Pièce
II.4_RN94-LRDR_EP3_Note-Trafic Déplacement.pdf · 4 395 mots · du marché « Mission de maîtrise d'œuvre pour l'aménagement de la RN94 à La Roche de Rame : définition des missions de maîtrise… », dossier de consultation officiel.
AMENAGEMENT DE LA RN94 AU NIVEAU DE LA COMMUNE DE LA ROCHE DE RAME
ÉTUDES PRÉALABLES A L'ENQUÊTE PUBLIQUE
II.4. Etudes de trafic et analyse des conditions de déplacement
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 - ETUDES DE TRAFIC ET ANALYSE DES CONDITIONS DE DEPLACEMENT
2 01/26 Actualisation du dossier A. Bossard L. Vanuxeem G.Dalmasso
1 09/25 Document initial L. Vanuxeem A. Libois G. Dalmasso
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2
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 - ETUDES DE TRAFIC ET ANALYSE DES CONDITIONS DE DEPLACEMENT
SOMMAIRE
1 . Analyse des conditions de déplacement 4
1.1 Découpage de la RN94 4
1.2 Section 1 – entrée de ville Sud et abords du lac 4
1.2.1 Caractéristiques de la section 4
1.2.2 Points d’échanges 5
1.3 Section 4 – Approche Nord de la Roche de Rame 5
1.3.1 Caractéristiques de la section 5
1.3.2 Points d’échanges 5
1.4 Section 5 – Section Nord Interurbaine 6
1.4.1 Caractéristiques de la section 6
1.4.2 Points d’échanges 6
2 Etude de trafic 7
2.1 Données existantes 7
2.1.1 Les Postes SIREDO 7
2.1.2 Les radars pédagogiques de la commune de la Roche-de-Rame 8
2.1.3 Accidentologie et vitesses 8
2.1.4 Capacité 9
2.2 L’enquête RPM 2021 9
2.2.1 Principes 9
2.2.2 Résultats 10
2.3 Synthèse du diagnostic 10
2.4 Analyse des scénarios 11
2.4.1 Présentation des Scénarios 11
2.4.2 Trafics attendus 12
2.5 Évolution des trafics 15
Liste des figures 17
Liste des tableaux 17
3
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 - ETUDES DE TRAFIC ET ANALYSE DES CONDITIONS DE DEPLACEMENT
1. ANALYSE DES CONDITIONS DE DEPLACEMENT 1.2 SECTION 1 – ENTREE DE VILLE SUD ET ABORDS DU LAC
1.1 DECOUPAGE DE LA RN94 1.2.1 CARACTERISTIQUES DE LA SECTION
La RN94 au niveau de La Roche de Rame présente un profil bidirectionnel à 2 voies, avec différents Les caractéristiques de la section sont les suivantes :
carrefours plans. La section d’étude peut être découpée en plusieurs secteurs, caractérisés chacun par - Vitesse limitée à 50 km/h à partir du panneau d’entrée de ville situé en amont de l’entreprise de
une organisation et un gabarit particuliers. chalets CGA ; 80 km/h en amont,
- Profil « routier » avec chaussée en double sens de 6m50 à 7m de large qui se prolonge au-delà
du panneau d’entrée de ville,
- Tracé relativement sinueux avec une succession de courbes mais adapté pour la vitesse de 50
km/h,
- Présence d’accotements plus ou moins importants (0,5 à 2m) mais absence de trottoirs,
- Absence de séparation physique entre la route nationale et le lac, hormis une végétation plus ou
moins dense,
- Environnement interurbain, sans bâti et peu d’accès direct (accès au lac et entreprise de chalets
CGA),
- Absence de marqueurs d’entrée de ville, hors panneau d’agglomération,
- Séquence resserrée entre le rocher de la Calla et le lac en contrebas mais image d’entrée de
village peu différente de celle routière de l’amont.
