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II.4_RN94-LRDR_EP3_Note-Trafic Déplacement.docx · 4 084 mots · du marché « Mission de maîtrise d'œuvre pour l'aménagement de la RN94 à La Roche de Rame : définition des missions de maîtrise… », dossier de consultation officiel.

9029705299075AMENAGEMENT DE LA RN94 AU NIVEAU DE LA COMMUNE DE LA ROCHE DE RAME

ÉTUDES PRÉALABLES A L'ENQUÊTE PUBLIQUE

II.4. Etudes de trafic et analyse des conditions de déplacement
00AMENAGEMENT DE LA RN94 AU NIVEAU DE LA COMMUNE DE LA ROCHE DE RAME

ÉTUDES PRÉALABLES A L'ENQUÊTE PUBLIQUE

II.4. Etudes de trafic et analyse des conditions de déplacement
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A. Bossard
L. Vanuxeem
G.Dalmasso
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L. Vanuxeem
A. Libois
G. Dalmasso
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SOMMAIRE
 TOC \o "1-3" \h \z \u 
1 . Analyse des conditions de déplacement PAGEREF _Toc221182017 \h 4
1.1 Découpage de la RN94 PAGEREF _Toc221182018 \h 4
1.2 Section 1 – entrée de ville Sud et abords du lac PAGEREF _Toc221182019 \h 4
1.2.1 Caractéristiques de la section PAGEREF _Toc221182020 \h 4
1.2.2 Points d’échanges PAGEREF _Toc221182021 \h 5
1.3 Section 4 – Approche Nord de la Roche de Rame PAGEREF _Toc221182022 \h 5
1.3.1 Caractéristiques de la section PAGEREF _Toc221182023 \h 5
1.3.2 Points d’échanges PAGEREF _Toc221182024 \h 5
1.4 Section 5 – Section Nord Interurbaine PAGEREF _Toc221182025 \h 6
1.4.1 Caractéristiques de la section PAGEREF _Toc221182026 \h 6
1.4.2 Points d’échanges PAGEREF _Toc221182027 \h 6
2 Etude de trafic PAGEREF _Toc221182028 \h 7
2.1 Données existantes PAGEREF _Toc221182029 \h 7
2.1.1 Les Postes SIREDO PAGEREF _Toc221182030 \h 7
2.1.2 Les radars pédagogiques de la commune de la Roche-de-Rame PAGEREF _Toc221182031 \h 8
2.1.3 Accidentologie et vitesses PAGEREF _Toc221182032 \h 8
2.1.4 Capacité PAGEREF _Toc221182033 \h 9
2.2 L’enquête RPM 2021 PAGEREF _Toc221182034 \h 9
2.2.1 Principes PAGEREF _Toc221182035 \h 9
2.2.2 Résultats PAGEREF _Toc221182036 \h 10
2.3 Synthèse du diagnostic PAGEREF _Toc221182037 \h 10
2.4 Analyse des scénarios PAGEREF _Toc221182038 \h 11
2.4.1 Présentation des Scénarios PAGEREF _Toc221182039 \h 11
2.4.2 Trafics attendus PAGEREF _Toc221182040 \h 12
2.5 Évolution des trafics PAGEREF _Toc221182041 \h 15
Liste des figures PAGEREF _Toc221182042 \h 17
Liste des tableaux PAGEREF _Toc221182043 \h 17

. Analyse des conditions de déplacement
Découpage de la RN94
La RN94 au niveau de La Roche de Rame présente un profil bidirectionnel à 2 voies, avec différents carrefours plans. La section d’étude peut être découpée en plusieurs secteurs, caractérisés chacun par une organisation et un gabarit particuliers.

