Pièce
DCS_CENON_CITE_ENFANCE.pdf · 5 398 mots · du marché « Construction d'une Cité de l'Enfance avec crèche, groupe scolaire et salle polyvalente, aménagement d'un jardin public… », dossier de consultation officiel.
Terra – Consulting
RÉNOVATION DU BÂTIMENT
DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE
VILLE DE CENON
Hôtel de Ville – 1 avenue Carnot
33152 CENON
CONSTRUCTION DE LA CITÉ DE L’ENFANCE ET
AMÉNAGEMENT D’UN JARDIN PUBLIC
Cours de Verdun, 33150 CENON
DOSSIER DE CONCEPTION SPÉCIFIQUE
« Interface avec le RFN »
DATE INDICE MODIFICATION
23/07/2026 1 Première émission
TERRA – CONSULTING
5 avenue Foch, 27200 Vernon
www.terra-consulting.fr
Terra – Consulting
RÉNOVATION DU BÂTIMENT
DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE
INTERVENANTS
MAÎTRISE D'OUVRAGE MAÎTRISE D'ŒUVRE
Ville de Cenon
Hôtel de Ville – 1 avenue Carnot
33152 CENON
Mireille Chambron
06-25-25-70-15
Mireille-chambron@ville-cenon.fr
PRODUCTEUR DU DOCUMENT
5 avenue Foch, 27200 VERNON
Contact projet : Nabil ELHANI
Mail : n.elhani@terra-consulting.fr
Tél : 06 12 56 12 41
DOCUMENT
Dossier de Conception Spécifique
DCS – VILLE DE CENON – CITÉ DE L’ENFANCE
TERRA – CONSULTING
5 avenue Foch, 27200 Vernon
www.terra-consulting.fr
Terra – Consulting
RÉNOVATION DU BÂTIMENT
DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE
1. Généralités ........................................................................................................................................... 4
1.1. Objet ................................................................................................................................................ 4
1.2. Terminologie / Abréviations .............................................................................................................. 5
1.3. Textes de références ........................................................................................................................ 6
2. Présentation du projet ........................................................................................................................... 7
2.1. Situation géographique ..................................................................................................................... 7
2.2. Description du projet ......................................................................................................................... 9
3. Schéma directeur de la qualité ............................................................................................................ 12
3.1. Organisation des contrôles ............................................................................................................. 12
3.2. Consistance des contrôles .............................................................................................................. 12
3.3. Missions confiées à un contrôle extérieur ........................................................................................ 12
4. Analyse des risques............................................................................................................................ 13
4.1. Définition des périmètres ................................................................................................................ 13
4.2. Classement des ouvrages et opérations ......................................................................................... 14
4.3. Sécurité des usagers ...................................................................................................................... 14
4.4. Identification des risques ferroviaires .............................................................................................. 15
Familles de risques .................................................................................................................................. 15
2.1.1. Identification des risques et mesures palliatives .......................................................................... 16
5. Mesures prises pour assurer la sécurité ferroviaire.............................................................................. 17
5.1. Limites de chantier ......................................................................................................................... 17
5.2. Grue à tour ..................................................................................................................................... 17
5.3. Fondations profondes ..................................................................................................................... 20
5.4. Risques vibratoires vis-à-vis des installations ferroviaires................................................................ 22
5.5. Autres engins et matériels de chantier ............................................................................................ 24
5.6. Accès aux emprises travaux ........................................................................................................... 24
5.7. Mise au RCT des éléments définitifs et provisoires ......................................................................... 26
6. Planning des travaux et demande SLG ............................................................................................... 27
TERRA – CONSULTING
5 avenue Foch, 27200 Vernon
www.terra-consulting.fr
Terra – Consulting
RÉNOVATION DU BÂTIMENT
DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE
1. Généralités
1.1. Objet
Conformément à l'annexe 2 de l'IG 94589, ce dossier a pour objectifs :
➢ D'informer le correspondant MSF (SNCF Réseau / INFRAPOLE) de la nature des travaux et des
ouvrages à réaliser dans le cadre du projet de construction de la Cité de l’Enfance (groupe
scolaire de 11 classes, accueil de loisirs, crèche, service d’accueil familial) et d’aménagement du
jardin public sur le site Léo Lagrange, Cours de Verdun à Cenon (33150), en bordure du Réseau
Ferré National.
➢ De démontrer que le projet est conforme aux exigences de l'IG 94589 et de l'IG 90033 et qu'il a
bien prévu les mesures nécessaires pour garantir la sécurité du réseau ferré national dans les
zones en interface avec ce dernier.
L'objectif de ce document n'est pas d'analyser l'ensemble des risques de l'opération, mais uniquement
ceux ayant un impact sur l'infrastructure et les circulations du Réseau Ferré National.