Figure 1 : Synoptique de sectorisation de la RN94
Figure 2 : Photos de la section 1 de la RN94 – Entrée de ville Sud et abords du lac
4
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 - ETUDES DE TRAFIC ET ANALYSE DES CONDITIONS DE DEPLACEMENT
c
1.3 SECTION 4 – APPROCHE NORD DE LA ROCHE DE RAME
1.3.1 CARACTERISTIQUES DE LA SECTION
Les caractéristiques de la section sont les suivantes :
- Vitesse limitée à 50 km/h,
- Présence de bâtis avec accès directs sur la RN94,
- Chaussée en double sens de 6m50 de large environ, avec un tracé rectiligne,
- Présence d’accotements plus ou moins importants munis de mobiliers anti-stationnements et de
protection des piétons,
- Demande en stationnement.
Figure 3 : Photos de la section 3 de la RN94 – Le Queyras / centre ancien
Figure 5 : Photo de la section 4 de la RN94 – Approche Nord de la Roche de Rame
1.2.2 POINTS D’ECHANGES
Les points d’échanges sur cette section sont les suivants :
- Accès riverains (entrées charretières),
1.3.2 POINTS D’ECHANGES
- Carrefour central en baïonnette avec, à l’Ouest un régime « Stop » et à l’Est à régime de priorité à Les points d’échanges sur cette section sont les suivants :
droite, sans voie spécifique de tourne-à-gauche. - Accès riverains (entrées charretières),
La visibilité sur ce point d’échange est réduite en raison de bâtis en accotement de la voie et du tracé - Carrefours du franchissement du Torrent de Bouchouse – RD338, à régime de Cédez-le-passage,
sinueux de la RN94. sans voie spécifique de tourne-à-gauche,
- Plusieurs intersections avec des voies communales, à régime de priorité à droite.
La visibilité sur ces points d’échanges est réduite en raison de la végétation ou de bâtis en accotement
de la RN94 au droit des carrefours, créant des masques de visibilité.
Figure 4 : Photos des points d’échanges de la section 3 de la RN94 – Le Queyras / centre ancien
5
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 - ETUDES DE TRAFIC ET ANALYSE DES CONDITIONS DE DEPLACEMENT
- Carrefour Pra Paret, à régime « Stop », sans voie spécifique de tourne-à-gauche,
- Carrefour avec le chemin d’accès aux Bonnaffés, à régime « Stop », sans voie spécifique de
tourne-à-gauche,
- Carrefour avec la RD338, à régime « Stop », avec voie spécifique de tourne-à-gauche,
Les points d’échanges suivants présentent des défauts en matière de visibilité, avec un impact direct sur
les conditions de sécurité :
- Carrefour de l’école : présence de quelques obstacles ponctuels en accotement de la RN94
(panneaux directionnels, derniers arbres d’alignement),
Figure 6 : Photos du point d’échange de la section 4 de la RN94 – Approche Nord de la Roche de
- Carrefour des Bonnaffés : visibilité insuffisante au Nord pour les usagers sortants du chemin du
Rame (carrefours du franchissement du Torrent de Bouchouse – RD338)
profil en long de la RN94,
- Carrefour avec la RD338 : visibilité insuffisante au Sud pour les usagers sortants de la RD338 en
1.4 SECTION 5 – SECTION NORD INTERURBAINE raison du profil en long de la RN94.
1.4.1 CARACTERISTIQUES DE LA SECTION
Les caractéristiques de la section sont les suivantes :
- Vitesse limitée à 80 km/h avec abaissements ponctuels de vitesse en arrivée sur la Roche-de-
Rame,
- Profil « routier » avec chaussée en double sens de 6m50 à 7m de large, avec un tracé
complètement rectiligne (grande ligne droite),
- Présence d’accotements plus ou moins importants et partiellement revêtus, mais absence de
zone de cheminement pour modes doux,
- Environnement interurbain, sans bâti et plusieurs intersections.
Figure 7 : Photo de la section 5 de la RN94 – Section Nord interurbaine
1.4.2 POINTS D’ECHANGES
Figure 8 : Photos des points d’échanges de la section 5 de la RN94 – Section Nord interurbaine
Les points d’échanges sur cette section sont les suivants : (carrefour de l’école, RD38, Pra Paret, Bonnaffés, RD338)
- Carrefour de l’école, à régime « Stop », sans voie spécifique de tourne-à-gauche,
- Carrefour avec la route départementale RD38, à régime « Stop », avec voie spécifique de tourne-
à-gauche et une voie de décélération en tourne-à-droite,
6
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 - ETUDES DE TRAFIC ET ANALYSE DES CONDITIONS DE DEPLACEMENT
2 ETUDE DE TRAFIC
Dans le cadre des études d’EO2, une étude de trafic a été réalisée. Cette étude est présentée en annexe
du dossier.
