Pièce
DAE-Volet-C-Actualisation.pdf · 16 407 mots · du marché « Construction du viaduc du Goberté sur la RN 147 - Déviation de Lussac-les-Châteaux et Mazerolles », dossier de consultation officiel.
RN 147
DÉVIATION DE LUSSAC-LES-
CHÂTEAUX
DOSSIER D’AUTORISATION ENVIRONNEMENTALE
VOLET C – ACTUALISATION DES INCIDENCES
NOTABLES RELATIVES A L’EVOLUTION DU PROJET
DEPUIS LA DECLARATION D’UTILITE PUBLIQUE
DAE : RN 147 – DEVIATION DE LUSSAC-LES-CHATEAUX
Guide de lecture du dossier d’autorisation environnementale Volet D : Chapitres spécifiques à la demande d’autorisation de défrichement
Chapitre I : Préambule
Le guide de lecture présente l’ensemble des pièces de la demande d’autorisation environnementale (DAE). Le volet Chapitre II : Extrait du plan cadastral
B « Chapitres communs » du DAE, comporte les éléments transversaux aux volets loi sur l’eau, défrichement, dossier Chapitre III : Localisation et caractérisation des terrains à défricher
de demande de dérogation « espèces et habitats protégés » et incidences Natura 2000, afin d’éviter les redondances Chapitre IV : Etude d’impact
et assurer la cohérence des éléments présentés. Chapitre V : Déclaration du demandeur sur les éventuels incendies
Chapitre VI : Compensation et évolution du projet
Volet défrichement Volet loi sur l’eau Volet Natura 2000 Volet espèces protégées Volet E : Chapitres spécifiques à la demande d’autorisation de la loi sur l’eau
Chapitre I : Présentation du volet loi sur l’eau
De plus, le volet B – chapitre 4 « Contexte règlementaire » présente, pour chaque volet, des tableaux de Chapitre II : Résumé non technique (renvoi vers le volet A)
correspondance détaillés entre les articles de contenu réglementaire et la localisation de l’information dans le dossier. Chapitre III : Nom et adresse du demandeur (renvoi vers le volet B)
Chapitre IV : Emplacement du projet
Chapitre V : Nature des travaux et rubriques de la nomenclature
Volet A : Résumé non technique Chapitre VI : Incidences et mesures relatives aux eaux souterraines
Chapitre VII : Incidences et mesures relatives aux eaux superficielles
Volet B : Chapitres communs Chapitre VIII : Incidences et mesures relatives aux zones humides (renvoi vers le volet F)
Chapitre IX : Incidences et mesures relatives aux milieux naturels liés à l'eau (hors zones humides)
Chapitre I : Identification du demandeur
Chapitre X : Incidences et mesures sur les sites Natura 2000 (renvoi vers le volet Fbis)
Chapitre II : Formulaire Cerfa 15964*1
Chapitre XI : Compatibilité avec les documents de planification
Chapitre XII : Moyens de surveillance, d'entretien et d'intervention
Chapitre III : Plan de situation
Chapitre XIII : Annexes
Chapitre IV : Le contexte technique et géographique Volet F : Chapitres spécifiques à la demande de dérogation « espèces et habitats protégés »
Chapitre I : Cadre règlementaire et objet de la demande
Chapitre V : Le contexte règlementaire Chapitre II : Rappel des enjeux écologiques
Chapitre III : Analyse des impacts
Chapitre VI : Maîtrise foncière Chapitre IV : Présentation des mesures
Volet F bis : Dossier d’incidences Natura 2000
Chapitre VII : Notice explicative du projet Chapitre I : Législation en vigueur
Chapitre II : Evaluation préliminaire
Rappel des décisions antérieures Chapitre III : Analyse des incidences du projet sur le réseau Natura 2000
Volet G : Atlas cartographique
Objectifs et justification du projet
Volet H : Annexes
Description des solutions de substitutions raisonnables et indication des principales Etude d’impact du projet relative à la DUP de 2018
raisons du choix effectué Résultats des Campagnes de mesures de la qualité des eaux superficielles réalisées dans le cadre du projet
Rapport de modélisation hydraulique du Goberté
Présentation du projet retenu Rapport de modélisation hydraulique de la Vienne
Rapport de modélisation hydraulique du ruisseau des Ages
Appréciation sommaire des dépenses Résultats de pêche
Classification des sondages pédologiques selon les classes GEPPA
Calendrier prévisionnel du projet Synthèse du travail de recherche des sites de mesure compensatoire
Liste des espèces observées au sein des sites de mesure compensatoire
Chapitre VIII : Diagnostic environnemental Eléments justificatifs liés aux mesures compensatoires
Maîtrise foncière
Chapitre IX : Lexique et glossaire des termes techniques Avis hydrogéologue
Volet C : Actualisation des incidences notables relatives à l’évolution du projet depuis la Déclaration
d’Utilité Publique
Chapitre I : Préambule
Chapitre II : Evolutions du projet
Chapitre III : Détail des incidences liées aux évolutions du projet
Chapitre IV : Incidences liées aux évolutions du projet sur la prise en compte des engagements de l’Etat
Chapitre V : Evolution des coûts des mesures environnementales
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ING DPR ENV PR N147 9002 : Volet C : Actualisation des incidences notables relatives à l’évolution du projet depuis la
déclaration d’utilité publique
Rév Date Descriptions Établi par Vérifié par Approuvé par
A 10/05/2021 Première émission Equipe projet ARU/ABU ABU/EBD
B 01/07/2021 Deuxième émission Equipe projet ARU/ABU ABU/EBD
C 22/07/2021 Troisième émission Equipe projet ARU/ABU ABU/EBD
D 27/01/2022 Quatrième émission FLE PCS ABU/EBD
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SOMMAIRE
PREAMBULE .......................................................................................................5
1. Présentation du projet ........................................................................................................................................ 5
2. Localisation des ouvrages ................................................................................................................................. 5
3. Déroulement des études ..................................................................................................................................... 8
ÉVOLUTIONS DU PROJET .................................................................................8
DETAILS DES INCIDENCES LIEES AUX EVOLUTIONS DU PROJET .........11
1. Rappel de la démarche « ERC » et des types d’effets ................................................................................... 11
1.1. La démarche Éviter, réduire, Compenser ................................................................................................... 11
1.2. Notion d’impacts .......................................................................................................................................... 11
1.3. Notions de mesure d’évitement, de réduction et de compensation ............................................................ 11
1.3.1. Mesure d’évitement ............................................................................................................................. 11
1.3.2. Mesure de réduction ............................................................................................................................ 12
1.3.3. Mesure de compensation .................................................................................................................... 12
1.3.4. Autres mesures envisageables ........................................................................................................... 12
2. Description des évolutions du projet et leurs incidences ............................................................................ 12
2.1. Cas des évolutions de projet hors bande DUP ........................................................................................... 12
2.2. Incidences sur le milieu physique ................................................................................................................ 12
2.2.1. Géométrie de l’ouvrage ....................................................................................................................... 12
2.2.2. Modification des modalités de franchissement des cours d’eau et écoulements ............................... 17
2.3. Incidences sur le milieu naturel ................................................................................................................... 20
2.3.1. Mesures d’évitement............................................................................................................................ 20
2.3.2. Mesures de réduction .......................................................................................................................... 21
2.4. Défrichement ............................................................................................................................................... 23
2.5. Aménagement paysager ............................................................................................................................. 23
2.6. Incidences sur le milieu humain et le cadre de vie ...................................................................................... 23
2.6.1. Habitat et bâti existants ....................................................................................................................... 23
2.6.2. Carrières .............................................................................................................................................. 24
2.6.3. Agriculture et sylviculture ..................................................................................................................... 25
2.6.4. Acoustique ........................................................................................................................................... 34
3. Tableau de synthèse des incidences liées aux évolutions du projet .......................................................... 35
INCIDENCES LIEES AUX EVOLUTIONS DU PROJET SUR LA PRISE EN
COMPTE DES ENGAGEMENTS DE L’ETAT ............................................................................38
1. Contexte ............................................................................................................................................................. 38
2. Présentation des engagements concernés par les évolutions du projet .................................................... 39
ÉVOLUTION DES COUTS DES MESURES ENVIRONNEMENTALES.............41
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PREAMBULE
Le projet a fait l’objet d’une première enquête publique en 2018 au titre du code de l’expropriation pour cause d’utilité
publique. Le dossier d’enquête publique comportait notamment une étude d’impact (voir Volet H – Etude d’impact).
Les éléments de contexte présentés dans le présent chapitre sont décrits de façon succincte. Une description plus
L’étude d’impact de 2018 a été produite sur la base du projet tel qu’il avait été défini au cours des étapes antérieures
exhaustive est disponible dans le « Volet B – Chapitres communs » du dossier.
(études préliminaires, concertation, etc.) et considérant notamment le jumelage de son tracé avec celui de la LGV
Poitiers – Limoges. À la suite de l’annulation du projet de LGV (voir Volet B – Chapitres communs), des évolutions
notables dans la conception du projet ont été réalisées.
Le présent volet a pour objet de retracer l’ensemble des évolutions notables en termes de conception de
1. PRESENTATION DU PROJET
l’infrastructure et de ses aménagements connexes (rétablissements de voiries, ouvrages hydrauliques…) ayant des
incidences significatives sur l’environnement.
Le projet se situe dans le département de la Vienne (86), à environ 40 km au Sud-Est de Poitiers. Il s’étend sur les
communes de Lussac-les-Châteaux, Mazerolles, Persac, Gouex et Civaux. Actuellement, la RN147 traverse
Ainsi, ce document décrit les éléments de contexte permettant de mieux appréhender les raisons des évolutions l’agglomération de Lussac-les-Châteaux d’Ouest en Est, et passe au Nord du bourg de Mazerolles. Ces
(Chapitre 1), puis les modifications significatives de conception du projet (Chapitre 2) induisant des évolutions des agglomérations sont implantées de part et d’autre de la vallée de la Vienne.
incidences et mesures (Chapitre 3). La RN147, reliant les villes de Poitiers et Limoges, supporte un trafic important, dont environ 20% de poids lourds,
majoritairement en transit. Elle traverse les communes de Mazerolles et de Lussac-les-Châteaux et occasionne des
nuisances diverses sur le trafic et la qualité de vie des riverains.
Le projet correspond à la création d’une déviation permettant à la RN147 de contourner ces agglomérations.
Dans sa définition actuelle, le projet de déviation de la RN147 présente les caractéristiques suivantes :
• Un linéaire de 8 km environ de voies nouvelles
• Une structure de type 2x1 voies à chaussées séparées avec dépassement
• 3 échanges :
o Carrefour giratoire cacahuète à créer RN147/RD 13 (Extrémité Ouest du projet), sur lequel se
raccorde l’ex RN147 (tronçon à déclasser), la RD 13 et le CR de Bellevaux et des Loges
o Carrefour giratoire cacahuète à créer RN147 projetée/RD11, sur lequel se raccorde la VC 4 du
Lussac à Persac (accès au lieu-dit « la Baronnerie ») et la RD 11
o Carrefour giratoire existant RN147 / RD 727B (Extrémité Est du projet),
• 3 viaducs :
o Viaduc du Goberté
o Viaduc de la Vienne
o Viaduc des Ages
• 7 ouvrages de rétablissement :
o Le Passage Inférieur (PI) mixte CR des Bœufs : un chemin non revêtu qui permet le passage de
chiroptères
o Le Passage Grande Faune (PGF)
o Le Passage Supérieur (PS) de l’Aubergère
o Le PI mixte des Logis qui permet le rétablissement du thalweg des Logis et le passage de chiroptères
o Le PS RD727
o Le PS RD25
o Le PS de la Faillodrie se trouvant sur la section non élargissable,
2. LOCALISATION DES OUVRAGES
Le plan ci-après représente le projet dans sa définition optimisée et permet de visualiser les différents ouvrages et
leur emplacement.
