CCTP
72260082_CCTP_lot_1_Air.pdf · 9 209 mots · du marché « Études de l'air et de l'acoustique pour l'extension de la ligne AIXPRESS (Bus à Haut Niveau de Service) jusqu'à la mise en service », dossier de consultation officiel.
Cahier des clauses techniques
particulières
MARCHE PUBLIC DE SERVICES
Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS
Commune d’Aix en Provence
Lot N°1 - Etude Air
NUMERO DE LA CONSULTATION : 72260082
Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS EXTENSION – Etude Air – CCTP
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SOMMAIRE
1 OBJET DU MARCHE ET DISPOSITIONS GENERALES .................................. 4
1.1 Contexte du projet ....................................................................................... 4
1.1.1 Nature de l’opération ............................................................................ 4
1.1.2 Présentation du projet .......................................................................... 4
1.2 Principes d’insertion .................................................................................... 7
1.3 Traitements des terminus de l’extension ..................................................... 9
1.3.1 Terminus Av. Magnan / Val Saint André ................................................ 9
1.3.2 Terminus Saint John Perse – Collège Jas de Bouffan ........................ 10
1.4 Aménagements connexes ..........................................................................11
1.4.1 Parvis Ecole ........................................................................................ 11
1.4.2 Parvis commerces .............................................................................. 11
1.5 Variante sur le projet ................................................................................. 12
1.6 Consistance des prestations ..................................................................... 14
1.7 Cadre réglementaire ................................................................................. 16
1.7.1 La réglementation .............................................................................. 16
1.7.2 Niveau d’étude du projet .................................................................... 17
1.7.3 Les polluants à mesurer ..................................................................... 17
2 DEROULEMENT DE LA MISSION « ETUDE DE L’AIR et ANALYSE DES
IMPACTS DU PROJET » - Tranche Ferme ............................................................. 18
2.1 Définition du périmètre de l’étude .............................................................. 18
2.2 Réalisation d’un état initial de la qualité de l’air ......................................... 18
2.2.1 Modélisation des émissions de polluants atmosphériques actuelles .. 18
2.2.1.1 Déroulement de la modélisation .................................................. 18
2.2.1.2 Calage et validation de la dispersion ........................................... 19
2.2.2 Recueil de données sur la qualité de l’air initiale ................................ 19
2.2.3 Mesure de la qualité de l’air initiale .................................................... 19
2.2.3.1 Analyse des résultats .................................................................. 20
2.2.3.2 Dispositions diverses .................................................................. 20
2.2.4 Connaissance de la population impactée ........................................... 20
2.2.5 Etat sanitaire de la population concernée........................................... 21
2.2.6 Documents à remettre........................................................................ 21
2.3 Évaluation de l’impact de la mise en service des 2 lignes de BHNS en matière
de réduction des émissions. ................................................................................ 22
2.3.1 Inventaire des émissions.................................................................... 22
2.3.2 Modélisation de la dispersion ............................................................. 22
2.3.2.1 Comparaison avec les valeurs réglementaires ............................ 22
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2.3.2.2 Comparaison avec la situation actuelle ....................................... 22
2.3.3 Analyses des polluants ...................................................................... 22
2.3.4 Documents à remettre........................................................................ 23
2.4 Évaluation de l’impact de mise en service des 2 lignes sur la qualité de l’air
et l’état sanitaire de la population ........................................................................ 23
2.4.1 Réduction des émissions de polluants ............................................... 23
2.4.2 Amélioration de la qualité de l’air........................................................ 23
2.4.3 Impact sur la santé ............................................................................. 23
2.4.4 Monétarisation et analyse des coûts collectifs projetés ...................... 24
2.4.5 Documents à remettre........................................................................ 24
2.5 Évaluation de l’impact de la mise en service seule de l’extension du BHNS
en matière de réduction des émissions. .............................................................. 24
2.5.1 Inventaire des émissions.................................................................... 24
2.5.2 Modélisation de la dispersion ............................................................. 24
2.5.2.1 Comparaison avec les valeurs réglementaires ............................ 25
2.5.2.2 Comparaison avec la situation actuelle ....................................... 25
2.5.3 Analyses des polluants ...................................................................... 25
2.5.4 Documents à remettre........................................................................ 25
2.6 Évaluation de l’impact de mise en service seule de l’extension du BHNS sur
la qualité de l’air et l’état sanitaire de la population .............................................. 25
2.6.1 Réduction des émissions de polluants ............................................... 26
2.6.2 Amélioration de la qualité de l’air........................................................ 26
2.6.3 Impact sur la santé ............................................................................. 26
2.6.4 Monétarisation et analyse des coûts collectifs projetés ...................... 26
2.6.5 Documents à remettre........................................................................ 26
2.7 Documents de fin d’étude attendus ........................................................... 27
3 DEROULEMENT DE LA MISSION « Bilan a Posteriori » - Tranche Optionnelle
28
3.1 Définition du périmètre de l’étude .............................................................. 28
3.2 Réalisation d’un état réel de la qualité de l’air ........................................... 28
3.2.1 Documents à remettre........................................................................ 28
3.3 Analyse réelle de l’impact de la mise en service des 2 lignes de BHNS ou
seulement de l’extension du BHNS en matière de réduction des émissions. ....... 29
3.3.1 Inventaire des émissions et comparaison avec les valeurs initiales et
réglementaires................................................................................................. 29
3.3.2 Analyse des résultats ......................................................................... 29
3.3.3 Documents à remettre........................................................................ 29
3.4 Analyse de l’impact réel de la mise en service des 2 lignes ou seulement de
l’extension du BHNS sur la qualité de l’air et l’état sanitaire de la population....... 29
3.4.1 Réduction des émissions de polluants ............................................... 30
3.4.2 Amélioration de la qualité de l’air........................................................ 30
3.4.3 Impact sur la santé ............................................................................. 30
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3.4.4 Monétarisation et analyse des coûts collectifs réels ........................... 30
3.5 Documents de fin d’étude attendus ........................................................... 30
3.5.1 Bilan a posteriori ................................................................................ 30
3.5.2 Synthèse « Grand Public »................................................................. 31
4 TRACE GENERAL DU PROJET D’EXTENSION DU BHNS ET DU TRACE DE
LA PREMIERE PHASE ........................................................................................... 31
1 OBJET DU MARCHE ET DISPOSITIONS GENERALES
1.1 Contexte du projet
1.1.1 Nature de l’opération
L’opération consiste à prolonger en infrastructure la section de ligne de Bus à Haut
Niveau de Service (BHNS) de la phase 1 dont le périmètre se situe entre les terminus
de Saint Mitre et celui du P+R le Krypton sur la commune d’Aix-en-Provence.
Cette extension intègre les aménagements et les fonctionnalités nécessaires à
l’exploitation, en cohérence avec le tissu urbain environnant et permettant de desservir
le futur terminus du collège Jas de Bouffan et le quartier du Val Saint André.
L’objectif est de réaliser l’insertion du BHNS en réorganisant l’espace public concerné,
dans la continuité des aménagements réalisés en phase 1.
Ce marché porte sur une zone d’études, située en ville sur les avenues Coste, Berger,
Mauriat, Malacrida et Magnan objet de l’extension mais également sur la mise à jour
des données sur le périmètre de la première phase du BHNS entre Saint Mitre et le
P+R Krypton.
