Pièce
IV.6_RN94-LRDR_EP3_Analyse multicritère.pdf · 5 753 mots · du marché « Mission de maîtrise d'œuvre pour l'aménagement de la RN94 à La Roche de Rame : définition des missions de maîtrise… », dossier de consultation officiel.
AMENAGEMENT DE LA RN94 AU NIVEAU DE LA COMMUNE DE LA ROCHE DE RAME
ÉTUDES PRÉALABLES A L'ENQUÊTE PUBLIQUE
IV.6. Analyse multicritère des variantes
RN94 –LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – ANALYSE MULTICRITERE DES VARIANTES
4 02/25 MAJ projet RQU RN94 G. Dalmasso L. Vanuxeem G. Dalmasso
3 01/22 MAJ Suite remarques DREAL G. Dalmasso A. Libois L. Vanuxeem
2 01/22 MAJ Suite remarques DREAL G. Dalmasso A. Libois L. Vanuxeem
1 01/22 G. Dalmasso A. Libois L. Vanuxeem
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RN94 –LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – ANALYSE MULTICRITERE DES VARIANTES
SOMMAIRE
1
SOMMAIRE 3
1 . Identification et hiérarchisation des enjeux 4
2 . Analyse des enjeux d’opportunité 5
2.1 Option de référence 5
2.2 Famille 1 : Aménagement de la RN94 5
2.3 Famille 2 : Déviation en voie nouvelle 6
2.4 Tableau de synthèse de l’analyse des enjeux d’opportunité 7
3 . Analyse des enjeux à gérer 8
3.1 Option de référence 8
3.2 Famille 1 : Aménagement sur place 8
3.2.1 Aménagement sur place 8
3.2.2 Requalification urbaine de la RN94 9
3.3 Famille 2 : Déviation en voie nouvelle 10
3.3.1 Variante 1 : Durance voie ferrée courte 10
3.3.2 Variante 2 : Durance voie ferrée longue 11
3.3.3 Variante 3 : Durance plaine longue 12
3.3.4 Variante 4 : Durance plaine courte 13
3.4 Tableau de synthèse de l’analyse multicritère 13
3
RN94 –LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – ANALYSE MULTICRITERE DES VARIANTES
Cette note présente la comparaison des variantes au stade des étude EO2. Thématique Enjeu très fort Enjeu fort Enjeu modéré
Assurer la transparence
écologique de
1. IDENTIFICATION ET HIERARCHISATION DES ENJEUX l’infrastructure
Prise en compte des
Le diagnostic et l’analyse du territoire ont permis de faire ressortir les enjeux d’opportunité de espèces et habitats
l’aménagement et les enjeux à gérer sur la zone d’étude. Les « enjeux d’opportunité » correspondent aux d’intérêt
enjeux de justification du projet, tels qu’indiqués dans la commande ministérielle, et les « enjeux à gérer » communautaire
correspondant aux enjeux liés à l’environnement du projet.
Prise en compte des
zonages
réglementaires
Tableau 1 : Hiérarchisation des enjeux d’opportunité
Préserver les zones
humides
Thématique Enjeu très fort Enjeu fort Enjeu modéré Assurer la transparence
Prévenir le risque
hydraulique de
Réduire le risque d’inondation
l’infrastructure
Assurer aux habitants d’accident Limiter le risque lié au
Limiter le risque de
et usagers de bonnes transport de matière
Sécuriser les accès pollution accidentelle Limiter la Préserver les sols Limiter l’impact sur les
conditions de sécurité dangereuse
riverains consommation agricoles activités économiques
d’emprises
Assurer aux usagers de
la RN94 des conditions Préserver la ressource Protéger le lac et son Protéger la nappe
Réduire le risque Fluidifier le trafic en en eau fonctionnement alluviale
de circulation
Enjeux d’ opportunité
d’accident périodes touristiques
satisfaisantes (fluidité
et fiabilité) Limiter l’impact sur les Limiter les nuisances
zones d’habitation
Garantir une bonne
Préserver les enjeux Préserver les éléments
insertion du projet dans
environnementaux remarquables
son environnement Intégrer le projet dans
la topographie du site Préserver le paysage de
Gérer les nuisances sans dénaturer le vallée
engendrées par le trafic paysage
Favoriser le Limiter les coupures
de transit
Améliorer la qualité de développerment de la paysagères.
