Pièce
VMA180021_AVP_EVT_VP_VRTC_RD113_RD55-RD20_1.0_rapport de présentation_3.pdf · 11 504 mots · du marché « Aménagement d'une voie réservée aux transports collectifs sur la RD113, axe Nord-Sud entre les giratoires RD55 et RD20,… », dossier de consultation officiel.
Direction des Routes et des Ports
ARRONDISSEMENT D’AIX-EN-PROVENCE
RD113 – VRTC entre les giratoires RD113/RD55 et
RD113/RD20
Avant-Projet
Rapport de présentation
Maîtrise d’œuvre études :
Egis Villes & Transports
40 boulevard de Dunkerque
Immeuble TOTEM
CS 61001
13471 Marseille cedex 02
Modifications INDICE : DATE : ÉTABLI PAR : VALIDE PAR :
Recul Arrêts TC vis-à-vis bande
3 Décembre 2022 PDJ SGU
multifonctionnelle
CONSEIL DÉPARTEMENTAL DES BOUCHES DU RHÔNE – ARRONDISSEMENT D’AIX EN PROVENCE
RD113 VITROLLES – CRÉATION D’UNE VOIE RÉSERVÉE AU TC ENTRE LES GIRATOIRES RD113/RD55 ET
RD113/RD20
Informations relatives au document
Informations générales
Auteur(s) DJOUKA Patrick
Projet RD113-VRTC entre les giratoires RD113/RD55 et RD113/RD20
Type document Avant-Projet
Date Décembre 2022
Version Version 3
Référence VMA180021
Historique des modifications
Version Auteur(s) Date Rédigé par Visé par Modifications
1 EGIS 03/05/21 PDJ SGU
2 EGIS 14/11/22 PDJ SGU
2 EGIS 09/12/22 PDJ SGU
Destinataires
Nom Entité Observations
M. FREGEAC CD13
M. CARDUSI CD13
M. MARTIN CD13
EGIS 1/70
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RD113 VITROLLES – CRÉATION D’UNE VOIE RÉSERVÉE AU TC ENTRE LES GIRATOIRES RD113/RD55 ET
RD113/RD20
SOMMAIRE
1 - PRÉSENTATION DE L’OPÉRATION.................................................................................................................. 5
1.2.1 Trafics.......................................................................................................................................................................... 5
1.2.1.1 Dysfonctionnements observés aux périodes de pointe ....................................................................................................................8
1.2.1.2 Évolution des vitesses moyennes : .......................................................................................................................................................... 12
1.2.2 Transports en commun...........................................................................................................................................14
1.2.3 Évaluation préliminaire du gain en temps de parcours pour les TC ................................................................15
2 - DESCRIPTION DES AMÉNAGEMENTS EXISTANTS ..................................................................................... 17
Caractéristiques géométriques de l’infrastructure existante ................................................................................17
Axe en plan et profil en long existants...................................................................................................................................................... 17
Profil en travers existant .................................................................................................................................................................................. 17
Rétablissement routier et accès : ...............................................................................................................................19
Section n° 1 : ........................................................................................................................................................................................................ 19
Section n° 2 : ........................................................................................................................................................................................................ 20
Hydrogéologie .............................................................................................................................................................22
Géologie : ......................................................................................................................................................................23
Géotechnique : .............................................................................................................................................................23
Hydrographie ...............................................................................................................................................................24
Bassin versant topographiques: ................................................................................................................................................................... 24
Données hydrologiques .................................................................................................................................................................................. 25
Risque d’inondations ...................................................................................................................................................25
Enveloppes approchées d’inondation potentielles .............................................................................................................................. 25
Volets inondations du PLU ............................................................................................................................................................................. 26
Définition des bassins versants interceptés .............................................................................................................29
Analyse des aspects réglementaires ..........................................................................................................................30
Doctrine DDTM 13 ............................................................................................................................................................................................. 30
PLU de Rognac .................................................................................................................................................................................................... 30
PLU de Vitrolles ................................................................................................................................................................................................... 32
Conclusions ........................................................................................................................................................................................................... 33
Concessionnaires ..........................................................................................................................................................36
Réseaux concernés :.....................................................................................................................................................37
3 - PRÉSENTATION DE LA SOLUTION RETENUE .............................................................................................. 39
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Référentiels techniques...............................................................................................................................................39
Conception du profil en travers .................................................................................................................................39
Largeur de la voie réservée au TC ............................................................................................................................................................... 39
Largeur des voies en circulation générale : ............................................................................................................................................. 40
Largeur de la BDG :............................................................................................................................................................................................ 40
Accotement, BDD :............................................................................................................................................................................................. 40
PT proposés .......................................................................................................................................................................................................... 41
Traitement des extrémités de voies TC.....................................................................................................................43
Début de la voie TC ........................................................................................................................................................................................... 43
Sortie d’une voie TC .......................................................................................................................................................................................... 43
Franchissement des points d’échanges et carrefour...............................................................................................44
Vitesse ...........................................................................................................................................................................45
Point d’observation .....................................................................................................................................................45
Point observé................................................................................................................................................................45
Distance d'arrêt ............................................................................................................................................................45
Visibilité en Section Courante ....................................................................................................................................46
Rappel du calcul du dégagement de visibilité .........................................................................................................46
En tracé en plan .................................................................................................................................................................................................. 46
En profil en long ................................................................................................................................................................................................. 47
Dispositifs de retenue .................................................................................................................................................55
Dispositifs de retenue existants ................................................................................................................................................................... 55
Dispositifs de retenue projet ......................................................................................................................................................................... 55
Signalisation horizontale et verticale........................................................................................................................56
Signalisation horizontale ................................................................................................................................................................................. 56
Signalisation verticale pour la voie bus .................................................................................................................................................... 57
Arrêts TC........................................................................................................................................................................58
Modes actifs .................................................................................................................................................................60
Cheminements piétons .................................................................................................................................................................................... 60
Cheminement cycles ......................................................................................................................................................................................... 60
Stationnement existant ...............................................................................................................................................61
4 - ESTIMATION ET PHASAGE ............................................................................................................................ 63
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Section Giratoire RD113/RD55 au giratoire RD113/RD55F/RD20 ........................................................................65
Section giratoire RD113/RD55F/RD20 et giratoire RD113/RD20 .........................................................................66
5 - CONCLUSION ................................................................................................................................................... 68
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1 - PRÉSENTATION DE L’OPÉRATION
1.1 Objectif de l’opération
L’objectif de l’opération est la réalisation d’une voie réservée TC sur la RD113 entre le giratoire RD113/RD55 et
le giratoire RD113/RD20.
1.2 Analyse des conditions de déplacement
1.2.1 Trafics
En 2018, le TMJA de la RD113 est le suivant (cf. carte ci-après) :
23668 véhicules dans le secteur entre la RD21f (PR 23+00) et RD21(PR 18+500)
10349 entre la RD21(PR 18+500) et giratoire avec la RD20 (PR16+000)
19184 véhicules, dont 7.7% de poids-lourds, entre le giratoire avec la RD20 Nord (PR16+000) et
giratoire avec la RD20 Sud(PR14+800)
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FIGURE 1:EXTRAIT CARTE MJA 2018 SUR LE RÉSEAU DÉPARTEMENTAL ROUTIER-DEPT 13 MISE À JOUR DU
21/05/2019
Les données de comptage de 2019 issue de l’étude de Trans Mobilités relative à l’opportunité de sites propres
pour les TC sur la RD113 à Rognac et Vitrolles donne pour Octobre 2019, un Trafic Moyen Journalier (TMJ) de
20 400 veh/jour dont 7,36% de PL .
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FIGURE 2:DONNÉES DE COMPTAGE-OCTOBRE 2019-COMPTEUR PERMANENT RD113 AU PR1-+400 SOURCE
TRANSMOBILITÉS
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RD113 – CRÉATION D’UNE VOIE RÉSERVÉE AU TC ENTRE LES GIRATOIRES RD113/RD55 ET RD113/RD20
1.2.1.1 Dysfonctionnements observés aux périodes de pointe
1.2.1.1.1 Analyse suivant carte trafic récurrent Google Maps :
Les cartes ci-dessous présentent l’état du trafic courant pour une journée type du mardi ou jeudi (sources
données cartographiques de Google maps) :
Heure de pointe du matin :
7h00 8h00
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8h30 9h00
10h00
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Heure de pointe du soir :
16h00 16h30
17h00 17h30
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18h00 19h00
En HPM, de 7h00 à 9h30:
Les premiers ralentissements sont observés en amont des giratoires RD113/RD20 et RD113/RD21f dans le
sens La Fare-les-Oliviers vers Vitrolles.
