Pièce
1.3.10a_Fascicule-10a-Orga-Gestion.pdf · 8 875 mots · du marché « Aménagement complet de la section La Fourche - Col des Vaux sur la RN79 : terrassements, ouvrages d'art,… », dossier de consultation officiel.
N79 – RCEA Phase 2 – Section La Fourche / Col des Vaux DCOE TOARCSEE
MARCHÉ PUBLIC DE TRAVAUX
CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES PARTICULIÈRES (CCTP)
FASCICULE 10a
ORGANISATION ET GESTION DES FLUX
L’acheteur exerçant la maîtrise d'ouvrage
ÉTAT / MINISTÈRE DES TRANSPORTS
Représentant du Maître d’ouvrage (RMO)
Monsieur le Directeur régional de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement de
Bourgogne - Franche-Comté par arrêté préfectoral en vigueur à la date de signature du marché
Maîtrise d’œuvre
Direction Interdépartementale des Routes Centre Est
Service Ingénierie Routière de Moulins
représentée par M. le chef du SIR de Moulins
Objet du marché
N79 - RCEA Phase 2
Section La Fourche / Col des Vaux
Marché de travaux TOARCSEE
(Terrassements – Ouvrages d’art – Assainissement – Rétablissements – Chaussées – Signalisations – Équipements – Environnement)
1
0
Indice
26/06/26
10/04/26
Date
Suite à contrôle Extérieur
Création du document
Nature de la modification et demandeur
SIR Moulins
SIR Moulins
Auteur
1.3 10a
Fascicule 10a Organisation et gestion des flux
V1 Suite à Contrôle Extérieur imprimé le 26 juin 26
N79 – RCEA Phase 2 – Section La Fourche / Col des Vaux DCOE TOARCSEE
Liste des sigles et notations utilisés
AEP Alimentation en Eau Potable
BDD Bande Dérasée Droite
BME Bande Médiane Équipée
CEREMA Centre d'études et d'Expertise sur les Risques, l'Environnement, la Mobilité et l'Aménagement
DBA Double Béton Armé
DESC Dossier d’Exploitation Sous Chantier
DIR-CE Direction Interdépartementale des Routes Centre-Est
DR Dispositif de Retenue
DREAL Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement
ICTAAL Instruction sur les Conditions Techniques d'Aménagement de Autoroutes de Liaison
ITPC Dispositif de Retenue
NRE Notice de Respect de l’Environnement
N79 Nationale 79
PI Passage Inférieur
PPHM Portiques, Potences Hauts-Mâts
PR Point Repère
PS Passage Supérieur
RAU Réseau d’Appel d’Urgence
RCEA Route Centre Europe Atlantique
RD Route Départementale
SMV Séparateurs Modulaires de Voies
SREX Service Régional de l’Exploitation
TOARCSEE Terrassement – Ouvrages d’art – Assainissement – Rétablissements Chaussées – Signalisation –
Équipements - Environnement
TPC Terre Plein Central
TPL Terre Plein Latéral
VC Voie Communale
Fascicule 10a Organisation et gestion des flux 1/23
V1 Suite à Contrôle Extérieur imprimé le 26 juin 26
N79 – RCEA Phase 2 – Section La Fourche / Col des Vaux DCOE TOARCSEE
Table des matières
1. PRÉAMBULE............................................................................................................................................................4
2. RÉPARTITION DES RESPONSABILITÉS...............................................................................................................4
2.1- VOLET EXPLOITATION..................................................................................................................4
2.1.1- Titulaire du marché......................................................................................................................................4
2.1.2- Gestionnaires des voiries.............................................................................................................................4
2.1.3- Maître d’Ouvrage.........................................................................................................................................5
2.2- VOLET ENTRETIEN......................................................................................................................5
2.2.1- Titulaire du marché......................................................................................................................................5
2.2.2- Gestionnaires des voiries.............................................................................................................................5
2.2.3- Maître d’Ouvrage.........................................................................................................................................5
2.3- VOLET SÉCURITÉ.......................................................................................................................5
2.3.1- Titulaire du marché......................................................................................................................................5
2.3.2- Gestionnaires des voiries.............................................................................................................................6
2.3.3- Maître d’Ouvrage.........................................................................................................................................6
2.4- VOLET FINANCIER.......................................................................................................................6
2.4.1- Titulaire du marché......................................................................................................................................6
2.4.2- Gestionnaires des voiries.............................................................................................................................6
2.4.3- Maître d’Ouvrage.........................................................................................................................................6
3. DOSSIER D’EXPLOITATION SOUS CHANTIER.....................................................................................................7
3.1- RÔLE DU TITULAIRE DU MARCHÉ.....................................................................................................7
3.2- RÔLE DES GESTIONNAIRES DE VOIRIES.............................................................................................7
3.3- RÔLE DU MAÎTRE D’OUVRAGE......................................................................................................7
4. CONDITIONS DE CIRCULATIONS..........................................................................................................................8
4.1- PRINCIPES GÉNÉRAUX DE CIRCULATION ET LIMITATIONS DE VITESSES........................................................8
4.1.1- Section courante et diffuseurs.....................................................................................................................8
4.1.2- Rétablissements...........................................................................................................................................8
4.2- GESTION DES POINTS D’ÉCHANGES INTERMÉDIAIRES............................................................................8
4.2.1- Gestion des extrémités de chantier.............................................................................................................8
4.2.2- Gestion des diffuseurs, des franchissements et des accès locaux.............................................................9
4.2.3- Gestion des transports exceptionnels (y compris Arbonis).......................................................................10
4.2.4- Particularité concernant les passages inférieurs 02 et 03.........................................................................11
4.2.5- Secteur de Chevannes...............................................................................................................................11
4.3- GESTION DES COUPURES DE CIRCULATION.......................................................................................11
4.4- ENTRETIEN ANNUEL DES VOIRIES..................................................................................................12
4.4.1- Définitions...................................................................................................................................................12
4.4.2- Ramassage des déchets...........................................................................................................................13
4.4.3- Fauchage...................................................................................................................................................13
4.4.4- Débroussaillage.........................................................................................................................................14
5. CONTRAINTES D’EXÉCUTIONS..........................................................................................................................15
5.1- GÉOMÉTRIE MINIMALE DES DÉVIATIONS PROVISOIRES.........................................................................15
5.2- PROFIL EN TRAVERS ET PROTECTION DE CHANTIER............................................................................16
5.3- ACCÈS AUX ZONES DE CHANTIER..................................................................................................16
5.4- SIGNALISATION TEMPORAIRE........................................................................................................17
5.4.1- RN79 existante en travaux.........................................................................................................................17
5.4.2- RN79 neuve avec / sans DR en TPC en circulation provisoire.................................................................17
5.4.3- Bretelles / TPL directionnelles...................................................................................................................17
5.4.4- Signalisation horizontale............................................................................................................................17
Fascicule 10a Organisation et gestion des flux 2/23
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N79 – RCEA Phase 2 – Section La Fourche / Col des Vaux DCOE TOARCSEE
5.5- CONTINUITÉ HYDRAULIQUE..........................................................................................................18
5.6- CONTRAINTES D’ACCÈS AU CHANTIER.............................................................................................18
5.6.1- Itinéraire d’accès au chantier.....................................................................................................................18
5.6.2- Pistes de chantier.......................................................................................................................................18
5.7- GESTION DES EMPRISES FONCIÈRES..............................................................................................19
5.8- RÉSEAUX CONCESSIONNAIRES.....................................................................................................19
5.9- ENVIRONNEMENT......................................................................................................................19
6. HYPOTHÈSES ET PRÉSENTATION DU PHASAGE............................................................................................20
6.1- INFORMATIONS IMPORTANTES AU TITULAIRE DU MARCHÉ......................................................................20
6.2- PHASE 1................................................................................................................................20
6.3- PHASE 2................................................................................................................................20
6.4- PHASE 3................................................................................................................................21
6.5- PHASE 4................................................................................................................................22
6.6- PHASE 5................................................................................................................................22
6.7- POINTS PARTICULIERS CONCERNANT LES ÉCHANGES ET RÉTABLISSEMENTS DES COMMUNICATIONS.................23
7. PLANNING DES TRAVAUX...................................................................................................................................23
Fascicule 10a Organisation et gestion des flux 3/23
V1 Suite à Contrôle Extérieur imprimé le 26 juin 26
N79 – RCEA Phase 2 – Section La Fourche / Col des Vaux DCOE TOARCSEE
1. Préambule
Le présent fascicule « 10a » du CCTP du marché « RCEA / N79 – La Fourche / Col des Vaux – Aménagement à
2x2 voies – Travaux T.O.A.R.C.S.E.E. » définit les spécifications et prescriptions concernant les modalités
d’exploitation sous chantier à prendre en compte et à appliquer pour l’exécution des travaux.