L’ensemble du périmètre est à prendre en compte pour réaliser une mise à jour
des données de la mise en service de la première ligne dans l’optique de la
production ultérieure de l’étude d’impact globale du projet (première phase et
extension).
Les deux hypothèses qui seront étudiées en phase APS du marché de l’AMO et du
MOE sont les suivantes (se reporter au paragraphe 1.5 du présent CCTP) :
- Mise en service de deux lignes y compris l’extension ;
- Mise en service seulement de l’extension et préfiguration d’une ligne
Nord Sud entre le Krypton et ls Hauts de Saint Brunet (impacts à détail-
ler également sur la ligne en service actuellement)
Le présent marché consiste en la réalisation d’une étude de l’Air et les impacts sur le
projet, démarches réglementaires nécessaires et obligatoires dans le cadre du projet
d’extension du BHNS l’AIXPRESS sur la commune d’Aix en Provence.
1.1.2 Présentation du projet
La Métropole Aix-Marseille Provence est engagée dans une politique ambitieuse dans
le développement de la mobilité sur son territoire.
Ainsi, au travers de son Agenda de la Mobilité, un nombre important de projets
stratégiques ont été référencés.
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Cet Agenda déploie une gamme d’initiatives et d’investissements qui convergent vers
un seul but : favoriser les déplacements en associant avec fluidité plusieurs modes
(car sur voie autoroutière dédiée, train, autopartage, vélo par exemple) ; le tout grâce
à de nombreux pôles d’échanges dans lesquels le passage d’un mode à un autre
s’effectuera simplement.
Le projet d’extension de l’AIXPRESS est l’un de ces projets stratégiques identifié par
la Métropole.
Ce projet d’extension vise à faire compléter le maillage de BHNS qui s’appuie
actuellement sur la première ligne AixPress (St Mitre – Krypton). Mise en service en
2019, cette ligne de 7,3 kilomètres, exploitée avec des véhicules électriques de 12
mètres, a très rapidement atteint des niveaux de fréquentation conséquents avec près
de 20 000 voyageurs par jour avec une forte et rapide montée en charge. Bien que le
plein potentiel ne soit pas encore atteint, des signes de saturation sont déjà enregistrés.
L’opération consiste à créer une 2e ligne de BHNS allant de Jas de Bouffan à Val St
André en empruntant une partie des aménagements de l’Aixpress existants entre St
John Perse et Fenouillères puis à étendre les aménagements entre Fenouillères et
Magnan.
Tracé des deux lignes de l’AIXPRESS – avril 2020
L’opération comporte comme objectifs :
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- À court terme d’avoir une seconde ligne de BHNS à Aix-en-Provence.
Cette seconde ligne a pour objectif le prolongement jusqu’au quartier
du Val-Saint-André. Ce prolongement prévu dans le Plan de Mobilité
(PDM) de la Métropole, vers les quartiers Sud-Est de la ville d’Aix-en-
Provence. Cet itinéraire comprendra l’insertion de couloirs de bus et de
pistes cyclables avec une requalification de l’axe de façade à façade.
Le projet d’extension permettra de desservir toute la rocade sud de la
ville et ses secteurs de densité ; et de les connecter de façon perfor-
mante au centre-ville. L’extension du BHNS ajoute 6 nouvelles stations
aux 18 stations déjà existantes dont 2 terminus. Elle offrira également
un maillage complémentaire avec le P+R Malacrida situé en entrée de
ville Est, en lien avec l’autoroute A8.
- D’autre part le projet vise à améliorer la capacité de la ligne Aixpress
dans son ensemble. En effet, le tronçon entre le terminus au Krypton et
le Jas de Bouffan de la ligne est très fréquenté et sujet à de nombreuses
surcharges, en particulier en heures de pointe et dans le secteur des
facultés. Aussi, le projet permettra d’augmenter cette capacité par 2
moyens :
o L’augmentation de la fréquence avec le doublement de l’offre de
BHNS dans le secteur le plus soumis aux surcharges à savoir le
secteur des facultés en intégrant une offre mutualisée avec un
tronc commun de 3,8 km.
o Le déploiement de véhicules électriques articulés de 18 mètres
offrant un plus grand nombre de places disponibles sur la totalité
de la ligne (115 places contre 85 places pour les véhicules de 12
mètres). Ces véhicules électriques, plus capacitaires, seront mis en
circulation en amont de la réalisation des travaux de la seconde
ligne.
Pour intégrer cette seconde ligne de BHNS en complément de l’Aixpress actuel, il sera
étudié les conditions d’insertion d’un terminus provisoire et d’un retournement au
niveau du Collège du Jas de Bouffan sur l’avenue Saint-John Perse.
Données de l’extension :
Longueur : 2.1 km
4 stations équipées de Distributeurs Automatiques de titres de Transports,
information aux voyageurs,
2 Terminus équipés de deux potences de recharges rapides chacun
2 bâtiments pour les chauffeurs et CFO/CFA
Horaires : de 5h00 à 1h00 du lundi au dimanche. En période scolaire une offre
constante sur la journée entre 7h à 19h avec 8 bus par heure et par sens. Au
total il y aura une offre comprise entre 242 courses par jour en semaine en
période scolaire et 94 courses le dimanche
20 000 voyageurs/jour ouvré.
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1.2 Principes d’insertion
Les caractéristiques techniques de l’extension sont les suivantes :
Site propre unidirectionnel + piste cyclables bilatérales sur l’avenue J-P
COSTE entre Guigou et l’avenue des infirmeries (largeur du PT 20m environ,
longueur 1km)
Site propre bidirectionnel + piste cyclables bidirectionnelles sur les avenues
Mauriat et Malacrida entre l’avenue des Infirmeries et l’avenue Magnan
(largeur du PT 30m environ, longueur 1km)
Chaussée mixée avec voies de bus sur l’avenue Magnan et pistes cyclables
unidirectionnelles (largeur du PT 12m environ, longueur 250ml).
Section 1
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Coupe de principe section 1
Section 2
Coupe de principe section 2
Section 3
Coupe de principe section 3 – Secteur Mauriat
Coupe de principe section 3 – secteur Malacrida
Section 4
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Coupe de principe section 4
1.3 Traitements des terminus de l’extension
Les nouveaux terminus Magnan et John Saint Perse seront aménagés avec un double
quai bus pour les déposes et régulation, ainsi que les recharges rapides avec
l’installation des potences :
Exemple potence de recharge installée au terminus Saint Mitre
1.3.1 Terminus Av. Magnan / Val Saint André
Le terminus Magnan s’insère sur un profil contraint avec une pente sur le profil
en long entre 4 et 9%. Afin de garantir l’accessibilité PMR le terminus a été
positionné sur le haut de l’avenue au niveau des arrêts existants. Le plan de
circulation ainsi que la position du stationnement sur l’avenue Magnan seront
modifiés par l’insertion du terminus du BHNS et de la trame circulatoire.
La giration des bus en haut de l’avenue nécessitera l’élargissement du giratoire
existant qui a un rayon inférieur à 12m ce secteur est contraint avec des pro-
blématiques de nivellements importantes.