vie des habitants et Réduire les nuisances commune et plus
l’attractivité touristique sonores largement du Technologique (TMD,
Briançonnais ICPE)
Améliorer la qualité de
Prévenir les risques
l’air Naturels hors
inondation
Prendre en compte le
Tableau 2 : Hiérarchisation des enjeux à gérer
périmètre du
Préserver le patrimoine
monument historique
historique et culturel
et le patrimoine
Thématique Enjeu très fort Enjeu fort Enjeu modéré archéologique
Préserver la Maitriser les coûts
Enjeux à gérer
biodiversité (espèces d’investissement et
Limiter l’impact sur le protégées, menacées Maitriser les coûts liés d’exploitation de
milieu naturel ou patrimoniales, à l’aménagement l’ouvrage pour aboutir à
habitats l’élaboration d’un projet
patrimoniaux…) « finançable »
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RN94 –LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – ANALYSE MULTICRITERE DES VARIANTES
2. ANALYSE DES ENJEUX D’OPPORTUNITE 2.2 FAMILLE 1 : AMENAGEMENT DE LA RN94
Assurer aux habitants et usagers de bonnes conditions de sécurité
2.1 OPTION DE REFERENCE
Les aménagements envisagés apportent un bénéfice à la sécurité par un ajustement des
L’option de référence correspond aux investissements les plus probables que réaliseraient le maître comportements lors de la traversée du village (entrées de ville afin d’avertir l’automobiliste de l’approche
d’ouvrage. Ces investissements correspondent à des actions en matière d’infrastructures ou en matière d’une agglomération, réduction des vitesses, espaces de voirie clairement définis par une séparation des
de services de transport. Dans le cadre de l’option de référence, aucun aménagement de la RN94 actuelle différentes catégories de besoins et d’usagers, traversées piétonnes mises en valeur et sécurisées,
n’est prévu : seul l’entretien usuel de la voie est considérée. aménagements cyclables…).
La problématique de sécurité tient au fait que la RN94 est actuellement sollicitée par différentes
catégories d’usagers (voitures, poids lourds, modes doux, convois agricoles, convois exceptionnels) aux
Assurer aux habitants et usagers de bonnes conditions de sécurité besoins différents (desserte, transit), dans un contexte urbain (dessertes d’habitations donnant
La RN94 supporte un trafic conséquent circulant sur un axe non adapté en zone bâtie. La multiplicité de directement sur la RN…).
catégories d’usagers, dans une zone comportant des piétons et du trafic local (desserte des hameaux et Les aménagements en traversée du village sont donc dimensionnés dans l’objectif de favoriser au
des habitations situées en bordure de la voie) multiplie les risques d’accidents. L’évolution du trafic maximum les réductions de vitesse.
augmente ce risque.
Par rapport à l’option de référence, les aménagements de sécurité permettent de réduire le risque
d’accident.
Assurer aux usagers de la RN94 des conditions de circulation satisfaisantes (fluidité et fiabilité)
Les phénomènes de ralentissements constatés lors des périodes de forte fréquentation touristique Assurer aux usagers de la RN94 des conditions de circulation satisfaisantes (fluidité et fiabilité)
perdurent avec l’évolution du trafic.
En supprimant le « goulot d’étranglement » dans le centre du village, l’aménagement sur place permet de
fluidifier le trafic (tout en diminuant les vitesses).
Garantir une bonne insertion du projet dans son environnement
En maintenant les infrastructures en l’état existant, l’option de référence n’engendre pas d’impact sur Garantir une bonne insertion du projet dans son environnement
l’environnement naturel (notamment sur le réseau Natura 2000) et sur le fonctionnement hydraulique de
la Durance. Malgré la mise en œuvre mesures d’évitement et de réduction, certains impacts de l’aménagement sur
place demeurent significatifs. Des impacts résiduels se manifestent par des pertes d’habitats d’espèces
protégées ainsi que par des destructions d’individus pendant la phase travaux. Ils concernent plusieurs
Améliorer la qualité de vie des habitants et l’attractivité touristique espèces, groupes d’espèces protégées ou habitats tels que le Campagnol amphibie, les zones humides,
les chiroptères…
Dans l’option de référence, le trafic de transit et notamment poids-lourds, est toujours présent.
La détérioration du cadre de vie des riverains doit ainsi s’amplifier avec les augmentations de trafic
attendues. Il en résulte notamment une augmentation de la pollution et des nuisances sonores pour les Améliorer la qualité de vie des habitants et l’attractivité touristique
habitants. De nombreuses habitations se trouvent en bordure immédiate de la RN94 et sont exposées à Comme pour l’option de référence, le centre village n’est pas dévié. Le trafic de transit et notamment
de forts niveaux sonores. poids-lourds, est toujours présent. Cependant, les aménagements proposés permettent de réduire les
Ces nuisances sont un frein à l’émergence de projets de développement économique et touristique. vitesses pratiquées dans le centre village, engendrant une amélioration des niveaux de nuisance.
Concernant le développement urbain et économique du territoire, l’aménagement qualitatif de la RN94
et de ses abords permet d’envisager un projet de réaménagement du centre village en cohérence avec
L’analyse de l’option de référence pointe le besoin d’apporter une réponse aux enjeux liés au cadre de vie, la présence de la RN.
à la sécurité et au développement économique.
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RN94 –LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – ANALYSE MULTICRITERE DES VARIANTES
2.3 FAMILLE 2 : DEVIATION EN VOIE NOUVELLE
Assurer aux habitants et usagers de bonnes conditions de sécurité
La réduction du trafic réduit fortement les risques d’accidents. Le centre village est sécurisé.