Sont ainsi décrites ci-après :
• les responsabilités des différentes parties prenantes ;
• les modalités concernant les dossiers d’exploitation sous chantier (DESC) ;
• les conditions de circulation à prendre en compte ou imposées à l’entrepreneur ;
• les contraintes d’exécution ;
• les hypothèses utilisées pour la création du phasage prévisionnel des travaux proposé dans les pièces
d'intelligence du projet.
Il est important de noter que l’entrepreneur a, à sa charge la mise en place, la gestion et l’adaptation en fonction de
l’avancement du chantier de la signalisation de proximité, des déviations locales et de toutes les mesures de
protection du personnel et des usagers nécessaires pendant toute la durée du chantier.
2. Répartition des responsabilités
2.1- Volet Exploitation
2.1.1- Titulaire du marché
Sur la RN79, le titulaire a la responsabilité totale de la signalisation située entre les deux ITPC d’extrémité (inclus),
ainsi que la gestion des manœuvres associées à ces équipements.
Dans le cas d’une coupure de la RCEA, le titulaire à la charge d’assurer la fermeture de tous les accès locaux
entre les deux ITPC d’extrémités.
Sur le réseau secondaire et les rétablissements, de panneau AK5 sens 1 à panneau AK5 sens 2, il prend en
charge l'entretien du balisage, de la signalisation, ainsi que la gestion des coupures et des déviations de proximité
éventuelles.
Le titulaire est tenu de procéder au remplacement immédiat de tout élément de signalisation défectueux ou abîmé,
dans les secteurs mentionnés précédemment.
2.1.2- Gestionnaires des voiries
L'exploitant conserve la responsabilité de la signalisation située à l'extérieur des deux ITPC de basculement (ITPC
exclus).
Dans le cas d’une coupure de la RCEA, la DIR Centre-Est à la charge d’assurer l’ouverture et la fermeture des
extrémités de la RN79 à l’ouest et à l’est du chantier. La DIR Centre-Est, le département et les communes n’ont
pas la responsabilité d’assurer la fermeture des accès locaux.
L'exploitant procède également à la dés-occultation des volets des panneaux temporaires sur demande et assure
la protection nécessaire lors de la mise en place de la signalisation du titulaire si cela impact le flux de circulation.
Il est important d’indiquer que les gestionnaires donneront la priorité à la viabilité hivernale, au trafic et aux
interventions aléatoires.
Fascicule 10a Organisation et gestion des flux 4/23
V1 Suite à Contrôle Extérieur imprimé le 26 juin 26
N79 – RCEA Phase 2 – Section La Fourche / Col des Vaux DCOE TOARCSEE
2.1.3- Maître d’Ouvrage
Sans objet.
2.2- Volet Entretien
2.2.1- Titulaire du marché
Le titulaire assure l'entretien courant de la chaussée, des dépendances vertes et des dépendances bleues situées
située entre les deux ITPC d’extrémité.
Il réalise également la reprise de la chaussée sur le réseau secondaire et les rétablissements si cela s'avère
nécessaire, notamment en cas de dégradations liées au report de trafic sur les itinéraires de déviation ou
d’utilisation d’itinéraires pour les approvisionnements.
Le titulaire doit impérativement concevoir et maintenir le balisage de manière à permettre le passage des engins de
service hivernal.
Le titulaire est responsable du ramassage des déchets situés entre les deux ITPC d’extrémité, en dehors du flux de
circulation, même si les déchets sont issus du trafic routier.
Il doit effectuer un ramassage systématique des déchets à chaque changement de phasage, cette obligation visant
à éviter toute situation de coactivité et de mise en danger du personnel (exploitant DIR / entreprise) sur ces tâches.
2.2.2- Gestionnaires des voiries
L'exploitant conserve l'entière responsabilité des opérations de traitement hivernal, incluant le salage et le
déneigement.
L'exploitant conserve la responsabilité du ramassage des déchets issus du trafic routier situés entre les deux ITPC
d’extrémité et se trouvant dans l'emprise du flux de circulation.
Il doit effectuer un ramassage systématique des déchets à chaque changement de phasage, cette obligation visant
à éviter toute situation de coactivité et de mise en danger du personnel (exploitant DIR / entreprise) sur ces tâches.
2.2.3- Maître d’Ouvrage
Sans objet.
2.3- Volet Sécurité
2.3.1- Titulaire du marché
Le titulaire assure au minimum une patrouille quotidienne avant chaque début de poste et avant chaque fin de
poste, afin de vérifier la qualité de la couche de roulement, l'intégrité et la viabilité de la signalisation de chantier.
En cas d'intervention d’urgence, le titulaire intervient dans un second temps, après la mise en sécurité effectuée
par l'exploitant.
Il met en place une astreinte opérationnelle garantissant une capacité de réaction efficace et cohérente. Aussi, en
semaine durant les horaires de travail (6h00 – 19h00), l’entreprise sera en mesure d’intervenir en 1h00 au
maximum. Ce délai est porté à 3h00 pour toutes les autres périodes (week-end, jours fériés, intempéries, fermeture
annuelle de l’entreprise,…).
Que ce soit pour une astreinte ou une patrouille, le titulaire doit assurer une traçabilité, même en cas de non-
évènement, et en informer le gestionnaire. L’idée étant d’écarter la responsabilité du titulaire en cas d’évènement
qui pourrait avoir lieu.
Fascicule 10a Organisation et gestion des flux 5/23
V1 Suite à Contrôle Extérieur imprimé le 26 juin 26
N79 – RCEA Phase 2 – Section La Fourche / Col des Vaux DCOE TOARCSEE
2.3.2- Gestionnaires des voiries
En cas d’intervention d’urgence, l'exploitant assure la mise en sécurité immédiate lors d'accidents ou d'événements
aléatoires.
L’exploitant est chargé de prévenir le titulaire en cas d’intervention aléatoire sur des éléments le concernant.
L'exploitant est habilité à faire rédiger des constats par ses agents assermentés concernant les dégâts au domaine
public et à les transmettre à la DREAL.
2.3.3- Maître d’Ouvrage
Sans objet.
2.4- Volet Financier
2.4.1- Titulaire du marché
En cas de dommages sur l’infrastructure entre les deux ITPC d’extrémités de chantier, dans la zone neutralisée par
les travaux en cours, le titulaire effectue le remplacement ou la réparation à sa charge.