Le bouchon remonte ensuite depuis le giratoire RD113/RD20 sur RD113 jusqu’à l’échangeur avec la RD21.
Dans la section entre l’échangeur RD113/RD21 et le giratoire de Flory, les ralentissements se concentrent
principalement aux entrées du giratoire de Flory.
En HPS de 16h00 à 19h00:
Les principaux ralentissements se situent dans le sens Vitrolles vers La Fare-les-Oliviers.
Le bouchon apparait depuis le giratoire de Flory et s’étend sur RD113 jusqu’à l’échangeur avec la RD21.
Quelques ralentissements sont également observés dans la zone d’activité des Plans au niveau des
intersections existantes.
1.2.1.1.2 Principaux dysfonctionnement
L’analyse des données de géolocalisation des usagers de la RD113 sur la période du 30 septembre au 11
Octobre 2019 (issue de l’étude d’opportunité de sites propres pour les TC sur la RD113 à Rognac et Vitrolle de
mai 2020 de Transmobilité ) précise de fonctionnement de la RD113 entre les giratoires RD113/RD55 et
RD113/RD20.
Deux points de dysfonctionnement ont été identifiés :
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RD113 – CRÉATION D’UNE VOIE RÉSERVÉE AU TC ENTRE LES GIRATOIRES RD113/RD55 ET RD113/RD20
De 7h45à 9h, au droit du carrefour giratoire RD113 / RD20 / RD55f avec une congestion qui remonte
jusqu’au carrefour giratoire RD113 / RD55 situé en amont de 7h45à 9h, sur un linéaire d’environ 1800
mètres, La vitesse moyenne en PPM dans la section entre le giratoire R113/RD55 et celui de la
RD113/RD20/RD55f est de 10 km/h contre 45 km/h en période creuse.
De 17h15 à 18h45, au droit du carrefour giratoire RD20 / RD20d /Avenue Henri Loubet / Draille des
Tribales, une congestion qui remonte sur un linéaire d’environ 500 mètres. Ce dysfonctionnement hors
du périmètre d’étude a un impact faible sur les conditions de circulation sur la RD113.
1.2.1.2 Évolution des vitesses moyennes :
L’analyse des données de floating data (issue de l’étude d’opportunité de sites propres pour les TC sur la RD113
à Rognac et Vitrolle de mai 2020 de Transmobilité ) a également permis d’évaluer les vitesses moyennes en
période de pointe. 2 tronçons ont été analysées :
Section A : entre les giratoires RD113/RD55 et RD113 / RD20 / RD55f de 1.8 km
Section B, C, D et E : entre les giratoires RD113 / RD20 / RD55f et RD113/RD20 de 1.2 km
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Le graphique ci-dessous représente les moyennes des vitesses enregistrées toutes les 5 minutes sur les
tronçons analysés, du lundi 7 au jeudi 10 octobre 2019.
Pour la section A :
Le graphique montre que la vitesse moyenne des véhicules chute de manière importante à partir de 6h30 pour
revenir à la normale (vitesse moyenne de 50 km/h) à partir de 10h. Au plus fort de la congestion, la vitesse
moyenne a été mesurée à 10km/h.
Pour les sections B à E :
Le graphique montre que la vitesse moyenne des véhicules chute à 30 km/h en période de pointe (30 km/h)
et s’établi en moyenne à 55km/h en dehors de la période de pointe.
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FIGURE 3:MOYENNE DES VITESSES RELEVÉES SUR LES DIFFÉRENTS TRONÇONS DU LUNDI 07 AU 10 OCTOBRE
2019-SOURCE TRANSMOBILITÉS
À noter que :
Les tronçons F, G, H, I sont hors périmètre de la présente étude.
Les données de Floating Data disponibles ne couvrent pas la section entre le giratoire de Flory et celui
de la RD113/RD55.
1.2.2 Transports en commun
Cette section de la RD113 est concernée par les lignes suivantes :
Section entre le Giratoire Flory et échangeur avec la RD21 :
Ligne Métropolitain n°17 « Salon de Provence-Rognac-Vitrolles-Aéroport » : 5 bus en PPM, 6 bus en
PPS et 30 bus total en journée.
Section entre l’échangeur avec la RD21 et le giratoire RD113/RD20 :
Principalement les lignes du réseau Bus de l’étang :
Ligne n°8 « Rognac, Hameau des Barjaques-Collège Cousteau-Rognac la Frégate » : 6 bus en PPM, 6
bus en PPS et 21 bus total en journée
Ligne n°11 « Collège Léger –gare de Rognac-Vitrolles Pierre Plantée » : 9 bus en PPM, 13 bus en PPS
et 53 bus total en journée
Ligne n°12 « Velaux, Quatre Tours-Gare de Rognac-Vitrolles Pierre Plantée » : 4 bus en PPM, 6 bus en
PPS et 27 bus total en journée
Ligne n° 10 « Vitrolles les vignettes-Vitrolles Vieux Village » : 3 bus en PPM, 5 bus en PPS et 21 bus
total en journée
Les lignes scolaires n°28,48,49, 92,95,98,99 :
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1.2.3 Évaluation préliminaire du gain en temps de parcours pour les TC
L’opportunité de l’aménagement d’une voie réservée TC réside principalement dans la création d’une
continuité au cheminement des TC. Le calcul de temps de parcours développé dans le présent chapitre sert
uniquement en la comparaison des variantes d’aménagement et n’est pas représentatif du gain de temps de
parcours global de la section d’étude.
Les temps de parcours pour les TC sont évalués selon les formules développées par le CEREMA dans sa note
« analyses sectorielles comparatives de voies réservées bus sur la métropole Aix-Marseille-Provence » de 2018.
Avec Vproj=Vitesse des bus dans leur voie et Vref=la vitesse en section courante
Pour la section A
Suivant la formule ci-dessous, pour une vitesse Vref=0 km/h pendant la période de pointe du matin alors Vproj
= 48 km/h.
A l’heure de pointe du matin,le temps de parcous tout véhicules sur cette section de 1.8 km est de 10 min48s
au plus fort de la congestion (vitesse des usagers de 10km/h).
La mise en œuvre d’une voie TC permet de réduire ce temps de parcours pour les TC à 2 min 15s, soit un gain
de temps de parcours de 8 min 33s.
L’analyse de l’évolution des temps de parcours issus de l’étude Transmobilité, montre une perte de temps en
moyenne de 4 minutes sur cette section, à la période de pointe du matin.
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Pour les sections B à E :
Suivant la formule ci-dessous, pour une vitesse Vref=40 km/h pendant la période de pointe du matin alors
Vproj = 50 km/h (à noter que nous considérons que les TC ne peuvent rouler au-dessus de la vitesse autorisée,
ici de 50 km/h sur la voie TC).
A l’heure de pointe du matin,le temps de parcous tout véhicules sur cette section de 1.2 km est de 2 min 40s
au plus fort de la congestion (vitesse des usagers de 30km/h).
La mise en œuvre d’une voie TC permet de réduire ce temps de parcours pour les TC à 1 min 26s, soit un gain
de temps de parcours de 1 min 14s.
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2 - DESCRIPTION DES AMÉNAGEMENTS EXISTANTS
2.1 - Voirie existant
Caractéristiques géométriques de l’infrastructure existante
La section étudiée de la RD113 entre le giratoire RD113/RD55 et le giratoire RD113/RD20 a été conçue suivant
les conditions techniques d'aménagement de l’ARP. Sa vitesse d’exploitation est de 50 km/h dans ces zones
urbaines et industrielles.
Axe en plan et profil en long existants
La topographies ne permet pas de retrouver tous les éléments d’axe, cependant les principales règles de
conception sont respectées pour une VSA :
Rmini en plan =308 m > Rm=400 m
Déclivité maximal=0,25 % < à 6%
Rmini en angle saillant= 5000 m
Rmini en angle rentrant = 3250 >1 900m
Profil en travers existant
Le profil en travers sur la RD113 diffère suivant les sections:
Section n°1 : Entre les giratoires RD113/RD55 et RD113/RD20/RD55F
Sur cette section , le profil, en travers correspond à un profil à 2 voies de circulation par sens.
Il est constitué des éléments suivants :
Une chaussée d’une largeur de 10.00 à 10.50 m constituée d’une voie par sens et suivant les zones
d’un TPC ou d’une voie de tourne-à-droite.
Deux accotements de largeur variable de 3.00 à 3.50 constitués d’une bande multifonction et d’une
berme non revêtue.
