CCTP
72260082_CCTP_Lot_2_accoustique.pdf · 8 556 mots · du marché « Études de l'air et de l'acoustique pour l'extension de la ligne AIXPRESS (Bus à Haut Niveau de Service) jusqu'à la mise en service », dossier de consultation officiel.
Pièce diffusée par Métropole Aix Marseille Provence, consultation 26-76368. Vérifier le dossier à la source. La date et la version du document sont à vérifier dans l’original.
Cahier des clauses techniques particulières MARCHE PUBLIC DE SERVICES Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS Commune d’Aix en Provence Lot N° 2 - Etude Acoustique Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 1/36 SOMMAIRE 1 OBJET DU MARCHE ET DISPOSITIONS GENERALES ................................ 43 1.1 Contexte du projet ..................................................................................... 43 1.1.1 Nature de l’opération .......................................................................... 43 1.1.2 Présentation du projet .......................................................................... 4 1.2 Principes d’insertion .................................................................................. 76 1.3 Traitements des terminus de l’extension ................................................... 98 1.3.1 Terminus Av. Magnan / Val Saint André ................................................ 9 1.3.2 Terminus Saint John Perse – Collège Jas de Bouffan ........................ 10 1.4 Aménagements connexes ...................................................................... 1110 1.4.1 Parvis Ecole ........................................................................................ 11 1.4.2 Parvis commerces .............................................................................. 11 1.5 Variante sur le projet .............................................................................. 1211 1.6 Consistance des prestations ................................................................. 1413 1.7 Cadre réglementaire ............................................................................. 1614 1.7.1 Les indices réglementaires............................................................. 1614 1.7.2 La réglementation .......................................................................... 1615 2 DEROULEMENT DE LA MISSION « ETUDE ACOUSTIQUE et ANALYSE DES IMPACTS DU PROJET » .................................................................................... 1615 2.1 Caractérisation de l’ambiance sonore ................................................... 1615 2.1.1 Sélection des sites de mesures acoustiques .................................. 1715 2.1.1.1 Points fixes ............................................................................. 1716 2.1.1.2 Points mobiles......................................................................... 1816 2.1.2 Campagne de mesures de bruit de l’état initial ............................... 1817 2.1.2.1 Types de mesures ................................................................... 1817 2.1.2.2 Comptages routiers ................................................................. 1918 2.1.2.3 Analyse des résultats .............................................................. 2018 2.1.3 Dispositions diverses ..................................................................... 2019 2.1.4 Documents à remettre.................................................................... 2019 2.2 Simulations ........................................................................................... 2120 2.2.1 Les outils de la modélisation .......................................................... 2120 2.2.2 Modélisation de l’état actuel ........................................................... 2120 2.2.2.1 Modélisation du site ................................................................ 2120 2.2.2.2 Validation du modèle de calcul ................................................ 2220 2.2.2.3 Résultats de la simulation de l’état actuel................................ 2221 2.2.3 Modélisation de l’état futur ............................................................. 2221 2.2.3.1 Hypothèses d’évolution de l’acoustique à l’Horizon de la mise en service des 2 lignes ou seulement de l’extension ..................................... 2221 Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 2/36 2.2.3.2 Prévision du niveau sonore à l’Horizon Mise en service .......... 2321 2.2.3.3 Réalisation de la modélisation................................................. 2322 2.2.3.4 Analyse des résultats .............................................................. 2422 2.2.4 Effets acoustiques indirects............................................................ 2423 2.2.5 Évaluation des populations impactées ........................................... 2423 2.2.6 Monétarisation et analyse des coûts collectifs projetés .................. 2523 2.2.7 Documents à remettre.................................................................... 2524 2.3 Documents de fin d’étude attendus ....................................................... 2524 2.3.1 Le rapport définitif de l’étude .......................................................... 2524 2.3.2 Une synthèse « grand public », destinée à l’étude d’impact ........... 2625 3 DEROULEMENT DE LA MISSION « Bilan a Posteriori » - Tranche Optionnelle 2625 3.1 Réalisation d’un état réel de l’ambiance sonore .................................... 2625 3.2 Analyse réelle de l’impact acoustique de la mise en service des 2 lignes de BHNS ou seulement de l’extension. ................................................................ 2725 3.2.1 Analyse du niveau acoustique initial et comparaison avec les valeurs initiales et réglementaires ............................................................................ 2725 3.2.2 Analyse des résultats ..................................................................... 2726 3.2.3 Documents à remettre.................................................................... 2726 3.3 Analyse de l’impact réel de la mise en service des 2 lignes ou seulement de l’extension sur la qualité de l’ambiance sonore ................................................ 2826 3.3.1 Effets acoustiques directs .............................................................. 2827 3.3.2 Effets acoustiques indirects............................................................ 2827 3.3.3 Effets sur les populations impactées .............................................. 2827 3.3.4 Monétarisation et analyse des coûts collectifs réels ....................... 2827 3.4 Documents de fin d’étude attendus ....................................................... 2827 4 TRACE GENERAL DU PROJET D’EXTENSION DU BHNS ET DU TRACE DE LA PREMIERE PHASE ....................................................................................... 