Pièce
1.3.10b_Fascicule-10b-DR-Provisoires.pdf · 2 644 mots · du marché « Aménagement complet de la section La Fourche - Col des Vaux sur la RN79 : terrassements, ouvrages d'art,… », dossier de consultation officiel.
N79 – RCEA Phase 2 – Section La Fourche / Col des Vaux DCOE TOARCSEE
MARCHÉ PUBLIC DE TRAVAUX
CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES PARTICULIÈRES (CCTP)
FASCICULE 10b
DISPOSITIFS DE RETENUE PROVISOIRES
L’acheteur exerçant la maîtrise d'ouvrage
ÉTAT / MINISTÈRE DES TRANSPORTS
Représentant du Maître d’ouvrage (RMO)
Monsieur le Directeur régional de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement de
Bourgogne - Franche-Comté par arrêté préfectoral en vigueur à la date de signature du marché
Maîtrise d’œuvre
Direction Interdépartementale des Routes Centre Est
Service Ingénierie Routière de Moulins
représentée par M. le chef du SIR de Moulins
Objet du marché
N79 - RCEA Phase 2
Section La Fourche / Col des Vaux
Marché de travaux TOARCSEE
(Terrassements – Ouvrages d’art – Assainissement – Rétablissements – Chaussées – Signalisations – Équipements – Environnement)
1
0
Indice
26/06/26
10/04/26
Date
Suite à contrôle Extérieur
Création du document
Nature de la modification et demandeur
SIR Moulins
SIR Moulins
Auteur
1.3 10b
Fascicule 10b Dispositifs de Retenue provisoires
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Liste des sigles et notations utilisés
ASI Indice de Sévérité de l’Accélération
ATC Atténuateur de Choc
CCTG Cahier des Clauses Techniques Générales
CCTP Cahier des Clauses Techniques Particulières
CE Conformité Européenne
CEREMA Centre d'études et d'Expertise sur les Risques, l'Environnement, la Mobilité et l'Aménagement
DN Déflexion Dynamique
DR(R) Dispositif de Retenue (Routier)
Ed Espace disponible
IISR Instruction Interministérielle sur la Signalisation Routière
LT Longueur du dispositif Testé
SMV Séparateurs Modulaires de Voies
THIV Vitesse d’Impact d’une tête Théorique
TOARCSEE Terrassement – Ouvrages d’art – Assainissement – Rétablissements Chaussées – Signalisation –
Équipements - Environnement
TPC Terre Plein Central
WN Indice de Largeur de Fonctionnement Normalisée
ZI Zone à Isoler
ZO Zone d’Obstacle
ZR Zone de Récupération
ZS Zone de Sécurité
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Table des matières
1. GÉNÉRALITÉS.........................................................................................................................................................3
1.1- OBJET DU FASCICULE..................................................................................................................3
1.2- PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES..........................................................................................................3
1.3- NORMES ET DOCUMENTS APPLICABLES.............................................................................................3
1.3.1- SMV de classe A (sans fonction de retenue de véhicule)...........................................................................3
1.3.2- SMV de classe B (avec fonction de retenue de véhicule)...........................................................................4
1.3.2.1- Niveaux de retenue.................................................................................................................................................... 4
1.3.2.2- Largeur de fonctionnement normalisée (WN).............................................................................................................5
1.3.2.3- Niveau de sévérité de choc.......................................................................................................................................5
1.4- DÉFINITIONS..............................................................................................................................5
2. CHOIX DU SÉPARATEUR MODULAIRE DE VOIES (S.M.V.)................................................................................ 6
2.1- FICHE TECHNIQUE PRODUIT...........................................................................................................6
2.2- EXIGENCES DE PERFORMANCE DES S.M.V. DE CLASSE B...................................................................7
2.3- CRITÈRES DE CHOIX DE LA LARGEUR DE FONCTIONNEMENT NORMALISÉE (WN)..........................................7
2.4- TRAITEMENT DES ORIGINES DE FILE.................................................................................................7
2.5- DÉPORT...................................................................................................................................7
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1. Généralités
1.1- Objet du fascicule
Le présent fascicule « 10b » du C.C.T.P. du marché « Travaux TOARCSEE », relatif à l’opération « La Fourche/Col
des Vaux », a pour objet de définir les spécifications et les conditions de mise en œuvre des dispositifs de retenue
à usage temporaire (métalliques et en béton) ainsi que des équipements associés (extrémités, atténuateurs de
chocs, etc.).