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Section n°2 : Entre les giratoires RD113/RD20/RD55F et RD113/RD20
Sur cette section , la voie passe de une à 2 voies. :
Dans la section à 2 voies en sens 1, le profil en travers est constitué de :
1 accotement de 2.00n
1 voie sur RD113 de 3.50 m vers Vitrolles (sens 2)
1 TPC de 2.20 à 1.10 m
2 voies sur une chaussée de 7.00 m vers la Fare les Oliviers (sens 1)
1 accotement (bande multifonctionnelle) de 2.00 m
Dans la section à 1 voie en sens 1, le profil en travers sur une largeur de 18,40 m est constitué de :
1 accotement de 3.00n dont trottoir de 2.20 m
1 contre-allée de 3.20 m pour le desserte locale (camping des castors,)
1 TPL de 1.60 m
1 voie sur RD113 de 3.80 m vers Vitrolles
1 TPC de 1.50 m
1 voie de 3.30 m vers la Fare les Oliviers
1 accotement (bande multifonctionnelle) de 1.50 m
EGIS 18/70
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Rétablissement routier et accès :
Le projet est caractérisé par de nombreux points d’échanges avec le réseau local et d’accès sur la RD113 :
Section n° 1 :
Sur la section n°1 entre le giratoire R113/RD55 (Giratoire de la Tête Noire) et le giratoire RD113/RD20/RD55f
(Giratoire de la Marina) ont recense de nombreux accès débouchant directement sur la voie. Il s’agit
notamment de voie communale de desserte des quartiers les Bories, les Cadesteaux. Mais également des
dessertes des activités industrielles et commerciales (Hôtel le Royal Provence, la base Nautique, Butagaz,
Paprec, SATM, SCANIA,).
Ces carrefours sont du type carrefour plan avec voie de stockage de tourne-à-gauche.
EGIS 19/70
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RD113 – CRÉATION D’UNE VOIE RÉSERVÉE AU TC ENTRE LES GIRATOIRES RD113/RD55 ET RD113/RD20
FIGURE 4: EXTRAIT DU GUIDE DES CARREFOURS INTERURBAINS
Les aménagements sont réalisés sans sifflet avec une largeur de stockage de 3.00 m pour favoriser le
mouvement des PL et sans îlots le long de la voie de stockage (a=0.25 m).
Section n° 2 :
Sur la section n° 2, entre le giratoire de la Marina RD113/RD55/RD20) et le giratoire des Baou (RD113/RD20) :
EGIS 20/70
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Dans le sens 2, la création d’une contre allée en continuité de l’allée des Chevilles a permis de
supprimer les accès directs sur la RD113. Il subsiste néanmoins un accès en amont de l’allée des
Chevilles :
Le raccordement sur l’allée des Chevilles est assuré par un demi-carrefour sur route à chaussées séparées
conformément au Guide d’Aménagement des carrefours interurbains. Compte tenu du trafic faible, il n’existe
pas de biseau de sortie. Le raccordement est assuré par un arc de cercle de rayon 25 m.
Dans le sens 1, les accès sont nombreux le long des zones commerciales.
En amont du giratoire de la Marina, le raccordement sur la RD55F est assuré par un demi-carrefour sur
route à chaussées séparées conformément au Guide d’Aménagement des carrefours interurbains et
suivant le schéma ci-dessous :
EGIS 21/70
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2.2 - Analyse hydraulique préalable
Hydrogéologie
Le projet se situe sur deux masses d’eau :
La masse d’eau de transition FRDT 15b Étang de Berre vaine
La masse d’eau souterraine DG210 Formations variées et calcaires fuvéliens et jurassiques du bassin de
l'Arc.
EGIS 22/70
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FIGURE 5: CARTOGRAPHIE INFOTERRE MASSE D'EAU 2013
Géologie :
Le projet se déploie essentiellement sur des colluvions quaternaires, dépôts de fond de vallons, d'origine
latérale. Il s'agit surtout de limons soliflués, voire géliflués, accompagnés d'éléments gélivés.
FIGURE 6: CARTOGRAPHIE INFOTERRE GÉOLOGIEE 1/50 000ÈME
Géotechnique :
Suivant les points de sondages référencés issus des base Infoterre, les terrains en places sont constitués de :
EGIS 23/70
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0 à 3.5 m un horizon de sable et gravier calcaire
3,5 à 5 m de sable fin
FIGURE 7: OUVRAGES BSS AVEC GÉOLOGIE_SOURCE INFOTERRE
Hydrographie
Bassin versant topographiques:
Le projet se situe entre le bassin versant de l’Arc et celui de la Cadière sur le bassin versant drainé par l’étang
de Berre via l’étang de Vaïné.
EGIS 24/70
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Données hydrologiques
Les statistiques pluviométriques retenues sont celle de la station Météo France de Marignane entre les années
1982 et 2018 soit 36 ans. Deux périodes de pluies sont considérées.
Risque d’inondations
Enveloppes approchées d’inondation potentielles
La cartographie de la DREAL PACA présente les Enveloppes Approchées d’Inondations Potentielles (EIAP).
Le projet est concerné sur la commune de Rognac
EGIS 25/70
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FIGURE 8:DONNÉES EIAP SUR PORTAIL CARTOGRAPHIQUE DREAL PACA
Volets inondations du PLU
PLU de Rognac
EGIS 26/70
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FIGURE 9: ZONE RE RISQUE D'INONDATION SOURCE PLU DE ROGNAC
Dans la section d’étude, les zones inondées se situent le long des ravins (en partie busés dans les zones
urbanisées) sur le bassin versant amont. Il s’agit notamment de :
Vallat de Malaga
Vallat Neuf
En zone Bleu et Rouge, Les infrastructures publiques de transport, y compris les installations, les équipements et
les constructions nécessaires à leur fonctionnement, exploitation et entretien, peuvent être autorisées dans le
respect des règles du Code de l'Environnement.
PLU de Vitrolles
Le projet se situe en zone AZU (autres zones urbaines): elles correspondent aux secteurs urbanisées présentant
une typologie relativement uniforme ou de faible densité (tissu pavillonnaire, zone industrielle…). Les autres
zones urbaines comprennent les tissus pavillonnaires des Cadenières, des coteaux du plateau, le Griffon, les
Vignettes et les parties les moins denses des quartiers des Pinchinades et de la Frescoule Tuilière, ainsi que les
zones d’activés des Estroublans, de l’Anjoly, de Couperigne et des Cadesteaux
EGIS 27/70
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Sur les zones AZU, les infrastructures publiques de transport, y compris les installations, les équipements et les
constructions nécessaire à leur fonctionnement, exploitation et entretien et dans le respect du code de
l’environnement sont autorisées
EGIS 28/70
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Définition des bassins versants interceptés
L’autoroute A7 et la voie SNCF à l’est constituent des facteurs limitants pour le ruissèlement des eaux.
Les eaux en amont de ces infrastructures sont canalisées via des ouvrages de traversée et transitent sous la A7
et la voie SNCF.
Les bassins versant interceptés par la RD113 peuvent ainsi se limiter aux zones industrielles en aval de
l’autoroute A7 et de la voie SNCF.
Les bassins versant en amont de la RD113 sont composés de :
Bassin A1 regroupant le quartier des Bories et la partie Nord de la zone industrielle des Cadesteaux.
Cette zone urbaine et industrielles d’une surface de 35 ha est très imperméabilisée. Les eaux de ce
bassin versant sont drainées vers le vallat des Bory canalisé sous la RD113 au niveau_ du giratoire
RD113/RD55/RD20.
Bassin A2 regroupant la zone industrielle des Cadesteaux. Cette zone très imperméabilisée d’une
surface de 20 ha est drainée sous la RD113 vers le vallat existant dans le lieu-dit des Cadesteaux.
Bassin A3 regroupant la zone d’industrielle entre la voie SNCF et la RD113 entre les giratoires
RD113/RD55/RD20 et le giratoire RD113/RD20 sur une superficie de 15 ha. Ce bassin est drainé vers
le vallat des Baous.
Vallat des Bory
vallat des
Cadesteaux
Vallat des
Baous
FIGURE 11:
10: BASSINSVERSANT
VERSANTS
AMONT
INTERCEPTÉS
EGIS 29/70
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Analyse des aspects réglementaires
Le projet est examiné au regard de la réglementation et des règlements et doctrines en vigueur :
La doctrine DDTM13
Le PLU de Rognac
Le PLU de Vitrolles
Doctrine DDTM 13
Hypothèses de dimensionnement
Selon la doctrine de la DDTM13, l’occurrence de protection des réseaux et bassins de rétention est fonction du
type d’urbanisation du site (en référence guide du CERTU « La ville et son aménagement », et à la norme NF-
EN-572).
