Pièce
V.1_RN94-LRDR_EP3_Caractéristiques principales de la variante proposée.pdf · 6 401 mots · du marché « Mission de maîtrise d'œuvre pour l'aménagement de la RN94 à La Roche de Rame : définition des missions de maîtrise… », dossier de consultation officiel.
AMENAGEMENT DE LA RN94 AU NIVEAU DE LA COMMUNE DE LA ROCHE DE RAME
ÉTUDES PRÉALABLES A L'ENQUÊTE PUBLIQUE
V.1 - Rapport de présentation
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
2 26/01/2026 A. Bossard L. Vanuxeem G. Dalmasso
1 29/09/2025 Document initial A. Bossard L. Vanuxeem G. Dalmasso
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Date Commentaires
révision. par. par. par
2
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
8 . Les principes d’assainissement 20
8.1 Bassin versants naturels 20
SOMMAIRE
8.2 Bassins versants routiers 22
8.2.1 BVR1 23
8.2.2 BVR2-BVR3-BVR4 23
1 . Présentation générale de l’opération 4
8.2.3 BVR5 23
2 . Référentiels techniques pris en compte 4 8.2.4 Rétablissement du Chemin des gravières 24
3 . Présentation générale 4 9 LES CHAUSSÉES 24
3.1 Approche Nord de la Roche-de-Rame 4
10 . LES ÉQUIPEMENTS 25
3.2 Section – traversée du centre bourg « Nord-mairie » 5
10.1 Signalisation 25
3.3 Section – centre ancien /Le Queyras 6
10.2 Dispositifs de retenue 25
3.4 Approche sud de La Roche de Rame 7
10.3 Contrôle de vitesse 25
3.5 Section entrée de ville sud et abords du lac 8
11 . Les ouvrages d’arts 25
4 C.aractéristiques techniques du projet 9
4.1 Section courante 9 12 . AMÉNAGEMENTS PAYSAGERS 26
4.1.1 Section 1 : Carrefour de l’Ascension- entrée de village 9
4.1.2 Section 2 traversée du village 10 13 . Phasage et planning général 27
4.1.3 Section 3 chemin Queyras – camping du Lac 12
14 . Réseaux 27
4.1.4 Section 4 camping du Lac Parking sud 13
4.2 Les rétablissements 14 15 . Estimation 29
4.2.1 Carrefour de l’Ascension 14 15.1 Identification des incertitudes - risques 29
4.2.2 Carrefour de la Ruine (Pra Paret) 15 15.2 Estimation 29
4.2.3 Carrefour RN 94- RD 38 16 Liste des figures 31
4.2.4 Carrefour de l’ecole 16
4.2.5 La traversée du village 17
4.2.6 Le carrefour camping du Lac 17
4.2.7 Le carrefour parking sud 18
4.3 Retablissement chemin des Gravieres 19
5 . Les liaisons douces 19
6 . Les transports en commun 20
7 Les terrassements 20
3
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
A l’issue des EO2, la conception du projet dit de « Requalification urbaine de la traversée de la Roche-de-
Rame » a été approfondie. Elle a fait l’objet de nombreux échanges avec les différents acteurs du projet,
notamment la commune, le gestionnaire de l’infrastructure (DIRMED), la DDT (pour le volet
assainissement), les exploitants du réseau de transport en commun (Région et Département). Des
réunions ont également été organisées avec le service TEDET de la DGITM afin de valider les choix de
conception. Enfin, cette conception a été élaborée en cohérence avec le travail en cours sur le projet
urbain piloté par la DDT.
Des études techniques spécifiques ont été engagées : études géotechniques, géophysique, inventaires
écologiques, acoustiques et air / santé.
Les différents partis pris d’aménagement ont été validés lors des COPIL du 17 juin 2025 et du 22
décembre 2025. Figure 2 : Synoptique des vitesses
1 . PRESENTATION GENERALE DE L’OPERATION 2 . REFERENTIELS TECHNIQUES PRIS EN COMPTE
Le présent sous dossier V a pour objet de présenter la solution retenue. - Les Recommandations techniques du guide Aménagement des Routes Principales d’Août 2022.
L’objet et les objectifs de l’opération, le rappel des études et des décisions antérieures, les études des - Le guide Conception des routes et autoroutes -Révision des règles sur la visibilité et sur les
variantes, le bilan de la concertation et le choix de la solution proposée ont été précisés dans les sous rayons en angle saillant du profil en long
dossiers précédents.
- Le guide d’« Aménagement des carrefours interurbains sur les routes principales » (ACIRP),
édité par le SETRA en décembre 1998,
Le parti d’aménagement consiste à réaliser une requalification urbaine de la RN94, du carrefour de
- Le guide « Voirie urbaine », édité par le CEREMA en mai 2016.
l’Ascension au parking du lac.