Il complète le Cahier des Clauses Techniques Générales (applicable aux marchés publics de travaux) pour tout ce
qui ne déroge pas aux documents contractuels.
Les matériaux, produits et composants de construction doivent être conformes aux stipulations du marché et aux
prescriptions des normes homologuées.
1.2- Prescriptions générales
Les séparateurs modulaires de voies (S.M.V.) à usage temporaire ne sont pas soumis au marquage CE.
Ils sont constitués d’un ensemble de modules élémentaires rendus solidaires les uns des autres par un système de
liaison de façon à créer une séparation physique linéaire, continue (et qui peut avoir une fonction de retenue d’un
véhicule) entre deux voies de circulation ou entre une voie de circulation et une zone de travaux.
Les S.M.V. se répartissent en deux classes et peuvent être utilisés selon un ou plusieurs des usages suivants :
Fonction du S.M.V. Classe autorisée
Guidage Classe A ou B
Séparation / Délimitation physique entre voies Classe A ou B
Retenue de véhicule Classe B
Remplacement de D.R. endommagé ou accidenté Selon dispositif en place
1.3- Normes et documents applicables
Les travaux seront exécutés conformément aux prescriptions des documents suivants :
• C.C.T.G. (Cahier des Clauses Techniques Générales), applicable aux marchés publics de travaux et
actualisé tous les ans par décret du Premier Ministre ;
• Guide technique CEREMA : « Séparateurs modulaires de voies à usage temporaire » ;
• 8ème partie de l’I.I.S.R., en ce qui concerne les S.M.V. de classe A ;
• Normes XP P98-454 ;
• Série de normes NF EN 1317.
1.3.1- SMV de classe A (sans fonction de retenue de véhicule)
Les SMV de classe A (K16) sont employés sur tout type de routes. Ils ne peuvent être utilisés qu’à titre de balisage
longitudinal temporaire. Ils assurent des fonctions de guidage et de séparation mais sans fonction de retenue (cf.
SMV de classe B).
Les règles d’utilisation sont précisées dans les manuels du chef de chantier « Routes bidirectionnelles » et
« Routes à chaussées séparées ».
Les K16 sont utilisés en guise de signalisation de position, lorsqu’il est nécessaire de séparer de façon continue
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des voies de circulation ou délimiter longitudinalement une zone de chantier ou de danger temporaire. Ils sont donc
systématiquement précédés d’une signalisation d’approche constituée a minima d’un panneau de danger de type
AK.
Les K16 peuvent être utilisés pour signaler aux usagers des mouvements différents de ceux résultant du marquage
permanent.
1.3.2- SMV de classe B (avec fonction de retenue de véhicule)
Les normes européennes NF EN 1317 définissent un cadre et des essais types que doivent satisfaire les
dispositifs de retenue routiers dont font partie les SMV de classe B. Les essais de chocs définis dans les normes
permettent de caractériser tous les dispositifs de retenue routiers selon les trois critères principaux :
• le niveau de retenue (T1 à H4b) ;
• la largeur de fonctionnement normalisée WN (classe de W1 à W8) ;
• le niveau de sévérité de choc (de A à C) obtenu à partir de l’ASI (indice de sévérité de l’accélération).
Il permet de juger la sévérité du choc pour les occupants du véhicule lors des essais préconisés par
les normes européennes.
L’utilisation d’un SMV de classe B en temporaire ne nécessite pas qu’il soit marqué CE. Par contre, il existe des
SMV de classe B disposant du marquage CE pour un usage permanent, qui peuvent toutefois être utilisés pour un
usage temporaire.
1.3.2.1- Niveaux de retenue
Les normes européennes prévoient différents niveaux de retenue, que ce soit en usage temporaire ou permanent.
À ce titre, les niveaux de retenue utilisés auparavant (BT1, BT2, BT3 et BT4) dans la norme XP P98‑453 ne sont
plus employés. Il existe néanmoins des correspondances entre les anciens niveaux de retenue et les nouveaux qui
figurent dans le tableau ci-après.