Assurer aux usagers de la RN94 des conditions de circulation satisfaisantes (fluidité et fiabilité)
L’aménagement d’une déviation permet de garantir les conditions de circulation les plus favorables.
Garantir une bonne insertion du projet dans son environnement
Une déviation se situant à l’ouest de la voie ferrée aura un impact sur l’environnement naturel. Elle a
notamment des incidences importantes sur les espèces et leurs habitats de la zone Natura 2000
« Steppique Durancien et Queyrassien ». Située en zone inondable, l’impact hydraulique d’une déviation
est également important. Enfin, la qualification de raison impérative d’intérêt public majeur d’une
déviation sera un enjeu en vue de l’obtention obligatoire des autorisations environnementales.
Améliorer la qualité de vie des habitants et l’attractivité touristique
L’aménagement d’une voie nouvelle permet de sortir le trafic de transit du centre de la Roche-de-Rame
et de réduire ainsi d’autant les nuisances sonores et d’améliorer la qualité de l’air (pollution, poussières).
Le report sur la voie nouvelle est de plus de 80% du trafic total de la RN94 (100% des poids lourds). La
fréquentation maintenue sur la RN94 actuelle ne serait ainsi plus que d’environ 1200 véhicules/jour en
2030 (contre 8200 véhicules/jour pour l’option de référence).
Les améliorations du cadre de vie permettent le développement des projets urbains et de développement
touristique.
A l’échelle du Briançonnais, les gains en termes de temps de parcours amenés par une déviation (36
secondes par trajet) sont considérés comme marginaux pour le développement économique du
territoire.
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RN94 –LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – ANALYSE MULTICRITERE DES VARIANTES
2.4 TABLEAU DE SYNTHESE DE L’ANALYSE DES ENJEUX
D’OPPORTUNITE
Le tableau suivant d’analyse multicritère reprend les réponses de l’option de référence et des familles de
solutions vis-à-vis des enjeux d’opportunité.
Option de projet
Option de projet
Niveau d’enjeu Thématique Option de référence Famille 1 – Aménagement sur place / Requalification
Famille 2 – Déviation en voie nouvelle
urbaine RN94
Le caractère accidentogène de la traversée du village est Les aménagements de sécurité permettent de réduire le risque La réduction du trafic réduit fortement les risques d’accidents.
Très fort Améliorer la sécurité
accentué par l’augmentation du trafic d’accident. Le centre village est sécurisé.
Impacts importants sur l’environnement naturel et la zone
RQU : impact potentiel sur les inondable de la Durance.
ASP : maintien des
Insertion du projet dans son Maintien des conditions actuelles, pas d’impact sur habitats et espèces protégées
Très fort conditions actuelles, pas La qualification de l’intérêt publique majeur d’une déviation
environnement l’environnement présents sur le rocher de la
d’impact sur l’environnement sera un enjeu en vue de l’obtention obligatoire des
Calla
autorisations environnementales.
Les aménagements proposés permettent de réduire les Le trafic de transit est reporté sur la déviation, le trafic et donc
Accentuation de la détérioration du cadre de vie liée à
Très fort Qualité de vie des habitants - nuisances vitesses pratiquées dans le centre village, engendrant une les nuisances dans la traversée du centre village sont
l’augmentation des trafics.
légère amélioration des niveaux de nuisance. fortement réduits.
L’aménagement qualitatif de la RN94 et de ses abords permet Les améliorations du cadre de vie permettent le
Le cadre de vie détérioré limite l’attractivité du territoire
Fort Développement du territoire communal d’envisager un projet de réaménagement du centre village en développement des projets urbains et de développement
communal et la réalisation de projet de développement
cohérence avec la présence de la RN. touristique.
L’aménagement sur place permet de fluidifier le trafic. Une déviation permet de fluidifier le trafic.
Développement du territoire régional – Accentuation des phénomènes de ralentissement pendant les Les pertes de temps engendrées par la réduction de vitesses Les gains en termes de temps de parcours amenés par une
Fort
Conditions de circulation périodes de vacances scolaires dans le centre du village sont marginales à l’échelle du territoire déviation sont marginaux à l’échelle du territoire du
du Briançonnais. Briançonnais.
Réponse des scénarii à l’enjeu :
Très insatisfaisante Très satisfaisante
7
RN94 –LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – ANALYSE MULTICRITERE DES VARIANTES
Le secteur est riche d’un point de vue archéologique. L’absence d’aménagement sur la RN94 n’engendre
3. ANALYSE DES ENJEUX A GERER pas de dégradation.
Maitriser les coûts liés à l’aménagement
3.1 OPTION DE REFERENCE Les coûts correspondent aux coûts d’entretien et d’exploitation de l’infrastructure déjà existante. Le coût
Limiter l’impact sur le milieu naturel d'entretien et d'exploitation a été évalué selon les indications de l’instruction relative aux méthodes
d’évaluation économique de 2014 en prenant en compte les valeurs recommandées pour le calcul socio-
En maintenant les infrastructures en l’état existant, l’option de référence n’engendre pas de destruction économique du 03 mai 2019.
d’habitats ni d’espèces (pas de destruction de zones à dominante humide, pas de déboisement, pas de
prélèvements d’habitats,…), ni de fragmentation supplémentaire de l’espace. Le coût global d’entretien et d’exploitation est évalué jusqu’en 2070 à 5,73 M€ 2029.
