CCTP
CCE_DCE - CCTP LOT 14 - APPAREILS ELEVATEURS ET MONTE CHARGE ind_A.pdf · lot 14 · 11 851 mots · du marché « Construction d'une Cité de l'Enfance avec crèche, groupe scolaire et salle polyvalente, aménagement d'un jardin public… », dossier de consultation officiel.
MAIRIE de CENON (33)
Pôle Aménagement du Territoire et du Patrimoine – 1 Ave Carnot
33150 CENON
Construction de la CITE DE L’ENFANCE et aménagement d’un jardin
public sur le site Léo Lagrange
PHASE DCE
CCTP LOT 14 -ASCENSEURS ET MONTE CHARGE
IGREC
29/07/2026
Maître d'ouvrage 1 Av. Carnot Tél : 05 57 80 70 00
Ville de CENON 33150 CENON e-mail :
Maître délégué – AMO 60, avenue Gaston Cabannes Tél : 05 56 75 36 30
KAPEA 33270 FLOIRAC e-mail : contact@kapea-amo.fr
Architectes Mandataires 24 rue du Faubourg Poissonnière Tél : 01 48 04 34 47
ASSOCIER 75010 PARIS e-mail : rcomby@associer.archi
Architectes associés 18 place des Quinconces Tél : 05 56 52 43 30
FERRON & MONNEREAU 33000 Bordeaux e-mail : agence@ferron-monnereau.com
Paysagiste 4 RUE NEUVE Tél. : 05 56 48 51 82
Freddy Charrier - Let's Grow 33000 – BORDEAUX e-mail : freddy.charrier@letsgrow.fr
BET TCE 127 Avenue d'Italie Tél : 01 53 94 73 73
IGREC INGENIERIE SAS 75013 PARIS e-mail : contact@y-ingenierie.com
Acousticien 6 Rue des Satellites Tél : 05 47 50 03 80
GANTHA 33187 LE HAILLAN cedex e-mail : f.favre@gantha.com
BE Environnement 162-164 rue de Crimée Tél. : 01 43 59 55 75
TRIBU 75019 PARIS e-mail : admin.paris@tribu.coop
BE Bois 10 PL Nationale Tél. : 05 63 66 51 93
BIM B 82000 MONTAUBAN e-mail : Contact@BimB.fr
N° Projet Emetteur Phase Type LOT n° CET Zone Niveau N° Indice
2024016 IGR DCE CCTP ELEC TZ TN 14 B
Nombre de pages : 29
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A Modifications EB AM VB 17/07/2026
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SOMMAIRE
1 GENERALITES .................................................................................................................................................................................... 5
1.1 DEFINITION DES TRAVAUX ............................................................................................................................................... 5
1.2 DESCRIPTION SOMMAIRE DES OUVRAGES .............................................................................................................. 5
1.3 MATERIELS ET CONDITIONS DE MISE EN ŒUVRE .................................................................................................. 6
1.4 CONSISTANCE DES TRAVAUX ................................................................................................................................... 6
1.5 EQUIPEMENT GENERAUX ................................................................................................................................................. 7
1.5.1 EMPLACEMENT MACHINERIE ............................................................................................................................................... 7
1.5.2 GAINE ET CUVETTE................................................................................................................................................................ 8
1.5.3 ALIMENTATION ELECTRIQUE ................................................................................................................................................ 8
1.5.4 GROUPE HYDRAULIQUE........................................................................................................................................................ 8
1.5.5 ALARME, SIGNALISATION, TELEPHONIE .............................................................................................................................. 9
1.5.6 TELESURVEILLANCE ............................................................................................................................................................... 9
1.5.7 ACCESSOIRES DIVERS ......................................................................................................................................................... 10
1.5.8 VENTILATION DES MACHINES ............................................................................................................................................ 10
1.5.9 NATURE DU COURANT ....................................................................................................................................................... 10
1.6 DOCUMENTS A RESPECTER ........................................................................................................................................... 10
1.7 ETENDU DES MISSIONS MOE ET ENTREPRISE ....................................................................................................... 11
1.7.1 RELEVES PREALABLES ET COMPLEMENTAIRES................................................................................................................... 11
1.7.2 DOCUMENTS D’EXECUTION ET PLANS D’ATELIER CHANTIER .......................................................................................... 11
1.7.3 ARTICULATION ENTRE ETUDES D’EXE, DE SYN, VISAS ET AVIS.................................................................................. 13
1.7.4 DOSSIER DES OUVRAGES APRES EXECUTION DES TRAVAUX ............................................................................................ 15
1.8 ESSAIS, RECEPTION, GARANTIE, ENTRETIEN ........................................................................................................... 16
1.8.1 ESSAIS ET RECEPTION ......................................................................................................................................................... 16
1.8.2 DOCUMENTS ....................................................................................................................................................................... 16
1.8.3 FORMATION DU PERSONNEL ............................................................................................................................................. 16
1.9 PRECONISATIONS ENVIRONNEMENTALES.............................................................................................................. 17
1.9.1 DOCUMENTS JUSTIFICATIFS A FOURNIR PAR L’ENTREPRISE ............................................................................................ 17
1.9.2 ENTRETIEN ET DUREE DE VIE .............................................................................................................................................. 17
1.9.3 SUIVI DU NIVEAU CARBONE ............................................................................................................................................... 17
1.9.4 DISPOSITIFS D’ECONOMIE D’ENERGIE ............................................................................................................................... 17
2 SPECIFICATION TECNIQUES GENERALES ............................................................................................................................. 19
2.1 MOTEURS ET DISPOSITIF D’ENTRAINEMENT .......................................................................................................... 19
2.2 CABINES ET PORTES .......................................................................................................................................................... 19
2.2.1 CABINE................................................................................................................................................................................. 19
2.2.2 PORTES PALIERES ET DE CABINES AUTOMATIQUES ........................................................................................................... 20
2.2.3 CONTROLE D’ACCES EN CABINE ........................................................................................................................................ 21
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2.3 MATERIEL EN GAINE ......................................................................................................................................................... 22
2.3.1 AMORTISSEURS ................................................................................................................................................................... 22
2.3.2 CABLES DE SUSPENSION .................................................................................................................................................... 22
2.3.3 GUIDAGES............................................................................................................................................................................ 22
2.3.4 CONTREPOIDS..................................................................................................................................................................... 23
2.3.5 SELECTEURS ......................................................................................................................................................................... 23
2.4 EQUIPEMENT DE SECURITE ............................................................................................................................................ 23
2.4.1 PARACHUTES ET LIMITEURS DE VITESSE ............................................................................................................................ 23
2.4.2 INTERRUPTEURS D’ARRET ................................................................................................................................................... 24
2.4.3 DISPOSITIF PESE-CHARGE .................................................................................................................................................. 24
2.4.4 SERRURES PALIERES ............................................................................................................................................................ 24
2.4.5 TAQUETS D’INSPECTION..................................................................................................................................................... 24
2.5 MANŒUVRES ET SIGNALISATIONS ............................................................................................................................ 25
2.5.1 MANŒUVRE COLLECTIVE MONTEE/DESCENTE ................................................................................................................ 25
2.5.2 MANŒUVRE A BLOCAGE .................................................................................................................................................... 26
3 SPECIFICATIONS TECHNIQUES PARTICULIERES ................................................................................................................ 27
3.1 ASCENSEUR .......................................................................................................................................................................... 27
3.2 MONTE-CHARGE ................................................................................................................................................................ 28
3.3 PRESTATION SUPPLEMENTAIRE EVENTUELLES ...................................................................................................... 28
3.3.1 PLATEFORME ELEVATRICE PMR ............................................................................................................................... 28
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1 GENERALITES
1.1 DEFINITION DES TRAVAUX
La présente notice concerne les prestations techniques à mettre en œuvre pour les installations du lot N°14-
ASCENSEUR, dans le cadre de l’opération de construction d’une Cité de l’enfance à CENON.
Le projet se compose d’un groupe scolaire avec une partie réfectoire accueillant des classes de maternelles et
de petite enfance, d’une crèche et d’une salle polyvalente.
Les travaux sont conformes aux dispositions applicables aux établissements recevant du public et à la
réglementation en vigueur pour l’accessibilité aux personnes handicapées physiques.
Le classement de l’établissement est ERP de 3eme catégorie Type R avec activité de type L et N.
Le projet fait partie d’un programme de travaux tout corps d’état, dont l’entreprise devra avoir parfaite et
complète connaissance pour ne rien ignorer des travaux qui lui incombent.
L’entreprise devra avoir pris connaissance des pièces jointes au dossier dont le Cahier des Clauses Techniques
Communes qui précise notamment :
• Les sujétions liées à l’organisation de chantier,
• Les sujétions liées à la cellule de synthèse,
• Les sujétions liées à la sécurité incendie.