Concernant les éléments de raccordement provisoire, le renouvellement de la couche de roulement en cas de
dégradation incombe entièrement à l’entreprise, celle-ci ayant à sa charge les calculs de dimensionnement de ces
éléments provisoires.
2.4.2- Gestionnaires des voiries
Les gestionnaires financent le balisage de leurs réseaux en dehors des domaines de responsabilité du titulaire.
2.4.3- Maître d’Ouvrage
En cas de dommages sur l’infrastructure entre les deux ITPC d’extrémités de chantier, qu’elle soit existante ou
nouvellement créée dans la zone qui concerne le flux de circulation, la DREAL prend en charge le coût financier de
la réparation ou du remplacement via le marché de travaux.
Concernant les éléments de raccordement provisoire, le renouvellement des équipements définitifs en cas de
dégradation incombe au maître d’ouvrage via le marché de travaux.
Fascicule 10a Organisation et gestion des flux 6/23
V1 Suite à Contrôle Extérieur imprimé le 26 juin 26
N79 – RCEA Phase 2 – Section La Fourche / Col des Vaux DCOE TOARCSEE
3. Dossier d’Exploitation Sous Chantier
Toutes les demandes de restrictions doivent faire l’objet d’un Dossier d’Exploitation Sous Chantier (DESC) complet
permettant de prendre l’arrêté de circulation.
Une période de 1 mois de construction est à prévoir au préalable avant l’étape mentionnée ci-après.
Les DESC doivent être envoyé aux gestionnaires 2 mois avant le début des restrictions afin d’être instruit et
doivent contenir, à minima, les éléments suivants :
• nature de la phase chantier générant les modifications de circulation ;
• dates de début et de fin de chantier, limitées aux périodes réelles de chantier ;
• les périodes de secours souhaitées ;
• la nature des restrictions appliquées avec les PR d’application pour chaque restriction ;
• les itinéraires de déviations complets littérales et cartographiques.
Pour les phases conséquentes, en terme de durée, les DESC seront accompagnés de fichiers au format SIG
permettant leurs intégrations au plan de travaux mis à disposition des usagers sur Internet.
L’annexe 5 du CCTP précise les attendus du DESC pour les prises d’arrêtés.
3.1- Rôle du titulaire du marché
Le titulaire est tenu de transmettre ses demandes de coupures ou de changement de balisage lourd en fournissant
l'ensemble des éléments requis à l'article 3, quel que soit le gestionnaire concerné.
3.2- Rôle des gestionnaires de voiries
Ils assurent la prise des arrêtés de circulation nécessaires au bon déroulement des travaux via le SREX de
Moulins, pour la DIR Centre-Est. Pour le département et les communes, ils sont assurés par les services
concernés.
3.3- Rôle du Maître d’Ouvrage
Le maître d’ouvrage s’assure de transmettre les arrêtés à toutes les entités et coordonne les gestionnaires.
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V1 Suite à Contrôle Extérieur imprimé le 26 juin 26
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4. Conditions de circulations
4.1- Principes généraux de circulation et limitations de vitesses
4.1.1- Section courante et diffuseurs
La circulation de la route nationale 79 est maintenue dans les deux sens de circulation durant toute la durée des
travaux.
La vitesse d’exploitation est abaissée à 50 km/h dans les zones de travaux (AK5 à B31) afin de maximiser la
sécurité des usagers ainsi que du personnel sur le chantier.
La vitesse d’exploitation pourra être relevée à la vitesse réglementaire pour des longueurs strictement supérieures
à 2 km hors de toute signalisation liée aux restrictions de circulation.
La longueur maximale d’alternat ponctuel est de 500,00 m en journée.
L’alternat à feux sur N79 et diffuseurs est interdit.
Les alternats ponctuels de nuit sont interdits.
4.1.2- Rétablissements
L’entreprise assure les missions des gestionnaires de voirie (entretien, exploitation, sécurité, nettoyage) jusqu’à la
réception définitive des rétablissements.
La responsabilité sur ces missions s’étend de panneau AK5 sens 1 à panneau AK5 sens 2.
L’entreprise veillera à assurer l’accès aux riverains quel que soit les travaux en cours. Ainsi elle est également
responsable, en cas de nécessité de coupure, des jalonnements de toutes les déviations locales.
En cas de recours à un alternat à feux, ces derniers devront présenter aux usagers le temps restant avant
l’autorisation de circuler.
Les alternats de nuit sont interdits.
4.2- Gestion des points d’échanges intermédiaires
4.2.1- Gestion des extrémités de chantier
Un basculement en amont du chantier est systématique quelque soit le sens dès la présence d’une zone de
chantier à moins de 2,000 km de la fin de 2 x 2 voies.
Fascicule 10a Organisation et gestion des flux 8/23
V1 Suite à Contrôle Extérieur imprimé le 26 juin 26
N79 – RCEA Phase 2 – Section La Fourche / Col des Vaux DCOE TOARCSEE
Le schéma, ci-après, indique de quelle manière cette distance « X » doit être mesurée.
Les PR de référence à utiliser sont les suivants :
• à l’ouest : PR 34 + 660 (Profil 83)
• à l’est : PR 43 + 540 (Profil 528)
Dans le cas des zones de travaux concernés par ce scénario, des basculements de sens sont effectués sur les
sections adjacentes déjà à 2 x 2 voies au moyen d’I.T.P.C. neufs, implantés avant le démarrage des travaux, dans
le dispositif DE2 existant.
Ces I.T.P.C. seront éclairés toutes les nuits, du couché du soleil à son levé, durant toute la période d’exécution
du marché, dès lors qu’ils sont mobilisés.
Ils sont situés :
Basculement Emplacement des I.T.P.C. et précisions
Ouest PR 34+488 (Profil 75)
PR 43+787 (Profil 545) avec neutralisation de la voie de gauche sens 2 depuis le PR 45+560
Est
(Profil 632)
4.2.2- Gestion des diffuseurs, des franchissements et des accès locaux
Les carrefours plans existants sur la RN79 sont maintenus du moment que les travaux le permettent et supprimés
progressivement en fonction de l’avancement des travaux ou de la mise en services diffuseurs de proximité.
Les franchissements locaux sont rabattus vers les franchissements dénivelés adjacents selon le calepinage de
réalisation et les demi-tours sur la RN79 sont possibles aux diffuseurs n°11 La Fourche (PR33+820) et n°8
Dompierre (PR48+010) ou dans les carrefours giratoires en fonction des modalités d’exploitation.
La traversée de la RCEA, au moyen d’un passage inférieur au niveau de l’échangeur n°10 Beaubery (PR37+370),
devra être maintenue durant toute la durée des travaux.
Les franchissements de la RN79 et les manœuvres de tourne-à-gauche, hors carrefours giratoires, sont interdits.
À ce titre, un carrefour provisoire plan est aménagé en remplacement de l’actuel diffuseur de Chevannes afin
d'assurer la desserte des hameaux riverains ainsi que celle de l’entreprise Arbonis jusqu'à la mise en service du
diffuseur n°9 de Verosvres.
Quelque soit le phasage des travaux et durant toute la durée du chantier, hors coupure de la RN79, les possibilités
d’entrées et de sorties sur la RCEA seront maintenues sur au minimum un échangeur par sens parmi ceux de La
Fourche (diffuseur n°11), Beaubery (diffuseur n°10) et Verosvres (diffuseur n°9).