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Insertion sur l’avenue de Magnan et positionnement des terminus
Giration d’un bus articulé sur le giratoire en haut de l’avenue de Magnan
1.3.2 Terminus Saint John Perse – Collège Jas de Bouffan
Le terminus au niveau du Collège se fait sur l’emprise existante au niveau de la gare
routière. Les places de stationnements existantes le long de la voirie seront impactées.
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Le terminus doit intégrer :
L’insertion d’un terminus pour le BHNS avec la régulation de 2 bus articulés et
l’insertion de potences de recharges,
- L’insertion sur le giratoire entre l’avenue St John Perse et l’avenue Mar-
cel Pagnol permettant de faire le lien avec l’Aixpress (aujourd’hui, gira-
toire géré avec une simple priorité avec la voie bus),
- Le demi-tour du BHNS sur l’avenue Saint-John Perse avec l’insertion
d’un nouveau carrefour à feu et le franchissement du terre-plein exis-
tant.
Périmètre d‘intervention et schéma de fonctionnement du nouveau terminus.
1.4 Aménagements connexes
Le projet ne laissera aucun délaissé sans traitement spécifique durable et valorisant
dans le cadre de l’opération et des propositions de traitement seront étudiées pour
d’éventuelles emprises connexes pouvant être paysagèrement optimisées par le
passage du BHNS. Sont notamment identifiés des mesures paysagères sur la reprise
des talus qui s’avèrera nécessaire pour la réalisation du projet.
1.4.1 Parvis Ecole
Le projet intègre un espace de désimperméabilisation et de végétalisation au droit de
l’école Marcel Pagnol.
1.4.2 Parvis commerces
Le tracé traverse différents secteurs commerçants : St benoit, Bel Ormeau, Les Lierres,
sur ces secteur le réaménagement est à envisager façade à façade, l’aménagement
du BNHS doit permettre de retraiter l’espace public jusqu’aux commerces existants
permettant ainsi d’avoir un retraitement des parvis de ces derniers dans la continuité
de l’aménagement urbain et de garantir leur accès.
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1.5 Tranche optionnelle alternative sur le projet
Suite à la délibération du programme de février 2024 et au regard de la montée en
charge de la ligne BHNS existante, il a été étudié plusieurs scénarios autour de la
présente ligne et du plan de déplacement urbain de la ville d’Aix en Provence.
Cette pré-étude indique qu’une tranche optionnelle alternative d’exploitation est à
intégrer.
Cette tranche optionnelle alternative consiste à ne réaliser :
- Que l’extension de la ligne du BHNS entre Fenouillères et Val Saint An-
dré existante sans création d’une seconde ligne en parallèle et sans
terminus au collège Jas de Bouffan telle que prévue par le programme
délibéré
- Et d’orienter la préfiguration de la future ligne Nord-Sud.
Le MOE et les AMO de l’opération devront s’attacher à travailler sur les deux
hypothèses lors d’une phase APS qui permettra de conclure sur l’une ou l’autre
solution à préconiser pour la poursuite des études. Aussi, l’étude de l’air devra être
réalisée sur l’ensemble du périmètre et suivant les deux hypothèses.
Ces études devront prendre en compte l’ensemble des domaines liés au BHNS en
vue de produire une analyse multicritères complète relatives aux deux hypothèses
(Environnementale, socio-économique, exploitation, régulation, financier, matériel
roulant, report et réorganisation de lignes).
Le choix de la variante entrainera une modification de programme qui sera soumis à
délibération du Bureau de la métropole.
Les cartes ci-dessous indiquent les deux hypothèses de tracé qui seront analysées et
concertées en phase APS :
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Extension BHNS suivant programmé délibéré (hypothèse 1)
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Extension BHNS : 1 seule ligne étendue à vers Val Saint André et préfiguration d’une
ligne urbaine Nord-Sud (hypothèse 2)
1.6 Consistance des prestations
Intervenants
L’Entité Adjudicatrice :
Métropole Aix Marseille Provence
Direction Infrastructures, Stationnement et Equipements de Mobilité
Service Projets Opérationnels
BP 48014
13567 – MARSEILLE CEDEX 2
Dans le cadre de l’opération le Maître d’Ouvrage est accompagné d’un Assistance à
Maitrise d’Ouvrage (AMO) et d’un Maitre d’œuvre (MOE).
Cet AMO et le MOE pourront intervenir également sur le dossier lors des différentes
réunions, remises de livrables ou constitution de dossiers réglementaires.
Calendrier prévisionnel
L’objectif de mise en service du projet global est fixé fin de l’année 2031
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Description générale des prestations
Le présent marché se décompose en 2 tranches à savoir :
Une tranche ferme : Etude de l’Air et analyse des impacts du projet suivant
deux hypothèses :
o Mise en service des deux lignes y compris l’extension
o Mise en service seulement de l’extension côté Val Saint André sans le
terminus au collège Jas de Bouffan (étude à mener également sur la
ligne en service actuellement)
Une tranche optionnelle : Bilan a Posteriori sur une des deux hypothèses
retenues.
Le choix entre les deux hypothèses sera décidé à l’issue de la phase APS.
a- Tranche ferme : Etude de l’Air et analyse des impacts du projet (Extension +
tracé de la première phase)
Pour traiter l’impact de l’opération sur la qualité de l’air ambiant, le Titulaire réalisera
successivement les missions suivantes :
Réalisation d’un état initial de la qualité de l’air sur le corridor de l’AIXPRESS
première phase soit entre le terminus SAINT MITRE et le P+R Le Krypton,
intégrant recueil de données et réalisation d’une campagne de mesures,
Réalisation d’un état initial de la qualité de l’air sur le corridor de l’AIXPRESS
sur l’extension, objet du projet, soit entre l’avenue Guigou et la Val Saint André
y compris le terminus au collège Jas de Bouffan, intégrant recueil de données
et réalisation d’une campagne de mesures
Évaluation de l’impact de la mise en service des 2 lignes de l’AIXPRESS en
matière de réduction des émissions de polluants atmosphériques,
Évaluation de l’impact de la mise en service des 2 lignes de l’AIXPRESS
matière d’amélioration de la qualité de l’air et d’effets sur la santé.
Évaluation de l’impact de la mise en service seule de l’extension de
l’AIXPRESS y compris les deux terminus projetés et la première ligne en
service actuellement, en matière de réduction des émissions de polluants
atmosphériques,
Évaluation de l’impact de la mise en service seule de l’extension de
l’AIXPRESS y compris les deux terminus projetés et la première ligne en
service actuellement, en matière d’amélioration de la qualité de l’air et d’effets
sur la santé.
Ces études seront formalisées dans un rapport final en conclusion de la prestation.
Le Titulaire devra également accompagner la réalisation de l'étude d'impact sur
l'environnement,
En fournissant sur le thème de l’air des informations exploitables dans un
document de synthèse et de communication,
Et en réalisant un chapitre spécifique sur l'analyse des méthodes utilisées pour
évaluer les effets du projet sur l'environnement, mentionnant les difficultés
éventuelles de nature technique ou scientifique rencontrées pour établir cette
évaluation".
b- Tranche optionnelle : Bilan a Posteriori
Pour mesurer les effets réels de la mise en service des 2 lignes, le Titulaire devra
réaliser un bilan a posteriori de l’impact de l’opération sur la qualité de l’air ambiant en
condition réelle d’exploitation et sur un régime stabilisé qui s’établit 3 ans après la mise
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en service.