2.1 DONNEES EXISTANTES
2.1.1 LES POSTES SIREDO
Deux stations permanentes de comptage du trafic sont présentes sur la RN94 à l’Argentière-La-Bessée
et à Guillestre.
2.1.1.1 Le poste SIREDO de l’Argentière-La-Bessée
Le poste SIREDO1 sur la RN94 le plus proche est implanté au nord de la commune à l’Argentière-La-
Bessée au PR143+420. Ce poste SIREDO compte le nombre de véhicules pour chacun des 2 sens au pas
d’une heure sans dissocier les VL des PL. Les enregistrements communiqués par la DIR montrent des
carences entre le 5 juillet 2017 et le 4 juillet 2019, donc sans la totalité de l’année 2018 et la moitié des
années 2017 et 2019.
En raison des données manquantes, il n’a alors pas été possible d’obtenir un TMJO et un TMJA pour ces
3 années. Il est donc impossible d’en tirer une évolution annuelle.
2.1.1.2 Le poste SIREDO de Guillestre
Un autre poste SIREDO est implanté sur la RN94 au sud de la commune à Guillestre au PR127+234. Ce
poste SIREDO compte le nombre de véhicules pour chacun des 2 sens au pas d’une heure en distinguant
les VL des PL (depuis 2017). Les enregistrements communiqués par la DIR donnent le TMJA pour 4
années, avec une évolution très faible, plutôt à la légère baisse (Cf tableau ci-contre pour les 2 sens
confondus).
2016 2017 2018 2019
TMJA 9 758 9 674 9 445 9 657
VL 9 059 8 893 8 894
dont Figure 10 : Localisation des stations de comptage SIREDO de Guillestre
PL 615 552 763
10 000 y = -53,2x + 9766,5
TMJA
9 000
PL 8 000
VL 7 000
6 000
5 000
4 000
3 000
2 000
1 000
-
2016 2017 2018 2019
Figure 9 : TMJA 2016 – 2019 à la station de Guillestre
1 Système Informatisé de REcueil de DOnnées routières (SIREDO)
7
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 - ETUDES DE TRAFIC ET ANALYSE DES CONDITIONS DE DEPLACEMENT
2.1.2 LES RADARS PEDAGOGIQUES DE LA COMMUNE DE LA 2.1.3 ACCIDENTOLOGIE ET VITESSES
ROCHE-DE-RAME L’analyse de l’accidentologie est réalisée à partir de l’exploitation des fichiers BAAC 2.
La commune de La Roche-de Rame possède 4 radars pédagogiques implantés le long de la RN94. Outre Sur les cinq dernières années, 4 accidents corporels de la circulation ont eu lieu à la Roche-de-Rame,
leur fonction première de relever les vitesses pratiquées et d’avertir les conducteurs de leur éventuel dont 3 sur la RN 94 et 1 impliquant un 2 roues. Il n’y a pas de point d’accumulation d’accidents ni de
excès de vitesse, ces radars comptent le nombre de véhicules pour chacun des 2 sens au pas d’une gravité particulière décelée.
demi-heure sans toutefois dissocier les VL des PL.
Sans être explicitement décrit, la vitesse et son corollaire, la perte de contrôle, est à priori la principale
Il a été choisi de retenir ces éléments plus détaillés et plus complets que ceux donnés par le poste de cause de ces accidents.
comptages automatiques SIREDO.
Il convient de signaler qu’aucun accident n’a été recensé ces 5 dernières années dans le centre du village.
L’exploitation historique de ces relevés permet d’identifier 3 périodes dans l’année : Cependant, d’après les retours faits par les habitants lors des ateliers de concertation, des accidents ont
été évités de justesse en centre village impliquant des piétons ou des motards. La traversée du centre
- La période dite « standard », hors vacances scolaires estivales et hivernales ;
village reste un secteur accidentogène.