TERRA – CONSULTING
5 avenue Foch, 27200 Vernon
www.terra-consulting.fr
Terra – Consulting
RÉNOVATION DU BÂTIMENT
DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE
1.2. Terminologie / Abréviations
CC Consignation Caténaire
CDPA Câble De Protection Aérien
CSF Consigne de Sécurité Ferroviaire
DCE Dossier de Consultation des Entreprises
DCS Dossier de Conception Spécifique « Interface avec le RFN »
DSF Directives de Sécurité Ferroviaire
HTI Personnel Habilité Travaux sur Infrastructure ferroviaire
IFTE Installation Fixe de Traction Electrique
INFRAPOLE – Organisme de SNCF Réseau responsable de la maintenance et de
INFP
l'exploitabilité des infrastructures
ITC Interruption Temporaire des Circulations ferroviaires
MSF Mission de Sécurité Ferroviaire
NSF Notice de Sécurité Ferroviaire
PAQ Plan d'Assurance Qualité
PIC Plan d'Implantation de Chantier
PGC Plan Général de Coordination
PK Point Kilométrique
RAL Ralentissement de la vitesse de circulation des trains
RCT Retour Courant de Traction
RLTX Responsable Lot Travaux
RPTX Responsable Planche Travaux
RSO Représentant de la Sécurité Opérationnelle
SDQ Schéma Directeur de la Qualité
VA Valeur d'Alerte
VI Valeur d'Intervention
VR Valeur de Ralentissement
ZI Zone Interdite : située à 3m de l'axe de la voie + 3m de tout élément sous tension
Zone de Protection : 5m + ballant de l'axe de la voie la plus proche sauf pour les
ZP
grues à tour (6m + ballant)
TERRA – CONSULTING
5 avenue Foch, 27200 Vernon
www.terra-consulting.fr
Terra – Consulting
RÉNOVATION DU BÂTIMENT
DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE
1.3. Textes de références
❖ IG 94589 – MOA tiers, Directives de Sécurité ferroviaire (DSF) ;
❖ IG 90033 : Règles de conception, réalisation et contrôle concernant les ouvrages provisoires et
les Opérations de construction (version 2018) ;
❖ IG 93333 : Conditions d’utilisation des référentiels de Genive Civil aux abords des voies
❖ IG 90162 : Implantation des obstacles par rapport aux voies (gabarits d'obstacles) et des voies
entre elles (entraxes), pour des vitesses de circulation ne dépassant pas 200 km/h ;
❖ IN 1226 : Protection des infrastructures ferroviaires lors de travaux à l'explosif ou avec engins
mécaniques puissants ;
❖ IG33307 (DES 307) : Établissement du schéma général du circuit de retour traction et des
équipements de protection des installations.
TERRA – CONSULTING
5 avenue Foch, 27200 Vernon
www.terra-consulting.fr
Terra – Consulting
RÉNOVATION DU BÂTIMENT
DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE
2. Présentation du projet
2.1. Situation géographique
Le projet consiste en la construction d’un groupe scolaire de 11 classes, d’un accueil de loisirs, d’une
crèche et d’un service d’accueil familial, ainsi que l’aménagement d’un jardin public, sur le site Léo
Lagrange à Cenon (33150). Les travaux consistent en des travaux de terrassement, de fondations
profondes par pieux (profondeur d’au moins 20 m, engageant le plan de stabilité P2 des voies du
RFN), de gros-œuvre (structure béton en infrastructure, ossature bois et bardage bois en
superstructure), de couverture, ainsi que les aménagements extérieurs (VRD) et paysagers, réalisés en
limite du Réseau Ferré National (RFN). L’accès se fait via le Cours de Verdun, par deux accès
chantier distincts identifiés au PIC (accès Cité de l’Enfance et accès Terrassement/Parc public).
Figure 1: Situation géographique du Projet – Cours de Verdun, 33150 CENON –
La zone est bordée, sur sa limite Nord-Est (le long du Cours de Verdun), par une ligne du Réseau
Ferré National à proximité de la bifurcation et de la gare de Cenon ligne 57 000 –3 du Pk 580+900 au
PK 580+ 740. La zone de travaux (implantation de la grue à tour et emprises de chantier) se situe à
proximité immédiate des voies ferrées, en limite Nord-Est de la parcelle (distance exacte à relever sur
plan topographique et à vérifier avec INFRAPOLE), avec présence d’une clôture béton existante
conservée en phase travaux et d’un rideau d’arbres formant un écran visuel plus un mur anti-bruit entre
le chantier et les voies.