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ÉVOLUTIONS DU PROJET
3. DEROULEMENT DES ETUDES
L’évolution majeure du projet est la suppression de la LGV Poitiers-Limoges contre laquelle la future déviation de la
La solution proposée pour la déviation de Lussac-les-Châteaux est l’aboutissement d’études techniques et RN 147 devait être accotée. Ce jumelage avait été initialement envisagé car le tracé de la LGV croisait en plusieurs
environnementales. Elle présente un compromis entre les sensibilités physiques, naturelles et humaines du site et endroits celui de la RN 147.
les choix techniques inhérents à ce type de voie tout en intégrant les remarques et prescriptions émises lors des
phases antérieures et en particulier lors de la concertation. Les normes de conception des infrastructures ferroviaires étant plus contraignantes que celles des infrastructures
routières, la conception de déviation de Lussac-les-Châteaux avait été calquée sur celles de la LGV ; ce qui n’est
Les études sont réalisées en plusieurs étapes durant laquelle une nouvelle itération est testée afin d’en dégager de plus pertinent à ce jour. L’ajustement du tracé selon le référentiel routier et non plus ferroviaire a été source
nouveaux axes d’opportunité. D’itération en itération, les grands axes de l’ébauche initiale s’affinent pour trouver le d’opportunités lors des études d’optimisation et de recherche du moindre impact du stade Avant-Projet (AVP).
point d’équilibre et arrêter un projet soutenable. Les différentes étapes des études visent notamment à :
Les évolutions de projet notables qui ont été considérées dans l’analyse des nouveaux impacts du chapitre suivant
- confirmer la faisabilité de la solution retenue à l’issue des études préliminaires,
sont identifiées comme étant :
- la préciser notamment en prenant en compte les observations formulées à l’issue de l’enquête publique et en
étudiant plus en détails les éléments de projet esquissés au stade des études préliminaires et règlementaires A. Modification du profil en long,
(rétablissements…), B. Purge partielle ou renforcement des bassins de boues des carrières
- rechercher d’éventuelles pistes d’optimisation du projet technique. C. Aménagement d’une aire unique de contrôle des Poids Lourds au droit du giratoire cacahuète ouest,
D. Modification des modalités de franchissement du ruisseau de Fonliasmes,
Les études environnementales visent à prendre en compte ces évolutions de projet (notamment l’abandon de la LGV E. Optimisation de la portée du viaduc de la Vienne pour réduire l’impact écologique,
et la définition plus précise des rétablissements), afin : F. Modification des modalités de franchissement du thalweg du Logis,
G. Création d’ouvrages hydrauliques destinés au Passage de la Petite Faune (PPF) situés au droit des carrière,
- d’affiner l’analyse des impacts environnementaux liés à la définition plus détaillée du projet (rétablissements, H. Ajout d’un bassin d’assainissement supplémentaire,
modification profil en long ou de tracé…) I. Optimisation de l’emplacement des autres bassins d’assainissement,
- de vérifier la pertinence/proportionnalité des mesures d’évitement / réduction et étudier les besoins J. Transformation de l’ouvrage de rétablissement du CR des Bœufs en passage à chiroptères,
complémentaires. K. Modification du PGF riverain au CR de Bœufs en PI en PS,
L. Ajout de mares de compensations au droit des bois de Chênet et de Ragot,
M. Ajout d’une mesure d’accompagnement au ruisseau des Âges en faveur des insectes,
N. Mise en place d’une vaste mesure en faveur des chiroptères à travers des actions de défrichement
O. Suppression du rétablissement du CR de Mauvillant,
P. Modification du rétablissement de la VC4 de Lussac à Persac,
Q. Modification du PS de l’Aubergère (VC3)
R. Suppression du rétablissement du CR de Verrières (car pris en charge par l’AFAFE) et création une aire de
retournement en bout de chemin intercepté par le projet de déviation,
S. Suppression du rétablissement du CR de Fontrapé (car pris en charge par l’AFAFE) et création une aire de
retournement en bout de chemin intercepté par le projet de déviation,
T. Prise en charge du raccordement du chemin existant sur le CR de la Faillodrie en extrémité Sud du projet de
rétablissement,
U. Suppression du rabattement du CR des Âges sur le giratoire RN147/RD727b (car ce raccordement pose un
problème de sécurité) et création d’un PS routier pour rétablir le CR de la Faillodrie,
V. Modification des deux carrefours complexes en carrefours cacahuètes,
W. Modification des merlons acoustiques MEA1 et MEA 2 situés à l’extrémité Est de la déviation.
L’ensemble de ces évolutions sont répertoriées sur la carte du projet présentée page suivante. Une pastille
comprenant la lettre correspondant à la mesure modifiée permet de la localisée sur la carte.
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1.2. Notion d’impacts
DETAILS DES INCIDENCES LIEES AUX EVOLUTIONS DU Un impact, aussi appelé effet, est qualifié de négatif lorsqu’il est dommageable pour l’environnement et/ou les
populations, et de positif lorsqu’il est bénéfique pour l’environnement et/ou les populations.
PROJET
La description des impacts doit être proportionnée aux enjeux et permettre de les hiérarchiser en identifiant
notamment les impacts négatifs significatifs. Le caractère significatif d’un impact est noté quand celui-ci est
Le présent chapitre s’attache à mettre en exergue les effets potentiels, positifs et négatifs des incidences sur considéré comme non acceptable par le milieu et qu’il est de ce fait, suffisamment important pour devoir être
l’environnement générées par les évolutions du projet. Dans le cas où ces évolutions seraient source d’effets négatifs nécessairement compensé.
sur l’environnement, des mesures d’insertion environnementale complémentaires à celles définies lors de l’étude
Un impact temporaire est souvent lié à la phase de réalisation des travaux ou à des opérations ponctuelles de
d’impact initiale seront mises en œuvre afin d’éviter ou réduire ces effets et de les compenser en dernier recours
maintenance/d’entretien lors de l’exploitation de l’infrastructure. Il peut être d’une durée variable dans le temps, mais
lorsque l’évitement ou la réduction ne sont pas possibles.
s’atténue progressivement jusqu'à disparaître. Par opposition, un impact permanent est durable dans le temps et ne
Les mesures d’insertion envisageables peuvent être classées en trois catégories : disparaît pas complètement.
- les mesures d’évitement des enjeux (modification du projet, mise en place de zones de défens), Un impact direct a un lien de cause à effet directement attribuable aux travaux et aux aménagements projetés ; ils
- les mesures de réduction à l’aide d’ouvrages, de dispositifs ou d’aménagements spécifiques, sont le plus généralement présents dans l’emprise des travaux. Un impact indirect résulte indirectement des travaux
- les mesures compensatoires, en dernier recours et à défaut d’autre possibilité, définies en fonction des et aménagements projetés et de leur entretien.
accords et principes débattus localement.
Les impacts sont qualifiés de bruts lorsqu’ils se basent sur la réalisation du projet brut, sans réflexion autour de leur
évitement et de leur réduction. A l’opposé, les impacts résiduels sont ceux résultant après que les mesures
d’évitement et de réduction aient été prises.
1. RAPPEL DE LA DEMARCHE « ERC » ET DES TYPES D’EFFETS Les impacts cumulés sont ceux générés avec les projets actuellement connus et non encore en service, quelle que
soit la maitrise d’ouvrage concernée. La zone considérée est celle concernée par les enjeux environnementaux liés
au projet routier.
1.1. La démarche Éviter, réduire, Compenser
Le Ministère de l’Écologie, du Développement Durable, des Transports et du Logement a défini une doctrine relative
à la séquence « éviter, réduire et compenser » les impacts en mars 2012.
1.3. Notions de mesure d’évitement, de réduction et de
Conformément à cette doctrine, la prise en compte des enjeux environnementaux fait partie intégrante des données compensation
de conception du projet, au même titre que les autres éléments techniques, financiers…
1.3.1. Mesure d’évitement
Leur intégration dès la phase d’études préliminaires permet d’éviter, dans la mesure du possible, certains impacts
sur l’environnement. Cette phase est essentielle et préalable à toutes les autres actions consistant à minimiser les Une mesure d’évitement, ou encore de suppression, consiste à modifier le projet afin de supprimer un impact négatif
impacts environnementaux des projets, c’est-à-dire à réduire au maximum les effets négatifs d’un projet, et en dernier identifié, engendré par le projet. Il peut s’agir de « faire ou ne pas faire », de « faire moins », de « faire ailleurs » ou
lieu, si besoin, à compenser les impacts résiduels s’ils subsistent. de « faire autrement ». Une mesure d’évitement vise un impact brut, tandis que les mesures de réduction ou de
compensation n’interviennent que lorsque cet impact négatif n’a pu être totalement supprimé ou réduit.
La démarche « éviter, réduire, compenser » concerne l’ensemble des thématiques de l’environnement. Elle s’inscrit
dans une démarche de développement durable qui intègre trois dimensions : environnementale, sociale et Le terme d’évitement regroupe deux aspects différents :
économique, et vise principalement à assurer une meilleure prise en compte de l’environnement dans les décisions.
- L’évitement géographique : la localisation alternative d’un projet permet d’éviter totalement certains impacts
L’évitement, qui est la seule solution qui permette de s’assurer de la non-dégradation du milieu par le projet, concerne sur l’environnement. L’évitement géographique peut consister à changer le site d’implantation ou le tracé. Il
en priorité les habitations, les autres bâtiments et les zones naturelles patrimoniales. peut aussi comporter des mesures propres à la phase chantier (site d’implantation des bases vie ou des
zones de stockage temporaires…).
La réduction intervient dans un second temps, dès lors que les impacts négatifs sur l’environnement n’ont pu être
- L’évitement technique : il s’agit de retenir la solution technique la plus favorable pour l’environnement
pleinement évités. Cela peut correspondre à la réalisation de murs anti-bruit, d’aménagements paysagers, ou de
s’appuyant sur les meilleures techniques disponibles, à un coût économiquement acceptable. Certaines
passages pour la faune.
mesures d’évitement technique peuvent également être propres à la phase chantier (choix des méthodes
La compensation intervient, enfin, si des impacts significatifs demeurent : il s’agit d’envisager la façon la plus d’exécution…).
appropriée d’assurer leur compensation. C’est notamment le cas lorsqu’il s’agit de recréer des zones humides en
remplacement de celles détruites.
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1.3.2. Mesure de réduction
La réduction intervient dans un second temps, dès lors que les impacts négatifs sur l’environnement n’ont pu être 2.1. Cas des évolutions de projet hors bande DUP
pleinement évités. Bien que le projet ait été optimisé dans sa conception dans le double objectif de continuer la démarche itérative ERC
en priorisant les mesures d’évitement (E) et de réduction (R) et de diminuer l’emprise foncière consommée tout en
Une mesure de réduction vise à réduire autant que possible la durée, l’intensité et/ou l’étendue des impacts d’un
restant dans la bande DUP ; certaines des évolutions détaillées dans les paragraphes suivants nécessitent des
projet sur l’environnement qui ne peuvent pas être complètement évités, notamment en mobilisant les meilleures
aménagements ou des assises techniques débordant ponctuellement au-delà de la bande DUP.
techniques disponibles (moindre impact à un coût raisonnable).
Les sorties de bande DUP se situent au droit des équipements suivants :
Elles sont mises en place au niveau du projet ou à sa proximité immédiate. Elles peuvent être classées en deux - L’aire de contrôle des Poids Lourds,
grandes catégories : - Le PS de l’Aubergère,
- Mesures de réduction concernant la phase chantier (ex : mise en place de dispositifs temporaires de - Le PS de la Faillodrie.
traitement des eaux de ruissellement du chantier, réduction des emprises des travaux…), Sur les extraits de plans ci-dessous la bande DUP est symbolisée par la ligne en traits pointillés rouge.
- Mesures de réduction concernant la phase d’exploitation (ex : optimiser les emprises du projet sur une
parcelle agricole non évitable…).
1.3.3. Mesure de compensation
Elles sont nécessaires lorsque le projet n’a pas pu éviter complètement les enjeux environnementaux majeurs et
lorsque les impacts n’ont pas été suffisamment réduits, c’est-à-dire que les impacts résiduels peuvent être qualifiés
de significatifs. La qualification des impacts résiduels comme significatif ou non, est faite au regard des règles propres
à chaque réglementation ou à défaut, en fonction d’une analyse spécifique.
Les mesures compensatoires ont pour objet d’apporter une contrepartie aux impacts résiduels négatifs du projet y
compris les impacts résultant d’un cumul avec d’autres projets qui n’ont pu être évités ou suffisamment réduits.
Aire de contrôle des Poids Lourds PS de l’Aubergère PS de la Faillodrie
Elles sont conçues de manière à produire des effets qui présentent un caractère pérenne lorsque l’impact compensé
Représentation des aménagements du projet optimisé sortant de la bande DUP
est permanent, et sont mises en œuvre en priorité à proximité fonctionnelle du site impacté.
Elles doivent permettre de maintenir, voire le cas échéant, d’améliorer la qualité environnementale des milieux La géométrie des ouvrages est ici dictée par les données d’altimétrie (PS de l’Aubergère), les rayons de courbure
concernés à l’échelle territoriale pertinente. pour la giration des véhicules (Aire de contrôle des Poids Lourds).
Le PS de la Faillodrie n’était pas prévu initialement. Ainsi, les besoins d’emprise nécessaires pour sa construction
n’ont pas été pris en compte lors des phases précédentes.
1.3.4. Autres mesures envisageables Ces évolutions d’emprise sont intégrées pour la phase d’enquête parcellaire.
Les mesures compensatoires peuvent être complétées de mesures dites « d’accompagnement » (acquisitions de
connaissance, définition d'une stratégie de conservation plus globale, mise en place de protection réglementaire,
maîtrise d'usage des sols, ...), qui ont pour but d’améliorer l’efficience ou donner des garanties supplémentaires de 2.2. Incidences sur le milieu physique
succès environnemental aux mesures compensatoires.
2.2.1. Géométrie de l’ouvrage
Les mesures de suivi ont pour but de tracer la bonne mise en œuvre des mesures d’évitement, de réduction, de
compensation et d’accompagnement, ainsi que de leurs effets afin de s’assurer qu’elles présentent bien l’efficacité 2.2.1.1 Évolution du profil en long
escomptée.