Probabilité de
Période de
Lieu d’installation dépassement pour une
retour
année
Zones rurales 10 ans 10%
Zones résidentielles 20 ans 5%
Centres villes/ZI/ZA 30 ans 3%
Passages
50 ans 2%
souterrains
Volumes de rétention et débit de fuite
La définition du volume de rétention est faite par la Méthode des pluies pour l’occurrence retenue.
Le débit de fuite est défini à partir d’une pluie biennale avant aménagement dans la limite de 20 L/s/ha
aménagé. Cependant le débit de fuite peut être plus faible afin de permettre la décantation lorsque le bassin
a une fonction de dépollution sans être en deçà de 5 L/s.
S’il existe des règles locales plus contraignantes, elles seront retenues.
Le volume de rétention est de 30 m³ pour la pollution accidentelle.
Application au projet
Le site pourrait être considéré Centre villes/ZI/ZA. L’occurrence de protection retenu serait donc de 30 ans.
PLU de Rognac
Hypothèses de dimensionnement
Le projet se situe en zone EP6 et EP7 suivant le zonage d’assainissement de Rognac.
EGIS 30/70
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Zone EP5 :
Pour ces zones à caractère industriels, on préconise une gestion à la parcelle compte tenu de leur taille.
Cette gestion devra intégrer :
Un système de dépollution permettant d’atteindre les concentrations suivantes :
o MES : 30 mg/l
o DCO : 25 mg/l
o Hydrocarbures : 5mg/l
Un système de rétention qui permettra d’atteindre le niveau de rejet naturel pour une crue de période
de 10 ans
o Débit de fuite de 20 l/s par hectare imperméabilisé
Par ailleurs, le schéma directeur d’assainissement pluvial précise pour le cas particulier des sites industriels
amenés à déverser des eaux pluviales dans l’ouvrage public de dérivation du Vallat Neuf autorisé par l’Arrêté
préfectoral n°96-29/22-1995 du 12 février 1996, les installations devront être conformes :
Aux prescriptions de l’article 2.3.2 relatif au traitement des eaux issues du réseau de collecte des eaux
pluviales de la ZI Nord: « Les eaux issues du réseau interne de la zone industrielle Nord de ROGNAC,
conservé pour la collecte des eaux pluviales seront soumises à un traitement qualitatif dans un ou
plusieurs bassins de rétention-décantation-déshuilage. Ce (ces) bassin(s) sera(ont) conçus de façon à
pouvoir recueillir, stocker et traiter les eaux d’extinction d’incendie ainsi que les eaux polluées
accidentelles. L’impact de ces basins sur le site devra être limité en leur donnant un aspect de terrain
naturel. »
aux prescriptions du règlement de la ZAC ROGNAC NORD relatives aux eaux pluviales actuellement
opposable: « Les aménagements réalisés sur tout terrain doivent garantir l’écoulement des eaux
pluviales dans le réseau qui les collecte, en transitant par un bassin de rétention des pollutions,
proportionné au terrain d’assiette de la construction :
o Volume du bassin : 45 m3 / 1.000 m² de terrain
o débit de fuite du bassin : 4,5 litres / seconde / 1.000 m² de terrain
Zone EP6 :
Pour les zones concernées par un rejet direct dans l’Etang, le débit de fuite n’est pas imposé mais un
système de traitement devra être mis en place et les ouvrages devront être équipés de systèmes de
piégeage de pollution accidentelle. Les bassins de dépollution devront être étanches.
EGIS 31/70
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Application au projet
Le projet est implanté principalement en zone EP6, il n’est pas imposé de système de compensation de
l’imperméabilisation. Il est recommandé la mise en œuvre de système de piégeage de la pollution accidentelle.
PLU de Vitrolles
Hypothèses de dimensionnement
Le PLU préconise pour les zones bord de l’étang, et dans le cas de rejet vers l’étang via le réseau pluvial
communal, la mise en œuvre d’ouvrage de retention calculé avec pour coefficient d’imperméabilisation
objectif, le coefficient d’imperméabilisation actuel.
A noter par ailleurs, que le zonage d’assainissement pluvial du PLU de Vitrolles précise :
L’occurrence de dimensionnement est de 25 ans pour les ouvrages de rétention à mettre en œuvre en cas
d’imperméabilisation supplémentaires.
Application au projet
Sur le périmètre du projet, le coefficient moyen d’imperméabilisation est de 80%. En cas d’élargissement de la
voirie, des ouvrages de compensation devront être mis en œuvre pour une protection de 25 ans.
EGIS 32/70
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FIGURE 13:EXTRAIT CARTE DES TAUX D'IMPERMÉABILISATION MOYENS, SOURCE PLU DE
VITROLLES
Conclusions
Le réseau de collecte pourrait être dimensionné pour une occurrence de 30 ans selon la prescription la plus
défavorable sur le site et des ouvrages de retention mis en œuvre dans la limite de la capacité du réseau
existant.
Prescription
Aspect DDTM13 PLU de Rognac PLU Vitrolles
retenue
Occurrence de
capacité du
protection 30 ans en zone
Non spécifié Non spécifié réseau existant
Réseau de industrielle
préservé
collecte
EGIS 33/70
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Occurrence
30 ans T=25 ans débit 30 ans
Occurrence de Le débit de fuite de fuite de 10
protection Débit de fuite n’est pas ans avant Débit de fuite
Bassin biennal et imposé aménagement biennal et <20L/s
<20L/s avec 5 L/s (*)
minimum
L’aspect
Mise en œuvre
qualitatif sera
d’un systèmes Selon le Code Abattement de
traité selon la
Pollution de piégeage de de 80% des matières
vulnérabilité du
pollution l’Environnement en suspension
site et le type
accidentelle
de trafic.
(*) les diagnostics réalisés sur les réseaux existants de Vitrolles montrent un dysfonctionnement de ceux-ci dès
les pluies d’occurrence 5 ans. Aussi le rejet dans ces réseaux devra être limités.
2.3 - Assainissement existant :
Les écoulements se composent de 3 impluviums :
Impluvium vers le vallat des Borys au niveau du giratoire RD113/RD55
Impluvium vers le vallat dans le lieudit des Cadesteaux
Impluvium vers le vallat des Baous en traversée du giratoire RD113/RD20.
Suivant les secteurs, les eaux pluviales de voiries sont tantôt recueillies dans des fossés ou dans des avaloirs.
Certaines zones sont dépourvues de dispositifs de collecte, et les eaux de pluie y ruissellent de façon diffuse
vers les accotements et au-delà vers des parcelles qui ne sont pas publiques.
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Révisé le 09/12/2022
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RD113 – CRÉATION D’UNE VOIE RÉSERVÉE AU TC ENTRE LES GIRATOIRES RD113/RD55 ET RD113/RD20
Exutoire Vallat des Borys
Exutoire vallat des
Cadesteaux
Exutoire vers vallat des
Baous
Point Haut Point Bas Surface non collectée Surface collectée
EGIS 35/70
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FIGURE 14: IMPLUVIUMS ROUTIERS EXISTANTS
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RD113 VITROLLES – CRÉATION D’UNE VOIE RÉSERVÉE AU TC ENTRE LES GIRATOIRES RD113/RD55 ET
RD113/RD20
Il est à noter que dans le cadre du schéma directeur d’assainissement de la commune de Vitrolles, la création
d’un bassin de traitement de la pollution chronique est envisagé à l’horizon 2025 au niveau de l’exutoire des
Cadesteaux (action C1).
FIGURE 15: EXTRAIT DU PL DE VITROLLES 8.B.6 SCHÉMA ET ZONAGE D'ASSAINISSEMENT PLUVIAL
2.4 - Réseaux existants
Concessionnaires
Une déclaration de projets de Travaux a été transmise aux concessionnaires suivants :
Commune de Rognac :
o Réseau AEP : SEM
o Réseaux d’irrigation : Société du Canal de Provence
o Réseau Assainissement : APA (SAUR) ;
o Réseau Éclairage public : ECOTEC/ service technique de la mairie de Rognac;
o Réseau HT & BT : ENEDIS ;
o Réseau Gaz : GrDF ;
o Réseau Gaz : GRT Gaz ;
o Réseau Télécom : Orange / SFR ;
o Gestionnaire voirie communale : Services Techniques de la Mairie de Rognac ;
EGIS 36/70
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Commune de Vitrolles :
o Réseau AEP : SEM
o Réseaux d’irrigation : Société du Canal de Provence
o Réseaux PIPE : Lyondelbasel
o Réseau Assainissement : APA (SAUR) ;
o Réseau Éclairage public : Services Techniques de la Mairie de Vitrolles
o Réseau HT & BT : ENEDIS ;
o Réseau Gaz : GrDF ;
o Réseau Gaz : GRT Gaz ;
o Réseau Télécom : Orange / SFR/ Capaix;
o Gestionnaire voirie communale : Services Techniques de la Mairie de Vitrolles ;
Réseaux concernés :
Le plan des réseaux existants est présenté en pièce 2.2.1.