Point important : Concernant l’échangeur de La Fourche (diffuseur n°11), la durée de fermeture de la bretelle de
sortie dans le sens 1 et de la bretelle d’entrée dans le sens 2 est limitée à 15 jours consécutifs maximum afin de
limiter la gêne aux usagers et permettre l’utilisation de la moyenne maille de déviation plutôt que la grande maille.
Fascicule 10a Organisation et gestion des flux 9/23
V1 Suite à Contrôle Extérieur imprimé le 26 juin 26
N79 – RCEA Phase 2 – Section La Fourche / Col des Vaux DCOE TOARCSEE
Un arrêté conjoint DIR / Commune concernée ou DIR / Département sera nécessaire pour la modification des
régimes de priorité des carrefours.
Les schémas, ci-dessous, indique les manœuvres possibles :
4.2.3- Gestion des transports exceptionnels (y compris Arbonis)
Durant le chantier, seuls les transports exceptionnels en transit d’une largeur inférieure à 3,20 m seront autorisés
sur le chantier. Le gabarit en hauteur sera maintenu à 4,50m durant le chantier.
Compte tenu de l'activité logistique de l'entreprise Arbonis, qui implique notamment la circulation de convois
exceptionnels de grande longueur, le titulaire du marché doit prendre en compte dans sa planification que l'accès
au site doit impérativement être maintenu dans les deux sens de circulation pendant le chantier selon les modalités
suivantes :
➢ Personnel, visiteurs et logistique « classique » :
La continuité d'accès au site est assurée pour l'ensemble des flux (personnel, visiteurs, logistique) via la voirie
locale ou un carrefour provisoire de Chevannes sur la RN79.
L'utilisation des itinéraires d'accès reste soumise aux restrictions de tonnage réglementaires applicables sur le
réseau secondaire pendant la durée des travaux.
Les mouvements de cisaillement de la RN79 durant la phase travaux ne seront pas autorisés et imposeront des
allongements de parcours.
➢ Livraison / expédition à caractère exceptionnel :
Dans le cas d’une livraison ou d’une expédition via un transport exceptionnel, le titulaire doit garantir le passage
dans les emprises du chantier. Cela peut s'accompagner de mesures de coupures ponctuelles du chantier et/ou de
la circulation RCEA ainsi que d'aménagements spécifiques de la zone de chantier (remblais provisoires, cavaliers,
protection d'assainissement, stabilisation, neutralisation…).
La société Arbonis préviendra 2 mois à l’avance de la nécessité d’accès. La société pourra demander un accès
exceptionnel du mardi au jeudi uniquement sur les horaires travaillés par l’entreprise de travaux (8h – 17h).
Toute demande exceptionnelle devra être annoncée au minimum 7 jours avant l’échéance.
Fascicule 10a Organisation et gestion des flux 10/23
V1 Suite à Contrôle Extérieur imprimé le 26 juin 26
N79 – RCEA Phase 2 – Section La Fourche / Col des Vaux DCOE TOARCSEE
La société sera particulièrement impactée sur ces mouvements :
Phase Mouvements difficiles Motifs
Mâcon vers Chevannes
1, 2, 3
& Nécessité de cisailler le flux de circulation
et 5
Chevannes vers Paray-le-Monial
Mâcon vers Chevannes
& Nécessité de cisailler la zone en travaux et le flux de circulation
Chevannes vers Paray-le-Monial
4 Paray-le-Monial vers Chevannes
& Nécessité de cisailler la zone en travaux
Chevannes vers Mâcon
Le titulaire doit intégrer dans son phasage, les périodes durant lesquelles l'expédition des convois exceptionnels
sera rendue complexe par la suppression des accès directs à la RN79 avant la disponibilité complète des
aménagements définitifs.
A noter que ces évènements, à caractère exceptionnel, peuvent nécessiter la manœuvre de certains dispositifs
d’ouvertures (ITPC, accès rapides,…).
4.2.4- Particularité concernant les passages inférieurs 02 et 03
Les franchissements de la RN79 sont coupés le moins possible (réalisations décalées) ou sont réalisés de manière
à limiter au maximum le temps de coupure (technique ou calepinage).
Les coupures des passages inférieurs 02 – Chapendy et 03 – Planche-aux-chèvres sont programmés pour être
réalisées l’une après l’autre afin d’assurer en permanence un franchissement de la RN79 vers le nord pour le
hameau de Chapendy.
4.2.5- Secteur de Chevannes
Les travaux de réalisation du PS06 La Roche, du rétablissement de Chevannes sud et du PS07 Chevannes ne
doivent pas se chevaucher. Chaque élément fonctionnel ne pouvant être en travaux que si les deux autres
éléments peuvent être circulés par les riverains
4.3- Gestion des coupures de circulation
Des fermetures ponctuelles de la RN79 sont nécessaires pour certaines phases critiques (déconstructions
d’ouvrage, poses de poutrelles, basculements, marquages, sorties de convois exceptionnels, etc.). Elles sont
soumises aux règles strictes suivantes :
• conformes à l’exécution du Plan de Gestion du Trafic (P.G.T.) ;
• anticipées avec l’exploitant et organisées avec l’entreprise pour minimiser la gêne leurs impacts ;
• limitées à 3 par an, espacées d’au minimum 1 mois calendaire.
L’amplitude d’une coupure est au minimum de 3 jours (et 2 nuits) et au maximum de 5 jours (et 4 nuits)
consécutifs, entre le lundi 8h00 et le vendredi 16h00.
Cette amplitude peut être allongée à deux semaines complètes en cas de nécessité avérée (entre le lundi
8h00 de la semaine X et le vendredi 16h00 de la semaine Y). Ces possibilités sont sur une année civile et
ne sont pas reportables.
A noter que des coupures supplémentaires sont possibles en fonction du programme de travaux de l’exploitant
(programmation semestrielle) mais celles-ci ne relèvent pas des besoins de l’entreprise.
Fascicule 10a Organisation et gestion des flux 11/23
V1 Suite à Contrôle Extérieur imprimé le 26 juin 26
N79 – RCEA Phase 2 – Section La Fourche / Col des Vaux DCOE TOARCSEE
Le coulage des tabliers d’ouvrages sous circulation est laissé à la responsabilité de l’entreprise. En aucun cas
l’exploitant DIR ne pourra être mis en cause en cas de problèmes (exemple : dégâts fait aux tiers ou dégâts à
l’axe).
Les déviations doivent être autorisées par les gestionnaires de voiries et s'organisent comme suit :
Type de déviation Itinéraire de déviation Points d’échanges
Locale : D980 - D983 Sens 1 : Échangeur de La Fourche
Moyenne maille Sens 2 : Échangeur de Sainte-Cécile
P.G.T. : D980 - RN70 N70 : Échangeur du Bois du Verne
Sens 1 : Échangeur de Paray-le-Monial
Grande maille RN 70 – RN 80 – A6
Sens 2 : Échangeur de Charnay-lès-Mâcon
Les coupures ne sont pas autorisées dans les cas suivants :
• En période de viabilité hivernale (18 semaines entre le 15 novembre et le 15 mars).
• Lors des jours « hors chantiers », selon le calendrier actualisé chaque année par la Direction Générale des
Infrastructures, des Transports et des Mobilités (D.G.I.T.M.).
• Les week-ends (spécifiquement du vendredi au samedi et du dimanche au lundi) sauf dans le cas d’une
durée de fermeture de 2 semaines (lundi semaine X à vendredi semaine Y).
4.4- Entretien annuel des voiries
Le titulaire doit maintenir en permanence des voies propres exemptes de tout déchet issu du chantier.
Cette obligation s’impose au-delà de l’entretien annuel des voiries.
