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IV.6_RN94-LRDR_EP3_Analyse multicritère.docx · 8 411 mots · du marché « Mission de maîtrise d'œuvre pour l'aménagement de la RN94 à La Roche de Rame : définition des missions de maîtrise… », dossier de consultation officiel.

9055105301615AMENAGEMENT DE LA RN94 AU NIVEAU DE LA COMMUNE DE LA ROCHE DE RAME

ÉTUDES PRÉALABLES A L'ENQUÊTE PUBLIQUE

IV.6. Analyse multicritère des variantes
00AMENAGEMENT DE LA RN94 AU NIVEAU DE LA COMMUNE DE LA ROCHE DE RAME

ÉTUDES PRÉALABLES A L'ENQUÊTE PUBLIQUE

IV.6. Analyse multicritère des variantes
left-143192500

4
02/25
MAJ projet RQU RN94
G. Dalmasso
L. Vanuxeem
G. Dalmasso
3
01/22
MAJ Suite remarques DREAL
G. Dalmasso
A. Libois
L. Vanuxeem
2
01/22
MAJ Suite remarques DREAL
G. Dalmasso
A. Libois
L. Vanuxeem
1
01/22

G. Dalmasso
A. Libois
L. Vanuxeem
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SOMMAIRE
TOC \o "1-3" \h \z \u PAGEREF _Toc219300889 \h 1
SOMMAIRE PAGEREF _Toc219300890 \h 3
1 . Identification et hiérarchisation des enjeux PAGEREF _Toc219300891 \h 4
2 . Analyse des enjeux d’opportunité PAGEREF _Toc219300892 \h 5
2.1 Option de référence PAGEREF _Toc219300893 \h 5
2.2 Famille 1 : Aménagement de la RN94 PAGEREF _Toc219300894 \h 5
2.3 Famille 2 : Déviation en voie nouvelle PAGEREF _Toc219300895 \h 6
2.4 Tableau de synthèse de l’analyse des enjeux d’opportunité PAGEREF _Toc219300896 \h 7
3 . Analyse des enjeux à gérer PAGEREF _Toc219300897 \h 8
3.1 Option de référence PAGEREF _Toc219300898 \h 8
3.2 Famille 1 : Aménagement sur place PAGEREF _Toc219300899 \h 8
3.2.1 Aménagement sur place PAGEREF _Toc219300900 \h 8
3.2.2 Requalification urbaine de la RN94 PAGEREF _Toc219300901 \h 9
3.3 Famille 2 : Déviation en voie nouvelle PAGEREF _Toc219300902 \h 10
3.3.1 Variante 1 : Durance voie ferrée courte PAGEREF _Toc219300903 \h 10
3.3.2 Variante 2 : Durance voie ferrée longue PAGEREF _Toc219300904 \h 11
3.3.3 Variante 3 : Durance plaine longue PAGEREF _Toc219300905 \h 12
3.3.4 Variante 4 : Durance plaine courte PAGEREF _Toc219300906 \h 13
3.4 Tableau de synthèse de l’analyse multicritère PAGEREF _Toc219300907 \h 13

Cette note présente la comparaison des variantes au stade des étude EO2.
. Identification et hiérarchisation des enjeux
Le diagnostic et l’analyse du territoire ont permis de faire ressortir les enjeux d’opportunité de l’aménagement et les enjeux à gérer sur la zone d’étude. Les « enjeux d’opportunité » correspondent aux enjeux de justification du projet, tels qu’indiqués dans la commande ministérielle, et les « enjeux à gérer » correspondant aux enjeux liés à l’environnement du projet.

Tableau SEQ Tableau \* ARABIC 1 : Hiérarchisation des enjeux d’opportunité

Thématique
Enjeu très fort
Enjeu fort
Enjeu modéré
Enjeux d’opportunité
Assurer aux habitants et usagers de bonnes conditions de sécurité
Réduire le risque d’accident
Sécuriser les accès riverains
Limiter le risque de pollution accidentelle
Limiter le risque lié au transport de matière dangereuse

Assurer aux usagers de la RN94 des conditions de circulation satisfaisantes (fluidité et fiabilité)
Réduire le risque d’accident
Fluidifier le trafic en périodes touristiques

Garantir une bonne insertion du projet dans son environnement
Préserver les enjeux environnementaux

Améliorer la qualité de vie des habitants et l’attractivité touristique
Gérer les nuisances engendrées par le trafic de transit
Réduire les nuisances sonores
Améliorer la qualité de l’air
Favoriser le développerment de la commune et plus largement du Briançonnais

Tableau SEQ Tableau \* ARABIC 2 : Hiérarchisation des enjeux à gérer

Thématique
Enjeu très fort
Enjeu fort
Enjeu modéré
Enjeux à gérer
Limiter l’impact sur le milieu naturel
Préserver la biodiversité (espèces protégées, menacées ou patrimoniales, habitats patrimoniaux…)
Assurer la transparence écologique de l’infrastructure
Prise en compte des espèces et habitats d’intérêt communautaire
Prise en compte des zonages réglementaires
Préserver les zones humides

Prévenir le risque d’inondation
Assurer la transparence hydraulique de l’infrastructure

Limiter la consommation d’emprises

Préserver les sols agricoles
Limiter l’impact sur les activités économiques

Préserver la ressource en eau
Protéger le lac et son fonctionnement
Protéger la nappe alluviale

Limiter l’impact sur les zones d’habitation
Limiter les nuisances

Intégrer le projet dans la topographie du site sans dénaturer le paysage

Préserver les éléments remarquables
Préserver le paysage de vallée
Limiter les coupures paysagères.

Prévenir les risques

Technologique (TMD, ICPE)
Naturels hors inondation

Préserver le patrimoine historique et culturel

Prendre en compte le périmètre du monument historique et le patrimoine archéologique

Maitriser les coûts liés à l’aménagement
Maitriser les coûts d’investissement et d’exploitation de l’ouvrage pour aboutir à l’élaboration d’un projet « finançable »

. Analyse des enjeux d’opportunité
Option de référence
L’option de référence correspond aux investissements les plus probables que réaliseraient le maître d’ouvrage. Ces investissements correspondent à des actions en matière d’infrastructures ou en matière de services de transport. Dans le cadre de l’option de référence, aucun aménagement de la RN94 actuelle n’est prévu : seul l’entretien usuel de la voie est considérée.