Les principaux impacts de l’aménagements sur les réseaux existants sont identifiés dans la pièces 2.4.4 le
tableau ci-dessous présente une synthèse des impacts :
Réseaux concernés localisation Impacts
Réseaux AEP Face de l’accès à l’entreprise Borne incendie existante
SATM impactée par le
repositionnement de l’arrêt TC
« La falaise ».
Au niveau du giratoire Travaux de terrassement pour
RD113/RD55F/RD20 repositionnement de l’arrêt bus
Base Nautique
Allée des chevilles 1 PI à déplacer
Réseaux Assainissement EU Entre Giratoire RD113/RD55 et Mise à la cote d’émergence sur
giratoire RD113/RD55F/RD20 les îlots existants
Réseaux Telecom Allée des chevilles Mise à la cote d’émergence
Réseaux Eclairage Bretelle de sortie RD113 vers 2 candélabres à déplacer du fait
RD55F des travaux de terrassement
nécessaire au débord de la
bretelle
Réseaux Gaz Au niveau du giratoire Travaux de terrassement pour
RD113/RD55F/RD20 repositionnement de l’arrêt bus
Base Nautique
Allée des chevilles Mise à la cote d’émergence
Réseaux Pipe Entre le giratoire RD113/RD55 Les travaux de recalibrage des
et l’accès Butagaz fossés existants pourrait avoir
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un impact sur les réseaux
existants
Au niveau du giratoire Travaux de terrassement pour
RD113/RD55F/RD20 repositionnement de l’arrêt bus
Base Nautique
À noter que les DT identifient les fossés et conduites d’assainissement eaux pluviales le long de la RD113
comme étant des réseaux de la société Canal de Provence. Ce point devra être clarifié lors des études
ultérieures.
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3 - PRÉSENTATION DE LA SOLUTION RETENUE
3.1 - Description et caractéristiques techniques de la solution proposée
Référentiels techniques
Guide VSA 70.
Guide des voies structurantes d’agglomération-Aménagement des voies réservées aux services
réguliers de TC (VSA_VRTC)
Recommandations pour l’aménagement des voies réservées sur VSA-Octobre 2013
Aménagement des carrefours interurbains sur les routes principales
Le guide des voiries urbaines pour les sections en agglomération.
Guide d’aménagement de voirie pour les transports collectifs, CERTU.
Sur la section d’études, la RD113 a une VLA de 50 km/h. Aussi, nous proposons de retenir comme référentiel
pour la conception le VSA 70.
Conception du profil en travers
Le profil en travers retenue pour l’insertion de la voie bus est celle d’une voie bidirectionnelle à 3 voies dont
une voie réservée aux TC.
Largeur de la voie réservée au TC
La largeur minimale des voies réservées aux TC est de 3.50 m marquage de la voie coté circulation générale
compris auquel il faut rajouter la BDD (cf. 4.2.1.2 Largeur d’une voie réservée aux TC guide VSA 70).
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Cette largeur peut être réduite à 3.30 m et 3.20 m pour une vitesse d’exploitation de 50 et 30km/h (cf. guide
des VRTC).
Dans le cas de la présente étude, nous retiendrons une vitesse de 50km/h pour les TC et donc une largeur
minimale de 3.30 m pour les voies TC.
Largeur des voies en circulation générale :
La largeur normale de voie préconisée par le VSA70 est de 3.00m. Elle peut être portée à 3.50 m en présence
d’un trafic poids lourds importants.
La largeur proposée dans la cadre de l’aménagement est de 3.50 m compte tenu du trafic important de PL.
Dans le cas de chaussée à 2 voies, la voie de gauche peut être réduite à 2.80 m (en présence d’une BDG) et
sous réserve de son interdiction au PL.
Largeur de la BDG :
La largeur minimale de BDG préconisée pour une VSA 70 est de 0.30 m.
Accotement, BDD :
La largeur normale de la BDD est de 0.50 m.
Dans le cas de la présente étude, nous retiendrons lorsqu’un cheminement piéton devra être maintenu
une largeur de BDD de 1.50 m. Cette surlargeur de BDD permettant notamment comme à l’existant le
cheminement des piétons.
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PT proposés
Section n° 1 :
Sur cette section, il est proposé une VRTC à 3.50m à 50km/h. L’ensemble des autres voies sont également
dimensionnées à 3.50m. L’élargissement a lieu en accotement dans le sens Sud-Nord avec déport de l’axe en
plan d’environ 67 cm vers la voie dans le sens Sud-Nord.
En effet le PT actuel ne permet pas la mise en place de la VRTC sans modification du TPC. Celui-ci devant être
modifié, il est proposé un PT conforme au guide VSA 70.
Configuration actuelle :
Configuration projet :
EGIS 41/70
Établi le 03/05/2021
Révisé le 09/12/2022
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RD113 – CRÉATION D’UNE VOIE RÉSERVÉE AU TC ENTRE LES GIRATOIRES RD113/RD55 ET RD113/RD20
Section n°2 :
Sur cette section, il est proposé une VRTC à 3.30m à 50km/h.
La voie lente dans le sens Sud-Nord est dimensionné à 3.50 m et la voie de gauche est réduite à 2.80 m avec
interdiction de dépassement pour les PL.
L’élargissement est à la voie réalisée en accotement dans le sens Nord-Sud mais également dans la sens Sud-
Nord par réduction de la largeur de la voie rapide et du TPC.
Configuration actuelle :
Configuration projet :
EGIS 42/70
Établi le 03/05/2021
Révisé le 09/12/2022
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RD113 – CRÉATION D’UNE VOIE RÉSERVÉE AU TC ENTRE LES GIRATOIRES RD113/RD55 ET RD113/RD20
Traitement des extrémités de voies TC
Début de la voie TC
La voie réservée latérale est créée par l’intermédiaire d’un biseau de 80 m (la longueur du
Biseau correspond à un biseau de sortie en déboîtement pour une VSA 70)
Sortie d’une voie TC
En section courante, la voie TC est interrompue par un biseau de 75 m.
C’est la configuration retenue pour la fin de la VR Bus en section n°1.
En fin de section n° 2, la Voie bus rejoint l’allée des Chevilles via une sortie depuis la section courante
en déboitement. La distance entre le début du biseau de déboitement et le point S1.00 m est de 80 m.
Au droit de la sortie, la VRTC est marquée par une ligne continue de largeur 5u qui débute à une
distance L (la vitesse de référence à considérer est celle de la circulation générale) en amont du point
S.1,50 m et qui se termine au point S.1,00 m La bretelle réservée aux TC est identifiée par un panneau
B0 accompagné d’un panonceau M4 « sauf transports collectifs ».
EGIS 43/70
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RD113 – CRÉATION D’UNE VOIE RÉSERVÉE AU TC ENTRE LES GIRATOIRES RD113/RD55 ET RD113/RD20
Franchissement des points d’échanges et carrefour
Le projet ne prévoit pas le franchissement des carrefours giratoires. La voie réservée est interrompue en amont.
Le projet prévoit également le maintien de l’ensemble des mouvements existants (mouvements de T.A.G
existant).
Pour le franchissement des demi carrefours et accès existants, l’option retenue est de favoriser la
priorité et d’identifier les zones de conflits par un damier.
À défaut, la voie bus devra être interrompue en amont des carrefours :
EGIS 44/70
Établi le 03/05/2021
Révisé le 09/12/2022
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RD113 – CRÉATION D’UNE VOIE RÉSERVÉE AU TC ENTRE LES GIRATOIRES RD113/RD55 ET RD113/RD20
En section n° 2, l’insertion de la voie bus sur l’allée des Chevilles sera réalisée via un carrefour à feux.
La priorité sera donnée aux TC.
3.2 - Visibilité VRTC
Vitesse
La vitesse prise en considération pour calculer les distances de visibilité est la vitesse limite autorisée sur la
VRTC de 50km/h.
Point d’observation
Le point d'observation correspond à l’œil du conducteur de TC, positionné à une hauteur de 1,80 m du sol et
à 0,60 m à gauche de l’axe de la VRTC, ce qui revient à considérer le véhicule centré sur la VRTC.
Point observé
Sa nature et sa position sont précisées dans les règles de visibilité ci-après. S’agissant d’un véhicule, le point
observé est le moins contraignant des deux feux arrière, positionné à une hauteur de 0,60 m du sol et à 0,75
m à gauche ou à droite de l’axe de la voie considérée.