4.4.1- Définitions
➢ Dépendances
C'est l'ensemble des surfaces qui font partie de l'emprise routière à l'exception des chaussées.
Elles se subdivisent en 2 catégories :
• L'abord immédiat de chaussée correspond à l’emplacement où les enjeux de sécurité sont les plus
prégnants. Cette zone s’étend sur une largeur de 2,00 mètres depuis le bord de chaussée. Elle est traitée
au titre du fauchage ;
• L'ensemble des autres espaces (reste de l'accotement, fossés, descentes d’eau, TPC, talus, délaissés,
diffuseurs, aires, abords et accès aux bassins et ouvrages d'art) sont traités au titre du débroussaillage.
Les enjeux liés à la sécurité et à la pérennité de la route y restent présents, mais les enjeux
environnementaux doivent y avoir leur place.
➢ Fauchage
Il regroupe toutes les opérations consistant à réduire la hauteur de l'herbe : coupe, broyage, évacuation des
déchets verts si nécessaire. Il prend également en compte le nettoyage au « fil » ou quelconque autres matériels
pour nettoyer les pieds de panneaux, balises et glissières.
➢ Campagne de fauchage
C’est la période pendant laquelle sont mobilisés les moyens de fauchage. Plusieurs campagnes de fauchage sont
effectuées en une année. Elle concerne l’abord immédiat de la chaussée et les points particuliers (article 4.4.3).
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➢ Campagne de débroussaillage
Elle est réalisée après la période estivale (automne - hiver), une fois le cycle végétatif des herbacées terminé, elle
mobilise les mêmes moyens que pour le fauchage et des moyens supplémentaires spécifiques (débroussailleuse,
brosse rotative (TPC), tronçonneuse, petits matériels). Elle concerne l’ensemble des autres espaces.
➢ Passe
Elle représente l'action du fauchage sur une largeur d'outil est au minimum de 1,00m.
➢ Hauteur de coupe
Elle représente la hauteur de la végétation laissée après fauchage.
➢ Hauteur admissible
Elle correspond à la hauteur moyenne de la strate herbacée à partir de laquelle, si elle est observée sur une
portion significative, une campagne de fauchage doit être programmée.
4.4.2- Ramassage des déchets
Avant la réalisation de chaque campagne, l’entreprise est dans l’obligation d’effectuer un ramassage des déchets
afin d’éviter toute pollution du milieu naturel.
Ces déchets seront évacués dans des lieux appropriés et soumis au visa du maître d’œuvre. Il s’entend que les
dépôts sauvages sont formellement interdits. Les prix intègrent et rémunèrent ces prestations.
4.4.3- Fauchage
Les campagnes de fauchage seront retardées au maximum, dans le respect de la hauteur admissible.
Les produits de fauches ne sont pas ramassés, cependant l’entreprise veillera à ne pas encombrer les dispositifs
d’assainissement. Le prix d’entretien annuel tient compte de cette prestation curative.
Les modalités d’exécutions des prestations de fauchage sont les suivantes :
➢ En section courante :
Sans glissière Avec glissière (L < 250 m) Avec glissière (L > 250m)
Largeur de fauchage 2,00 m
Hauteur de coupe 15 cm
Hauteur admissible ... 40 cm _ _
... devant glissière (inclue) _ 40 cm 40 cm
... derrière glissière _ 40 cm 80 cm
➢ En complément au droit des carrefours :
Tout type de carrefour (stop, cédez le passage, bretelle d'insertion, accès riverains, giratoire) doit être fauché dès
que la hauteur admissible atteint 40 cm en tenant compte d'un triangle de visibilité correspondant à une vitesse
d’exploitation de 70 km/h. La présence de glissière n’est pas prise en compte pour ce cas, la sécurité prime.
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➢ En complément au droit de la signalisation verticale de tout type (hors P.P.H.M.) :
Dans le cas où la signalisation se trouverait en dehors de la largeur de fauchage de 2,00 m, la hauteur admissible
est de 80 cm. Lorsque celle – ci est atteinte, un fauchage sur une longueur de 30 m est effectué, à l’avant du
panneau, afin d’assurer la visibilité de celui-ci.
➢ En complément pour réseau d’appel d’urgence (R.A.U.) et refuges :
Dans le cas où la borne se trouverait en dehors de la largeur de fauchage de 2,00 m, la hauteur admissible est de
80 cm. Lorsque celle – ci est atteinte, une passe est effectuée autour de la borne et sur son chemin d’accès.
➢ En complément à proximité des radars fixes ou mobiles :
Dans le cas des radars, la hauteur admissible est de 40 cm. La distance à faucher à l’avant du radar doit permettre
le bon fonctionnement de ces dispositifs.
Point important :
Concernant les quatre points précédents, le maître d’œuvre ou les exploitants, par le biais du maître d’œuvre,
pourront demander en cas de dysfonctionnement des radars et/ou de défauts de visibilité, un nettoyage d’urgence,
hors campagne, de ces zones spécifiques. Ces prestations sont prises en compte dans le prix d’entretien annuel et
ne feront l’objet d’aucune demande de prix supplémentaires.
4.4.4- Débroussaillage
Les campagnes de débroussaillage se font une fois par an et la hauteur de coupe est de 15 cm.
Les produits de débroussaillage ne sont pas ramassés, cependant l’entreprise veillera à ne pas encombrer les
dispositifs d’assainissement et assurera des interventions curatives si besoin s’en fait.
Pour les éléments importants ne pouvant être laissés sur place, ils seront ramassés et évacués dans des lieux
appropriés soumis au visa du maître d’œuvre.
Les dépôts sauvages et le brûlage sont interdit.
La pratique du débroussaillage doit respecter les cycles de floraison, de fructification, reproduction et de
nidification.
Par conséquent, les opérations de débroussaillage seront réalisées après la période estivale, entre novembre et
mars.
Le traitement de l’ensemble des autres espaces est effectué dans le cadre de la campagne de débroussaillage.
Sont obligatoirement débroussaillés chaque année :
• le reste de l'accotement ;
• les fossés + 4,00m au-delà de celui-ci que ce soit en remblai ou en déblai ;
• les descentes d’eau sur toute la hauteur des talus (une passe de part et d’autre) ;
• le terre-plein central ;
• les diffuseurs ;
• les aires et délaissés ;
• les clôtures (une passe de par et d’autre) quel que soit l’emplacement et dans la limite du domaine public ;
• les abords, les chemins de rondes et les accès aux bassins et ouvrages d'art.
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Concernant les talus de grande hauteur, l’intervention de débroussaillage, en dehors des zones à débroussailler
obligatoirement, se fera uniquement :
• en cas de présence de plantes invasives ;
• de masque végétaux nuisant à la visibilité pour l’usager ou l’exploitant (masque devant les caméras de
surveillance) ;
• de prise d’arbre à moins de 7,00 m du bord de chaussée.
Sur les talus de déblai, la strate arbustive sera, pour les essences fragiles, maintenue à une hauteur telle qu'elle
n'atteigne pas le corps de chaussée en cas de chute.
Le prix d’entretien annuel tient compte de toutes les prestations précédemment indiquées sauf le traitement des
plantes invasives rémunérées par un prix spécifique.
5. Contraintes d’exécutions
5.1- Géométrie minimale des déviations provisoires
Durant le chantier, des déviations provisoires seront nécessaires afin d’assurer la circulation des usagers. Ces
déviations provisoires sont totalement à la charge de l’entreprise (dimensionnement, construction, entretien et
exploitation, enlèvement) et sont rémunérées par des prix spécifiques.