Les normes de conception des infrastructures ferroviaires étant plus contraignantes que celles des infrastructures
routières, la conception de déviation de Lussac-les-Châteaux avait été adaptée selon le référentiel relatif à la LGV,
notamment :
2. DESCRIPTION DES EVOLUTIONS DU PROJET ET LEURS INCIDENCES - Tracé en plan : rayon minimum supérieur
Au regard des évolutions considérées dans les paragraphes ci-après, ces dernières ne sont pas de nature à avoir - Profil en long : rayon minimum en angle saillant et rentrant supérieur
des incidences sur les aspects socio-économiques ou la santé humaine des riverains. De même, le projet dans sa Ainsi, l’abandon de la LGV a permis de s’affranchir des contraintes techniques élevées et de revoir le calage du profil
nouvelle définition n’engendre pas d’effets nouveaux sur le patrimoine culturel. en long. Il a été conçu dans une recherche d’optimisation des cubatures des terrassements, afin de minimiser les
Les modifications arrêtées depuis la soumission du projet à l’enquête publique intègrent dans leur définition les déblais et remblais. Toutefois, les études géotechniques confirment le faible taux de réemploi des déblais en remblais,
contraintes imposées par les Engagements de l’État. Ces derniers sont présentés au chapitre IV du présent ce qui impose au projet d’une part, l’apport de matériaux de carrières, et d’autre part la gestion de déblais
document. excédentaires (lieu de stockage sur site et/ou en décharge).
En dehors des rétablissements (esquissés au stade de l’étude d’impact), le calage du tracé en plan n’a pas été modifié
car il répondait au meilleur compromis en termes technique et d’impacts environnementaux. Seules quelques
adaptations techniques et très localisées ont été apportées, telles qu’une modification de courbe à l’approche d’un
viaduc.
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Le profil en long a été établi en tenant compte des objectifs suivants :
- Optimisation du profil en long,
- Respect des règles de conception routière,
- Optimisation des déblais/remblais,
- Présence d’aucun point bas en déblais.
Ainsi les principales évolutions du profil en long sont localisées au niveau des secteurs suivants :
- Fonliasmes : abaissement d’environ 10 m. Le remblai de Fonliasmes (CR des Bœufs) passe ainsi de 30 à
20 m de haut par rapport au terrain naturel. Cela implique une réduction des volumes de remblais, des
emprises au sol et des impacts environnementaux (paysager, écologique), de la longueur de l’ouvrage
hydraulique et du passage mixte (amélioration de l’attractivité pour la faune), des coûts.
- Vallée du Goberté : le calage altimétrique du viaduc du Goberté est abaissé d’environ 5 m. Le raidissement
de la pente de la section courante au nord du viaduc a permis de réduire les volumes de déblais.
- Carrières : réhausse d’environ 4 m pour éviter un point bas dans ce secteur, induisant une augmentation des
emprises au sol sur les carrières, principalement sur celle de CMGO (Carrière et Matériaux du Grand Ouest).
Sur ce secteur, le tracé de la déviation passe sur d’anciens bassins d’exploitation comblés de boues
(matériaux peu voire pas portants). La conséquence technique sera la purge partielle des boues d’exploitation
pour asseoir le remblai routier d‘apport (purge sur 5m de profondeur des bassins, sachant que la hauteur des
boues est variable de 10 à 30m).
L’incidence sur les surfaces de projet est la suivante :
Ancien projet
Projet optimisé
en jumelage avec la LGV
Surface des emprises 75.01ha 81.89 ha
Évolution des surfaces - + 9.17%
En synthèse, la mise à jour de la géométrie du projet a eu pour incidence une réduction des surfaces consommées
pour les besoins stricts du projet malgré un bilan final négatif.
En effet, le projet a intégré de nouvelles surfaces pour des aménagements environnementaux au plus près de la
future déviation. Ces nouvelles surfaces concernent principalement :
- Le secteur au droit de Fonliasmes et le CR de Verrières,
- Le secteur des carrières,
- Les abords de Chantegros et des Ages.
L’ensemble des évolutions d’emprise lié aux différentes modifications du projet sont représentées sur les
cartographies ci-après. Les espaces « rendus au foncier » sont identifiés en vert et les espaces nouvellement
mobilisés sont identifiés en rouge.
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Une première campagne d’études géotechniques réalisées conclut à un taux de réemploi des matériaux de déblais
très variable selon les types de matériaux (taux variant de 0% pour les argiles et marnes plastique à 70% pour les
limons). Globalement, la qualité des matériaux en place ne permettra pas un réemploi massif des déblais vers les
zones de remblai. En conséquence, le projet sera :
- Déficitaire en matériaux de qualité nécessaires à la structure de l’infrastructure dans les zones de remblais
et nécessitera d’importants volumes d’apports extérieurs (60% du volume de remblais nécessaire),
- Excédentaire en matériaux non exploitables pour la plateforme.
De nouvelles campagnes géotechniques sont en cours avec un recherche d’optimisation du réemploi des terres de
déblais en remblais avec techniques de renforcement de sols (traitement chaux-ciment).
D’un premier bilan, les volumes de déblais et remblais de projet sont les suivants :
Projet optimisé Projet optimisé
Ancien projet
Volumes totaux (hors purge des bassins de (purge des bassins de boue des
en jumelage avec la LGV
boue des carrières) carrières)
Déblais 440 000 m3 642 000 m3 + 65 000 m3
Remblais 600 000 m3 345 500 m3 + 65 000 m3
Ensemble déblais + 1 040 000 m3 987500 m3 (-5%) + 130 000 m3
remblais
Considérant que le réemploi moyen sur le chantier des déblais en remblais sera de l’ordre de 40 à 50%, ceci permettra
de limiter les évacuations des déblais impropres et les apports en matériaux de carrières :
Volumes totaux Besoins de projet Volumes en réemploi estimés Déficits
Les zones de stockage définitifs sont localisées sur les plans d’emprise au Chapitre III du Volet G Atlas
Déblais 707 000 m3 320 000 m3 387 000 m3
cartographique. Elles se situent en dehors des zones sensibles, des zones humides et des zones inondables.
Remblais 410 000 m3 320 000 m3 90 000 m3
Le cas des carrières est développé au §2.6.2.
En conclusion :
- 90 000 m3 de matériaux (remblais) seront issus de carrières et/ou de plateformes de recyclage selon les
besoins de chantier, et selon la couche de structures de chaussée à mettre en œuvre.
- 387 000 m3 de déblais sont à évacuer du chantier.
Les déblais à évacuer seront dirigés vers :
- Les merlons acoustiques et paysagers à hauteur de 100 000 m3,
- La carrière Iribarren en cours d’exploitation, et dans le cadre de son programme de réaménagement interne,
à hauteur de 70 000 m3, selon le plan d’aménagement illustré ci-après,
- Les abords du projet et le long du tracé à hauteur de 70 000 m3,
- En double fret, à hauteur de 90 000 m3,
- Le restant soit 57 000 m3 (8 %) en décharge contrôlée de classe 3 (matériaux inertes).
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2.2.1.2 Création d’une aire unique de contrôle des Poids Lourds 2.2.2. Modification des modalités de franchissement des cours
Dans le projet en jumelage avec la LGV présenté lors de l’enquête publique, deux aires de contrôle des Poids Lourds d’eau et écoulements
étaient prévues, soit une pour chaque sens de circulation. Elles étaient respectivement situées de part et d’autre de Le principe de franchissement des cours d’eau et écoulements reste identique, avec la création d’ouvrages
la chaussée à hauteur du giratoire Ouest et nécessitaient la mobilisation d’une surlargeur au niveau des emprises. hydrauliques ou de viaduc le long du tracé.
Grâce aux études d’optimisation, le présent projet propose une unique aire de contrôle des Poids Lourds, accessible
depuis le giratoire cacahuète Ouest. L’entrée et la sortie se faisant en accès direct sur le giratoire RN147/RD13, par 2.2.2.1 Les cours d’eau
deux branches distinctes entre la branche RD13 et la section courante de la future RN 147 ; l’aire de contrôle poids Les cours d’eau concernés sont les mêmes qu’initialement :
lourds peut être utilisée quel que soit le sens de circulation emprunté.
- Goberté
- Vienne et ruisseau de Faiteroux
Aire de - Ruisseau des Ages
contrôle PL avec l’ajout du ruisseau de Fonliasmes, considéré comme cours d’eau dans le présent dossier, ce qui n’était pas le
cas dans le dossier DUP, puisqu’il comptait parmi les thalwegs. Cette considération est en réalité une mesure de
précaution, puisque son statut réel n’a pas pu être identifié par les services administratifs avant la rédaction du présent
dossier, et qu’il est à ce jour considéré « non cours d’eau » sur les cartographies de la DDT Police de l’eau. Le fait de
considérer cet écoulement comme un cours d’eau permet de prendre des mesures supplémentaires quant aux
caractéristiques de l’ouvrage. La buse circulaire prévue initialement a ainsi été remplacée par un dalot semi-enterré,
permettant de rétablir la continuité sédimentaire de l’écoulement.
Les viaducs prévus au droit des vallées des trois autres cours d’eau ont subi quelques évolutions.
❖ Le viaduc du Goberté
Ancien projet en jumelage avec la LGV Projet optimisé Le viaduc du Goberté présenté dans le dossier DUP possédait une longueur initiale de 177 m, intégrant 2 piles situées
Évolution de la conception de l’aire de contrôle Poids Lourds entre le projet en jumelage avec la LGV et le avec une intervalle de 80 m autour du lit mineur et 48,50 m de distance aux culées.
projet optimisé
Ce viaduc a fait l’objet de modifications dans le cadre de l’avancée des études de détail pour optimiser la
L’aire de contrôle des Poids Lourds dans sa nouvelle géométrie représente une augmentation de surface nette de conception.
6532 m². Cela est dû notamment à la nécessaire prise en compte des rayons de giration des Poids Lourds en entrée La solution retenue présente une longueur de 170 m, intégrant 2 piles situées avec un intervalle de 70 m autour du
et sortie de cacahuète et à l’augmentation du niveau d’équipement. lit mineur et 50 m de distance aux culées.
Cela représente moins d’1% des évolutions d’emprises.
Cet aménagement, dans sa partie sud, sort de la bande DUP.
Vue en plan
Profil en long
Extrait du dossier DUP : Viaduc sur le Goberté
(Exemple de solution ossature mixte bipoutre entretoisé à hauteur constante)
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❖ Le viaduc de la Vienne
Le viaduc de la Vienne présenté dans le dossier DUP possédait une longueur initiale de 559 m, intégrant 7 à 8 piles
situées environ de 70 à 90 m les unes des autres ; l’inter-distance des piles encadrant le lit mineur était de 80 m à 90
m selon les solutions envisagées. Le ruisseau de Faiteroux est franchi entre les deux premières piles du viaduc côté
Ouest.
Ce viaduc a fait l’objet de modifications afin d’éloigner les semelles des piles à plus de 5 m du haut de berge,
préservant ainsi le caractère morpho-dynamique de la Vienne et sa ripisylve. De plus, l’éloignement des piles vis-à-
vis du lit mineur a permis de réduire leurs impacts sur le niveau d’eau en crue centennale. Les modifications sur ce
viaduc sont intervenues en tant que mesure d’évitement forte sur ces deux thématiques.
La solution retenue présente une longueur de 622 m, intégrant 7 piles situées de 70 à 100 m les unes des autres, à
l’exception des piles encadrant le lit mineur de la Vienne, avec une inter-distance portée à 112 m, évitant les berges
du cours d’eau. Le franchissement du viaduc au droit du ruisseau de Faiteroux est inchangé.
Vue en plan et profil en long du projet modifié : Viaduc sur le Goberté
Vue en plan
L’impact de cette modification sur les écoulements du Goberté en crue restent inchangés et nuls (hors zone
inondable).
Profil en long
Extrait du dossier DUP : Viaduc sur la Vienne
(Exemple de solution ossature mixte caisson à hauteur constante)
Vue en plan et profil en long du projet modifié : Viaduc sur la Vienne
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❖ Le viaduc des Ages
Le viaduc du ruisseau des Âges présenté dans le dossier DUP possédait une longueur initiale de 126 m, intégrant 2
piles situées avec une intervalle de 57 m autour du lit mineur et 34,50 m de distance aux culées.
Ce viaduc a fait l’objet de modifications dans le cadre de l’avancée des études de détail pour optimiser la
conception.
La solution retenue présente une longueur de 114 m, intégrant 2 piles situées avec une intervalle de 50 m autour du
lit mineur et 32 m de distance aux culées.
Vue en plan et profil en long du projet modifié : Viaduc sur le ruisseau des Âges
Vue en plan
L’impact de cette modification sur les écoulements du ruisseau des Âges en crue restent inchangés et nuls (hors
zone inondable).
2.2.2.2 Les thalwegs
Les thalwegs naturels sont rétablis sous la déviation par des ouvrages hydrauliques. Les études ont permis de
préciser les dimensions et caractéristiques de ces derniers.
Il était compté 4 thalwegs à franchir initialement :
- Le Fonliasmes ; qui est considéré « cours d’eau » dorénavant ; et n’entre plus dans la
catégorie des thalwegs ;
- Le thalweg du Logis ;
Profil en long - Le thalweg des carrières ;
- Le thalweg de Mauvillant.