2928 Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 3/36 1 OBJET DU MARCHE ET DISPOSITIONS GENERALES 1.1 Contexte du projet 1.1.1 Nature de l’opération L’opération consiste à prolonger en infrastructure la section de ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) de la phase 1 1 dont le périmètre se situe entre les terminus de Saint Mitre et celui du P+R le Krypton sur la commune d’Aix En Provence. Cette extension intègre les aménagements et les fonctionnalités nécessaires à l’exploitation, en cohérence avec le tissu urbain environnant et permettant de desservir le futur terminus du collège Jas de Bouffan et le quartier du Val Saint André. L’objectif est de réaliser l’insertion du BHNS en réorganisant l’espace public concerné, dans la continuité des aménagements réalisés en phase 1. Ce marché porte sur une zone d’étude située en ville sur les avenues Coste, Berger, Mauriat, Malacrida et Magnan objet de l’extension mais également sur la mise à jour des données sur le périmètre de la première phase du BHNS entre Saint Mitre et le P+R Krypton. L’ensemble du périmètre est à prendre en compte pour réaliser une mise à jour des données de la mise en service de la première ligne dans l’optique de la production ultérieure de l’étude d’impact globale du projet (première phase et extension). Les deux hypothèses qui seront étudiées en phase APS du marché de l’AMO et du MOE sont les suivantes (se reporter au paragraphe 1.5 du présent CCTP) : - Mise en service de deux lignes y compris l’extension ; - Mise en service seulement de l’extension et préfiguration d’une ligne Nord Sud entre le Krypton et ls Hauts de Saint Brunet (impacts à détail- ler également sur la ligne en service actuellement) Le présent marché consiste en la réalisation d’une étude Acoustique et les impacts sur le projet, démarches réglementaires nécessaires et obligatoires dans le cadre du projet d’extension du BHNS l’AIXPRESS sur la commune d’Aix en Provence. 1.1.2 Présentation du projet La Métropole Aix-Marseille Provence est engagée dans une politique ambitieuse dans le développement de la mobilité sur son territoire. Ainsi, au travers de son Agenda de la Mobilité, un nombre important de projets stratégiques ont été référencés. Cet Agenda déploie une gamme d’initiatives et d’investissements qui convergent vers un seul but : favoriser les déplacements en associant avec fluidité plusieurs modes (car sur voie autoroutière dédiée, train, autopartage, vélo par exemple) ; le tout grâce à de nombreux pôles d’échanges dans lesquels le passage d’un mode à un autre s’effectuera simplement. Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 4/36 Le projet d’extension de l’AIXPRESS est l’un de ces projets stratégiques identifié par la Métropole. Ce projet d’extension vise à faire compléter le maillage de BHNS qui s’appuie actuellement sur la première ligne AixPress (St Mitre – Krypton). Mise en service en 2019, cette ligne de 7,3 kilomètres, exploitée avec des véhicules électriques de 12 mètres, a très rapidement atteint des niveaux de fréquentation conséquents avec près de 20 000 voyageurs par jour avec une forte et rapide montée en charge. Bien que le plein potentiel ne soit pas encore atteint, des signes de saturation sont déjà enregistrés. L’opération consiste à créer une 2e ligne de BHNS allant de Jas de Bouffan à Val St André en empruntant une partie des aménagements de l’Aixpress existants entre St John Perse et Fenouillères puis à étendre les aménagements entre Fenouillères et Magnan. Tracé des deux lignes de l’AIXPRESS – avril 2020 L’opération comporte comme objectifs : Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 5/36 - À court terme d’avoir une seconde ligne de BHNS à Aix-en-Provence. Cette seconde ligne a pour objectif le prolongement jusqu’au quartier du Val-Saint-André. Ce prolongement prévu dans le Plan de Mobilité (PDM) de la Métropole, vers les quartiers Sud-Est de la ville d’Aix-en- Provence. Cet itinéraire comprendra l’insertion de couloirs de bus et de pistes cyclables avec une requalification de l’axe de façade à façade. Le projet d’extension permettra de desservir toute la rocade sud de la ville et ses secteurs de densité ; et de les connecter de façon perfor- mante au centre-ville. L’extension du BHNS ajoute 6 nouvelles stations aux 18 stations déjà existantes dont 2 terminus. Elle offrira également un maillage complémentaire avec le P+R Malacrida situé en entrée de ville Est, en lien avec l’autoroute A8. - D’autre part le projet vise à améliorer la capacité de la ligne Aixpress dans son ensemble. En effet, le tronçon entre le terminus au Krypton et le Jas de Bouffan de la ligne est très fréquenté et sujet à de nombreuses surcharges, en particulier en heures de pointe et dans le secteur des facultés. Aussi, le projet permettra d’augmenter cette capacité par 2 moyens : o L’augmentation de la fréquence avec le doublement de l’offre de BHNS dans le secteur le plus soumis aux surcharges à savoir le secteur des facultés en intégrant une offre mutualisée avec un tronc commun de 3,8 km. o Le déploiement de véhicules électriques articulés de 18 mètres offrant un plus grand nombre de places disponibles sur la totalité de la ligne (115 places contre 85 places pour les véhicules de 12 mètres). Ces véhicules électriques, plus capacitaires, seront mis en circulation en amont de la réalisation des travaux de la seconde ligne. Pour intégrer cette seconde ligne de BHNS en complément de l’Aixpress actuel, il sera étudié les conditions d’insertion d’un terminus provisoire et d’un retournement au niveau du Collège du Jas de Bouffan sur l’avenue Saint-John Perse. Données de l’extension : Longueur : 2.1 km 4 stations équipées de Distributeurs Automatiques de titres de Transports, information aux voyageurs, 2 Terminus équipés de deux potences de recharges rapides chacun 2 bâtiments pour les chauffeurs et CFO/CFA Horaires : de 5h00 à 1h00 du lundi au dimanche. En période scolaire une offre constante sur la journée entre 7h à 19h avec 8 bus par heure et par sens. Au total il y aura une offre comprise entre 242 courses par jour en semaine en période scolaire et 94 courses le dimanche 20 000 voyageurs/jour ouvré. Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 6/36 1.2 Principes d’insertion Les caractéristiques techniques de l’extension sont les suivantes : Site propre unidirectionnel + piste cyclables bilatérales sur l’avenue J-P COSTE entre Guigou et l’avenue des infirmeries (largeur du PT 20m environ, longueur 1km) Site propre bidirectionnel + piste cyclables bidirectionnelles sur les avenues Mauriat et Malacrida entre l’avenue des Infirmeries et l’avenue Magnan (largeur du PT 30m environ, longueur 1km) Chaussée mixée avec voies de bus sur l’avenue Magnan et pistes cyclables unidirectionnelles (largeur du PT 12m environ, longueur 250ml). Section 1 Coupe de principe section 1 Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 7/36 Section 2 Coupe de principe section 2 Section 3 Coupe de principe section 3 – Secteur Mauriat Coupe de principe section 3 – secteur Malacrida Section 4 Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 8/36 Coupe de principe section 4 1.3 Traitements des terminus de l’extension Les nouveaux terminus Magnan et John Saint Perse seront aménagés avec un double quai bus pour les déposes et régulation, ainsi que les recharges rapides avec l’installation des potences : Exemple potence de recharge installée au terminus Saint Mitre 1.3.1 Terminus Av. Magnan / Val Saint André Le terminus Magnan s’insère sur un profil contraint avec une pente sur le profil en long entre 4 et 9%. Afin de garantir l’accessibilité PMR le terminus a été positionné sur le haut de l’avenue au niveau des arrêts existants. Le plan de circulation ainsi que la position du stationnement sur l’avenue Magnan seront modifiés par l’insertion du terminus du BHNS et de la trame circulatoire. La giration des bus en haut de l’avenue nécessitera l’élargissement du giratoire existant qui a un rayon inférieur à 12m ce secteur est contraint avec des pro- blématiques de nivellements importantes. Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 9/36 Insertion sur l’avenue de Magnan et positionnement des terminus Giration d’un bus articulé sur le giratoire en haut de l’avenue de Magnan 1.3.2 Terminus Saint John Perse – Collège Jas de Bouffan Le terminus au niveau du Collège se fait sur l’emprise existante au niveau de la gare routière. Les places de stationnements existantes le long de la voirie seront impactées. Le terminus doit intégrer : Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 10/36 L’insertion d’un terminus pour le BHNS avec la régulation de 2 bus articulés et l’insertion de potences de recharges, - L’insertion sur le giratoire entre l’avenue St John Perse et l’avenue Mar- cel Pagnol permettant de faire le lien avec l’Aixpress (aujourd’hui, gira- toire géré avec une simple priorité avec la voie bus), - Le demi-tour du BHNS sur l’avenue Saint-John Perse avec l’insertion d’un nouveau carrefour à feu et le franchissement du terre-plein exis- tant. Périmètre d‘intervention et schéma de fonctionnement du nouveau terminus. 1.4 Aménagements connexes Le projet ne laissera aucun délaissé sans traitement spécifique durable et valorisant dans le cadre de l’opération et des propositions de traitement seront étudiées pour d’éventuelles emprises connexes pouvant être paysagèrement optimisées par le passage du BHNS. Sont notamment identifiés des mesures paysagères sur la reprise des talus qui s’avèrera nécessaire pour la réalisation du projet. 1.4.1 Parvis Ecole Le projet intègre un espace de désimperméabilisation et de végétalisation au droit de l’école Marcel Pagnol. 1.4.2 Parvis commerces Le tracé traverse différents secteurs commerçants : St benoit, Bel Ormeau, Les Lierres, sur ces secteur le réaménagement est à envisager façade à façade, l’aménagement du BNHS doit permettre de retraiter l’espace public jusqu’aux commerces existants permettant ainsi d’avoir un retraitement des parvis de ces derniers dans la continuité de l’aménagement urbain et de garantir leur accès. Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 11/36 1.5 Tranche optionnelle alternative sur le projet Suite à la délibération du programme de février 2024 et au regard de la montée en charge de la ligne BHNS existante, il a été étudié plusieurs scénarios autour de la présente ligne et du plan de déplacement urbain de la ville d’Aix en Provence. Cette pré-étude indique qu’une tranche optionnelle alternative d’exploitation est à intégrer. Cette variante consiste à ne réaliser : - Que l’extension de la ligne du BHNS entre Fenouillères et Val Saint An- dré existante sans création d’une seconde ligne en parallèle et sans terminus au collège Jas de Bouffan telle que prévue par le programme délibéré - Et d’orienter la préfiguration de la future ligne Nord-Sud. Le MOE et les AMO de l’opération devront s’attacher à travailler sur les deux hypothèses lors d’une phase APS qui permettra de conclure sur l’une ou l’autre solution à préconiser pour la poursuite des études. Aussi l’étude de l’acoustique devra être réalisée sur l’ensemble du périmètre et suivant les deux hypothèses Ces études devront prendre en compte l’ensemble des domaines liés au BHNS en vue de produire une analyse multicritères complète relatives aux deux hypothèses (Environnementale, socio-économique, exploitation, régulation, financier, matériel roulant, report et réorganisation de lignes). Le choix de la variante entrainera une modification de programme qui sera soumis à délibération du Bureau de la métropole. Les cartes ci-dessous indiquent les deux hypothèses de tracé qui seront analysées et concertées en phase APS : Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 12/36 Extension BHNS suivant programmé délibéré (hypothèse 1) Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 13/36 Extension BHNS : 1 seule ligne étendue à vers Val Saint André et préfiguration d’une ligne urbaine Nord-Sud (hypothèse 2) 1.6 Consistance des prestations Intervenants L’Entité Adjudicatrice : Métropole Aix Marseille Provence Direction Infrastructures, Stationnement et Equipements de Mobilité Service Projets Opérationnels BP 48014 13567 – MARSEILLE CEDEX 2 Dans le cadre de l’opération le Maître d’Ouvrage est accompagné d’un Assistance à Maitrise d’Ouvrage (AMO) et d’un Maitre d’œuvre (MOE). Cet AMO et le MOE pourront intervenir également sur le dossier lors des différentes réunions, remises de livrables ou constitution de dossiers réglementaires. Calendrier prévisionnel L’objectif de mise en service du projet global est fixé fin de l’année 2031. Description générale des prestations Le présent marché se décompose en 2 tranches à savoir : Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 14/36 Une tranche ferme : Etude Acoustique et analyse des impacts du projet suivant deux hypothèses : o Mise en service des deux lignes y compris l’extension o Mise en service seulement de l’extension côté Val Saint André sans le terminus au collège Jas de Bouffan (étude à mener également sur la ligne en service actuellement) Une tranche optionnelle : Bilan a Posteriori sur une des deux hypothèses retenues. a- Tranche ferme : Etude Acoustique et analyse des impacts du projet Pour traiter l’impact acoustique de l’opération sur son environnement, le Titulaire procédera en 2 étapes : Caractérisation de la situation actuelle du corridor par des méthodes de mesure du bruit, sur le périmètre des deux hypothèses nommées ci-avant Simulation de l’impact de la mise en service suivant les deux hypothèses ci-avant sur son environnement par des techniques de modélisation. Ces études seront formalisées dans un rapport. Le Titulaire devra également accompagner la réalisation de l'étude d'impact sur l'environnement, En fournissant sur le thème du bruit des informations exploitables dans un document de synthèse et de communication, Et en établissant un chapitre spécifique sur l'analyse des méthodes utilisées pour évaluer les effets du projet sur l'environnement, mentionnant les difficultés éventuelles de nature technique ou scientifique rencontrées pour établir cette évaluation". b- Tranche optionnelle : Bilan a Posteriori Pour mesurer les effets réels de la mise en service soit des 2 lignes soit seulement de son extension y compris la première ligne de l’AIXPRESS, le Titulaire devra réaliser un bilan a posteriori de l’impact acoustique de l’opération en condition réelle d’exploitation et sur un régime stabilisé qui s’établit 3 ans après la mise en service. Le Titulaire réalisera successivement les missions suivantes : Réalisation d’un état réel des conditions acoustiques sur le corridor de l’AIXPRESS recueil avec la réalisation d’une campagne de mesures, Analyse des effets directs, indirect et sur les populations de l’impact de la mise en service soit des 2 lignes, soit seulement de l’extension y compris la première ligne de L’AIXPRESS en matière de réduction de l’impact bruit, Ce bilan sera formalisé dans un rapport final en conclusion de la prestation. Le Titulaire devra également accompagner la réalisation de bilan global du projet, en fournissant sur le thème acoustique des informations exploitables dans un document de synthèse et de communication. Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 15/36 1.7 Cadre réglementaire 1.7.1 Les indices réglementaires L’étude acoustique devra s’appuyer sur les indices de référence en vigueur : Les périodes adoptées comme référence pour le calcul du niveau acoustique sont les plages suivantes : (6h – 22h) et (22h – 6h) Les indices réglementaires s’appellent LAeq (6h – 22h) et LAeq (22h – 6h) pour le trafic routier. Ils correspondent à la moyenne de l’énergie cumulée sur les périodes (6h – 22h) et (22h – 6h) pour l’ensemble des bruits observés. Ils sont mesurés ou calculés à une hauteur de 4 m au-dessus du plan de roulement, à 2 m en avant de la ligne moyenne des façades, entre 1,2m et 1,5m au-dessus du niveau de l’étage choisi et à une distance de l’infrastructure de 10 m, conformément à la réglementation en vigueur. Ce niveau de bruit en façade majore de 3 dB le niveau de bruit dit « en champ libre », c’est-à-dire en l’absence de bâtiments. 1.7.2 La réglementation L’étude acoustique devra être conforme aux dispositions législatives et réglementaires suivantes applicables en la matière (liste non exhaustive): La loi n° 92-1444 du 31 décembre 1992 relative à la lutte contre le bruit Le décret n° 95-22 du 9 janvier 1995 relatif à la limitation du bruit des aménagements et des infrastructures de transports terrestres L’arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières L’arrêté du 30 mai 1996 relatif aux modalités de classification des infrastructures de transport terrestre et à l’isolement acoustique des bâtiments d’habitation dans les secteurs affectés par le bruit La Directive (UE) n° 2015/996 du 19/05/15 établissant des méthodes communes d'évaluation du bruit conformément à la directive 2002/49/CE du Parlement européen et du Conseil L’arrêté du 4 avril 2006 relatif à l’établissement des cartes de bruit et des plans de prévention du bruit dans l’environnement Les articles relatifs au bruit du code de l’environnement 2 DEROULEMENT DE LA MISSION « ETUDE ACOUSTIQUE et ANALYSE DES IMPACTS DU PROJET » 2.1 Caractérisation de l’ambiance sonore La situation actuelle sera analysée à partir d’une série de mesures qui prendra en compte, la teneur de la fréquence des bruits, les niveaux de pression acoustique ainsi que la variation des niveaux dans le temps. Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 16/36 2.1.1 Sélection des sites de mesures acoustiques Le Titulaire proposera une segmentation de la ligne par sections homogènes sur le plan acoustique, et identifiera les sites de mesures de manière à ce que chaque section soit représentative. Dans notre cas, le réseau étude correspond au tracé de l’AIXPRESS actuel (entre Saint Mitre et le P+R Le Krypton) accompagné de son extension vers le Val Saint André et incluant le terminus au collège Jas de Bouffan. Ce séquencement ainsi que la localisation des sites de mesure proposés devront être dûment justifiés. Pour déterminer les sites de mesure, le Titulaire examinera les données relatives d’une part à la situation de référence et d’autre part à la situation future. Ces sites devront couvrir l’essentiel des types d’environnement rencontrés le long du projet et être caractéristiques de sections homogènes. Les critères de choix des sites de mesure seront les suivants : Type de rue (site ouvert, en L, en U…) Caractéristiques géométriques du site (largeur entre façades, profil en long…) Caractéristiques des bâtiments (isolement des façades, type de construction…) Caractéristiques de l’environnement (présence d’arbres, hauteur des façades…) Densité, nature (circulation urbaine, circulation fluide) et vitesse du trafic routier, actuel et futur) Caractéristiques de la ligne de BHNS (section courante ou station, vitesse d’exploitation…) Typologie de revêtement Présence de points particuliers (Toutes zones susceptibles de générer des freinages et des accélérations) Sensibilité des espaces urbanisés notamment la sensibilité de certains bâtiments (scolaires, maisons de retraite, hôpitaux, cliniques…). Il produira à l’appui de son analyse une cartographie des typologies pour définir les "secteurs sensibles" des "autres secteurs" au sens de l'arrêté du 5 mai 1995. Les sites de mesure seront répartis en un certain nombre de points fixes et, en complément quelques points mobiles. 2.1.1.1 Points fixes L’objectif des points fixes de mesures est de relever les niveaux de bruit sur une durée minimale de 24h. Le Titulaire proposera une liste de points fixes (avec un minimum de 25 unités) en fonction de critères techniques et du contexte local et soumettra cette dernière pour avis et validation au Maître d’ouvrage. Dans son analyse le Titulaire devra prendre en compte l’ensemble du tracé et les iti- néraires de reports qui apparaisse dans son analyse (avenue de Marseille par exemple sur la commune de Vitrolles). Pour la mise en place des points, le Titulaire veillera à proposer une implantation qui permette des mesures à postériori. Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 17/36 2.1.1.2 Points mobiles D’autre part, en complément de la mesure de ces points fixes (avec un minimum de 50 unités), qui permet de connaître les niveaux sonores LAeq sur une longue durée, le Titulaire réalisera la mesure de points mobiles sur de courtes périodes (30 mn) qui ont pour vocation de caractériser la distribution spéciale du niveau sonore autour du point fixe. La localisation de ces points mobiles devra être proposée pour avis par le Titulaire en fonction de critères de sensibilité. Ces points mobiles seront situés en façade d’habitation ou en champ libre (loin de tout obstacle ou surface réfléchissante). Au lancement du marché, le Titulaire réalisera un relevé qualitatif des corps de rue. Le Titulaire pourra enfin utilement consulter les informations disponibles sur l'occupation des sols. 2.1.2 Campagne de mesures de bruit de l’état initial 2.1.2.1 Types de mesures Le Titulaire du marché devra décrire précisément les outils de mesure qu’il compte utiliser pour la réalisation de cette étape ainsi que les modalités de réalisation des mesures du bruit. Il devra également appliquer la réglementation en vigueur, en l’espèce les normes NF S 31-085 (Caractérisation et mesurage du bruit dû au trafic routier) et la procédure de contrôle de la NF S 31-010 (Caractérisation et mesurage des bruits de l'environnement - Méthodes particulières de mesurage) ainsi que la norme NF S 31-133 (Bruit dans l'environnement - Calcul de niveaux sonores). Mesures de