Assurer aux habitants et usagers de bonnes conditions de sécurité
La RN94 supporte un trafic conséquent circulant sur un axe non adapté en zone bâtie. La multiplicité de catégories d’usagers, dans une zone comportant des piétons et du trafic local (desserte des hameaux et des habitations situées en bordure de la voie) multiplie les risques d’accidents. L’évolution du trafic augmente ce risque.

Assurer aux usagers de la RN94 des conditions de circulation satisfaisantes (fluidité et fiabilité)
Les phénomènes de ralentissements constatés lors des périodes de forte fréquentation touristique perdurent avec l’évolution du trafic.
Garantir une bonne insertion du projet dans son environnement
En maintenant les infrastructures en l’état existant, l’option de référence n’engendre pas d’impact sur l’environnement naturel (notamment sur le réseau Natura 2000) et sur le fonctionnement hydraulique de la Durance.

Améliorer la qualité de vie des habitants et l’attractivité touristique
Dans l’option de référence, le trafic de transit et notamment poids-lourds, est toujours présent.
La détérioration du cadre de vie des riverains doit ainsi s’amplifier avec les augmentations de trafic attendues. Il en résulte notamment une augmentation de la pollution et des nuisances sonores pour les habitants. De nombreuses habitations se trouvent en bordure immédiate de la RN94 et sont exposées à de forts niveaux sonores.
Ces nuisances sont un frein à l’émergence de projets de développement économique et touristique.

L’analyse de l’option de référence pointe le besoin d’apporter une réponse aux enjeux liés au cadre de vie, à la sécurité et au développement économique.
Famille 1 : Aménagement de la RN94

Assurer aux habitants et usagers de bonnes conditions de sécurité
Les aménagements envisagés apportent un bénéfice à la sécurité par un ajustement des comportements lors de la traversée du village (entrées de ville afin d’avertir l’automobiliste de l’approche d’une agglomération, réduction des vitesses, espaces de voirie clairement définis par une séparation des différentes catégories de besoins et d’usagers, traversées piétonnes mises en valeur et sécurisées, aménagements cyclables…).
La problématique de sécurité tient au fait que la RN94 est actuellement sollicitée par différentes catégories d’usagers (voitures, poids lourds, modes doux, convois agricoles, convois exceptionnels) aux besoins différents (desserte, transit), dans un contexte urbain (dessertes d’habitations donnant directement sur la RN…).
Les aménagements en traversée du village sont donc dimensionnés dans l’objectif de favoriser au maximum les réductions de vitesse.
Par rapport à l’option de référence, les aménagements de sécurité permettent de réduire le risque d’accident.

Assurer aux usagers de la RN94 des conditions de circulation satisfaisantes (fluidité et fiabilité)
En supprimant le « goulot d’étranglement » dans le centre du village, l’aménagement sur place permet de fluidifier le trafic (tout en diminuant les vitesses).
Garantir une bonne insertion du projet dans son environnement
Malgré la mise en œuvre mesures d’évitement et de réduction, certains impacts de l’aménagement sur place demeurent significatifs. Des impacts résiduels se manifestent par des pertes d’habitats d’espèces protégées ainsi que par des destructions d’individus pendant la phase travaux. Ils concernent plusieurs espèces, groupes d’espèces protégées ou habitats tels que le Campagnol amphibie, les zones humides, les chiroptères…

Améliorer la qualité de vie des habitants et l’attractivité touristique
Comme pour l’option de référence, le centre village n’est pas dévié. Le trafic de transit et notamment poids-lourds, est toujours présent. Cependant, les aménagements proposés permettent de réduire les vitesses pratiquées dans le centre village, engendrant une amélioration des niveaux de nuisance.
Concernant le développement urbain et économique du territoire, l’aménagement qualitatif de la RN94 et de ses abords permet d’envisager un projet de réaménagement du centre village en cohérence avec la présence de la RN.

Famille 2 : Déviation en voie nouvelle
Assurer aux habitants et usagers de bonnes conditions de sécurité
La réduction du trafic réduit fortement les risques d’accidents. Le centre village est sécurisé.

Assurer aux usagers de la RN94 des conditions de circulation satisfaisantes (fluidité et fiabilité)
L’aménagement d’une déviation permet de garantir les conditions de circulation les plus favorables.
Garantir une bonne insertion du projet dans son environnement
Une déviation se situant à l’ouest de la voie ferrée aura un impact sur l’environnement naturel. Elle a notamment des incidences importantes sur les espèces et leurs habitats de la zone Natura 2000 « Steppique Durancien et Queyrassien ». Située en zone inondable, l’impact hydraulique d’une déviation est également important. Enfin, la qualification de raison impérative d’intérêt public majeur d’une déviation sera un enjeu en vue de l’obtention obligatoire des autorisations environnementales.