En temporaire, les niveaux de retenue établis par les normes européennes se classent par ordre croissant de
performance (T1, T2 et T3) et sont adaptés aux situations de chantier (vitesse réduite et retenue à angle faible due
à une réduction du profil en travers circulé). Néanmoins, il est possible d’utiliser des niveaux de retenue supérieurs
parmi ceux des dispositifs de retenue permanents. Le tableau ci-dessous présente l’ensemble des niveaux de
retenue avec les essais associés.
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Niveaux de retenue Masse du véhicule Vitesse d’impact Angle d’impact (°)
(kg) (km/h)
T1 (BT1) 1 300 80 8
Retenue à angle T2 (BT2) 1 300 80 15
faible 10 000 70 8
T3
1 300 80 8
N1 (BT3) 1 500 80 20
Retenue normale 1 500 110 20
N2
900 100 20
10 000 70 15
H1 (BT4)
900 100 20
13 000 70 20
Retenue plus élevée H2
900 100 20
16 000 80 20
H3
900 100 20
30 000 65 20
H4a
900 100 20
Retenue très élevée
38 000 65 20
H4b
900 100 20
1.3.2.2- Largeur de fonctionnement normalisée (WN)
La largeur de fonctionnement normalisée (WN) est la distance latérale maximale entre la partie de la barrière sur le
côté exposé à la circulation avant le choc et la position dynamique maximale d’une partie quelconque de la
barrière.
Ainsi, la largeur de fonctionnement normalisée est le critère directement lié à la place disponible, c’est-à-dire
l’espace entre le nu avant du S.M.V. et l’obstacle ou la zone à isoler.
Il faut noter que l’espace nécessaire derrière un S.M.V. pour isoler convenablement un obstacle est le W N auquel
on retranche la largeur du S.M.V.
Les différentes classes de niveaux de largeur de fonctionnement normalisée sont présentées dans la norme
NF EN 1317‑2.
1.3.2.3- Niveau de sévérité de choc
La sévérité d’un choc pour les occupants du véhicule est mesurée à l’aide de l’indice de sévérité d’accélération
(ASI noté de A à C) et la vitesse d’impact d’une tête théorique (THIV). Il existe ainsi trois niveaux de sévérité de
choc qui sont présentés dans la norme NF EN 1317‑2.
Le niveau A est meilleur que le niveau B, lui-même meilleur que le niveau C.
1.4- Définitions
Les définitions suivantes sont utilisées dans le présent CCTP :
• Atténuateur de choc (ATC) : dispositif de retenue frontal absorbant en cas de choc l’énergie cinétique
du véhicule en la dissipant par déformation, compression, transfert de charge.
• Barrière de sécurité : dispositif destiné à limiter les conséquences d’une sortie de chaussée, en
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maintenant les véhicules sur la partie roulable de la route, ou à les stopper.
• Déflexion dynamique (DN) : déplacement dynamique maximal de la face avant du dispositif à la suite
d’un choc. La déflexion dynamique est utilisée pour les dénivelés ou talus de remblai (pour éviter que
les roues d’un véhicule ne se retrouvent dans le vide) et lorsqu’il n’y a pas d’obstacle saillant.
• Dispositifs de retenue routier (DRR ou DR) : ensemble des dispositifs destinés à limiter les
conséquences d’une sortie de chaussée, en maintenant les véhicules sur la partie roulable de la route,
ou à les stopper.
• Espace disponible (Ed) : espace existant entre la limite de la zone de récupération et le nu avant de
l’obstacle. Sa largeur est notée « Ed ».
• Extrémité : traitement de l’origine ou de la fin de file de la barrière de sécurité.
• Largeur de fonctionnement (WN) : distance entre la face avant de la barrière de sécurité avant le choc
et la position dynamique latérale maximale de n’importe quelle partie majeure du dispositif après le
choc. Elle est utilisée pour isoler un obstacle saillant.
• Longueur du dispositif testé (LT) : longueur de la barrière de sécurité mise en place lors de l’essai de
choc.
• Marge de sécurité : située en amont de la zone obstacle, elle permet d’augmenter la zone de
protection en amont de l’obstacle. Sa longueur est d’au minimum 8 mètres et correspond à un nombre
entier d’élément de glissement.
• Niveau de retenue : capacité d’une barrière de sécurité à retenir un véhicule lors d’un choc.