Figure 1 : Synoptique de sectorisation de la RN94
Section 1 – entrée de ville Sud et abords du lac
Caractéristiques de la section
Les caractéristiques de la section sont les suivantes :
Vitesse limitée à 50 km/h à partir du panneau d’entrée de ville situé en amont de l’entreprise de chalets CGA ; 80 km/h en amont,
Profil « routier » avec chaussée en double sens de 6m50 à 7m de large qui se prolonge au-delà du panneau d’entrée de ville,
Tracé relativement sinueux avec une succession de courbes mais adapté pour la vitesse de 50 km/h,
Présence d’accotements plus ou moins importants (0,5 à 2m) mais absence de trottoirs,
Absence de séparation physique entre la route nationale et le lac, hormis une végétation plus ou moins dense,
Environnement interurbain, sans bâti et peu d’accès direct (accès au lac et entreprise de chalets CGA),
Absence de marqueurs d’entrée de ville, hors panneau d’agglomération,
Séquence resserrée entre le rocher de la Calla et le lac en contrebas mais image d’entrée de village peu différente de celle routière de l’amont.

 
Figure 2 : Photos de la section 1 de la RN94 – Entrée de ville Sud et abords du lac

c
 

Figure 3 : Photos de la section 3 de la RN94 – Le Queyras / centre ancien
Points d’échanges
Les points d’échanges sur cette section sont les suivants :
Accès riverains (entrées charretières),
Carrefour central en baïonnette avec, à l’Ouest un régime « Stop » et à l’Est à régime de priorité à droite, sans voie spécifique de tourne-à-gauche.
La visibilité sur ce point d’échange est réduite en raison de bâtis en accotement de la voie et du tracé sinueux de la RN94.
 
Figure 4 : Photos des points d’échanges de la section 3 de la RN94 – Le Queyras / centre ancien 

Section 4 – Approche Nord de la Roche de Rame
Caractéristiques de la section
Les caractéristiques de la section sont les suivantes :
Vitesse limitée à 50 km/h,
Présence de bâtis avec accès directs sur la RN94,
Chaussée en double sens de 6m50 de large environ, avec un tracé rectiligne,
Présence d’accotements plus ou moins importants munis de mobiliers anti-stationnements et de protection des piétons,
Demande en stationnement.

Figure 5 : Photo de la section 4 de la RN94 – Approche Nord de la Roche de Rame
Points d’échanges
Les points d’échanges sur cette section sont les suivants :
Accès riverains (entrées charretières),
Carrefours du franchissement du Torrent de Bouchouse – RD338, à régime de Cédez-le-passage, sans voie spécifique de tourne-à-gauche,
Plusieurs intersections avec des voies communales, à régime de priorité à droite.
La visibilité sur ces points d’échanges est réduite en raison de la végétation ou de bâtis en accotement de la RN94 au droit des carrefours, créant des masques de visibilité.
 
Figure 6 : Photos du point d’échange de la section 4 de la RN94 – Approche Nord de la Roche de Rame (carrefours du franchissement du Torrent de Bouchouse – RD338)
Section 5 – Section Nord Interurbaine
Caractéristiques de la section
Les caractéristiques de la section sont les suivantes :
Vitesse limitée à 80 km/h avec abaissements ponctuels de vitesse en arrivée sur la Roche-de-Rame,
Profil « routier » avec chaussée en double sens de 6m50 à 7m de large, avec un tracé complètement rectiligne (grande ligne droite),
Présence d’accotements plus ou moins importants et partiellement revêtus, mais absence de zone de cheminement pour modes doux,
Environnement interurbain, sans bâti et plusieurs intersections.

Figure 7 : Photo de la section 5 de la RN94 – Section Nord interurbaine
Points d’échanges
Les points d’échanges sur cette section sont les suivants :
Carrefour de l’école, à régime « Stop », sans voie spécifique de tourne-à-gauche,
Carrefour avec la route départementale RD38, à régime « Stop », avec voie spécifique de tourne-à-gauche et une voie de décélération en tourne-à-droite,
Carrefour Pra Paret, à régime « Stop », sans voie spécifique de tourne-à-gauche,
Carrefour avec le chemin d’accès aux Bonnaffés, à régime « Stop », sans voie spécifique de tourne-à-gauche,
Carrefour avec la RD338, à régime « Stop », avec voie spécifique de tourne-à-gauche,
Les points d’échanges suivants présentent des défauts en matière de visibilité, avec un impact direct sur les conditions de sécurité : 
Carrefour de l’école : présence de quelques obstacles ponctuels en accotement de la RN94 (panneaux directionnels, derniers arbres d’alignement),
Carrefour des Bonnaffés : visibilité insuffisante au Nord pour les usagers sortants du chemin du profil en long de la RN94,
Carrefour avec la RD338 : visibilité insuffisante au Sud pour les usagers sortants de la RD338 en raison du profil en long de la RN94.
 