TERRA – CONSULTING
5 avenue Foch, 27200 Vernon
www.terra-consulting.fr
Terra – Consulting
RÉNOVATION DU BÂTIMENT
DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE
L'environnement ferroviaire des bâtiments se présente ainsi :
Figure 2 - zones de survol interdites au droit du Réseau Ferré National
La voie la plus proche de la zone du projet est une ligne du Réseau Ferré National (voie courante) de la
ligne 57000 Paris Bordeaux du PK 580+900 au 580+740, dont la distance à la zone de travaux est de
xxx. Les caractéristiques de la voie ferrée aux abords de la zone de travaux sont :
Caractéristique Description
Type de voies Voies principales
Vitesse maximale de
120km/h
circulation
Armement de voie Voies ballastées
Électrification 1500 V
Cours de Verdun (voie communale, hors emprise
Circulations routières
ferroviaire)
Cheminements piétons existants le long du Cours de
Circulations piétonnes
Verdun, hors emprise ferroviaire
TERRA – CONSULTING
5 avenue Foch, 27200 Vernon
www.terra-consulting.fr
Terra – Consulting
RÉNOVATION DU BÂTIMENT
DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE
2.2. Description du projet
Le projet consiste en la construction d’un groupe scolaire de 11 classes, d’un accueil de loisirs, d’une
crèche et d’un service d’accueil familial, ainsi qu’en l’aménagement du jardin public et des espaces
extérieurs attenants. Le bâtiment est implanté en limite Nord-Est de la parcelle, au droit du Réseau
Ferré National.
Figure 3– Façade Sud du groupe scolaire (aile nord)
Figure 4 – Façade Nord du groupe scolaire (aile nord)
TERRA – CONSULTING
5 avenue Foch, 27200 Vernon
www.terra-consulting.fr
Terra – Consulting
RÉNOVATION DU BÂTIMENT
DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE
Les travaux, dans l’ensemble, comprendront :
• Mise en place de la grue à tour, des clôtures de chantier et de la base vie ;
• Travaux de terrassement, fondations profondes et gros-œuvre ;
• Travaux de charpente bois, couverture, second-œuvre et aménagements extérieurs (VRD,
espaces paysagers) ;
• Le repli de la grue à tour en fin de gros-œuvre.
Installation de chantier
Les installations nécessaires à l'ensemble des activités liées au chantier seront prévues par l'entreprise
et impérativement localisées en dehors de toute zone à risques ferroviaires. Elles comprendront :
• Les limites de chantier de grillage orange, la sécurisation et les signalétiques associées ;
• Une zone pour la gestion des déchets (tri-sélectif) ;
• La délimitation des aires de stockage / zones logistiques.
Figure 5 : Plan d’Installation de Chantier (PIC) – Secteur Cité de l’Enfance, zones de survol et stockage interdites au droit du RFN
TERRA – CONSULTING
5 avenue Foch, 27200 Vernon
www.terra-consulting.fr
Terra – Consulting
RÉNOVATION DU BÂTIMENT
DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE
L’accès au site se fera par la Cours de Verdun (accès chantier dédiés distincts pour la Cité de
l’Enfance et pour le Terrassement/Parc public, cf. PIC). Tous les engins et matériels pénétrant sur le
site à proximité du RFN devront respecter les prescriptions de balisage du PIC et, pour toute
intervention engageant le domaine ferroviaire, avoir obtenu l’accord préalable de SNCF Réseau
(INFRAPOLE).
De plus, entre le terrain de l’opération et les emprises SNCF, il existe un mur anti-bruit de 2m de haut
positionné sur un talus environ 3m au-dessus du terrain naturel.
Figure 6- Accès chantier, poste de contrôle et base vie (extrait PIC)
Figure -7 : mur de clôture et mur anti-bruit coté voies
TERRA – CONSULTING
5 avenue Foch, 27200 Vernon
www.terra-consulting.fr
Terra – Consulting
RÉNOVATION DU BÂTIMENT
DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE
3. Schéma directeur de la qualité
Le MOA établira en amont des phases de conception de l'opération, un schéma directeur de la qualité (SDQ) qui
s'impose notamment au MOE et autres organismes de contrôle et à l'entrepreneur (y compris ses cotraitants,
sous-traitants et fournisseurs).
Le SDQ :
• Définit l'organisation des contrôles (au sens large), tant en phase de conception qu'en phase de
réalisation. Notamment, il organisera les contrôles relatifs aux parties d'ouvrages interférant – ou dont
l'exécution interfère – avec les installations ferroviaires ;
• Définit la consistance et la portée des missions du contrôle extérieur ;
• Précise quelles sont les missions confiées au MOE et quelles sont celles attribuées, le cas échéant, à un
organisme de contrôle indépendant du MOE.
3.1. Organisation des contrôles
Pour ce projet, tant en phase de conception qu'en phase de réalisation, les interventions relatives à la
construction classées de 1ère catégorie au sens de l'IG90033 devront faire l'objet de contrôles.
Le SDQ doit mettre en évidence qu'un contrôle extérieur est obligatoire en phase de réalisation de l'opération.
Ce contrôle, qui ne peut en aucun cas se substituer au contrôle intérieur de l'entrepreneur, est assuré par le MOE
et éventuellement par un autre organisme de contrôle extérieur.