L’entreprise se reportera à la notice sécurité jointe au dossier de consultation.
1.2 DESCRIPTION SOMMAIRE DES OUVRAGES
L’installation comprend les appareils listés ci-après :
Ascenseur groupe scolaire :
1 Ascenseur de 630 kg avec machinerie réduite électrique – vitesse 1 m/s.
Usage : transport d’élève, du personnel, de visiteurs et de personnes à mobilité réduite.
L’appareil est de type électrique avec système d’entrainement par moteur, commandé par un système de
contrôle de vitesse par variation de fréquence et de tension, installé en partie haute de la gaine.
Les manœuvres sont du type collectif montée-descente.
L’appareil peut être commandé par clef de réservation en cabine.
Il est équipé en cabine d’un module d’avertissement et de diffusion de messages sonores pour non-voyant.
Monte-charge :
1 Monte-charge de 750 kg hydraulique– vitesse 0.15 m/s.
Usage : transport de marchandise cuisine.
L’appareil est de type hydraulique par action simple.
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Plateforme élévatrice PMR
La plateforme élévatrice sera désignée comme une prestation supplémentaire éventuelle.
La plateforme élévatrice sera de 400kg avec machinerie électrique-vitesse 0.15m/s.
Usage : transport d’élève à mobilité réduite.
La structure doit être maintenue par un mur ou structure maçonnée (en brique ou équivalant) ou par une
structure métallique suffisamment résistante pour prendre la charge. Des portes ou portillons avec serrures
mécaniques doivent être installées à tous points d’entrées. Les boîtiers de commande sont positionnés de telle
manière à interdire l’usage du monte-charge à partir de la plateforme.
Les commandes sont installées à chaque niveaux pour permettre la monté ou la descente. Chaque commande
est équipée d’un bouton d’arrêt d’urgence. En débrayant le bouton STOP le monte-charge est immobilisé
jusqu’à une nouvelle commande (ordre). Lorsque le monte-charge est en position chargement / déchargement,
le switch de la porte empêche l’appel du monte-charge d’un autre étage et évite ainsi le mouvement
involontaire et le risque d’accident.
1.3 MATERIELS ET CONDITIONS DE MISE EN ŒUVRE
Les matériels doivent porter le marquage CE.
Les matériels employés doivent être neufs et en l'état de sortie d'usine.
En conséquence, tous les éléments de fourniture susceptibles d'être altérés par des agents atmosphériques ou
des chocs pendant leur transport ou leur séjour sur le chantier doivent recevoir les protections adéquates pour
assurer leur bonne conservation.
Les parties métalliques posées brutes sont soigneusement dégraissées, nettoyées et brossées si elles
présentent des traces d'oxydation.
Les parties métalliques posées avec un revêtement primaire anticorrosion sont soigneusement contrôlées. Des
retouches sont effectuées aux points détériorés.
Les pièces accessoires et notamment celles servant aux fixations doivent porter des revêtements de même
nature ou donner le même degré de protection. Toute la visserie et toute la boulonnerie sont traitées.
Les parties métalliques posées avec leur revêtement définitif doivent être efficacement protégées jusqu'à la
livraison de l'installation. Elles ne doivent présenter aucune détérioration susceptible d'être le siège d'une
corrosion ultérieure.
Toute résurgence de tache de rouille entraînera le refus de la réception de la partie d'ouvrage.
1.4 CONSISTANCE DES TRAVAUX
Les prestations dues à titre du présent corps d’état comprennent :
• La fabrication, la fourniture, le transport sur le site, l'entreposage provisoire du matériel décrit,
• La mise en œuvre du matériel en gaines et cuvettes, ainsi que les réglages nécessaires à leur bon
fonctionnement,
• L’amenée, l'établissement et l'enlèvement de tous les appareils, engins, étais et échafaudages
nécessaires,
• L’ensemble des canalisations électriques, puissance, commande et asservissements, contrôles et
alarmes à partir des points de livraison,
• Les équipements et les canalisations courants faibles décrits ci-après,
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• La mise en équipotentialité de toutes les masses métalliques de l'installation à raccorder sur le
conducteur de terre laissé en attente à l'emplacement de la machinerie,
• La peinture des équipements fournis au titre du présent corps d’état,
• Les dispositifs de manutention et de fixation en partie haute de gaine pour les machineries,
• Les échelons d'accès en cuvettes,
• L'éclairage et les prises de courant en gaines et cuvettes,
• La participation aux essais et réceptions effectuées à la demande du contrôleur technique, du maître
d'œuvre,
• Le contrôle des dispositions de génie civil intéressant l'installation des appareils, et la liste de
réservations nécessaires à l'exécution des travaux. Toutefois, les percements, scellements et
rebouchages dans les maçonneries pour les canalisations de faible importance (inférieurs à 200 x 200
mm) ou les réservations communiquées trop tard ou de façon erronée restent entièrement à la charge
de l'entrepreneur du présent corps d’état,
• L'enlèvement des gravats provenant des travaux de sa spécialité.
Les prestations suivantes sont à coordonner avec les autres corps d’états dans le cadre de la prestation
forfaitaire de l’entreprise :
• Les ouvrages de génie civil et les réservations, sous réserve que celles-ci soient transmises en temps
utile,
• Le calfeutrement des portes palières,
• Les amenées de courant et du conducteur de terre à l'emplacement des machineries. L’entreprise
communiquera au titulaire du lot Electricité la section maximale du câble d’alimentation compatible
avec le bornier d’arrivée du tableau électrique de l’appareil élévateur.
• Les grilles de ventilation extérieures,
• Les reports à distance d'alarmes techniques, ainsi que la pose des câbles en dehors des machineries et
gaines,
• La pose des lecteurs de badge sur palier pour le contrôle d’accès.
1.5 EQUIPEMENT GENERAUX
1.5.1 EMPLACEMENT MACHINERIE
Le dispositif de traction est installé en partiez haute de la gaine pour l’ascenseur.
Tous les éléments de l'installation, treuils, poulies de renvoi ou secondaires, tableaux, régulateurs, appareillages
qui reposent sur la structure du bâtiment et sont générateurs habituellement ou occasionnellement de
vibrations doivent être isolés au moyen de dispositifs élastiques permettant d'éviter la transmission de
vibrations.
Notamment, les moteurs sont montés sur une structure porteuse isolée des voiles de gaine par des dispositifs
anti-vibratiles adaptés, à la charge de l'ascensoriste.
Une attention particulière est apportée au traitement de la mise en œuvre au niveau des portes palières et de
cabine de manière à limiter au maximum les nuisances sonores liées au fonctionnement de l’ascenseur.
Dans le cas d’un appareil élévateur avec une machinerie en partie haute de la gaine, les nuisances sonores les
plus importantes sont au dernier niveau. La construction de la gaine est spécifiquement étudiée pour ne pas
provoquer de nuisance aux locaux immédiatement voisins.
L’acoustique est conforme à la réglementation acoustique des bâtiments.
En cabine portes fermées, et sur les paliers des niveaux supérieurs, le niveau de bruit ne doit pas dépasser 38
dB(A).
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Pour ce faire, il est prévu, si nécessaire, par l'ascensoriste un revêtement total des parois et plafond de gaines
en panneaux isolants de type Heraklith ou équivalent. Ces protections ne doivent gêner en rien le
fonctionnement normal de l’appareil.
La ventilation des machineries ascenseurs est naturelle et disposée en partie haute des gaines.
Tous les organes en mouvement sont protégés contre les contacts directs par des carters de protection.
Les manœuvres manuelles de secours sont intégrées aux armoires de commandes de la façade palière
supérieure et de la machinerie en sous-sol.
Des fers de manutention ou crochets de suspension sont prévus au droit des machines de traction. Ils sont
fournis par le présent corps d’état et posés au coulage, par le corps d’état gros œuvre.
1.5.2 GAINE ET CUVETTE
L'éclairage de la gaine est prévu au présent corps d’état.
La cuvette comporte des échelons d'accès, à la charge du présent corps d’état.
1.5.3 ALIMENTATION ELECTRIQUE
Les moteurs sont protégés individuellement contre les surcharges et les courts-circuits. Cette protection
incombe à l'ascensoriste, de même que la coupure manuelle de sécurité de chaque appareil, convenablement
repérée et accessible directement depuis l'armoire de commandes en façade supérieure de gaine et en
machinerie.
Les raccordements électriques sont effectués en respectant les prescriptions de la NF-C 15.100.
Notamment, la protection des conducteurs de terre est assurée en fonction du régime de neutre TN.