Améliorer la qualité de vie des habitants et l’attractivité touristique
L’aménagement d’une voie nouvelle permet de sortir le trafic de transit du centre de la Roche-de-Rame et de réduire ainsi d’autant les nuisances sonores et d’améliorer la qualité de l’air (pollution, poussières).
Le report sur la voie nouvelle est de plus de 80% du trafic total de la RN94 (100% des poids lourds). La fréquentation maintenue sur la RN94 actuelle ne serait ainsi plus que d’environ 1200 véhicules/jour en 2030 (contre 8200 véhicules/jour pour l’option de référence).
Les améliorations du cadre de vie permettent le développement des projets urbains et de développement touristique.
A l’échelle du Briançonnais, les gains en termes de temps de parcours amenés par une déviation (36 secondes par trajet) sont considérés comme marginaux pour le développement économique du territoire.
Tableau de synthèse de l’analyse des enjeux d’opportunité
Le tableau suivant d’analyse multicritère reprend les réponses de l’option de référence et des familles de solutions vis-à-vis des enjeux d’opportunité.
00Niveau d’enjeu
Thématique
Option de référence
Option de projet
Famille 1 – Aménagement sur place / Requalification urbaine RN94
Option de projet
Famille 2 – Déviation en voie nouvelle
Très fort
Améliorer la sécurité
Le caractère accidentogène de la traversée du village est accentué par l’augmentation du trafic
Les aménagements de sécurité permettent de réduire le risque d’accident.
La réduction du trafic réduit fortement les risques d’accidents. Le centre village est sécurisé.
Très fort
Insertion du projet dans son environnement
Maintien des conditions actuelles, pas d’impact sur l’environnement
ASP : maintien des conditions actuelles, pas d’impact sur l’environnement
RQU : impact potentiel sur les habitats et espèces protégées présents sur le rocher de la Calla
Impacts importants sur l’environnement naturel et la zone inondable de la Durance.
La qualification de l’intérêt publique majeur d’une déviation sera un enjeu en vue de l’obtention obligatoire des autorisations environnementales.
Très fort
Qualité de vie des habitants - nuisances
Accentuation de la détérioration du cadre de vie liée à l’augmentation des trafics.
Les aménagements proposés permettent de réduire les vitesses pratiquées dans le centre village, engendrant une légère amélioration des niveaux de nuisance.
Le trafic de transit est reporté sur la déviation, le trafic et donc les nuisances dans la traversée du centre village sont fortement réduits.
Fort
Développement du territoire communal
Le cadre de vie détérioré limite l’attractivité du territoire communal et la réalisation de projet de développement
L’aménagement qualitatif de la RN94 et de ses abords permet d’envisager un projet de réaménagement du centre village en cohérence avec la présence de la RN.
Les améliorations du cadre de vie permettent le développement des projets urbains et de développement touristique.
Fort
Développement du territoire régional – Conditions de circulation
Accentuation des phénomènes de ralentissement pendant les périodes de vacances scolaires
L’aménagement sur place permet de fluidifier le trafic.
Les pertes de temps engendrées par la réduction de vitesses dans le centre du village sont marginales à l’échelle du territoire du Briançonnais.
Une déviation permet de fluidifier le trafic.
Les gains en termes de temps de parcours amenés par une déviation sont marginaux à l’échelle du territoire du Briançonnais.
Réponse des scénarii à l’enjeu :

00Niveau d’enjeu
Thématique
Option de référence
Option de projet
Famille 1 – Aménagement sur place / Requalification urbaine RN94
Option de projet
Famille 2 – Déviation en voie nouvelle
Très fort
Améliorer la sécurité
Le caractère accidentogène de la traversée du village est accentué par l’augmentation du trafic
Les aménagements de sécurité permettent de réduire le risque d’accident.
La réduction du trafic réduit fortement les risques d’accidents. Le centre village est sécurisé.
Très fort
Insertion du projet dans son environnement
Maintien des conditions actuelles, pas d’impact sur l’environnement
ASP : maintien des conditions actuelles, pas d’impact sur l’environnement
RQU : impact potentiel sur les habitats et espèces protégées présents sur le rocher de la Calla
Impacts importants sur l’environnement naturel et la zone inondable de la Durance.
La qualification de l’intérêt publique majeur d’une déviation sera un enjeu en vue de l’obtention obligatoire des autorisations environnementales.
Très fort
Qualité de vie des habitants - nuisances
Accentuation de la détérioration du cadre de vie liée à l’augmentation des trafics.
Les aménagements proposés permettent de réduire les vitesses pratiquées dans le centre village, engendrant une légère amélioration des niveaux de nuisance.
Le trafic de transit est reporté sur la déviation, le trafic et donc les nuisances dans la traversée du centre village sont fortement réduits.
Fort
Développement du territoire communal
Le cadre de vie détérioré limite l’attractivité du territoire communal et la réalisation de projet de développement
L’aménagement qualitatif de la RN94 et de ses abords permet d’envisager un projet de réaménagement du centre village en cohérence avec la présence de la RN.
Les améliorations du cadre de vie permettent le développement des projets urbains et de développement touristique.
Fort
Développement du territoire régional – Conditions de circulation
Accentuation des phénomènes de ralentissement pendant les périodes de vacances scolaires
L’aménagement sur place permet de fluidifier le trafic.
Les pertes de temps engendrées par la réduction de vitesses dans le centre du village sont marginales à l’échelle du territoire du Briançonnais.
Une déviation permet de fluidifier le trafic.
Les gains en termes de temps de parcours amenés par une déviation sont marginaux à l’échelle du territoire du Briançonnais.
Réponse des scénarii à l’enjeu :

30321404507969Très satisfaisante
Très satisfaisante
970224510670Très insatisfaisante
Très insatisfaisante

. Analyse des enjeux à gérer

Option de référence
Limiter l’impact sur le milieu naturel
En maintenant les infrastructures en l’état existant, l’option de référence n’engendre pas de destruction d’habitats ni d’espèces (pas de destruction de zones à dominante humide, pas de déboisement, pas de prélèvements d’habitats,…), ni de fragmentation supplémentaire de l’espace.
L’absence d’aménagement évite de bouleverser des milieux. Ils sont ainsi maintenus dans les mêmes conditions qu’actuellement.