Le Titulaire réalisera successivement les missions suivantes :
Réalisation d’un état réel de la qualité de l’air sur le corridor de l’AIXPRESS
intégrant les deux lignes, recueil avec la réalisation d’une campagne de
mesures,
Bilan de l’impact de la mise en service des 2 lignes de l’AIXPRESS en matière
de réduction des émissions de polluants atmosphériques,
Bilan de l’impact de la mise en service des 2 lignes de l’AIXPRESS en matière
d’amélioration de la qualité de l’air et d’effets sur la santé.
Ce bilan sera formalisé dans un rapport final en conclusion de la prestation.
Le Titulaire devra également accompagner la réalisation de bilan global du projet, en
fournissant sur le thème de l’air des informations exploitables dans un document de
synthèse et de communication.
1.7 Cadre réglementaire
1.7.1 La réglementation
L’étude sur l’air devra être conforme au cadre réglementaire (liste non exhaustive) :
Le code de l’environnement, notamment l’article L122-1 relatif aux études
d’impact,
La loi n° 96-1236 du 30 décembre 1996 sur l’air et l’utilisation rationnelle de
l’énergie et notamment la circulaire du 17 février 1998, relative à l’article 19 de
cette même loi qui stipule que l’étude des effets sur la santé doit identifier les
populations exposées,
La directive européenne n° 2008/50/CE du 21 mai 2008 concernant la qualité
de l’air ambiant.
Le décret n° 98-360 du 6 mai 1998 qui fixe les objectifs de qualité, les seuils
d’alerte et les valeurs limites de plusieurs polluants,
Décret n°2002-213 du 15 février 2002 portant transposition des directives
1999/30/CE du Conseil du 22 avril 1999 et 2000/69/CE du Parlement européen
et du Conseil du 16 novembre 2000 et modifiant le décret n° 98-360 du 6 mai
1998 relatif à la surveillance de la qualité de l'air et de ses effets sur la santé
et sur l'environnement, aux objectifs de qualité de l'air, aux seuils d'alerte et
aux valeurs limites.
Décret n°2003-1085 du 12 novembre 2003 portant transposition de la directive
2002/3/CE du Parlement européen et du Conseil du 12 février 2002 et
modifiant le décret n° 98-360 du 6 mai 1998 relatif à la surveillance de la qualité
de l'air et de ses effets sur la santé et sur l'environnement, aux objectifs de
qualité de l'air, aux seuils d'alerte et aux valeurs limites.
Le décret n° 2007-1479 du 12 octobre 2007 relatif à la qualité de l’air et
modifiant le code de l’environnement,
Le Décret n° 2010-1250 du 21 octobre 2010 relatif à la qualité de l’air,
La circulaire DGS/VS3/2000 n° 61 du 3 février 2000, qui définit le guide
méthodologique réalisé par l’Institut de veille sanitaire, relatif à l’analyse
critique du volet sanitaire des études d’impact,
La circulaire DGS n° 2001-185 du 11/04/01 relative à l'analyse des effets sur
la santé dans les études d'impacts
L’instruction cadre du 25 mars 2004, relative aux méthodes d’évaluation
économique des grands projets d’infrastructure de transport,
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Note technique du 22 février 2019 relative à la prise en compte des effets sur
la santé de la pollution de l’air dans les études d’impact des infrastructures
routières et son guide méthodologique,
Note d’information n° DGS/EA1/DGPR/2014/307 du 31/10/14 relative aux
modalités de sélection des substances chimiques et de choix des valeurs
toxicologiques de référence pour mener les évaluations des risques sanitaires
dans le cadre des études d’impact et de la gestion des sites et sols pollués.
Le Guide méthodologique sur le volet « air et santé » des études d’impact
routières. Bron : Cerema, 2019 – Collection : Références – ISBN : 978-2-
37180-396-1
1.7.2 Niveau d’étude du projet
Conformément aux dispositions du Guide Méthodologique du CEREMA sur le volet « air
et santé » les études de cette opération seront de niveau II.
1.7.3 Les polluants à mesurer
Conformément aux dispositions de l’article 4.2.1.4 du guide précité les polluants à
mesurer sont les suivants :
Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS EXTENSION – Etude Air – CCTP
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2 DEROULEMENT DE LA MISSION « ETUDE DE L’AIR et
ANALYSE DES IMPACTS DU PROJET » - Tranche Ferme
2.1 Définition du périmètre de l’étude
La zone d’étude sera conforme aux dispositions de l’article 4.2.2 du Guide
Méthodologique du CEREMA sur le volet « air et santé ».
Dans notre cas, le réseau étude correspond au tracé de l’AIXPRESS actuel (entre
Saint Mitre et le P+R Le Krypton) accompagné de son extension vers le Val Saint
André et incluant le terminus au collège Jas de Bouffan.
Concernant la bande d’étude, sa largeur sera de 300 m pour les composants gazeux
(avec un TMJA compris entre 10 000 véh/j et 25 000 véh/j) et de 200m pour les
composants particulaires.
2.2 Réalisation d’un état initial de la qualité de l’air
Cette partie aura pour objectif de recueillir toutes les données permettant de réaliser
un état initial des émissions de polluants, de la qualité de l’air ambiant et ses effets sur
la santé.
A cette fin, le Titulaire devra donc réaliser :
La modélisation des émissions atmosphériques actuelles
Le recueil des données sur la qualité de l’air initiale
La mesure de la qualité de l’air initiale,
La connaissance de la population impactée,
L’état sanitaire de cette même population.
2.2.1 Modélisation des émissions de polluants atmosphériques
actuelles
Le Titulaire devra proposer le modèle le plus adapté au contexte de l’étude et justifier
le choix de ce dernier en fonction des enjeux sanitaires identifiés, des qualités
techniques de l’outil, de la précision de restitution des simulations…
Il devra notamment en décrire les caractéristiques, les modèles de dispersion utilisés
et les incertitudes qui leur sont liées.
Pour le cas particulier de l’ozone, le Titulaire devra expliciter la méthode qu’il entend
appliquer.
Le modèle devra intégrer les paramètres suivants :
Conditions de trafic en HPM, HPS et TMJA (comptage transmis par le MOA)
Topographie
Occupation du sol et l’aménagement urbain aux abords de l’infrastructure
BHNS
2.2.1.1 Déroulement de la modélisation
Le Titulaire devra expliciter le processus de modélisation employé en réalisant :
Une description précise des caractéristiques des modèles de dispersion
Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS EXTENSION – Etude Air – CCTP
18/38
utilisés
Une définition du principe retenu pour la modélisation et un rappel des limites
de la zone géographique concernée
L’inventaire des polluants et des sources d’émission pris en compte
Une description de l’outil informatique utilisé
L’inventaire exhaustif des données d’entrée intégrées dans la modélisation
La définition des écarts (en fonction des conditions météorologiques…)
2.2.1.2 Calage et validation de la dispersion
Un calage de la modélisation des dispersions des polluants sera réalisé à partir de la
campagne de mesures qui sera effectuée en parallèle.