Cependant, elles devront respecter à minima les largeurs de profil en travers mentionnées à l’article 4.2 du présent
fascicule ainsi que les métriques mentionnés ci-après :
➢ Axe en plan
• Rayon mini : 240,00 m
• Enchaînement des rayons : 0.67<R/R'<1.5
• Enchaînement de deux courbes inférieures à 1.5 RDn (Guide CEREMA : Aménagement des Routes
Principales) et de même sens : distance minimum de 3 secondes à la V85 (41.5 m pour 50km/h ; 58,3 m
pour 70km/h)
Sont proscrit :
• Courbes en OVE ;
• Courbes en C ;
• Courbe en sommet.
➢ Profil en long
• Pente ou rampe maxi à 6,00 % (catégorie L2 de l’ICTAAL) ;
• Pas de différences altimétriques entre les raccords ;
• Respect des visibilités sur obstacles (guide CEREMA « Conception des routes et autoroutes - Révision des
règles sur la visibilité et sur les rayons en angle saillant du profil en long » - Octobre 2018).
➢ Dévers
• Pente minimum en tout point de 0.3% (en profil en long et en dévers) ;
• Conditions de gauchissement maximal, visant à limiter la pente relative du bord de chaussée par rapport à
l'axe, la différence de pente admise est de 0.833% ( valeur pour une R60, le R80 est de 0.625%).
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5.2- Profil en travers et protection de chantier
Le profil en travers d’exploitation est constitué de deux voies de 3,25 m séparées ou non par une B.M.E. de 0,50 m
selon le contexte (carrefours plans, neutralisations de bretelles, etc.) et encadrées par des B.D.D. de 0,30 m à
0,72 m selon le profil (déblai, remblai, etc.) et/ou la nature des équipements (dispositifs de retenue, K5c, etc.).
Au droit des carrefours plans ou des bretelles d’entrée / sortie, la B.M.E. qui sépare les deux sens de circulation est
mise en place et la densité d’équipements type mini K5c est importante pour dissuader les mouvements de
franchissement de la N79.
Les équipements de la BME (mini K5c) seront retirés durant la période de Viabilité Hivernale.
Les zones chantier sont isolées de la circulation RN79 à l’aide de séparateurs modulaires de voies de niveau T3
W2 (encombrement 80 cm).
5.3- Accès aux zones de chantier
Le chantier étant réalisé en de nombreux éléments, il faut en gérer leurs accès. Ces accès sont proposés dans les
DESC fournis par l’entreprise et sont soumis au visa du maître d’œuvre.
Pour chaque élément il est considéré, de fait, deux ouvertures :
• une entrée dans le sens de la circulation ;
• une sortie dans le sens de la circulation.
Le nombre d’ouvertures intermédiaires autorisées sur la longueur d’un élément, notée L, est quant à lui limité et
conditionné par la longueur de l’élément. L’idée étant de limiter au maximum la gêne à l’usager mais aussi
d’assurer la sécurité du flux de circulation et de l’entreprise.
La longueur autorisée pour une porte d’about ou intermédiaire est de 40,00 mètres maximum.
Le calcul, pour les portes intermédiaires, s’articule comme suit :
Longueur de l’élément (m) Nombre de porte intermédiaire autorisée
L < 500 Aucune
500 ≤ L (L / 500 m) – 1 porte
Important : Concernant la distance intermédiaire entre chaque porte, celles-ci sont distantes au minimum de 250
mètres quelque soit la longueur de l’élément. Ces indications devront obligatoirement être mentionnées et
clairement lisibles dans les DESC fournis par l’entreprise.
Il est important de noter que l’emplacement des lignes de côtes diverge en fonction d’une ouverture d’about et
d’une ouverture intermédiaire.
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Pour chaque scénario, ci-dessous un exemple de cotation avec en rouge la zone de travaux sans ouverture et en
jaune les portes d’abouts et/ou intermédiaires :
➢ Scénario : L < 500m
➢ Scénario : 500m ≤ L
Dans le cas où deux éléments auraient une inter-distance inférieure ou égale à 250m, ces deux éléments sont
considérés comme continus. Dans cette configuration, le scénario 500m ≤ L sera utilisé de façon systématique.
En cas de non-utilisation des portes, d’abouts et/ou intermédiaires, l’entreprise veillera à ce que les accès soient
bien fermés à la circulation de façon à limiter au maximum toute intrusion dans la zone de travaux.
5.4- Signalisation temporaire
5.4.1- RN79 existante en travaux
Les K5c prévus en rives ne seront pas systématiques. Il seront implantés sur des profils spécifiques (carrefours
neutralisés, aire fermée, refuge fermé,…).
Le profil avec BME ne sera appliqué que sur des points particuliers, tout particulièrement les carrefours plans, afin
d’interdire toute manœuvre de tourne-à-gauche. Sur ces BME seront implantés des mini K5c afin de renforcer la
signalisation et la sécurité du flux de circulation.
Les équipements de la BME (mini K5c) seront retirés durant la période de Viabilité Hivernale.
5.4.2- RN79 neuve avec / sans DR en TPC en circulation provisoire
Des K5c en rives pourront être implantés dans les profils spécifiques (carrefour neutralisé, aire fermée, refuge
fermé,…).
Une BME est prévue en axe mais celle-ci sera dépourvue de K5C.
Sous réserve de conformité du dispositif, l’exploitant n’est pas opposé à ce que les SMV utilisés en phase chantier
soient réutilisés de manière définitive en tant que séparateur central en lieu et place de la DBA initialement prévue.
5.4.3- Bretelles / TPL directionnelles
Il n’est pas nécessaire d’implanter des SMV en rives de façon systématique.
Les SMV prévus en rives seront implantés sur des profils spécifiques à risques particuliers.
5.4.4- Signalisation horizontale
La signalisation horizontale située dans les zones remaniées, en travaux ou modifiées par rapport à la situation
existante doit être réalisée en couleur jaune.
Ce marquage provisoire est maintenu jusqu’à la mise en œuvre de la couche de roulement définitive, sur laquelle
la signalisation sera alors exécutée en blanc de façon définitive.
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Concernant l'effaçage de marquage, le masquage par application de peinture noire est strictement interdit, la règle
étant le recours exclusif à l'effaçage mécanique.
Toutefois, afin de garantir l'intégrité de la couche de roulement définitive, il est formellement interdit d'y effectuer
un effaçage mécanique de signalisation provisoire.
De même, le recouvrement de la signalisation provisoire par du marquage blanc définitif est proscrit sur cette
même couche de roulement définitive.
5.5- Continuité hydraulique
Les ouvrages hydrauliques sous la RN79 sont réalisés en maintenant la circulation de la RN79 et en assurant la
continuité de l’écoulement dans l’ouvrage existant.
Il est fait le choix de réaliser ces ouvrages hydrauliques par demi-chaussée.
5.6- Contraintes d’accès au chantier
5.6.1- Itinéraire d’accès au chantier
Les accès au chantier sont strictement limités à la RN79 et/ou aux franchissements (RD et VC) pour les seules
tâches afférentes à ces ouvrages.
Toute circulation d'engins hors de la RN79 est soumise à l'obtention systématique d’un arrêté d’autorisation du
gestionnaire concerné, ainsi qu'à l'établissement d'un constat d’huissier préalable visant à couvrir les risques de
dégradations liés au trafic de chantier.
La circulation des usagers sur route ouverte demeure prioritaire. L’entreprise détaillera dans ses DESC les
mesures prévues pour assurer la sécurité aux niveaux des zones d’échanges.