Prévenir le risque d’inondation
Avec l’absence d’aménagement sur la RN94, le risque d’inondation n’est pas aggravé (absence d’imperméabilisation supplémentaire des sols, de création d’obstacles à l’écoulement, …).
Limiter la consommation d’emprises
L’absence d’aménagement sur la RN94 permet d’éviter de consommer et de morceler l’espace agricole et boisé.
Préserver la ressource en eau
Le maintien de la RN94 dans sa configuration actuelle, c’est-à-dire sans dispositif d’assainissement, a des conséquences sur la qualité des eaux. Le développement des trafics conduit à un accroissement de la pollution liée à la circulation des véhicules (pollution chronique, saisonnière ou accidentelle).
Limiter l’impact sur les zones d’habitation
Les usagers continueront d’emprunter la RN94 en traversée de la Roche-de-Rame, engendrant des niveaux de nuisance élevés dans le centre village.
Intégrer le projet dans la topographie du site sans dénaturer le paysage
L’absence d’aménagement sur la RN94 permet de préserver les éléments paysagers remarquables, les perspectives existantes.
Prévenir les risques
Avec le maintien du trafic de transit sur la RN94, les habitants de la commune de la Roche-de-Rame sont toujours exposés aux risques liés au transport de matières dangereuses.
Préserver le patrimoine historique et culturel
La RN94 traverse le périmètre de 500 mètres du monument historique (Eglise St Laurent). L’accroissement attendu du trafic ne pénalise pas l’attrait de ce patrimoine historique.
Le secteur est riche d’un point de vue archéologique. L’absence d’aménagement sur la RN94 n’engendre pas de dégradation.

Maitriser les coûts liés à l’aménagement
Les coûts correspondent aux coûts d’entretien et d’exploitation de l’infrastructure déjà existante. Le coût d'entretien et d'exploitation a été évalué selon les indications de l’instruction relative aux méthodes d’évaluation économique de 2014 en prenant en compte les valeurs recommandées pour le calcul socio-économique du 03 mai 2019.
Le coût global d’entretien et d’exploitation est évalué jusqu’en 2070 à 5,73 M€2029.
Famille 1 : Aménagement sur place
Aménagement sur place
Cet aménagement est présenté dans la pièce IV.1 « présentation et justification des variantes étudiées ».
Limiter l’impact sur le milieu naturel
Les effets sont identiques à l’option de référence. L’aménagement sur place n’a aucun effet sur les milieux naturels.

Prévenir le risque d’inondation
Comme pour l’option de référence, l’aménagement sur place n’a pas d’effet sur le risque d’inondation.
Limiter la consommation d’emprises
Comme pour l’option de référence, l’absence d’aménagement sur la RN94 permet d’éviter de consommer et de morceler du foncier agricole.

Préserver la ressource en eau
La réalisation d’un dispositif d’assainissement permettant de gérer les pollutions chroniques et accidentelles diminue le risque de pollution en droit du torrent de Bouchouse et du lac.

Limiter l’impact sur les zones d’habitation
La diminution des vitesses dans la traversée du village permet de réduire légèrement les nuisances.
L’aménagement sur place nécessite la destruction de 3 à 4 bâtiments dont 3 habitations.

Intégrer le projet dans la topographie du site sans dénaturer le paysage
Les effets sont identiques à l’option de référence.

Prévenir les risques
Les effets sont identiques à l’option de référence.
Préserver le patrimoine historique et culturel
Les effets sont identiques à l’option de référence.

Maitriser les coûts liés à l’aménagement
Le coût d’investissement de l’aménagement sur place est de 7,58 M€ HT.
Au coût d’aménagement, s’ajoutent les frais liés à l’exploitation et l’entretien de la voie. Le coût d’entretien et d’exploitation est de 5,73 M€ (jusqu’en 2070).
Requalification urbaine de la RN94
Cet aménagement est présenté dans la pièce IV.1 « présentation et justification des variantes étudiées ».
Limiter l’impact sur le milieu naturel
Les effets sont comparable à l’option de référence. La requalification urbaine de la RN94, peut cependant avoir des incidences sur les habitats naturels présents sur le rocher de la Calla ou sur des milieux humides situés le long de l’actuelle RN, sur la section interurubaine au nord de la commune.

Prévenir le risque d’inondation
Comme pour l’option de référence, le projet de requalification urbaine de la RN94 n’a pas d’effet sur le risque d’inondation.
Limiter la consommation d’emprises
Comme pour l’option de référence, l’absence d’aménagement sur la RN94 permet d’éviter de consommer et de morceler du foncier agricole.

Limiter l’impact sur les zones d’habitation
La diminution des vitesses dans la traversée du village permet de réduire légèrement les nuisances.
La requalification urbaine de la RN94 nécessite la destruction de 5 à 6 bâtiments dont 1 à 2 habitations.

Intégrer le projet dans la topographie du site sans dénaturer le paysage
Les effets sont identiques à l’option de référence.

Prévenir les risques
Les effets sont identiques à l’option de référence.

Préserver le patrimoine historique et culturel
Les effets sont identiques à l’option de référence.

Maitriser les coûts liés à l’aménagement
Le coût d’investissement du projet de requalification urbaine de la RN94 est de 9,49 M€ HT, pour la partie routière, sous maîtrise d’ouvrage de la DREAL. Pour l’ensemble des composantes du projet (aménagement de la place de l’escalade, aménagements cyclables), le projet est estimé à 14,18 M€ HT. Il devra mobiliser plusieurs maîtrises d’ouvrage.
Au coût d’aménagement, s’ajoutent les frais liés à l’exploitation et l’entretien de la voie. Le coût d’entretien et d’exploitation est de 5,73 M€ (jusqu’en 2070).
Famille 2 : Déviation en voie nouvelle
Variante 1 : Durance voie ferrée courte
Cet aménagement est présenté dans la pièce IV.1 « présentation et justification des variantes étudiées ».

Limiter l’impact sur le milieu naturel
Cette variante a un impact important sur les milieux naturels. Elle est concernée par les zones d’inventaires et de protection (Natura 2000, ZNIEFF, corridors écologiques). Elle entraine la destruction de 9,8 ha d’habitats, dont 2,8 ha d’habitats d’intérêt communautaire.
L’impact sur les zones humides s’élèvent à 1,6 ha.

Prévenir le risque d’inondation
Le tracé de la variante 1 se situe dans le champ d’inondation de la Durance : 790 m en zone d’aléa fort et 620 m en aléa moyen. Le tracé étant parallèle à l’axe de la Durance, il engendre une réduction latérale de l’espace de mobilité. Un volume de 25 000 m3 est soustrait à la zone inondable ; volume qu’il faut compenser à proximité de la zone d’impact.
La modélisation hydraulique a déterminé que l’impact en termes de hauteur d’eau est inférieur à 8cm au droit des zones à enjeux

Limiter la consommation d’emprises
La variante 1 engendre la consommation de 9,8 ha. Sur les zones agricoles, 4,2 ha de terres sont consommés, notamment à l’Est de la RN94 (secteur de Pra Paret) sur des terres à enjeu agricole.
Ce tracé nécessite l’expropriation des entreprises CGA Chalets et Lelièvre (casse-automobile).

