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IV.1_RN94-LRDR_EP3_Note-Variantes.pdf · 12 873 mots · du marché « Mission de maîtrise d'œuvre pour l'aménagement de la RN94 à La Roche de Rame : définition des missions de maîtrise… », dossier de consultation officiel.
AMENAGEMENT DE LA RN94 AU NIVEAU DE LA COMMUNE DE LA ROCHE DE RAME
ÉTUDES PRÉALABLES À L'ENQUÊTE PUBLIQUE
IV.1. Présentation et justification des variantes étudiées
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
1 15/12/2021 Document initial L. Vanuxeem A. Bossard P. Lescieux
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RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
SOMMAIRE 2.3.4 Variante 4 : Durance plaine courte 38
2.4 Estimation des variantes 40
2.5 Focus sur les ouvrages 41
2.5.1 Passage sous la voie ferrée 41
1 . Famille 1 : Aménagement de la RN94 actuelle 4
2.5.2 Passage supérieur 41
1.1 Elements de contexte 4
2.5.3 Rétablissement de la RD38 au niveau du « Pont des traverses » 43
1.2 Situation existante 5
Liste des sigles 45
1.2.1 Section 1 – Entrée de ville Sud et abords du lac 6
Liste des cartes 45
1.2.2 Section 2 – Approche Sud de la Roche-de-Rame 7
Liste des figures 45
1.2.3 Section 3 – Le Queyras / Centre ancien 7
Liste des tableaux 46
1.2.4 Section 4 – Approche Nord de la Roche-de-Rame 8
1.2.5 Section 5 – Section Nord interurbaine 8
.
1.3 Aménagement sur place 10
1.3.1 Considérants généraux 10
1.3.2 Description de l’aménagement 12
1.3.3 Estimation 15
1.4 Requalification urbaine de la RN94 16
1.4.1 Principes directeurs 16
1.4.2 Adéquation avec le projet urbain 16
1.4.3 Orientations d’aménagement 17
1.4.4 Description de l’aménagement 19
1.4.5 Estimation 24
2 . Famille 2 : Déviation en voie nouvelle 25
2.1 Type de route 25
2.1.1 Présentation des types de route 25
2.1.2 Choix du type de route 25
2.2 Caractéristiques techniques 26
2.2.1 Référentiels techniques 26
2.2.2 Considérants généraux des tracés 26
2.2.3 Profil en travers 27
2.2.4 Carrefours 28
2.3 Description des variantes 28
2.3.1 Variante 1 : Durance voie ferrée courte 31
2.3.2 Variante 2 : Durance voie ferrée longue 34
2.3.3 Variante 3 : Durance plaine longue 36
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RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
A l’issue de l’étude d’opportunité de phase 1 produite par la DREAL, il a été décidé, en COPIL du 22
février 2019, de retenir 3 variantes à approfondir en étude d’opportunité de phase (EO2).
1. Déviation Plaine avec deux sous-variantes (plaine 2 sens et plaine 1 sens)
2. Déviation Durance voie ferrée
3. Aménagement sur place
Afin de faciliter la comparaison des variantes, il a été décidé de regrouper l’analyse suivant deux
grandes familles de variantes :
- L’aménagement de la RN94 actuelle ;
- Les déviations en voie nouvelle.
Concernant l’aménagement de la RN94 actuelle, une première variante a été étudiée en 2021, appelée
« aménagement sur place » qui consiste à traiter de manière localisée l’infrastructure routière existante.
À la suite du courrier ministériel du 13 mars 2023, une nouvelle variante a été étudiée « centrée sur
l’infrastructure actuelle visant, au-delà d’un renforcement de la sécurité routière, à permettre une Vue sur le centre du village Partie Nord
meilleure organisation des déplacements au sein de la commune et une amélioration significative du
cadre de vie des riverains ». Cette nouvelle variante est appelée « Requalification urbaine de la RN94 »
Concernant les déviations en voie nouvelle, 4 variantes ont été étudiées :
- Variante 1 : Durance voie ferrée courte
- Variante 2 : Durance voie ferrée longue
- Variante 3 : Durance plaine longue
- Variante 4 : Durance plaine courte
1. FAMILLE 1 : AMENAGEMENT DE LA RN94 ACTUELLE
1.1 ELEMENTS DE CONTEXTE Place du village Verrou central
Le développement de l’urbanisation a été conditionné par les différentes contraintes naturelles (relief,
vallée de la Durance, etc…). On distingue le centre ancien, les hameaux ainsi que l'urbanisation récente à
leurs périphéries.
Le centre ancien s’est historiquement développé autour de l’Eglise. Les constructions se sont par la
suite développées en périphérie du bourg le long de la RN94, ce qui engendre des nuisances sonores et
visuelles. Le développement de l’urbanisation s’est également produit sur les hameaux, isolés du centre
du village et sans liaison urbaine avec le centre : Géro, les Bonnaffés, Pra Paret, etc. L’accès au centre
du village s’effectue par le réseau secondaire (RD338, voies communales). En revanche, l’accès à ces
hameaux s’effectue directement par la RN94, sans passer par le centre du village.
De nombreux bâtiments sont vides autour de la route nationnale. L’axe routier génère également une
coupure dans le développement de l’urbanisation à l’Ouest de celle-ci.
Enfin, la commune de la Roche-de-Rame se caractérise par l’éloignement les uns des autres des pôles
d’attraction du village : l’école, le lac, le camping, etc. Les liaisons entre ces équipements s’effectuent
principalement par le réseau secondaire pour éviter d’emprunter la RN.
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RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
1.2 SITUATION EXISTANTE
La RN94 au niveau de La Roche-de-Rame est ponctuée de différents carrefours plans, repris sur le
synoptique suivant, issu du diagnostic de déplacements. La section d’étude peut être découpée en
plusieurs secteurs, caractérisés chacun par une organisation et un gabarit particulier.
Secteur 5
Secteur 4
Secteur 3
Secteur 2
Secteur 1
Figure 2: Sections de la RN94
Figure 1: Organisation urbaine
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Cette section est caractérisée par la présence du carrefour d’accès au parking du Lac :
1.2.1 SECTION 1 – ENTREE DE VILLE SUD ET ABORDS DU LAC
- Carrefour à régime « Stop », sans voie spécifique de tourne-à-gauche
Caractéristiques de la section : - Visibilité réduite en raison de la topographie de la route et, côté Nord, des accotements
- Vitesse limitée à 50 km/h à partir du panneau d’entrée de ville situé en amont de l’entreprise de végétalisés ou du relief.
chalets
- Profil « routier » avec chaussée en double sens de 6m50 à 7m de large qui se prolonge au-delà
du panneau d’entrée de ville
- Tracé relativement sinueux avec une succession de courbes mais adapté pour la vitesse de 50
km/h
- Présence d’accotements plus ou moins importants (0,5 à 2m) mais absence de trottoirs
- Absence de séparation physique entre la route nationale et le lac, hormis de la végétation +/-
dense
- Environnement interurbain, sans bâti et peu d’accès direct (lac et entreprise de chalets)
- Absence de marqueurs d’entrée de ville, hors panneau d’agglomération
- Séquence resserrée entre le rocher de la Calla et le lac en contrebas mais image d’entrée de
village peu différente de celle routière de l’amont
Carrefour accès au parking du lac
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RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
1.2.2 SECTION 2 – APPROCHE SUD DE LA ROCHE-DE-RAME 1.2.3 SECTION 3 – LE QUEYRAS / CENTRE ANCIEN
Caractéristiques de la section : Caractéristiques de la section :
- Vitesse limitée à 50 km/h - Vitesse limitée à 30 km/h
- Présence de bâtis avec accès directs sur la RN94 - Présence continue de bâtis avec accès directs sur la RN94
- Chaussée en double sens de 6m de large environ, avec un tracé +/- sinueux (alignements droits - Tracé très sinueux avec rétrécissement de chaussée à 5m50, sans grand accotement, rendant
et une grande courbe) très difficile le croisement des véhicules à grands gabarits
- Présence d’accotements plus ou moins importants, augmentant la largeur des voies mais - Absence de trottoirs
absence de trottoirs
- Visibilité réduite en raison du bâti
- Aménagement similaire à la partie courante de la RN94 – peu de valorisation villageoise
On trouve sur cette section le carrefour d’accès au camping du lac :
- Carrefour à régime « Stop », sans voie spécifique de tourne-à-gauche
- Visibilité réduite coté Nord en raison d’un muret de clôture et de végétation
Cette section comprend quelques accès riverains et le carrefour du Queyras :
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RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
- Carrefour Ouest à régime « Stop » et Carrefour Est à régime de priorité à droite, tous deux sans Carrefours du franchissement du Torrent de Bouchouse – RD338 :
voie spécifique de tourne-à-gauche ;
- Carrefour RD338 à régime de Cédez-le-passage, sans voie spécifique de tourne-à-gauche
- Visibilité réduite pour les deux carrefours coté Nord en raison de bâtis et du tracé sinueux.