Toutes les parties métalliques doivent être mises à la terre de façon convenable, tant du point de vue de la
continuité des masses que de la résistance mécanique de l'installation.
Les tableaux électriques de livraison de l'énergie sont prévus au présent lot.
Le courant est livré par l’électricien sous une tension 400V triphasée + neutre + terre et 230 V monophasée +
terre.
Pour l’alimentation principale, les tableaux électriques devront être capable d’accepter des câbles de forte
section (25 mm2 minimum).
La puissance de livraison est de 8 kVA (Tri+N+T) pour l’ascenseur, et de 9kVA (Tri+N+T) pour le monte-charge.
L'entreprise doit vérifier si ces puissances conviennent aux caractéristiques de ses appareils.
En l'absence d'observations de sa part avant signature des marchés, elles sont réputées convenables pour
assurer le fonctionnement des appareils élévateurs.
1.5.4 GROUPE HYDRAULIQUE
Le groupe hydraulique sera composé d’un moteur asynchrone et du réservoir d’huile permettant la monté des
charges. Il sera placé proche du monte-charge.
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1.5.5 ALARME, SIGNALISATION, TELEPHONIE
La cabine est équipée d'un bouton d'alarme.
Chaque appareil de protection électrique machine est équipé d’une signalisation de synthèse regroupant les
défauts des organes de protection électrique de la machine de traction et de la régulation de contrôle-
commande.
Cette alarme et cette signalisation de défaut est ramenée par l'ascensoriste dans le tableau D.T.U., chacune sur
un contact inverseur libre de potentiel.
Elle est transmise à la GTB par l'entreprise du lot Electricité qui en assurera la visualisation du défaut.
Prévoir une sortie contact sec sur bornes pour l’alarme.
L’ensemble des appareils élévateurs est équipé d’une phonie bidirectionnelle qui se déclenche dès l’appui sur
le bouton d’alarme.
La liaison s’effectue directement vers le central d’appel du mainteneur qui doit identifier la provenance de
l’appel, conseiller les passagers en cabine sur la conduite à tenir et envoyer un technicien habilité pour les
désincarcérer.
Cette liaison bidirectionnelle sera installée en cabine, mais également sur le toit de la cabine et en fond de
cuvette pour assurer la sécurité des techniciens de maintenance.
L’entreprise prévoira un KIT GSM (carte SIM) compatible avec le module de communication bidirectionnel.
Le KIT GSM devra tenir compte de l’imperméabilité des bâtiments au réseau GSM et sera éventuellement
associé à une antenne GSM déportée fournie et mise en œuvre par le présent lot (pose de l’antenne au plus
près de la ventilation dans l’édicule de l’ascenseur et proche du boitier GSM).
Le KIT GSM sera associé à une alimentation de type secourue permettant aux téléalarmes de rester
fonctionnelles pendant au moins une heure en cas de panne électrique.
En complément de la téléalarme, l’appui sur le bouton d’alarme doit permettre une liaison vers le bureau de la
direction du bâtiment.
Ces liaisons s’effectuent directement vers le bureau de la direction sur un poste Chef. Le secrétariat peut appeler
la cabine à tout moment.
Les câbles de liaison en machinerie et en gaine seront fournis et posés par l'ascensoriste. En dehors de la gaine
et de la machinerie, ils seront fournis et posés par le lot Electricité.
L’interphone de cabine est fourni par le lot Electricité et posé et raccordé par le présent lot.
1.5.6 TELESURVEILLANCE
En complément de la téléalarme et de l’interphonie, cette fonction doit permettre de contrôler en permanence
toutes les fonctions importantes de l’appareil telles que le fonctionnement des portes, la précision d’arrêt ou
tout autre dispositif de sécurité.
En cas de dérive des paramètres de réglages d’origine, le mainteneur doit être informé et disposer des
informations pour apporter le correctif lors de sa visite.
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L’ascensoriste doit prévoir pour les appareils élévateurs un système de télésurveillance et de télémaintenance
automatique, conformément au décret n° 2016-550. Ces dispositifs possèdent les caractéristiques minimales
suivantes :
• Liaison téléphonique entre chaque cabine et la centrale de télésurveillance avec mise en service
automatique sur appel d’alarme en cabine,
• Alarme renvoyée automatiquement à la centrale de télésurveillance, avec identification de l’appareil
concerné,
• Détection des anomalies de fonctionnement et diagnostic permanent de l’installation (10 points au
minimum),
• Lecture en temps réel des paramètres de détection et de diagnostic par la centrale de télésurveillance
(10 points au minimum).
1.5.7 ACCESSOIRES DIVERS
Une plaque gravée portant l'indication de charge et les instructions de manœuvre est apposée dans chaque
cabine à proximité de la boîte à boutons.
A proximité de chaque armoire de manœuvre, est placé un boîtier fracturable comportant le jeu de clefs
nécessaire aux interventions de secours.
A l'intérieur de l'armoire de commande, sont placardées de façon durable et en évidence, les instructions
nécessaires à la manœuvre manuelle des appareils (textes imprimés sur support plastifié ou métallisé).
Les portes d’accès aux gaines techniques des armoires de manœuvre doivent être munies de serrures fermant
à clef.
1.5.8 VENTILATION DES MACHINES
Les appareils avec machine de traction installée en gaine sont ventilés naturellement. Il est prévu une
ventilation haute extérieure. L’arrivée d’air frais se fait lors de l’ouverture des portes palières. Les grilles
extérieures sont hors prestations.
1.5.9 NATURE DU COURANT
• Basse tension : 400/230 Volts – 50 Hz
• Régime du neutre : TT
1.6 DOCUMENTS A RESPECTER
Les matériels et installations respecteront les normes et règlements (édition en vigueur à la date précisée dans
les pièces administratives), dont notamment :
Série des normes NF EN 81 et notamment :
• EN 81-20
• EN 81-28
• EN 81-41
• EN 81-50
• EN 81-70
• EN 81-77
• Norme NF P 82.751 (remplace le D.T.U 75.1)
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• NF C 15.100 : Installations électriques basse tension
• NF P 82-201 Ascenseurs et monte-charge électriques ou commandés électriquement - Règles
générales de construction et d’installation concernant la sécurité
• NF P 82-202 Ascenseurs et monte-charge – Suspente
• NF P 82-204 Ascenseurs et monte-charge - Règles concernant le calcul des charpentes métalliques
portant soit le treuil soit les poulies de renvoi
• NF P 82-208 Installation d’ascenseurs - Partie 1 : Ascenseur des classes I-II-III
• NF P 82-211 Règles de sécurité pour la construction et l’installation des ascenseurs électriques
• NF ISO 4190/5 Ascenseurs et monte-charge - Dispositifs de commande et de signalisation et
accessoires complémentaires
• NF P 82-222 Ascenseurs et monte-charge - Appareils élévateurs verticaux pour personnes à mobilité
réduite- Règles de sécurité pour la construction et l’installation
• NF P 82-251 Ascenseurs et monte-charge - Guides de cabines et de contrepoids - Profils en T
• NF P 91-201 Constructions – Handicapés physiques
• P 82-261 Norme pour la réalisation d’élévateurs inclinés pour personne à mobilité réduite
1.7 ETENDU DES MISSIONS MOE ET ENTREPRISE
1.7.1 RELEVES PREALABLES ET COMPLEMENTAIRES
Les entreprises titulaires doivent à leur charge la réalisation des relevés complémentaires techniques (réseaux,
structure, etc.), architecturaux (cloisonnement, etc.), géomètre, de nivellement ainsi que le repérage, traçage et
étiquetage des ouvrages relevés nécessaires à leurs propres travaux.
Pour attester de ces repérages, les entreprises doivent fournir à la maîtrise d’œuvre les minutes de ces
repérages, puis les documents informatiques correspondant type Autocad.
Au fur et à mesure de l'avancement des travaux, les entrepreneurs relèvent les ouvrages qui sont cachés une
fois exécutés.
1.7.2 DOCUMENTS D’EXECUTION ET PLANS D’ATELIER CHANTIER
Les documents graphiques auront tous une dimension normalisée.
La numérotation sera conforme aux principes définis par la Maîtrise d'œuvre, dans l'objectif d'un traitement
informatique du dossier.
Le cartouche sera conforme au modèle fourni par la Maîtrise d'œuvre.
Chaque lot doit fournir en période de préparation sa liste prévisionnelle de documents d’EXECUTION et les
Plans d’Ateliers Chantier (PAC).
Les tableaux ci-après ne limitent pas l’obligation de l’entreprise de fournir des documents justifiant la
conformité des ouvrages au marché.