L’absence d’aménagement évite de bouleverser des milieux. Ils sont ainsi maintenus dans les mêmes
conditions qu’actuellement.
3.2 FAMILLE 1 : AMENAGEMENT SUR PLACE
Prévenir le risque d’inondation
Avec l’absence d’aménagement sur la RN94, le risque d’inondation n’est pas aggravé (absence 3.2.1 AMENAGEMENT SUR PLACE
d’imperméabilisation supplémentaire des sols, de création d’obstacles à l’écoulement, …).
Cet aménagement est présenté dans la pièce IV.1 « présentation et justification des variantes étudiées ».
Limiter la consommation d’emprises
L’absence d’aménagement sur la RN94 permet d’éviter de consommer et de morceler l’espace agricole Limiter l’impact sur le milieu naturel
et boisé.
Les effets sont identiques à l’option de référence. L’aménagement sur place n’a aucun effet sur les
milieux naturels.
Préserver la ressource en eau
Le maintien de la RN94 dans sa configuration actuelle, c’est-à-dire sans dispositif d’assainissement, a Prévenir le risque d’inondation
des conséquences sur la qualité des eaux. Le développement des trafics conduit à un accroissement de
Comme pour l’option de référence, l’aménagement sur place n’a pas d’effet sur le risque d’inondation.
la pollution liée à la circulation des véhicules (pollution chronique, saisonnière ou accidentelle).
Limiter la consommation d’emprises
Limiter l’impact sur les zones d’habitation
Comme pour l’option de référence, l’absence d’aménagement sur la RN94 permet d’éviter de consommer
Les usagers continueront d’emprunter la RN94 en traversée de la Roche-de-Rame, engendrant des
et de morceler du foncier agricole.
niveaux de nuisance élevés dans le centre village.
Préserver la ressource en eau
Intégrer le projet dans la topographie du site sans dénaturer le paysage
La réalisation d’un dispositif d’assainissement permettant de gérer les pollutions chroniques et
L’absence d’aménagement sur la RN94 permet de préserver les éléments paysagers remarquables, les
accidentelles diminue le risque de pollution en droit du torrent de Bouchouse et du lac.
perspectives existantes.
Limiter l’impact sur les zones d’habitation
Prévenir les risques
La diminution des vitesses dans la traversée du village permet de réduire légèrement les nuisances.
Avec le maintien du trafic de transit sur la RN94, les habitants de la commune de la Roche-de-Rame sont
toujours exposés aux risques liés au transport de matières dangereuses. L’aménagement sur place nécessite la destruction de 3 à 4 bâtiments dont 3 habitations.
Préserver le patrimoine historique et culturel Intégrer le projet dans la topographie du site sans dénaturer le paysage
La RN94 traverse le périmètre de 500 mètres du monument historique (Eglise St Laurent). Les effets sont identiques à l’option de référence.
L’accroissement attendu du trafic ne pénalise pas l’attrait de ce patrimoine historique.
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RN94 –LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – ANALYSE MULTICRITERE DES VARIANTES
Prévenir les risques Prévenir les risques
Les effets sont identiques à l’option de référence. Les effets sont identiques à l’option de référence.
Préserver le patrimoine historique et culturel
Les effets sont identiques à l’option de référence. Préserver le patrimoine historique et culturel
Les effets sont identiques à l’option de référence.
Maitriser les coûts liés à l’aménagement
Le coût d’investissement de l’aménagement sur place est de 7,58 M€ HT. Maitriser les coûts liés à l’aménagement
Au coût d’aménagement, s’ajoutent les frais liés à l’exploitation et l’entretien de la voie. Le coût d’entretien Le coût d’investissement du projet de requalification urbaine de la RN94 est de 9,49 M€ HT, pour la partie
et d’exploitation est de 5,73 M€ (jusqu’en 2070). routière, sous maîtrise d’ouvrage de la DREAL. Pour l’ensemble des composantes du projet
(aménagement de la place de l’escalade, aménagements cyclables), le projet est estimé à 14,18 M€ HT.
Il devra mobiliser plusieurs maîtrises d’ouvrage.
3.2.2 REQUALIFICATION URBAINE DE LA RN94 Au coût d’aménagement, s’ajoutent les frais liés à l’exploitation et l’entretien de la voie. Le coût d’entretien
et d’exploitation est de 5,73 M€ (jusqu’en 2070).
Cet aménagement est présenté dans la pièce IV.1 « présentation et justification des variantes étudiées ».