- Autres voies en régime de priorité à droite
- Visibilité réduite dans les deux sens en raison de végétation au droit du carrefour
1.2.5 SECTION 5 – SECTION NORD INTERURBAINE
1.2.4 SECTION 4 – APPROCHE NORD DE LA ROCHE-DE-RAME
Caractéristiques de la section :
Caractéristiques de la section : - Vitesse limitée à 80 km/h
- Vitesse limitée à 50 km/h - Profil « routier » avec chaussée en double sens de 6m50 à 7m de large, avec un tracé
- Présence de bâtis avec accès directs sur la RN94 complètement rectiligne (grande ligne droite)
- Chaussée en double sens de 6m50 de large environ, avec un tracé rectiligne - Présence d’accotements plus ou moins importants mais absence de zone de cheminement
pour modes doux
- Présence d’accotements plus ou moins importants munis de mobilier anti-stationnement
- Environnement interurbain, sans bâti et plusieurs intersections
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RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
Carrefour d’accès à l’Ecole ! Carrefour Pra Paret:
- Carrefour à régime « Stop », sans voie spécifique de tourne-à-gauche - Carrefour à régime « Stop », sans voie spécifique de tourne-à-gauche
- Visibilité insuffisante en raison de quelques obstacles ponctuels (panneaux directionnels, - Visibilité suffisante pour l’ensemble des mouvements
derniers arbres d’alignement)
Carrefour avec le chemin d’accès aux Bonnaffés :
- Carrefour à régime « Stop », sans voie spécifique de tourne-à-gauche
Carrefour avec la route départementale RD38 : - Visibilité insuffisante au Nord pour les usagers sortants du chemin du profil en long de la RN94
engendrant un masque de visibilité
- Carrefour à régime « Stop », avec voie spécifique de tourne-à-gauche et une voie de décélération
en tourne-à-droite
- Visibilité suffisante pour l’ensemble des mouvements
Carrefour avec la route départementale RD338 :
- Carrefour à régime « Stop », avec voie spécifique de tourne-à-gauche
- Visibilité insuffisante au Sud pour les usagers sortants de la RD338 en raison du profil en long
de la RN94 engendrant un masque de visibilité
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RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
1.3 AMENAGEMENT SUR PLACE
Un premier aménagement de la RN94 a été étudié en 2021, appelé « aménagement sur place ». Cette
variante a été présentée à la concertation en 2021.
1.3.1 CONSIDERANTS GENERAUX
1.3.1.1 Intégration urbaine
L’aménagement sur place de la RN94 en traversée de La Roche de Rame doit respecter les objectifs
suivants :
- Prendre en compte les différents usages et catégories d’usagers de la route,
- Améliorer les conditions de sécurité des déplacements des différents usagers,
- Apporter une meilleure lisibilité des « évènements urbains » : intersections, réorganisation de
l’espace et de la circulation,
- Créer un lien entre les différents pôles de la commune,
- Changer l’image de « route nationale » dans la traversée du village afin d’améliorer la lisibilité de
la traversée et la sécurité des riverains.
1.3.1.2 Contraintes techniques et environnement
Les données géométriques à prendre en compte sont les suivantes :
- Assurer le passage des poids lourds, bus, convois exceptionnels et agricoles, induisant une
largeur de chaussée minimale de 6m-6m50 (à titre d’information : largeur des bus : 2m85,
largeur des camions de livraisons : jusqu’à 3m),
- Assurer un cheminement piéton continu et adapté dans le centre du village (notamment aux
personnes en situation de handicap),
- Assurer un itinéraire cyclable en fonction des besoins (itinéraire cyclable entre l'Argentière et le
lac) et des contraintes de circulation,
- Prévoir une offre minimale de stationnement dans les secteurs où une demande existe déjà :
libérer les voies communales et renforcer l'attractivité du lac et du village.
Auxquelles il faut associer la prise en compte des usages nécessaires de la RN94 :
- Fluidité du trafic / continuité des modes actifs sur la RN94,
- Usages partagés de la traversée de la Roche de Rame entre les modes actifs (piétons, cycles,
etc.) et l’automobile,
- Limitation de l’impact sur le bâti.
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RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
Figure 3 : Plan d’ensemble de l’aménagement sur place de la RN94
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RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
1.3.2 DESCRIPTION DE L’AMENAGEMENT
1.3.2.1 Référentiels techniques
Les aménagements proposés dans le cadre de la variante « Aménagement sur place » s’appuient sur
les documents suivants :
- les Recommandations techniques pour la conception générale et la géométrie de la route -
Aménagement des Routes Principales (ARP), édité par le SETRA en août 1994 et son projet
d’actualisation édité par le CEREMA en avril 2021,
- Le guide d’« Aménagement des carrefours interurbains sur les routes principales » (ACIRP),
édité par le SETRA en décembre 1998,
- Le guide « Voirie urbaine », édité par le CEREMA en mai 2016.
1.3.2.2 Section 1 - entrée de ville sud et abords du lac
Sur cette section, il est envisagé les aménagements suivants :
- Renforcer l’approche en entrée de ville avec une vitesse réduite en amont à 70 km/h et
réduction de vitesse à 30 km/h le long du lac,
- Maintenir le profil actuel avec une chaussée autour de 6-6m50. Le cheminement mode doux
peut s’effectuer sur l’ensemble des berges du lac entre le carrefour d’accès au camping du Lac
et le parking Sud,
o Passage piéton ou feu tricolore entre le parking prévu et le lac (référence n°1 sur le
synoptique suivant),
o Séparation physique de la route et du lac par un écran acoustique (référence n°2 sur le
synoptique suivant),
- Dans le cadre de l’amélioration des conditions de circulation et de la sécurité routière et
conformément au guide technique « Aménagement des Routes Principales » (ARP) en route à
relief difficile :
o Mise en place de bandes dérasées de 0,75 -1 mètre de large Figure 4 : Synoptique des aménagements sur place de la RN94 sur la section 1 - entrée de ville
sud et abords du lac
o Suppression ou protection des obstacles agressifs dans la zone de sécurité de 4 m.
- Renforcement du traitement de l’entrée de ville avec ici, la modification de l’entrée du parking du
lac permettant d’assurer un dégagement de visibilité (référence n°3 sur le synoptique suivant). 1.3.2.3 Section 2 – approche sud de La Roche de Rame
Un traitement de l’entrée de ville est proposé pour marquer la transition entre la rase campagne et
l’agglomération. L’objectif est de créer une zone d’approche, avant le panneau d’entrée d’agglomération,
puis d’une zone de transition après celui-ci.
La zone d’approche permet d’introduire un changement d’environnement (par exemple, une évolution
de l’environnement (végétation, mobilier, etc.), une réduction de la largeur roulable,…) pour constituer un
effet « paroi » et contribuer à une diminution de la vitesse des usagers.
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RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
Option tranchée couverte
- Impact sur le bâti pour les besoins de construction et desserte des habitations (contre-allées)
- Création d’une coupure urbaine au droit des trémies d’accès
- Aléas géotechniques (nécessité d’études très poussées)
→ Solution écartée car impact important sur le bâti
Rectification du tracé de la RN94
- Élargissement de la voie permettant le croisement des véhicules à grands gabarits et la création
de chemins modes doux de part et d’autre de la voie,
- Impact sur le bâti avec démolition, suivant le tracé envisagé :
o Tracé en « coude » : Tiers-lieu « maison des Croquignards » et immeuble associé,
Figure 5 : Principes des traitements d’entrée de ville (source : CEREMA)
o Tracé droit : 3 à 4 bâtiments (hôtel du lac, le « central », etc.),
Sur cette section, il est envisagé les aménagements suivants :
- Renforcer l’arrivée en zone bâtie par la réalisation d’aménagements paysagers alliant mobilier et
végétal à des fins d’ajustement de comportements nécessaires à la traversée de zones
habitées (réduction de vitesse, augmentation de la vigilance, …),
- Mettre en place une réduction de la vitesse sur l’ensemble de la section à 30 km/h, depuis le
parking du lac, pour sécuriser la traversée et le carrefour du camping du Lac ainsi que réduire le
bruit lié à la circulation, Figure 6 : Impact sur le bâti de la rectification du tracé de la RN94
- Maintien de la chaussée en double sens à 6m-6m50 de large,
- Création d’un trottoir côté Est, où se situe la quasi-totalité des habitations et permettant → Solution retenue dans le cadre de la solution d’aménagement sur place car impact plus faible sur le
d’assurer la liaison entre le lac et le cœur de village ainsi que des cheminements cyclables sur bâti
l’ensemble de la section.
Aménagements envisagés
1.3.2.4 Section 3 – Le Queyras / centre ancien Sur cette section, il est envisagé les aménagements suivants :
- Maintenir la zone 30,
Traitement du rétrécissement en traversée du centre ancien : options envisagées - Rectifier le tracé de la RN94 et élargissement de l’emprise routière permettant le croisement des
véhicules à grands gabarits (voie de 6m-6m50) et la création de cheminements modes doux de
Différentes solutions pour la gestion du rétrécissement en traversée du centre ancien de La Roche-de-
part et d’autre de la voie,
Rame ont été étudiées mais les deux premières ont été écartées car ne répondant pas aux objectifs et
enjeux du projet : - Mettre en place d’un revêtement de chaussée différent de la partie courante,
- Aménager des pistes cyclables et trottoirs continus :
Option alternat : o Création de places de stationnement et d’aménagements paysagers (lorsque l’emprise
le permet) en interface entre le lac et le village (référence n°1 sur le synoptique suivant),
- Alternat par feux en partie existant par le rétrécissement
o Renfort de la promenade piétonne jusqu’à la mairie (référence n°2 sur le synoptique
- Aggravation des remontées de file, en périodes de pointe
suivant),
- Nécessite une modification du plan de circulation communale pour la gestion des intersections
o Mise en valeur du rocher / escalade comme annonce des loisirs communaux et
situées dans l’alternat
caractéristiques emblématiques du village (référence n°3 sur le synoptique suivant),
→ Solution écartée car ne répondant pas à la problématique de circulation
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RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
- Prolonger et compléter l’alignement de platanes pour marquer l’entrée,
- Supprimer le carrefour avec le chemin d’accès aux Bonnaffés ou mettre en sens unique sortant
de la RN94 avec report sur les 2 voies amont et aval (RD338 et Pra Paret).