Extrait du dossier DUP : Viaduc sur le ruisseau des Âges (Exemple de solution ossature mixte bipoutre
Il faut noter que pour une prise en compte d’une fréquentation de chiroptères au droit du thalweg du Logis, l’ouvrage
entretoisé à hauteur constante)
hydraulique qui ne devait rétablir que l’écoulement (buse) a été remplacé par un ouvrage d’art de 5 m en largeur et
5 m hauteur, permettant la franchissabilité par les chiroptères. Il s’agit d’une mesure d’évitement forte pour la
transparence écologique.
De plus, la position en axe de cet ouvrage a été réorientée de manière oblique par rapport à la déviation, pour une
meilleure insertion dans la vallée et une meilleure fonctionnalité écologique et hydraulique, malgré une longueur
rendue supérieure.
Sur le thalweg des carrières, le terrain va être totalement remodelé pour créer des mesures compensatoires
écologiques (mares, zones humides, etc.) dans le cadre du projet. A cet effet, ce ne sera pas un ouvrage, mais une
série d’ouvrages hydrauliques qui seront créés dans cette zone. Ils auront une vocation écologique
essentiellement, pour le franchissement des amphibiens de part et d’autre de la déviation. En cas de fortes pluies, ils
permettront néanmoins de répartir les eaux excédentaires de façon égale de chaque côté de l’infrastructure, reliant
ainsi les mares entre elles, et le sol étant relativement argileux naturellement.
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2.2.2.3 Assainissement des eaux pluviales
2.3. Incidences sur le milieu naturel
Quatre bassins d’assainissement pluvial étaient nécessaires pour la gestion des eaux de plateforme de l’ancien projet Les incidences sur le milieu naturel sont décrites de façon détaillée au sein du Volet F : Chapitres spécifiques à la
en jumelage avec la LGV. Leur positionnement n’étant pas précisément défini, huit emplacements potentiels (par demande de dérogation « espèces et habitats protégés. Les parties ici présentes reprennent les points ayant évolué
paires et de part et d’autre de la RN147) avaient été inclus dans les études pour anticiper les éventuelles évolutions au cours de la conception du projet et ayant amené une diminution progressive de son incidence sur le milieu naturel.
de positionnement, et analyser leurs impacts, liées à l’émergence :
- De contraintes techniques lors des études de détails notamment liées aux ajustements du
calage géométrique du projet et aux résultats des études géotechniques,
- D’enjeux environnementaux et notamment écologiques au niveau des zones privilégiées
pour la recherche de mesures compensatoires. 2.3.1. Mesures d’évitement
Au cours de la conception du projet, de nombreux évitements ont pu être mis en place via la concertation entre les
La conception sans LGV et les modifications de profil en long ont menées à un ajustement du nombre de points hauts différents corps de métier. Comme mis en avant dans le Chapitre III -au 2.2.2, les cours d’eau et leurs milieux
et de points bas. Le nombre de bassins a été revu à la hausse : 5 bassins multifonctions au lieu de 4 initialement. associés comme les ripisylves sont évités grâce au passage de l’axe routier en plusieurs viaducs (ME 3).
Le 5ème bassin qui était absent dans l’ancien projet, est positionné en rive droite du ruisseau de Fonliasmes, côté aval
Leur conception a été évolutive, tel que pour le viaduc de la Vienne, qui a été allongé notablement pour réduire les
de l’infrastructure. Il permet de répartir le volume du bassin situé à proximité du Goberté en deux, mais surtout de
impacts écologiques sur les berges, habitats et espèces associées.
répondre au besoin d’écrêtement supplémentaire des eaux pluviales en provenance de l’aire poids lourds, ajoutée au
projet initial et aménagée à l’Ouest du tracé. Les 4 autres bassins initiaux ont gardé le même positionnement le long De plus, une distance minimale de 5 m du haut de berge a été gardée pour la conception de tous les viaducs.
du projet et donc le même exutoire.
Leur implantation précise, en amont ou en aval de l’infrastructure et en rive droite ou en rive gauche de l’écoulement, Des optimisations ont aussi été mises en place au niveau du Bois de Chênet (ME 4) et de Ragot (ME 5) via la
a été guidée par : modification de la localisation des bassins de rétention, permettant de limiter ou supprimer la perte de milieux
- Les caractéristiques topographiques à proximité de l’exutoire, boisés que ceux-ci auraient pu entrainer.
- L’évitement des enjeux écologiques les plus importants (zones les plus sensibles, des
espèces protégées, des boisements et des zones humides) :
• Point bas du profil en long au niveau de Fonliasmes (bassin 1) : implantation dans
la parcelle agricole pour préserver le boisement (habitat d’une espèce de papillon
protégée). La position du bassin a évolué au fil des études pour réduire son emprise
sur le bois de Chênet, et réduire son impact sur l’habitat du papillon. Il s’agit de la
mesure d’évitement ME4.
• Point bas du PL au niveau du Goberté (bassin2) : implantation dans la parcelle
agricole en rive droite pour préserver le boisement,
• Point bas du PL au niveau du rétablissement de la RD 25 (bassin 3) : le bassin
initialement situé dans le boisement a pu être éloigné jusqu’en bordure du boisement
de Ragot, afin de limiter son impact sur ce dernier. Il s’agit de la mesure d’évitement
ME5.
• Point bas du PL entre la Vienne et le giratoire de la RD 11 (bassin 4) : implantation
dans la parcelle agricole en rive droite pour préserver le boisement,
• Point bas du PL au niveau du ruisseau des Âges (bassin 5) : implantation en dehors
de la parcelle localisée le long du ruisseau pour préserver l’habitat d’espèces de
papillons protégées.
Exemple d’optimisation au niveau du bois de Chênet
- L’évitement des zones inondables,
- L’évitement des zones d’habitat.
La perméabilité des sols n’est pas compatible avec un rejet par infiltration seul. L’infiltration est prévue tout de même
sur le linéaire classé en vulnérabilité moyenne, c’est-à-dire sur environ 2 km depuis l’extrémité Ouest du projet. Des
fosses de diffusion en aval de chacun des bassins sont prévues pour infiltrer une partie du rejet traité.
2.2.2.4 Eaux souterraines
Les optimisations de profil en long ont permis de fortement réduire la profondeur de certains déblais, notamment entre
Fonliasmes et le viaduc du Goberté. Bien que toujours existants, les risques de rabattement de nappes sont donc
réduits dans ces secteurs, en comparaison avec le projet initial.
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2.3.2. Mesures de réduction
Deux espèces végétales d’intérêt, le Coquelicot argémon et la Scille à deux feuilles, ont été mises en avant durant
l’expertise écologique, donc postérieurement au dossier d’enquête publique initiale. Ces espèces font l’objet d’une
importante mesure de réduction. Elle permet la conservation de ces espèces patrimoniales (MR 5). Celle-ci va
consister en la récupération de graines ou de bulbes qui seront par la suite replantés au sein des zones de mesures
compensatoire, mesures ayant elles-mêmes fait l’objet d’une optimisation dans le cadre de l’avancée des études de
détail, et possédant des milieux d’accueil similaires à ceux des espèces avant déplacement.
Au droit du chemin des Bœuf, au sein du Bois de Chênet, le passage petite faune a été découplé de l’ouvrage
hydraulique rétablissant le ruisseau de Fonliasmes. Des haies de guidage sont mises en œuvre pour orienter la petite
faune vers le PI du CR des Bœufs : ouvrage mixte permettant le rétablissement du chemin rural, de la petite faune et
des chiroptères (MR 10). La proximité entre l’ouvrage hydraulique et le PI du CR des Bœufs (50 m environ) est
compatible avec leurs fonctionnalités.
Zones d’optimisation des emprises chantiers ; à gauche : Ruisseau des Ages ; à droite : Carrière de
A proximité du CR des Bœufs, côté Est, est aménagé un PGF (Passage Grande Faune) dit « des Bœufs », lequel
Mazerolles. Le trait jaune représente l’emprise travaux actuelle, le rouge pointillé l’emprise travaux avant
est positionné en lisière de forêt en passage supérieur sur le corridor écologique.
optimisation
Les dispositions prises en matière d’écologie dans le cadre de la DUP ont donc été renforcées par le passage à
chiroptères (PI du CR des Bœufs).
Des milieux à enjeux écologiques ont vu leur impact diminuer, tel que sur les carrières et le Ruisseau des Âges, deux
zones où une diminution des emprises du projet a pu être mise en place (ME 2). Cette optimisation permet une nette
diminution des impacts du projet sur les habitats naturels et espèces associées.
Localisation du rétablissement du CR des Bœufs et du PGF (projet optimisé)
Concernant les chiroptères, l’ouvrage hydraulique du Logis a aussi été remanié, passant d’une simple buse à un
ouvrage d’art de 5x5m, permettant le passage des espèces du groupe des chiroptères (MR 10). Cette évolution du
projet a permis de réduire ses impacts sur le milieu naturel et les corridors.
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Au niveau des carrières, l’unique rétablissement initial des continuités écologiques a été remis en question, amenant
à la mise en place de deux nouveaux rétablissements, soit un total de trois passages (MR 10). Dans ce cadre, des
passages pour petite faune permettront le passage des amphibiens de la zone. Les ouvrages serviront aussi à la
fonction hydraulique pour réguler les eaux pluviales entre les mares créées de part et d’autre de la déviation. Cette
modification permet une meilleure transparence du projet au niveau des carrières vis-à-vis des espèces exploitant
initialement ce milieu. Ces modifications sont aussi présentées succinctement plus haut dans la partie 2.2.2.2
Comme vu dans le cas des espèces floristiques patrimoniales, le dossier d’enquête publique initiale a été suivi d’une
expertise écologique nécessaire à l’avancée des études. La prise en compte des enjeux écologiques du projet a
conduit à la création de 6 mares prévues au sein des carrières (MR 10), et 2 mares complétant des passages à
faune présent entre le Bois de Chênet et le Bois de Ragot. Ces mesures constituent une amélioration de la
continuité écologique vis-à-vis des amphibiens (MR 7).
Cette zone est aussi concernée par une mesure d’accompagnement qui consiste en l’ensemencement avec un
mélange d’espèces végétales prairiales et sera utilisée comme pour garantir la pérennité de ce corridor (MA 1).
De plus, une mare à triton est prévue au sein du boisement de Chênet, ainsi que la restauration d’un petit
étang au sein de ce même bois, permettant de recréer et restaurer des milieux propices aux amphibiens.
Une autre mesure d’accompagnement sera mise en place à proximité du Ruisseau des Âges, cette fois favorable
aux insectes, ciblant principalement l’habitat de l’Azuré du serpolet (MA 2). Cette zone, placée sous gestion,
permettra la conservation de l’habitat de l’espèces cible ainsi que de nombreuses autres. Pour cela, une limitation
de tout impact sera permise par des protocoles régissant la zone de façon favorable à la biodiversité.
Zones de gestion écologique des Prairies calcicoles favorables à l’Azuré du serpolet (en jaune)
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2.4. Défrichement 2.6. Incidences sur le milieu humain et le cadre de vie
Les principales zones de défrichements sont localisées au niveau du vallon de Fonliasmes et des vallées du Goberté,
de la Vienne et du ruisseau des Âges. 2.6.1. Habitat et bâti existants
Des optimisations de projet ont permis de réduire les surfaces à défricher : Les impacts d’une infrastructure nouvelle sur le bâti existant peuvent être de deux sortes :
- Les optimisations du profil en long rendues possibles par le découplage de la LGV, principalement au niveau - Soit le bâti est situé, tout ou partie, sur le tracé et interfère avec les travaux de construction ; auquel cas ce
du vallon de Fonliasmes (impact surfacique réduit de 3,5 ha à 2,9 ha). Cette optimisation permet de réduire dernier sera racheté puis démoli,
l’impact du projet sur des boisements âgés nécessitant une compensation. - Soit le bâti est situé à proximité immédiate du tracé ; auquel sa démolition n’est pas nécessaire. En revanche,
- L’évitement des enjeux écologiques les plus importants, tels que les boisements, qui a guidé l’implantation certaines dispositions devront être prises afin d’atténuer les nouvelles nuisances engendrées par
des bassins d’assainissement. Les localisations des 5 bassins évitent les boisements. l’infrastructure.
À ce stade des études, le bassin 1 impacte légèrement le bois. Néanmoins, ce secteur ne constitue pas l’habitat du
papillon protégé présent dans le secteur. ❖ Cas d’un bâti intercepté par une modification du projet
En revanche, les surfaces à déboiser au niveau des viaducs et ponctuellement le long de la section courante ont été Les règles de conception routière ont imposé de modifier le tracé pour garantir une bonne visibilité aux usagers de la
majorées par la nécessaire mise en œuvre d’une mesure complémentaire de protection des chiroptères. Dans le route et donc une meilleure sécurité sur l’infrastructure nouvelle. Ces dispositions ont pour impact de positionner le
cadre du projet en jumelage avec la LGV, une bande à défricher de 15 m de part et d’autre des viaducs et de la tracé plus proche de l’habitation située entre les lieux-dits La Baronnerie et Chantegros (commune de Lussac-les-
section courante a été considérée. Au stade AVP, la bande à défricher a été estimée à 30 m de part et d’autre. La Châteaux). La protection phonique de cette maison par un mur anti-bruit (MEA1) place la route à une vingtaine de
surface de ce défrichement complémentaire s’élève à 4,5 ha. mètres de la façade, ce qui impacte fortement le cadre de vie des riverains.
