Pièce
10.6 Notice Architecturale.pdf · 2 655 mots · du marché « Construction du viaduc du Goberté sur la RN 147 - Déviation de Lussac-les-Châteaux et Mazerolles », dossier de consultation officiel.
15/07/2025
RN 147 – Déviation de Lussac les Châteaux
Marché de maîtrise d’œuvre
DCE 12
10. Annexes
10.6 Notice architecturale
Référence
:Emet. : Mission : Thème : Type : Ouvrage : Numéro : Indice :
ING DCE ENV NT N147 12957 A
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Fiche de révision
Indice Date Sommaire des modifications Rédaction Vérification Approbation
MBT GCL EBD
A 15/07/2025 1ere version du document
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SOMMAIRE
1 INTRODUCTION 4
1.1 CONTEXTE 4
1.2 LOCALISATION DES OUVRAGES 4
1.3 LES PERCEPTIONS DES FUTURS OUVRAGES 4
2 LE VIADUC 6
2.1 CARACTERISTIQUES GENERALES 6
2.1.1 Les matériaux 6
2.1.2 Les formes 6
2.1.3 La couleur 6
2.2 TYPOLOGIE 6
2.2.1 Les culées 7
2.2.2 Les corniches et garde-corps 7
2.2.3 Les panneaux acoustiques 8
2.3 CARACTÉRISTIQUES SPÉCIFIQUES 9
2.3.1 Viaduc du Goberté 9
2.3.2 Intégration paysagère du viaduc du Goberté 11
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1 INTRODUCTION 1.3 LES PERCEPTIONS DES FUTURS OUVRAGES
Les perceptions sont relativement intimistes et sont positionnées dans des secteurs aux paysages relativement
1.1 CONTEXTE fermés, resserrés et encaissés. Pour chacun des viaducs, les points de vue sont choisis de manière à présenter des
vues proches et lointaines. Les perceptions de l’extérieur sont relativement réduites en raison de l’abondance de la
végétation aux abords des cours d’eau. La conservation des ripisylves sur une bande minimale de 5.0m permet de
Le projet se situe dans le département de la Vienne (86), à environ 40 km au Sud-Est de Poitiers. Il s’étend sur les
s’assurer de conserver un filtre visuel minimal qui sera renforcé par la plantation d’arbres de milieux humides. Les
communes de Lussac-les-Châteaux, Mazerolles, Persac, Gouex et Civaux. Actuellement, la RN147 traverse
piles mises à distance sur les berges limitent leur impact. Les éléments décrits dans le dossier Environnement,
l’agglomération de Lussac-les-Châteaux d’Ouest en Est, et passe au Nord du bourg de Mazerolles. Ces
Acoustique et Paysage permettent d’avoir plus de précisions quant au contexte spécifique du projet.
agglomérations sont implantées de part et d’autre de la vallée de la Vienne.
La RN147, reliant les villes de Poitiers et Limoges, supporte un trafic important, dont environ 20% de poids lourds, Viaduc de Goberté
majoritairement en transit. Elle traverse les communes de Mazerolles et de Lussac-les-Châteaux et occasionne des
nuisances diverses sur le trafic et la qualité de vie des riverains.
Le projet correspond à la création d’une déviation permettant à la RN147 de contourner ces agglomérations.
La présente notice a pour objet de décrire les principales caractéristiques architecturales des ouvrages d’art courant
et non-courant de la déviation de la RN 147. Les autres caractéristiques du projet (profils en long, géométries de la
section) seront présentées ultérieurement dans des volets spécifiques du dossier Projet.
Le présent document est structuré pour aborder les thèmes suivants : La vue 1 en direction du futur viaduc de Goberté au sein La vue 2 en direction du futur viaduc de Goberté depuis la RD727
de la ripisylve du Goberté fera découvrir le tablier (vers Lussac-les-Châteaux) sera très peu perceptible du fait de
Les 3 viaducs : uniquement perceptible depuis le cours d’eau. l’encaissement, sous forme d’un ruban partiel mixé avec la cime
o Viaduc du Goberté de la ripisylve.