3 . PRESENTATION GENERALE
3.1 APPROCHE NORD DE LA ROCHE-DE-RAME
- Renforcer de l’approche en entrée de ville avec une vitesse réduite à 70 km/h à partir du
carrefour de l’Ascension et réduction de vitesse à 50 km/h à partir du carrefour de l’école
(déplacement du panneau d’entrée d’agglomération à 200m en amont des premières
habitations) ;
- Chaussée en double sens 7.00m de large et 3.50m de large lorsqu’elle est bordée d’un terre-
Figure 1 : Synoptique du projet plein central ;
- Aménagement d’une entrée de ville avec traitement paysager pour réaliser un effet porte /
entrée d’agglomération pour inciter les usagers à ralentir fortement ;
Les vitesses seront adaptées aux nouveaux aménagements, avec la mise en place de dispositifs de
gestion des vitesses : - Réaménagement du carrefour d’accès à l’école en carrefour en T avec terre-plein central et voie
de « tourne-à-gauche » ;
- Suppression de la voie tourne-à-droite vers la RD38, génératrice de prise de vitesse et non
adaptée à la typologie de la route nationale ;
- Aménagement de terre-pleins centraux et voies de « tourne-à-gauche » au niveau des
intersections ;
- Sécurisation des arrêts de car en lien avec la Région ;
4
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
- Suppression de l’accès direct du chemin des gravières sur la RN94 avec création d’un
rétablissement à l’est. 3.2 SECTION – TRAVERSEE DU CENTRE BOURG « NORD-MAIRIE »
- Dans le cadre de l’amélioration des conditions de circulation et de la sécurité routière :
Sur cette section, il est envisagé les aménagements suivants :
o Mettre en place de bandes dérasées de 1,75 -2 m de large sur les secteurs où la vitesse
- Maintenir la chaussée en double sens à 6.50 m de large (surlargeur en courbe),
> 50 km/h,
- Aménager des trottoirs continus de part et d’autre de la chaussée
o Supprimer les obstacles agressifs situés dans la zone de sécurité de 4m ou les protéger.
- Créer de zones de stationnement lorsque l’emprise le permet.
Figure 3 : Synoptique du projet de requalification de la RN94 sur la section - approche Nord
Figure 5 : Synoptique du projet de requalification de la RN94 sur la section 4 –traversée du centre
bourg
Figure 4 : Synoptique du projet de requalification de la RN94 sur la section - approche Nord
5
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
3.3 SECTION – CENTRE ANCIEN /LE QUEYRAS
Sur cette section, il est envisagé les aménagements suivants :
- Aménager la zone 30,
- Rectifier le tracé de la RN94 et élargissement de l’emprise routière permettant le croisement des
véhicules à grands gabarits (voie de 6m50 avec surlargeurs en courbe pour le croisement des
gros véhicules) et la création de cheminements modes doux de part et d’autre de la voie,
- Aménager des pistes cyclables et trottoirs continus,
- Création de places de stationnement et d’aménagements paysagers (lorsque l’emprise le
permet) en interface entre le lac et le village,
- Renfort de la promenade piétonne jusqu’à la mairie,
- Mise en valeur du rocher / escalade comme annonce des loisirs communaux et
caractéristiques emblématiques du village
Figure 6 : Insertion paysagère de la RN94 – aménagement de la place du rocher
Figure 7 : Synoptique du projet de requalification de la RN94 sur la section 3 – centre ancien
6
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
- Mettre en place une réduction de la vitesse sur l’ensemble de la section à 30 km/h, depuis le
camping du lac, pour sécuriser la traversée du centre-bourg et réduire le bruit lié à la circulation,
- Maintenir la chaussée en double sens à 6m50 de large,
- Création d’un trottoir côté Est, où se situe la quasi-totalité des habitations et permettant
d’assurer la liaison entre le lac et le cœur de village ainsi que des cheminements cyclables
jusqu’au chemin de Queyras.
- Création d’une chicane au droit du camping du lac afin de réduire les vitesses et sécuriser
l’accès au camping. L’aménagement de cette chicane impactera une habitation et un garage.
Figure 9 : Synoptique du projet de requalification de la RN94 sur la section 2 – approche Sud de
la Roche-de-Rame
Figure 8 : Insertion paysagère de la RN94 – centre village
3.4 APPROCHE SUD DE LA ROCHE DE RAME
Un traitement de l’entrée de ville est proposé pour marquer la transition entre la rase campagne et
l’agglomération. L’objectif est de créer une zone d’approche, avant le panneau d’entrée d’agglomération,
puis d’une zone de transition après celui-ci.