Figure 7 : Synoptique des aménagements sur place de la RN94 sur la section 3 – Le Queyras /
centre ancien
Figure 8 : Synoptique des aménagements sur place de la RN94 sur les sections et 5 en approche
interurbaine de La Roche de Rame
1.3.2.5 Section 4 – Approche nord de La Roche-de-Rame
Sur cette section, il est envisagé les aménagements suivants :
- Maintenir la chaussée en double sens à 6m-6m50 de large,
- Mettre en place une réduction de la vitesse à 30 km/h, à partir du franchissement du Torrent de
Bouchouse pour sécuriser la traversée et les intersections,
- Aménager des pistes cyclables et trottoirs continus,
- Créer de zones de stationnement lorsque l’emprise le permet,
- De la même manière que l’entrée sud, renforcer le traitement de l’entrée de ville avec ici, la
création d’une chicane marquée au niveau du panneau d’entrée de ville.
1.3.2.6 Section 5 – Section nord interurbaine
Sur cette section, il est envisagé les aménagements suivants :
- Renforcer de l’approche en entrée de ville avec une vitesse réduite à 70 km/h à partir du
carrefour de la RD338 et réduction de vitesse à 50 km/h à partir de la RD38 (ouvrage voie
ferrée),
- Maintenir de la chaussée en double sens à 6m-6m50 de large,
- Créer une liaison piste cyclable séparée de la RN94 par une bande végétalisée et piste,
- Dans le cadre de l’amélioration des conditions de circulation et de la sécurité routière :
o Mettre en place de bandes dérasées de 1,75 -2m de large sur les secteurs où la vitesse > Figure 9 : Insertion paysagère de la RN94 avec le prolongement et complément des platanes en
50 km/h, « convertie » en bande cyclable lorsque la vitesse est réduite entrée nord de La Roche de Rame
o Supprimer les obstacles agressifs situés dans la zone de sécurité de 4m ou les protéger.
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RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
1.3.3 ESTIMATION
L’aménagement sur place de la RN94 est estimé à 7,58 M€ HT, selon la décomposition suivante :
Tableau 1 : Estimation de l’aménagement sur place
Cette estimation pourra évoluer selon la qualité des matériaux mis en œuvre, notamment sur les
espaces piétonniers.
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RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
1.4 REQUALIFICATION URBAINE DE LA RN94 1.4.2 ADEQUATION AVEC LE PROJET URBAIN
À la suite de la phase de concertation locale réalisée en 2021 et à la demande ministérielle en date du L’enjeu de conception de cette nouvelle variante est de repenser la proposition d’aménagement sur
13 mars 2023, une nouvelle variante d’aménagement sur place a été étudiée « centrée sur place en fonction des problématiques urbaines du bourg de Roche de Rame qui sont formalisées dans
l’infrastructure actuelle visant, au-delà d’un renforcement de la sécurité routière, à permettre une l’étude de programmation urbaine de 2021, à savoir de :
meilleure organisation des déplacements au sein de la commune et une amélioration significative du
- Développer les possibilités d’urbanisation entre le village et l’école et offrir aux habitants des
cadre de vie des riverains ».
moyens sécurisés de rejoindre l’école depuis le centre du village,
- Densifier le centre-bourg pour donner à la commune une véritable centralité et rapprocher les
1.4.1 PRINCIPES DIRECTEURS habitants des principaux équipements,
- Offrir aux habitants des moyens sécurisés de se déplacer et de redonner vie au bourg
La variante « Requalification urbaine de la RN94 » constitue une amélioration de la variante historique,
« Aménagement sur place » étudiée en 2021.
- Consolider les poches d’activités économiques en 2 pôles (place centrale + placette du rocher),
En effet, à la suite des échanges avec les acteurs locaux, il a été convenu que la proposition
- Démolir l’hôtel du lac et créer une petite placette autour du restaurant et du site d’escalade avec
d’aménagement sur place de la RN94 ne répond pas aux principes et aux orientations du projet de
quelques places de stationnement,
revitalisation du centre-bourg de la commune. Les principales critiques formulées sont qu’elle :
- Agrandir le camping municipal et valoriser la présence du lac auprès des touristes tout en
- Ne garantit pas une réduction suffisante de la vitesse de circulation,
assurant des liaisons douces entre le centre du village et le lac.
- Ne résout pas le caractère accidentogène de certains carrefours,
- Ne sécurise pas suffisamment les déplacements doux,
- Ne répond pas au besoin de stationnement,
- Ne permet pas de mettre en œuvre les ouvertures souhaitées dans le tissu urbain (nouvelles
placettes au niveau du mur d’escalade),
Il a donc été décidé de repenser la proposition d’aménagement sur place en fonction des
problématiques urbaines du bourg de la Roche-de-Rame, avec comme objectifs de :
- Réduire drastiquement les vitesses tout au long de la traversée : lac, centre-bourg, école et
accès hameaux au Nord,
- Améliorer la sécurité pour tous y compris piétons, cyclistes et riverains à la RN94,
- Améliorer le cadre de vie malgré le maintien du trafic routier : bruit, pollution, requalification de
l’espace public,
- Mieux organiser les déplacements dans la commune : cheminements piétons, cyclistes,
stationnement,
- Limiter les impacts sur le bâti,
- Participer au développement de la commune en cohérence avec le projet municipal et les
réflexions du SCOT en cours d’élaboration : attractivité commerciale, mise en valeur des atouts
touristiques, développement de l’habitat, etc.
Ainsi, le projet de « Requalification urbaine de la RN94 » a pour ambition d’intégrer dans sa conception
les orientations de l’étude de programmation urbaine réalisée par la commune de la Roche-de-Rame en
2021.
Ce nouveau projet a été élaboré en concertation avec la commune de la Roche-de-Rame et a été Figure 10 : Mise en œuvre de l’étude de programmation à l’heure actuelle
présenté aux habitants lors de réunions de concertation en 2024.
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RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
L’enjeu est donc de trouver des points de convergence entre les enjeux urbains du bourg et la nouvelle
variante, notamment sur les secteurs clés identifiés sur la figure ci-dessous.
Figure 11 : Secteurs clés d’aménagement
1.4.3 ORIENTATIONS D’AMENAGEMENT
La réduction des vitesses de circulation constitue un enjeu majeur de sécurisation de la traversée du
village de La Roche-de-Rame. Les différents aménagements proposés dans le cadre du projet de
requalification ont pour vocation, par des ajustements du profil de la voie, à faire respecter les vitesses
suivantes :
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RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
Les aménagements proposés sont présentés pour chacun des secteurs :
- Entrée Sud – Parking du lac
- Entrée Sud – Camping du lac
- Centre-bourg avec plusieurs options de passage :
o Option n°1 : ouverture sur le parc du château
o Option n°2 : place du rocher d’escalade étendue
- Traversée du centre-bourg
- Entrée Nord – Carrefours de l’école et carrefour RN94 / RD38
- Entrée Nord – Carrefours de La Ruine et de l’Ascension
Figure 12 : Plan d’ensemble du projet de requalification urbaine de la RN94
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RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
1.4.4 DESCRIPTION DE L’AMENAGEMENT
1.4.4.1 Référentiels techniques
Les référentiels techniques présentés pour la variante « aménagement sur place » restent d’actualité.
1.4.4.2 Section 1 - entrée de ville sud et abords du lac
Sur cette section, l’enjeu de faire ralentir les véhicules en approche du lac afin de sécuriser et de faciliter
les accès au parking du lac.
Dans le cadre de l’amélioration des conditions de circulation et de la sécurité routière et conformément
au guide technique « Aménagement des Routes Principales » (ARP) en route à relief difficile et le guide
technique « Aménagement des Carrefours Interurbains sur Route Principale » (ACIRP), il est envisagé
les aménagements suivants :
- Renforcer l’approche en entrée de ville avec une vitesse réduite à 30 km/h le long du lac ;
- Création d’une chicane en entrée de ville nécessitant l’expropriation de l’entreprise de
construction de chalet CGA ;
- Aménagement d’un tourne-à-gauche avec terre-pleins centraux afin de sécuriser l’accès au
parking du lac ;
- Création d’une piste cyclable en bordure de la RN94 permettant de relier le centre village au lac,
ce qui nécessite de décaler la RN d’environ 5m dans le rocher de la Calla.
- Maintenir le profil actuel avec une chaussée autour de 6-6m50 avec, le cas échéant, des
accotements revêtus Figure 14 : Synoptique du projet de requalification de la RN94 sur la section 1 - entrée de ville sud
- Supprimer ou protéger les obstacles agressifs dans la zone de sécurité de la route. et abords du lac
Figure 13 : Insertion paysagère de la RN94 - entrée de ville
19
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
1.4.4.3 Section 2 – approche sud de La Roche de Rame
Un traitement de l’entrée de ville est proposé pour marquer la transition entre la rase campagne et
l’agglomération. L’objectif est de créer une zone d’approche, avant le panneau d’entrée d’agglomération,
puis d’une zone de transition après celui-ci.
La zone d’approche permet d’introduire un changement d’environnement (par exemple, une évolution
de l’environnement (végétation, mobilier, etc.), une réduction de la largeur roulable,…) pour constituer un
effet « paroi » et contribuer à une diminution de la vitesse des usagers.
Sur cette section, comme pour le « projet d’aménagement sur place », il est envisagé les
aménagements suivants :
- Renforcer l’arrivée en zone bâtie par la réalisation d’aménagements paysagers alliant mobilier et
végétal à des fins d’ajustement de comportements nécessaires à la traversée de zones
habitées (réduction de vitesse, augmentation de la vigilance, …),
- Mettre en place une réduction de la vitesse sur l’ensemble de la section à 30 km/h, depuis le
parking du lac, pour sécuriser la traversée et le carrefour du camping du Lac ainsi que réduire le
bruit lié à la circulation,
- Maintenir la chaussée en double sens à 6m-6m50 de large,
Figure 15 : Synoptique du projet de requalification de la RN94 sur la section 2 – approche Sud de
- Création d’un trottoir côté Est, où se situe la quasi-totalité des habitations et permettant
la Roche-de-Rame
d’assurer la liaison entre le lac et le cœur de village ainsi que des cheminements cyclables sur
l’ensemble de la section.