Bien au contraire, ils permettent de faire la distinction entre les plans d’EXE qui entrent dans le champ de VISA
de la MOE des autres documents PAC qui n’entrent pas dans le cadre du VISA.
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Documents à établir avant le début des travaux PE PAC
• Cadre de devis quantitatif (quantités calculées par l’auteur des plans
✓
d’exécution),
• Devis quantitatif détaillé, ✓
• Les plans des réservations à effectuer dans les ouvrages des autres
✓
corps d’état,
• La définition des ouvrages des autres corps d’état nécessaire à la
réalisation de ses travaux (valeurs, natures et localisations des ✓
besoins en électricité…)
• Les plans de construction et de montage, ✓
• Notes de calcul d’exécution, ✓
• Notes de calcul résultant de variantes ou méthodologies
✓
d’entreprise,
• Les schémas de principe, ✓
• Les spécifications des matériels mis en œuvre, ✓
• Les plans de détails d’aménagement intérieur des cabines ✓
• Les procès-verbaux de classement au feu des différents matériels
✓
mis en œuvre,
• Les différents certificats d’épreuve, de conformité, ✓
• Les schémas électriques et les plans des armoires de commandes
et de contrôle des installations précédés de l’analyse fonctionnelle ✓
des équipements raccordés.
Documents à établir durant les travaux PE PAC
• Durant les travaux, l’entreprise réalisera toutes les opérations
d’autocontrôle et fournira au Maître d’œuvre les procès-verbaux ✓
d’épreuves, d’essais et réglage des installations.
• L’ensemble de ces documents constituera le cahier de réception et
✓
sera annexé au procès-verbal de réception.
Documents à établir en fin de chantier PE PAC
Les travaux terminés et avant la réception, l’entreprise devra fournir les
documents DOE et notamment les documents d’exploitation suivants :
• La notice descriptive d’utilisation comportant une description claire
✓
du mode de fonctionnement général de l’installation,
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Documents à établir en fin de chantier PE PAC
• Les plans de récolement, ✓
• Des schémas simples de l’installation avec repérage des matériels, ✓
• Des notices d’instructions simples mais précises et détaillées sur la
✓
conduite et l’entretien des appareils,
• Les notices techniques des équipements installés avec les fiches
✓
d’entretien.
Ces notices techniques seront complétées par :
• La liste précise des pièces d’usure à maintenir en stock, ✓
• Les coordonnées : adresse et téléphone des fournisseurs, ✓
• Les schémas électriques, ✓
• Le cahier de réception incluant les procès-verbaux d’essais ✓
• Les documents relatifs à la GTB/GTC ✓
1.7.3 ARTICULATION ENTRE ETUDES D’EXE, DE SYN, VISAS ET AVIS
Procédure BPO/BPS
Les études d’exécution seront obligatoirement établies sur support informatique.
Les documents sont transmis sous format informatique ET sous format papier. Les documents papier sont
fournis aux différents intervenants suivant une procédure définie lors de la période de préparation.
Les documents d’exécution sont remis « Bons pour VISA » au contrôleur technique, au coordonnateur sécurité,
au coordonnateur SSI et à chaque membre de la maîtrise d’œuvre ayant une responsabilité sur le lot, avec
bordereau d’envoi.
Suivant les cas, la maîtrise d’œuvre vise les documents avec mention :
• VISA sans observation (VSO) – accord sans remarque.
• VISA avec observation (VAO) – accord nécessitant une reprise de document sur les points notés.
• Refusé (REF) – Documents comportant des manquements au marché de l’entreprise – A reprendre.
• Hors Mission (HM).
Par ailleurs, le contrôleur technique émet un avis sur les plans d’exécution des ouvrages :
• Avis favorable (F).
• Avis suspendu (S).
• Avis défavorable (D).
• Hors Mission (HM).
Si les avis de la maîtrise d’œuvre sont VSO ou VAO et ceux du Contrôleur technique Avis Favorable, l’entreprise
prend en compte les observations, et diffuse un nouvel indice Bon pour Synthèse (BPS) ou Bon pour Exécution
(BPE) utilisés respectivement pour la synthèse (le cas échéant) et pour l’exécution des travaux.
Ce nouvel indice comprend les éléments complémentaires utiles pour la synthèse et l’exécution (arases,
éléments de plan d’atelier chantier).
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Dans le cas contraire, l’entrepreneur diffuse un nouvel indice « Bon pour VISA » sans les mentions BPS ou BPE
accompagné d’un document explicitant de manière détaillée le ou les points de désaccord avec les
observations de la Maîtrise d’œuvre et du Contrôleur technique.
Dans le cas où un document est rediffusé « pour VISA » (sans les mentions BPS ou BPE) et sans être
accompagné d’un document explicitant le ou les points de désaccord, il sera automatiquement considéré
comme refusé (REF).
Tout document pour lequel le visa ou l’avis est suspendu à l’obtention d’un autre document sera considéré
comme refusé (REF).
Dans le cas de document « REF » ou avec « Avis Défavorable », l’entrepreneur doit diffuser un nouvel indice
« pour VISA », sans que cela puisse lui permettre de prétendre à une prolongation de délai.
La Maîtrise d’œuvre, l’OPC et la Maîtrise d’ouvrage sont tenus informés des échanges entre l’entreprise et le
Contrôleur technique.
Le nombre maximum de mises à jour de plans présentés par l’entreprise est fixé à 2 (deux) en plus de la
diffusion initiale.
Chaque diffusion doit être suffisamment étudiée par l’entreprise pour minimiser le nombre d’allers-
retours.
Les entreprises s’interdisent d’utiliser sur le site tout document non revêtu de son Bon pour Exécution.
Dans le cas contraire, la Maîtrise d’œuvre pourra refuser l’ouvrage correspondant ou exiger sa démolition, sans
que cette décision porte prolongation de délais contractuels ou versement d’indemnités.
L’entreprise ne pourra se prévaloir d’aucun retard dans le VISA de la Maîtrise d’œuvre ou du Contrôleur
technique pour se soustraire à cette obligation.
Ordonnancement des études d’EXE
Les documents d’exécution doivent être diffusés suivant un ordre logique et à un rythme permettant à la
Maîtrise d’œuvre et au Contrôleur technique de viser des ensembles homogènes de documents en ayant toutes
les informations nécessaires (notes de calcul et schéma de principe précédant les plans d’exécution,
échantillons présentés avant les PAC, etc..).
Une liste prévisionnelle des documents d’exécution sera remise par chaque entreprise dans le mois suivant
l’Ordre de Service de démarrage des travaux.
Cette liste sera exhaustive et indiquera l’ordre de diffusion des documents ainsi que leur codification.
Le calendrier détaillé des études d’exécution sera établi sur ces bases, et ménagera chaque fois que possible
des marges libres entre les études et les délais de travaux (tâches de commande et d’approvisionnement).
Pour établir la planification des études d’exécution, le délai de la Maîtrise d’œuvre et du Contrôleur technique
pour donner leur visa ou avis sera de 2 semaines en moyenne.
Aucune demande ou justification de quelque ordre que ce soit basée sur un retard dans le visa de documents
d’exécution par la Maîtrise d’œuvre ou le Contrôleur technique ne sera recevable si ces documents n’ont pas
été présentés conformément aux formes décrites ci-avant et dans le respect des dates prévisionnelles de
diffusion.
Au cas où un document BPS ou BPE devrait faire l’objet d’un nouvel indice, suite à une modification par
exemple, il appartient à l’entrepreneur de maintenir le statut BPS ou BPE si la modification est mineure, ou de
solliciter un nouveau visa accompagné d’un document explicitant les raisons du nouvel indice.
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Le délai de réponse des entreprises aux VISAS et AVIS de la maîtrise d’œuvre et du contrôleur technique est
de 1 à 2 semaines.
Les entreprises des lots techniques et de second œuvre sont également saisies pour confirmation de leurs
réservations sur les plans de gros-œuvre qu’elles doivent retourner signés.
En cas d’observations sur ces plans, ceux-ci sont rectifiés par leur auteur et remis dans le circuit de vérification.
Toutefois, les entreprises ne pourront, à ce stade, introduire de demandes nouvelles, sauf à s’engager sur la
prise en charge de toutes les dépenses qui pourraient en découler.
1.7.4 DOSSIER DES OUVRAGES APRES EXECUTION DES TRAVAUX
Règle de présentation
Pour uniformiser les DOE des différents lots, et en faciliter l’utilisation future, il est demandé aux entreprises de
suivre le sommaire suivant, pour chaque lot :
• Sommaire
Sommaire général du DOE du lot concerné. Reprend les points du présent sommaire et indique leur localisation
dans le DOE.
• Liste des produits
Tableau listant les différents produits mis en œuvre, et référençant les documents liés.