Par le biais du SDQ, le MOA doit imposer à l'ensemble des acteurs de son projet de mettre en place un système
qualité concrétisé par un plan d'assurance de la qualité (PAQ) couvrant les études (de conception et d'exécution)
et les travaux.
3.2. Consistance des contrôles
En phase de réalisation des travaux, les missions définies par les décrets de décembre 1993, sont obligatoires et
assurées par le MOE ou par un autre organisme de contrôle extérieur, notamment pour le contrôle des études
d'exécution.
3.3. Missions confiées à un contrôle extérieur
Il est exigé un contrôle extérieur systématique et exhaustif des documents d'exécution (plans d'exécution,
justifications de calculs et procédures d'exécution) relatifs aux parties d'ouvrages interférant – ou dont
l'exécution interfère – avec le domaine ferroviaire. Cette exigence vise à la fois :
• Les parties d'ouvrage définitives ;
• Les ouvrages provisoires et les opérations de construction (ou démolition) associés dès lors qu'ils sont
classés en 1ère catégorie au sens de l'IG90033.
Le contrôle de la bonne réalisation des parties d'ouvrages définitives, des ouvrages provisoires et des opérations
de construction (ou démolition) interférant avec le domaine ferroviaire doit lui aussi être systématique.
TERRA – CONSULTING
5 avenue Foch, 27200 Vernon
www.terra-consulting.fr
Terra – Consulting
RÉNOVATION DU BÂTIMENT
DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE
4. Analyse des risques
4.1. Définition des périmètres
Les périmètres de la zone de protection (ZP) et de la zone interdite (ZI) sont définis selon le schéma suivant :
Figure 8 : synthèse des contraintes ferroviaires (source SNCF)
TERRA – CONSULTING
5 avenue Foch, 27200 Vernon
www.terra-consulting.fr
Terra – Consulting
RÉNOVATION DU BÂTIMENT
DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE
4.2. Classement des ouvrages et opérations
Ces ouvrages provisoires et opérations de construction peuvent être classés selon les deux catégories définies
par l'IG 90033, en fonction des niveaux de risque, du degré de complexité, du niveau de qualité requis ou de
tout autre critère retenu par la Maîtrise d'Ouvrage.
Sont classés en 1ère catégorie tous les ouvrages provisoires et les opérations de construction/déconstruction qui,
s'ils avaient un mauvais déroulement, pourraient compromettre la sécurité des circulations ferroviaires et celles
des voyageurs. Tous les ouvrages et toutes les opérations engageant la ZP ou la ZI seront considérés en
première catégorie.
Opération / Ouvrage provisoire Catégorie Justification
Possibilité de chute de la grue dans les
Mise en place (et repli) de la grue à emprises ferroviaire
1ère catégorie
tour et utilisation de la grue à tour Montage de la grue à la grue mobile à
surveiller (cas de chute)
Pieux de fondation profonde engageant
le plan de stabilité P2 des voies
FONDATIONS PROFONDES
(mouvements de sol en profondeur
(pieux d’au moins 20 m de 1ère catégorie
susceptibles d’affecter la plateforme
profondeur)
ferroviaire) – classement en 1ère
catégorie
Installation réalisée derrière la limite de
Installation de chantier 2ème catégorie
chantier, hors zone interdite
Travaux de gros-œuvre / charpente Travaux réalisés derrière la limite de
2ème catégorie
bois / second-œuvre chantier, hors zone interdite
4.3. Sécurité des usagers
La zone n'est pas ouverte au public.
Les pistes et itinéraires prévus pour le personnel SNCF seront accessibles à tout moment.
Les circulations piétonnes du personnel SNCF seront maintenues sur les itinéraires existants, en dehors de la
zone de chantier.
TERRA – CONSULTING
5 avenue Foch, 27200 Vernon
www.terra-consulting.fr
Terra – Consulting
RÉNOVATION DU BÂTIMENT
DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE
4.4. Identification des risques ferroviaires
Familles de risques
ÉLEC. ⚡ Risque Électrique : Contact direct ou amorce électrique d’un élément du chantier avec les installations
ferroviaires sous tension.
Toutes opérations réalisées à proximité des conducteurs sous tension (caténaires, feeder, pantographes…)
présentent des risques d’amorce électrique (hautes tensions : 1 500 volts continu ou 25 000 volts
alternatif).
Risque de heurt ou de chute : Collision d’éléments du chantier avec les circulations ferroviaires ou/et
les installations ferroviaires. L’espace nécessaire aux passages des trains doit toujours être totalement
dégagé.
HEURT
Les engins, matériaux et matériels du chantier ne doivent pas pouvoir chuter sur le réseau ferré national.