Le projet de « requalification urbaine de la RN94 » présente les évolutions suivantes : création d’une
chicane au droit du camping du lac afin de réduire les vitesses et sécuriser l’accès au camping.
L’aménagement de cette chicane impactera une habitation et un garage.
Figure 16 : Insertion paysagère de la RN94 – approche sud de la Roche-de-Rame
20
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
1.4.4.4 Section 3 – Le Queyras / centre ancien
Traitement du rétrécissement en traversée du centre ancien : options envisagées Ancien hôtel du lac
Deux solutions pour la gestion du rétrécissement en traversée du centre ancien de La Roche-de-Rame
ont été étudiées pour le projet de « requalification urbaine de la RN94 ». Au stade des études d’EO2, Maison évitée
aucune solution n’a été arrêtée.
Les deux solutions comportent la démolition de l’ancien hôtel du lac qui constitue une friche urbaine au
centre du village. L’enjeu est donc de profiter du projet routier pour récréer un espace public ouvert : la
future place du rocher de l’escalade (projet déjà intégré dans l’étude de programmation urbaine réalisée
en 2021 par la commune de la Roche-de-Rame).
Pour les deux solutions, la maison située à l’entrée du centre ancien a été évitée (alors qu’elle était
éventuellement impactée pour « l’aménagement sur place »). L’enjeu était également d’éloigner la
circulation routière, qui actuellement passe au raz de la façade de la maison. Un trottoir et une piste
cyclable ont donc été aménagés sur toute la section et en particulier, devant la maison.
Solution 1 : ouverture sur le parc du château
Tiers lieu
L’option de passage du projet de requalification proposé a notamment pour objectifs de ralentir les
véhicules, supprimer le passage étroit de la RN 94 et ouvrir la future place du rocher sur le parc du
château.
Outre l’ancien hôtel du lac, cet aménagement nécessite la démolition du tiers lieu géré par l’association
« les Croquignards » et un bâtiment accolé.
Figure 18 : Synoptique du projet de requalification de la RN94 sur la section 3 – centre ancien
(solution 1)
Figure 17 : Insertion paysagère de la RN94 – aménagement de la place du rocher
21
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
Solution 2 : place du rocher étendue
Une deuxième solution a été étudiée avec comme objectif de ne pas impacter le tiers-lieu. Cette
solution 2 a en revanche un impact sur le bâtiment situé de l’autre côté de la voie. Le gabarit actuel de
la RN entre les deux bâtiments étant d’environ 5,50m, il est impossible de ne pas impacter un des deux
bâtiments.
Figure 20 : Synoptique du projet de requalification de la RN94 sur la section 3 – centre ancien
(solution 2)
Aménagements envisagés
Sur cette section, il est envisagé les aménagements suivants :
Figure 19 : Insertion paysagère de la RN94 – centre village - Maintenir la zone 30,
- Rectifier le tracé de la RN94 et élargissement de l’emprise routière permettant le croisement des
véhicules à grands gabarits (voie de 6m-6m50) et la création de cheminements modes doux de
part et d’autre de la voie,
- Aménager des pistes cyclables et trottoirs continus :
o Création de places de stationnement et d’aménagements paysagers (lorsque l’emprise
le permet) en interface entre le lac et le village,
o Renfort de la promenade piétonne jusqu’à la mairie,
o Mise en valeur du rocher / escalade comme annonce des loisirs communaux et
caractéristiques emblématiques du village.
22
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
1.4.4.5 Section 4 – traversée du centre bourg 1.4.4.6 Section 5 – approche Nord de la Roche-de-Rame
Sur cette section, il est envisagé les aménagements suivants :
Sur cette section, il est envisagé les aménagements suivants :
- Maintenir la chaussée en double sens à 6m-6m50 de large,
- Renforcer de l’approche en entrée de ville avec une vitesse réduite à 70 km/h à partir du
- Mettre en place une réduction de la vitesse à 30 km/h, dès les premières habitations, pour carrefour de la RD338 et réduction de vitesse à 50 km/h à partir du carrefour de l’école
sécuriser la traversée et les intersections, (déplacement du panneau d’entrée d’agglomération à 200m en amont des premières
habitations) ;
- Aménager des pistes cyclables et trottoirs continus,
- Chaussée en double sens à 6m-6m50 de large ;
- Créer de zones de stationnement lorsque l’emprise le permet.
- Aménagement d’une chicane en entrée d’agglomération pour inciter les usagers à ralentir
fortement ;
- Réaménagement du carrefour d’accès à l’école en carrefour en T avec terre-plein central et voie
de « tourne-à-gauche » ;
- Créer une liaison piste cyclable séparée de la RN94 par une bande végétalisée et piste, pour
permettre de relier les hameaux au centre bourg ;
- Suppression de la voie tourne-à-droite vers la RD38, génératrice de prise de vitesse et non
adaptée à la typologie de la route nationale ;
- Aménagement de terre-pleins centraux et voies de « tourne-à-gauche » au niveau des
intersections ;
- Sécurisation des arrêts de car ;
- Dans le cadre de l’amélioration des conditions de circulation et de la sécurité routière :
o Mettre en place de bandes dérasées de 1,75 -2m de large sur les secteurs où la vitesse >
50 km/h,
o Supprimer les obstacles agressifs situés dans la zone de sécurité de 4m ou les protéger.
Figure 21 : Synoptique du projet de requalification de la RN94 sur la section 4 –traversée du
centre bourg
Figure 22 : Insertion paysagère de la RN94 – traversée du centre bourg
23
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
1.4.5 ESTIMATION
Le projet de requalification de la RN94 est estimé à 14,18 M€ HT pour l’ensemble des composantes du
projet. Le projet routier est quant à lui estimé 9,49 M€ HT (y compris les aménagements cyclables dans
toute la zone urbanisée). Les aménagements connexes sont estimés à 4,62 M€ HT (aménagement de
la place du rocher au niveau du centre-bourg , des parkings du lac et du camping et des aménagements
cyclables au nord de la commune).
Figure 23 : Synoptique du projet de requalification de la RN94 sur la section 4 –approche Nord
24
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
2. FAMILLE 2 : DEVIATION EN VOIE NOUVELLE
2.1 TYPE DE ROUTE
2.1.1 PRESENTATION DES TYPES DE ROUTE
Un type de route se définit par le milieu environnant et les caractéristiques techniques générales : milieu
urbain ou non, chaussées séparées ou unique, voie isolée de son environnement ou non, carrefours
dénivelés ou plans, etc.
Le catalogue des types de route pour l’aménagement du réseau routier national édité par le CEREMA en
mars 2019 recense plusieurs types de route, selon la structuration suivante :
- Routes principales, situées pour l’essentiel hors agglomération, présentant un caractère Figure 24 : RN94 au Sud de l’Argentière
structurant à l’échelle nationale ou interdépartementale, permettant d’assurer l’accès des
personnes et des biens aux pôles d’intérêt particuliers :
L’aménagement de la déviation selon le type « Route bidirectionnelle et à carrefours plans » permettrait
o Routes à caractéristiques autoroutières à 2x2 voies et à échangeurs dénivelés
d’assurer une cohérence avec les sections amont et aval de la RN94.
o Routes à 2x1 voies et à échangeurs dénivelés
o Routes à chaussées séparées et à carrefours plans Gestion des échanges
o Routes bidirectionnelles et à carrefours plans Au-delà de la desserte du village, la RD94 assure un rôle de transit mais permet également l’accès à des
propriétés riveraines bâties et non bâties (parcelles agricoles ou sylvicole, aires de stockage, …).
- Voies structurantes d’agglomération, permettant d’écouler de forts trafics avec des effets de
pointe journalière, assurant des fonctions de déplacement à l’échelle urbaine. Ce type de route Sur les routes bidirectionnelles à carrefours plans, les accès directs sont autorisés. Pour les routes à
n’est ainsi pas adapté à la déviation de la Roche de Rame. chaussées séparées et à carrefours plans, seuls les accès en tourne-à-droite (c’est-à-dire sans
franchissement possible du terre-plein central par les véhicules) peuvent être admis. Pour des raisons
Le choix du type de route vise à garantir l'adéquation de la route aux fonctions que l'on veut assurer ou
de sécurité et pour ne pas pénaliser le trafic de transit présent sur l’axe, ils doivent être en nombre
privilégier. Ce choix induit le référentiel technique applicable et conduit à fixer ses caractéristiques
réduit.
techniques adaptées aux fonctions de la voie, aux niveaux de performance et de service attendus.
Sur les routes à échangeurs dénivelés, les accès riverains directs sont interdits. Compte tenu du coût
important et des conditions d’implantations (inter-distances à respecter), ils doivent être en nombre
2.1.2 CHOIX DU TYPE DE ROUTE très réduit (une ou deux sur l’ensemble de la section considérée). Les accès doivent être rétablis par
rabattement sur un carrefour voisin, via un chemin ou une voie existante ou à créer, ...
Les principaux critères pour le choix du type de route sont les suivants :
Niveau de service et capacité de la voie
- L’environnement dans lequel se situe l’infrastructure à réaliser ou à aménager,
Les trafics attendus sur la déviation en voie nouvelle sont estimés autour de 6 650 véhicules/jour
- La fonction de la voie en matière de déplacements,
(valeur trafic moyen journalier ouvré en 2030), et 10 650 véhicules/jour en période de vacances.
- Le niveau de service pour l’usager et la capacité de la voie
Le catalogue des types de route pour l’aménagement du réseau routier national indique des niveaux de
- Le coût d’investissement. trafic selon les types de route.