• Référence des fabricants
Référence et coordonnées des différent fabricants (et de leurs distributeurs).
• Plans d’exécution et plans de localisation des produits – Schémas ou synoptiques
o Sommaire de la section (donner un titre à chaque plan)
o Documents correspondants
• Fiches-produits avec FDS et FDES
o Sommaire de la section
o Pour chaque produit : Fiche Technique & Fiche de Données de Sécurité (FDS) & Fiche de
Déclarations Environnementales et Sanitaires (FDES).
• PV, certifications, Avis Techniques
o Tableau ci-dessous « Listing PV, Certificats et Avis Techniques »
o Pour chaque produit : documents correspondants.
• Autocontrôles et calculs réglementaires
o Sommaire de la section
o Fiches d’autocontrôle, notes de calculs d’exécution…
• Notices d’entretien et de maintenance – Recommandations pour le fonctionnement
o Sommaire de la section
o Pour chaque produit : notice d’entretien, recommandation à respecter pour le bon
fonctionnement.
• Périodicité des opérations d’entretien et de maintenance
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1.8 ESSAIS, RECEPTION, GARANTIE, ENTRETIEN
1.8.1 ESSAIS ET RECEPTION
La réception des appareils est subordonnée à la fourniture des documents et aux essais suivants :
Essais des ascenseurs
• Vérification des mesures de sécurité et essais de conformité conformément à la norme EN 81-50,
• Certains essais sont effectués sur courant provisoire de chantier,
• Contrôle de conformité avec la NF-C 15.100 (isolement de l'installation, mises à la terre, dispositif de
protection et mise en œuvre des tableaux et câbles électriques),
• Essais statiques,
• Essais de fonctionnement (mesure de vitesse, vérification du nivelage et l'iso-nivelage, contrôle
d'équilibrage cabine/contrepoids),
• Essais des parachutes,
• Mesure de la consommation de courant et des courants de démarrage,
• Vérification de la conformité et de la qualité de la manœuvre et des accessoires prévus au marché.
En fin de travaux, après avoir délivré le certificat de conformité « CE » des appareils concernés, l’entreprise
devra effectuer, à ses frais, par un organisme indépendant de l’installateur, une étude de sécurité des appareils
qui sont à livrer.
Cette étude de sécurité devra permettre d’obtenir un rapport final ne présentant aucune remarque ou réserve
sur l’installation concernée. Toutes les remarques formulées devront être levées pour que la réception puisse
être prononcée et permettre le démarrage de la période de garantie.
L'entreprise doit fournir le personnel nécessaire à la réalisation pratique de ces essais, ainsi que les gueuses de
fonte (et leurs moyens de manutention) nécessaires aux essais statiques et à certains essais en charge.
Pour chaque essai, il doit être adressé au maître d'œuvre et au contrôleur technique, en deux exemplaires, un
procès-verbal consignant son mode opératoire et les résultats obtenus en vue de la constitution du dossier
D.O.E.
A la fin de l’année de garantie, il est procédé aux essais suivants :
• Reprise de certains essais de réception, si le maître d’œuvre le juge nécessaire,
• Vérification de tous les contacts (contrôleurs, sélecteurs, balais des moteurs, sécurités),
• Inspection des coulisseaux ou dispositifs de guidage et des attaches de guides,
• Vérification du jeu des réducteurs (roue, vis et butées),
• Vérification des câbles de suspension et de régulateur.
1.8.2 DOCUMENTS
Tous les documents fournis par l’entreprise sont dus suivant CCTC, jusqu’à approbation par le maître d’œuvre
et le contrôleur technique.
Tous les documents D.O.E. sont remis au moment de la réception suivant détail du CCTC.
1.8.3 FORMATION DU PERSONNEL
L’entreprise devra mettre à disposition du Maître d’ouvrage pendant les opérations préalables à la réception
et avant réception, sans rémunération spéciale, le personnel qualifié pour instruire les personnes désignées
pour assurer l’exploitation et l’entretien courant des installations.
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Il sera prévu une séance de formation pour les utilisateurs immédiatement après la livraison, afin de permettre
la prise de connaissance de l’ensemble des équipements du présent lot.
1.9 PRECONISATIONS ENVIRONNEMENTALES
1.9.1 DOCUMENTS JUSTIFICATIFS A FOURNIR PAR L’ENTREPRISE
L’entreprise responsable du présent lot doit fournir à la maitrise d’œuvre les éléments justificatifs suivants :
• Plans et détails EXE
• Fiches produits intégrant les caractéristiques
• SOGED décrivant la stratégie de gestion des déchets
1.9.2 ENTRETIEN ET DUREE DE VIE
Seront décrites les opérations de nettoyage et d’entretien des produits proposés.
Seront proposés des matériaux à plus longue durée de vie et dont le nettoyage et l’entretien utilisent le moins
de produits nocifs pour l’environnement et la santé.
1.9.3 SUIVI DU NIVEAU CARBONE
Les engagements du projet en matière d’impact carbone sont les suivants :
• Niveau C2 du référentiel E+C- sur la crèche
• Niveau Ic construction 2025 de la RE2020 sur le groupe scolaire
La RE2020 précise que le bureau de contrôle doit à minima vérifier 10 données d’entrée saisies dans le calcul
d’ACV dont au moins une donnée d'entrée des lots 2, 3, 6 et 8. Toutefois la mise à jour peut être délicate si des
FDES ne sont disponibles au moment de la mise à jour du calcul.
En complément de cette vérification par le bureau de contrôle, la MOE Environnementale (TRIBU) vérifiera les
15 fiches les plus impactantes :
• Composants à fort impact carbone (>0.5% du seuil max, uniquement FDES individuelles)
• Composants en quantité importante
• Composants à impact négatifs
Les entreprises devront fournir les FDES de ces composants à la maitrise d’œuvre pour validation.
Afin de respecter l’objectif Carbone atteint en Conception, les entreprises devront vérifier avant proposition de
produits alternatifs à ce qui est décrit dans les CCTP, que les FDES de leurs produits respectent les
caractéristiques demandées, notamment que l’impact sur le réchauffement climatique (en kgCO2) ne dépasse
pas celui considéré dans le calcul ACV réalisé sur le projet, joint au dossier marché. En cas de dépassement,
l’entreprise devra proposer une compensation carbone sur un autre produit, voire lot.
1.9.4 DISPOSITIFS D’ECONOMIE D’ENERGIE
Mettre en place un dispositif de variation de vitesse du moteur (asynchrone), ou utiliser des moteurs à vitesse
variable (moteur à courant continu), les réducteurs de vitesse mécanique (rendement de 60%) sont proscrits.
Proposer la transmission directe, ou les réducteurs de vitesse à fil et poulies.
Mettre en place un dispositif de coupure de la veille de l’appareil, hors occupation.
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Supprimer l’éclairage permanent des cabines, comme l’autorise l’art. 8-17-3 de la nouvelle directive
européenne EN 81-1. Utiliser des Leds ou des tubes fluorescents T5, pour l’éclairage des cabines.
La bouche de ventilation-désenfumage de la gaine d’ascenseur sera asservie : utilisation, température et
détection incendie. En dehors de ces conditions, la bouche de ventilation sera étanche à l’air.
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2 SPECIFICATION TECNIQUES GENERALES
2.1 MOTEURS ET DISPOSITIF D’ENTRAINEMENT
Le moteur est du type asynchrone commandé par un système de contrôle de vitesse par variation de fréquence
et tension.
Ce système est constitué d'un moteur à courant alternatif entraînant sur le même arbre la vis du réducteur et
le tambour de frein (geared) ne nécessitant aucune lubrification (roulements étanches).
Le moteur à courant alternatif est alimenté par un double pont convertisseur.
Le courant d’alimentation est d’abord redressé, puis raccordé sur un double pont et fournit un courant uni-
phasé variable en tension et en fréquence. Le contrôle de puissance est effectué par le réglage des largeurs
d’impulsions.
Les harmoniques de rang 3, 5 et 7 sont filtrées conformément aux directives européennes CEM.
L'arbre doit être réalisé en une seule pièce en acier forgé et porté par des paliers à rouleaux montés sur le
stator ou par des paliers lisses sur support séparé.
L'entraînement est assuré par l'intermédiaire d'un réducteur. La vis du réducteur en acier est solidaire de l'arbre
moteur et la roue hélicoïdale en bronze spécial est solidaire de la poulie de traction. L'arbre est muni d'un
roulement-butées à billes supportant les poussées de vis dans les deux directions. Ce roulement doit pouvoir
être démonté sans qu'il soit nécessaire de démonter la machine.