 

Figure 8 : Photos des points d’échanges de la section 5 de la RN94 – Section Nord interurbaine (carrefour de l’école, RD38, Pra Paret, Bonnaffés, RD338)

 Etude de trafic
Dans le cadre des études d’EO2, une étude de trafic a été réalisée. Cette étude est présentée en annexe du dossier.
Données existantes
Les Postes SIREDO
Deux stations permanentes de comptage du trafic sont présentes sur la RN94 à l’Argentière-La-Bessée et à Guillestre.
Le poste SIREDO de l’Argentière-La-Bessée
Le poste SIREDO sur la RN94 le plus proche est implanté au nord de la commune à l’Argentière-La-Bessée au PR143+420. Ce poste SIREDO compte le nombre de véhicules pour chacun des 2 sens au pas d’une heure sans dissocier les VL des PL. Les enregistrements communiqués par la DIR montrent des carences entre le 5 juillet 2017 et le 4 juillet 2019, donc sans la totalité de l’année 2018 et la moitié des années 2017 et 2019.
En raison des données manquantes, il n’a alors pas été possible d’obtenir un TMJO et un TMJA pour ces 3 années. Il est donc impossible d’en tirer une évolution annuelle.
Le poste SIREDO de Guillestre
Un autre poste SIREDO est implanté sur la RN94 au sud de la commune à Guillestre au PR127+234. Ce poste SIREDO compte le nombre de véhicules pour chacun des 2 sens au pas d’une heure en distinguant les VL des PL (depuis 2017). Les enregistrements communiqués par la DIR donnent le TMJA pour 4 années, avec une évolution très faible, plutôt à la légère baisse (Cf tableau ci-contre pour les 2 sens confondus).