L’utilisation de trains, engins rails/routes ou de lorry pour les travaux engendre un risque de heurt ou de
prise en écharpe avec les circulations ferroviaires
Risque Structurel / Géotechnique : Risque Structurel / Géotechnique : Déstabilisation ou dégradation
de l’infrastructure ferroviaire.
Les travaux ne doivent en aucun cas engendrer des mouvements de sol préjudiciables au RFN. Les rails
étant posés avec une précision millimétrique, des déformations de la plateforme ferroviaire risquent
d’entrainer des déraillements et peuvent nécessiter la mise en place de ralentissement.
Toutes opérations impactant les plans de stabilité des voies (P0, P1 ou P2) présentent des risques de
STR.
mouvements de sol préjudiciables au RFN.
Les engins, matériaux et matériels du chantier ne doivent pas générer des vibrations susceptibles de nuire
aux installations ferroviaires.
Les travaux ne doivent en aucun cas dégrader/abimer les installations ferroviaires y compris les
bâtiments.
TERRA – CONSULTING
5 avenue Foch, 27200 Vernon
www.terra-consulting.fr
Terra – Consulting
RÉNOVATION DU BÂTIMENT
DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE
1.1.1. Identification des risques et mesures palliatives
HEURT
ELEC.
STR
Opérations et
Mesures de couverture
ouvrages de 1ère Cause des risques
proposées par le tiers
catégorie
Risques
- La grue est fondée sur un système de fondations de type
massif ou radier en béton armé, ou sur fondations profondes,
Risque de chute de la justifiées conformément aux normes en vigueur.
Mise en place et grue dans les emprises - Un dispositif anticollision / limiteur de zone interdite empêchera
exploitation de la grue Risque de survol de tout survol en charge du RFN (zone matérialisée au PIC)
X X X
à tour à proximité du colis sur les emprises - La grue ne rentrera jamais dans les zones interdites de 3 m
RFN ferroviaires d’une pièce nue sous tension ; tout survol en charge de l’emprise
ferroviaire est proscrit
- Respect de l’article 4.4.1.3 de l’IG 90033
Pieux de fondation
profonde (Ø42 à Ø62,
profondeur ≥ 20 m) - Une étude géotechnique complémentaire (mission G2/G5) sera
engageant le plan de réalisée pour qualifier l’incidence des pieux sur le plan de
Fondations
stabilité P2 des voies – stabilité P2 du RFN
profondes (pieux ≥ 20
X risque de mouvements
m) engageant le plan
de sol en profondeur et - Un suivi topométrique et un contrôle des vibrations
P2
de vibrations pouvant (auscultation de la voie) seront mis en place pendant les travaux
affecter la plateforme de forage/battage des pieux, avec seuils d’alerte et de
ferroviaire ralentissement définis.
TERRA – CONSULTING
5 avenue Foch, 27200 Vernon
www.terra-consulting.fr
Terra – Consulting
RÉNOVATION DU BÂTIMENT
DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE
5. Mesures prises pour assurer la sécurité ferroviaire
5.1. Limites de chantier
La limite de chantier côté RFN sera assurée par le mur en béton existant, conservée en phase travaux (cf. PIC),
complétée si nécessaire par des clôtures grillagées type HERAS sur plots en limite des zones de stockage et de
survol interdites.
L'installation et la fixation du grillage sera réalisé manuellement. Les grillages seront déchargés en amont de la
zone travaux, en dehors de tout risque ferroviaire, puis installées manuellement sans aucun risque vis-à-vis des
circulations.
Un mur en maçonnerie existant longe déjà la limite Nord-Est de la parcelle côté RFN ; il sera conservée en
phase travaux (cf. PIC – pièce 02.2) et son maintien en bon état sera vérifié périodiquement.
5.2. Grue à tour
Le groupe scolaire est de type R+1, ce qui implique l’usage d’une grue à tour dont la hauteur sous crochet et le
rayon de giration devront être définis par l’entreprise de gros-œuvre en tenant compte de la contrainte de non-
survol du RFN.
Figure 9 : plan en coupe de l’implantation de la grue sur le chantier
L’implantation de la grue et le rayon de giration de sa flèche devront garantir qu’aucun survol en charge de
l’emprise ferroviaire n’est possible, y compris en zone de repli « hors service » (girouette libre), conformément
au PIC qui identifie une zone de survol et de stockage en charge interdite le long du RFN.