L'ensemble du contrôle est assuré par un micro-ordinateur comprenant une disposition à boucle fermée, de
façon à ce que la vitesse de l'ascenseur suive une courbe idéale dans ses déplacements.
Le dispositif de contrôle de vitesse alimente le moteur de l'ascenseur en courant alternatif et garantit par la
variation continue de la fréquence et de la tension, le couple de vitesse nécessaire. L'alimentation fournie au
moteur est lissée par une self afin d'améliorer l'efficacité du moteur et de réduire le niveau sonore de la
machine, quelle que soit la charge de la cabine.
Le facteur de puissance ne doit pas être inférieur à 0,96 pendant tout le déplacement.
2.2 CABINES ET PORTES
2.2.1 CABINE
Pour l’ascenseur, a cabine est portée par un étrier constitué par des fers profilés assemblés par rivets ou
boulons. Elle est construite en tôle d'acier avec une ossature de renforcement. L'habillage et la finition sont
précisés au chapitre Spécifications Techniques Particulières.
L'ensemble "étrier-cabine" doit présenter une solidité suffisante pour résister aux efforts appliqués, d'une part,
pendant le fonctionnement normal de l'appareil sans engendrer de vibrations, d'autre part, dans le cas de
fonctionnement du parachute ou lorsque la cabine vient en butée sur ses amortisseurs.
La cabine est montée sur l'arcade par l'intermédiaire de liaisons souples.
La plate-forme est constituée par un cadre en acier supportant un plancher indéformable.
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Le plafond doit être d'une constitution suffisamment robuste pour supporter les charges nécessaires à
l'entretien de l'appareil. Sur le toit de la cabine est installé un garde-corps de protection contre les chutes pour
le personnel de maintenance.
Les appareils sont équipés d’une trappe en cabine avec une première échelle fixée sur le toit de cabine et une
seconde fixée sur l’un des paliers. Les échelles auront une hauteur permettant de rejoindre le toit de cabine à
partir du palier supérieur le plus proche.
Les éléments utilisés pour la construction de la cabine et sa décoration ne doivent pas être constitués de
matériaux qui, en cas d'incendie, puissent provoquer des dangers par leur combustibilité ou par la nature et le
volume des gaz ou des fumées qu'ils peuvent produire.
La cabine est équipée d'un éclairage de sécurité sous forme de bloc autonome non permanent, d'une
autonomie de fonctionnement égale à 1h00. Cet éclairage n’est mis en service que lorsque l'éclairage normal
doit fonctionner et qu'il est défaillant (donc en dehors des périodes d'arrêt de la cabine inoccupée).
Les blocs doivent porter l'estampille NF BAES.
Au-dessus de chaque porte de cabine, les appareils comportent un indicateur de niveau signalant la position
de la cabine.
Cet indicateur peut être remplacé par un indicateur à digit incorporé au panneau de la boîte à boutons.
De plus, pour toute commande à enregistrement en cabine, une signalisation lumineuse des envois enregistrés
doit être réalisée sur les boîtes à boutons.
2.2.2 PORTES PALIERES ET DE CABINES AUTOMATIQUES
Les portes palières et de cabines sont du type à fort trafic (Dtt ≥ 180).
L'opérateur de porte entraîne en synchronisme la porte palière. Un profilé antidérapant métallique rainuré
constituera le seuil des portes.
Constitution des vantaux
Les vantaux sont métalliques, en tôle d'acier convenablement raidie formant caisson dans lequel est incorporé
le matériau choisi pour la résistance au feu (degré pare-flammes 1/2 heure exigé par la réglementation en
vigueur). La continuité de cette résistance au feu doit être assurée entre les portes et leurs encadrements, ainsi
qu'entre les encadrements et les façades palières.
Les habillages de finition sont spécifiés au chapitre Spécifications Techniques Particulières.
Les vantaux sont équipés en partie inférieure de guides réglables en matériau synthétique s'engageant dans la
rainure correspondante du seuil.
Suspension des vantaux
Les vantaux sont suspendus de façon rigide, chacun par un chariot permettant un réglage en hauteur du vantail
par rapport au chariot. Les chariots coulissent horizontalement sur le rail de guidage et sont tous équipés de
deux galets au minimum.
Le rail de guidage est constitué d'un profilé en aluminium massif usiné.
Le coulissement se fait par des galets à gorges profondes, munis d'une jante en matériel isophonique, monté
sur roulement à billes.
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De plus, le chariot est muni sous le rail de contre-galets de diamètre inférieur équipés de roulement à billes et
destinés à éviter tout cabrage des vantaux.
Une lubrification à mèche maintient en permanence un film d'huile sur la face supérieure du rail de roulement.
Entraînement des vantaux
La liaison entre le moteur d'entraînement et le chariot est de préférence rigide, réalisée par bras articulé. Il est
admis d'avoir un vantail moteur et l'autre entraîné dans la mesure où toute possibilité de glissement de
l'entraînement entre les deux vantaux est interdite.
Dans le cas de liaison non rigide par courroie crantée, le système d'entraînement ne doit permettre aucun
glissement entre la poulie motrice et celle du dispositif d'ouverture.
De plus, des garanties concernant la durée de la transmission doivent être fournies.
Le moteur d'entraînement est soit du type à courant continu contrôlé par amplificateur magnétique, soit par
moteur alternatif avec un contrôle électrique par variation de fréquence.
Un dispositif d'amortissement assure un fonctionnement silencieux et souple des portes, ainsi qu'un arrêt sans
aucun rebondissement. La vitesse de l'opérateur doit être contrôlée pendant la course des vantaux.
Les temps d'ouverture fermeture des portes (verrouillages inclus) doivent être au maximum de 6 secondes.
L'ouverture anticipée des portes dans la zone d'iso-nivelage est exigée pour tous les appareils.
Protection sur obstacles
Les portes doivent être équipées d'un dispositif intermédiaire commandant leur réouverture en cas de
rencontre d'un obstacle.
Ce dispositif est composé soit d'un patin rétractable qui par retrait inverse l'entraînement, soit d'un dispositif
électronique qui par détection de la présence d’un obstacle, commande l'inversion du dispositif
d'entraînement.
Pour l'ensemble des portes automatiques, la porte de cabine ne peut se refermer tant que la porte palière reste
ouverte. Le départ de la cabine est interdit tant que la porte palière n’est pas verrouillée. Un dispositif de
contrepoids assure la fermeture naturelle des portes, en l'absence de toute commande électrique, sans
toutefois empêcher la réouverture manuelle des portes de cabine.
Support des portes palières
Sur leur face avant, les gaines sont alignées sur le même aplomb. Les portes palières sont portées par un rail
métallique faisant saillie dans la gaine. Ce rail est fourni, posé et réglé par l'ascensoriste. Le seuil palier est
aligné avec le linteau de la porte inférieure au moyen d'une tôle fournie, posée et peinte par l'ascensoriste.
2.2.3 CONTROLE D’ACCES EN CABINE
Il doit être prévu que les ascenseurs intègrent en base des commandes palières de type lecteur de badge
Montée et Descente à tous les niveaux.
Ces lecteurs sur paliers permettront le contrôle des accès aux cabines par l’intermédiaire d’une autorisation de
fonctionnement par badge d’identification.
Chaque palier de cabine concernée recevra un lecteur de badge de contrôle d’accès permettant d’appeler
l’appareil si la vérification d’identification de l’utilisateur réalisée par badge est validée.
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L’entreprise prévoira tout le câblage, le montage et l’intégration des terminaux sur les paliers, y compris, pour
ce paragraphe la partie asservissements d’appel.
Le câblage demandé est de type 4 paires SFTP (blindé) catégorie 6A. Le ou les câbles suivant le cas seront
laissés sur connecteurs montés sur rail DIN (connecteur femelle RJ45 CAT6A NF EN 60603-7-5).
Ce point de raccordement constituera la limite de prestation entre le lot Electricité CFO-CFA et le présent lot.
Le lecteur de badge sera fourni par le lot Electricité CFO-CFA.
Pour cette partie, les contrôleurs seront conçus afin de permettre de recevoir des données depuis le lecteur de
badge ou son unité de traitement locale dédiée.
2.3 MATERIEL EN GAINE
2.3.1 AMORTISSEURS
L'arcade de cabine doit être munie de deux butées d'amortisseurs. Il est prévu des amortisseurs sous la cabine
et sous le contrepoids.
Pour les appareils de vitesse inférieure à 1,60 m/sec, les amortisseurs sont constitués de ressorts hélicoïdaux.
La taille des amortisseurs est calculée selon les caractéristiques charge/vitesse des appareils.