2.2.2 Recueil de données sur la qualité de l’air initiale
Une seconde étape consistera à recenser les données existantes sur la qualité de l’air
permettant d’identifier les polluants les plus pertinents dans la zone d’étude et de
localiser les lieux sensibles.
Pour la réalisation de cette première analyse, le Titulaire devra s’appuyer sur les
données et sources existantes :
Évaluations de la qualité de l’air réalisées par ATMOSUD
Programme régional de Surveillance de la qualité de ATMOSUD
Plan de Protection de l’Atmosphère de la région PACA
PDM de la Métropole Aix Marseille Provence
Inventaires d’émissions tirées des études de trafic routier
Toute autre donnée sur l’air éventuellement disponible auprès de l’ADEME ou
la DREAL…
A l’issue de cette étape, le Titulaire réalisera un inventaire exhaustif des émissions
existantes décliné sous la forme de tableaux synthétiques, conformément aux
recommandations de la Note technique du 22 février 2019 relative à la prise en compte
des effets sur la santé de la pollution de l’air dans les études d’impact des
infrastructures routières.
2.2.3 Mesure de la qualité de l’air initiale
Le Titulaire réalisera une campagne de mesures des principaux polluants listés au
chapitre 1.4.3.
Cette campagne devra être réalisée par des moyens métrologiques sur une période
pertinente de 8 semaines de mesure réparties équitablement a minima sur les 2
saisons contrastées de l’hiver et de l’été.
Le Titulaire devra préciser les périodes de campagne, expliciter les méthodes de
mesure utilisées par type de traceur (mesures par échantillonneurs passifs ou par
stations mobiles), décrire les moyens techniques dont il dispose pour atteindre les
objectifs visés.
Il devra également évaluer le nombre de sites pour les mesures, localiser les
emplacements pour ces dernières permettant d’avoir la meilleure représentation
spatiale possible (le choix devra être pertinent à la fois sur un plan spatial horizontal
et sur un plan spatial vertical), enfin décrire et justifier les choix techniques effectués
Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS EXTENSION – Etude Air – CCTP
19/38
pour chacun d’eux (transects et/ou points isolés).
Tous ces choix devront être proposés au maître d’ouvrage pour avis et validation avant
adoption.
Des tests de sensibilisation pourront être proposés comme outil d’aide à la décision.
Le Titulaire devra distinguer les troncs communs (lignes A et B de l’AIXPRESS) du
reste du linéaire et intégrer dans ses mesures l’impact du trafic routier, notamment sur
les voies concernées par les effets de report.
La campagne de mesures devra donc être cohérente avec les simulations de trafic
(en HPM, HPS et TMJA) qui auront été fournies par le maître d’ouvrage, tant sur le
plan de la localisation des emplacements de mesure de ces dernières que sur le
plan des périodes.
Compte tenu du poids des paramètres météorologiques dans l’interprétation des ré-
sultats des mesures sur l’air, le Titulaire devra également préciser comment il envi-
sage d’intégrer ces paramètres dans la campagne de mesures, quelles sources se-
ront utilisées et comment les résultats des calculs d’émission et de concentration se-
ront pondérés au regard de ces données.
2.2.3.1 Analyse des résultats
Les résultats de ces différentes mesures seront comparés aux valeurs ou niveaux
réglementaires en vigueur et restitués sous la forme de fiches de synthèse pertinentes
par période et par type de traceur, sur lesquelles seront enregistrés tous les
paramètres permettant d’apprécier la qualité de l’air initiale.
Chaque point de mesure devra être référencé et comporter les éléments suivants :
dates et horaires de la mesure, localisation précise du point de mesure, photographies
du matériel technique utilisé, description des conditions météorologiques et des
conditions de trafic, représentation cartographique des résultats.
2.2.3.2 Dispositions diverses
La réalisation de l’ensemble des mesures et les démarches associées sont à la charge
du Titulaire du marché.
Les charges indirectes imputables aux mesures (électricité…) sont également à sa
charge.
Les mesures réalisées éventuellement dans des propriétés riveraines privées devront
faire l’objet d’une information préalable auprès du MOA, et nécessiteront une
autorisation du propriétaire.
Dans le cas de dégâts provoqués dans le cadre de l’exécution des mesures, les
charges éventuelles seront de la responsabilité exclusive du Titulaire du présent
marché.
2.2.4 Connaissance de la population impactée
Cette partie permettra de localiser et d’évaluer la population résidente ainsi que les
milieux et voies d’exposition de celle-ci (zones d’emplois, zones de commerce,
Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS EXTENSION – Etude Air – CCTP
20/38
zones de loisirs, voies de passage…) et les lieux sensibles où se concentre
certaines catégories de population (établissements sanitaires, établissements
d’enseignement…).
Pour localiser et évaluer à la fois la population des zones d’habitat, mais aussi des
pôles d’attraction (zones d’emplois…) ainsi que des lieux sensibles, le Titulaire devra
croiser les données d’occupation des sols disponibles avec les données de
recensement démographique.
Il devra expliciter sa méthode d’évaluation et préciser les sources qu’il entend utiliser,
les supports cartographiques ainsi que les échelles de restitution des résultats.
2.2.5 Etat sanitaire de la population concernée
Cette partie a pour objectif de mesurer l’impact de la pollution atmosphérique sur la
santé de la population avant la mise en service soit des 2 lignes de BHNS, soit de
l’extension seulement sur le tracé étendu.
Pour cette analyse le Titulaire s’appuiera sur l’Indice Pollution Population
A ce stade de l’étude, le Titulaire devra rappeler dans un 1er temps les effets sanitaires
d’une exposition à long terme aux différents polluants générés par le trafic automobile
et expliciter les effets nocifs de chacun d’eux.
Ensuite, compte tenu à la fois du niveau des émissions produites et de la connaissance
qu’il aura acquise de la population, le Titulaire sera en mesure de quantifier les effets
en termes de risque sanitaire.
2.2.6 Documents à remettre – Prix 1 au BPU
A l’issue de l’analyse de l’état initial de l’air dans le corridor de l’AIXPRESS étendu, le
Titulaire remettra un rapport intermédiaire comprenant :
La carte du périmètre d’étude
Une description du modèle retenu et des modalités de réalisation de la
modélisation
Les résultats du calage du modèle
Les résultats de la modélisation
Les fiches de synthèse qui résultent du recueil de données
Une description des outils de mesure et de modalités de réalisation de la
campagne de mesure et les conditions dans lesquelles elle s’est déroulée,
Le plan de localisation des points de mesure
L’analyse des résultats de la campagne de mesures telle que mentionnée à
l’article 2.2.3.1
Le résultat de ses analyses sur la connaissance de la population (illustrées
d’une représentation cartographique) ainsi que sur l’état sanitaire de la
population concernée.
Ce rapport intermédiaire sera présenté :
Au MOA lors d’une réunion particulière
Au Comité technique de l’opération
Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS EXTENSION – Etude Air – CCTP
21/38
2.3 Évaluation de l’impact de la mise en service des 2 lignes
de BHNS en matière de réduction des émissions.
2.3.1 Inventaire des émissions
Le poids des émissions de polluants est en relation directe avec l’évolution du trafic
des modes motorisés, la composition du parc automobile ainsi que les émissions
unitaires des véhicules.