TERRA – CONSULTING
5 avenue Foch, 27200 Vernon
www.terra-consulting.fr
Terra – Consulting
RÉNOVATION DU BÂTIMENT
DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE
Figure 10 : extrait de IG 90033 des plans P’1 / P’2 et P’3
Figure 11 : caractéristique de la grue
TERRA – CONSULTING
5 avenue Foch, 27200 Vernon
www.terra-consulting.fr
Terra – Consulting
RÉNOVATION DU BÂTIMENT
DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE
Implantation Position de la grue
Distance D 67 mètres
Hauteur du mat L1 42.4 mètres
Longueur de la flèche L2 50 mètres
Au regard de l'implantation de la grue et de ses caractéristiques, il est conclu que celle-ci relève du cas 4.4.1.3.2
de l'IG 90033 et est donc classée en première catégorie. À ce titre, les dispositions techniques suivantes devront
être mises en œuvre :
• Réaliser toutes les justifications nécessaires des assises des grues,
• Faire établir des missions de contrôle technique par un organisme accrédité dans le domaine du Contrôle
Technique de la Construction : M1, M2, M2C, M3 et le cas échéant MF et M4
• Prendre un abonnement météorologique afin d'être averti le plus tôt possible et au moins deux heures à
l'avance de la survenue d'un coup de vent dépassant la vitesse de pointe définie par le constructeur, et
d’équiper la grue d’un anémomètre. L’anémomètre à hélice ou à impulsion, utilisera de préférence une
technique de comptage d’impulsions ou une technique électromagnétique ;
• Intégrer dans la procédure d’utilisation de la grue l’organigramme de procédure d’alerte en cas
d’accident sur la voie et ses équipements (comprenant les coordonnées des services et des personnes de
SNCF Réseau à contacter) ;
• Justifier de l’absence de pénétration de la charge dans la zone de protection (plan P’3) et la zone interdite
(plan P’1).
• La procédure de montage/démontage de la grue, ainsi que la note de calcul de giration et de stabilité,
seront soumises au visa du MOE avant exécution ;
• Un dispositif de type limiteur de zone (anticollision / anti-survol) sera installé sur la grue pour interdire
mécaniquement tout survol en charge de l’emprise ferroviaire ;
• Une note de calcul de stabilité et d’ancrage de la grue (fondation, contrepoids), tenant compte des efforts
au vent, sera fournie par l’entreprise de gros-œuvre et visée par le MOE.
TERRA – CONSULTING
5 avenue Foch, 27200 Vernon
www.terra-consulting.fr
Terra – Consulting
RÉNOVATION DU BÂTIMENT
DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE
5.3. Fondations profondes
Figure 12 : plan en coupe des pieux avec représentation des plans p0/ p1 / p2
Figure 13 : visuel des implantions des pieux
TERRA – CONSULTING
5 avenue Foch, 27200 Vernon
www.terra-consulting.fr
Terra – Consulting
RÉNOVATION DU BÂTIMENT
DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE
Les fondations du groupe scolaire et de la crèche seront réalisées par pieux (diamètres Ø42, Ø52 et Ø62 selon
les zones, cf. plan de structure béton – plancher bas / fondations) descendus à une profondeur d’au moins 20 m
à plus de 8m de l’axe de la voie la plus proche. Compte tenu de cette profondeur et de la proximité du RFN en
limite Nord-Est de la parcelle, ces pieux sont susceptibles d’engager le plan de stabilité P2 des voies. Ils sont à
ce titre classés en 1ère catégorie au sens de l’IG 90033 (cf. § 1.2).
La réalisation de fondations profondes de type pieux forés à proximité des voies exploitées devra être conçue et
exécutée de manière à garantir, en permanence, la sécurité des circulations ferroviaires, la stabilité de la
plateforme ferroviaire, ainsi que le maintien de la géométrie des voies.
Avant tout démarrage des travaux, l'entreprise devra produire une étude géotechnique et une note de calcul
justifiant l'absence d'incidence des travaux sur les infrastructures ferroviaires, ces documents seront validés par
la MOE avant intervention. Le procédé de forage retenu devra limiter les risques de décompression des terrains,
de tassements et de déplacements susceptibles d'affecter la voie ou les ouvrages ferroviaires.
Les fondations profondes prévues dans le cadre du présent projet sont implantées à plus de 8 m de l'axe
de la voie la plus proche. À ce titre, les dispositions retenues sont définies conformément aux
prescriptions de l'IG90033 « Règles de conception, de réalisation et de contrôle concernant les ouvrages
provisoires » ainsi qu'aux modalités d'application précisées par l'IG93333.
À cet effet, les dispositions suivantes sont retenues :
• Les forages seront réalisés au moyen d'un procédé assurant le maintien permanent des parois sur
toute leur profondeur ;
• Aucun forage simple non soutenu ne sera maintenu ouvert ;
• Hors terrain rocheux, aucun procédé de forage à l'air comprimé ou susceptible d'introduire de
l'air dans le forage ne sera utilisé ;
• Une étude géotechnique complémentaire (missions G2 PRO puis G5 si nécessaire) qualifiera
précisément l’incidence du forage des pieux sur le plan P2 et sur la stabilité de la plateforme
ferroviaire ;
• Une note de calcul et la procédure d’exécution des pieux (mode opératoire, choix du procédé,
etc.) seront soumises au visa du MOE
• La stabilité des parois sera assurée par un dispositif adapté (tubage provisoire, virole métallique
ou fluide de forage), conformément aux prescriptions de l'IG90033 ;
• Les dispositions constructives permettront de garantir la stabilité des terrains pendant les
opérations de forage, de ferraillage et de bétonnage ;
• Les délais et distances entre forages successifs seront définis conformément aux prescriptions de
l'IG90033 afin de limiter toute interaction entre ouvrages voisins ;
• Aucune excavation ne sera laissée sans protection ou sans dispositif assurant sa stabilité en fin de
poste.