• Niveau de sévérité de choc : détermine, lors d’un essai de choc, le niveau de violence du choc pour
les usagers (généralement, le plus défavorable est celui obtenu lors de l’essai de choc « véhicule
léger »). Il existe trois niveaux de sévérité de choc : A, B et C déterminés à partir des indices ASI (Indice
de Sévérité d’Accélération) et THIV (Vitesse d’impact d’une tête théorique). Par habitude, le niveau de
sévérité de choc est souvent appelé ASI.
• Obstacle : pris pour obstacle dangereux, désigne tout objet ou ouvrage fixe, ponctuel ou continu,
saillant ou non, situé aux abords de la route, susceptible d’aggraver les conséquences d’une sortie
accidentelle d’un véhicule de la chaussée (en occasionnant un blocage et/ou en favorisant un
retournement du véhicule).
• Zone à isoler (ZI) : zone comprenant la zone obstacle et la marge de sécurité.
• Zone de gravité limitée : partie de la zone de sécurité s’étendant au-delà de la zone de récupération.
Tout obstacle agressif dans cette zone doit être isolé.
• Zone de récupération (ZR) : bande latérale de l’accotement contiguë à la chaussée, traitée de façon à
permettre à l’usager d’effectuer une manœuvre de récupération. Elle est dépourvue de tout obstacle.
• Zone de sécurité (ZS) : bande latérale contiguë à la chaussée, comprenant la zone de récupération et
la zone de gravité limitée.
• Zone obstacle (ZO) : zone délimitée par la présence du ou des obstacles à isoler.
2. Choix du Séparateur Modulaire de Voies (S.M.V.)
2.1- Fiche technique produit
Afin de s’assurer de la bonne installation d’un S.M.V. et de son bon fonctionnement, l’entreprise fournira le manuel
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d’installation et la fiche technique du fabricant résumant les caractéristiques du produit.
Les informations attendues sont :
• la longueur crash-testée (LT) ;
• la longueur de la poche de déformation ;
• le poids ;
• le système d’ancrage (si le SMV a été testé ancré) ;
• sa bonne tenue au ripage (nécessaire pour vérifier les couples de serrage) ;
• la prise en compte des rayons de courbure ;
• la prise en compte des conditions de mise en œuvre des SMV (gabarit nécessaire).
2.2- Exigences de performance des S.M.V. de classe B
Les dispositifs doivent répondre aux critères suivants :
• Niveau de retenue : Le niveau exigé a minima est T3.
• Longueur de file : Pour assurer un fonctionnement correct, la longueur implantée doit être supérieure ou
égale à la longueur testée (LT).
2.3- Critères de choix de la largeur de fonctionnement normalisée (WN)
Pour un même niveau de retenue, les largeurs de fonctionnement normalisées peuvent varier de façon importante
d’un dispositif à l’autre, selon le matériau (métal ou béton) ou la conception. Un S.M.V. possède un W N pour un
niveau de retenue donné (ex: un même S.M.V. peut être T2/W3, T3/W5 et H1/W7).
Règle de choix :
• Lorsque la place est réduite, il convient de rechercher les S.M.V. présentant la plus faible largeur de
fonctionnement normalisée.
• La largeur de fonctionnement normalisée (W N) du S.M.V. doit être compatible avec l’espace disponible
(hors emprises travaux et zone de circulation du personnel).
2.4- Traitement des origines de file
Si l’origine de file est en pleine voie ou risque d’être impactée frontalement, elle doit être isolée par un atténuateur
de choc (voir norme NF EN 1317‑3).
Les éléments d’extrémité abaissés sont exclus en origine de file lorsque celle-ci est située dans la zone de
sécurité.
Performance Atténuateur : Le niveau de performance minimum exigé à usage temporaire est de 80/1.
2.5- Déport
Les déports autorisés dépendent de la localisation (Terre-Plein Central ou Rive) et de l'orientation de la file par
rapport à la chaussée :
Localisation Configuration de la file de S.M.V. Déport maximum
T.P.C. et rive Se rapproche du bord de chaussée 1/40e
Rive S’éloigne du bord de chaussée 1/10e
T .P.C. S’éloigne du bord de chaussée 1/20e
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Texte extrait tel quel de la pièce officielle, qui seule fait foi. La mise en page du document d'origine peut différer.