Il appartient à l'entreprise de se conformer strictement aux directives des gestionnaires de voirie.
Le maintien de la propreté des voiries ouvertes à la circulation publique est impératif. À défaut de nettoyage et
d'entretien satisfaisants par l’entreprise, l’arrêté d'autorisation de circulation pourra être immédiatement retiré avec
une obligation de remise en état.
5.6.2- Pistes de chantier
Le présent dossier Projet identifie deux zones extérieures au périmètre du chantier pour lesquelles la mise en
place d’une piste de chantier pourrait être économiquement intéressante :
• Phase 2, sens 1, Aire d’arrêt du Terreau, carrefour D321 (PR41+355 à PR41+775, 420 m) :
◦ Cette opportunité permet un transfert « chantier » et non « routier » entre la réalisation du 1/2
diffuseur sud de Verosvres (PR40+272 à PR41+355) en remblai et le sens 1 (PR41+775 à
PR43+447) en déblai.
◦ Le transfert « routier » entre ces deux sites nécessiterait l’emprunt de la RN79 sur 400 m, pouvant
générer un accroissement du risque d’accidents de la route par le trafic supplémentaire, les
mouvements d’entrée/sortie des véhicules de chantier dans le flot de la circulation ainsi que par la
dégradation de la qualité de la chaussée (désordres et salissures).
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• Phase 3, sens 1, PI03 Planche aux Chèvres, diffuseur de Beaubery (PR36+449 à PR36+749,
300 m) :
◦ Cette opportunité permet un transfert « chantier » et non « routier » entre la réalisation du sens 2
(PR34+608 à PR36+628) en déblai et le 1/2 diffuseur sud de Beaubery (PR36+628 à PR37+833)
en remblai.
◦ Le transfert « routier » entre ces deux sites nécessiterait un demi-tour par le diffuseur existant de
Vendenesse-lès-Charolles (PR33+880, boucle de 4,5 km).
L’entrepreneur est laissé libre d’aménager, à sa charge, toutes les pistes nécessaires à l’exécution de l’ensemble
des ouvrages du marché, qu’il juge utile de réaliser.
5.7- Gestion des emprises foncières
L’ensemble des terrains maîtrisés foncièrement est mis à disposition de l’entrepreneur par la DREAL, avec les
réserves liées aux contraintes environnementales.
Pour toute intervention sur domaine privé, l’entrepreneur attributaire du présent marché doit avoir obtenu la
confirmation écrite des propriétaires autorisant l’entreprise à utiliser temporairement les parcelles nécessaires aux
éventuelles installations de chantier, pistes de chantier, travaux spécifiques.
L’intervention sur ces parcelles est soumise à l’accord préalable du maître d’œuvre et la remise en état des lieux
est à la charge exclusive de l’entreprise.
Toute intervention sur domaine privé ou à proximité d’habitations doit faire l’objet systématique d’un constat
d’huissier préalable afin de couvrir le risque de réclamations ultérieures.
5.8- Réseaux concessionnaires
Les réseaux sont réputés être dévoyés au démarrage des travaux.
Des exceptions sont liées à des réseaux qui nécessitent la réalisation d’ouvrages définitifs pour leur dévoiement
(AEP dans le PS 05 – la Gare) ou qui peuvent être dévoyés provisoirement durant la phase travaux avant d’être
positionnés dans un ouvrage définitif (Orange)
Les réseaux en place au démarrage des travaux sont à maintenir en service en permanence notamment les
réseaux gravitaires ou sous pression.
5.9- Environnement
Cf. Annexe n°1 - Notice de Respect de l'Environnement (N.R.E.).
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6. Hypothèses et présentation du phasage
6.1- Informations importantes au titulaire du marché
Le phasage décrit ci-après est présenté à titre indicatif et n’impose pas de mode opératoire strict. Il a été
conçu pour valider la faisabilité de l’opération, anticiper les mesures essentielles et définir les objectifs ainsi que les
contraintes contractuelles pour l'entreprise titulaire. Cependant, il ne présente pas les dispositions particulières
associer aux contraintes environnementales.
Ce scénario vise à optimiser l'organisation du chantier et à mutualiser les prestations pour réaliser des économies
d’échelle, tout en minimisant l'impact pour les usagers, les riverains et l'économie locale.
Dans les explications suivantes, l'« élargissement de la RN79 » désigne la réalisation complète des rives par sens
de circulation. La réalisation simultanée du terre-plein central reste conditionnelle : elle est techniquement
contrainte par la largeur disponible entre la zone de travaux et les voies de circulation provisoire.
Enfin, il est important de noter que les prix et quantités du marché ont été calculés sur la base de ce phasage
prévisionnel.
Les travaux sont décomposés en 5 phases présentées ci-après :
6.2- Phase 1
La première phase de travaux consiste à libérer les emprises de la section courante en réalisant des
aménagements périphériques.
C’est dans cette optique que les principaux travaux environnementaux sur les écoulements sont réalisés durant
cette phase.
Les sections adjacentes à 2 × 2 voies sont rabattues au préalable sur le sens 1 pour l’ouest et le sens 2 pour l’est.
Quatre passages supérieurs sont réalisés durant cette phase (PS01, PS05, PS06 et PS09), avec ou sans
calepinage, avec ou sans déconstruction préalable ou ultérieure des ouvrages existants, selon l’implantation des
ouvrages projetés.
Le prolongement du PI 02 – Chapendy est réalisé durant cette phase, alors que le franchissement de la Planche-
aux-chèvres reste ouvert pour permettre la desserte du hameau de Chapendy en direction de la RD121.
Le prolongement du PI 10 – Prés du vieux moulin est également réalisé durant cette phase.
Le secteur de Chevannes est le plus contraint durant cette phase avec la réalisation non simultanée de l’ensemble
des éléments hors sections courante RN79.
La circulation dans ce secteur doit faire l’objet d’une attention particulière.
Les travaux dans le secteur de Chevannes sont accompagnés de la réalisation des Bassins Routiers n°6 et n°7 qui
ne seront pas encore raccordés à leur impluvium routier.
6.3- Phase 2
Cette phase débute les travaux de doublement de la section courante RN79, majoritairement dans le sens 1.
Les diffuseurs sont également réalisés par moitiés, nord pour Beaubery et sud pour Verosvres.
Une attention particulière est apportée à la bretelle n°2 du diffuseur Verosvres qui ne peut pas être réalisée de
manière définitive et qui nécessite une réalisation provisoire pour se raccorder à la N79 existante.
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Une attention particulière est portée à la réalisation de la N79 sens 1 au-dessus des OHT24 et PIOH02 qui peut ne
pas être réalisée de manière définitive pour permettre la déconstruction ultérieure des ouvrages existants.
Les travaux de la N79 sont accompagnés par la réalisation des Bassins Routiers afférents n°2, n°5 et n°8.
Contrairement aux autres, les Bassins n°6, n°7 et n°8 ne sont pas raccordés à tout ou partie de leur impluvium
routier.
Le prolongement du PI 03 – Planche-aux-chèvres est débuté dès la mise en service du PI02 – Chapendy.
Une partie des terrassements de la section courante RN79 sens 2 est débutée au niveau du diffuseur de
Chevannes, profitant de la libération effectuée en phase 1.
Le passage supérieur PS07 Chevannes est réalisé durant cette après mise en service du PS06 La Roche et le
rétablissement de Chevannes sud.
La circulation de la RN79 est perturbée sur la majorité de l’itinéraire, même si son tracé reste principalement sur la
section existante.