La zone d’approche permet d’introduire un changement d’environnement (par exemple, une évolution
de l’environnement (végétation, mobilier, etc.), une réduction de la largeur roulable, …) pour constituer
un effet « paroi » et contribuer à une diminution de la vitesse des usagers. Figure 10 : Insertion paysagère de la RN94 – approche sud de la Roche-de-Rame
Sur cette section, il est envisagé les aménagements suivants :
- Renforcer l’arrivée en zone bâtie par la réalisation d’aménagements paysagers alliant mobilier et
végétal à des fins d’ajustement de comportements nécessaires à la traversée de zones
habitées (réduction de vitesse, augmentation de la vigilance, …),
7
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
Figure 11 : Insertion paysagère de la RN94 - entrée de ville
3.5 SECTION ENTREE DE VILLE SUD ET ABORDS DU LAC
Sur cette section, l’enjeu de faire ralentir les véhicules en approche du lac afin de sécuriser et de faciliter
les accès au parking du lac :
- Création d’une chicane en entrée de ville nécessitant la relocalisation de l’entreprise de
construction de chalet CGA ;
- Aménagement d’un tourne-à-gauche avec terre-pleins centraux afin de sécuriser l’accès au
parking du lac ;
- Création d’une piste cyclable en bordure de la RN94 permettant de relier le centre village au lac,
ce qui nécessite de décaler la RN d’environ 5m dans le rocher de la Calla ;
- Maintenir le profil actuel avec une chaussée autour de 6m50 avec, le cas échéant, des
accotements revêtus ;
- Supprimer ou protéger les obstacles agressifs dans la zone de sécurité de la route.
Figure 12 : Synoptique du projet de requalification de la RN94 sur la section 1 - entrée de ville sud
et abords du lac
8
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
4 C.ARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU PROJET
4.1 SECTION COURANTE
4.1.1 SECTION 1 : CARREFOUR DE L’ASCENSION- ENTREE DE
VILLAGE
Vue en plan profil en long
Référentiel pris en compte : La section courante présente des caractéristiques conformes à l’ARP (aménagement de route
Les Recommandations techniques du guide Aménagement des Routes Principales d’Août 2022. existantes)
La vitesse sera limitée à 70 km/h. Le tracé présente un rayon minimum de 1300 m au niveau de l’ascension encadré de 2 alignements
droits.
Figure 13 : Tracé section 1 – Partie 1
9
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
Figure 14 : Tracé 1 section 1 - Partie 2
Le profil en long présent un rayon minimum en angle saillant au niveau de l’ascension de 5000 m et un Visibilité
rayon en angle rentrant minimum de 3000 m.
Les rayons en plan de 1300m et en long de 5000 permettent d’assurer la visibilité en tout point pour
La pente maximum est de 4%. une vitesse de 70km/h. La visibilité à 80 km/h est aussi assurée.
4.1.2 SECTION 2 TRAVERSEE DU VILLAGE
Référentiel pris en compte :
Le guide « Voirie urbaine », édité par le CEREMA en mai 2016.
Figure 15 : Profil en long section 1
Vue en plan profil en long
Le tracé de la route nationale est conservé entre l’entrée de ville et la place de la mairie, seul le profil en
Profils en travers travers est modifié.
Le profil en travers est constitué de d’une chaussée bidirectionnelle de 2 voies de 3.50m bordées Le profil en long présente un rayon minimum en angle saillant au niveau du torrent de la Bouchouse de
d’accotement de 2.00m. 300 m (actuel).
Figure 16 : profil type section 1
10
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
Figure 17 : Tracé section 2
Le rayon en angle rentrant minimum est de 400 m au niveau du chemin Queyras(actuel).
La pente maximum est de 4.7%.(actuelle)
Figure 19 : Tracé au niveau de la maison Queyras et épures de girations
Figure 18 : Profil en long section 2
Profils en travers
Une modification du tracé de l’actuelle RN94 est apportée au niveau du « goulot d’étranglement » situé
Le profil en travers est constitué de d’une chaussée bidirectionnelle de 2 voies de 3.25m bordées d’une
au niveau de la maison Queyras. Le nouveau tracé permettra l’aménagement de cheminements modes
zone mixte de 2.50m et d’un trottoir de 1.50m.
doux de part et d’autre de la chaussée ainsi que la giration et le croisement des poids lourds .
11
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
Figure 20 : profil type section 2
Figure 21 : Tracé section 3
4.1.3 SECTION 3 CHEMIN QUEYRAS – CAMPING DU LAC Le profil en long présent un rayon minimum en angle saillant de 300 m.
La pente maximum est de 6.5%.
Référentiel pris en compte :
Le guide « Voirie urbaine », édité par le CEREMA en mai 2016.
Vue en plan profil en long
Le projet reprend le tracé de la voie actuelle
Le tracé présente un rayon minimum de 200 m
Figure 22 : Profil en long section 3
Profils en travers
La largeur roulable est actuellement de 6.60m
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RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
Le tracé présente un rayon minimum de 120 m
Afin d’éviter la taille de la roche affleurante à la route, le profil en travers sera constitué d’une chaussée
bidirectionnelle de 2 voies de 3,00.m bordées d’accotement à l’ouest et d’un trottoir de 0.90m à l’est Figure 24 : Tracé section 4
Le profil en long présent un rayon minimum en angle saillant de 700 m (rayon actuel).
La pente maximum est de 5.5%.
Figure 23 : profil type section 3
Figure 25 : Profil en long section 4
4.1.4 SECTION 4 CAMPING DU LAC PARKING SUD
Référentiel pris en compte :
Le guide « Aménagement des Routes Principales d’Août 2022 » – route en relief difficile -
aménagement de route existante.