Figure 9 : TMJA 2016 – 2019 à la station de Guillestre

Figure 10 : Localisation des stations de comptage SIREDO de Guillestre

Les radars pédagogiques de la commune de la Roche-de-Rame
La commune de La Roche-de Rame possède 4 radars pédagogiques implantés le long de la RN94. Outre leur fonction première de relever les vitesses pratiquées et d’avertir les conducteurs de leur éventuel excès de vitesse, ces radars comptent le nombre de véhicules pour chacun des 2 sens au pas d’une demi-heure sans toutefois dissocier les VL des PL.
Il a été choisi de retenir ces éléments plus détaillés et plus complets que ceux donnés par le poste de comptages automatiques SIREDO.
L’exploitation historique de ces relevés permet d’identifier 3 périodes dans l’année :
La période dite « standard », hors vacances scolaires estivales et hivernales ;
La période de vacances d’hiver ;
La période de vacances d’été.
En période « standard », on note :
un plateau les jours ouvrés entre 100 et 150 uvp/sens/demi-heure soit environ 200 à 300 uvp/h pour chaque sens ;
une baisse le samedi et le dimanche ;
des pointes marquées le matin et le soir avec un maximum à HPS à près de 400 uvp/h/sens.
Lors des vacances d’hiver :
un plateau comparable aux jours ouvrés « standard » avec environ 200 à 300 uvp/h pour chaque sens ;
des fortes pointes le vendredi soir et le samedi correspondant aux arrivées et départs des vacanciers avec des maxima à près de 700 uvp/h/sens le samedi matin ;
une augmentation des trafics journaliers par rapport aux jours ouvrés hors vacances pouvant atteindre 12%.
En vacances d’été :
un plateau plus haut que pendant les jours ouvrés avec environ 400 uvp/h pour chaque sens ;
pas de baisse le samedi et le dimanche ;
des pointes peu marquées le matin et le soir avec un maximum à près de 600 uvp/h/sens.
une augmentation des trafics journaliers par rapport aux jours ouvrés hors vacances pouvant atteindre 60%.
Accidentologie et vitesses
L’analyse de l’accidentologie est réalisée à partir de l’exploitation des fichiers BAAC. 
Sur les cinq dernières années, 4 accidents corporels de la circulation ont eu lieu à la Roche-de-Rame, dont 3 sur la RN 94 et 1 impliquant un 2 roues. Il n’y a pas de point d’accumulation d’accidents ni de gravité particulière décelée. 
Sans être explicitement décrit, la vitesse et son corollaire, la perte de contrôle, est à priori la principale cause de ces accidents.
Il convient de signaler qu’aucun accident n’a été recensé ces 5 dernières années dans le centre du village. Cependant, d’après les retours faits par les habitants lors des ateliers de concertation, des accidents ont été évités de justesse en centre village impliquant des piétons ou des motards. La traversée du centre village reste un secteur accidentogène.
L’analyse des vitesses réalisée à partir des 4 radars pédagogiques présents sur la RN94 au droit du centre village indique que les vitesses moyennes relevées sont, dans la majorité des cas, au-dessus de la vitesse réglementaire. Les vitesses maximales mesurées sont très élevées, en particulier au nord du village, en direction de Briançon où certaines vitesses dépassent les 130 km/h. 

Figure 11 : Recensement des accidents (fichier BAAC)
Capacité 
Une analyse de la capacité du rétrécissement au centre du village a été effectuée.
Les graphiques ci-dessous superposent aux courbes demi-horaires des trafics du radar « centre village » sens 2 (entrée Nord Sud du rétrécissement) selon la période de l’année, la capacité du rétrécissement diminuée par le feu tricolore.
On constate qu’hors incident de circulation (accident ou panne dans le rétrécissement), des saturations sont probables :
pendant les vacances d’hiver le vendredi soir et le samedi matin ;
de façon récurrente pendant les vacances d’été, avec l’effet du feu tricolore, toute la journée hors pause méridienne, y compris le samedi et le dimanche.

Figure 12 : Comportement dans le rétrécissement
L’enquête RPM 2021
Principes
Une enquête RPM (Relevé Plaque Minéralogique) a été réalisée dans le cadre de l’étude. Elle a pour but de relever les véhicules circulant au droit des postes d’enquête en entrée et en sortie en différenciant les VL et les PL (camions et bus). 
Ces enquêtes ont été effectuées sur deux créneaux déterminés par les comptages existants, soit une enquête d’une durée de 4 heures sur la journée du mardi 4 mai 2021 :
en Période de Pointe du Matin entre 7h30 et 9h30 ;
en Période de Pointe du Soir entre 16h30 et 18h30.
Le cordon RPM représente 6 postes doubles et 7 simples pendant 4 heures, soit 76 heures d’agents d’enquête.