Préserver la ressource en eau
La diminution de trafic sur la RN94 actuelle limite la pollution qui peut en résulter. Les ouvrages d’assainissement créés lors de la création de la voie nouvelle permettent un traitement des eaux de ruissellement avant rejet dans le milieu naturel.
Le tracé engendre le terrassement de la partie Sud du rocher de la Calla. A ce stade des études, aucune interaction entre le rocher et le fonctionnement du lac n’a été identifiée.

Limiter l’impact sur les zones d’habitation
Cette variante engendre une forte diminution du niveau de bruit dans la traversée du village. Une légère augmentation du niveau sonore est constatée pour les habitations situées à l’ouest de l’actuelle RN94 (façade côté jardin).

Intégrer le projet dans la topographie du site sans dénaturer le paysage
Le tracé de la variante 1 a un impact important sur le paysage : terrassement de la partie Sud du rocher de la Calla, ouvrage imposant de type bowstring pour franchir la voie ferrée à l’entrée Nord du village (ouvrage à 80 m environ des premières habitations). Cependant l’infrastructure étant en jumelage avec la voie ferrée sur un linéaire de 1000 m environ, l’effet de coupure dans le paysage est limité.

Prévenir les risques
La variante 1 engendre le déplacement de l’établissement Lelièvre (casse-automobile), classé ICPE. Ce site étant situé en zone inondable de la Durance et à proximité du centre village, sa relocalisation et dépollution seraient une opportunité pour la commune et son environnement.

Préserver le patrimoine historique et culturel
La variante 1 tarverse le périmètre de 500 m du monument historique sur une distance de 1000 m. L’ouvrage de franchissement de la voie ferrée, au Nord du centre village, est également compris dans le périmètre.

Maitriser les coûts liés à l’aménagement
Le coût d’investissement de la variante 1 est de 54,22 M€ HT.
Au coût d’aménagement, s’ajoutent les frais liés à l’exploitation et l’entretien de la voie. Le coût d’entretien et d’exploitation est de 5,82 M€ (jusqu’en 2070).

Variante 2 : Durance voie ferrée longue
Cet aménagement est présenté dans la pièce IV.1 « présentation et justification des variantes étudiées »

Limiter l’impact sur le milieu naturel
Cette variante a un impact très fort sur les milieux naturels. Elle est concernée par les zones d’inventaires et de protection (Natura 2000, ZNIEFF, corridors écologiques). Elle entraine la destruction de 13,5 ha d’habitats, dont 5,7 ha d’habitats d’intérêt communautaire.
L’impact sur les zones humides s’élèvent à 1,8 ha.

Prévenir le risque d’inondation
Le tracé de la variante 2 se situe dans le champ d’inondation de la Durance : 1600 m en zone d’aléa fort et 180 m en zone torrentielle d’aléa moyen. Le tracé étant parallèle à l’axe de la Durance, il engendre une réduction latérale de l’espace de mobilité. Un volume de 85 000 m3 est soustrait à la zone inondable ; volume qu’il faut compenser à proximité de la zone d’impact.
La modélisation hydraulique a déterminé que l’impact en termes de hauteur d’eau est inférieur à 8cm au droit des zones à enjeux. Cette variante comprend 5 ouvrages de décharge.

Limiter la consommation d’emprises
La variante 2 engendre la consommation de 13,6 ha. Sur les zones agricoles, 4,3 ha de terres sont consommés.
Ce tracé nécessite l’expropriation des entreprises CGA Chalets et Lelièvre (casse-automobile).

Intégrer le projet dans la topographie du site sans dénaturer le paysage
Le tracé de la variante 2 a un impact important sur le paysage : terrassement de la partie Sud du rocher de la Calla, ouvrage imposant de type bowstring pour franchir la voie ferrée au niveau des hameaux de Géro, Bonnaffés et de Pra Paret.

Préserver le patrimoine historique et culturel
La variante 2 traverse le périmètre de 500 m du monument historique sur une distance de 960 m.

Maitriser les coûts liés à l’aménagement
Le coût d’investissement de la variante 2 est de 62,36 M€ HT.
Au coût d’aménagement, s’ajoutent les frais liés à l’exploitation et l’entretien de la voie. Le coût d’entretien et d’exploitation est de 5,89 M€ (jusqu’en 2070).

Variante 3 : Durance plaine longue
Cet aménagement est présenté dans la pièce IV.1 « présentation et justification des variantes étudiées ».

Limiter l’impact sur le milieu naturel
Cette variante a un impact très fort sur les milieux naturels.Elle est concernée par les zones d’inventaires et de protection (Natura 2000, ZNIEFF, corridors écologiques). Elle entraine la destruction de 14,7 ha d’habitats, dont 5,1 ha d’habitats d’intérêt communautaire.
L’impact sur les zones humides s’élèvent à 5,1 ha.

Prévenir le risque d’inondation
Le tracé de la variante 3 se situe dans le champ d’inondation de la Durance : 1970 m en zone d’aléa fort et 180 m en zone torrentielle d’aléa moyen. Le tracé traverse par deux fois la Durance, avec des remblais en zone inondable qui contraignent l’espace de mobilité. Un volume de 145 000 m3 est soustrait à la zone inondable ; volume qu’il faut compenser à proximité de la zone d’impact.
La modélisation hydraulique a déterminé que l’impact en termes de hauteur d’eau est d’environ 15cm au droit des zones à enjeux. Cette variante comprend 8 ouvrages de décharge.

Limiter la consommation d’emprises
La variante 3 engendre la consommation de 14,8 ha. Sur les zones agricoles, 6,9 ha de terres sont consommés, notamment dans la plaine agricole de Champcella,.
Ce tracé nécessite l’expropriation de l’entreprise CGA Chalets.