longue durée : Pour permettre de déterminer les niveaux de bruit ainsi que leurs fluctuations au cours du temps, des mesures de longue durée devront être réalisées sur des périodes représentatives de l’année (le mardi ou le jeudi de la semaine concernée), sur chaque site de mesure précédemment sélectionné. La campagne de mesures permettra d’identifier les niveaux de bruit pondérés en fonction du jour et de la nuit sur une base horaire selon le découpage réglementaire suivant : Période diurne : 6 h – 22 h, Période nocturne : 22 h – 6 h. Ces mesures seront réalisées en prenant en compte l’usage et la nature des locaux qui bordent l’infrastructure, selon la réglementation en vigueur : Etablissements de santé, de soins, d’action sociale Etablissements d’enseignement Logements en zone modérée et non modérée Locaux à usage de bureaux Les évènements non significatifs (travaux, accidents…) seront soustraits afin d’obtenir une plus grande signification des résultats obtenus. La caractérisation du bruit initial ambiant sera obtenue par mesurage et stockage en Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 18/36 continu des « LAeq courts » exprimés en dB(A), sur une durée de 24h englobant au moins un cycle de variation du bruit ambiant, conformément à la NF S 31-010. La durée d’intégration des « LAeq courts » sera réalisée à la seconde pour avoir une finesse suffisante dans la description chronologique. A partir de ces valeurs, les LAeq seront reconstitués pour chaque intervalle de base de 15 minutes, prescrit par la NF S 31-085 (intervalle de temps pour lequel les mesures acoustiques, de trafic et météorologiques sont jugées significatives). Comptages routiers : Au démarrage de la mission, le Maître d’Ouvrage transmettra l’ensemble des comptages réalisé sur le corridor et les voies adjacentes au projet. En complément de ces comptages, le Titulaire réalisera pendant les campagnes de mesures, l’ensemble des comptages complémentaires défini à l’article 2.1.2.2 du CCTP permettant de préciser la modélisation acoustique future. Conditions météorologiques : Il précisera également les conditions météorologiques dans lesquelles l’ensemble des mesures se sera déroulé (température, hygrométrie, direction et vitesse du vent à 2 m de hauteur, précipitations en mm, rayonnement, couverture nuageuse…). 2.1.2.2 Comptages routiers Afin de proposer une modélisation qui représente les conditions réelles de trafics, le titulaire réalisera l’ensemble des comptages de trafic simultanément aux mesures de bruit. Ces points de comptages seront proposés pour validation au Maître d’Ouvrage. Pour ce faire, le titulaire disposera des moyens qu'il jugera adéquates (compteurs automatiques à tubes, capteurs magnétiques, pose ou connexion aux boucles électromagnétiques de comptage, caméras vidéos, etc…), pour appréhender la circulation routière sur les voies à prendre en considération (itinéraire actuel de L’AIXPRESS, extensions prévues, voies à distance sur lesquelles des évolutions significatives du trafic sont attendues). Les campagnes de mesures seront réalisées pour une durée de 7 jours, suivant les recommandations formulées dans le guide technique du SETRA « comptage tempo- raire du trafic routier » d'avril 2004. Dans ce cadre, les informations suivantes devront être recueillies : • Débits moyens PL et VL (horaire et journalier) par sens et en totalité • Vitesse moyenne PL et VL par sens et par classe de vitesses • Autres indicateurs à prendre en considération permettant l’application du modèle CNOSSOS-EU Pour chaque point de comptage un rapport devra être produit et adressé en version numérique (formats « Microsoft Excel » et « pdf ». Ce rapport présentera : • L’implantation du(des) capteur(s) • La date et la durée de la campagne de comptage • Le nombre de voie et le nombre de sens de circulation • La vitesse max autorisée par sens de voie • Les débits horaire et journalier par sens de voie et % PL (TMH et TMJ) Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 19/36 • La vitesse des véhicules VL et PL par sens et classe de vitesse • Des graphiques présentant l'évolution des débits horaires sur l'en- semble de la période de comptage 2.1.2.3 Analyse des résultats Les résultats de ces différentes mesures seront restitués sous la forme de fiches détaillées, sur lesquelles seront enregistrés de nombreux paramètres permettant d’apprécier l’ambiance sonore et la qualité de l’isolation des habitations. Chaque fiche devra correspondre à chaque point de mesure et comporter les éléments suivants : Dates et horaires de la mesure, Localisation précise du point de mesure, Photographies du microphone et de son angle de vue, Coupe en travers schématique, Type de situation considéré, Sources sonores identifiées et normes applicables, Description des conditions moyennes météorologiques. Les résultats seront restitués en prenant en compte l’évolution temporelle du bruit, les niveaux sonores de constat ainsi que les indices statistiques. Conformément aux dispositions de l’arrêté du 5 mai 1995, l’état initial sera caractérisé par les indicateurs de gêne suivants : Diurne : LAeq (6h-22h) Nocturne : LAeq (22h – 6h) Le Titulaire vérifiera que les mesures ont été réalisées dans des conditions normales de mesurage. En fonction des conditions spécifiques (chantier, voie de déviation, non représentativité du trafic), un ajustement quantitatif et qualitatif sera effectué sur les mesures suivant les méthodes standardisées. Une analyse complémentaire fera apparaître également les critères suivants : Évolution temporelle des « LAeq courts » sur toute la période de mesurage Répartition statistique de ces niveaux (histogramme cumulé et non cumulé) Les niveaux de LAeq maximum et minimums relevés sur la période Indices statistiques L1, L10, L50, L90 et L99 (où Lx est le niveau sonore atteint ou dépassé pendant x% du temps) 2.1.3 Dispositions diverses La pose de l’ensemble des capteurs et les démarches relatives à cette dernière sont à la charge du titulaire du marché. Les charges imputables aux mesures (électricité…) sont également à sa charge. Dans le cas de dégâts provoqués dans le cadre de l’exécution des mesures, les charges éventuelles seront de la responsabilité exclusive du Titulaire du présent marché. 2.1.4 Documents à remettre Prix 1 au BPU A l’issue de l’analyse de l’état acoustique initial du corridor de l’AIXPRESS avec ses extensions, le Titulaire remettra un rapport intermédiaire d’études, comprenant : Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 20/36 La description des outils de mesure et de comptages, Les modalités de réalisation de la campagne de mesure et les conditions dans lesquelles elle s’est déroulée, Le plan de localisation des points de mesure (échelle : 1/500ème), portant la nature des bâtiments et leur hauteur, et représentant le positionnement du point de mesure, Les caractéristiques du site, La coupe de principe des aménagements existants et futurs, L’évolution temporelle par point de mesure (sous forme graphique et sur un tableur), Un PV d’essais conforme aux exigences de la NF S 31-085 reprenant toutes les grandeurs mesurées sur 24h, Un PV d’essais conforme aux exigences de la NF S 31-085 reprenant toutes les grandeurs mesurées sur les échantillons de courte durée, L’analyse des résultats telle que mentionnée à l’article 2.1.2.2 Ce rapport intermédiaire sera présenté : Au Maître d’Ouvrage lors d’une réunion particulière Au Comité technique de l’opération 2.2 Simulations Les simulations permettant de déterminer la contribution acoustique de la mise en service des 2 lignes de bus ainsi que les populations impactées seront réalisées à partir d’un modèle qui établira la corrélation entre l’état actuel et l’état futur. 