- La période de vacances d’hiver ;
L’analyse des vitesses réalisée à partir des 4 radars pédagogiques présents sur la RN94 au droit du centre
- La période de vacances d’été. village indique que les vitesses moyennes relevées sont, dans la majorité des cas, au-dessus de la vitesse
réglementaire. Les vitesses maximales mesurées sont très élevées, en particulier au nord du village, en
direction de Briançon où certaines vitesses dépassent les 130 km/h.
En période « standard », on note :
- un plateau les jours ouvrés entre 100 et 150 uvp/sens/demi-heure soit environ 200 à 300 uvp/h
pour chaque sens ;
- une baisse le samedi et le dimanche ;
- des pointes marquées le matin et le soir avec un maximum à HPS à près de 400 uvp/h/sens.
Lors des vacances d’hiver :
- un plateau comparable aux jours ouvrés « standard » avec environ 200 à 300 uvp/h pour chaque
sens ;
- des fortes pointes le vendredi soir et le samedi correspondant aux arrivées et départs des
vacanciers avec des maxima à près de 700 uvp/h/sens le samedi matin ;
- une augmentation des trafics journaliers par rapport aux jours ouvrés hors vacances pouvant
atteindre 12%.
En vacances d’été :
- un plateau plus haut que pendant les jours ouvrés avec environ 400 uvp/h pour chaque sens ;
- pas de baisse le samedi et le dimanche ;
- des pointes peu marquées le matin et le soir avec un maximum à près de 600 uvp/h/sens.
- une augmentation des trafics journaliers par rapport aux jours ouvrés hors vacances pouvant
atteindre 60%.
Figure 11 : Recensement des accidents (fichier BAAC)
2 BAAC ; Bases de données annuelles des accidents corporels de la circulation routière (Ministère de l’intérieur).
Cette base de données répertorie l'intégralité des accidents corporels de la circulation pour lequel il y a eu une
intervention des forces de l’ordre.
8
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 - ETUDES DE TRAFIC ET ANALYSE DES CONDITIONS DE DEPLACEMENT
2.1.4 CAPACITE 2.2 L’ENQUETE RPM 2021
Une analyse de la capacité du rétrécissement au centre du village a été effectuée.
Les graphiques ci-dessous superposent aux courbes demi-horaires des trafics du radar « centre village » 2.2.1 PRINCIPES
sens 2 (entrée Nord ➔ Sud du rétrécissement) selon la période de l’année, la capacité du rétrécissement
diminuée par le feu tricolore. Une enquête RPM (Relevé Plaque Minéralogique) a été réalisée dans le cadre de l’étude. Elle a pour but
de relever les véhicules circulant au droit des postes d’enquête en entrée et en sortie en différenciant les
On constate qu’hors incident de circulation (accident ou panne dans le rétrécissement), des saturations VL et les PL (camions et bus).
sont probables :
Ces enquêtes ont été effectuées sur deux créneaux déterminés par les comptages existants, soit une
- pendant les vacances d’hiver le vendredi soir et le samedi matin ; enquête d’une durée de 4 heures sur la journée du mardi 4 mai 2021 :
- de façon récurrente pendant les vacances d’été, avec l’effet du feu tricolore, toute la journée hors - en Période de Pointe du Matin entre 7h30 et 9h30 ;
pause méridienne, y compris le samedi et le dimanche.
- en Période de Pointe du Soir entre 16h30 et 18h30.
Le cordon RPM représente 6 postes doubles et 7 simples pendant 4 heures, soit 76 heures d’agents
d’enquête.
Figure 12 : Comportement dans le rétrécissement
Figure 13 : Localisation des postes d’enquête
9
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 - ETUDES DE TRAFIC ET ANALYSE DES CONDITIONS DE DEPLACEMENT
2.2.2 RESULTATS 2.3 SYNTHESE DU DIAGNOSTIC
2.2.2.1 Heure de Pointe du Matin
Les éléments à retenir du diagnostic :
À l’Heure de Pointe du Matin (HPM déterminée entre 7h45 et 8h45), les flux principaux sont :
- Les Trafics Jours Ouvrés (TJO) de la RN94 varient entre 6 000 et 8 000 véh./j/ 2 sens, trafic
- en transit sur la RN94 (entre les postes A et E) avec pleinement compatible avec la route actuelle à 2x1 voie bidirectionnelle.