o Viaduc de la Vienne
o Viaduc des Ages
Les 7 ouvrages de rétablissement :
o Le PI mixte CR des Bœufs
o Le passage grande faune
o Le PS de l’Aubergère
o Le PS RD727
o Le PS RD25
o Le PS de la Faillodrie
o Le PI mixte des Logis
Viaduc de la Vienne
1.2 LOCALISATION DES OUVRAGES
La vue 3 en direction du futur viaduc de la Vienne, depuis Le Bas Village à La vue 4 vers le viaduc de la Vienne sur le
proximité de la ripisylve, fera découvrir le ruban entrecoupé par la ripisylve très chemin Sous les Agés (en venant du
dense. Les hautes piles seront visibles au nombre de 4-5 avec toujours des Camping de Mauvillant) laissera entrevoir
arbres en premier plan les masquant partiellement, totalement ou pas. un ponctuel ruban dès lors qu’une
ouverture dans le paysage le permettra.
Figure 1 : Localisation des viaducs et des ouvrages d’art courants de rétablissement
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Viaduc des Ages
La vue 5 en direction du futur viaduc des Ages, prise à La vue 6 en direction du futur viaduc des Ages depuis le
proximité depuis l’ouverture d’un champ, sera concentrée sur Chemin de Chantegros (perpendiculaire à la RD11) laissera
le tablier, et ne laissera voir aucune pile. voir un point ponctuel car ce dernier se situe dans une zone
en dépression boisée qui ne sera pas ou peu perceptible.
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2 LES VIADUCS
2.1 CARACTERISTIQUES GENERALES 2.2 TYPOLOGIE
Le parti architectural s’organise autour d’un nombre limité de formes, de matériaux et de couleurs comme cela est le À l’issue de l’étude menée en phase AVP, deux solutions structurelles ont finalement été retenues : le pont bipoutre
cas sur la section de la RN147 au nord de Limoges. Cette approche permet de décliner des ouvrages qui viennent à hauteur constante et le pont avec caisson métallique. D’un point de vue architectural, seuls les éléments de structure
en continuité de ceux projetés sur la même route. métallique diffèrent selon les solutions, tels que les poutres et le caisson. Ces éléments sont réalisés en acier
thermolaqué au RAL 7001-Gris argent-pour uniformiser l’ensemble. Ainsi les éléments de structures apparents tels
que l’entretoise, les chevêtres ou la console métallique seront également dans cette teinte grise.
2.1.1 Les matériaux La solution retenue est un pont bipoutre pour les viaducs de Goberté et des Ages.
Quant au viaduc de la Vienne, il comportera une structure avec un caisson.
D’un point de vue architectural, les matériaux qui seront les supports à notre expression sont Afin de donner une identité au projet de déviation de la RN147, certaines prescriptions architecturales sont communes
les suivants : aux deux solutions mentionnées ci-dessous. Les prescriptions spécifiques pour l’une ou l’autre des solutions sont
précisées au chapitre 2.3.
Le béton : élément fondamental de la structure des appuis des ouvrages. Il sera clair pour mieux
se fondre avec le ciel dans les espaces ouverts. Le haut des piles ou dessous de tablier
s’effaceront ainsi davantage, permettant d’affiner la lecture de l’ouvrage. Dans les espaces de
vallée plus encaissés, les arbres en abondance à proximité apporteront leur ombre sur les piles
qui les lieront à leur environnement souvent isolé. Le béton sera traité avec une finition lisse
et/ou rainurée en verticale pour les grandes surfaces élancées. Figure 2 : Béton lisse
gris moyen
2.1.2 Les formes
Les grandes surfaces verticales de type murs, piles, culées seront en béton
entrecoupé de rainures largement espacées pour affiner les ouvrages. Ce
rainurage sera systématiquement fait pour les surfaces dont la lecture se fait
verticalement, pour appuyer ces formes. Le rainurage des lignes sera de l’ordre Figure 6 : Exemple de pont bipoutre à hauteur constante
de 0,012m avec une profondeur de 0,03m et sera espacé avec un intervalle de
0,48m pour les grandes surfaces. Sur certaines parties des ouvrages telles que
les culées, le rythme sera variable et précisé dans le chapitre référent.
Figure 3 : Exemple de rainurage sur
une surface en béton
2.1.3 La couleur
La couleur du béton moyen est retenue pour permettre de mieux fondre les surfaces des ouvrages les plus
omniprésentes telles que les piles, les chevêtres ou le tablier. Le choix de cette couleur permet de l’associer
davantage avec les tons du ciel, et de réduire l’impact visuel des ouvrages.