2.2.1 Les outils de la modélisation Le Titulaire devra expliciter le type de modélisation qu’il compte utiliser, en décrivant le logiciel et la base de données sur lesquels il va s’appuyer et les résultats qu’il espère obtenir. 2.2.2 Modélisation de l’état actuel 2.2.2.1 Modélisation du site L’ensemble du site devra être modélisé à l’aide du logiciel proposé par le Titulaire à partir des données transmises par le Maître d’ouvrage. Les données disponibles sont : • Le plan topographiques du site, • Les bases : « Trafic » (TMJA, % poids lourds, caractéristique de la voie, etc…), « Établissements sensibles » (Etablissements d’éducation et de santé), « Table unifiée parcellaire », élaborées dans le cadre de la cartographie du bruit de la métropole • Les cartes de bruit stratégiques de la métropole de type A (zones exposées au bruit), B (classement sonore des voies) et C (cartes des zones affectées par le dépassement des seuils réglementaires), • Les données nécessaires pour la réalisation des prestations au format shapefile (topographie, lignes de contour, limites de communes, cadastre,). Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 21/36 Ce logiciel devra être conforme à l’arrêté du 8 novembre 1999 et devra respecter la Nouvelle Méthode de Prévision du Bruit des Infrastructures Routières qui intègre notamment les effets météorologiques. Cette méthodologie devra prendre en compte le modèle CNOSSOS-EU pour établir son modèle. 2.2.2.2 Validation du modèle de calcul La validation du modèle numérique consiste à comparer le niveau de bruit mesuré et le niveau de bruit calculé. En l’occurrence, il s’agira donc de comparer les niveaux LAeq mesurés et simulés pour chaque période réglementaire, après intégration des paramètres trafic routier et conditions météorologiques. 2.2.2.3 Résultats de la simulation de l’état actuel Les résultats de la simulation seront présentés sous forme d’étiquettes présentant le niveau de bruit en façade des bâtiments (pour chaque période réglementaire et chaque niveau d’étage) et de cartes d’isophones calculées à 4 m de hauteur. 2.2.3 Modélisation de l’état futur 2.2.3.1 Hypothèses d’évolution de l’acoustique à l’Horizon de la mise en service des 2 lignes ou seulement de l’extension Afin de déterminer l’impact du projet sur le site envisagé, et en préalable aux prévisions de niveau sonore à l’horizon de la mise en service des 2 lignes ou seulement de l’extension, le Titulaire élaborera en concertation avec le Maître d’Ouvrage les hypothèses relatives aux nouveaux paramètres des sites de référence : Le tracé de l’infrastructure AIXPRESS avec ses extensions : Positionnement des couloirs Type de revêtements Positionnement envisagé des stations et des carrefours Niveau de service envisagé par tranche horaire Vitesse moyenne des bus par séquence Cas particulier des troncs communs avec l’hypothèse des deux lignes mutualisées Les autres paramètres : Les modifications de l’environnement urbain envisagées sur le site Le trafic routier en débit horaire et ses caractéristiques (VL, poids lourds, bus…) Type d’écoulement Vitesse… Le titulaire modélisera suivant la motorisation électrique des bus. Le Maître d’ouvrage précisera le modèle de véhicule à la notification du contrat. Cette distinction doit permettre de mesurer d’une part la seule contribution des lignes de BHNS pour la comparer aux seuils fixés par la réglementation et d’autre part le niveau acoustique global en intégrant l’ensemble des paramètres. Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 22/36 2.2.3.2 Prévision du niveau sonore à l’Horizon Mise en service A partir des mesures de l’état initial et des modifications des paramètres induites par la mise en service des 2 lignes ou seulement de l’extension, il sera établi par simulation pour les points de mesure et sur les périodes de référence définis, les niveaux de bruit attendus à l’horizon de la mise en service. L’ensemble des calculs portera sur les indicateurs réglementaires LAeq(6h-22h) et LAeq (22h-6h) ainsi que sur les indicateurs de gêne basés sur l’émergence lors du passage des premiers véhicules du matin. Les résultats seront présentés sous forme de cartes d’étiquettes présentant le niveau de bruit en façade des habitations de la zone d’étude et de cartes d’isophones en couleur à 5 m du sol. Seront simulées les configurations suivantes : Situation SANS projet à l’horizon ACTUEL (calage du modèle à partir des mesures in situ), Situation SANS projet à l’horizon FUTUR, Situation AVEC projet à l’horizon FUTUR suivant les deux hypothèses de mise en place de l’extension (soit les deux lignes ou seulement l’extension). Pour les périodes nocturnes, il sera indiqué, à l’intérieur et à l’extérieur des habitations, les niveaux maximums et les émergences induits par la circulation des bus. 2.2.3.3 Réalisation de la modélisation La réalisation des extensions entre dans le cadre réglementaire de la création d’une infrastructure nouvelle (en dehors des troncs communs) et devra se caler avec les objectifs réglementaires correspondants. Selon les recommandations du CERTU, la modélisation devra analyser l’impact acoustique en section courante et aux stations. Le Titulaire devra indiquer précisément la méthode qui sera employée pour chacune des deux analyses. La modélisation sera réalisée en deux temps : Analyse par Profils en Travers types Une analyse prévisionnelle acoustique par profils en travers types sera réalisée et mettra en évidence l’impact acoustique du projet. De plus, l’incidence acoustique liée au report des trafics sur les voies parallèles sera analysée. Modélisation acoustique Si la simulation le justifie, une modélisation 3D sera réalisée afin de calculer l’impact sur l’environnement ; le logiciel utilisé devra tenir compte, entre autres : Des émissions sonores de chaque voie, calculées en fonction des paramètres de trafics (nombre de véhicules, pourcentage PL et vitesse) Des principaux paramètres d’émission des voies de bus (vitesse, type de revêtements, …) Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 23/36 De la propagation acoustique en trois dimensions selon la configuration des voies du projet (en terrain naturel, en trémie, …), de l’exposition des bâtiments selon la topographie du site (distance, hauteur, exposition directe ou indirecte), de la nature du sol et de l’absorption dans l’air Des conditions météorologiques (calculs selon la Nouvelle Méthode de Propagation du Bruit CNOSSOS-UE au sens de la directive européenne 2015/996 spécifiant la méthode d’évaluation du bruit dans l’environnement. 