➢ en Nord → Sud : 237 uvp/h sur les 291 comptés soit 81% du trafic - Dans l’absolu, le maximum des trafics horaires mesurés sur la RN94 a lieu pendant les vacances
➢ en Sud → Nord : 335 uvp/h sur les 361 comptés soit 93% du trafic d’hiver avec un comportement « standard » de type jour ouvré la semaine et des fortes pointes
➢ une orientation des flux plutôt vers le Nord à cette heure de pointe (430 uvp/h sortant par d’affluence touristique le week-end démarrant dès le vendredi soir.
A pour 281 sortant par E) montrant une destination de travail plutôt au Nord
- Pendant les vacances d’été, les pointes sont moins fortes qu’en hiver, mais le plateau horaire
- d’origine les 2 départementales RD38 (18 uvp/h poste C) et RD338 (24 uvp/h poste H) et sont des trafics est nettement plus élevé qu’en jour ouvré, donnant alors un trafic journalier supérieur
beaucoup plus faibles que sur la RN94
de 60% au TMJO.
Les Poids-Lourds sont quasi totalement en transit sur la RN94 avec 25 et 27 PL/h selon le sens considéré
représentant 10% des véhicules venant du nord (poste A) et 8% de ceux venant du Sud (poste E). - En fonctionnement courant, un mardi de semaine ouvré hors vacances scolaires, la RN94 est un
axe de transit en traversée de la Ville avec des taux compris entre 74 et 93% pour tous les
véhicules (près de 100% pour les PL). Son TMJO est pleinement compatible avec son profil en
2.2.2.2 Heure de Pointe du Soir travers bidirectionnel à 2x1 voie.
À l’Heure de Pointe du Soir (HPS déterminée entre 17h00 et 18h00), les flux principaux sont : - De fait, en termes de trafic « courant », l’infrastructure actuelle ne présente pas de
dysfonctionnement particulier en dehors de la problématique du rétrécissement provoquant des
- en transit sur la RN94 (entre les postes A et E) avec
saturations récurrentes pendant les vacances et d’un taux de PL assez important, en particulier
➢ en Nord → Sud : 294 uvp/h sur les 396 comptés soit 74% du trafic à l’heure de pointe du matin où il atteint 10%.
➢ en Sud → Nord : 238 uvp/h sur les 299 comptés soit 80% du trafic
- L’accidentologie ne relève également pas de point noir sur l’aire d’étude malgré des vitesses
➢ une orientation des flux plutôt vers le Sud à cette heure de pointe (299 uvp/h sortant par pratiquées souvent très au-dessus de la réglementation.
A pour 333 sortant par E) confirmant des lieux de travail plutôt au Nord
- de destination la départementale RD338 (26 uvp/h poste H) et la voie communale « Pra Paret »
(24 uvp/h poste K) nettement plus faibles que sur la RN94
Les Poids-Lourds sont quasi totalement en transit sur la RN94 avec 8 et 16 PL/h selon le sens considéré
représentant 4% des véhicules venant du nord (poste A) et 3% de ceux venant du Sud (poste E).
10
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 - ETUDES DE TRAFIC ET ANALYSE DES CONDITIONS DE DEPLACEMENT
2.4 ANALYSE DES SCENARIOS
2.4.1 PRESENTATION DES SCENARIOS
2.4.1.1 Les variantes étudiées
Le plan ci-dessous présente les 4 variantes étudiées auxquelles il faut rajouter l’Aménagement Sur Place
(ASP).
Figure 14 : Présentation des variantes
Pour chaque variante, vu les tracés proposés et les orientations des carrefours d’extrémité, les transits
se reporteront intégralement sur la déviation, étant entendu que la traversée actuelle de la Ville sera Figure 15 : Coefficient de conversion en TMJA
rendue encore plus dissuasive (par exemple, par un passage du rétrécissement en alternat géré par feux,
une zone de rencontre, …). 2.4.1.3 Les pourcentages d’évolution
Les postes SIREDO existants ne permettant pas de déterminer des coefficients d’augmentation des
trafics en 2030 (horizon d’ouverture de la déviation), nous proposons d’appliquer les valeurs de référence
2.4.1.2 Les coefficients de conversion en TMJO préconisées à l’échelle nationale (Cf tableau ci-dessous) avec un taux de variation linéaire de + 0,2% par
L’enquête RPM effectuée un jour ouvré permet de dimensionner les carrefours de la nouvelle liaison par an soit une augmentation en 2030 de + 1,8%.
la détermination de leurs flux internes en HPM et HPS (estimation des comptages directionnels de ces
carrefours).