Environnement
La RN94 située de part et d’autre de la Roche de Rame présente un profil bidirectionnel à 2 voies avec
carrefours plans.
25
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
Compte tenu du type de route envisagé (Routes bidirectionnelle et à carrefours plans), la voie nouvelle
répondrait alors aux caractéristiques techniques d’une route multifonctionnelle de type R80 au sens de
l’ARP, suivant les valeurs précisées dans son projet d’actualisation d’avril 2021 :
- Rayon minimum : 240 mètres
- Rayon minimal au dévers normal : 400 mètres
- Dévers maximal : 7 %
- Dévers minimal (en alignement droit) : 2.5%
- Déclivité maximale : 6 %
- Rayon minimal des courbes saillantes : 3 100 mètres
Figure 25 : Pertinence du type de route principale en fonction des niveaux de trafic attendus
- Rayon minimal des courbes rentrantes : 2 100 mètres
- Sauf cas particulier, vitesse limitée à 80 km/h
Compte tenu des trafics attendus, le type « Route bidirectionnelle et à carrefours plans » s’avèrerait le
plus adapté mais pourrait être pénalisé par :
- la multiplication des intersections générant des irrégularités et de l’inconfort en circulation, Les différents référentiels techniques et notamment le guide technique de « Conception des routes et
autoroutes - Révision des règles sur la visibilité et sur les rayons en angle saillant du profil en long »
- des possibilités de dépassement des véhicules lents parfois réduites, précisent les dispositions techniques à prendre en compte et à vérifier en cas de création d’une
- des perturbations en cas d’accidents. nouvelle infrastructure afin de la rendre sûre et lisible en vue de maximiser le report de la circulation sur
celle-ci (et notamment les poids lourds en transit).
Coût d’investissement
Le coût d’investissement est dépendant de la largeur de la plateforme routière, du linéaire de voie, des
ouvrages d’art, du nombre de carrefours, etc.
2.2.2 CONSIDERANTS GENERAUX DES TRACES
Le coût de construction d’une déviation de type « Route bidirectionnelle et à carrefours plans » est le La déviation de La Roche de Rame s’inscrit dans un contexte environnemental particulier avec
plus faible. notamment la présence d’une voie ferrée, du cours d’eau de la Durance et de différentes voies devant
être rétablies.
Conclusion
La déviation de la RN94 au niveau de La Roche de Rame comme une route de type « Route Zone inondable de la Durance
bidirectionnelle et à carrefours plans » permettrait de répondre au niveau de trafic et aux usages qui lui Le dimensionnement des profils en long et des ouvrages d’art est lié à la présence de la Durance et de
sont conférés. son champ d’expansion de crue. Les éléments suivants sont à prendre en compte pour les tracés des
différentes variantes :
- Nécessité d’être hors d’eau pour une crue centennale,
2.2 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
- Obligation de ne pas augmenter le risque à l’amont et à l’aval des ouvrages : pas d’impact sur la
ligne d’eau.
2.2.1 REFERENTIELS TECHNIQUES
Les aménagements proposés dans le cadre des variantes de déviation en voie nouvelle s’appuient sur Considérants ferroviaires
les documents suivants : La présence de la voie ferrée nécessite de prendre en compte différentes sujétions liées à cette
- les Recommandations techniques pour la conception générale et la géométrie de la route - infrastructure. Ceux-ci sont issus de réunions d’interface avec SNCF Réseau, réalisées pendant l’été
Aménagement des Routes Principales (ARP), édité par le SETRA en août 1994 et son projet 2021 :
d’actualisation édité par le CEREMA en avril 2021, - Gabarit routier : 4,85 mètres (sous réserve de convois exceptionnels),
- Le guide d’« Aménagement des carrefours interurbains sur les routes principales » (ACIRP), - Gabarit SNCF : 6,00 mètres (qui pourrait être réduit jusqu’à 5.70 mètres suivant les échanges
édité par le SETRA en décembre 1998, avec les services de la SNCF),
- Le guide technique de « Conception des routes et autoroutes - Révision des règles sur la - Mise en place de méthodologies gênant le moins le domaine ferroviaire et son exploitation :
visibilité et sur les rayons en angle saillant du profil en long », édité par le CEREMA en 2018. mise en place de limitation temporaire de vitesse, coupure des circulations, etc.,
26
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
- Absence de fondations et de terrassements pour les culées et piles à proximité immédiate de la
voie ferrée qui impacteraient les plans de stabilité de la voie.
2.2.3 PROFIL EN TRAVERS
Section courante
Conformément à l’ARP pour un type de voie R80, il est proposé, par sens de circulation :
- Une voie de circulation de 3.50 mètres de large,
- Une bande dérasée de droite revêtue sur 2.00 mètres,
- un accotement intégrant une berme de largeur minimale 1.75 mètres, l’assainissement de la
plateforme routière et d’éventuels dispositifs de retenue.
Figure 26 : Profil en travers type en section courante
Ouvrages d’art non courants
L’ARP indique que « sur les ouvrages qualifiés de non courants, des justifications technico-
économiques peuvent conduire à adapter la largeur roulable offerte en section courante. Il convient
toutefois de prendre en compte les exigences relatives à l’exploitation et à l’entretien dans le
dimensionnement du profil en travers, notamment au regard du niveau de fonction de la voie ».
Au droit des ouvrages d’art non courant, les caractéristiques du profil en travers se déterminent au
regard des dispositions retenues en section courante. Une réduction de la bande dérasée de droite
jusqu’à une largeur minimale d’1,50 mètres est envisageable, voire 1,25 mètres en l’absence de
circulation des modes actifs (statut de route express, interdictions catégorielles).
Les modes actifs étant « retenus » sur le réseau local existant ou l’actuelle RN94, et dans l’optique de
réduction du coût d’investissement, la réduction de la bande dérasée de droite jusqu’à 1,25 mètre a été
retenue.
Figure 27 : Profils en travers type au niveau des ouvrages d’art non courants
27
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
Le projet veillera néanmoins à assurer un maillage correct du territoire afin de permettre le
2.2.4 CARREFOURS rétablissement des continuités agricoles et fonctionnelles. La création de chemins de désenclavement
pourra être envisagée, en fonction des besoins et pour mutualiser les franchissements.
Type de carrefours
L’ARP indique que le type de voie R80 supporte « un trafic de longue distance, sans que celui-ci soit
privilégié par rapport au trafic de plus courte distance pour lequel la desserte et la commodité des 2.3 DESCRIPTION DES VARIANTES
mouvements d'échange sont importantes. Des accès riverains, à des propriétés généralement non
bâties, peuvent être admis (sauf lorsque les conditions de sécurité ne sont pas remplies : visibilité La déviation de la RN94 au droit de La Roche de Rame a déjà fait l’objet d’un certain nombre d’études.
insuffisante par exemple) et les points d'échanges doivent être nombreux. Les aménagements les Les études d’opportunité de phase 1 réalisées en 2018 ont permis de définir les orientations en plan
mieux adaptés à ces contraintes sont les carrefours plans, giratoires ou non (croix, té). Un carrefour des déviations en voie nouvelle (variantes dites « plaine » en rive ouest de la Durance et « Durance Voie
dénivelé peut être exceptionnellement justifié (cas de saturation d'un carrefour giratoire, etc.), de même ferrée » en rive est) ainsi que les points de « départ » et de « fin » des secteurs déviés (au sud du lac
que la suppression ou le déplacement du carrefour (en cas de problème de sécurité lié à son pour le raccordement sud et au niveau de la RD38 ou le secteur des Bonnaffés pour le raccordement
implantation). » nord).
Les carrefours de la voie nouvelle seraient donc plans sauf cas exceptionnel (saturation, configuration
des voies concernées, …). Il convient de préciser qu’un démarrage plus au sud de la déviation, au niveau de la zone d’activité du
Pour le dimensionnement des points d’échanges, il est important de fixer les enjeux non seulement en Planet, située plus au sud nécessiterait :
fonction des trafics à ces points d’échanges mais aussi de la sécurité.
- de commencer une déviation très en amont pour franchir la voie ferrée, située au même niveau
Si le giratoire peut sembler être une solution alliant simplicité de gestion et facilité de mise en œuvre, il que la RN94,
n’en reste pas moins essentiellement un aménagement de carrefour indiqué pour des mouvements
- de ne pas affecter la zone d’activité du Planet,
tournants relativement importants, notamment en tourne-à-gauche. L’emploi de ce type de carrefour
est adapté lorsque les trafics sont conséquents et équilibrés entre la route principale et la route - de traverser la Durance par des ouvrages de franchissement très importants au regard de son lit
secondaire, ou lorsqu’une problématique de sécurité est identifiée. avec impacts hydrauliques forts induisant des mesures de compensation renforcées.
Par rapport aux giratoires, les carrefours plans type « croix » ou « té » ont un niveau de sécurité moins
élevé. Ainsi, ce type de carrefour serait réservé aux accès secondaires et serait en faible nombre afin de
L’ensemble des variantes présentées consiste ainsi à envisager une déviation par l’ouest de La Roche
limiter les situations à risques.
de Rame :
- Variante 1 : Durance voie ferrée courte
Le guide d’« Aménagement des carrefours interurbains sur les routes principales » (ACIRP), édité par le
- Variante 2 : Durance voie ferrée longue
SETRA en décembre 1998, précise les caractéristiques précises des carrefours (rayons, longueurs,
largeurs, etc.). Le respect de ces principes conditionne fortement les extrémités des variantes. - Variante 3 : Durance plaine longue
- Variante 4 : Durance plaine courte
Localisation des points d’échanges
Un des enjeux principaux de la liaison est l’amélioration des déplacements. Un compromis doit donc
être fait entre la fonction de desserte locale et de transit.