Limiter l’impact sur le milieu naturel
Les effets sont comparable à l’option de référence. La requalification urbaine de la RN94, peut cependant
avoir des incidences sur les habitats naturels présents sur le rocher de la Calla ou sur des milieux
humides situés le long de l’actuelle RN, sur la section interurubaine au nord de la commune.
Prévenir le risque d’inondation
Comme pour l’option de référence, le projet de requalification urbaine de la RN94 n’a pas d’effet sur le
risque d’inondation.
Limiter la consommation d’emprises
Comme pour l’option de référence, l’absence d’aménagement sur la RN94 permet d’éviter de consommer
et de morceler du foncier agricole.
Préserver la ressource en eau
La réalisation d’un dispositif d’assainissement permettant de gérer les pollutions chroniques et
accidentelles diminue le risque de pollution en droit du torrent de Bouchouse et du lac.
Limiter l’impact sur les zones d’habitation
La diminution des vitesses dans la traversée du village permet de réduire légèrement les nuisances.
La requalification urbaine de la RN94 nécessite la destruction de 5 à 6 bâtiments dont 1 à 2 habitations.
Intégrer le projet dans la topographie du site sans dénaturer le paysage
Les effets sont identiques à l’option de référence.
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RN94 –LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – ANALYSE MULTICRITERE DES VARIANTES
Limiter l’impact sur les zones d’habitation
3.3 FAMILLE 2 : DEVIATION EN VOIE NOUVELLE
Cette variante engendre une forte diminution du niveau de bruit dans la traversée du village. Une légère
augmentation du niveau sonore est constatée pour les habitations situées à l’ouest de l’actuelle RN94
3.3.1 VARIANTE 1 : DURANCE VOIE FERREE COURTE (façade côté jardin).
Cet aménagement est présenté dans la pièce IV.1 « présentation et justification des variantes étudiées ».
Intégrer le projet dans la topographie du site sans dénaturer le paysage
Limiter l’impact sur le milieu naturel Le tracé de la variante 1 a un impact important sur le paysage : terrassement de la partie Sud du rocher
de la Calla, ouvrage imposant de type bowstring pour franchir la voie ferrée à l’entrée Nord du village
Cette variante a un impact important sur les milieux naturels. Elle est concernée par les zones (ouvrage à 80 m environ des premières habitations). Cependant l’infrastructure étant en jumelage avec
d’inventaires et de protection (Natura 2000, ZNIEFF, corridors écologiques). Elle entraine la destruction la voie ferrée sur un linéaire de 1000 m environ, l’effet de coupure dans le paysage est limité.
de 9,8 ha d’habitats, dont 2,8 ha d’habitats d’intérêt communautaire.
L’impact sur les zones humides s’élèvent à 1,6 ha.
Prévenir les risques
La variante 1 engendre le déplacement de l’établissement Lelièvre (casse-automobile), classé ICPE. Ce
Prévenir le risque d’inondation site étant situé en zone inondable de la Durance et à proximité du centre village, sa relocalisation et
Le tracé de la variante 1 se situe dans le champ d’inondation de la Durance : 790 m en zone d’aléa fort et dépollution seraient une opportunité pour la commune et son environnement.
620 m en aléa moyen. Le tracé étant parallèle à l’axe de la Durance, il engendre une réduction latérale de
l’espace de mobilité. Un volume de 25 000 m3 est soustrait à la zone inondable ; volume qu’il faut
compenser à proximité de la zone d’impact. Préserver le patrimoine historique et culturel
La modélisation hydraulique a déterminé que l’impact en termes de hauteur d’eau est inférieur à 8cm au La variante 1 tarverse le périmètre de 500 m du monument historique sur une distance de 1000 m.
droit des zones à enjeux L’ouvrage de franchissement de la voie ferrée, au Nord du centre village, est également compris dans le
périmètre.
Limiter la consommation d’emprises
Maitriser les coûts liés à l’aménagement
La variante 1 engendre la consommation de 9,8 ha. Sur les zones agricoles, 4,2 ha de terres sont
consommés, notamment à l’Est de la RN94 (secteur de Pra Paret) sur des terres à enjeu agricole. Le coût d’investissement de la variante 1 est de 54,22 M€ HT.
Ce tracé nécessite l’expropriation des entreprises CGA Chalets et Lelièvre (casse-automobile). Au coût d’aménagement, s’ajoutent les frais liés à l’exploitation et l’entretien de la voie. Le coût d’entretien
et d’exploitation est de 5,82 M€ (jusqu’en 2070).
Préserver la ressource en eau
La diminution de trafic sur la RN94 actuelle limite la pollution qui peut en résulter. Les ouvrages
d’assainissement créés lors de la création de la voie nouvelle permettent un traitement des eaux de
ruissellement avant rejet dans le milieu naturel.
Le tracé engendre le terrassement de la partie Sud du rocher de la Calla. A ce stade des études, aucune
interaction entre le rocher et le fonctionnement du lac n’a été identifiée.