TERRA – CONSULTING
5 avenue Foch, 27200 Vernon
www.terra-consulting.fr
Terra – Consulting
RÉNOVATION DU BÂTIMENT
DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE
Surveillance des travaux
• Établissement d'une procédure d'exécution détaillée avant démarrage des travaux visée par la
MOE ;
• suivi topographique d'éléments témoins entre les ouvrages projetés et les infrastructures
ferroviaires (comme le mur de séparation actuel par exemple) ;
• surveillance des ouvrages et installations ferroviaires susceptibles d'être influencés par les
travaux (A confirmer par SNCF RESEAU) ;
• surveillance du remblai ou du talus ferroviaire lorsque les études d'exécution le justifient ;
• Arrêt immédiat des travaux et analyse de la situation en cas d'apparition d'un comportement non
conforme aux hypothèses de conception (instabilité des terrains, perte anormale de fluide de
forage, désordre sur un ouvrage voisin ou tout autre événement susceptible d'affecter le domaine
ferroviaire).
Conditions d'exploitation ferroviaire :
Conformément à l'IG93333, la configuration du projet (pieux implantés à plus de 8 m de la voie la plus
proche) ne conduit pas à imposer systématiquement des mesures particulières d'exploitation.
Toutefois, les conditions définitives d'exploitation ferroviaire resteront déterminées par SNCF RESEAU
lors de l'instruction du dossier. Elles pourront, si les études détaillées ou l'analyse de risques le justifient,
conduire à la mise en œuvre de mesures complémentaires telles qu'une limitation temporaire de vitesse,
une surveillance renforcée de la voie, une instrumentation spécifique ou des contraintes particulières de
phasage.
L'ensemble de ces dispositions sera pris en compte dans les études d'exécution et les procédures de
réalisation afin de garantir la sécurité des circulations ferroviaires pendant toute la durée des travaux.
5.4. Risques vibratoires vis-à-vis des installations ferroviaires
Les travaux projetés ont fait l'objet d'une analyse des risques liés aux vibrations susceptibles d'être
transmises aux infrastructures ferroviaires existantes pendant les phases de réalisation.
La conception du projet intègre les principes définis par la procédure IN01226 – Protection des
infrastructures ferroviaires lors de travaux à l'explosif ou avec engins mécaniques puissants, ainsi
que les prescriptions des référentiels SNCF applicables aux travaux réalisés à proximité des voies ferrées.
À ce titre, les dispositions suivantes sont retenues :
• Sélection de procédés de réalisation limitant les émissions vibratoires à la source ;
• Adaptation du phasage des travaux afin de limiter les sollicitations sur les infrastructures
ferroviaires ;
• Identification des phases de travaux susceptibles de générer des vibrations significatives ;
• Prise en compte, dès les études d'exécution, des prescriptions complémentaires éventuellement
formulées par SNCF Réseau.
Conformément à l'IN01226, les niveaux vibratoires générés par les travaux seront maintenus en deçà des
seuils admissibles définis pour les ouvrages et installations ferroviaires situés dans un rayon de 30 m
autour de la source d'émission.
Les seuils de référence applicables sont présentés dans les Tableaux B et C ci-après :
• Tableau B : seuils admissibles pour les vibrations entretenues (continues, non transitoires) ;
• Tableau C : seuils admissibles pour les vibrations non entretenues (transitoires, répétées).
TERRA – CONSULTING
5 avenue Foch, 27200 Vernon
www.terra-consulting.fr
Terra – Consulting
RÉNOVATION DU BÂTIMENT
DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE
Ces seuils seront appliqués en fonction :
• de la nature des vibrations générées par les travaux ;
• de la plage de fréquence considérée ;
• de la nature des ouvrages ou installations concernés ;
• de leur état structurel (résistant, sensible ou très sensible), conformément aux dispositions de
l'IN01226.
Lorsque les études d'exécution ou l'analyse des risques mettront en évidence la nécessité d'un suivi
spécifique, une instrumentation vibratoire sera mise en œuvre afin de vérifier le respect des seuils définis
dans les Tableaux B et C de l'IN01226. Les modalités de mesure, les seuils d'alerte et les éventuelles
mesures conservatoires seront définis en cohérence avec ce référentiel.