Préserver la ressource en eau
La diminution de trafic sur la RN94 actuelle limite la pollution qui peut en résulter. Les ouvrages d’assainissement créés lors de la création de la voie nouvelle permettent un traitement des eaux de ruissellement avant rejet dans le milieu naturel. Cependant, en franchissant deux fois la Durance, les risques de pollutions restent présents.
Le tracé limite au maximum l’impact sur le rocher de la Calla.

Limiter l’impact sur les zones d’habitation actuellement préservées
Cette variante engendre une forte diminution du niveau de bruit dans la traversée du village.

Intégrer le projet dans la topographie du site sans dénaturer le paysage
Le tracé de la variante 3 a un impact très fort sur le paysage de la vallée : l’effet de coupure de l’entité paysagère est important. Il comprend un ouvrage imposant de type bowstring pour franchir la voie ferrée au niveau des hameaux de Géro, Bonnaffés et de Pra Paret du village.

Prévenir les risques
Sans effet

Préserver le patrimoine historique et culturel
La variante 3 traverse le périmètre de 500 m du monument historique sur une distance de 750 m.
L’ouvrage de franchissement de la voie ferrée, au Nord du centre village, est également compris dans le périmètre.

Maitriser les coûts liés à l’aménagement
Le coût d’investissement de la variante 3 est de 81,46 M€ HT.
Au coût d’aménagement, s’ajoutent les frais liés à l’exploitation et l’entretien de la voie. Le coût d’entretien et d’exploitation est de 6,02 M€ (jusqu’en 2070).

Variante 4 : Durance plaine courte
Cet aménagement est présenté dans la pièce IV.1 « présentation et justification des variantes étudiées »

Limiter l’impact sur le milieu naturel
Cette variante a un impact très fort sur les milieux naturels.Elle est concernée par les zones d’inventaires et de protection (Natura 2000, ZNIEFF, corridors écologiques). Elle entraine la destruction de 11 ha d’habitats, dont 2,3 ha d’habitats d’intérêt communautaire.
L’impact sur les zones humides s’élèvent à 4,7 ha.

Prévenir le risque d’inondation
Le tracé de la variante 3 se situe dans le champ d’inondation de la Durance : 1160 m en zone d’aléa fort et 180 m en zone torrentielle d’aléa moyen. Le tracé traverse par deux fois la Durance, avec des remblais en zone inondable qui contraignent l’espace de mobilité. Un volume de 60 000 m3 est soustrait à la zone inondable ; volume qu’il faut compenser à proximité de la zone d’impact.
La modélisation hydraulique a déterminé que le tracé n’engendre pas d’impact au droit des zones à enjeux. Cette variante comprend 5 ouvrages de décharge.

Limiter la consommation d’emprises
La variante 4 engendre la consommation de 11 ha. Sur les zones agricoles, 7,2 ha de terres sont consommés, notamment dans la plaine agricole de Champcella et à l’Est-de la RN94 (secteur de Pra Paret) sur des terres à enjeu agricole.
Ce tracé nécessite l’expropriation de l’entreprise CGA Chalets.

Préserver la ressource en eau
La diminution de trafic sur la RN94 actuelle limite la pollution qui peut en résulter. Les ouvrages d’assainissement créés lors de la création de la voie nouvelle permettent un traitement des eaux de ruissellement avant rejet dans le milieu naturel. Cependant, en franchissant deux fois la Durance, les risques de pollutions restent présents.
Le tracé limite au maximum l’impact sur le rocher de la Calla.

Limiter l’impact sur les zones d’habitation actuellement préservées
Cette variante engendre une forte diminution du niveau de bruit dans la traversée du village.

Intégrer le projet dans la topographie du site sans dénaturer le paysage
Le tracé de la variante 4 a un impact très fort sur le paysage de la vallée : l’effet de coupure de l’entité paysagère est important. Il comprend un ouvrage imposant de type bowstring pour franchir la voie ferrée au niveau à proximité immédiate de l’entrée Nord du village (80 m des premières habitations).

Prévenir les risques
Sans effet.

Préserver le patrimoine historique et culturel
La variante 3 traverse le périmètre de 500 m du monument historique sur une distance de 890 m.

Maitriser les coûts liés à l’aménagement
Le coût d’investissement de la variante 1 est de 67,86 M€ HT.
Au coût d’aménagement, s’ajoutent les frais liés à l’exploitation et l’entretien de la voie. Le coût d’entretien et d’exploitation est de 6,23 M€ (jusqu’en 2070).

Tableau de synthèse de l’analyse multicritère
Le tableau à la page suivante d’analyse multicritère reprend les réponses de l’option de référence et des familles de solutions vis-à-vis des enjeux à gérer de la zone d’étude.

-17399050165Niveau d’enjeu
Thématique
Option de référence
Option de projet
Aménagement sur place
Option de projet
Requalification urbaine de la RN94
Option de projet - Déviations

V1 - Durance voie ferrée courte
V2 - Durance voie ferrée longue
V3 – Durance plaine longue
V4 – Durance plaine courte
Très fort
Limiter l’impact sur le milieu naturel
Maintien des conditions actuelles
Impact potentiel sur les habitats et espèces protégées présents sur le rocher de la Calla
9,8 ha d’habitats dont 2,8 ha d’habitats communautaires
1,6 ha de zones humides
13,5 ha d’habitats dont 5,7 ha d’habitats communautaires
1,8 ha de zones humides
14,7 ha d’habitats dont 5,1 ha d’habitats communautaires
5,1 ha de zones humides
11 ha d’habitats dont 2,3 ha d’habitats communautaires
4,7 ha de zones humides
Très fort
Prévenir le risque d’inondation
Maintien des conditions actuelles
Impact inférieur à 8cm pour les zones à enjeux
25 000 m3 de remblais
5 ouvrages de décharge
Impact inférieur à 8cm pour les zones à enjeux
85 000 m3 de remblais
Double traversée de l’espace de mobilité
8 ouvrages de décharge
Impact +15cm pour les zones à enjeux
145 000 m3 de remblais
Double traversée de l’espace de mobilité
60 000 m3 de remblai
Fort à très fort
Préserver la ressource en eau
Risque de pollution chronique et accidentelle pour le lac et le torrent de Bouchouse
L’assainissement mis en place permet de limiter le risque de pollution
Impact sur le rocher de la Calla (mais pas d’interaction entre le lac et le rocher à ce jour identifiée).
Réseau d’assainissement étanche permettant de gérer le risque de pollution chronique et accidentelle
Réseau d’assainissement étanche permettant de gérer le risque de pollution chronique et accidentelle.
Double franchissement de la Durance augmentant le risque.
Très fort
Limiter l’impact sur les zones d’habitation
Maintien des conditions actuelles
Légère diminution des nuisances
Les nuisances dans la traversée du centre village sont fortement réduites.
Légère augmentation du niveau sonore pour les habitations situées à l’ouest de l’actuelle RN94 (façade jardin).
Les nuisances dans la traversée du centre village sont fortement réduites.