Vue en plan profil en long
Le projet prévoit de décaler la route nationale dans le rocher de la Calla afin de pouvoir mettre en place
une piste cyclable sur l’emprise actuelle de la RN94.
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RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
Profils en travers
Le projet prévoit la mise en place d’une chaussée bidirectionnelle de 6.50m, longée, sur son coté est,
d’une piste cyclable de 3,00m, séparée de la chaussée par un îlot séparateur.
La chaussée sera déversée vers le rocher de la Calla, comme c’est le cas actuellement.
Visibilité sur la voie secondaire
Le temps de franchissement tf, qui est fonction de la largeur de la route prioritaire, est donné par le
tableau suivant :
Figure 26 : Profil type section 4
4.2 LES RETABLISSEMENTS
4.2.1 CARREFOUR DE L’ASCENSION
Le projet consiste en :
- Le décalage de l’arrêt de bus vers le Sud, après le torrent de l’Ascension
- Le maintien de la traversée piétonne au Nord
- La création de cheminement piétons en lien avec les arrêts de bus, avec un rétrécissement à
0.90m au niveau de l’ouvrage d’art de franchissement du torrent de l’Ascension. A cet endroit,
un élargissement pourrait être envisagé avec la mise en conformité du dispositif de retenue,
sous réserve d’autorisation environnementale et de faisabilité technique
• Point d’observation : 1,10m de hauteur, à 2 m du bord droit de la chaussée de la route non
prioritaire, il est en retrait de 4 m par rapport à la ligne d’arrêt.
• Point observé : se situe à 0,70 m de haut, sur l’axe de la voie (ou des voies) où circulent les
véhicules prioritaires, à la distance de franchissement (df). Si la route prioritaire est
bidirectionnelle avec autorisation de dépasser, il faut également prendre en compte cette
situation.
Soit pour une vitesse de 70 km/h et 9s prise en compte pour un niveau de service Npva: 175 m
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RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
Visibilité sur le passage piéton
La distance de visibilité à assurer pour chaque voie de circulation est au moins égale à :
avec :
dtp : la distance de visibilité sur traversée piétonne, en m ;
v : la vitesse du véhicule en m/s ;
ltp : la largeur de la traversée piétonne, en m, considérant la vitesse d’un piéton égale à 1m/s.
• Point d’observation : C’est l’oeil d’un conducteur de véhicule léger, positionné à une hauteur de
1,10 m du sol et à 0,25 m à gauche de l’axe central de sa voie.
• Point observé : C’est un piéton positionné au droit de la traversée, sur l’accotement (ou sur un En profil en long, le rayon de 5000 m permet une visibilité de 182m.
refuge) à 1 m du bord de chaussée et observé à toute hauteur entre 0,60 m et 2 m du sol.
Soit pour une vitesse de 70 km/h et une voie de 3.50 avant le refuge : 107 m 4.2.2 CARREFOUR DE LA RUINE (PRA PARET)
Le projet consiste en :
Visibilité sur arrêt de bus - La réalisation d’un tourne-à-gauche vers Pra Paret
La visibilité est assurée pour une vitesse de 70 et 80 km/h - La réalisation d’arrêts de car sécurisés et accessibles par des trottoirs
- Le réaménagement du chemin des Gravières
Vérification des visibilités
En plan la visibilité est assurée.
15
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
4.2.3 CARREFOUR RN 94- RD 38
Le projet consiste en :
- la borduration de l’îlot en terre plein central,
- la suppression du tourne-à-droite
- L’aménagement de fossé routier ayant le statut de cours d’eau pour la gestion de
l’assainissement, en séparant les flux avec la création d’un fossé routier et la recréation du
cours d’eau
Vérification des visibilités
En plan la visibilité est assurée.
Le carrefour se situe en alignement droit avec une pente unique en profil en long. La visibilité est bien
assurée.
Compte tenu du gabarit limité en hauteur sous la voie ferrée, la signalisation sera renforcée au niveau
du carrefour pour la contrainte de gabarit.
4.2.4 CARREFOUR DE L’ECOLE
Le projet consiste en :
- La modification de la voie communale en approche du carrefour,
- la réalisation d’un tourne à gauche avec îlot borduré en terre plein central,
- L’aménagement de la piste cyclable en retrait de l’alignement d’arbre,
- La création de deux bassins pour contenir une pollution accidentelle
- L’aménagement de fossé routier ayant le statut de cours d’eau pour la gestion de
l’assainissement, en séparant les flux avec la création d’un fossé routier et la recréation du
cours d’eau
La visibilité est aussi assurée à 175 m.
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RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
En profil en long, la position du carrefour à proximité du point haut permet d’assurer la visibilité.
Le carrefour se situe en alignement droit avec une pente unique en profil en long. La visibilité est bien 4.2.6 LE CARREFOUR CAMPING DU LAC
assurée.
Le projet consiste en :
- La création d’une chicane avec tourne-à-gauche,
4.2.5 LA TRAVERSEE DU VILLAGE - La création d’un arrêt de bus en enroche pour la direction Embrun, et sur la chaussée pour la
direction Briançon
Les accès aux voies et accès riverains seront maintenus à l’identique.