Dans le cas d’une multiplication des points d’échanges, favorable à la desserte locale, les usagers
peuvent rejoindre les voies secondaires plus facilement. Néanmoins, la multiplication des carrefours
plans giratoires sur un itinéraire donné réduit son attractivité. En effet, la densification des échanges
augmente le temps de parcours (décélération en amont et accélération en aval des carrefours, perte de
capacité, confort de conduite) en perturbant l’écoulement du flux direct par le respect obligatoire du «
Cédez-le-Passage » pour ce mouvement.
Afin de permettre la desserte du territoire, et notamment des différentes entités urbaines que
composent La Roche de Rame, tout en préservant un certain niveau de confort pour les usagers en
transit, les points d’échanges se limiteront aux intersections de la future infrastructure avec les voies
principales. Deux points d’échanges sont ainsi prévus le long de l’aménagement, au niveau des
raccordements avec la RN94 existante :
- au sud du lac,
- au nord de La Roche de Rame.
28
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
Carte 1 : Carte synoptique des variantes d'aménagement – étude d’opportunité de phase 1
29
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
Figure 28 : Plan général des variantes
30
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
2.3.1 VARIANTE 1 : DURANCE VOIE FERREE COURTE
Carte 2 : Tracé de la variante 1 – Durance voie ferrée courte
31
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
Présentation
Le tracé de la variante 1 – Durance voie ferrée courte est le suivant :
- Passage le long de la voie ferrée, de l’autre côté du village avec 2 ouvrages majeurs de
franchissement de la voie ferrée,
o Un ouvrage type pont-poutre à 3 travées au sud d’environ 110 mètres de longueur,
o Un ouvrage type bow-string au nord d’environ 150 mètres de longueur.
- « Traversée » de l’entreprise Lelièvre, située entre la voie ferrée et la Durance,
- Raccordements à la RN94 existante au nord du village, au niveau du « Pont des traverses »
(RD38) et au sud au niveau de l’entreprise de chalets CGA.
Figure 31 : Insertion paysagère de la variante Durance voie ferrée courte
Caractéristiques techniques
Figure 29 : Représentation schématique de l’ouvrage sud – variante Durance voie ferrée courte
Le tracé en plan et le profil en long respectent les valeurs minimales :
- Rayon minimal en plan : 240 mètres
- Déclivité maximale : 4 %
- Rayon en long minimal en angle saillant : 5 000 mètres
- Rayon en long mini en angle rentrant : 2 200 mètres
Les contraintes, liées à la proximité de la zone bâtie, de la Durance et du franchissement de la voie
ferrée, ont amené à définir un tracé en plan présentant un rayon de 240m au sud de l’ouvrage de
franchissement nord de la voie ferrée. La vitesse sera ainsi réduite à 70 km/h à cet endroit, afin
d’assurer de bonnes conditions de visibilité de la nouvelle infrastructure.
Figure 30 : Représentation schématique de l’ouvrage nord – variante Durance voie ferrée courte
Points d’échanges
Les points d’échanges seront limités aux seuls raccordements à la RN94 existante au nord du village,
au niveau du « Pont des traverses » (RD38) et au sud au niveau de l’entreprise de chalets CGA.
Pour le carrefour sud, les deux configurations de carrefours, en « té » et giratoire, sont envisageables,
sans modification substantielle du tracé (hormis en extrémité). Le tableau suivant présente les
avantages et inconvénients de chaque solution :
32
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
Critère de
Giratoire Carrefour en « té »
comparaison
Circulation de la perte de priorité de la RN94, axe principal maintien de la priorité de la RN94, axe
RN94 à fort trafic principal à fort trafic
permet l’ensemble des mouvements en
entrée/sortie au réseau routier local
Accès au existant permet l’ensemble des mouvements en
réseau routier entrée/sortie au réseau routier local
local existant possibilité de créer un accès existant
supplémentaire spécifique pour le
parking du lac
limite les prises de risques liés à des
créneaux d’insertion insuffisants aux niveau de sécurité inférieur au giratoire,
heures de pointe par le maintien de la priorité de la RN94
Sécurité
bon niveau de sécurité, parce qu’il pouvant ainsi engendrer des prises de
impose un sérieux ralentissement, sinon risques liés à l’insertion
un arrêt des véhicules
impact plus important sur le Rocher de la
Environnement impact sur le Rocher de la Calla
Calla que le carrefour en « té »
Plus-value estimée à 500 k€HT en raison
Différence de
de la surface de chaussée et du volume -
coût
de terrassement plus important
Tableau 2 : Analyse des configurations de carrefours, en « té » et giratoire
Pour le point d’échanges nord, il est envisagé la création d’un carrefour en croix avec la RN94 existante
et la RD38.
33
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
2.3.2 VARIANTE 2 : DURANCE VOIE FERREE LONGUE
Carte 3 : Tracé de la variante 2 – Durance voie ferrée longue
34
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
Présentation
Le tracé de la variante 2 – Durance voie ferrée longue est le suivant :
- Passage le long de la voie ferrée, de l’autre côté du village avec 2 ouvrages majeurs de
franchissement de la voie ferrée,
o Un ouvrage type pont-poutre à 3 travées au sud d’environ 110 mètres de longueur
(identique à la variante 1 – Durance voie ferrée courte),
o Un ouvrage type bow-string au nord d’environ 105 mètres de longueur.
- « Traversée » de l’entreprise Lelièvre, située entre la voie ferrée et la Durance,
- Raccordements à la RN94 existante au nord du village, au niveau des Bonnaffés par un
carrefour giratoire et au sud au niveau de l’entreprise de chalets CGA,
- Rétablissement de la RD38 par un ouvrage cadre sous la déviation, placée en remblai à cet
endroit.
Figure 34 : Insertion paysagère de la variante Durance voie ferrée longue
Figure 32 : Représentation schématique de l’ouvrage sud – variante Durance voie ferrée longue
Caractéristiques techniques
Le tracé en plan et le profil en long respectent les valeurs minimales :
- Rayon minimal en plan : 600 m
- Déclivité maximale : 4 %
- Rayon en long minimal en angle saillant : 3 100 m
- Rayon en long mini en angle rentrant : 3 000 m
Points d’échanges
Les points d’échanges seront limités aux seuls raccordements à la RN94 existante au nord du village,
au niveau des Bonnaffés par un carrefour giratoire et au sud au niveau de l’entreprise de chalets CGA.
Figure 33 : Représentation schématique de l’ouvrage nord – variante Durance voie ferrée longue
Pour le carrefour sud, les deux configurations de carrefours, en « té » et giratoire, sont envisageables,
sans modification substantielle du tracé (hormis en extrémité).
Pour le point d’échanges nord, il est envisagé la création d’un carrefour giratoire avec la RN94 justifié
par la configuration de l’actuelle RN94 à proximité de la voie ferrée.
En effet, la création d’un carrefour en « té » nécessiterait de revoir le tracé de la déviation avec la mise
en place d’une courbe et d’un ouvrage d’art très imposant en franchissement de la voie ferrée pour un
raccordement sur la RN94.
35
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
2.3.3 VARIANTE 3 : DURANCE PLAINE LONGUE
Carte 4 : Tracé de la variante 3 – Durance plaine longue
36
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
Présentation
Le tracé de la variante 3 – Durance plaine longue est le suivant :
- Passage côté opposé de la Durance, avec 3 ouvrages majeurs de franchissement du cours
d’eau et/ou de la voie ferrée :
o Un ouvrage type pont-poutre à 3 travées au sud d’environ 160 mètres de longueur,
o Un ouvrage type pont-poutre à une traversée d’environ 80 mètres de longueur en
franchissement de la Durance,
o Un ouvrage type bow-string au nord d’environ 105 mètres de longueur, (identique à la
variante 2 – Durance voie ferrée longue),
- Traversée de la plaine de la Durance,
- Raccordements à la RN94 existante au nord du village, au niveau des Bonnaffés par un
carrefour giratoire et au sud, par un carrefour giratoire au niveau de l’entreprise de chalets CGA,
en longeant le Rocher de la Calla,
- Rétablissement de la RD38 par un ouvrage cadre sous la déviation.
Figure 38 : Insertion paysagère de la variante Durance plaine longue
Caractéristiques techniques
Figure 35 : Représentation schématique de l’ouvrage sud – variante Durance plaine longue
Le tracé en plan et le profil en long respectent les valeurs minimales :
- Rayon minimal en plan : 600 mètres
- Déclivité maximale : 4,5 %
- Rayon en long minimal en angle saillant : 3 100 mètres
- Rayon en long mini en angle rentrant : 3 000 mètres
Figure 36 : Représentation schématique de l’ouvrage de franchissement de la Durance – variante Points d’échanges
Durance plaine longue
Les points d’échanges seront limités aux seuls raccordements à la RN94 existante au nord du village,
au niveau du « Pont des traverses » (RD38) et au sud au niveau de l’entreprise de chalets CGA.
Pour le point d’échanges nord, il est envisagé, comme pour la variante 2 – Durance voie ferrée longue,
la création d’un carrefour giratoire avec la RN94.
Pour le carrefour sud, seule la configuration en giratoire est envisageable. En effet, la création d’un
carrefour en « té » nécessiterait de revoir le tracé de la déviation avec la mise en place d’une courbe et
d’un ouvrage d’art très imposant en franchissement de la Durance et de la voie ferrée pour un
raccordement sur la RN94.