À partir de ces éléments sur les branches concernées, le calcul du TMJO de la déviation s’effectue par la
formule suivante :
TMJO = Alpha (2 HPMVL + 3 HPSVL) + Béta (HPMPL + HPSPL)
Les coefficients alpha et béta étant déduits de la situation actuelle comme indiqué sur le schéma ci-
contre.
Pour le nouveau barreau, nous prendrons les coefficients les plus forts, ceux du radar 2, soient :
Alpha = 2,41 et Béta = 5,00
Figure 16 : Indice National de Circulation (CEREMA)
11
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 - ETUDES DE TRAFIC ET ANALYSE DES CONDITIONS DE DEPLACEMENT
Cet accroissement de la demande correspond au faible dynamisme du bassin de Briançon en termes de
populations et d’emploi (Cf. diagnostic socio-économique).
2.4.2 TRAFICS ATTENDUS
A noter que l’évaluation socio-économique monétarisée doit être établie selon les scénarios de référence 2.4.2.1 Option de référence et aménagement sur place
définis par les fiches-outils associées à l’Instruction Cadre de juin 2014, mises à jour en 2019. L’évaluation
doit être effectuée en conformité avec le scénario de référence AMS (voir ci-dessus). L’option de référence (fil de l’eau) comme l’Aménagement Sur Place (ASP) restent sur le tracé de la RN94
actuelle.
Le tableau suivant récapitule les hypothèses de croissance annuelle de la demande VL et PL dans ce
scénario. Pour le fil de l’eau, le schéma ci-dessous présente les trafics journaliers à l’horizon 2030 sur la base de
l’enquête RPM, du passage des heures de pointe au TMJO et de l’augmentation de 1,8% des trafics entre
Circulation routière (veh.km) 2021 et 2030.
VL longue distance (> 100 km) +1,1 % L’estimation du trafic un jour ouvré de vacances vient de l’application du coefficient de 1,6.
Pour l’Aménagement Sur Place (ASP), le trafic sera identique au fil de l’eau et le croisement des PL sera
VL courte distance (> 100 km) - 0,7 % facilité au niveau de l’actuelle zone de rétrécissement.
Marchandises + 0,4 %
Tableau 1: Taux de croissance annuels moyens des trafics routiers : scénario AMS de la SNBC
(2015 – 2070)
L’étude de trafic réalisée ne permet pas de distinguer les trafics « courte distance » et « longue distance ».
Hors période de vacances scolaires, le trafic est à dominante locale entre Gap et Briançon. En revanche,
durant les périodes de vacances, le trafic longue distance devient plus important. Sans pouvoir quantifier
à ce stade des études la répartition entre les deux types de trafic, il apparait cohérent de retenir une
augmentation de +0,2% / an, en conformité avec le scénario AMS et les dynamiques d’évolution du
territoire.
Ainsi, les trafics retenus suivant les différents horizons sont présentés ci-contre.
Concernant le trafic durant les vacances d’été, nous avons relevé grâce aux radars pédagogiques, une
augmentation de 60% des trafics journaliers en période de vacances d’été. Nous proposons de garder ce
rapport à appliquer au TMJO de la déviation ainsi que pour le trafic restant sur l’ancienne nationale.
Figure 17 : Trafics 2030 pour l’option de référence et Aménagement sur Place
12
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 - ETUDES DE TRAFIC ET ANALYSE DES CONDITIONS DE DEPLACEMENT
2.4.2.2 Variantes
Figure 19 : Variante 2 - Trafics 2030
Figure 18 : Variante 1 - Trafics 2030
13
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 - ETUDES DE TRAFIC ET ANALYSE DES CONDITIONS DE DEPLACEMENT
Figure 21 : Variante 4 - Trafics 2030
Figure 20 : Variante 3 - Trafics 2030
Toutes les variantes porteront le même trafic sur la déviation et auront donc la même efficacité de
délestage de la traversée actuelle de la Ville. Les différences porteront essentiellement sur la
longueur du délestage (les variantes 2 et 3 se connectant plus au nord) et sur les types de carrefours
proposés (plan ou giratoire, leurs capacités sont bonnes).