- Le décalage de la RN sur le Rocher de la Calla et aménagement de piste cyclable sur l’actuelle
RN
Au niveau du carrefour de la RD 338 (torrent de la Bouchouse), la visibilité est assurée pour une vitesse - La création d’un bassin enterré de 90m² pour contenir une pollution accidentelle
de 50 km/h et 6s prise en compte pour un niveau de service Npvb: 50 m.
La visibilité est assurée pour une vitesse de 30 km/h et 9s prise en compte pour un niveau de service
Npva: 75 m vers le nord.
La visibilité est assurée pour une vitesse de 50 km/h et 9s prise en compte pour un niveau de service
Npva: 125 m vers le sud.
17
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
4.2.7 LE CARREFOUR PARKING SUD
Le projet consiste en :
- Le décalage de la RN sur le Rocher de la Calla pour aménager la piste cyclable sur la RN
- La mise en place d’une GBA entre la chaussée et la piste cyclable
- Le déplacement de l’arrêt de bus direction Briançon au Nord du camping du lac afin de libérer de
l’emprise au niveau du parking pour al création de stationnement
La visibilité est assurée pour une vitesse de 50 km/h et 9s prise en compte pour un niveau de service
Npva: 125m vers le sud
La visibilité est assurée pour une vitesse de 50 km/h et 7s prise en compte pour un niveau de service
Npvb: 97m vers le nord
Le carrefour permet la giration de véhicules type semi-remorque.
(Visibilités)
18
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
4.3 RETABLISSEMENT CHEMIN DES GRAVIERES 5 . LES LIAISONS DOUCES
Le projet consiste à fermer l’actuel accès direct sur la RN et le reporter sur le carrefour Pra Paret.
Le profil retenu est de 4.00m de chaussée bordée d’accotement de 1.00m. Le projet prévoit la création de trottoir et de cheminement mixte le long de la RN94.
Figure 27 : Liaisons modes doux
Liaison prise en charge par la communauté de communes
Cheminements mixtes et trottoirs
Trottoir
Piste cyclable
Compte tenu des contraintes liées à la présence d’affleurement rocheux en bord de RN et de bâti,
l’itinéraire modes doux reliant camping du lac / centre-bourg passerait par le chemin du Ventoir.
Figure 28 : Cheminement par le chemin du Ventoir
19
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
Terrassements :
6 . LES TRANSPORTS EN COMMUN Les volumes de terrassement au niveau du rocher de la Calla sont estimés à 30 000 m3.
Le projet prévoit la mise aux normes des arrêts de bus conformément aux recommandations de la Les volumes de terrassements et les pentes de talus sont liés à la fracturation de la roche qui sera
région. constatée lors des travaux.
Couche de forme
Les hypothèses prises pour l’estimation seront la mise en place de matériau granulaire de type GNT sur
0.60 m pour obtenir une PF2.
8 . LES PRINCIPES D’ASSAINISSEMENT
8.1 BASSIN VERSANTS NATURELS
La RN94 actuelle, au droit de la section du projet, intercepte plusieurs bassins versant naturels qui sont
rétablis par des ouvrages hydrauliques en traversée de la RN94 :
• Le bassin versant du torrent de l’Ascension (15km2), rétabli par un ouvrage d’art de 7.80m de
large et 4.65m de haut (OH2),
• Le bassin versant du torrent de la Bouchouse (20km2), rétabli par un ouvrage d’art de 4.00m de
large et 2.25m de haut (OH4),
• Le bassin versant du Gero (1 km2), rétabli par une canalisation de diamètre 1000 mm (OH1),
• Le bassin versant du Goutal (1,9 km2), par plusieurs canalisations de diamètre 300 et 400 mm
et des fossés longeant la RN94 (OH3),
• Un bassin versant intermédiaire, rétabli avec le bassin versant du Goutal (OH3),
• Le bassin versant du lac avec le trop plein traversant la RN94, au niveau du camping du lac.
Figure 29 : localisation des arrêts de cars
7 LES TERRASSEMENTS
20
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
Le projet d’aménagement le long de la RN 94 n’intercepte pas de nouveaux bassins versants naturels.
La réalisation des carrefours modifie localement les fossés de collecte de BVN et les ouvrages de
traversées. Il est ainsi prévu le déplacement des fossés et allongement ou déplacement de collecteur à
l’identique.
La création du rétablissement du chemin de la gravière intercepte des bassins versants naturel, des
ouvrages hydrauliques de rétablissement seront ainsi mis en place pour assurer la continuité
hydraulique.
Figure 31 : Bassin intercepté par le chemin de la gravière
Les rétablissements hydrauliques de ces derniers seront dimensionnés :
- pour le bassin au niveau des Bonnaffés sur une pluie centennale, soit un cadre de 1,20mx
0.70m.
- pour le bassin du Goutal, la section de l’ouvrage existant sera préservée.