Figure 37 : Représentation schématique de l’ouvrage nord – variante Durance plaine longue
37
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
2.3.4 VARIANTE 4 : DURANCE PLAINE COURTE
Carte 5 : Tracé de la variante 4 – Durance plaine courte
38
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
Présentation
Le tracé de la variante 4 – Durance plaine courte est le suivant :
- Passage côté opposé de la Durance, avec 3 ouvrages majeurs de franchissement du cours
d’eau et/ou de la voie ferrée :
o Un ouvrage type pont-poutre à 3 travées au sud d’environ 160 mètres de longueur
(identique à la variante 3 – Durance plaine longue),
o Un ouvrage type pont-poutre à une traversée d’environ 80 mètres de longueur en
franchissement de la Durance,
o Un ouvrage type bow-string au nord d’environ 105 mètres de longueur,
- Traversée de la plaine de la Durance
- Raccordements à la RN94 existante au nord du village, au niveau des Bonnaffés par un
carrefour giratoire et au sud, par un carrefour giratoire au niveau de l’entreprise de chalets CGA,
en longeant le Rocher de la Calla,
- Rétablissement de la RD38 par un ouvrage cadre sous la déviation.
Figure 42 : Insertion paysagère de la variante Durance plaine courte
Caractéristiques techniques
Figure 39 : Représentation schématique de l’ouvrage sud – variante Durance plaine courte Le tracé en plan et le profil en long respectent les valeurs minimales :
- Rayon minimal en plan : 600 mètres
- Déclivité maximale : 4,5 %
- Rayon en long minimal en angle saillant : 5 000 mètres
- Rayon en long mini en angle rentrant : 2 200 mètres
Figure 40 : Représentation schématique de l’ouvrage de franchissement de la Durance – variante
Points d’échanges
Durance plaine courte
Les points d’échanges seront limités aux seuls raccordements à la RN94 existante au nord du village,
au niveau des Bonnaffés et au sud au niveau de l’entreprise de chalets CGA par carrefours giratoires.
Pour le point d’échanges nord, il est envisagé, comme pour la variante 1 – Durance voie ferrée courte, la
création d’un carrefour giratoire avec la RN94 et la RD38.
Pour le carrefour sud, seule la configuration en giratoire est envisageable, comme pour la variante 3 –
Durance plaine longue.
Figure 41 : Représentation schématique de l’ouvrage nord – variante Durance plaine courte
39
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
2.4 ESTIMATION DES VARIANTES
Les coûts d’investissement des variantes de déviation sont estimés à :
- Variante 1 - Durance voie ferrée courte : 54 M€HT,
- Variante 2 - Durance voie ferrée longue : 62 M€HT,
- Variante 3 - Durance plaine longue : 81 M€HT,
- Variante 4 - Durance plaine courte : 68 M€HT.
Tableau 3 : Estimation des variantes de déviation
40
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
-
2.5 FOCUS SUR LES OUVRAGES À la portée des ouvrages (longueurs de franchissement) dépendant des contraintes de
jumelage avec la voie ferrée pour l’implantation des appuis,
Le franchissement de la voie ferrée est une problématique commune à toutes les variantes de - Au respect du gabarit SNCF pour les franchissements de la voie ferrée,
déviation. Les caractéristiques techniques à prendre en compte pour réaliser un franchissement en
- Aux contraintes de raccordements au niveau des voies existantes et notamment la RN94,
passage inférieur sont les suivantes :
- À l’insertion de l’ouvrage dans son environnement.
- Gabarit routier de 4,85 mètres, à respecter pour maximiser le report des poids lourds sur la
déviation
- Voie ferrée à 4,15 mètres du terrain naturel ; 4,85 mètres au niveau du « Pont des traverses »
(RD38), l’endroit où la différence est la plus importante Typologie d’ouvrage
- Epaisseur de tablier de l’ouvrage de franchissement : 1,95 à 3,45 mètres, lié à la « longueur du Le tableau suivant indique les gammes de portées et élancements pour différents types d’ouvrages :
croisement »
2.5.1 PASSAGE SOUS LA VOIE FERREE
Le respect de ces contraintes engendrerait une nouvelle voie en déblai de 2,65 mètres et donc
incompatible avec les enjeux d’inondation du secteur et une déviation « inaccessible » en cas
d’inondation. Cette solution n’a ainsi pas été retenue.
Tableau 4 : Gammes de portées et élancements pour différents types d’ouvrages
On remarque, dans ce tableau, qu’une travée continue présentera un meilleur élancement vis-à-vis
d’une travée isostatique (= une travée isolée), à portée égale. On pourra donc préférer implanter un
Figure 43 : Passage actuel sous la voie ferrée et principe de passage inférieur en cas de déviation ouvrage à plusieurs travées plutôt qu’un ouvrage à une travée pour « gagner » en épaisseur de tablier.
Par ailleurs, dans le cas d’un ouvrage à plusieurs travées, la portée de la travée de rive devra être
comprise entre 0.65 et 0.8 fois la portée de la travée adjacente (notion de balancement).
2.5.2 PASSAGE SUPERIEUR Dans le cas où l’on rencontre des difficultés à respecter les gabarits des voies franchies, une solution
consiste à passer sur des tabliers à structures extradossées (ponts à poutres latérales type Warren,
Le choix d’un ouvrage du type d’ouvrage pour les franchissements de la voie ferrée et/ou de la Durance
bow-string…) ou des ouvrages à câbles (pont haubané, pont suspendu). Ces types d’ouvrages
est lié :
présentent des impacts visuels forts.
41
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
Gestion des biais
La majorité des ouvrages franchissent la voie ferrée et/ou la Durance avec un biais très prononcé. Pour
des questions de dimensionnement structurel et de faisabilité de mise en oeuvre, le biais des ouvrages
est limité à 70 grades. Cela conduit à devoir augmenter les portées des ouvrages, afin de pouvoir
implanter les piles en dehors des zones d’influence de la voie ferrée et le lit de la Durance notamment.
Pré-dimensionnement des ouvrages
Le tableau ci-après référence les caractéristiques brutes des brèches à franchir suivant les variantes de
déviation.
Au niveau de la voie ferrée, les longueurs minimales de franchissement sont calées de manière que les
appuis soient en limite des talus ferroviaires, sans les empiéter.
Le tableau donne également le nombre de travées envisageable du fait de la topographie et de la
position des obstacles à franchir.
Figure 44 : Photo illustrative d’un ouvrage type pont-poutre en franchissement de la Durance
(Manosque – source : Stéphane Lehau)
Tableau 5 : Caractéristiques générales des ouvrages
(a) Pont Raymond Barre à Lyon – type bow-string / (b) Pont de Strasbourg-Kehl - type Warren Figure 46 : Schéma d’indexation des ouvrages non courants
(c) Pont du Pertuiset sur la Loire – type pont haubané / (d) Grand Pont sur la Loire – type pont
suspendu
On peut remarquer que tous les biais des tracés par rapport aux obstacles franchis sont bien inférieurs
Figure 45 : Photos illustratives d’ouvrages à structures extradossées et à câbles à 70 grades. On appliquera donc ce biais limite à l’ensemble des ouvrages, afin d’aligner le plus possible
les appuis avec la voie SNCF ou la Durance.
42
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
Au vu des longueurs de franchissement et en lien avec le tableau des gammes de portées présenté Le tirant d’air au-dessus de la voie SNCF est de 8.55 m.
précédemment, les types d’ouvrage envisagés en solution « de base » sont des bipoutres à ossature
Les piles sont de type voiles béton de 1.50 m d’épaisseur et de 8.00 m de large.
mixte (poutres aciers/dalle béton). Ce sont des ouvrages fréquemment mis en œuvre car de
conception plutôt simple et économiquement intéressants.
Cependant, les contraintes de biais et de gabarits obligent à passer sur des ouvrages permettant des Ouvrage n°5 :
portées plus importantes ou avec des structures extradossées. Pour l’ouvrage n°5, c’est également la solution bipoutre mixte qui est retenue, avec une portée d’environ
150 m de longueur totale, répartie en 3 travées.
Ouvrage n°1 : Le tirant d’air au-dessus de la voie SNCF est de 7.25 m.
Le tracé routier au niveau du franchissement n°1 présente un biais très prononcé de l’ordre de 23 Ne pouvant aligner les piles avec le sens d’écoulement de la Durance, et afin de réduire l’impact
grades par rapport à la voie ferrée. Le biais limite de 70 grades sur ouvrage oblige à reculer les culées, hydraulique des piles, ces dernières seront de type « pile-marteau », constituées d’un fût circulaire de
pour aboutir à une portée d’environ 100 m. 4.00 m de diamètre, surmonté en tête d’un chevêtre précontraint de forme rectangulaire, de 8.00 m de
largeur.
Par ailleurs, la hauteur disponible entre le niveau de chaussée et la voie ferrée est de 8.00 m. Avec le
gabarit SNCF de 6.00 m, la mise en place d’un ouvrage type bipoutre n’est pas envisageable. Cela
impliquerait de rehausser nettement le niveau de la déviation (de plus de 4 mètres) pour maintenir le
Caractéristiques des ouvrages non courants
gabarit SNCF et donc, des talus plus importants et des conséquences sur les possibilités de
raccordement. Le tableau suivant donne les caractéristiques des grands ouvrages que l’on retrouve dans les
Il est donc envisagé de mettre en place un ouvrage sur une structure extradossée de type bow-string, différentes variantes :
qui permet d’obtenir une portée d’environ 100 m.
Les solutions suivantes ont été écartées :
- pont haubané, car cela nécessite la mise en oeuvre de travées d’accès de part et d’autre des
pylônes, et donc un ouvrage beaucoup plus long,
- pont type Warren, qui est plus difficile à travailler d’un point de vue architectural.
Ouvrages n°2 et 2B :
Tout comme pour l’ouvrage n°1, le biais très prononcé du tracé routier par rapport à la voie ferrée pour
l’OA n°2 (14 grades) conduit à mettre en œuvre une portée beaucoup plus importante que la stricte
longueur de brèche, de l’ordre de 150 m. La hauteur libre de 8.00 m oblige, quant à elle, à se diriger vers
une structure extradossée.