La compensation écologique et sylvicole est en cours d’évaluation. Le propriétaire de la maison concernée a donc préféré vendre son habitation au maître d’ouvrage du projet, ce qui a
permis de revoir la protection acoustique par l’aménagement d’un merlon continu dans le secteur de Chantegros.
Ancien projet Projet optimisé Projet optimisé
en jumelage avec la LGV (hors mesure chiroptères) (avec mesure chiroptères)
Surface à défricher 13,94 ha 11,8 ha environ 16,3 ha environ
% évolution - -17.5% +14.7%
Évolution en % des surfaces impactées par le défrichement entre le projet en jumelage avec la LGV et le
projet optimisé
La surface totale à déboiser est légèrement supérieure à celle qui avait été estimée pour le projet en jumelage avec
la LGV. Toutefois, cette évolution constitue un impact positif du nouveau projet puisque cette augmentation est
directement liée à une mesure en faveur des chiroptères.
Les périodes de travaux autorisées, à éviter et à proscrire, adaptées en fonction des groupes d’espèces, le protocole
spécifique d’abattage, ainsi que les mesures de replantation de haies, de ripisylve, de lisière boisée et de massifs
arbustifs sont identiques à celles identifiées lors de l’étude d’impact initiale.
2.5. Aménagement paysager
Les principes d’aménagements paysagers proposés à l’AVP sont les mêmes ou équivalents à la proposition de la
version jumelée avec la LGV et présentés lors de l’enquête publique. Effectivement, ils présentent les mêmes enjeux
en termes :
- de co-visibilité,
- d’impact sur les vallées et le paysage agricole rural, et
- de cohérences et de mutualisation avec les mesures en faveur de l’écologie.
Les propositions faites sont en revanche affinées en prenant en compte le milieu naturel et son équilibre. Les mesures
paysagères tiennent compte de ce fait des mesures écologiques.
Ainsi les évolutions notables en termes d’aménagement paysager porte sur la stratégie de plantation avec la prise en
compte des mesures en faveurs de chiroptères qui nécessite d’une part l’augmentation de la bande de défrichement
aux abords des ouvrages concernées afin d’obtenir un meilleur effet lisière et d’autre part, la plantation de haies de Évolution du projet et de ses incidences avec le bâti existant (orange) pour le projet optimisé
guidage.
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Ceci explique en partie les surlargeurs d’emprises dans le secteur. De plus, dans un souci de cohérence cadastrale,
les parcelles partiellement mobilisées sont entièrement prises en compte dans le projet. Cette intégration globale fera
2.6.2. Carrières l’objet de mesures de modelage paysager.
La déviation de Lussac-les-Châteaux franchit trois carrières sur les communes de Mazerolles et Gouex (extraction à
ciel ouvert de sables, graviers, granulats calcaires).
À la suite du découplage de la LGV et à l’optimisation du PL à l’échelle du projet visant à un équilibre entre les zones
de déblais et de remblais, le PL de la déviation a subi une réhausse de 4 m au franchissement des carrières. La
conséquence est une augmentation des emprises au sol, principalement sur celle de CMGO. Bien que toujours
officiellement en activité, cette dernière est aujourd’hui peu productive. Par ailleurs, le tracé de la déviation est calé
sur des secteurs où les matériaux sont peu qualitatifs (boues).
Les carrières Bailly/Tartarin sont très légèrement interceptées en limite de parcelle. En revanche, la carrière Iribarren,
toujours en activité, est fortement impactée.
Les carriers seront régulièrement concertés pour suivre le plan d’exploitation et les côtes atteintes.
L’approvisionnement en matériaux d’apport se fera prioritairement dans les carrières les plus proches. Ce point,
incluant le possible approvisionnement dans les carrières de Mazerolles, Gouex et Lussac-les-Châteaux, sera étudié
à un stade plus avancé des études (PRO).
Évolution des surfaces de carrières interceptées entre le projet en jumelage avec la LGV et le projet
optimisé
Les surlargeurs d’emprises au droit des carrières représentent une augmentation de surface de presque 8.75ha. Cela
correspond à 11% d’augmentation de surface.
L’augmentation significative des emprises pour ce site explique pourquoi le nouveau projet propose une enveloppe
foncière supérieure de 9% environ par rapport au projet en jumelage avec la LGV. Le cas échéant, le bilan aurait été
positif (soit une économie de surface globale).
Toutefois, cette évolution de surface n’induit pas d’impact négatif sur l’environnement du fait des aménagements
écologiques proposés.
Les anciens sites d’exploitation de carrières sont des milieux propices au déploiement de mesures compensations.
Ainsi, au droit des carrières traversées par le projet, de part et d’autre de la trace et dans les limites de la bande DUP,
des aménagement écologiques sont prévus (voir détails dans le volet F du présent dossier).
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2.6.3. Agriculture et sylviculture
Les impacts du projet de la RN 147 sur les activités d’agriculture et de sylviculture sont de deux sortes :
- Consommation de surface liée aux besoins d’emprise,
- Interception des cheminements agricoles ou sylvicoles.
De plus, ces deux problématiques sont intrinsèquement liées puisque le rétablissement des cheminements
interceptés est lui aussi consommateurs de surface. Il est donc nécessaire de trouver le point d’équilibre entre les
impacts et mesures liés à la satisfaction de ces deux besoins parfois contraires.
2.6.3.1 Évolution des emprises
Bien que la volonté de réduire la consommation de terres agricoles et sylvicoles ait guidé les études, la création
d’une infrastructure neuve interurbaine n’est pas sans incidences. Pour faire suite aux demandes des riverains
émises au moment de l’enquête publique, les études d’AVP ont permis de réduire les emprises et la
fragmentation de l’espace par rapport au projet en jumelage avec la LGV par :
- L’abaissement du PL au franchissement du vallon de Fonliasmes réduit la largeur et la surface des
emprises dans le boisement (passe de 3,5 ha à 2,9 ha) ;
- La modification des points d’accroche au niveau des échanges RN147/RD13 et RN147/RD11 permet
de réduire les linéaires de bretelles à créer, et par conséquent les emprises nécessaires ainsi que sur
le fractionnement du parcellaire agricole.
- L’optimisation des voies de rétablissement permet de réduire la consommation d’espaces agricoles et
le morcellement du parcellaire (voir détail paragraphe suivant)
- La réduction les emprises autour des piles du viaduc des Âges afin de sauvegarder un maximum de
ripisylve. Les accès se feront depuis la trace de la RN 147.
L’abandon du rétablissement de la VC 4 de Fontrapé et la création d’une raquette de retournement à l’interface avec
la voie nouvelle. Ce type d’aménagement permet in fine de réduire les impacts du projet.
Ces modalités d’aménagement concernent plusieurs cheminements dont le détail est précisé au prochain sous-
chapitre.
Le rétablissement de l’accès à la ferme du Petit Age nécessite des emprises supplémentaires en dehors de la section
courante. Afin de limiter les impacts, le parti pris a été de prendre des emprises que d’un seul côté du chemin existant.
Ainsi les emprises, pour ce rétablissement, s’appuient sur les limites d’emprises existante à l’Ouest du chemin tandis
qu’elles empiètent de 2m sur les parcelles situées à l’Est.
Les études d’AVP ont permis d’affiner les surfaces impactées par le projet :
Ancien projet
Projet optimisé
en jumelage avec la LGV
Surface agricoles impactées 65.17 ha 60.52 ha
Évolution des surfaces impactées
- -11.31%
(%)
Évolution en % des surfaces agricoles impactées entre le projet en jumelage avec la LGV et le projet
optimisé
Les cartographies présentées en pages suivantes permettent de visualiser les évolutions de surfaces mentionnées
ci-dessus.
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-
Les détails sur l’évolution des surfaces boisées impactées par le projet sont présentés au paragraphe relatif au
défrichement et développé au « Volet D – Défrichement » du présent dossier.
Des recherches de compensation de l’impact sur l’activité sylvicole seront réalisées à un stade d’étude ultérieur. Les
recherches de foncier pour la compensation de la dette écologique inhérente aux défrichements sont en cours.
❖ Prise en compte du parcellaire existant
La fragmentation parcellaire ainsi que la constitution de parcelles enclavées, trop petite ou de forme incongrue sont
préjudiciable à une exploitation future.
C’est dans un souci de simplification de la gestion foncière que les emprises du projet sont parfois étendues au-delà
du besoin technique. C’est le cas dans les exemples suivants :
- Déplacement du bassin du viaduc de la Vienne en amont de la RD 25 dans un secteur moins boisé et dont
la topographie est plus favorable. Les emprises qui sont conservés au niveau de l’ancien bassin sont pour la
réalisation de la fosse de diffusion du bassin. Une vérification des propriétaires des parcelles en forme de
bandelette, permettra, si elles appartiennent au même propriétaire, de dessiner des limites d’emprises au
plus juste. Dans le cas contraire, toutes les parcelles impactées devront être rachetées.
- Extension ponctuelle, des emprises des rétablissements jusqu’aux les limites d’emprises.
Exemples d’excroissance des emprises afin de suivre le découpage parcellaire et éviter le mitage.
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2.6.3.2 Rétablissement des cheminements
Certains cheminements ne peuvent pas faire l’objet d’un rétablissement par la création d’un ouvrage de
franchissement de type PS (Passage Supérieur) ou PI (Passage Inférieur). Pour autant, une continuité de circulation
doit être maintenue, des rabattements sont alors définis vers une voie plus structurante ayant fait elle-même l’objet
d’un rétablissement ou vers un point d’échange.
Depuis l’enquête publique, les évolutions identifiées quant aux modalités de franchissement des cheminements sont
les suivantes :
- Modification du principe de rabattement du CR de la Loge vers la VC3 à l’Est par un rabattement vers
le giratoire cacahuète Ouest ;
- Création d’un rabattement pour le CR de Bellevaux vers le giratoire cacahuète Ouest ;
- Maintien du rétablissement du CR de Mauvillant, qui sera placé sous le viaduc de la Vienne ;
- Modification du rétablissement de la VC4 de Lussac à Persac, réduisant les impacts sur les continuités
écologiques (haies), ainsi que la consommation et la fragmentation de l’espace par une implantation au plus
près de la section courante.
- Modification du PS de l’Aubergère, permettant d’obtenir un profil en long calé au plus proche du terrain naturel
pour améliorer son insertion paysagère, a été pensé pour réduire l’impact sur le parcellaire agricole. (voir
détail ci-après)
- Abandon du rétablissement du CR de Verrières car pris en charge par l’AFAFE et création d’une aire de
retournement en bout de chemin intercepté par le projet de déviation,
- Abandon du rétablissement du CR de Fontrapé car pris en charge par l’AFAFE et création d’une aire de Nouveau tracé
retournement en bout de chemin intercepté par le projet de déviation,
- Abandon du rabattement vers le giratoire Est de la RN147 du CR de l’Age pour un problème de sécurité et Évolution des modalités de rétablissement du PS de l’Aubergère entre le projet en jumelage avec la LGV et
création d’un rétablissement via un PS pour le CR de la Faillodrie. (voir détail ci-après) le projet optimisé
❖ Modification du rétablissement du VC3 L’économie foncière liée à la modification de rétablissement du VC3 est d’environ 2.86ha. Cela est notamment dû à
la modification de profil en long. Cette économie comprend également le gain réalisé par la suppression du
rabattement du CR de Verrières ; ce dernier étant pris en charge par l’AFAFE.
Ancien tracé
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❖ Suppression de la VC n°4 de Fontrapé
Ancien tracé
Nouveau tracé
Évolution des modalités de rabattement de la VC n°4 de Fontrapé.
Le PS de Franchissement de la RN147 par la RD727 évolue peu dans sa conception. Les évolutions d’emprise pour
cet ouvrage sont les conséquences d’une optimisation technique portant en particulier sur les rayons de courbure de
la voie
Pour autant, le rabattement de la VC n°4 initialement prévue n’est plus pris en compte dans le cadre du projet. Ce
dernier sera traité par l’AFAFE. Ainsi, cette suppression permet un gain sur le foncier agricole de 1.6 ha.
❖ Création du PS de la Failloderie et suppression du rabattement du CR de
l’Âge
Nouveau tracé
Évolution des modalités de rétablissement du PS de la Faillodrie entre le projet en jumelage avec la LGV et
le projet optimisé
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La création d’un Passage Supérieur (PS) pour le rétablissement du CR de la Faillodrie ouest augmente la surface Le changement de géométrie des rétablissements ou les modalités de rétablissement ont permis de réaliser les gains
d’emprise nécessaire au projet de 1.9ha. De plus, le rabattement du CR de L’Âge, également prévu dans ce secteur, de surfaces suivants :
est quant à lui supprimé et permet une diminution d’emprise consommée d’environ 2400m².