Figure 30 : Plan des BVN concernés par le projet
21
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
8.2 BASSINS VERSANTS ROUTIERS
Le projet engendra l’imperméabilisation de nouvelles surfaces. Celles-ci se situent principalement sur la Principe d’assainissement retenu
partie nord du projet avec la création d’ilot en séparation des voies de circulation et l’aménagement Le principe d’assainissement retenu est d’améliorer la situation actuelle en gérant la pollution
d’arrêt de car. Elles représentent 1 800 m2 pour une surface totale actuelle de 19 300 m2. accidentelle.
Afin de préciser l’impact du projet sur le volet hydraulique, le projet est décomposé en 6 bassins Dans les zones d’élargissement de chaussée avec fossé ou cours d’eau de bassin versant naturel, la
routiers suivants : solution consiste à séparer les eaux du BVN des eaux de la plateforme routière avec la mise en place
de bassin de stockage permettant de gérer la pollution accidentelle.
Le principe de dimensionnement retenu est la mise en place de tamponnement correspondant à 50 m3
permettant de stocker une pluie de 2h d’une période de retour de 2 ans.
BVR
Les surfaces retenues sont les suivantes :
Zone inondable
Surface Active
Surface Active supplémentaire Surface
Actuelle ha ha Active Totale
BVR1 (demi ilot+arrêt de
chaussée) 0,27 0,08 bus 0,35
BVR2 0,27 0 0,27
BVR3 0,47 0 0,47
BVR4 0,12 0 0,12
BVR5 0,61 0 0,61
piste
BVR6 0,20 0,1 cyclable 0,30
Les volumes de bassins sont les suivants :
Par temps 50m 3 et Pluie
pollution accidentelle sec de 2 ans 2h
BVR1 (demi chaussée)50 m3 87 m3
BVR2 50 m3 67 m3
BVR3 50 m3 80 m3
BVR4 50 m3 58 m3
BVR5 50 m3 90 m3
BVR6 50 m3 63 m3
Figure 33 : Synoptique des bassins
Figure 32 : Plan des bassins versants routiers
22
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
8.2.1 BVR1
Consistance des travaux
Les travaux consistent en un élargissement de la chaussée au niveau des carrefours pour la réalisation
de voies de tourne-à-gauche.
Le projet ne génère pas de trafic routier supplémentaire (aménagements piétons cycles, d’arrêt de bus,
et de cheminement, modification de tracé)
Principe d’assainissement retenu
’un « double » dispositif d’assainissement par fossé (rétablissement fossés ou frayère) pour le BVN et Le principe d’assainissement actuel est conservé avec des adaptations ponctuelles pour la collecte
cunette pour la route suivant l’aménagement.
8.2.3 BVR5
Consistance des travaux
8.2.2 BVR2-BVR3-BVR4 Les travaux consistent en la réalisation d’une piste cyclable le long de la route nationale, celle-ci serait
« décalée » dans le rocher de la Calla.
Consistance des travaux
Les travaux consistent à la réalisation de trottoir et cheminement de part et d’autre de la RN94 dans
l’emprise actuelle
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RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
BBSG 0/10
BBTM 0/6 classe GB classe 2 GB classe 2
Liaison TC530 classe 3 sur 4
3 sur 2.5 cm sur 12 cm sur 13 cm
Principe d’assainissement retenu cm
Le principe d’assainissement retenu est la mise en place de caniveau de part et d’autre de la chaussée, La classe de plate-forme sera du type PF2.
pour l’assainissement de route.
Autres structures
8.2.4 RETABLISSEMENT DU CHEMIN DES GRAVIERES Trottoirs:
• Couche de roulement en BBSG 0/6 classe 2 sur 0,04m
Consistance des travaux
• Couche d’assise en matériaux traités de classe 3 sur 0,15m
Déviation de la voie communale dite chemin des gravières, située entre les carrefours de l’Ascension et • Couche de forme en concassé calcaire 0/31.5 sur 0,30m
de la Ruine. • Géotextile de classe 6 de résistance
Ilots:
• Béton désactivé sur 0.10 m
• Couche d’assise en matériaux traités de classe 3 sur 0,20m
Piste cyclable :
• Couche de roulement en BBSG 0/6 classe 2 sur 0,04m
• Couche d’assise matériaux traités de classe 3 sur 0,15m
• Couche de forme en concassé calcaire 0/31.5 sur 0,30m
• Géotextile de classe 6 de résistance
Rétablissements agricoles :
• Couche de roulement en bi-couche
• Couche de forme en concassé calcaire 0/40 sur 0,50m
• Géotextile de classe 6 de résistance
Principe d’assainissement retenu
Les eaux seront recueillies en pied de talus.
Accotements stabilisés en bordure de chaussée :
Des ouvrages hydrauliques de dimensions 1,00x0,7ht permettront de rétablir les fossés existants, et
notamment le BVN de 3.6 ha intercepté par le nouveau chemin. • Mélange pierres concassées (60%, granulométrie 2/40) – terre végétale (40%) sur 0,20m
9 LES CHAUSSÉES
Le trafic pris en compte est un trafic de 8 050 véhicules/jour avec 9% de poids lourds.