Figure 13 : Localisation des postes d’enquête

Résultats
Heure de Pointe du Matin
À l’Heure de Pointe du Matin (HPM déterminée entre 7h45 et 8h45), les flux principaux sont : 
en transit sur la RN94 (entre les postes A et E) avec 
en Nord Sud : 237 uvp/h sur les 291 comptés soit 81% du trafic
en Sud Nord : 335 uvp/h sur les 361 comptés soit 93% du trafic
une orientation des flux plutôt vers le Nord à cette heure de pointe (430 uvp/h sortant par A pour 281 sortant par E) montrant une destination de travail plutôt au Nord
d’origine les 2 départementales RD38 (18 uvp/h poste C) et RD338 (24 uvp/h poste H) et sont beaucoup plus faibles que sur la RN94
Les Poids-Lourds sont quasi totalement en transit sur la RN94 avec 25 et 27 PL/h selon le sens considéré représentant 10% des véhicules venant du nord (poste A) et 8% de ceux venant du Sud (poste E).
Heure de Pointe du Soir
À l’Heure de Pointe du Soir (HPS déterminée entre 17h00 et 18h00), les flux principaux sont :
en transit sur la RN94 (entre les postes A et E) avec 
en Nord Sud : 294 uvp/h sur les 396 comptés soit 74% du trafic
en Sud Nord : 238 uvp/h sur les 299 comptés soit 80% du trafic
une orientation des flux plutôt vers le Sud à cette heure de pointe (299 uvp/h sortant par A pour 333 sortant par E) confirmant des lieux de travail plutôt au Nord
de destination la départementale RD338 (26 uvp/h poste H) et la voie communale « Pra Paret » (24 uvp/h poste K) nettement plus faibles que sur la RN94
Les Poids-Lourds sont quasi totalement en transit sur la RN94 avec 8 et 16 PL/h selon le sens considéré représentant 4% des véhicules venant du nord (poste A) et 3% de ceux venant du Sud (poste E).


Synthèse du diagnostic
Les éléments à retenir du diagnostic :
Les Trafics Jours Ouvrés (TJO) de la RN94 varient entre 6 000 et 8 000 véh./j/ 2 sens, trafic pleinement compatible avec la route actuelle à 2x1 voie bidirectionnelle.
Dans l’absolu, le maximum des trafics horaires mesurés sur la RN94 a lieu pendant les vacances d’hiver avec un comportement « standard » de type jour ouvré la semaine et des fortes pointes d’affluence touristique le week-end démarrant dès le vendredi soir.
Pendant les vacances d’été, les pointes sont moins fortes qu’en hiver, mais le plateau horaire des trafics est nettement plus élevé qu’en jour ouvré, donnant alors un trafic journalier supérieur de 60% au TMJO.
En fonctionnement courant, un mardi de semaine ouvré hors vacances scolaires, la RN94 est un axe de transit en traversée de la Ville avec des taux compris entre 74 et 93% pour tous les véhicules (près de 100% pour les PL). Son TMJO est pleinement compatible avec son profil en travers bidirectionnel à 2x1 voie.
De fait, en termes de trafic « courant », l’infrastructure actuelle ne présente pas de dysfonctionnement particulier en dehors de la problématique du rétrécissement provoquant des saturations récurrentes pendant les vacances et d’un taux de PL assez important, en particulier à l’heure de pointe du matin où il atteint 10%.
L’accidentologie ne relève également pas de point noir sur l’aire d’étude malgré des vitesses pratiquées souvent très au-dessus de la réglementation.
Analyse des scénarios
Présentation des Scénarios
Les variantes étudiées
Le plan ci-dessous présente les 4 variantes étudiées auxquelles il faut rajouter l’Aménagement Sur Place (ASP).

Figure 14 : Présentation des variantes
Pour chaque variante, vu les tracés proposés et les orientations des carrefours d’extrémité, les transits se reporteront intégralement sur la déviation, étant entendu que la traversée actuelle de la Ville sera rendue encore plus dissuasive (par exemple, par un passage du rétrécissement en alternat géré par feux, une zone de rencontre, …).
Les coefficients de conversion en TMJO
L’enquête RPM effectuée un jour ouvré permet de dimensionner les carrefours de la nouvelle liaison par la détermination de leurs flux internes en HPM et HPS (estimation des comptages directionnels de ces carrefours).
À partir de ces éléments sur les branches concernées, le calcul du TMJO de la déviation s’effectue par la formule suivante :
TMJO = Alpha (2 HPMVL + 3 HPSVL) + Béta (HPMPL + HPSPL)
Les coefficients alpha et béta étant déduits de la situation actuelle comme indiqué sur le schéma ci-contre.
Pour le nouveau barreau, nous prendrons les coefficients les plus forts, ceux du radar 2, soient :
Alpha = 2,41 et Béta = 5,00

Figure 15 : Coefficient de conversion en TMJA
Les pourcentages d’évolution
Les postes SIREDO existants ne permettant pas de déterminer des coefficients d’augmentation des trafics en 2030 (horizon d’ouverture de la déviation), nous proposons d’appliquer les valeurs de référence préconisées à l’échelle nationale (Cf tableau ci-dessous) avec un taux de variation linéaire de + 0,2% par an soit une augmentation en 2030 de + 1,8%.