Pour évaluer les émissions, le Titulaire devra donc les modéliser après avoir recueilli
des données très précises et récemment actualisées auprès des spécialistes du trafic
et de la circulation automobile.
Conformément à la Note technique du 22 février 2019, l’inventaire des émissions sera
analysé pour chaque polluant et pour chacun des cas de figure suivants :
1. Inventaire des émissions pour la situation actuelle (état initial)
2. Inventaire des émissions pour la situation future sans projet
3. Inventaire des émissions pour la situation future avec projet
4. Comparaison des différents scénarios entre-deux
2.3.2 Modélisation de la dispersion
L’objectif consiste pour le Titulaire à évaluer l’impact du projet sur la qualité de l’air à
l’horizon de la mise en service des 2 lignes de BHNS.
2.3.2.1 Comparaison avec les valeurs réglementaires
Le Titulaire comparera les valeurs issues de la modélisation avec les valeurs
réglementaires actuellement en vigueur et illustrera les résultats de la modélisation
par une représentation cartographique avec des zooms sur les points sensibles
identifiés lors des étapes précédentes.
Il réalisera cette comparaison de la dispersion des polluants entres les résultats des
simulations et les valeurs réglementaires dans les différents scénarios :
Etat initial
Etat futur sans projet
Etat futur avec projet
2.3.2.2 Comparaison avec la situation actuelle
Les résultats des différentes modélisations seront comparés avec ceux de la situation
initiale pour évaluer le gain susceptible d’être obtenu en termes de réduction des
émissions avec la mise en service des 2 lignes de BHNS.
2.3.3 Analyses des polluants
Les résultats seront analysés pour chaque polluant en mettant en valeur l’évolution de
la qualité de l’air, globalement par période et par secteur pertinent.
Pour chaque cas de figure, les données météorologiques et de trafic seront rappelées
et leur impact sur la qualité de l’air sera analysé.
Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS EXTENSION – Etude Air – CCTP
22/38
2.3.4 Documents à remettre – Prix 2 au BPU
A l’issue de cette étape de modélisation, le Titulaire remettra un rapport intermédiaire
comprenant :
Un inventaire des émissions
La restitution des résultats comparés de la modélisation par polluant
Une présentation des évolutions constatées de la qualité de l’air dans le
corridor
Les représentations cartographiques associées
2.4 Évaluation de l’impact de mise en service des 2 lignes
sur la qualité de l’air et l’état sanitaire de la population
L’objectif de cette partie sera de montrer les gains apportés par le projet en matière de
qualité de l’air.
Ces gains étant différents en fonction des critères pris en compte, ils seront déclinés
de la façon suivante :
Réduction des émissions de polluants
Amélioration de la qualité de l’air
Impact sur l’état sanitaire des populations
Monétarisation et analyse des coûts collectifs
2.4.1 Réduction des émissions de polluants
Le Titulaire réalisera une synthèse des réductions de polluants obtenues avec les 2
lignes de BHNS et fera un rappel des évaluations obtenues sur le sujet dans le cadre
de l’analyse de la situation initiale et des comparaisons issues des modélisations.
2.4.2 Amélioration de la qualité de l’air
La qualité de l’air dépend, en plus des émissions, des effets de dispersion et des
conditions météorologiques.
Contrairement aux émissions qui concernent le niveau local, la qualité de l’air, qui
ajoute aux émissions les effets de la dispersion ainsi que les conditions
météorologiques, se mesure à un niveau plus global, et à ce titre est impactée de
manière plus limitée.
Le Titulaire devra s’attacher à relativiser les conclusions de l’étude en distinguant la
problématique des émissions de celle des concentrations et de la qualité de l’air, et à
valoriser l’impact indirect des 2 lignes de BHNS.
2.4.3 Impact sur la santé
Le Titulaire rappellera les conclusions déjà présentées sur les risques liés à la pollution
automobile (cf par. 2.2.5) et mettra en parallèle les effets bénéfiques de la mise en
service d’un système de transport sur l’état sanitaire des populations.
Le Titulaire pourra s’appuyer sur la bibliographie existant sur le sujet et en tirera les
Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS EXTENSION – Etude Air – CCTP
23/38
conclusions pour le cas de l’AIXPRESS, en mettant en valeur la contribution des 2
lignes à l’amélioration de l’état sanitaire des populations.
Pour cette analyse le Titulaire s’appuiera sur l’Indice Pollution Population
2.4.4 Monétarisation et analyse des coûts collectifs projetés
Conformément aux dispositions de l’article R.122-5 du Code de l’environnement, le
Titulaire établira également une analyse des coûts collectifs des pollutions et des
avantages induits pour la collectivité.
2.4.5 Documents à remettre – Prix 3 au BPU
A l’issue de cette étape de modélisation, le Titulaire remettra un rapport intermédiaire
comprenant :
Un inventaire des impacts
La restitution des résultats comparés de la modélisation par polluant
Une présentation des évolutions constatées de la qualité de l’air dans le
corridor
Les représentations cartographiques associées
2.5 Évaluation de l’impact de la mise en service seule de
l’extension du BHNS en matière de réduction des
émissions.
Le périmètre de l’évaluation sera l’extension proprement dit et la première ligne en service
actuellement.
2.5.1 Inventaire des émissions
Le poids des émissions de polluants est en relation directe avec l’évolution du trafic
des modes motorisés, la composition du parc automobile ainsi que les émissions
unitaires des véhicules.
Pour évaluer les émissions, le Titulaire devra donc les modéliser après avoir recueilli
des données très précises et récemment actualisées auprès des spécialistes du trafic
et de la circulation automobile.
Conformément à la Note technique du 22 février 2019, l’inventaire des émissions sera
analysé pour chaque polluant et pour chacun des cas de figure suivants :
5. Inventaire des émissions pour la situation actuelle (état initial)
6. Inventaire des émissions pour la situation future sans projet
7. Inventaire des émissions pour la situation future avec projet
8. Comparaison des différents scénarios entre-deux
2.5.2 Modélisation de la dispersion
L’objectif consiste pour le Titulaire à évaluer l’impact du projet sur la qualité de l’air à
l’horizon de la mise en service de l’extension du BHNS.
Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS EXTENSION – Etude Air – CCTP
24/38
2.5.2.1 Comparaison avec les valeurs réglementaires
Le Titulaire comparera les valeurs issues de la modélisation avec les valeurs
réglementaires actuellement en vigueur et illustrera les résultats de la modélisation
par une représentation cartographique avec des zooms sur les points sensibles
identifiés lors des étapes précédentes.
Il réalisera cette comparaison de la dispersion des polluants entres les résultats des
simulations et les valeurs réglementaires dans les différents scénarios :
Etat initial
Etat futur sans projet
Etat futur avec projet
2.5.2.2 Comparaison avec la situation actuelle
Les résultats des différentes modélisations seront comparés avec ceux de la situation
initiale pour évaluer le gain susceptible d’être obtenu en termes de réduction des
émissions avec la mise en service de l’extension du BHNS.
2.5.3 Analyses des polluants
Les résultats seront analysés pour chaque polluant en mettant en valeur l’évolution de
la qualité de l’air, globalement par période et par secteur pertinent.
Pour chaque cas de figure, les données météorologiques et de trafic seront rappelées
et leur impact sur la qualité de l’air sera analysé.