Seules les parties latérales métalliques des ouvrages seront
colorées en lien avec leur environnement. La définition de la Figure 7 : Exemple de pont avec caisson
couleur bleu d’eau fait référence au caractère régional de ces eaux
courantes eutrophes. Ces plans d’eau présentent une
concentration excessive d’algues qui leur donne cet aspect. Il
s’agit d’une végétation présente dans ces cours d’eau à débit lent.
Elle est propre à ces rivières, et correspond sensiblement au cours
de La Vienne et de ses affluents.
Figure 4 : Béton Figure 5 : RAL 5021- Bleu
Cette mise en couleur en lien avec l’environnement permet de de couleur gris moyen d’eau
signaler la particularité de ces eaux conditionnées par plusieurs
facteurs abiotiques, la végétation associée selon le courant, les
conditions d’atrophie et d’acidité des eaux.
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2.2.1 Les culées
Les culées des ouvrages doivent être traitées en béton
lisse et de couleur gris moyen ou gris argent. La définition de la couleur bleu d’eau fait référence aux eaux courantes eutrophes au caractère régional, qualifiées
d’assez rares. Il s’agit d’une végétation présente dans ces cours d’eau à débit lent. Elle est propre à ces rivières, et
Afin de rythmer ce bloc en béton, des lignes verticales correspond sensiblement au cours de La Vienne et de ses affluents. Cette mise en couleur en lien avec
marquent la face avant des culées. Plus resserrées au l’environnement permet de signaler la particularité de ces eaux conditionnées par plusieurs facteurs abiotiques, la
centre, elles s’espacent au fur et à mesure vers les bords. végétation associée selon le courant, les conditions d’atrophie et d’acidité des eaux.
Camouflées par la végétation, les culées des viaducs sont
peu visibles.
Figure 8 : Béton gris moyen Figure 9 : Détail des culées du viaduc
Les parements verticaux des culées sous le tablier, faces avant et zone d’application des rainures, ont une hauteur Figure 11 : Les bords de Vienne à Lussac-les-Châteaux / Figure 12 : La Vienne / Source : Volet F – Dossier CNPN
limitée à 1,60 à 1,80 m maximum, inférieure à la hauteur des poutres. Le rainurage permettra de minimiser l’impact Source : www.lussac-les-chateaux.fr
du volume important des culées. Les rainures seront d’une largeur et d’une profondeur de 4 cm. En partant du centre,
les espacements augmentent en s’éloignant comme sur la figure, soit prévoir 0.50m, puis 0.75m, 1.00m, 1.25m,
1.75m, puis finalement il doit rester près de 2.50m.
2.2.2 Les corniches et garde-corps
Métal perforé
La corniche adopte une forme angulaire, un socle plein sur lequel vient s’appuyer le garde-corps légèrement en
retrait, et avec une légère inclinaison vers l’extérieur de 4,9°. Nécessaire pour assurer la sécurité des techniciens
venant visiter l’ouvrage (réseaux dans la corniche), le garde-corps fait également office de brise vue pour limiter
l’impact visuel du dispositif de sécurité positionné sur l’ouvrage. Le dessin du garde-corps est une réinterprétation
contemporaine des rainures d’un tronc d’arbre. L’ouvrage s’inscrivant dans une zone où la végétation est importante,
son intégration dans l’environnement est essentielle. Métal
Pour certifier leur pérennité tout en respectant les couleurs
de la nature environnante, ils sont réalisés en acier
thermolaqué au RAL 5021- Bleu d’eau.
Figure 13 : Détails techniques sur la corniche et le garde-corps
Figure 10 : RAL 5021- Bleu d’eau
De plus, pour protéger les chiroptères, des filets souples seront mis en place sur les viaducs, pour obliger les
chiroptères à franchir l’ouvrage au-dessus du dispositif, et sans risque de collision (voir Notice Environnementale).
Au vu de la hauteur préconisée de la protection des chiroptères et celle du pont en lui-même, et comme indiqué dans
la note d’information « chiroptères et infrastructures de transport » de 2018 du CEREMA, des grillages sont
normalement envisageables.
Ces dispositifs jouent un rôle anticollision, dissuadant les chiroptères de traverser les viaducs au niveau de la voirie.
Les caractéristiques techniques doivent se rapprocher d’un grillage de type filet à maille fine (30 x 30 mm) déployé
impérativement sur une hauteur de 4 mètres.