Distance d'arrêt
La distance d’arrêt est la somme de la distance parcourue pendant le temps de perception-réaction (pris égal
à deux secondes) et de la distance de freinage permettant de passer de la vitesse initiale à l’arrêt.
Les autobus et autocars avec passagers debout.
La décélération maximale admissible est de 2 m/s², soit 0,205 g.
On applique donc la même formule, mais sans tenir compte de la déclivité p (p pris égal à zéro), ni du malus
en courbe. En effet le facteur limitant est le fait d’avoir des passagers debout, et non la capacité de freinage du
véhicule.
La distance d’arrêt est ici prise égale à 80 m.
EGIS 45/70
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RD113 – CRÉATION D’UNE VOIE RÉSERVÉE AU TC ENTRE LES GIRATOIRES RD113/RD55 ET RD113/RD20
Visibilité en Section Courante
La distance de visibilité à assurer est la distance d’arrêt sur l’arrière d’un véhicule arrêté sur la VRTC.
Le tableau suivant donne les valeurs de rayon minimal en courbe à gauche permettant d’assurer la visibilité,
en fonction du type de TC et de sa vitesse.
Le rayon minimal à gauche sur le tracé de la VRTC est toujours supérieur à 320 m, la visibilité est donc
assurée sur l’ensemble du projet.
Rappel du calcul du dégagement de visibilité
En tracé en plan
Pour toutes les courbes, la largeur e nécessaire au dégagement latéral est obtenue par la formule :
EGIS 46/70
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RD113 – CRÉATION D’UNE VOIE RÉSERVÉE AU TC ENTRE LES GIRATOIRES RD113/RD55 ET RD113/RD20
Le rayon minimum en plan étant de 308 m, le e minimum à respecter est : 2.60m.
La VRTC ayant une largeur minimum de 3.30m avec une BDD de 0,50 m (3.80 m), et le point
d’observation étant pris à 0.60m du bord gauche de la voie, (3.30-0.6 + 0.5=3.2), la visibilité en plan est
assurée sur l’ensemble du tracé.
En profil en long
La bretelle de sortie vers l’allée des Chevilles présente un rayon d’angle saillant R=500 m. La distance
d’arrêt sur ce rayon est de 55.53 m. Les conditions de visibilité ne sont pas assurées pour des TC à
50km/h avec passager debout. Nous préconisons l’abaissement de la vitesse à 30 km/h sur la voie TC.
EGIS 47/70
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RD113 – CRÉATION D’UNE VOIE RÉSERVÉE AU TC ENTRE LES GIRATOIRES RD113/RD55 ET RD113/RD20
3.3 - Chaussée
Les travaux nécessitent :
Sur la section Giratoire RD113/RD55 et giratoire RD113/RD55F/RD20
o Le débord de l’axe de la voirie et donc des voies vers l’accotement dans le sens Vitrolles-> La
Fare-les-Oliviers
o L’aplatissement des îlots existants
o La mise en œuvre de la voie TC sur l’emprise des bandes multifonctionnelles existantes
o Le rétablissement des bandes multifonctionnelle sur les bermes existantes
Sur la section entre le giratoire RD113/RD55F/RD20 et le giratoire RD113/RD20 :
o Réduction de la largeur de la voie de gauche dans le sens Vitrolles-> La Fare-les-Oliviers
o Aplatissement des îlots existants en TPC
o Élargissement de la chaussée sur la BDD existante pour création de la voie TC.
Stratégie Chaussée retenue :
La stratégie chaussée retenue est transmise par le CD13 – DRP- Arrondissement d’Aix en Provence SET1 le
27.10.2022.
Elle est établie sur la base des données du rapport Diagnostic chaussée – Étude de Renforcement réalisé par
GINGER-CEBTP et daté du 02.09.2022.
Les hypothèses retenues sont les suivantes :
EGIS 48/70
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EGIS 49/70
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RD113 – CRÉATION D’UNE VOIE RÉSERVÉE AU TC ENTRE LES GIRATOIRES RD113/RD55 ET RD113/RD20
EGIS 50/70
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RD113 – CRÉATION D’UNE VOIE RÉSERVÉE AU TC ENTRE LES GIRATOIRES RD113/RD55 ET RD113/RD20
EGIS 51/70
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RD113 – CRÉATION D’UNE VOIE RÉSERVÉE AU TC ENTRE LES GIRATOIRES RD113/RD55 ET RD113/RD20
EGIS 52/70
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EGIS 53/70
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RD113 VITROLLES – CRÉATION D’UNE VOIE RÉSERVÉE AU TC ENTRE LES GIRATOIRES RD113/RD55 ET
RD113/RD20
3.4 - Signalisation, équipements et services à l'usager
Dispositifs de retenue
La limitation de vitesses est actuellement de 50 km/h sur le site d’études dans les agglomérations de Rognac
et Vitrolles.
Dispositifs de retenue existants
Sur la section entre le giratoire RD113/RD55 et la giratoire RD113/RD55F/RD20 : il n’existe pas de
dispositif de retenue le long de la RD113. Les fossés d’assainissement en accotement ne sont pas isolés.
Sur la section entre le giratoire RD113/RD20 : les talus en remblai dans le sens Salon-> Vitrolles sont
isolés par des dispositifs de retenue de type GBA sur un linéaire d’environ 250 m.
Dispositifs de retenue projet
Sur la section entre le giratoire RD113/RD55 et la giratoire RD113/RD55F/RD20
Le projet ne prévoit pas de dispositifs de retenue comme à l’existant.
(*) A noter néanmoins que pour les chaussées en sens 1, déportées en accotement, la largeur de
l’accotement existant (3 m en moyenne) est réduite à 2.50 m. La présence de l’obstacle que constitue les
fossés existants pourrait bustier la mise en œuvre de glissières métalliques. Ce point devra être valider
avec l’exploitant.
(**) A noter néanmoins que sur un linéaire de 75 m le long de murets existants (société d’Ambulances) la mise
en œuvre de dispositifs de retenue en béton de type GBA est nécessaire compte tenu de la déclivité.
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RD113 – CRÉATION D’UNE VOIE RÉSERVÉE AU TC ENTRE LES GIRATOIRES RD113/RD55 ET RD113/RD20
Mise en œuvre de
GBA sur muret
Sur la section entre le giratoire RD113/RD20 :
Le projet ne prévoit pas la mise en œuvre de nouveaux dispositifs de retenue. Les équipements existants (GBA)
en aval du giratoire RD113/RD55F/RD20 sont maintenus en place.
Signalisation horizontale et verticale
La signalisation verticale directionnelle, verticale de police, et la signalisation horizontale existantes sont
rétablies avec prise en compte des nouveaux aménagements.
Signalisation horizontale
La signalisation horizontale sera conforme au Livre I, septième partie, « Marques sur chaussées » de l’instruction
interministérielle.
La largeur unité des lignes est :
u = 6.0 cm
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RD113 – CRÉATION D’UNE VOIE RÉSERVÉE AU TC ENTRE LES GIRATOIRES RD113/RD55 ET RD113/RD20
En section courante, le marquage à mettre en œuvre est la suivante :
Ligne de rive des voies en circulation générale sera en T2 3u
Ligne axiale de voie (section en 2+1) sera en T1-2u
Ligne de bord de voie
Ligne de bord gauche de voie sera en ligne continu 3u le long du TPC et en T2-3u au niveau des »
tourne à gauche »
La ligne de bord gauche de la voie bus sera en T3-5u
L’inscription du mot « BUS », sur la voie bus et la réalisation de damier au croisement avec les
interceptées.
Signalisation verticale pour la voie bus
La signalisation verticale de police sera conforme à l’instruction interministérielle sur la signalisation routière.
Pré signalisation C24a à 150 m du début de
la voie bus
Un panneau B27a positionné au début de la
Voir TC
Un panneau B45 positionné en fin de Voie
TC
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RD113 – CRÉATION D’UNE VOIE RÉSERVÉE AU TC ENTRE LES GIRATOIRES RD113/RD55 ET RD113/RD20
3.5 - Assainissement de plateforme
Le projet prévoit de rétablir la gestion des eaux pluviales similaires à l’existant :
Lorsque l’assainissement est de type diffus (pas de dispositifs récepteurs) : il reste de type diffus après
aménagement.
Lorsqu’il y a un fossé et qu’il y a de l’emprise disponible : il est rétabli dans ses caractéristiques actuelles
(pas de diminution de sa capacité hydraulique actuelle).