La classe de trafic est de TC530 selon le catalogue des structures de chaussées neuves.
Les structures mises en œuvre sont donc les suivantes :
Classe
Couche de Couche de Couche de Couche de
de
roulement liaison base fondation
trafic
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RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
10 . LES ÉQUIPEMENTS 11 . LES OUVRAGES D’ARTS
Le projet prévoit :
10.1 SIGNALISATION - Un ouvrage de rétablissement hydraulique de cours d’eau au niveau du chemin des Gravières.
La signalisation sera définie conformément à l’Instruction Interministérielle de la Signalisation Routière
Le projet d’aménagement sur place ne modifie pas le schéma directeur de signalisation directionnelle.
Une signalisation directionnelle du nouvel itinéraire cyclable sera mise en place.
10.2 DISPOSITIFS DE RETENUE
Des dispositifs de retenue seront installés :
• De part et d’autre de la voie dans les zones où le remblai dépasse 2.50 m de hauteur,
• dans les zones où il existe des obstacles singuliers (alignement d’arbres)
Les raccordements entre les différents types de dispositifs de retenue se feront progressivement par
l'intermédiaire de dispositifs homologués.
10.3 CONTROLE DE VITESSE
La mise en place d’un radar urbain en entrée de village et d’un feu récompense est prévu.
- Des murs de soutènement
o Pour la réalisation des arrêts de bus (3 à 3.5m de hauteur)
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RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
o Au niveau de l’entrée sud du bourg en remplacement du mur existant
12 . AMÉNAGEMENTS PAYSAGERS
Le projet de améliorera sensiblement le paysage urbain de la Roche-de-Rame par rapport à la situation
actuelle : traitement paysager des entrées de villes, aménagement de cheminements doux, traitement
urbain des espaces publics nouvellement créés (place du rocher de l’escalade, par).
o Au niveau de la chicane du carrefour du camping.
Figure 34 : Requalification urbaine – insertion paysagère au centre village
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RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
13 . PHASAGE ET PLANNING GENERAL
Afin de limiter la gêne aux usagers, l’opération a été découpée en plusieurs secteurs de travaux entre
2026 et 2029. L’ordonnancement des travaux d’aménagement est le suivant :
14 . RESEAUX
Des réseaux sont présents le long de la RN94, les principaux impacts à ce stade de l’étude sont les
suivants :
• Carrefour de l’ascension :
o Des réseaux télécom au niveau de l’arrêt de bus
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RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
• Carrefour de la Ruine (Pra Paret)
o Des réseaux télécom
o Un réseau HTA
Ces réseaux devront être adaptés (mise à niveau) ou dévoyés
• Camping du Lac- carrefour parking sud
• Carrefour de l’école o Des réseaux sont présents le long de la RN
o Des réseaux télécom o Electricité de part et d’autre
o Télécom de part et d’autre
o Eau potable sous la chaussée
• La traversée du village, avec de nombreux réseaux présents en zone agglomérée
o Eau potable
o Eaux usées
o Telecom
o Electricité
o Eclairage
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RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
15 . ESTIMATION
15.1 IDENTIFICATION DES INCERTITUDES - RISQUES
- Incertitude géotechnique
Le Rocher de la Calla présente une fracturation du massif et la présence d’instabilités. Les dispositions
constructives des terrassements sont difficilement anticipables avant la phase travaux.
- Incertitude sur l’estimation du bâti et foncier.
- Incertitude sur le coût de la démolition.
Des études spécifiques seront à réaliser pour la démolition des bâtiments : amiante, plomb, pollution
(garage) etc…
- Prescriptions des services (ABF, exploitants, DDT loi sur l’eau)
- Etudes archéologiques (notamment sur les zones de démolition)
- Compensations environnementales
- Réseaux.
Les dévoiements principaux sont prévus à la charge des concessionnaires dans l’estimation.
15.2 ESTIMATION
Le coût du projet est estimé à 18 546 696 euros, réparti de la manière suivante :
La décomposition est la suivante :
29
RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
La décomposition par sous-secteurs de projet est jointe en annexe du présent dossier. Il convient
cependant de préciser :
- En lien avec les validations par étape du projet lors des différents comité de pilotage, le secteur
Pra Paret-Ecole a été décomposé en deux sous-sections : Carrefour de la Ruine et RD38/Ecole.
De la même manière, la section place du village-Camping avec deux sous-sections : Maire-
« village sud » (jusque MetalP) et « village sud » - camping
- Les montants figurants des sections dans le tableau de synthèse reprennent les montants de
travaux hors aléas figurant dans les estimations par secteur.