10
RN94 –LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – ANALYSE MULTICRITERE DES VARIANTES
La variante 1 engendre le déplacement de l’établissement Lelièvre (casse-automobile), classé ICPE. Ce
3.3.2 VARIANTE 2 : DURANCE VOIE FERREE LONGUE site étant situé en zone inondable de la Durance et à proximité du centre village, sa relocalisation et
dépollution seraient une opportunité pour la commune et son environnement.
Cet aménagement est présenté dans la pièce IV.1 « présentation et justification des variantes étudiées »
Préserver le patrimoine historique et culturel
Limiter l’impact sur le milieu naturel
La variante 2 traverse le périmètre de 500 m du monument historique sur une distance de 960 m.
Cette variante a un impact très fort sur les milieux naturels. Elle est concernée par les zones d’inventaires
et de protection (Natura 2000, ZNIEFF, corridors écologiques). Elle entraine la destruction de 13,5 ha
d’habitats, dont 5,7 ha d’habitats d’intérêt communautaire. Maitriser les coûts liés à l’aménagement
L’impact sur les zones humides s’élèvent à 1,8 ha. Le coût d’investissement de la variante 2 est de 62,36 M€ HT.
Au coût d’aménagement, s’ajoutent les frais liés à l’exploitation et l’entretien de la voie. Le coût d’entretien
Prévenir le risque d’inondation et d’exploitation est de 5,89 M€ (jusqu’en 2070).
Le tracé de la variante 2 se situe dans le champ d’inondation de la Durance : 1600 m en zone d’aléa fort
et 180 m en zone torrentielle d’aléa moyen. Le tracé étant parallèle à l’axe de la Durance, il engendre une
réduction latérale de l’espace de mobilité. Un volume de 85 000 m3 est soustrait à la zone inondable ;
volume qu’il faut compenser à proximité de la zone d’impact.
La modélisation hydraulique a déterminé que l’impact en termes de hauteur d’eau est inférieur à 8cm au
droit des zones à enjeux. Cette variante comprend 5 ouvrages de décharge.
Limiter la consommation d’emprises
La variante 2 engendre la consommation de 13,6 ha. Sur les zones agricoles, 4,3 ha de terres sont
consommés.
Ce tracé nécessite l’expropriation des entreprises CGA Chalets et Lelièvre (casse-automobile).
Préserver la ressource en eau
La diminution de trafic sur la RN94 actuelle limite la pollution qui peut en résulter. Les ouvrages
d’assainissement créés lors de la création de la voie nouvelle permettent un traitement des eaux de
ruissellement avant rejet dans le milieu naturel.
Le tracé engendre le terrassement de la partie Sud du rocher de la Calla. A ce stade des études, aucune
interaction entre le rocher et le fonctionnement du lac n’a été identifiée.
Limiter l’impact sur les zones d’habitation
Cette variante engendre une forte diminution du niveau de bruit dans la traversée du village. Une légère
augmentation du niveau sonore est constatée pour les habitations situées à l’ouest de l’actuelle RN94
(façade jardin).
Intégrer le projet dans la topographie du site sans dénaturer le paysage
Le tracé de la variante 2 a un impact important sur le paysage : terrassement de la partie Sud du rocher
de la Calla, ouvrage imposant de type bowstring pour franchir la voie ferrée au niveau des hameaux de
Géro, Bonnaffés et de Pra Paret.
Prévenir les risques
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RN94 –LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – ANALYSE MULTICRITERE DES VARIANTES
3.3.3 VARIANTE 3 : DURANCE PLAINE LONGUE
Préserver le patrimoine historique et culturel
Cet aménagement est présenté dans la pièce IV.1 « présentation et justification des variantes étudiées ». La variante 3 traverse le périmètre de 500 m du monument historique sur une distance de 750 m.
L’ouvrage de franchissement de la voie ferrée, au Nord du centre village, est également compris dans le
Limiter l’impact sur le milieu naturel périmètre.
Cette variante a un impact très fort sur les milieux naturels.Elle est concernée par les zones d’inventaires
et de protection (Natura 2000, ZNIEFF, corridors écologiques). Elle entraine la destruction de 14,7 ha Maitriser les coûts liés à l’aménagement
d’habitats, dont 5,1 ha d’habitats d’intérêt communautaire.
Le coût d’investissement de la variante 3 est de 81,46 M€ HT.
L’impact sur les zones humides s’élèvent à 5,1 ha.
Au coût d’aménagement, s’ajoutent les frais liés à l’exploitation et l’entretien de la voie. Le coût d’entretien
et d’exploitation est de 6,02 M€ (jusqu’en 2070).
Prévenir le risque d’inondation
Le tracé de la variante 3 se situe dans le champ d’inondation de la Durance : 1970 m en zone d’aléa fort
et 180 m en zone torrentielle d’aléa moyen. Le tracé traverse par deux fois la Durance, avec des remblais
en zone inondable qui contraignent l’espace de mobilité. Un volume de 145 000 m3 est soustrait à la zone
inondable ; volume qu’il faut compenser à proximité de la zone d’impact.