Les filets sont mis en place sur une dizaine de mètres en extrémité de l’ouvrage pour les viaducs du Goberté et de la
Vienne ; et sur la totalité du linéaire pour le viaduc des Ages.
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2.2.3 Les panneaux acoustiques
Les panneaux acoustiques reprennent la même sérigraphie et les mêmes couleurs pour conserver une homogénéité
de traitement entre les trois ouvrages qui enjambent La Vienne et les cours d’eau voisins.
Une prescription spécifique avec écran acoustique s’applique pour le viaduc des Ages, voir chapitre Erreur ! Source
du renvoi introuvable..
Le viaduc traversant la vallée du Ruisseau des Ages est équipé de panneaux acoustiques. Ces derniers seront
couplés d’un grillage anticollision pour dissuader la traversée des chiroptères par la plateforme. Ce grillage de type
filet possèdera des mailles fines (30 x 30 mm) et atteindra une hauteur finie de 4.0 m, comme décrit dans le
paragraphe précédent.
Une vue en coupe et en plan permet d’appréhender la mise en place de ce dispositif. Le filet chiroptère viendra se
positionner à la verticale sur la base du tablier, et en appui sur les écrans acoustiques avec des supports permettant
de rectifier l’inclinaison, les maintenant complètement à la verticale.
Figure 14 : Détails techniques des filets de protection des chiroptères sur le garde-corps
Figure 16 : Détails techniques des filets de protection des chiroptères sur les écrans acoustiques
Figure 15 : Exemple de filets à maille (30x30mm) de protection,
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2.3 CARACTÉRISTIQUES SPÉCIFIQUES
2.3.1 Viaduc du Goberté
2.3.1.1 Implantation de l’ouvrage
Le viaduc du Goberté est situé sur le territoire de la commune de Mazerolles,
entre les hameaux Le Logis et La Contrie. Sur une portée totale moyenne de
170m de long à 18m de hauteur, il permet au projet de déviation de la RN147
de franchir le ruisseau de Goberté. L’ouvrage est un pont de type bipoutre à
hauteur constante. Il est composé de trois travées permettant de limiter les
points d’appuis et ainsi l’impact de l’ouvrage sur l’environnement. Le profil de
voies retenu sera réduit à une largeur de 12,60m.
La réalisation d’un tel ouvrage doit prendre en compte les contraintes locales, .
structurelles et visuelles qui s’y rapportent
Figure 17 : Vue en plan du Viaduc de Goberté
0 50 100
Figure 18 : Coupe paysagère du Viaduc de Goberté
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2.3.1.2 Piles
La vallée du Goberté étant fortement végétalisée, les piles du viaduc sont
masquées par la végétation. Cependant, dans un souci de cohérence
globale entre les ouvrages, elles sont réalisées en béton gris moyen ou gris
argent.
En phase AVP, une réflexion a été menée sur la géométrie des piles,
adaptée à la solution de ponts bipoutres. Trois types de piles ont été
proposés. Tous trois possédaient un fût droit avec une base en ellipse et un
joint creux raccordant le fût et la tête de la pile. La forme en ellipse vient
affiner visuellement les piles. Seules les têtes des piles différaient :
Pile Type 1 : - une tête en Y avec des branches droites. Ce trapèze évidé
apporte de la légèreté à la pile.
Pile Type 2 : - une tête en trapèze inversé. C’est une forme minimaliste
épurée et massive.
Pile Type 3 : - une tête en Y avec des branches courbes. Les courbes de
cette tête de pile rappellent les formes ondulées de la végétation
environnante.
La pile Type 1 a été retenue en phase PRO. La solution est ainsi valable
pour le viaduc de Goberté et le viaduc de l’Age.
Les piles sont en béton lisse clair avec un rainurage vertical large, espacé
tous les 0,48m avec une rainure 0,12m et une profondeur de 0,03m.
Figure 19 : Béton avec large rainurage / Source : Graphidal
Figure 20 : Détail des piles du viaduc de Goberté
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2.3.2 Intégration paysagère du viaduc du Goberté
Les deux piles de l’ouvrage positionnées sur les berges du vallon boisée sont imperceptibles car elles sont complétement noyées dans la végétation.
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Texte extrait tel quel de la pièce officielle, qui seule fait foi. La mise en page du document d'origine peut différer.