Lorsqu’il y a un fossé et pas assez d’emprise disponible: le fossé est rétabli par un collecteur. La surface
de fossé impacté sera alors rétablie dans les emprises disponibles sur le même impluvium
Le projet ne modifie pas globalement les surfaces imperméabilisées. Le profil en travers existant « étanche »
est décalé à l’axe d’au maximum environ 1m, ce qui ne change pas l’ordre de grandeur des impluviums. Le
projet rétablit la capacité hydraulique des dispositifs existants de gestion des eaux pluviales. Le projet n’a donc
pas d’impact sur la gestion des eaux pluviales.
Néanmoins, des actions devront être entreprises pour la mise en conformité de l’assainissement de la RD aux
prescriptions communales. Il s’agit notamment :
Sur la commune de Rognac, pour les impluviums vers le vallat des Bory :
o De collecter les impluviums à écoulement diffus et de la réalisation d’ouvrages de traitement
de la pollution accidentelle
Sur la commune de Vitrolles, pour les impluviums vers les Cadesteaux :
o d’assurer les écoulements vers le « vallat des Cadesteaux » (DN 1200 mm en traversée de
RD113 )et la prise en compte des surfaces concernées dans le volume du bassin envisagé à
l’horizon 2025.
3.6 - Réseaux
En compléments des travaux de dévoiement et de mise à la cote rendus nécessaires par l’aménagement, les
équipements d’exploitation suivants sont à alimenter dans le cadre du projet, et nécessitent la construction
d’un réseau génie civil :
- SLT en sortie de la voie TC sur l’allée des Chevilles,
3.7 - Aménagements particuliers
Arrêts TC
En accord avec la MAMP (réunion CD13-MAMP du 14 septembre 2022), il est prévu les réservations (techniques
et foncières) nécessaires pour l’aménagement des arrêts TC par la MAMP, de la façon suivante :
- Schémas pris en compte (=schéma type MAMP – avec profondeur quai = 3,80 m / longueur ZIG-ZAG
= 15 m) :
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RD113 – CRÉATION D’UNE VOIE RÉSERVÉE AU TC ENTRE LES GIRATOIRES RD113/RD55 ET RD113/RD20
Du Nord au Sud :
o Au droit de POINT P
Création d’un arrêt supplémentaire dans chaque sens, pleine voie avec abri
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RD113 – CRÉATION D’UNE VOIE RÉSERVÉE AU TC ENTRE LES GIRATOIRES RD113/RD55 ET RD113/RD20
Liaison piétonne sécurisée à aménager
o Arrêt La Falaise
Sens vers Rognac, pleine voie avec poteau
Sens vers Vitrolles, pleine voie avec abri
o Arrêt Base Nautique
Sens vers Rognac, hors périmètre d’intervention / déjà accessible PMR
Sens vers Vitrolles, hors périmètre d’intervention / travaux de mise en accessibilité
PMR prévu par MAMP, pleine voie avec abri
o Arrêt L’Agneau
Sens vers Rognac, pleine voie avec poteau
o Arrêt Le Porry
Sens vers Vitrolles, arrêt déplacé au droit de la voie TCSP (pleine voie avec abri) +
liaison piétonne depuis allée des chevilles vers ce nouvel arrêt.
o Arrêt Les Vignettes RN113
Sens vers Rognac, création d’un nouvel arrêt pleine voie avec abri
Sens vers Vitrolles, pleine voie avec abri
+ création d’une traversée piétonne sécurisée entre ces 2 arrêts
o Arrêt Les Vignettes Le Baou
Sens vers Rognac, laissé inchangé
Sens vers Vitrolles, pleine voie avec abri
Modes actifs
Cheminements piétons
La continuité des cheminements piétons est maintenue dans l’aménagement projeté comme à l’existant le
long des accotements élargis et revêtus.
Cheminement cycles
Le Guide d’aménagement de voirie pour les transports collectifs (CERTU, janvier 2000) précise au §3.2.
Ouverture à d’autres catégories d’usagers :
« Si la largeur de la voie bus n’excède pas 4.00 m, les dépassements des cyclistes par les bus sont possibles en
sortant partielles de leur voie dans le cas des couloirs ouverts.
Cette solution fonctionne, même si le trafic général est important, sous certaines conditions :
- Le trafic bus reste relativement limité (moins de 15 véhicules par heure et par sens, donc une fréquence
moyenne de l’ordre de 4 min à l’heure de pointe).
- Les vitesses des bus et des cyclistes sont voisines »
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Le projet prévoit un site Bus ouvert de largeur 3.30 m. La vitesse est limitée à 50 km/h. Le trafic TC est
limité.
Aussi la mixité bus-cyclistes est envisageable sur la voie BUS.
Stationnement existant
L’intégration de la voie bus et la restitution d’un cheminement piéton nécessite la réorganisation du
stationnement longitudinal existant le long des entreprises d’achat vente de véhicules.
FIGURE 16: VUE DU STATIONNEMENT EXISTANT LE LONG DE LA RD113
3.8 - Foncier
La réalisation du projet d’aménagement nécessite des acquisitions foncières. Les impacts parcellaires sont
identifiés dans la pièce 2.5. Plans des impacts parcellaires.
Le tableau ci-dessous présente une synthèse des parcelles impactées :
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Parcelles
Surfaces Travaux concernées
impactées
BC271 30 m² Nouvel arrêt TC
BB8 22 m² Nouvel arrêt TC
BC 229 74 m² Reprofilage fossés existants
BA1 175 m² Reprofilage fossés existants
AA152 43 m² Reprofilage fossés existants
AA156 11 m² Reprofilage fossés existants
AA157 21 m² Reprofilage fossés existants
AA60 8 m² Élargissement pour reconstruction de berme et bande multifonction
AA59 1 m² Élargissement pour reconstruction de berme et bande multifonction
AA58 128 m² Élargissement pour reconstruction de berme et bande multifonction
AA54 153 m² Élargissement pour reconstruction de berme et bande multifonction et mur
BL23 55 m² Déplacement arrêt TC de la Falaise
BL40 9 m² Élargissement pour reconstruction de bande multifonction
BL95 12 m² Élargissement pour reconstruction de bande multifonction
BL46 3 m² Élargissement pour reconstruction de bande multifonction
BL12 23 m² Déplacement arrêt TC de Base Nautique
BK51 65 m² Cheminement Nouvel arrêt TC
BK 40 114 m² Reprofilage fossés existants
BK 39 85 m² Élargissement pour reconstruction de berme et bande multifonction
BI229 4 m² Réaménagement arrêt TC Les Vignettes
BI119 8 m² Nouvel arrêt TC
BI128 31 m² Réaménagement arrêt TC Les Vignettes Le Baou
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4 - ESTIMATION ET PHASAGE
4.1 - Estimation
Estimation des travaux de chaussées :
L’estimation des travaux de chaussées a été faite par le CD13 – DRP- Arrondissement d’Aix en Provence SET1,
et transmise le 27.10.2022
Elle a été établie sur la base des plans AVP et des coûts unitaires du marché multi-attributaires que possède la
DRP du CD13 – Arrondissement d’Aix en Provence.
Le coût prévisionnel des travaux de chaussées est compris entre 1,75 M€ HT et 2,14 M€ HT.
Le détail est le suivant !