Le gain foncier lié à la suppression du rabattement a été en partie réalloué à la prolongation du merlon acoustique
MEA1 est. Évolution par
Évolution des surfaces en m² rapport surface
projet initial (%)
L’ouvrage du CR de la Faillodrie permet à l’exploitant de la ferme de la Faillodrie de poursuivre son activité (vente à Augmentation Diminution Bilan 0,000133308
la ferme, visite des installations). La modification de ce rétablissement vise, d’une part, à supprimer le rabattement
VC n°3 / PS de L'Aubergère 21084 32031 -10947 -1,46
du CR de l’Age vers le giratoire RD727b (solution AVP V0) qui posait un problème de sécurité car le flux tournant
déviation RN147 en direction de Limoges rendait l’insertion des usagers dangereuse sur le giratoire RD727b. D’autre Suppression rabattement CR de
part, à la suite de la concertation menée, le retour a été de rendre ce franchissement accessible à tous les usagers Verrières 0 17654 -17654 -2,35
(cycles, piétons, bétails et véhicules). Cet ouvrage sera équipé de trottoirs et d’un accotement élargi pour sécuriser PS3 Faillodrie 20910 1994 18916 2,52
les cheminements piétons. D727 7113 1847 5266 0,70
Suppression VC4 de Fontrapé 0 16256 -16256 -2,17
D25 5969 25982 -20013 -2,67
❖ Bilan des gains fonciers liés aux modifications des cheminements
CR de Mauvillant 0 68987 -68987 -9,20
Modification rabattement de VC4
de Lussac à Persac 0 9682 -9682 -1,29
Synthèse des principes de rétablissement des cheminements agricoles est présentée dans le tableau suivant : Suppression rabattement CR de
Ancien projet l'âge 0 2389 -2389 -0,32
Voie franchie Communes Projet optimisé
en jumelage avec la LGV Total 55076 176822 -121746 -16,23
CR de la Loge Mazerolles Rabattement sur la VC3 à l’est Rabattu sur le giratoire cacahuète Tableau de bilan des consommations d’emprises liées aux évolutions du projet optimisé
Ouest
CR de Mazerolles Non impacté Rabattu sur le giratoire cacahuète Le tableau ci-dessus fait apparaitre que les diverses modifications de modalités de rétablissement des cheminements
Bellevaux Ouest
(hors giratoires cacahuètes) permet une économie totale de 12.17ha (soit 121746 m²). À titre de comparaison, cela
VC3 Mazerolles Rétablissement par PS Maintenu avec déplacement du représente 16.23% d’économie de foncier par rapport à la surface initiale du projet.
L’Aubergère PS vers l’ouest
VC1 Le Mazerolles Rabattu sur la VC 3 Rétablissement par le PS dit le
Bergault L’Aubergère, déplacé vers l’ouest
CR de Mazerolles Rabattu sur la VC3 à l’ouest Prise en charge par l’AFAFE
Verrières
RD 727 Mazerolles Rétablissement par PS Maintenu
VC4 de Mazerolles Rabattement sur la RD 727 à Prise en charge par l’AFAFE
Fontrapé l’ouest
RD 25 Gouex Rétablissement par PS Maintenu
CR de Lussac Rabattement sur le futur giratoire Supprimé. CR existant maintenu
Mauvillant de la RD11 sous le viaduc de la Vienne
VC4 de Lussac Lussac Rabattement sur le futur giratoire Principe du rabattement maintenu,
à Persac de la RD11 mais via le lieu-dit La Baronnerie
Rue du Petit Lussac Rabattement sur la VC4 Rabattu sur le PS de la Faillodrie
Age
CR de l’Age Lussac Rabattement sur le giratoire de la Supprimé
RN 147
CR de la Lussac Rabattement sur le giratoire de la Rétablissement par PS routier
Faillodrie RN 147
Tableau de synthèse de l’évolution des modalités de rétablissement des cheminements entre le projet en
jumelage avec la LGV et le projet optimisé
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2.6.3.3 Création de carrefours cacahuètes
❖ Carrefour giratoire cacahuète RN147-Ouest
L’intersection située à l’extrémité Ouest du projet marque le début de la déviation. La configuration initiale en giratoire
simple de 30m de rayon ne permettait pas d’assurer la visibilité d’approche. De plus l’accès à ce giratoire simple
nécessitait la reprise des RD 13 et Ex-RN 147 sur de grandes distances générant des approches en courbe contre-
courbe, préjudiciable pour la sécurité. La solution d’un giratoire cacahuète a permis le réemploi d’un maximum de
chaussée existante, de conserver un maximum d’alignement droit sur le giratoire cacahuète et ainsi d’améliorer la
visibilité et la sécurité du carrefour.
Sur ce carrefour à sept branches, on retrouve :
- La branche nord qui correspond au raccordement du chemin rural de la Loge ainsi que celui de Bellevaux.
- La branche Nord-Ouest qui correspond au raccordement à la RN 147 existante (branche en provenance de
Lhommaizé). Cette dernière sera peu modifiée.
- La branche Sud-Ouest qui correspond au rétablissement de la RD 13 en provenance de Verrière. Il se fera
sur une longueur de 235m.
- Les branches Sud qui correspondent à l’entrée puis la sortie de l’aire de contrôle poids lourds
- La branche Sud-Est qui correspond au raccordement de la déviation de la RN 147 (section courante).
- La branche Est qui correspond au rétablissement de l’Ex-RN 147 (à déclasser) en provenance de Lussac-
les-Châteaux. Il se fera sur une longueur de 440m.
Les rayons des deux ilots de ce carrefour giratoire (Rg) sont de 25 m et la distance entre les centres est de 90m. Cela
permet d’avoir les déflexions sur les différentes branches et de satisfaire aux girations des poids lourds et des convois
exceptionnels. La chaussée fait 8m de large entre bordures et 7m entre marquage au sol.
Évolution de la configuration de l’échange d’extrémité Ouest entre le projet en jumelage avec la LGV et le
projet optimisé
Outre les gains en termes de circulation et de sécurité routière, cette optimisation permet de diminuer les travaux de
raccordement à réaliser, ainsi que la surface foncière à mobiliser. Il y a également une diminution de l’incidence sur
la fragmentation parcellaire.
En effet, le bilan foncier du nouveau giratoire cacahuète semble globalement à l’équilibre avec une économie de
248m². L’intérêt principal au niveau parcellaire est l’économie de terrains dédiés à la création de voies nouvelles ;
initialement 17814 m² contre 2488 m², soit 15326 m² de terrains agricoles non consommés.
Cette économie s’explique par la réutilisation majoritaire des voiries déjà existantes du fait de la nouvelle géométrie
du carrefour.
❖ Carrefour giratoire cacahuète RN147-RD11
Au Sud du projet, à l’intersection de la déviation et de la RD 11, à proximité de Chantegros, un carrefour giratoire
cacahuète permet les échanges entre la déviation et le rétablissement des voiries interceptées. La configuration
initiale en giratoire simple de 30m de rayon ne permettait pas d’assurer la visibilité d’approche sur le giratoire.
De plus l’accès à ce giratoire simple nécessitait la reprise des RD 11 (Nord et Sud) sur de grande distance générant
des approches en courbe contre-courbe, préjudiciables pour la sécurité. Le giratoire cacahuète a permis le réemploi
d’un maximum de chaussée existante, de conserver un maximum d’alignement droit sur le giratoire cacahuète et ainsi
améliorer la visibilité et la sécurité du carrefour.
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DAE : RN 147 – DEVIATION DE LUSSAC-LES-CHATEAUX
Sur ce carrefour à 5 branches, on retrouve :
- La branche Nord qui correspond au rétablissement de la RD 11 en provenance de Chantegros et de Lussac-
les-Châteaux.
- La branche Ouest qui correspond au raccordement de la déviation de la RN 147.
- La branche Sud-Ouest qui correspond au rétablissement de la RD 11 en provenance de Persac.
- La branche Sud-Est qui correspond au rétablissement de la VC 4 de Lussac à Persac, menant à la
Baronnerie.
- La branche Nord-Est qui correspond au raccordement de la déviation de la RN 147.
Les rayons des deux ilots de ce carrefour giratoire (Rg) sont de 25 m et la distance entre les centres est de 80m. Cela
permet d’avoir les déflexions sur les différentes branches et de satisfaire aux girations des poids lourds et des convois
exceptionnels. La chaussée fait 8m de large entre bordures et 7m entre marquage au sol.
Ancien tracé
Nouveau tracé
Évolution de la configuration de l’échange RN147-RD11 entre le projet en jumelage avec la LGV et le projet
optimisé
Outre les gains en termes de circulation et de sécurité routière, cette optimisation permet de diminuer les travaux de
raccordement à réaliser, ainsi que la surface foncière à mobiliser. Il y a également une diminution de l’incidence
éventuelle sur la fragmentation parcellaire.
Le bilan foncier du nouveau giratoire cacahuète semble globalement à l’équilibre avec une économie de 547m².
L’intérêt principal au niveau parcellaire est l’économie de terrains dédiés à la création de voies nouvelles.
Cette économie s’explique, d’une part, par la réutilisation majoritaire des voiries déjà existantes du fait de la nouvelle
géométrie du carrefour. D’autre part, le réaménagement des voiries permet le rabattement du VC de Lussac à Persac
en lieu du rétablissement initialement prévu ; soit une économie de 0.97ha de terrains agricoles.
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2.6.4. Acoustique
La mise en place de protections acoustiques est nécessaire lorsque les nuisances sonores engendrées par la
nouvelle infrastructure dépassent les seuils admissibles définis par la réglementation. Lorsque ces mesures de Le linéaire total de protections acoustiques est de 4 073 mètres, réparti en :
réduction sont de type mur ou merlon acoustiques, leur positionnement est défini en bordures d’emprises. - 3 571 ml environ de merlons de 3 m de hauteur ;
Ainsi, les modifications de tracé induites par les évolutions du projet peuvent avoir des répercussions sur l’implantation - 502 ml d’écrans de 2,5 m de hauteur. Les écrans sont positionnés sur le viaduc de l’Age ainsi que sur les
des dispositifs acoustiques. C’est le cas pour le merlon MEA1. remblais de part et d’autre de l’ouvrage.
Le rétablissement du PS de la Faillodrie, tel que modifié interrompt le merlon MEA1. Néanmoins, la mise en œuvre
du PS permettra d’assurer la continuité des merlons en raccord avec les remblais du PS. Ancien projet
Projet optimisé
en jumelage avec la LGV
Par ailleurs, suite à la modification de géométrie du giratoire cacahuète est, la nouvelle implantation du MEA1, dans
sa partie ouest, intercepte un bâti existant (voir §2.6.1 Habitat et bâti existants). Linéaire de protection 3405 ml 4073 ml
Le linéaire de merlon proposé est supérieur à celui inscrit dans les engagements de l’État. En effet, le merlon MEA 2 Évolution des linéaires (%) - + 19.6%
a été prolongé jusqu’au giratoire de la RN 147.
Évolution en % des linéaires de protections acoustiques mises en œuvre entre le projet en jumelage avec la
LGV et le projet optimisé
La prolongation du merlon acoustique MEA 2 induit un élargissement de l’emprise projet sur le linéaire concerné.
L’augmentation de surface correspondant est d’environ 6200m² soit inférieur à 1% par rapport à l’emprise initiale du
projet.
Merlon acoustique
Ancien tracé
Zone de prolongement des merlons acoustiques
Nouveau tracé
Prolongation du linéaire mis en œuvre pour le merlon de protection acoustique MEA2 entre le projet en
jumelage avec la LGV et le projet optimisé
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3. TABLEAU DE SYNTHESE DES INCIDENCES LIEES AUX EVOLUTIONS DU PROJET
Éléments du projet ayant évolué Évolution des incidences liées aux évolutions Évolution de
Nature de l'évolution Modalité de réalisation Milieu physique Milieu naturel Milieu humain l'impact
Augmentation du volume de déblais
nécessaire (+45,9%) Diminution globale des surfaces Diminution globale des surfaces
Mesure générale
Diminution du volume de remblais d'emprise nécessaire. d'emprise nécessaire.
nécessaire (-42,4%)
Réduction des risques de rabattement de Réduction de la surface à défricher
Diminution de 10m du remblai de
nappes dans les secteurs de forte réduction aux abords de Fonliasmes : passage Diminution des emprises.
Fonliasmes.
Modification du profil en long des déblais. de 3,5 ha à 2,9 ha. Positif
Réduction des risques de rabattement de
Calage altimétrique du viaduc de
nappes dans les secteurs de forte réduction Réduction de la surface à défricher Diminution des emprises.
Goberté abaissé de 5m.
des déblais.
Augmentation de l'emprise au sol au
Rehausse de 4m du remblai au droit
Pas d'évolution Pas d'évolution droit des carrières.
des carrières.
Fort impact sur la carrière Iribarren.