2.2.3.4 Analyse des résultats Afin de mesurer efficacement et précisément la contribution acoustique de la mise en service des 2 lignes ou seulement de l’extension, l’analyse devra permettre de distinguer successivement l’impact des bus seul de l’impact global et de celui à l’intérieur des habitations. Elle devra évaluer le respect de la réglementation en vigueur en matière d’impact acoustique, ou pour le bruit à l’intérieur des habitations, le respect des recommandations. Les résultats obtenus par les calculs réalisés sur les récepteurs en façade des habitations et à l’intérieur au niveau des points fixes devront permettre d’apprécier l’exposition sonore de chacun des bâtiments et de mettre en évidence le dépassement des valeurs réglementaires pour la contribution des lignes de l’AIXPRESS. Cette contribution sera mesurée, selon la réglementation en vigueur, de jour et de nuit, en zone d’ambiance sonore modérée et en zone d’ambiance non modérée. Elle devra être représentée visuellement sous forme de cartes isophones et d’étiquettes présentant le niveau de contribution acoustique par étage et par plage (jour et nuit). Le Titulaire devra faire un focus sur le tronc commun, qui aura été analysé sur la base de la modélisation déjà réalisée, du reste du linéaire. 2.2.4 Effets acoustiques indirects L’impact acoustique d’un projet ne se limitant pas à la zone de travaux, il sera demandé au Titulaire de calculer les effets acoustiques indirects, d’en expliciter la méthode et d’en déduire les effets socio-économiques ainsi que les effets sur la santé. En fonction de l’impact attendu sur le niveau de bruit au voisinage et de la qualité des constructions considérées, le Titulaire identifiera les risques de gêne, et leur gravité au regard de la réglementation en vigueur. Pour chacun des secteurs identifiés comme sensibles, le Titulaire devra : Dégager des pistes de réflexion en vue d’une atténuation des effets négatifs du projet, notamment pour chaque cas présentant un risque de non-conformité avec les dispositions réglementaires Préconiser des actions correctives en proposant divers types de mesures (repositionnement du tracé, choix de revêtement spécifiques, modification des conditions d’exploitation, renforcement de protection de façades, …) permettant de limiter les nuisances générées par le projet sur l’environnement. 2.2.5 Évaluation des populations impactées A partir d’un décompte précis des logements directement exposés et des points de mesure à 4 m situés à l’intérieur des habitations, le Titulaire devra estimer le nombre Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 24/36 d’habitants impactés et le niveau sonore reçu au 1er étage de chaque habitation. Le Titulaire devra expliciter la méthode qu’il compte utiliser pour parvenir à ce résultat, mais cette estimation devra être faite à minima sur les critères LAeq et les émergences de bruits. 2.2.6 Monétarisation et analyse des coûts collectifs projetés Conformément aux dispositions de l’article R.122-5 du Code de l’environnement, le Titulaire établira également une analyse des coûts collectifs des pollutions et des avantages induits pour la collectivité. 2.2.7 Documents à remettre – Prix 2 au BPU Le rapport provisoire de l’étude acoustique prévisionnelle sera remis au Maître d’Ouvrage ; il comprendra les pièces suivantes : Présentation de l’outil de modélisation et de la méthodologie adoptée, Objectifs poursuivis, Modélisation de l’état actuel (avec validation du modèle et résultats), Modélisation de l’état futur (incluant les hypothèses prises et la prévision du niveau sonore attendu) Résultats des calculs sur récepteurs, Analyses distinguant l’impact du bus seul, l’impact global et l’impact à l’intérieur des habitations, les cartes isophones… Carte des zones de risques Description des effets indirects (incluant la description des mesures correctives à envisager) Évaluation des populations impactées sous la forme d’un tableau qui représente les différents impacts sur le secteur ou par tronçon (gains, dégradations des niveaux de bruit) 2.3 Documents de fin d’étude attendus A l’issue de son étude, le prestataire remettra au Maître d’Ouvrage, en trois exemplaires sous forme papier et un format numérique comportant les fichiers informatiques correspondants, les documents suivants : 2.3.1 Le rapport définitif de l’étude - Prix 3 au BPU Ce rapport décrit de manière technique les méthodes utilisées et les résultats détaillés des mesures et modélisations. Ce rapport reprendra les rapports provisoires remis à l’issue de la campagne de mesures du niveau de bruit initial et à l’issue de la modélisation et de son analyse, en intégrant les éventuelles remarques formulées par le Maître d’Ouvrage sur ces rapports provisoires. Ce rapport comportera ainsi : Une note de présentation, Une cartographie des points de mesure synthétisant les principaux résultats, Une fiche synthétique pour chaque point de mesure (indicateurs, photographie, conditions météorologiques et de trafic, évolution temporelle, remarques particulières, ...) ainsi qu’une justification du choix de ces derniers Un plan de situation et des photographies du site, Les mesures de bruit pour l’état initial, principalement caractérisé par Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 25/36 l’indicateur de niveau de prévision acoustique continu pondéré par période horaire Les conditions météorologiques des périodes de mesures Les comptages réalisés Les histogrammes sur 24 h du bruit et des trafics, Les hypothèses de base des simulations, Les résultats des simulations présentant l’évolution avant/après et commentaires, Des recommandations selon chaque configuration en vue de respecter la réglementation en vigueur et de réduire la gêne sonore Monétarisation et analyse des coûts collectifs projetés Ce rapport définitif sera présenté : Au Maître d’Ouvrage lors d’une réunion particulière Au Comité technique de l’opération 2.3.2 Une synthèse « grand public », destinée à l’étude d’impact Prix 4 au BPU Cette note de synthèse servira directement au Maître d’Ouvrage, qui l’intégrera dans l’étude d’impact dont il a la charge. Cette synthèse devra traiter, entre autres, les points suivants : Aspects réglementaires Critères de choix des points de mesure Conditions d’exécution des mesures avant travaux Résultats des mesures (cartographie) Nature du projet Incidences du projet, en précisant les hypothèses des simulations sur des principes d’aménagement Recommandations éventuelles Monétarisation et analyse des coûts collectifs projetés 3 DEROULEMENT DE LA MISSION « Bilan a Posteriori » - Tranche Optionnelle 3.1 Réalisation d’un état réel de l’ambiance sonore Cette partie aura pour objectif de réaliser un état réel de l’ambiance sonore sur le tracé de l’AIXPRESS jusqu’aux différents terminus. A cette fin, le Titulaire devra donc réaliser les mesures acoustiques et l’analyse des résultats dans les mêmes conditions que l’article 2.1 du CCTP. Cela comprend : Les mesures de bruits dans les mêmes conditions que la mission « Etude Acoustique » et sur les mêmes sites, Les comptages routiers. Les documents à remettre respecteront les mêmes dispositions que l’article 2.1.4 du CCTP. Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 26/36 3.2 Analyse réelle de l’impact acoustique de la mise en service des 2 lignes de BHNS ou seulement de l’extension. L’objectif de cette mission est de pouvoir comparer les niveaux acoustiques réels sur le corridor du projet par rapport à l’état initial réalisé lors de la mission « Etude Acoustique ». 3.2.1 Analyse du niveau acoustique initial et comparaison avec les valeurs initiales et réglementaires Le niveau acoustique ambiant est en relation directe avec l’évolution du trafic des modes motorisés, la composition du parc automobile ainsi que les émissions unitaires des véhicules. Pour évaluer le niveau acoustique, le Titulaire devra donc présenter l’ensemble des résultats obtenus. Le Titulaire comparera les valeurs relevées avec les valeurs initiales et réglementaires en vigueur et illustrera les résultats par une représentation cartographique avec des zooms sur les points sensibles identifiés lors des étapes précédentes. 3.2.2 Analyse des résultats Afin de mesurer efficacement et précisément la contribution acoustique de la mise en service des 2 lignes ou seulement de l’extension, l’analyse devra permettre de distinguer successivement l’impact des bus seul de l’impact global et de celui à l’intérieur des habitations. Elle devra évaluer le respect de la réglementation en vigueur en matière d’impact acoustique, ou pour le bruit à l’intérieur des habitations, le respect des recommandations. Les mesures obtenues par les récepteurs en façade des habitations et à l’intérieur au niveau des points fixes devront permettre d’apprécier l’exposition sonore de chacun des bâtiments et de mettre en évidence le dépassement des valeurs réglementaires pour la contribution des lignes de l’AIXPRESS. Cette contribution sera mesurée, selon la réglementation en vigueur, de jour et de nuit, en zone d’ambiance sonore modérée et en zone d’ambiance non modérée. Elle devra être représentée visuellement sous forme de cartes isophones et d’étiquettes présentant le niveau de contribution acoustique par étage et par plage (jour et nuit). Cette analyse s’attachera à comparer également les valeurs mesurer avec les valeurs modélisées en mettant en relief les résultats sur le tronc commun. 3.2.3 Documents à remettre - Prix 5 au BPU Le rapport provisoire du bilan a posteriori sera remis au Maître d’Ouvrage ; il comprendra les pièces suivantes : Présentation des mesures, Rappel des objectifs poursuivis, Analyses distinguant l’impact du bus seul, l’impact global et l’impact à l’intérieur en comparant les valeurs initiales, les valeurs réglementaires et les valeurs modélisées. Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 27/36 3.3 Analyse de l’impact réel de la mise en service des 2 lignes ou seulement de l’extension sur la qualité de l’ambiance sonore L’objectif de cette partie sera de montrer les gains apportés par le projet en matière d’ambiance sonore. Ces gains étant différents en fonction des critères pris en compte, ils seront déclinés de la façon suivante : Effets acoustiques directs Effets acoustiques indirects Effets sur les populations impactées 3.3.1 Effets acoustiques directs Le Titulaire réalisera une synthèse des effets directs sur le tracé consécutif à la mise en service des 2 lignes de BHNS ou seulement de l’extension. Le titulaire fera un rappel des évaluations obtenues sur le sujet dans le cadre de l’analyse de la situation initiale et des comparaisons issues de l’état réel mesuré. Dans cette analyse le Titulaire devra faire un focus sur : Le tronc commun dans le cas de l’hypothèse des deux lignes, L’extension Est Les 4 terminus. 3.3.2 Effets acoustiques indirects L’impact acoustique d’un projet ne se limitant pas au tracé, il sera demandé au Titulaire de présenter les effets acoustiques indirects, d’en expliciter la méthode et d’en déduire les effets socio-économiques ainsi que les effets sur la santé. Pour cela, dans son analyse, le Titulaire reprendra les hypothèses élaborées lors de la partie « Etude acoustique ». 3.3.3 Effets sur les populations impactées Le Titulaire analysera les écarts constatés avec l’évaluation faites lors de la mission « Etude acoustique ». 3.3.4 Monétarisation et analyse des coûts collectifs réels Conformément aux dispositions de l’article R.122-5 du Code de l’environnement, le Titulaire établira également une analyse des coûts collectifs des pollutions et nuisances et des avantages induits pour la collectivité. 3.4 Documents de fin d’étude attendus - Prix 6 & 7au BPU A l’issue de son étude, le prestataire remettra au Maître d’ouvrage, en trois exem- plaires sous forme papier et un format numérique comportant les fichiers informa- tiques correspondants, les documents suivants : Le Rapport final du Bilan a Posteriori, décrivant de manière technique les mé- thodes utilisées et les résultats détaillés des mesures. Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 28/36 Ce rapport reprendra les rapports provisoires remis à l’issue de la campagne de me- sures et à l’issue son analyse, en intégrant les éventuelles remarques formulées par le Maître d’ouvrage sur ces rapports provisoires. Ce rapport comportera ainsi : Une note de présentation, Une cartographie des points de mesure synthétisant les principaux résultats, Une fiche synthétique pour chaque point de mesure (indicateurs, photographie, conditions météorologiques et de trafic, évolution temporelle, remarques particulières, ...) ainsi qu’une justification du choix de ces derniers Un plan de situation et des photographies du site, Les mesures de bruit pour l’état réel, principalement caractérisé par l’indicateur de niveau de prévision acoustique continu pondéré par période horaire en référence à la norme Les conditions météorologiques des périodes de mesures Les comptages réalisés Les histogrammes sur 24 h du bruit et des trafics, Les analyses comparatives présentant l’évolution avant/après et commentaires Monétarisation et analyse réelle des coûts collectifs réels Une synthèse « grand public », que le Maître d’ouvrage pourra intégrer directement dans son bilan global à postériori dont il a la charge. Cette synthèse devra traiter, entre autres, les points suivants : Rappeler l’aspect réglementaire Critères de choix des points de mesure Conditions d’exécution des mesures avant travaux Résultats des mesures (cartographie) Nature du projet Analyse des écarts Impacts sanitaires et sur l’ambiance acoustique Monétarisation et analyse réelle des coûts collectifs réels 4 TRACE GENERAL DU PROJET D’EXTENSION DU BHNS ET DU TRACE DE LA PREMIERE PHASE Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 29/36 Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 30/36 Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 31/36 Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 32/36 Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 33/36 Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 34/36 Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 35/36 Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS – Etude acoustique – CCTP 36/36
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