2.5.4 Documents à remettre – Prix 4 au BPU
A l’issue de cette étape de modélisation, le Titulaire remettra un rapport intermédiaire
comprenant :
Un inventaire des émissions
La restitution des résultats comparés de la modélisation par polluant
Une présentation des évolutions constatées de la qualité de l’air dans le
corridor
Les représentations cartographiques associées
2.6 Évaluation de l’impact de mise en service seule de
l’extension du BHNS sur la qualité de l’air et l’état
sanitaire de la population
Le périmètre de l’évaluation sera l’extension proprement dit et la première ligne en service
actuellement.
L’objectif de cette partie sera de montrer les gains apportés par le projet en matière de
qualité de l’air.
Ces gains étant différents en fonction des critères pris en compte, ils seront déclinés
de la façon suivante :
Réduction des émissions de polluants
Amélioration de la qualité de l’air
Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS EXTENSION – Etude Air – CCTP
25/38
Impact sur l’état sanitaire des populations
Monétarisation et analyse des coûts collectifs
2.6.1 Réduction des émissions de polluants
Le Titulaire réalisera une synthèse des réductions de polluants obtenues avec seule
l’extension de la ligne de BHNS et fera un rappel des évaluations obtenues sur le sujet
dans le cadre de l’analyse de la situation initiale et des comparaisons issues des
modélisations.
2.6.2 Amélioration de la qualité de l’air
La qualité de l’air dépend, en plus des émissions, des effets de dispersion et des
conditions météorologiques.
Contrairement aux émissions qui concernent le niveau local, la qualité de l’air, qui
ajoute aux émissions les effets de la dispersion ainsi que les conditions
météorologiques, se mesure à un niveau plus global, et à ce titre est impactée de
manière plus limitée.
Le Titulaire devra s’attacher à relativiser les conclusions de l’étude en distinguant la
problématique des émissions de celle des concentrations et de la qualité de l’air, et à
valoriser l’impact indirect de l’extension de la ligne de BHNS.
2.6.3 Impact sur la santé
Le Titulaire rappellera les conclusions déjà présentées sur les risques liés à la pollution
automobile (cf par. 2.2.5) et mettra en parallèle les effets bénéfiques de la mise en
service d’un système de transport sur l’état sanitaire des populations.
Le Titulaire pourra s’appuyer sur la bibliographie existant sur le sujet et en tirera les
conclusions pour le cas de l’AIXPRESS, en mettant en valeur la contribution de
l’extension de la ligne à l’amélioration de l’état sanitaire des populations.
Pour cette analyse le Titulaire s’appuiera sur l’Indice Pollution Population
2.6.4 Monétarisation et analyse des coûts collectifs projetés
Conformément aux dispositions de l’article R.122-5 du Code de l’environnement, le
Titulaire établira également une analyse des coûts collectifs des pollutions et des
avantages induits pour la collectivité.
2.6.5 Documents à remettre Prix 5 au BPU
A l’issue de cette étape de modélisation, le Titulaire remettra un rapport intermédiaire
comprenant :
Un inventaire des impacts
La restitution des résultats comparés de la modélisation par polluant
Une présentation des évolutions constatées de la qualité de l’air dans le
corridor
Les représentations cartographiques associées
Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS EXTENSION – Etude Air – CCTP
26/38
2.7 Documents de fin d’étude attendus Prix 6 & 7 au BPU
A l’issue de son étude, le prestataire remettra au Maître d’ouvrage, en trois exem-
plaires sous forme papier et un format numérique comportant les fichiers informa-
tiques correspondants, les documents suivants :
Le Rapport final de l’étude, décrivant de manière technique les méthodes utilisées
et les résultats détaillés des mesures et modélisations.
Ce rapport reprendra les rapports provisoires remis à l’issue de la campagne de me-
sures initiales et à l’issue de la modélisation et de son analyse, en intégrant les éven-
tuelles remarques formulées par le Maître d’ouvrage sur ces rapports provisoires.
Ce rapport comportera ainsi :
Une note de présentation,
Une cartographie des points de mesure synthétisant les principaux résultats,
Une fiche synthétique pour chaque point de mesure (indicateurs, photogra-
phie, conditions météorologiques et de trafic, évolution temporelle, remarques
particulières,) ainsi qu’une justification du choix de ces derniers
Un plan de situation et des photographies du site,
Les mesures de polluants atmosphériques pour l’état initial, principalement
caractérisé par l’indicateur de niveau de prévision acoustique continu pon-
déré par période horaire
Les conditions météorologiques des périodes de mesures
Les comptages transmis par le MOA
Les hypothèses de base des simulations,
Les résultats des simulations présentant l’évolution avant/après et commen-
taires,
Les conclusions de l’analyse de l’impact sanitaire de la création des deux
lignes et seulement de l’extension de la ligne de BHNS avec les effets sur la
ligne actuelle.
Monétarisation et analyse des coûts collectifs projetés
Ce rapport final sera présenté :
Au MOA lors d’une réunion particulière
Au Comité technique de l’opération
Une synthèse « grand public », destinée à l’étude d’impact, que le Maître d’ou-
vrage pourra intégrer directement dans l’étude d’impact dont il a la charge.
Cette synthèse devra traiter, entre autres, les points suivants :
Aspects réglementaires
Critères de choix des points de mesure
Conditions d’exécution des mesures avant travaux
Résultats des mesures (cartographie)
Nature du projet
Hypothèses des simulations
Impacts sanitaires et sur la qualité de l’air
Monétarisation et analyse des coûts collectifs projetés
Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS EXTENSION – Etude Air – CCTP
27/38
3 DEROULEMENT DE LA MISSION « Bilan a Posteriori » -
Tranche Optionnelle
3.1 Définition du périmètre de l’étude
Le titulaire reprendra les dispositions nécessaires de l’article 2.1 du CCTP en matière
de périmètre.
3.2 Réalisation d’un état réel de la qualité de l’air
Cette partie aura pour objectif de réaliser un état réel des émissions de polluants et de
la qualité de l’air ambiant.
A cette fin, le Titulaire devra donc réaliser les mesures de la qualité de l’air.
Ainsi, le Titulaire, dans les conditions de l’article 2.2.3 du CCTP réalisera une
campagne de mesures des principaux polluants.
Les résultats de ces différentes mesures seront comparés à la fois avec aux valeurs
initiales et à la fois avec les niveaux réglementaires en vigueur et restitués sous la
forme de fiches de synthèse pertinentes par période et par type de traceur, sur
lesquelles seront enregistrés tous les paramètres permettant d’apprécier la qualité de
l’air initiale.
Chaque point de mesure devra être référencé et comporter les éléments suivants :
dates et horaires de la mesure, localisation précise du point de mesure, photographies
du matériel technique utilisé, description des conditions météorologiques et des
conditions de trafic, représentation cartographique des résultats.
La réalisation de l’ensemble des mesures et les démarches associées sont à la charge
du Titulaire du marché.
Les charges indirectes imputables aux mesures (électricité…) sont également à sa
charge.
Les mesures réalisées éventuellement dans des propriétés riveraines privées devront
faire l’objet d’une information préalable auprès du MOA, et nécessiteront une
autorisation du propriétaire.