Augmentation des volumes de déblais de
Impact modéré lié à la remise en
Choix de la solution de Solution retenue = purge partielle matériaux de mauvaise qualité
dépôt des déblais excédentaires le
franchissement des bassins de boues des matériaux de faibles portances géotechniques (boue). Pas d'évolution Négatif
long du tracé routier dans la zone
au droit des carrières stockées dans les bassins de boues. Augmentation des volumes de remblais
des carrières
nécessaires à la réalisation des travaux.
Création d'une aire unique de
Modification des aires de contrôle Diminution des emprises
contrôle des poids lourds située au Pas d'évolution Pas d'évolution Positif
des poids lourds nécessaires.
niveau de l'échange ouest.
Franchissement par un dalot Rétablissement de la continuité Mesure favorable aux espèces
Reclassement du ruisseau de
enterré. (initialement prévu une sédimentaire du son lit naturel tout au long inféodées aux cours d'eau et Pas d'évolution Positif
Fonliasmes en cours d'eau
buse) du franchissement routier. initialement présentes.
Les piles encadrant le lit mineur de la
Modification de la portée du viaduc Préservation des berges de la Vienne
Vienne ont une inter-distance portée Pas d'évolution Pas d'évolution Positif
de la Vienne par l'éloignement des piles.
à 112 m.
Remplacement de l’ouvrage
hydraulique ne devant rétablir que
Amélioration de l'insertion
l’écoulement par un ouvrage d’art Amélioration de la fonctionnalité Création d'une mesure
paysagère de l'ouvrage grâce à la
Modification de l'OH du Logis de 5 m minimum en largeur et hydraulique par la modification de l'axe de supplémentaire en faveur des Positif
modification de son axe par rapport
hauteur, permettant la l'ouvrage, rendu perpendiculaire à la trace. chiroptères.
à la trace.
franchissabilité par les chiroptères.
(initialement prévu une buse)
Création d'un corridor écologique
Modification des conditions de En cas de fortes pluies, répartition des eaux
Réalisation d'une série d'ouvrages pour le franchissement des
rétablissement hydraulique excédentaires de façon égale de chaque Pas d'évolution Positif
hydrauliques au droit des carrières amphibiens de part et d’autre de la
(thalwegs) au droit des carrières côté de l’infrastructure.
déviation.
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Éléments du projet ayant évolué Évolution des incidences liées aux évolutions Évolution de
l'impact
Nature de l'évolution Modalité de réalisation Milieu physique Milieu naturel Milieu humain
Amélioration de la répartition du volume
du bassin situé à proximité du Goberté en
Positionnement d'un 5e bassin en
Création d'un bassin deux.
rive droite du ruisseau de
d'assainissement multifonctions Réponse au besoin d’écrêtement Pas d'évolution Pas d'évolution Positif
Fonliasmes, côté aval de
supplémentaire supplémentaire des eaux pluviales en
l’infrastructure.
provenance de l’aire poids lourds,
aménagée à l’Ouest du tracé.
Évitement de l'habitat d'espèces de
L'emplacement du bassin n°1 a été
papillons protégées.
implanté une parcelle agricole - Pas d'évolution Mobilisation d'une emprise agricole.
Réduction de l'impact sur le bois du
secteur Fonliasmes.
Chênet.
L'emplacement du bassin n°2 a été
implanté dans la parcelle agricole
Pas d'évolution Préservation du boisement. Mobilisation d'une emprise agricole.
situé en rive droite du ruisseau du
Goberté.
L'emplacement du bassin n°3 (RD25)
Optimisation de l'emplacement des Réduction de l'impact sur le
a été implanté en limite du bois de Pas d'évolution Mobilisation d'une emprise agricole. Positif
bassins d'assainissement boisement.
Ragot.
Implantation du bassin n°4 (situé
entre la Vienne et le giratoire de la
Pas d'évolution Préservation du boisement. Mobilisation d'une emprise agricole.
RD11) dans la parcelle agricole en
rive droite.
Implantation du bassin n°5 (ruisseau
Évitement de l'habitat d'espèces de
des Ages) en dehors de la parcelle Pas d'évolution Mobilisation d'une emprise agricole.
papillons protégées.
localisée le long du ruisseau.
Mesure en faveur des chiroptères
par la création d'un corridor de
Transformation d'un Passage Petite
Mise en place d'un ouvrage cadre déplacement pour traverser le
Faune (PPF) en passage à
d'ouverture 5m accompagné de haies Pas d'évolution projet. Pas d'évolution Positif
chiroptères au droit du CR des
de guidage. Amplification de l'attrait du PPF et
Bœufs
facilitation de son utilisation grâce
aux haies de guidage.
Transformation de l'ouvrage de
Modification des modalités de Amélioration des conditions de
Passage Inférieur (PI) en Passage
traversée du Passage Grande Faune Pas d'évolution traversée par l'utilisation d'un Pas d'évolution Positif
Supérieur (PS) à la suite de son
(PGF) passage à ciel ouvert.
déplacement en lisière de bois.
Amélioration de la continuité
Création de nouvelles mares venant écologique vis-à-vis des amphibiens.
compléter les passages à faune Renforcement de la pérennité du
Ajout de mares compensatoires Pas d'évolution Pas d'évolution Positif
présents entre le Bois de Chênet et corridor par un ensemencement
le Bois de Ragot. d'espèces végétales prairiales
(mesures d'accompagnement).
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Éléments du projet ayant évolué Évolution des incidences liées aux évolutions Évolution de
Nature de l'évolution Modalité de réalisation Milieu physique Milieu naturel Milieu humain l'impact
Mise en place d'une zone de
Ajout d'une mesure protection au droit du ruisseau des Mesure favorable aux insectes et
Mise en place d'un protocole de
d'accompagnement en faveur de Ages avec réalisation d'une fauche Pas d'évolution ciblant principalement l'habitat de Positif
gestion de la zone.
l'Azuré du serpolet tardive et exportation des résidus de l'Azuré du serpolet.
coupe.
Passage d'une bande à défricher de
15 m de part et d’autre des viaducs
Mise en place d'une mesure
et de la section courante a été Augmentation de la surface de
complémentaire de protection des Pas d'évolution Pas d'évolution Positif
considérée. Au stade AVP, la bande à défrichement de 4,5 ha.
chiroptères
défricher a été estimée à 30 m de
part et d’autre.
Réduction des emprises autour des Réduction de l'impact sur la Diminution des emprises
Les accès se feront depuis la trace. Pas d'évolution Positif
piles du viaduc des Ages ripisylve. consommées.
Augmentation de la sécurité des
Modification des points d'accroche Mise en place d'un giratoire
Réduction des emprises au niveau usagers (visibilité, giration PL, etc.).
au niveau de l'échange RN147/RD13 cacahuète pour assurer les Pas d'évolution Positif
des bretelles de raccordement. Réduction de la fragmentation
à l'Ouest échanges.
parcellaire.
Augmentation de la sécurité des
usagers (visibilité, giration PL, etc.).
Réduction de la fragmentation
Modification des points d'accroche Mise en place d'un giratoire
parcellaire.
au niveau de l'échange RN147/RD11 cacahuète pour assurer les Pas d'évolution Pas d'évolution Positif
Interception de l'habitation située
au Sud échanges.
entre les lieux-dits La Baronnerie et
Chantegros interceptée par le
merlon acoustique.
Remplacement d'un rabattement
Modification des modalités de
vers la VC3 à l’Est par un Réduction des emprises au niveau
rétablissement des CR de la Loge et Pas d'évolution Pas d'évolution Positif
rabattement vers le giratoire des bretelles de raccordement.
de Bellevaux
cacahuète Ouest.
Maintien du cheminement sous le
Suppression du rétablissement du Suppression des impacts sur les Suppression des impacts sur les
viaduc de la Vienne. Pas de travaux à Pas d'évolution Positif
CR de Mauvillant milieux traversés. milieux traversés.
réaliser.
Création d'un cheminement Réduction de l'emprise foncière.
Modification du rétablissement de la Réduction des impacts sur les haies
longeant les talus de la nouvelle Pas d'évolution Réduction de la fragmentation Positif
VC4 de Lussac à Persac formant une continuité écologique.
RN147. parcellaire.
L’accès se fera par le chemin rural le
Petit Age reliant à La Baronnerie. Le
Réduction de l'emprise foncière.
Rétablissement de l'accès à raccordement de cette habitation au Suppression des impacts sur les
Pas d'évolution Réduction de la fragmentation Positif
l'habitation du Petit Age chemin rural demande la création milieux traversés.
parcellaire.
d’environ 40 m de chemin
carrossable.
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Éléments du projet ayant évolué Évolution des incidences liées aux évolutions Évolution de
Nature de l'évolution Modalité de réalisation Milieu physique Milieu naturel Milieu humain l'impact
Modification de l'emplacement de Amélioration de l'insertion
Modification du PS de l'Aubergère l'ouvrage permettant un paysagère.
Réduction des remblais à réaliser. Pas d'évolution Positif
(VC3) abaissement du profil en long, calé Réduction de l'impact sur le
au plus près du terrain naturel. parcellaire agricole.
Création d'une aire de retournement Réduction de l'emprise foncière.
Suppression des impacts sur les
Rétablissement du CR de Verrières (raquette) en bout du chemin Pas d'évolution Réduction de la fragmentation Positif
milieux traversés.
intercepté par le projet. parcellaire.
Création d'une aire de retournement Réduction de l'emprise foncière.
Suppression des impacts sur les
Rétablissement du CR de Fontrapé (raquette) en bout du chemin Pas d'évolution Réduction de la fragmentation Positif
milieux traversés.
intercepté par le projet. parcellaire.
Réduction de l'emprise foncière.
Modification des modalités de Suppression des impacts sur les
Abandon du rabattement vers le Pas d'évolution Réduction de la fragmentation Positif
rétablissement du CR de l'Age milieux traversés.
giratoire Est de la RN147 parcellaire.
Augmentation des emprises
Modification des modalités de Création d'un rétablissement par Destruction des haies traversées par agricoles consommées.
Pas d'évolution Positif
rétablissement du CR de la Faillodrie Passage Supérieur (PS) routier. l'emplacement du rétablissement. Maintien d'une transparence vis-à-
vis des déplacements riverains.
Déplacement de la mesure MEA1 Interception de l'habitation située
Modification de la protection induite par les contraintes de entre les lieux-dits La Baronnerie et
Pas d'évolution Pas d'évolution Négatif
acoustique MEA1 Ouest visibilité sur le tracé de la déviation Chantegros interceptée par le
(sécurité) merlon acoustique.
Pas d'évolution des conditions de
Modification de la protection Interruption du merlon induite par la propagation du bruit ; les remblais
Pas d'évolution Pas d'évolution Neutre
acoustique MEA1 Est création du PS de Faillodrie. de la rampe d'accès au PS venant se
substituer au merlon.
Prolongation du merlon acoustique
Modification de la protection Augmentation du linéaire de
jusqu'au giratoire de raccordement Pas d'évolution Pas d'évolution Positif
acoustique MEA2 protection acoustique.
Est à la RN147 existante.
Afin de s’assurer du suivi des mesures et des contrôles, la DREAL sera assisté d’un coordonnateur environnemental
INCIDENCES LIEES AUX EVOLUTIONS DU PROJET SUR LA chargé, pendant la phase des études et des travaux, de vérifier la bonne prise en compte par les acteurs concernés
(concepteur, constructeur...) des engagements définis par l’État en matière de protection de l’environnement.
PRISE EN COMPTE DES ENGAGEMENTS DE L’ETAT
❖ Comité de suivi
Un comité de suivi des engagements de l’État, pour veiller au respect des mesures consignées dans le dossier des
1. CONTEXTE engagements de l’État, sera mis en place par la Préfecture du département de la Vienne. Ce comité, composé de
représentants de l’État, des collectivités locales concernées, des acteurs socio-économiques et des représentants
Lors de la promulgation de l’arrêté de Déclaration d’Utilité Publique, l’État a émis des engagements en matière
associatifs, s’assurera du respect des engagements de l’État, tant au niveau des études que des travaux. Ce comité
d’insertion dans l’environnement des travaux nécessaires à la réalisation de la déviation de Lussac-les-Châteaux.
se réunira autant que de besoin et notamment avant le démarrage des travaux et à l’issu de la mise en service de
l’infrastructure.
❖ Modalités du contrôle
Avant le commencement des travaux, la DREAL établira une synthèse des mesures et dispositifs de suivi retenus à
l’issue de l’ensemble des procédures administratives (DUP, autorisations environnementales...). Ces mesures
serviront de référence pour la mise au point des dossiers de consultation des entreprises (DCE), le suivi des travaux
et les contrôles de conformité.
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2. PRESENTATION DES ENGAGEMENTS CONCERNES PAR LES EVOLUTIONS
DU PROJET
Les engagements de l’État peuvent être :
- d’ordre général e
- d’ordre spécifique
Les mesures actées dans les engagements de l’état peuvent être réalisées
Evolution de
Thématique Et Tvx Exp Mesures d’évitement et de réduction Suivi des mesures Modalités de prise en compte
l'incidence
Mise en place non plus de 4 mais de 5 bassins
multifonctions dont 2 sont équipés de filtre à sable en aval
Entretien et suivi de la bonne efficacité du réseau pour des sensibilités particulières du milieu récepteur.