14
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 - ETUDES DE TRAFIC ET ANALYSE DES CONDITIONS DE DEPLACEMENT
Les trafics à l’horizon 2030 (mise en service) et 2050 seront les suivants :
2.5 ÉVOLUTION DES TRAFICS
L’analyse des données de comptages des postes SIREDO de la station de Guillestre entre 2020 et 2024,
montre une augmentation du pourcentage du trafic de 3% et une part des poids-lourds de 9%.
Cette augmentation entre 2020 et 2024, notamment pour la part des poids-lourds, s’explique par la
fermeture pour travaux du tunnel de Tende (axe routier entre Nice et le Piémont).
Ainsi, pour la mise à jour de l’étude de trafic réalisée en 2021, les hypothèses suivantes ont été retenues :
- Augmentation de 3% sera prise pour le trafic entre 2021 et 2025 ;
- A partir de 2026, augmentation de +0,2% / an, en conformité avec le scénario AMS ;
- Le pourcentage de 9% de poids lourds est retenu.
Il n’a pas été retenu « d’effet JO » sur les trafic routier (l’impact est considéré comme temporaire pendant
les JO).
Figure 22 : Trafics 2030 et 2050 pour l’option de référence et Aménagement sur Place
15
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 - ETUDES DE TRAFIC ET ANALYSE DES CONDITIONS DE DEPLACEMENT
16
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 - ETUDES DE TRAFIC ET ANALYSE DES CONDITIONS DE DEPLACEMENT
LISTE DES FIGURES
Figure 1 : Synoptique de sectorisation de la RN94 ............................................................................................... 4
Figure 2 : Photos de la section 1 de la RN94 – Entrée de ville Sud et abords du lac ...................................... 4
Figure 3 : Photos de la section 3 de la RN94 – Le Queyras / centre ancien..................................................... 5
Figure 4 : Photos des points d’échanges de la section 3 de la RN94 – Le Queyras / centre ancien ........... 5
Figure 5 : Photo de la section 4 de la RN94 – Approche Nord de la Roche de Rame .................................... 5
Figure 6 : Photos du point d’échange de la section 4 de la RN94 – Approche Nord de la Roche de Rame
(carrefours du franchissement du Torrent de Bouchouse – RD338) ................................................................ 6
Figure 7 : Photo de la section 5 de la RN94 – Section Nord interurbaine ......................................................... 6
Figure 8 : Photos des points d’échanges de la section 5 de la RN94 – Section Nord interurbaine (carrefour
de l’école, RD38, Pra Paret, Bonnaffés, RD338) ..................................................................................................... 6
Figure 9 : TMJA 2016 – 2019 à la station de Guillestre ....................................................................................... 7
Figure 10 : Localisation des stations de comptage SIREDO de Guillestre ........................................................ 7
Figure 11 : Recensement des accidents (fichier BAAC) ....................................................................................... 8
Figure 12 : Comportement dans le rétrécissement .............................................................................................. 9
Figure 13 : Localisation des postes d’enquête ....................................................................................................... 9
Figure 14 : Présentation des variantes ................................................................................................................. 11
Figure 15 : Coefficient de conversion en TMJA .................................................................................................. 11
Figure 16 : Indice National de Circulation (CEREMA) ........................................................................................ 11
Figure 17 : Trafics 2030 pour l’option de référence et Aménagement sur Place ......................................... 12
Figure 18 : Variante 1 - Trafics 2030 ..................................................................................................................... 13
Figure 19 : Variante 2 - Trafics 2030 ..................................................................................................................... 13
Figure 20 : Variante 3 - Trafics 2030 ..................................................................................................................... 14
Figure 21 : Variante 4 - Trafics 2030 ..................................................................................................................... 14
Figure 22 : Trafics 2030 et 2050 pour l’option de référence et Aménagement sur Place .......................... 15
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1: Taux de croissance annuels moyens des trafics routiers : scénario AMS de la SNBC (2015 –
2070) ........................................................................................................................................................................... 12
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