Pour les mêmes raisons que pour l’ouvrage n°1, il est envisagé la mise en œuvre d’un pont bow-string.
Il convient cependant de préciser que la portée d’environ 150 m se situe dans les limites constructives
pour ce type d’ouvrage.
Pour l’ouvrage 2B, pour les mêmes raisons, l’ouvrage bow-string d’environ 100 m de portée est
envisagé.
Tableau 6 : Caractéristiques des ouvrages non courants
Ouvrages n°3 et 3B :
Pour les ouvrages n°3 et 3B, il est possible de franchir la Durance avec des travées isostatiques de
respectivement 80 et 85 m.
Avec la solution bipoutre, les épaisseurs totales de tablier seraient d’environ 4.40 m et 4.65 m (prises 2.5.3 RETABLISSEMENT DE LA RD38 AU NIVEAU DU « PONT DES
entre le niveau du terrain naturel et la sous-face des poutres).
TRAVERSES »
Dans les variantes longues, les tracés coupent la RD38. Son rétablissement s’effectuera par
Ouvrage n°4 :
l’intermédiaire d’un ouvrage type cadre ou portique. Le gabarit sous l’ouvrage sera de 4m50, légèrement
La solution adoptée pour l’ouvrage n°4 est un pont bipoutre à ossature mixte à 3 travées, avec une supérieur à l’ouvrage existant sous la voie ferrée.
portée d’environ 150 m de longueur totale.
43
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
Figure 48 : Exemple d’ouvrage de décharge hydraulique type cadre
Figure 47 : Exemple d’ouvrage de rétablissement de la RD38
Pour des ouvertures supérieures à 20 m, l’ouvrage de décharge sera scindé en plusieurs ouvrages
1.1.1.1 Ouvrages de décharge hydraulique cadres ou ouvrage de type portique double en béton armé.
Les besoins en ouvrages de décharge hydraulique ont été définis par étude hydraulique pour chaque Pour de toutes petites ouvertures (≤ 2.00 m), on pourra envisager la mise en œuvre de buses
variante : métalliques ou béton.
Tableau 7 : Tableau de synthèse des ouvrages de décharge hydraulique
Les types d’ouvrage envisagés sont :
- Des ouvrages cadres en béton armé, pour des ouvertures allant jusqu’à 12.00 m ;
- Des ouvrages portiques ouverts en béton armé pour des ouvertures supérieures, pouvant aller
jusqu’à 20 m.
44
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
Figure 13 : Insertion paysagère de la RN94 - entrée de ville ............................................................................. 19
LISTE DES SIGLES
Figure 14 : Synoptique du projet de requalification de la RN94 sur la section 1 - entrée de ville sud et
ACIRP Guide d’« Aménagement des carrefours interurbains sur les routes principales » (ACIRP), abords du lac.............................................................................................................................................................. 19
édité par le SETRA en décembre 1998 Figure 15 : Synoptique du projet de requalification de la RN94 sur la section 2 – approche Sud de la
ARP les Recommandations techniques pour la conception générale et la géométrie de la Roche-de-Rame ......................................................................................................................................................... 20
route - Aménagement des Routes Principales (ARP), édité par le SETRA en août 1994 et Figure 16 : Insertion paysagère de la RN94 – approche sud de la Roche-de-Rame .................................... 20
son projet d’actualisation édité par le CEREMA en avril 2021
Figure 17 : Insertion paysagère de la RN94 – aménagement de la place du rocher ................................... 21
CEREMA Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et
l'aménagement Figure 18 : Synoptique du projet de requalification de la RN94 sur la section 3 – centre ancien (solution
1)................................................................................................................................................................................... 21
RD Route Départementale
Figure 19 : Insertion paysagère de la RN94 – centre village ............................................................................. 22
RN Route Nationale
Figure 20 : Synoptique du projet de requalification de la RN94 sur la section 3 – centre ancien (solution
SETRA Service d'études sur les transports, les routes et leurs aménagements 2)................................................................................................................................................................................... 22
SNCF Société nationale des chemins de fer français Figure 21 : Synoptique du projet de requalification de la RN94 sur la section 4 –traversée du centre
bourg............................................................................................................................................................................ 23
Figure 22 : Insertion paysagère de la RN94 – traversée du centre bourg ...................................................... 23
LISTE DES CARTES
Figure 23 : Synoptique du projet de requalification de la RN94 sur la section 4 –approche Nord ............ 24
Carte 1 : Carte synoptique des variantes d'aménagement – étude d’opportunité de phase 1 .................. 29 Figure 24 : RN94 au Sud de l’Argentière ............................................................................................................... 25
Carte 2 : Tracé de la variante 1 – Durance voie ferrée courte .......................................................................... 31 Figure 25 : Pertinence du type de route principale en fonction des niveaux de trafic attendus ................. 26
Carte 3 : Tracé de la variante 2 – Durance voie ferrée longue ......................................................................... 34 Figure 26 : Profil en travers type en section courante ........................................................................................ 27
Carte 4 : Tracé de la variante 3 – Durance plaine longue ................................................................................. 36 Figure 27 : Profils en travers type au niveau des ouvrages d’art non courants ............................................. 27
Carte 5 : Tracé de la variante 4 – Durance plaine courte .................................................................................. 38 Figure 28 : Plan général des variantes .................................................................................................................. 30
Figure 29 : Représentation schématique de l’ouvrage sud – variante Durance voie ferrée courte ........... 32
LISTE DES FIGURES Figure 30 : Représentation schématique de l’ouvrage nord – variante Durance voie ferrée courte ......... 32
Figure 31 : Insertion paysagère de la variante Durance voie ferrée courte .................................................... 32
Figure 1: Organisation urbaine .................................................................................................................................. 5
Figure 32 : Représentation schématique de l’ouvrage sud – variante Durance voie ferrée longue .......... 35
Figure 2: Sections de la RN94 ................................................................................................................................... 5
Figure 33 : Représentation schématique de l’ouvrage nord – variante Durance voie ferrée longue ......... 35
Figure 3 : Plan d’ensemble de l’aménagement sur place de la RN94 ............................................................. 11
Figure 34 : Insertion paysagère de la variante Durance voie ferrée longue ................................................... 35
Figure 4 : Synoptique des aménagements sur place de la RN94 sur la section 1 - entrée de ville sud et
abords du lac ............................................................................................................................................................. 12 Figure 35 : Représentation schématique de l’ouvrage sud – variante Durance plaine longue .................. 37
Figure 5 : Principes des traitements d’entrée de ville (source : CEREMA) ..................................................... 13 Figure 36 : Représentation schématique de l’ouvrage de franchissement de la Durance – variante
Durance plaine longue .............................................................................................................................................. 37
Figure 6 : Impact sur le bâti de la rectification du tracé de la RN94 ............................................................... 13
Figure 37 : Représentation schématique de l’ouvrage nord – variante Durance plaine longue ................. 37
Figure 7 : Synoptique des aménagements sur place de la RN94 sur la section 3 – Le Queyras / centre
ancien.......................................................................................................................................................................... 14 Figure 38 : Insertion paysagère de la variante Durance plaine longue ............................................................ 37
Figure 8 : Synoptique des aménagements sur place de la RN94 sur les sections et 5 en approche Figure 39 : Représentation schématique de l’ouvrage sud – variante Durance plaine courte ................... 39
interurbaine de La Roche de Rame ....................................................................................................................... 14 Figure 40 : Représentation schématique de l’ouvrage de franchissement de la Durance – variante
Figure 9 : Insertion paysagère de la RN94 avec le prolongement et complément des platanes en entrée Durance plaine courte .............................................................................................................................................. 39
nord de La Roche de Rame..................................................................................................................................... 14 Figure 41 : Représentation schématique de l’ouvrage nord – variante Durance plaine courte.................. 39
Figure 10 : Mise en œuvre de l’étude de programmation à l’heure actuelle .................................................. 16 Figure 42 : Insertion paysagère de la variante Durance plaine courte ............................................................ 39
Figure 11 : Secteurs clés d’aménagement ........................................................................................................... 17 Figure 43 : Passage actuel sous la voie ferrée et principe de passage inférieur en cas de déviation ...... 41
Figure 12 : Plan d’ensemble du projet de requalification urbaine de la RN94 ............................................... 18
45
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EO3 - PRESENTATION ET JUSTIFICATION DES VARIANTES ETUDIEES
Figure 44 : Photo illustrative d’un ouvrage type pont-poutre en franchissement de la Durance
(Manosque – source : Stéphane Lehau) .............................................................................................................. 42
Figure 45 : Photos illustratives d’ouvrages à structures extradossées et à câbles ..................................... 42
Figure 46 : Schéma d’indexation des ouvrages non courants ......................................................................... 42
Figure 47 : Exemple d’ouvrage de rétablissement de la RD38 ......................................................................... 44
Figure 48 : Exemple d’ouvrage de décharge hydraulique type cadre ............................................................. 44
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 : Estimation de l’aménagement sur place ......................................................................................... 15
Tableau 2 : Analyse des configurations de carrefours, en « té » et giratoire ................................................. 33
Tableau 3 : Estimation des variantes de déviation ............................................................................................. 40
Tableau 4 : Gammes de portées et élancements pour différents types d’ouvrages ................................... 41
Tableau 5 : Caractéristiques générales des ouvrages ....................................................................................... 42
Tableau 6 : Caractéristiques des ouvrages non courants ................................................................................ 43
Tableau 7 : Tableau de synthèse des ouvrages de décharge hydraulique .................................................... 44
46
Texte extrait tel quel de la pièce officielle, qui seule fait foi. La mise en page du document d'origine peut différer.