Dans le cas de dégâts provoqués dans le cadre de l’exécution des mesures, les
charges éventuelles seront de la responsabilité exclusive du Titulaire du présent
marché.
3.2.1 Documents à remettre
A l’issue de l’analyse de l’état réel de l’air dans le corridor de l’AIXPRESS dans sa
totalité, le Titulaire remettra un rapport intermédiaire comprenant :
La carte du périmètre d’étude
Les fiches de synthèse qui résultent du recueil de données
Une description des outils de mesure et de modalités de réalisation de la
campagne de mesure et les conditions dans lesquelles elle s’est déroulée,
Le plan de localisation des points de mesure
Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS EXTENSION – Etude Air – CCTP
28/38
L’analyse des résultats de la campagne de mesures telle que mentionnée à
l’article 3.2
3.3 Analyse réelle de l’impact de la mise en service des 2
lignes de BHNS ou seulement de l’extension du BHNS en
matière de réduction des émissions.
L’objectif de cette mission est de pouvoir comparer l’état réel de la qualité de l’air sur le
corridor du projet par rapport à l’état initial réalisé lors de la mission « Etude de l’Air ».
3.3.1 Inventaire des émissions et comparaison avec les valeurs
initiales et réglementaires
Le poids des émissions de polluants est en relation directe avec l’évolution du trafic
des modes motorisés, la composition du parc automobile ainsi que les émissions
unitaires des véhicules.
Pour évaluer les émissions, le Titulaire devra donc présenter l’ensemble des résultats
obtenus.
Le Titulaire comparera les valeurs relevées avec les valeurs initiales et réglementaires
en vigueur et illustrera les résultats par une représentation cartographique avec des
zooms sur les points sensibles identifiés lors des étapes précédentes.
3.3.2 Analyse des résultats
Les résultats seront analysés pour chaque polluant en mettant en valeur l’évolution de
la qualité de l’air, globalement par période et par secteur pertinent.
Pour chaque cas de figure, les données météorologiques et de trafic seront rappelées
et leur impact sur la qualité de l’air sera analysé.
3.3.3 Documents à remettre
A l’issue de cette étape, le Titulaire remettra un rapport intermédiaire comprenant :
Un inventaire des émissions
La restitution des résultats comparés par polluant
Une présentation constatée de la qualité de l’air dans le corridor
Les représentations cartographiques associées
3.4 Analyse de l’impact réel de la mise en service des 2
lignes ou seulement de l’extension du BHNS sur la
qualité de l’air et l’état sanitaire de la population
L’objectif de cette partie sera de montrer les gains apportés par le projet en matière de
qualité de l’air.
Ces gains étant différents en fonction des critères pris en compte, ils seront déclinés
de la façon suivante :
Réduction des émissions de polluants
Amélioration de la qualité de l’air
Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS EXTENSION – Etude Air – CCTP
29/38
Impact sur l’état sanitaire des populations
3.4.1 Réduction des émissions de polluants
Le Titulaire réalisera une synthèse des réductions de polluants obtenues soit avec les
2 lignes de BHNS ou seulement de son extension et fera un rappel des évaluations
obtenues sur le sujet dans le cadre de l’analyse de la situation initiale et des
comparaisons issues de l’état réel mesuré.
3.4.2 Amélioration de la qualité de l’air
La qualité de l’air dépend, en plus des émissions, des effets de dispersion et des
conditions météorologiques.
Contrairement aux émissions qui concernent le niveau local, la qualité de l’air, qui
ajoute aux émissions les effets de la dispersion ainsi que les conditions
météorologiques, se mesure à un niveau plus global, et à ce titre est impactée de
manière plus limitée.
Le Titulaire devra s’attacher à relativiser les conclusions de l’étude en distinguant la
problématique des émissions de celle des concentrations et de la qualité de l’air, et à
valoriser l’impact indirect soit des 2 lignes de BHNS soit de son extension.
3.4.3 Impact sur la santé
Le Titulaire rappellera les conclusions déjà présentées sur les risques liés à la pollution
automobile et mettra en parallèle les effets bénéfiques de la mise en service d’un
système de transport sur l’état sanitaire des populations.
Le Titulaire pourra s’appuyer sur la bibliographie existant sur le sujet et en tirera les
conclusions pour le cas de l’AIXPRESS, en mettant en valeur la contribution soit des
2 lignes soit seulement l’extension à l’amélioration de l’état sanitaire des populations.
Pour cette analyse le Titulaire s’appuiera sur l’Indice Pollution Population
3.4.4 Monétarisation et analyse des coûts collectifs réels
Conformément aux dispositions de l’article R.122-5 du Code de l’environnement, le
Titulaire établira également une analyse des coûts collectifs des pollutions et
nuisances et des avantages induits pour la collectivité.
3.5 Documents de fin d’étude attendus
A l’issue de son étude, le prestataire remettra au Maître d’ouvrage, en trois exem-
plaires sous forme papier et un format numérique comportant les fichiers informa-
tiques correspondants, les documents suivants :
3.5.1 Bilan a posteriori
Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS EXTENSION – Etude Air – CCTP
30/38
Le Rapport final du Bilan a Posteriori, décrivant de manière technique les mé-
thodes utilisées et les résultats détaillés des mesures.
Ce rapport reprendra les rapports provisoires remis à l’issue de la campagne de me-
sures et à l’issue son analyse, en intégrant les éventuelles remarques formulées par
le Maître d’ouvrage sur ces rapports provisoires.
Ce rapport comportera ainsi :
Une note de présentation,
Une cartographie des points de mesure synthétisant les principaux résultats,
Une fiche synthétique pour chaque point de mesure (indicateurs, photogra-
phie, conditions météorologiques et de trafic, évolution temporelle, remarques
particulières,) ainsi qu’une justification du choix de ces derniers
Un plan de situation et des photographies du site,
Les mesures de polluants atmosphériques pour l’état initial, principalement
caractérisé par l’indicateur de niveau de prévision acoustique continu pon-
déré par période horaire
Les conditions météorologiques des périodes de mesures
Les comptages transmis par le MOA
Les résultats des mesures réelles après la mise en service des 2 lignes de
BHNS présentant l’évolution avant/après et commentaires,
Les conclusions de l’analyse de l’impact sanitaire soit des 2 lignes de BHNS
ou seulement son extension.
Monétarisation et analyse réelle des coûts collectifs réels
Ce rapport intermédiaire sera présenté :
Au MOA lors d’une réunion particulière
Au Comité technique de l’opération
3.5.2 Synthèse « Grand Public »
Une synthèse « grand public », que le Maître d’ouvrage pourra intégrer directe-
ment dans son bilan global à postériori dont il a la charge.
Cette synthèse devra traiter, entre autres, les points suivants :
Aspects réglementaires
Critères de choix des points de mesure
Conditions d’exécution des mesures avant travaux
Résultats des mesures (cartographie)
Nature du projet
Analyse des écarts
Impacts sanitaires et sur la qualité de l’air
Monétarisation et analyse réelle des coûts collectifs réels
4 TRACE GENERAL DU PROJET D’EXTENSION DU BHNS ET
DU TRACE DE LA PREMIERE PHASE
Prolongement de la ligne BHNS AIXPRESS EXTENSION – Etude Air – CCTP
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