Destruction de 3 habitations
Destruction d’1 à 2 habitations

Fort
Intégrer le projet dans la topographie du site sans dénaturer le paysage
Maintien des conditions actuelles
Terrassement de la partie Sud du rocher de la Calla.
Au Nord, ouvrage important de franchissement de la voie ferrée
Effet de coupure limitée (jumelage à la voie ferrée sur 1000m)
Terrassement de la partie Sud du rocher de la Calla.
Au Nord, ouvrage important de franchissement de la voie ferrée
Effet de coupure de l’entité paysagère de la vallée de la Durance.
Au Nord, ouvrage important de franchissement de la voie ferrée
Effet de coupure de l’entité paysagère de la vallée de la Durance.
Au Nord, ouvrage important de franchissement de la voie ferrée
Fort
Préserver le patrimoine historique et culturel
Maintien des conditions actuelles
1000 m dans le périmètre des 500m du MH
Ouvrage de franchissement nord de la voie ferrée dans le périmètre
Forte sensibilité archéologique
960 m dans le périmètre des 500m du MH
Forte sensibilité archéologique
750 m dans le périmètre des 500m du MH
Forte sensibilité archéologique
890 m dans le périmètre des 500m du MH
Ouvrage de franchissement nord de la voie ferrée dans le périmètre des 500m
Forte sensibilité archéologique
Modéré à fort
Limiter la consommation d’emprises
Maintien des conditions actuelles
4,2 ha de terres consommés, notamment à l’est de la RN94 sur des terres à enjeu agricole
Expropriation des entreprises CGA et Lelièvre
4,3 ha de terres consommés
Expropriation des entreprises CGA et Lelièvre
6,9 ha de terres consommés, notamment dans la plaine de Champcella
Expropriation de l’entreprise CGA
7,2 ha de terres consommés, notamment à l’est de la RN94 et dans la plaine de Champcella
Expropriation de l’entreprise CGA
Modéré
Prévenir les risques (hors inondation)
Maintien des conditions actuelles
Déplacement de la casse automobile située à proximité du village et en zone inondable

Très fort
Maîtriser les coûts liés à l’aménagement
-
Coût des travaux
7,6 M€ HT
Coût des travaux
9,5 M€ HT
Coût des travaux
54,2 M€ HT
Coût des travaux
62,4 M€ HT
Coût des travaux
81,5 M€ HT
Coût des travaux
67,9 M€ HT
Réponse des scénarii à l’enjeu :

00Niveau d’enjeu
Thématique
Option de référence
Option de projet
Aménagement sur place
Option de projet
Requalification urbaine de la RN94
Option de projet - Déviations

Destruction de 3 habitations
Destruction d’1 à 2 habitations

33832808209280Très satisfaisante
Niveau d’enjeu
Thématique
Option de référence
Option de projet
Aménagement sur place
Option de projet - Déviations

V1 - Durance voie ferrée courte
V2 - Durance voie ferrée longue
V3 – Durance plaine longue
V4 – Durance plaine courte
Très fort
Limiter l’impact sur le milieu naturel
Maintien des conditions actuelles
9,8 ha d’habitats dont 2,8 ha d’habitats communautaires
1,6 ha de zones humides
13,5 ha d’habitats dont 5,7 ha d’habitats communautaires
1,8 ha de zones humides
14,7 ha d’habitats dont 5,1 ha d’habitats communautaires
5,1 ha de zones humides
11 ha d’habitats dont 2,3 ha d’habitats communautaires
4,7 ha de zones humides
Très fort
Prévenir le risque d’inondation
Maintien des conditions actuelles
Impact inférieur à 8cm pour les zones à enjeux
25 000 m3 de remblais
5 ouvrages de décharge
Impact inférieur à 8cm pour les zones à enjeux
85 000 m3 de remblais
Double traversée de l’espace de mobilité
8 ouvrages de décharge
Impact +15cm pour les zones à enjeux
145 000 m3 de remblais
Double traversée de l’espace de mobilité
60 000 m3 de remblai
Fort à très fort
Préserver la ressource en eau
Maintien du risque de pollution chronique et accidentelle pour le lac et le torrent de Bouchouse
Impact sur le rocher de la Calla (mais pas d’interaction entre le lac et le rocher à ce jour identifiée).
Réseau d’assainissement étanche permettant de gérer le risque de pollution chronique et accidentelle
Réseau d’assainissement étanche permettant de gérer le risque de pollution chronique et accidentelle.
Double franchissement de la Durance augmentant le risque.
Très fort
Limiter l’impact sur les zones d’habitation
Maintien des conditions actuelles
Légère diminution des nuisances
Destruction de 3 habitations
Les nuisances dans la traversée du centre village sont fortement réduites.
Légère augmentation du niveau sonore pour les habitations situées à l’ouest de l’actuelle RN94 (façade jardin).
Les nuisances dans la traversée du centre village sont fortement réduites.
Fort
Intégrer le projet dans la topographie du site sans dénaturer le paysage
Maintien des conditions actuelles
Terrassement de la partie Sud du rocher de la Calla.
Au Nord, ouvrage important de franchissement de la voie ferrée
Effet coupure limitée (jumelage à la voie ferrée sur 1000m)
Terrassement de la partie Sud du rocher de la Calla.
Au Nord, ouvrage important de franchissement de la voie ferrée
Effet de coupure de l’entité paysagère de la vallée de la Durance.
Au Nord, ouvrage important de franchissement de la voie ferrée
Effet de coupure de l’entité paysagère de la vallée de la Durance.
Au Nord, ouvrage important de franchissement de la voie ferrée