Figure 16 : Indice National de Circulation (CEREMA)
Cet accroissement de la demande correspond au faible dynamisme du bassin de Briançon en termes de populations et d’emploi (Cf. diagnostic socio-économique).
A noter que l’évaluation socio-économique monétarisée doit être établie selon les scénarios de référence définis par les fiches-outils associées à l’Instruction Cadre de juin 2014, mises à jour en 2019. L’évaluation doit être effectuée en conformité avec le scénario de référence AMS (voir ci-dessus).
Le tableau suivant récapitule les hypothèses de croissance annuelle de la demande VL et PL dans ce scénario. 

Circulation routière (veh.km)
VL longue distance (> 100 km)
+1,1 %
VL courte distance (> 100 km)
- 0,7 %
Marchandises
+ 0,4 %
Tableau SEQ Tableau \* ARABIC 1: Taux de croissance annuels moyens des trafics routiers : scénario AMS de la SNBC (2015 – 2070)
L’étude de trafic réalisée ne permet pas de distinguer les trafics « courte distance » et « longue distance ». Hors période de vacances scolaires, le trafic est à dominante locale entre Gap et Briançon. En revanche, durant les périodes de vacances, le trafic longue distance devient plus important. Sans pouvoir quantifier à ce stade des études la répartition entre les deux types de trafic, il apparait cohérent de retenir une augmentation de +0,2% / an, en conformité avec le scénario AMS et les dynamiques d’évolution du territoire.
Ainsi, les trafics retenus suivant les différents horizons sont présentés ci-contre.
Concernant le trafic durant les vacances d’été, nous avons relevé grâce aux radars pédagogiques, une augmentation de 60% des trafics journaliers en période de vacances d’été. Nous proposons de garder ce rapport à appliquer au TMJO de la déviation ainsi que pour le trafic restant sur l’ancienne nationale.
Trafics attendus
Option de référence et aménagement sur place
L’option de référence (fil de l’eau) comme l’Aménagement Sur Place (ASP) restent sur le tracé de la RN94 actuelle.
Pour le fil de l’eau, le schéma ci-dessous présente les trafics journaliers à l’horizon 2030 sur la base de l’enquête RPM, du passage des heures de pointe au TMJO et de l’augmentation de 1,8% des trafics entre 2021 et 2030.
L’estimation du trafic un jour ouvré de vacances vient de l’application du coefficient de 1,6.
Pour l’Aménagement Sur Place (ASP), le trafic sera identique au fil de l’eau et le croisement des PL sera facilité au niveau de l’actuelle zone de rétrécissement.

Figure 17 : Trafics 2030 pour l’option de référence et Aménagement sur Place

Variantes

Figure 18 : Variante 1 - Trafics 2030 

Figure 19 : Variante 2 - Trafics 2030 

Figure 20 : Variante 3 - Trafics 2030 

Figure 21 : Variante 4 - Trafics 2030 
Toutes les variantes porteront le même trafic sur la déviation et auront donc la même efficacité de délestage de la traversée actuelle de la Ville. Les différences porteront essentiellement sur la longueur du délestage (les variantes 2 et 3 se connectant plus au nord) et sur les types de carrefours proposés (plan ou giratoire, leurs capacités sont bonnes).