Mise en place de 4 bassins multifonctions pour le stockage et d’assainissement et des bassins.
Eaux
x la régulation des eaux pluviales avant rejet dans le milieu Suivi de la qualité des eaux superficielles avant / pendant Positif
superficielles
naturel. Suivi de la qualité des eaux superficielles au niveau / après les travaux au niveau des stations de mesures de
des stations de mesures de l’Agence de l’Eau. l'Agence de l'eau + mesures sur 3 autres cours d'eau ne
disposant pas de station (Faiteroux, Goberté et ruisseau
des Ages).
Purge des matériaux instables, renforcement des terrains si
Risques Suivi de l’évolution de l’infrastructure lors de son Choix de passage en remblai au-dessus des carrières,
X nécessaires pour éviter les risques de déformations liées au Négatif
naturels entretien régulier par l’exploitant. avec purge et réemploi partiel des matériaux.
retrait/gonflement des argiles.
Positionnement des piles du viaduc à une distance de 5m
minimum des berges du ruisseau des Ages. Le projet
Positionnement des piles du viaduc afin d’éviter toute atteinte
évite la ripisylve de bord de cours d’eau et les vallons des
X à la ripisylve et la berge pentue de la rive droite (ou nord) du Positif
ruisseau des Ages : Aiguillette fauve. Passage d’un écologue avant le chantier pour les 3 cours d'eau Goberté, Vienne et Ages, permettant
mises en défens et pour l’encadrement technique d'éviter la destruction d'habitats sensibles et accueillant
(création de mares). des espèces à enjeux.
Suivi du chantier par un écologue. Durant la conception du projet, il a été recherché au
maximum des optimisations pour diminuer la taille des
Suivis avifaunistique, chiroptèrologique, emprises, diminuant ainsi l’impact sur les milieux naturels.
Limitation maximale de l’emprise du projet pour éviter les sites entomologiques, herpétologique et
X A titre d’exemple, l’emprise travaux est limitée sur le Positif
sensibles. odonatologiques selon des protocoles Goberté : mesure d'évitement ME 3.1, cours d’eau
reproductibles sur 30 ans à n, n+1, n+2, n+3, n+5, particulièrement sensible aux pollutions ; mesure
Habitats, faune n+10, n+15, n+20, n+25 et n+30. d’évitement ME4 zone du Bois de Chenêt, etc.
et flore
Suivi de la qualité des haies (chiroptères) et suivi
Maintien de la transparence écologique, corridors et en berges chiroptérologique.
: Martin-pêcheur d'Europe, Castor d'Eurasie, Loutre d'Europe,
La transparence écologique et la conservation des
Grand rhinolophe, Petit rhinolophe, Sérotine commune, Grand Suivi de l’utilisation du passage mixte.
corridors sont permises grâce à la mise en place de
murin, Pipistrelle pygmée, Pipistrelle de Kuhl, Pipistrelle
passages à faune le long du projet (PGF, passages
commune, Noctule commune, Noctule de Leisler, Murin à Assistance d’un coordonnateur environnemental en
chiroptères, dalots amphibiens, etc.), permettant une
oreilles échancrées, Barbastelle d’Europe, Murin à phase études et travaux pour l’établissement et le
x conservation des habitudes écologiques présentes chez Positif
moustaches, Murin de Daubenton, Pipistrelle de Nathusius, suivi des prescriptions environnementales auprès
de nombreuses espèces (ex. migration pour la
Crapaud calamite, Pélodyte ponctué, Rainette verte, Triton des entreprises chargées de la conception et des
reproduction). La conservation des berges est permise
marbré, Triton crêté, Triton palmé, Crapaud commun, travaux.
par la mise en place des viaducs au droit des vallées
Grenouille agile, Grenouille verte, Grenouille rieuse, Chabot (et
alluviales.
potentiellement poissons migrateurs amphihalins), Gomphe de
Graslin.
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Évolution de
Thématique Et Tvx Exp Mesures d’évitement et de réduction Suivi des mesures Modalités de prise en compte
l'incidence
Restitution d'un corridor au niveau du passage mixte inférieur Passage d’un écologue avant le chantier pour les Le passage inférieur présent au niveau du bois du Puits
du bois du Puits de Châtaigniers : mises en défens et pour l’encadrement technique de Châtaignier (CR des Bœufs) a été conçu pour
Grand rhinolophe, Petit rhinolophe, Sérotine commune, Grand (création de mares). permettre le passage des chiroptères et amener ceux-ci à
x x murin, Pipistrelle pygmée, Pipistrelle de Kuhl, Pipistrelle l'emprunter au lieu de survoler l'axe routier (ex. mise en Positif
commune, Noctule commune, Noctule de Leisler, Murin à Suivi du chantier par un écologue. place de auvents). Ce PI permet alors de conserver les
oreilles échancrées, Barbastelle d’Europe, Murin à corridors de déplacement pour ce groupe d'espèces ainsi
moustaches, Murin de Daubenton, Pipistrelle de Nathusius. Suivis avifaunistique, chiroptèrologique, d’autres dans le même temps.
entomologiques, herpétologique et
Etagement des ripisylves pour guider les chauves-souris sous
odonatologiques selon des protocoles
les viaducs :
reproductibles sur 30 ans à n, n+1, n+2, n+3, n+5,
Grand rhinolophe, Petit rhinolophe, Sérotine commune, Grand Remise en état de la ripisylve sur les zones impactées.
Habitats, faune n+10, n+15, n+20, n+25 et n+30.
x x murin, Pipistrelle pygmée, Pipistrelle de Kuhl, Pipistrelle Cette remise en état va permettre en outre, la mise en Positif
et flore
commune, Noctule commune, Noctule de Leisler, Murin à place de plusieurs niveaux de strates arborées.
Suivi de la qualité des haies (chiroptères) et suivi
oreilles échancrées, Barbastelle d’Europe, Murin à
chiroptérologique.
moustaches, Murin de Daubenton, Pipistrelle de Nathusius.
Plantations de haies le long des clôtures latérales afin de limiter Suivi de l’utilisation du passage mixte.
le risque de collision :
Assistance d’un coordonnateur environnemental en A plus de 20m de la route, des haies seront localement
Grand rhinolophe, Petit rhinolophe, Sérotine commune, Grand
phase études et travaux pour l’établissement et le plantées le long des clôtures, contribuant à maintenir une
x x murin, Pipistrelle pygmée, Pipistrelle de Kuhl, Pipistrelle Positif
suivi des prescriptions environnementales auprès zone tampon de protection via un effet de guidage de la
commune, Noctule commune, Noctule de Leisler, Murin à
des entreprises chargées de la conception et des faune longitudinalement à l'axe routier.
oreilles échancrées, Barbastelle d’Europe, Murin à
moustaches, Murin de Daubenton, Pipistrelle de Nathusius. travaux.
Évitement des zones humides et maintien des fonctionnalités Positionnement des piles des viaducs à une distance de
par le franchissement en viaducs sans piles dans les zones Passage d’un écologue avant le chantier pour les 5m minimum des berges du ruisseau des Ages, du
Zones humides X Positif
humides du Vallon du Goberté, de la Vienne et du ruisseau des mises en défens et pour l’encadrement technique Goberté et de la Vienne préservant les zones humides
Ages. (création de mares) associées aux cours d'eau.
Modification du point d'échange en giratoire cacahuète
impactant partiellement les bosquets existants.
X Point d’échange Ouest, préservation des bosquets existants. Des plantations dans le giratoire et sur ses abords Neutre
permettront de remplacer à l'équivalent les bosquets
supprimés.
Mise en défens avant les travaux des arbres
remarquables. Augmentation de la longueur totale du viaduc jusqu'à
112 m.
Vallée de la Vienne, préservation de l’ensemble de la ripisylve Suivi environnemental du chantier, notamment Positionnement des piles du viaduc de la Vienne en
X Positif
Paysage de la Vienne, les piles d’appui évitant ces zones sensibles. pour l’abattage des arbres et la préservation des dehors des zones humides. Ce passage des vallées
haies arbustives. alluviales en viaduc pour préserver les ripisylves et
boisements de fond de vallon.
Suivi par le maître d’ouvrage des plantations
réalisées à l’issue des 2 premières années. Passage des vallées alluviales en viaduc : mesure
Vallon de Goberté, préservation maximale des boisements de
X d'évitement ME 3.1 sur le Goberté délimitant les emprises Positif
fond de vallon.
chantier hors du fond de vallon
Viaduc des Ages, préservation des boisements et haies
X majeures présentes sur le site, ainsi que de la végétation de
fond de vallon. Passage des vallées alluviales en viaduc : Optimisation
des emprises chantier au droit du vallon des Ages (ME Positif
Viaduc des Ages : les impacts sur le versant nord et 2.1).
X particulièrement les boisements sont fortement minimisés par
la faible emprise du talus d’appui de l’ouvrage.
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Évolution de
Thématique Et Tvx Exp Mesures d’évitement et de réduction Suivi des mesures Modalités de prise en compte
l'incidence
Mise en défens avant les travaux des arbres
Remblais de Fonliasmes, les talus seront reboisés avec une
remarquables.
haie arborée (haute tige) dense le long de la déviation pour un
La plantation de strates de différentes tailles d'arbres
effet de masque visuel. les talus seront reboisés avec des
Suivi environnemental du chantier, notamment permet de créer un effet de hop-over amenant les
espèces arbustives plus basses entre cette haie et le
Paysage X pour l’abattage des arbres et la préservation des espèces à augmenter leur hauteur de vol et donc à passer Positif
boisement existant. Cette différence de boisement permet de
haies arbustives. au-dessus de la route à une altitude garantissant leur
créer un corridor de circulation sécurisé pour la faune, et de
sécurité et celle des usagers.
guider les espèces volantes (oiseaux, chiroptères) à franchir la
Suivi par le maître d’ouvrage des plantations
déviation en altitude pour éviter les collisions.
réalisées à l’issue des 2 premières années.
Rétablissement de l’ensemble des voies de circulation
Rétablissements réalisés en accord avec leurs
X interceptées, soit par rétablissement, soit par rabattement sur Positif
Suivi des réunions avec les gestionnaires des voies gestionnaires et réduction des emprises
Déplacements voie adjacente.
considérées et usagers impactés.
Traitement sécurisé des points d’échange avec la RN147, la Carrefour giratoire en cacahuète pour améliorer leur
X Positif
RD11, la RD13 et la RD727b par des carrefours giratoires sécurité et leur insertion dans l'environnement
Mise en œuvre de protections acoustiques sur un linéaire de 2
Le linéaire total de protections acoustiques s'élève à
925 mètres le long du tracé neuf :
4073m, dont :
Contexte - Écran sur le viaduc du franchissement des Ages et au niveau Campagne de mesures in situ préconisée environ 6
X - 3571 ml environ de merlons de 3m de hauteur ; Positif
sonore de la rue du Général de Gaulle mois après la réalisation de la nouvelle déviation.
- 502 ml d'écrans de 2,5m de hauteur au droit du viaduc
- Merlons acoustiques au niveau de la Barronnerie, du petit
de l'Age.
Age, de l’Age, de Chantegros et rue de la Fayauderie.
ÉVOLUTION DES COUTS DES MESURES
ENVIRONNEMENTALES
Ce chapitre présente l’estimation des dépenses suite aux mesures d’accompagnement envisagées pour
Les mesures induisant les plus fortes évolutions de budget sont :
supprimer, réduire, et si possible compenser les conséquences dommageables du projet sur
l’environnement. - la transformation du Passage Grande Faune de passage inférieur à passage supérieur
- les mesures en faveur des chiroptères avec la modification des ouvrages initiaux en ouvrages
mixtes et la mise en place des équipements particuliers (filets, armatures de guidage) pour orienter
Les coûts détaillés ici comprennent ceux des aménagements paysagers groupés à ceux des mesures
les chauves-souris à leurs approches ; ainsi que les filets anticollisions à l’interface de la cime des
environnementales de préservation du milieu physique, naturel et humain.
bois et des viaducs pour protéger le passage des chiroptères en ces endroits
Le coût des mesures en faveur de l’environnement est de l’ordre de 6 060 409 euros HT aux conditions
économiques valeur 2021 (à titre indicatif).
La recherche et la mise en œuvre des mesures compensatoires hors zone DUP ne sont pas intégrées
Lors de l’estimation faite pour l’enquête publique, le coût des mesures en faveur de l’environnement était
dans cette enveloppe budgétaire.
de l’ordre de 4 277 700 euros HT aux conditions économiques valeur 2017 (à titre indicatif).
L’estimation financière de ces dernières représente actuellement un total de 3,8 millions d’ euros HT.
Soit une augmentation de 41.6% du budget alloué.
Ces mesures comprennent :
Le coût lié aux différentes mesures environnementales (réductions, compensations, suivis) est détaillé au
- les mesures de préservation des eaux superficielles et souterraines
volet F relatif aux espèces protégées du présent dossier.
- les aménagements en faveur de la biodiversité
- les protections acoustiques
- les aménagements paysagers
- le suivi de ces mesures
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Texte extrait tel quel de la pièce officielle, qui seule fait foi. La mise en page du document d'origine peut différer.