2.3.2 CABLES DE SUSPENSION
Les câbles de suspension sont réalisés soit par courroie plate crantée enveloppant des brins d’acier dans une
gaine en polyuréthanne flexible, soit par câbles en fibres de carbone et matériaux synthétiques, soit par câbles
traditionnels réalisés en acier spécial.
Dans ce dernier cas, ils doivent comporter au minimum 6 torons autour d'une âme de chanvre.
Les diamètres et le nombre des courroies ou des câbles doivent être calculés de manière à assurer une longue
durée de service sous trafic intense et leur calcul est soumis au visa du maître d’œuvre.
2.3.3 GUIDAGES
Les guides de cabine et de contrepoids sont réalisés en fers profilés usinés sur les trois faces de guidage et en
bout pour permettre l'assemblage des éléments consécutifs. Le guidage par fils-guide ou profilés étirés non
rabotés n'est pas autorisé.
Les guides sont maintenus sur des étriers scellés dans les parois de la gaine par l'intermédiaire de crapauds. La
fixation se fait par l'intermédiaire de CLAMES glissantes dont le serrage permettra au guide de suivre
automatiquement le tassement du bâtiment.
Les étriers de cabine et de contrepoids sont guidés au droit de chaque traverse horizontale des arcades :
• Soit par des coulisseaux autoréglables,
• Soit par des galets comportant des bandes de roulement en caoutchouc synthétique et réglables
séparément (un galet frontal et deux galets latéraux).
Les coulisseaux et galets sont lubrifiés.
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Les guides doivent comporter un dispositif de réglage dans le plan vertical et horizontal. L'assemblage des
éléments consécutifs est effectué par emboîtage de tenon et mortaise et complété au moyen d'éclisses en fer
plat fixées à chaque élément par boulons.
Le fonctionnement du (des) parachute(s) ne doit pas laisser subsister sur les guides de déformation
permanente.
La tolérance dans le parallélisme des guides de cabine est de 5 mm.
2.3.4 CONTREPOIDS
L’appareil est équilibré par un contrepoids dont le poids est égal au poids mort de la cabine, majoré de 50 %
de sa charge utile.
Le contrepoids est constitué d'un cadre en acier comportant des éléments en fonte coulée. Il est guidé par
coulisseaux au droit de chaque traverse horizontale de l'arcade avec butée à la partie inférieure.
2.3.5 SELECTEURS
La fonction du sélecteur est réalisée directement en gaine par des drapeaux fixés rigidement sur un ruban
métallique perforé tendu sur la course verticale de l'appareil.
Pour certaines fonctions, il peut être admis l'emploi de cames mobiles.
Les drapeaux actionnent des impulseurs magnétiques, à l'exclusion de tout dispositif à cellules
photoélectriques.
Après chaque coupure de courant, l’appareil doit être renvoyé à un des deux niveaux extrêmes, si nécessaire,
de façon à recaler correctement la position de la cabine par rapport à l'indication du niveau donné par le
sélecteur.
2.4 EQUIPEMENT DE SECURITE
2.4.1 PARACHUTES ET LIMITEURS DE VITESSE
Les parachutes des cabines (et des contre poids, si nécessaire) doivent être montés sur les traverses inférieures
des étriers de cabine ou de contrepoids.
Dans le cas contraire, l'entreprise doit demander une dérogation au maître d’œuvre.
Les parachutes sont à prise amortie. Le freinage est assuré sur chaque face latérale du guide par libération de
deux mâchoires auto-serrantes et amorti par un ressort pré-comprimé.
Un interrupteur provoque la coupure de l'alimentation du moteur et l'application du frein avant l'arrêt complet
de la cabine en cas de fonctionnement du parachute.
L'ensemble des poulies tendeuses, du parachute et du régulateur de vitesse doit être tel qu'il entraîne en cas
de rupture de suspension le fonctionnement du parachute indépendamment de l'action du régulateur de
vitesse.
La rupture du câble du régulateur doit entraîner la coupure de l'alimentation du moteur et l'application du
frein.
Le parachute doit pouvoir être desserré sans outil spécial en faisant remonter la cabine (ou le contrepoids).
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Ceci permettra la remise à niveau manuelle de la cabine en cas de manque de tension.
2.4.2 INTERRUPTEURS D’ARRET
L’appareil est équipé d'un dispositif automatique d'arrêt aux niveaux extrêmes, commandé directement par la
position de la cabine. Ce dispositif provoque l'arrêt normal de la cabine à ces niveaux, indépendamment du
dispositif de commande.
En outre, un interrupteur de fin de course installé dans la gaine à chaque limite de course provoque l'arrêt total
de l'appareil dans le cas où la cabine franchit la zone normale d'arrêt.
En cas de fonctionnement des fins de course, le rétablissement du courant d'alimentation de l'appareil ne peut
être effectué que par intervention manuelle du préposé à la surveillance de l'appareil.
Pour le monte-charge, un arrêt d’urgence sera présent sur les commandes.
2.4.3 DISPOSITIF PESE-CHARGE
Si la charge nominale est dépassée, le dispositif de pèse-charge interdit le départ de la cabine et fournit à
l'intérieur de la cabine une indication sonore et lumineuse de surcharge.
Les contacteurs du pèse-charge sont disposés sous la plate-forme.
Quand une charge prédéterminée est dépassée (80 % de la charge nominale) tous les appels paliers sont sans
effet, en montée comme en descente.
2.4.4 SERRURES PALIERES
Chaque porte est équipée d'une serrure positive commandée par une came montée sur la cabine. Ce dispositif
empêche tout déplacement de la cabine tant que toutes les portes palières ne sont pas positivement
verrouillées dans leur position de fermeture.
L'ouverture d'une serrure n’est possible que lorsque la cabine atteint la zone d'iso-nivelage ou d'arrêt de l'étage
correspondant (l'ouverture reste possible par emploi de la clef de déverrouillage manuel mais, dès
déverrouillage de la serrure électrique, l'arrêt de l'appareil, s'il était en fonctionnement, est commandé et tout
démarrage de la cabine est interdit).
Il doit être impossible d'ouvrir une porte palière au passage de la cabine à l'aplomb de l'étage correspondant
si la cabine ne doit pas s'y arrêter.
Dispositifs de sécurité propres aux appareils avec machinerie en gaine.
2.4.5 TAQUETS D’INSPECTION
Pendant les périodes d'inspection et de maintenance, toute dérive de la cabine en dehors de la zone de
verrouillage est interdite. Pour ce faire, il est utilisé soit un système à taquet, soit un système par barre à virer.
Ces dispositifs doivent présenter une résistance mécanique suffisante pour supporter et maintenir à l’arrêt la
cabine à sa charge nominale.
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Dispositif de manœuvre d'inspection
Un dispositif de commande de manœuvre d'inspection assure par un interrupteur fin de course, le maintien
du toit de cabine à une hauteur supérieure à 2,50 m du toit de gaine. Ce dispositif interdit tout fonctionnement
de l'appareil et inhibe les commandes en cabine et sur les paliers.
2.5 MANŒUVRES ET SIGNALISATIONS
2.5.1 MANŒUVRE COLLECTIVE MONTEE/DESCENTE
Mémoire :
La manœuvre conserve en mémoire la totalité des ordres émis (appels et envois). De plus, sa mémoire est
capable de distinguer les appels pour monter des appels pour descendre.
Les ordres émis sont immédiatement enregistrés, que la cabine soit disponible ou non.
Fonctionnement :
L’appareil se trouvant en marche dans un sens déterminé s’arrête à tous les paliers rencontrés pour lesquels
un ordre a été enregistré (soit appel émis d’un palier pour un déplacement correspondant au sens de marche
de la cabine, soit envoi émis en cabine).
Tous ces ordres sont exécutés dans l’ordre numérique des étages et sans modification intermédiaire du sens
de marche.
S’il ne subsiste aucun enregistrement imposant un sens de déplacement, les usagers pénétrant en cabine
disposent d’un délai de priorité pour choisir le sens de marche.
Lorsque la cabine en montée ou en descente aura été chargé à sa pleine capacité à un niveau, les arrêts inutiles
ultérieurs sur appels paliers seront évités grâce à un dispositif de pèse-charge, mais les appels non satisfaits
resteront enregistrés.
Lorsque la cabine s’arrêtera pour satisfaire une commande enregistrée en cabine, la temporisation de base des
portes sera plus courte qu’en cas d’arrêt sur appel palier.
Organes de commande et de signalisation :
A chaque palier, deux boutons permettent l'enregistrement de l'appel de la cabine respectivement pour la
montée et pour la descente, sauf aux paliers extrêmes où un seul bouton est nécessaire.
Un signal indépendant ou non du bouton correspondant indique que l'appel est enregistré.