SATR COLAS EUROVIA
N°
Prix Désignation du prix Unité Qté PU MONTANT PU MONTANT PU MONTANT
Installation de chantier de montant supérieur à
100e F 1 3870,00 3 870,00 27520,00 27 520,00 7525,00 7 525,00
100 000€
110 Signalisation d'information chantier M² 16 161,25 2 580,00 430,00 6 880,00 537,50 8 600,00
120f Schémas CF 14-16-21 J 21 26,88 564,48 225,75 4 740,75 107,50 2 257,50
120g Schémas CF 113a-114a-115-128-129-131-132 J 6 26,88 161,28 193,50 1 161,00 107,50 645,00
Schémas CF 27-30-32 - pilotage manuel des
120l J 10 688,00 6 880,00 516,00 5 160,00 591,25 5 912,50
alternats
Rabotage sur une épaisseur supérieure à 5cm et
200b M² 40 900 6,45 263 805,00 4,62 188 958,00 9,68 395 912,00
inférieure ou égale à 10cm
Rabotage sur une épaisseur supérieure à 20cm et
200e M² 9 600 10,00 96 000,00 10,75 103 200,00 3,23 31 008,00
inférieure ou égale à 25cm
220a Couche d'accrochage au bitume normal M² 70 000 6,80 476 000,00 6,47 452 900,00 3,29 230 300,00
250 Découpe d'enrobé par sciage M 500 1,08 540,00 1,61 805,00 2,69 1 345,00
251 Plus-value pour découpe de nuit M 500 1,08 540,00 2,15 1 075,00 2,15 1 075,00
280b Mise à niveau de bouche à clé réglable U 30 16,13 483,90 53,75 1 612,50 25,80 774,00
Mise à niveau d'un regard de visite de diamètre
280c inférieur ou égal à 800 mm ou de surface U 5 215,00 1 075,00 161,25 806,25 134,38 671,90
inférieure ou égale à 0,50 m²
Mise à niveau d'un regard de visite de diamètre
280d supérieur à 800 mm ou de surface supérieure à U 5 376,25 1 881,25 215,00 1 075,00 240,80 1 204,00
0,50 m²
300 Amenée et repliement de matériel F 1 53,75 53,75 268,75 268,75 537,50 537,50
320 Plus-value pour installation de nuit du matériel F 1 537,50 537,50 322,50 322,50 537,50 537,50
Béton bitumineux semi-grenu BBSG3 0/10 (EB10
400c T 5 800 60,28 349 624,00 46,03 266 974,00 38,36 222 488,00
roulement)
430a Grave bitume GB3 0/14 (EB14 assise) T 6 400 54,80 350 720,00 37,26 238 464,00 33,98 217 472,00
470 Plus-value pour mise en œuvre manuelle T 100 76,72 7 672,00 27,40 2 740,00 32,88 3 288,00
480 Plus-value pour travaux de nuit T 12 200 7,67 93 574,00 10,96 133 712,00 43,84 534 848,00
BBTM 0/10 classe 1 pour des quantités supérieures
500b M² 17 700 6,36 112 572,00 2,19 38 763,00 4,16 73 632,00
à 5000m²
Plus-value pour mise en œuvre de nuit pour les
550a M² 17 700 1,10 19 470,00 2,19 38 763,00 3,29 58 233,00
BBTM
560 Plus-value pour mise en œuvre de BBTM coloré M² 8 100 12,06 97 686,00 8,77 71 037,00 3,84 31 104,00
800 Dossier de récolement F 1 537,50 537,50 698,75 698,75 376,25 376,25
TOTAL HT 2 139 275,77 1 744 674,59 1 887 966,13
TVA 20% 427855,1532 348934,9175 377593,226
TOTAL TTC 2 567 130,92 2 093 609,51 2 265 559,36
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Estimation des travaux hors travaux de chaussées :
L’estimation des travaux hors travaux de chaussées (précisés ci-avant) est la suivante :
Section 1 Section 2
DES CRIPTIFS U PU Quantité Montant HT Quantité Montant HT
PRIX GENERAUX 128 257,55 € 93 838,37 €
TRAVAUX PREPARATOIRES 49 137,92 € 22 479,73 €
TERRASSEMENT 264 815,08 € 93 495,92 €
ILOTS, BORDURES ET MACONNERIES 99 226,05 € 62 241,96 €
SIGNALISATION 23 410,34 € 13 319,90 €
ASSAINISSEMENT 51 177,83 € 17 108,43 €
OUVRAGES DE GENIE CIVIL 6 400,35 € 2 475,00 €
EQUIPEMENTS 48 684,29 € 45 000,00 €
SIGNALISATION LUMINEUSE TRICOLORES 0,00 € 15 000,00 €
Total Travaux €HT 671 109,41 € 364 959,31 €
Aléas 10% 67 110,94 € 36 495,93 €
Total €HT 738 220,35 € 401 455,24 €
TVA (20%) 147 644,07 € 80 291,05 €
Total €TTC 885 864,41 € 481 746,29 €
Total Travaux S 1+S 2 €HT 1 036 068,71 €
Aléas 10% 103 606,87 €
Total €HT 1 139 675,58 €
TVA (20%) 227 935,12 €
Total €TTC 1 367 610,70 €
Estimation globale des travaux :
L’estimation du montant global des travaux est donc comprise entre : 2,890 M€ HT et 3,280 M€ HT
4.2 - Aléas et Études complémentaires
L’estimation ci-dessus intègre des hypothèses qui devront être vérifiées dans le cadre des études ultérieures.
Il s’agit notamment de:
De préciser le tracé, la profondeur de pose des réseaux existants avec la réalisation d’une campagne
de géodétection.
De valider la disponibilité des emprises foncières
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4.3 - Phasage de l'opération
Les travaux consistent en :
- La démolition des îlots existants
- La mise à niveau des émergences existants au niveau des îlots
- Les travaux d’élargissement de chaussée en rive (renforcement de chaussée)
- La réalisation des arrêts TC
- Le reprofilage des fossés existants
- Le réalisation nouveaux îlots en TPC
- Le rabotage et la réalisation des couches de roulement définitives de chaussée
- La réalisation des îlots en TPC
- Les travaux de signalisation horizontale et verticale
Les travaux pourront être réalisés par section suivant le phasage suivant :
Section Giratoire RD113/RD55 au giratoire RD113/RD55F/RD20
Phase 0 :
o Mise en œuvre d’un profil réduit de voie à 3.20 m
o Démolition des îlots en TPC (travaux de nuit)
o Mise à la cote d’émergence en TPC (travaux de jours)
o Mise en œuvre d’une couche de roulement en BBSG sur les TPC aplatis (travaux de nuits)
Phase 1 :
o Deport de la circulation en TPC
o Réalisation des travaux de renforcement et d’élargissement (travaux de jour)
o Travaux d’assainissement (travaux de jours)
o Travaux sur les arrêts TC (travaux de jours)
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Phase 2 :
o Deport de la circulation sur les voies élargies (dont nouvelle voie bus)
o Réalisation des travaux en TPC :
o Construction des Îlots
o Reprofilage de chaussée
Phase 3 : (travaux de nuit)
o Réalisation du tapis définitif
o Réalisation du marquage au sol
Phase 4 : Mise en œuvre des équipements de signalisation verticale (travaux de jour)
Section giratoire RD113/RD55F/RD20 et giratoire RD113/RD20
Phase 1 : travaux de jours ou de nuits
o Mise en œuvre d’un profil réduit de voie à 3.20 m et suppression d’une voie dans le sens vers
La Fare les Oliviers.
o Démolition des îlots en TPC
o Renforcement de chaussée sous îlots existants
o Réalisation du nouvel îlot en TPC
o Mise en œuvre d’une couche de roulement en BBSG sur les TPC aplatis (travaux de nuits)
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Phase 2 :
o Deport de la circulation en TPC
o Réalisation des travaux de renforcement et d’élargissement (travaux de jour)
o Travaux d’assainissement (travaux de jours)
Phase 3 : (travaux de nuit)
o Réalisation du tapis définitif
o Réalisation du marquage au sol
Phase 4 : Mise en œuvre des équipements de signalisation verticale (travaux de jour)
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5 - CONCLUSION
Le projet consiste en l’aménagement d’une voie réservée pour les TC sur RD113 vers Vitrolles. Il se décompose
en 2 sections :
5.1 - Section n° 1 : Giratoire RD113/RD55 au Giratoire RD113/RD5/20 :
Le linéaire de VR proposée est1500 m (hors biseau de début et de fin) de VR envisageable sur 1.8 km de voie.
Elle est réalisée dans le sens La Fare les Oliviers-> Vitrolles.
La vitesse limite autorisée sur la VR est de 50 km/h, soit une largeur de voie variable de 3.30 m à 3.50 m.
La largeur de la voie en circulation générale est de 3.50 m compte tenu de l’importance du trafic PL.
Sur cette section caractérisée par de nombreux mouvements de tourne-à-gauche (pour la desserte des
activités le long de la RD), le projet prévoit l’élargissement de la plateforme de chaussée et un déport de l’axe
en plan vers les chaussées du sens Vitrolles->La Fare les Oliviers.
L’ensemble des mouvements est ainsi maintenu.
5.2 - Section n°2 : Giratoire RD113/RD5/20 au Giratoire RD 113/RD20
Le linéaire de VR proposée est de 400 m le long de la RD113 (hors biseau de début et de fin) de VR envisageable
sur 1.1 km de voie.
Elle est réalisée dans le sens La Fare les Oliviers-> Vitrolles.
La vitesse limite autorisée sur la VR est de 50 km/h, soit une largeur de voie de 3.30 m.
En aval de l’allée des Chevilles, un shunt est proposé au TC sur l’allée des Chevilles.
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Sur cette section à 2 voies dans le sens Vitrolles->La Fare les Oliviers, le projet prévoit la réduction du bloc de
gauche à 3.30 m (2.80 m de voie + 0.5 de BDG). Cette adaptation implique la mise en place d’une interdiction
de dépassement pour les PL.
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Texte extrait tel quel de la pièce officielle, qui seule fait foi. La mise en page du document d'origine peut différer.