Très satisfaisante
Niveau d’enjeu
Thématique
Option de référence
Option de projet
Famille 1 – Aménagement sur place
Option de projet
Famille 2 – Déviation en voie nouvelle
Très fort
Améliorer la sécurité
Le caractère accidentogène de la traversée du village est accentué par l’augmentation du trafic
Les aménagements de sécurité permettent réduire le risque d’accident.
La réduction du trafic réduit fortement les risques d’accidents. Le centre village est sécurisé.
Très fort
Insertion du projet dans son environnement
Maintien des conditions actuelles, pas d’impact sur l’environnement
Maintien des conditions actuelles, pas d’impact sur l’environnement
Impacts importants sur l’environnement naturel et la zone inondable de la Durance.
La qualification de l’intérêt publique majeur d’une déviation sera un enjeu en vue de l’obtention obligatoire des autorisations environnementales.
Très fort
Qualité de vie des habitants - nuisances
Accentuation de la détérioration du cadre de vie liée à l’augmentation des trafics.
Les aménagements proposés permettent de réduire les vitesses pratiquées dans le centre village, engendrant une légère amélioration des niveaux de nuisance
Le trafic de transit est reporté sur la déviation, le trafic et donc les nuisances dans la traversée du centre village sont fortement réduits.
Fort
Développement du territoire communal
Le cadre de vie détérioré limite l’attractivité du territoire communal et la réalisation de projet de développement
L’aménagement qualitatif de la RN94 et de ses abords permet d’envisager un projet de réaménagement du centre village en cohérence avec la présence de la RN.
Les améliorations du cadre de vie permettent le développement des projets urbains et de développement touristique.
Fort
Développement du territoire régional – Conditions de circulation
Phénomènes de ralentissement constatés pendant les périodes de vacances scolaires
L’aménagement sur place permet de fluidifier le trafic (tout en diminuant les vitesses).
Les gains en termes de temps de parcours amenés par une déviation sont marginaux à l’échelle du territoire du Briançonnais.
Réponse des scénarii à l’enjeu :

her de la Calla.
Au Nord, ouvrage important de franchissement de la voie ferrée
Effet coupure limitée (jumelage à la voie ferrée sur 1000m)
Terrassement de la partie Sud du rocher de la Calla.
Au Nord, ouvrage important de franchissement de la voie ferrée
Effet de coupure de l’entité paysagère de la vallée de la Durance.
Au Nord, ouvrage important de franchissement de la voie ferrée
Effet de coupure de l’entité paysagère de la vallée de la Durance.
Au Nord, ouvrage important de franchissement de la voie ferrée

Très satisfaisante
00Très satisfaisante
Niveau d’enjeu
Thématique
Option de référence
Option de projet
Aménagement sur place
Option de projet - Déviations

V1 - Durance voie ferrée courte
V2 - Durance voie ferrée longue
V3 – Durance plaine longue
V4 – Durance plaine courte
Très fort
Limiter l’impact sur le milieu naturel
Maintien des conditions actuelles
9,8 ha d’habitats dont 2,8 ha d’habitats communautaires
1,6 ha de zones humides
13,5 ha d’habitats dont 5,7 ha d’habitats communautaires
1,8 ha de zones humides
14,7 ha d’habitats dont 5,1 ha d’habitats communautaires
5,1 ha de zones humides
11 ha d’habitats dont 2,3 ha d’habitats communautaires
4,7 ha de zones humides
Très fort
Prévenir le risque d’inondation
Maintien des conditions actuelles
Impact inférieur à 8cm pour les zones à enjeux
25 000 m3 de remblais
5 ouvrages de décharge
Impact inférieur à 8cm pour les zones à enjeux
85 000 m3 de remblais
Double traversée de l’espace de mobilité
8 ouvrages de décharge
Impact +15cm pour les zones à enjeux
145 000 m3 de remblais
Double traversée de l’espace de mobilité
60 000 m3 de remblai
Fort à très fort
Préserver la ressource en eau
Maintien du risque de pollution chronique et accidentelle pour le lac et le torrent de Bouchouse
Impact sur le rocher de la Calla (mais pas d’interaction entre le lac et le rocher à ce jour identifiée).
Réseau d’assainissement étanche permettant de gérer le risque de pollution chronique et accidentelle
Réseau d’assainissement étanche permettant de gérer le risque de pollution chronique et accidentelle.
Double franchissement de la Durance augmentant le risque.
Très fort
Limiter l’impact sur les zones d’habitation
Maintien des conditions actuelles
Légère diminution des nuisances
Destruction de 3 habitations
Les nuisances dans la traversée du centre village sont fortement réduites.
Légère augmentation du niveau sonore pour les habitations situées à l’ouest de l’actuelle RN94 (façade jardin).
Les nuisances dans la traversée du centre village sont fortement réduites.
Fort
Intégrer le projet dans la topographie du site sans dénaturer le paysage
Maintien des conditions actuelles
Terrassement de la partie Sud du rocher de la Calla.
Au Nord, ouvrage important de franchissement de la voie ferrée
Effet coupure limitée (jumelage à la voie ferrée sur 1000m)
Terrassement de la partie Sud du rocher de la Calla.
Au Nord, ouvrage important de franchissement de la voie ferrée
Effet de coupure de l’entité paysagère de la vallée de la Durance.
Au Nord, ouvrage important de franchissement de la voie ferrée
Effet de coupure de l’entité paysagère de la vallée de la Durance.
Au Nord, ouvrage important de franchissement de la voie ferrée

Très satisfaisante
-5562608213725Très insatisfaisante
00Très insatisfaisante

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