La modélisation hydraulique a déterminé que l’impact en termes de hauteur d’eau est d’environ 15cm au
droit des zones à enjeux. Cette variante comprend 8 ouvrages de décharge.
Limiter la consommation d’emprises
La variante 3 engendre la consommation de 14,8 ha. Sur les zones agricoles, 6,9 ha de terres sont
consommés, notamment dans la plaine agricole de Champcella,.
Ce tracé nécessite l’expropriation de l’entreprise CGA Chalets.
Préserver la ressource en eau
La diminution de trafic sur la RN94 actuelle limite la pollution qui peut en résulter. Les ouvrages
d’assainissement créés lors de la création de la voie nouvelle permettent un traitement des eaux de
ruissellement avant rejet dans le milieu naturel. Cependant, en franchissant deux fois la Durance, les
risques de pollutions restent présents.
Le tracé limite au maximum l’impact sur le rocher de la Calla.
Limiter l’impact sur les zones d’habitation actuellement préservées
Cette variante engendre une forte diminution du niveau de bruit dans la traversée du village.
Intégrer le projet dans la topographie du site sans dénaturer le paysage
Le tracé de la variante 3 a un impact très fort sur le paysage de la vallée : l’effet de coupure de l’entité
paysagère est important. Il comprend un ouvrage imposant de type bowstring pour franchir la voie ferrée
au niveau des hameaux de Géro, Bonnaffés et de Pra Paret du village.
Prévenir les risques
Sans effet
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RN94 –LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – ANALYSE MULTICRITERE DES VARIANTES
Prévenir les risques
3.3.4 VARIANTE 4 : DURANCE PLAINE COURTE
Sans effet.
Cet aménagement est présenté dans la pièce IV.1 « présentation et justification des variantes étudiées »
Préserver le patrimoine historique et culturel
Limiter l’impact sur le milieu naturel La variante 3 traverse le périmètre de 500 m du monument historique sur une distance de 890 m.
Cette variante a un impact très fort sur les milieux naturels.Elle est concernée par les zones d’inventaires
et de protection (Natura 2000, ZNIEFF, corridors écologiques). Elle entraine la destruction de 11 ha
d’habitats, dont 2,3 ha d’habitats d’intérêt communautaire. Maitriser les coûts liés à l’aménagement
L’impact sur les zones humides s’élèvent à 4,7 ha. Le coût d’investissement de la variante 1 est de 67,86 M€ HT.
Au coût d’aménagement, s’ajoutent les frais liés à l’exploitation et l’entretien de la voie. Le coût
d’entretien et d’exploitation est de 6,23 M€ (jusqu’en 2070).
Prévenir le risque d’inondation
Le tracé de la variante 3 se situe dans le champ d’inondation de la Durance : 1160 m en zone d’aléa fort
et 180 m en zone torrentielle d’aléa moyen. Le tracé traverse par deux fois la Durance, avec des remblais
en zone inondable qui contraignent l’espace de mobilité. Un volume de 60 000 m3 est soustrait à la zone
inondable ; volume qu’il faut compenser à proximité de la zone d’impact.
3.4 TABLEAU DE SYNTHESE DE L’ANALYSE MULTICRITERE
La modélisation hydraulique a déterminé que le tracé n’engendre pas d’impact au droit des zones à
enjeux. Cette variante comprend 5 ouvrages de décharge. Le tableau à la page suivante d’analyse multicritère reprend les réponses de l’option de référence et des
familles de solutions vis-à-vis des enjeux à gérer de la zone d’étude.
Limiter la consommation d’emprises
La variante 4 engendre la consommation de 11 ha. Sur les zones agricoles, 7,2 ha de terres sont
consommés, notamment dans la plaine agricole de Champcella et à l’Est-de la RN94 (secteur de Pra
Paret) sur des terres à enjeu agricole.
Ce tracé nécessite l’expropriation de l’entreprise CGA Chalets.
Préserver la ressource en eau
La diminution de trafic sur la RN94 actuelle limite la pollution qui peut en résulter. Les ouvrages
d’assainissement créés lors de la création de la voie nouvelle permettent un traitement des eaux de
ruissellement avant rejet dans le milieu naturel. Cependant, en franchissant deux fois la Durance, les
risques de pollutions restent présents.
Le tracé limite au maximum l’impact sur le rocher de la Calla.
Limiter l’impact sur les zones d’habitation actuellement préservées
Cette variante engendre une forte diminution du niveau de bruit dans la traversée du village.
Intégrer le projet dans la topographie du site sans dénaturer le paysage
Le tracé de la variante 4 a un impact très fort sur le paysage de la vallée : l’effet de coupure de l’entité
paysagère est important. Il comprend un ouvrage imposant de type bowstring pour franchir la voie ferrée
au niveau à proximité immédiate de l’entrée Nord du village (80 m des premières habitations).