En cas de dépassement des seuils admissibles figurant dans les Tableaux B et C, les méthodes de
réalisation seront immédiatement adaptées et, si nécessaire, les travaux seront suspendus jusqu'à la mise
en œuvre des mesures correctives permettant de garantir la protection des infrastructures ferroviaires.
Les dispositions retenues dès la phase de conception, associées aux mesures de surveillance qui pourront
être mises en œuvre en phase travaux, garantissent la maîtrise du risque vibratoire et le respect des seuils
définis par l'IN01226.
TERRA – CONSULTING
5 avenue Foch, 27200 Vernon
www.terra-consulting.fr
Terra – Consulting
RÉNOVATION DU BÂTIMENT
DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE
Figure 14 – Seuil applicable pour des vibrations entretenue
5.5. Autres engins et matériels de chantier
La procédure travaux comprenant les croquis des dispositions et les emplacements de travail, ainsi que
les déplacements des engins et des mesures prévues pour assurer leur équilibre statique (PIC, PPSPS et
procédure de travaux) sera visée par la MOE.
Aucun engin de manutention ou de terrassement et autres types d'engins ne pourront évoluer dans les
zones interdites ou à risque de renversement (ZI ou ZRR) car il existe un mur en maçonnerie qui sépare
le terrain de l’opération des emprises ferroviaires.
5.6. Accès aux emprises travaux
L’accès aux emprises de travaux se fera par le Cours de Verdun, via les deux accès chantier dédiés
identifiés au PIC (accès Cité de l’Enfance / accès Terrassement et Parc public), avec poste de contrôle et
portail coulissant.
TERRA – CONSULTING
5 avenue Foch, 27200 Vernon
www.terra-consulting.fr
Terra – Consulting
RÉNOVATION DU BÂTIMENT
DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE
Figure 15 – Plan d’accès chantier, poste de contrôle et base vie (extrait PIC)
Les circulations piétonnes du personnel se feront sur les itinéraires piétons du site, sans
accompagnement particulier, à l'intérieur de la zone de barrière limitative.
TERRA – CONSULTING
5 avenue Foch, 27200 Vernon
www.terra-consulting.fr
Terra – Consulting
RÉNOVATION DU BÂTIMENT
DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE
5.7. Mise au RCT des éléments définitifs et provisoires
La mise au RCT pour le mode d’électrification du RFN en interface (25 000 Volts alternatif (25 kV) ou 1 500
Volts continu, à confirmer auprès d’INFRAPOLE) des éléments définitifs et provisoires est définie dans la DES
307 (IG33307).
Figure 16 – Extrait gabarit DES 307 – seuils de mise au RCT
En sus de ces dispositions, l'IG94589 prescrit un raccordement au RCT pour tout élément métallique à
proximité d'un élément sous tension.
➢ À ce stade du projet, aucun élément métallique définitif (clôtures, garde-corps, structure) n’est
identifié à moins de 3 m d’une pièce nue sous tension.
➢ Aucun élément de clôture ne se situe à moins de 4m de l’axe de la voie la plus proche
➢ Il n’y a pas lieu de prévoir une mise au rail sur ce projet.
TERRA – CONSULTING
5 avenue Foch, 27200 Vernon
www.terra-consulting.fr
Terra – Consulting
RÉNOVATION DU BÂTIMENT
DOSSIER DE CONCEPTION SPECIFIQUE
6. Planning des travaux et demande SLG
Le planning des travaux sera affiné au fur et à mesure de l’avancement des études. À ce jour (phase PRO, avril
2026), le démarrage des travaux est prévu à l’issue de la consultation des entreprises – date prévisionnelle à
préciser au planning DCE/OPC.
Les activités nécessitant des ITC, CC et des ressources SNCF sont les suivantes :
Opérations ou ouvrages provisoires de SLG Durée
Commentaires
1ère catégorie requis estimée
À préciser Accompagnement pour montage/démontage
Montage et repli de la grue à tour
_ de la grue à tour – CC si nécessaire selon
côté façade RFN distance à la caténaire
Installation d’un système de suivi 2
ITC Nécessité à définir par SNCF RESEAU
de la géométrie de la voie amplitudes
Travaux réalisés derrière la limite de
Travaux de gros-œuvre /
– À préciser chantier, sous rayon d’action contrôlé de la
charpente bois / second-œuvre grue à tour
Légende Description
Accompagnement (annonce, …) pour toute intervention sur le domaine ferroviaire
A
(y compris pose de cibles)
Interruption Temporaire des Circulations ferroviaires pour arrêter l'exploitation
ITC
ferroviaire pendant la durée de l'opération
Consignation Caténaire pour couper l'alimentation électrique des installations sous
CC
tension pendant la durée de l'opération
TERRA – CONSULTING
5 avenue Foch, 27200 Vernon
www.terra-consulting.fr
Texte extrait tel quel de la pièce officielle, qui seule fait foi. La mise en page du document d'origine peut différer.