Le signal doit être maintenu jusqu'à l'arrivée, à ce niveau, de la cabine disponible pour le sens de marche désiré.
Les usagers stationnant sur un palier doivent être prévenus de l'arrivée d'une cabine à ce palier.
D'autre part, une signalisation lumineuse (composée par exemple de deux flèches) visible pour les usagers
entrant en cabine doit indiquer le sens du prochain déplacement éventuellement imposé à celle-ci.
Enfin, un indicateur de position doit permettre aux passagers en cabine de savoir à quel étage celle-ci s'est
arrêtée.
La boîte à boutons de cabine comportera autant de boutons d'étages que de niveaux, un bouton de
réouverture de portes, un bouton stop et un bouton d'alarme.
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L'enregistrement d'un envoi correspondra à une signalisation lumineuse maintenue tant que l'envoi n'est pas
satisfait.
2.5.2 MANŒUVRE A BLOCAGE
Mémoire :
Aucune mémoire n’est demandée à l’appareil.
Fonctionnement :
A la condition qu’il soit disponible et sous réserve des temporisations nécessaires, l’appareil exécute
immédiatement le premier ordre émis.
La manœuvre sera conçue de façon à permettre à l’usager d’enregistrer la commande d’envoi avant fermeture
des portes. Cet envoi comportera une signalisation lumineuse.
Organes de commande et de signalisation :
En cabine, la boîte à boutons comportera autant de boutons d’étages que de niveaux, un bouton de
réouverture de porte et un bouton d’alarme.
A chaque palier, un bouton unique permet l’appel de l’appareil. Un signal indépendant du bouton indique, si
l’appareil est en service, qu’il est inutile de l’appeler.
NOTA IMPORTANT :
Les manœuvres peuvent être réalisées en composants statiques. S’il est fait appel à un microprocesseur ou un
automate programmable pour gérer la manœuvre, toutes précautions doivent être prises pour que l’organe
de commende soit insensible aux microcoupures pouvant se produire sur le réseau d’alimentation électrique
des appareils. La programmation ne sera pas du type codé.
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3 SPECIFICATIONS TECHNIQUES PARTICULIERES
3.1 ASCENSEUR
L’appareil a les caractéristiques techniques suivantes :
• Usage : Ascenseur transport de personnes,
• Charge utile : 630 kg,8 personnes,
• Vitesse : 1,00 m/s,
• Machinerie :Electrique - à variation de fréquence et tension située en partie haute, dans la gaine,
• Manœuvre : collective montée / descente,
• Course : 3,78 m,
• Niveaux desservis : 2 ( Rdc / R+1),
• Nombre de faces de service : simple service – face orientée au sud pour niveau Rdc bas et niveau RdC
haut,
• Dimensions gaine : 1,65 m de large x 2.87 m de profondeur (voir plans Architecte),
• Profondeur cuvette : 1,56 m de profondeur,
• Hauteur disponible sous dalle au dernier niveau : 3,02 m,
• Dimensions cabine: 1,10 m de large x 2,10 m de profondeur x 2,10 m de hauteur, avec trappe en
plafond,
• Portes palières : ouverture latérale de 0,90m x 2,10 m de haut,
• Signalisation palière : Indicateur de direction avec gong, flèche de sens et indicateur de position à tous
les niveaux.
• Alimentation électrique issue du tableau TGBT,
• Précision d’arrêt : ± 3 mm,
• Eclairage : Gestion des luminaires lorsque l’ascenseur n’effectue pas de courses. Valeur minimum
d’éclairement à respecter 50 lux. L’éclairage devra correspondre à environ 1,25 [W/m².50lux].
Les prestations de finition seront les suivantes :
• Façade palière : Habillage enveloppant en tôle inox brossé (y compris sur les ébrasements béton),
• Portes palières et cabine : En tôle d’acier inox brossé pour les portes palières et les portes cabines, avec
patin détecteur de réouverture,
• Signalisation palière : Gong, flèche de sens,
• Boîtes à boutons : 1 lecteur de badge à chaque niveau,
• Panneaux latéraux cabine : panneaux en tôle d’acier inox brossé,
• Plafond : tôle d’acier inox brossé
• Eclairage : LED de part et d’autre du panneau de commande, et spot LED en faux plafond
• Cabine :
o Boite de manœuvres à boutons micro-course lumineux, gravure Braille,
o Bloc autonome d’éclairage de sécurité,
o Bouton de réouverture de porte,
o Commande à clé pour usage de liftier,
o Indicateur de niveau et de sens de direction,
o Pèse charge,
• Interphones : mains-libres avec pictogramme d’alarme et de télécommunication (jaune et vert), vers
bureau secrétariat et télésurveillance intégrés dans la colonne de manœuvre,
• Plinthe inox, sur 2 côtés (7 cm de hauteur),
• Main-courante cylindrique, en inox,
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• Sol prévu pour pose revêtement souple type linoléum. Ce revêtement sera fourni et posé par le lot
revêtements intérieurs et muraux,
• Messages vocaux,
• Miroir sur un côté toute hauteur,
• Report d’informations sur la GTB.
3.2 MONTE-CHARGE
L’appareil a les caractéristiques techniques suivantes :
• Modèle : Monte-charge type plateforme hydraulique 750kg,
• Usage : Monte-charge transport de marchandises,
• Charge utile : 750 kg,
• Vitesse : 0.15 m/s,
• Hydraulique : Action simple
• Manœuvre : montée / descente,
• Course : 1.70 m,
• Commande : Boitier de commandes avec câble 4m à chaque niveau avec alimentation 24V,
• Niveaux desservis : 2 ( Rdj / Rdc),
• Dimensions gaine : 2.4 m de large x 1.710 m de profondeur (voir plans Architecte),
• Dimensions cabine : 2.2 m de large x 1.5 m de profondeur,
• Portes palières : ouverture face avant et sur un côté,
• Alimentation électrique issue du tableau TGBT,
• Précision d’arrêt : ± 3 mm.
Les prestations de finition seront les suivantes :
• Couleurs : Plateforme RAL 5017 Ciseaux 9005,
• Report d’informations sur la GTB.
3.3 PRESTATION SUPPLEMENTAIRE EVENTUELLES
3.3.1 PLATEFORME ELEVATRICE PMR
L’appareil dispose des caractéristiques techniques suivantes :
• Appareil conforme à la norme NFP 82.222,
• Charge utile : 400 kg,
• Vitesse : 0,07 m/s,
• Course : 1m70 m (34,61 et 35,25),
• Services traversants,
• Plateforme : Largeur 0,90 m x profondeur 1,40 m,
• Trémie : Largeur 1,21 m x profondeur 1,44 m,
• Cuvette : Profondeur = 0,08 m,
• Entraînement hydraulique avec vérin latéral intégré au châssis. Centrale hydraulique installée dans la
trémie,
• Bac métallique de récupération d’huile fixé au vérin au-dessus du fond de cuvette,
• Coffret de commande (largeur 0,80 m x profondeur 0,60 m x hauteur 1,80 m) à placer en placard,
• Alimentation électrique issue du tableau électrique le plus proche,
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Les prestations de finition sont les suivantes :
Cabine :
• Garde-corps sur 2 faces, hauteur 1,10 m, conformes aux normes AFNOR,
• Sol décaissé pour revêtement pierre à réaliser par le lot revêtement de sol,
• Parois en verre stadip avec montants en acier inoxydable brossé.
Portes palières :
• Sur palier bas, porte automatique à 1 vantail en verre stadip avec montants en acier inoxydable brossé :
o Hauteur : 2,00 mètres
o Passage libre : 0,90 m
• Sur palier haut, portillon automatique à 1 vantail en verre stadip avec montant tubulaire en acier
inoxydable brossé :
o Hauteur : 1,10 m,
o Passage libre : 0,90 m
• Portes équipées d'un moto-réducteur actionnant automatiquement l'ouverture et la fermeture des
portes en synchronisation avec le départ ou l'arrivée de la plate-forme.
Parois gaine en verre stapid avec montants en acier inoxydable brossé au présent lot selon détail architecte.
Manœuvre :
• A partir de la plateforme, par appui continu sur le bouton " montée-descente ",
• A partir des niveaux d'appel, par appui continu sur les boutons d'appel,
• Type des boutons, ergonomiques, à micro-course, lumineux.
Dispositifs de sécurité :
• Retour au point bas sur coupure de courant,
• Bouton d'alarme sur plate-forme couplé à un interphone de sécurité encastré,
• Parachute à prise instantanée,
• Taquets anti-dérive
Un report d’information sur la GTB sera fait.
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Texte extrait tel quel de la pièce officielle, qui seule fait foi. La mise en page du document d'origine peut différer.