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RN94 –LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – ANALYSE MULTICRITERE DES VARIANTES
Option de projet Option de projet Option de projet - Déviations
Niveau
Thématique Option de référence Aménagement sur Requalification urbaine
d’enjeu V1 - Durance voie ferrée V2 - Durance voie ferrée
place de la RN94 V3 – Durance plaine longue V4 – Durance plaine courte
courte longue
Impact potentiel sur les 9,8 ha d’habitats dont 2,8 ha 13,5 ha d’habitats dont 5,7 ha 14,7 ha d’habitats dont 5,1 ha 11 ha d’habitats dont 2,3 ha
Limiter l’impact sur le habitats et espèces d’habitats communautaires d’habitats communautaires d’habitats communautaires d’habitats communautaires
Très fort Maintien des conditions actuelles
milieu naturel protégées présents sur le
rocher de la Calla 1,6 ha de zones humides 1,8 ha de zones humides 5,1 ha de zones humides 4,7 ha de zones humides
Double traversée de l’espace de
5 ouvrages de décharge mobilité
Impact inférieur à 8cm pour les Double traversée de l’espace de
Impact inférieur à 8cm pour les 8 ouvrages de décharge
Prévenir le risque zones à enjeux mobilité
Très fort Maintien des conditions actuelles zones à enjeux Impact +15cm pour les zones à
d’inondation
25 000 m3 de remblais enjeux 60 000 m3 de remblai
85 000 m3 de remblais
145 000 m3 de remblais
Impact sur le rocher de la Calla (mais pas d’interaction entre le lac
Risque de pollution chronique Réseau d’assainissement étanche permettant de gérer le risque de
Fort à très Préserver la ressource L’assainissement mis en place permet de limiter le et le rocher à ce jour identifiée).
et accidentelle pour le lac et pollution chronique et accidentelle.
fort en eau risque de pollution Réseau d’assainissement étanche permettant de gérer le risque de
le torrent de Bouchouse Double franchissement de la Durance augmentant le risque.
pollution chronique et accidentelle
Légère diminution des nuisances Les nuisances dans la traversée du centre village sont fortement
Limiter l’impact sur Maintien des conditions réduites. Les nuisances dans la traversée du centre village sont fortement
Très fort
les zones d’habitation actuelles Légère augmentation du niveau sonore pour les habitations réduites.
Destruction de 3 Destruction d’1 à 2
habitations habitations situées à l’ouest de l’actuelle RN94 (façade jardin).
Terrassement de la partie Sud
du rocher de la Calla. Effet de coupure de l’entité
Terrassement de la partie Sud Effet de coupure de l’entité
Intégrer le projet dans paysagère de la vallée de la
Au Nord, ouvrage important de du rocher de la Calla. paysagère de la vallée de la
la topographie du site Durance.
Fort Maintien des conditions actuelles franchissement de la voie ferrée Durance.
sans dénaturer le Au Nord, ouvrage important de
paysage Effet de coupure limitée Au Nord, ouvrage important de Au Nord, ouvrage important de
franchissement de la voie ferrée
(jumelage à la voie ferrée sur franchissement de la voie ferrée franchissement de la voie ferrée
1000m)
1000 m dans le périmètre des 890 m dans le périmètre des
500m du MH 500m du MH
Préserver le 960 m dans le périmètre des 750 m dans le périmètre des
Ouvrage de franchissement 500m du MH 500m du MH Ouvrage de franchissement
Fort patrimoine historique Maintien des conditions actuelles
nord de la voie ferrée dans le nord de la voie ferrée dans le
et culturel Forte sensibilité archéologique Forte sensibilité archéologique
périmètre périmètre des 500m
Forte sensibilité archéologique Forte sensibilité archéologique
4,2 ha de terres consommés, 6,9 ha de terres consommés, 7,2 ha de terres consommés,
Limiter la notamment à l’est de la RN94 4,3 ha de terres consommés notamment dans la plaine de notamment à l’est de la RN94 et
Modéré à sur des terres à enjeu agricole Champcella dans la plaine de Champcella
consommation Maintien des conditions actuelles Expropriation des entreprises
fort
d’emprises Expropriation des entreprises CGA et Lelièvre Expropriation de l’entreprise Expropriation de l’entreprise
CGA et Lelièvre CGA CGA
Prévenir les risques Déplacement de la casse automobile située à proximité du village
Modéré Maintien des conditions actuelles
(hors inondation) et en zone inondable
Maîtriser les coûts liés Coût des travaux Coût des travaux Coût des travaux Coût des travaux Coût des travaux Coût des travaux
Très fort -
à l’aménagement 7,6 M€ HT 9,5 M€ HT 54,2 M€ HT 62,4 M€ HT 81,5 M€ HT 67,9 M€ HT
Réponse des scénarii à l’enjeu :
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Très insatisfaisante Très satisfaisante
Texte extrait tel quel de la pièce officielle, qui seule fait foi. La mise en page du document d'origine peut différer.