Les circulations locales sont également perturbées par la fermeture des carrefours nord du Terreau et de la RD121
Hautecour.
Un raccordement provisoire entre la RD121 Hautecour est la RN79 est créé en phase 2 dans l’attente de
l’achèvement du diffuseur de Verosvres.
6.4- Phase 3
La circulation de la RN79 fait l’objet de ses premiers basculements sur des sections nouvelles ou provisoirement
dans les demis diffuseurs ouverts de manière précaire en bidirectionnel.
Ainsi la circulation RN79 est majoritairement positionnée en sens 1, hormis dans le secteur du diffuseur de
Beaubery où elle emprunte de manière provisoire les bretelles nord en bidirectionnelles ainsi que le giratoire.
À l’est de Chevannes, la circulation RN79 emprunte de manière provisoire les bretelles sud du diffuseur de
Verosvres en bidirectionnelles ainsi que le giratoire sud.
L’ITPC du Col de Vaux est modifié pour rabattre la circulation de la RN79 sur les sens 1 et l’aligner à la section
nouvelle mise en service depuis le PS 09 – Bourg de Verosvres.
Les travaux sont majoritairement répartis sur le sens 2 et les diffuseurs sont complétés par leur moitié restante
(sud pour Beaubery et nord pour Verosvres)
La déconstruction / reconstruction du PI10 Vieux moulin est réalisée durant cette phase.
Le secteur de Chevannes sud est l’un des derniers à conserver le tracé existant de la RN79.
Les travaux de la N79 sont accompagnés par la réalisation des Bassins Routiers afférents n°4 et n°9+ connectés à
leur impluvium routier.
Contrairement aux autres, les Bassins n°6, n°7 et n°8 ne sont toujours pas raccordés à tout ou partie de leur
impluvium routier.
La mise en service du demi-diffuseur sud de Verosvres permet de rétablir l’accès au bourg de Verosvres par la
RD321 et à l’entreprise Arbonis.
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6.5- Phase 4
La circulation de la RN79 est intégralement basculée sur le sens 2 sur section nouvelle, hormis dans le secteur du
diffuseur de Beaubery où elle emprunte toujours de manière précaire les bretelles nord en bidirectionnelles et le
giratoire.
Les travaux sur les dernières sections de la RN79 du sens 1, non initiés jusqu’alors, sont réalisés et un
basculement particulier est mis en place sur la déviation de Vendenesse-lès-Charolles à 2 × 2 voies pour reprendre
la couche de roulement du sens 1 et effacer les zébras qui neutralisent la voie de gauche (utilisation provisoire de
l’ITPC existant au PR30+860).
Le sens 1 est réalisé de manière définitive avec le niveau fini et le marquage blanc.
Le secteur de la bretelle d’entrée n°2, des ouvrages OH24 et PIOH02 peut être achevé durant cette phase.
Les travaux de la N79 sont accompagnés par la réalisation des Bassins Routiers afférents n°1 et n°3 raccordés à
leur impluvium routier.
Les Bassins n°6, n°7 et n°8 sont désormais raccordés à leur impluvium routier.
Tous les bassins routiers sont désormais opérationnels et fonctionnels.
Le diffuseur n°9 Verosvres n’est pas accessible à la circulation en sens 1 (Paray → Mâcon) durant la phase 4, le
demi-tour est à réaliser au diffuseur n°8 Trivy.
Une signalisation directionnelle particulière est à mettre en place.
La circulation dans le demi-diffuseur nord de Verosvres perturbe les circulations des convois exceptionnels grande
longueur au départ de l’entreprise Arbonis.
Ces derniers doivent faire l’objet d’une attention particulière avec des possibilités de circulation dans les travaux
pour rejoindre le réseau routier.
Des accès ponctuels par les travaux du sens 1 dans le secteur de Chevannes sont imposés à l’entreprise de
travaux publics pour permettre ces sorties de convois exceptionnels.
6.6- Phase 5
La circulation de la RN79 est intégralement basculée sur le sens 1, niveau fini et peinture blanche.
Le sens 2 de la RN79 fait l’objet de finitions au niveau de la couche de roulement et du marquage blanc.
Les bretelles nord du diffuseur n°10 Beaubery sont recalibrées en unidirectionnelles et la section courante RN79
dans ce secteur est achevée.
Le sens 2 est réalisé de manière définitive avec le niveau fini et le marquage blanc.
Les diffuseurs n°10 Beaubery et n°9 Verosvres ne sont pas accessibles en sens 2 (Mâcon → Paray) durant la
phase 5, le demi-tour est à réaliser au diffuseur n°11 Vendenesse-lès-Charolles.
Une signalisation directionnelle particulière est à mettre en place.
La circulation dans le demi-diffuseur sud n°9 Verosvres perturbe les circulations des convois exceptionnels grande
longueur au départ de l’entreprise Arbonis.
Des accès ponctuels par un portail mis en place le long du sens 1 dans le secteur de Chevannes sont possibles
pour permettre ces sorties de convois exceptionnels.
À l’issue de la phase 5, l’opération est mise en service à 2 × 2 voies, les aménagements paysagers se poursuivent
hors zones circulées.
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N79 – RCEA Phase 2 – Section La Fourche / Col des Vaux DCOE TOARCSEE
6.7- Points particuliers concernant les échanges et rétablissements des
communications
La notice 3.3.1 donne toutes les précisions utiles sur les caractéristiques géométriques, voire la justification des
aménagements prévus pour les bretelles des diffuseurs et les rétablissements de voies connexes.
Le phasage envisagé nécessite des aménagements provisoires spécifiques pour les deux diffuseurs de
l’opération :
• Diffuseur Beaubery : Utilisation des bretelles nord (3 et 4) en bidirectionnelles en phases 3 et 4 ;
• Diffuseur Verosvres : Utilisation des bretelles sud (1 et 2) en bidirectionnelles en phase 3.
• Le phasage envisagé nécessite des aménagements provisoires spécifiques pour le secteur de
Chevannes :
◦ Création de carrefours plans sur la RN79 en phase 1 et 2 pour assurer la desserte des hameaux
des Grands Noyers, du Terreau (nord et sud), de Chevannes sud et de l’entreprise Arbonis.
• Le phasage envisagé nécessite des aménagements provisoires spécifiques pour le secteur de
Hautecour :
◦ Raccordement provisoire de la RD121 Hautecour sur la RN79 en phase 2 avant la réalisation du 1/2
diffuseur nord de Verosvres ;
◦ La phase 3 ne permettra plus le débouché de la RD121 Hautecour sur la RN79, le détour est fait
par le bourg de Verosvres via le PS09 Le Bourg.
7. Planning des travaux
Le planning proposé ne prend pas en compte les contraintes saisonnières environnementales et ne cherche pas à
positionner la réalisation des tâches aux meilleures hypothèses météos.
Le planning présente un enchaînement de tâches permettant de dégager le chemin critique et d’évaluer le volume
des travaux par phases.
Le démarrage des travaux est prévu au second trimestre 2026.
Les travaux s’achèvent au primer trimestre 2031 après 48 mois de travaux.
Les aménagements paysagers sont réalisés durant le délai d’exécution général de manière concomitante aux
travaux généraux.
Le planning est présenté de haut en bas selon l’enchaînement des éléments fonctionnels (tâches) dans le sens
croissant des PR.
Les couleurs utilisées pour les tâches font référence aux phases de travaux :
• Phase 1 : Cyan
• Phase 2 : Noir
• Phase 3 : Bleu
• Phase 4 : Violet
• Phase 5 : Rouge
Fascicule 10a Organisation et gestion des flux 23/23
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