Évolution des trafics
L’analyse des données de comptages des postes SIREDO de la station de Guillestre entre 2020 et 2024, montre une augmentation du pourcentage du trafic de 3% et une part des poids-lourds de 9%.
Cette augmentation entre 2020 et 2024, notamment pour la part des poids-lourds, s’explique par la fermeture pour travaux du tunnel de Tende (axe routier entre Nice et le Piémont). 
Ainsi, pour la mise à jour de l’étude de trafic réalisée en 2021, les hypothèses suivantes ont été retenues :
Augmentation de 3% sera prise pour le trafic entre 2021 et 2025 ;
A partir de 2026, augmentation de +0,2% / an, en conformité avec le scénario AMS ;
Le pourcentage de 9% de poids lourds est retenu.
Il n’a pas été retenu « d’effet JO » sur les trafic routier (l’impact est considéré comme temporaire pendant les JO).
Les trafics à l’horizon 2030 (mise en service) et 2050 seront les suivants :

Figure 22 : Trafics 2030 et 2050 pour l’option de référence et Aménagement sur Place

Liste des figures
 TOC \h \z \c "Figure" Figure 1 : Synoptique de sectorisation de la RN94 PAGEREF _Toc221182044 \h 4
Figure 2 : Photos de la section 1 de la RN94 – Entrée de ville Sud et abords du lac PAGEREF _Toc221182045 \h 4
Figure 3 : Photos de la section 3 de la RN94 – Le Queyras / centre ancien PAGEREF _Toc221182046 \h 5
Figure 4 : Photos des points d’échanges de la section 3 de la RN94 – Le Queyras / centre ancien PAGEREF _Toc221182047 \h 5
Figure 5 : Photo de la section 4 de la RN94 – Approche Nord de la Roche de Rame PAGEREF _Toc221182048 \h 5
Figure 6 : Photos du point d’échange de la section 4 de la RN94 – Approche Nord de la Roche de Rame (carrefours du franchissement du Torrent de Bouchouse – RD338) PAGEREF _Toc221182049 \h 6
Figure 7 : Photo de la section 5 de la RN94 – Section Nord interurbaine PAGEREF _Toc221182050 \h 6
Figure 8 : Photos des points d’échanges de la section 5 de la RN94 – Section Nord interurbaine (carrefour de l’école, RD38, Pra Paret, Bonnaffés, RD338) PAGEREF _Toc221182051 \h 6
Figure 9 : TMJA 2016 – 2019 à la station de Guillestre PAGEREF _Toc221182052 \h 7
Figure 10 : Localisation des stations de comptage SIREDO de Guillestre PAGEREF _Toc221182053 \h 7
Figure 11 : Recensement des accidents (fichier BAAC) PAGEREF _Toc221182054 \h 8
Figure 12 : Comportement dans le rétrécissement PAGEREF _Toc221182055 \h 9
Figure 13 : Localisation des postes d’enquête PAGEREF _Toc221182056 \h 9
Figure 14 : Présentation des variantes PAGEREF _Toc221182057 \h 11
Figure 15 : Coefficient de conversion en TMJA PAGEREF _Toc221182058 \h 11
Figure 16 : Indice National de Circulation (CEREMA) PAGEREF _Toc221182059 \h 11
Figure 17 : Trafics 2030 pour l’option de référence et Aménagement sur Place PAGEREF _Toc221182060 \h 12
Figure 18 : Variante 1 - Trafics 2030 PAGEREF _Toc221182061 \h 13
Figure 19 : Variante 2 - Trafics 2030 PAGEREF _Toc221182062 \h 13
Figure 20 : Variante 3 - Trafics 2030 PAGEREF _Toc221182063 \h 14
Figure 21 : Variante 4 - Trafics 2030 PAGEREF _Toc221182064 \h 14
Figure 22 : Trafics 2030 et 2050 pour l’option de référence et Aménagement sur Place PAGEREF _Toc221182065 \h 15

Liste des tableaux
 TOC \h \z \c "Tableau" Tableau 1: Taux de croissance annuels moyens des trafics routiers : scénario AMS de la SNBC (2015 – 2070) PAGEREF _Toc221182066 \h 12

Texte extrait tel quel de la pièce officielle, qui seule fait foi. La mise en page du document d'origine peut différer.