- Au montant de travaux tous secteurs confondus, y sont ajoutés :
o Les frais d’études et direction de travaux (7% du montant de travaux)
o Une provision d’acquisitions foncières (hors entreprise CGA, sera précisé par l’ESG)
o Une provision pour aménagements paysagers et urbains (5% du montant de travaux,
sera précisé suivant la charte de préconisation urbaine et paysagère en cours
d’élaboration à date de l’élaboration du présent document)
o Une provision pour reprise de réseaux existants (liés aux nombres de réseaux identifiés
en agglo – 1000m à 180€/ml et hors agglo – 1400m à 50 €/ml)
o Une provision pour exploitation de chantier (5% du montant de travaux pour ce type
d’opération), qui s’ajoute à la provision prévue dans l‘estimation du secteur du lac pour le
terrassement du rocher (il est retenu conventionnellement 10% du montant de travaux
pour des opérations complexes)
o L’aléa global de 20%
o Et l’application de la TVA à 20%
Les ratios et prix unitaires retenus pour la réalisation de l’estimation prennent compte des éléments
suivants :
- L’élargissement de l’ouvrage d’art du torrent de l’Ascension a été estimé à 360 000 € mais reste
dépendant de l’intervention pour laquelle des études spécifiques sont en cours à la date
d’élaboration du présent document (fourchette entre 180 et 480k€TTC suivant l’intervention)
- L’estimation est basée sur des revêtements de voirie similaires à ceux présents en traversée de
L’Argentière, au nord de La Roche-de-Rame (bordures béton, trottoir en béton désactivé, …)
- Concernant les travaux au niveau du rocher de la Calla :
o Terrassement déblais « classiques » : 30 à 40 €/m3 intégrant extraction, transport et
évacuation
o Terrassement par brise-roche hydraulique sur roche fissurée : 60 à 85 €/m3, intégrant
extraction, transport et évacuation
o Terrassement par minage : 110 à 160 €/m3, dépendant des conditions d’accès, du
volume et de la nature de roche avec un forfait d’amenée du matériel et des équipes de
10 à 15 k€ minimum.
o Grillage anti-éboulement : 100 à 130 €/m2, dépendant des conditions d’accès et surface
o Enrochement béton/pierre pour soutènement (en pied de montagne) : 200 à 300 €/m2,
suivant hauteur et longueur
o Béton projeté + clouage : 300 à 350 €/m2
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RN94 – LA ROCHE-DE-RAME – EP3 – RAPPORT DE PRESENTATION
Figure 34 : Requalification urbaine – insertion paysagère au centre village.................................................. 26
LISTE DES FIGURES
Figure 1 : Synoptique du projet ................................................................................................................................. 4
Figure 2 : Synoptique des vitesses ........................................................................................................................... 4
Figure 3 : Synoptique du projet de requalification de la RN94 sur la section - approche Nord .................... 5
Figure 4 : Synoptique du projet de requalification de la RN94 sur la section - approche Nord .................... 5
Figure 5 : Synoptique du projet de requalification de la RN94 sur la section 4 –traversée du centre bourg
......................................................................................................................................................................................... 5
Figure 6 : Insertion paysagère de la RN94 – aménagement de la place du rocher ........................................ 6
Figure 7 : Synoptique du projet de requalification de la RN94 sur la section 3 – centre ancien .................. 6
Figure 8 : Insertion paysagère de la RN94 – centre village ................................................................................. 7
Figure 9 : Synoptique du projet de requalification de la RN94 sur la section 2 – approche Sud de la
Roche-de-Rame ........................................................................................................................................................... 7
Figure 10 : Insertion paysagère de la RN94 – approche sud de la Roche-de-Rame ...................................... 7
Figure 11 : Insertion paysagère de la RN94 - entrée de ville ................................................................................ 8
Figure 12 : Synoptique du projet de requalification de la RN94 sur la section 1 - entrée de ville sud et
abords du lac ................................................................................................................................................................ 8
Figure 13 : Tracé section 1 – Partie 1 ...................................................................................................................... 9
Figure 14 : Tracé 1 section 1 - Partie 2 ................................................................................................................. 10
Figure 15 : Profil en long section 1 ........................................................................................................................ 10
Figure 16 : profil type section 1 .............................................................................................................................. 10
Figure 17 : Tracé section 2...................................................................................................................................... 11
Figure 18 : Profil en long section 2 ........................................................................................................................ 11
Figure 19 : Tracé au niveau de la maison Queyras et épures de girations .................................................... 11
Figure 20 : profil type section 2 .............................................................................................................................. 12
Figure 21 : Tracé section 3...................................................................................................................................... 12
Figure 22 : Profil en long section 3 ........................................................................................................................ 12
Figure 23 : profil type section 3 .............................................................................................................................. 13
Figure 24 : Tracé section 4...................................................................................................................................... 13
Figure 25 : Profil en long section 4 ........................................................................................................................ 13
Figure 26 : Profil type section 4 .............................................................................................................................. 14
Figure 27 : Liaisons modes doux ........................................................................................................................... 19
Figure 28 : Cheminement par le chemin du Ventoir ........................................................................................... 19
Figure 29 : localisation des arrêts de cars ........................................................................................................... 20
Figure 30 : Plan des BVN concernés par le projet .............................................................................................. 21
Figure 31 : Bassin intercepté par le chemin de la gravière ............................................................................... 21
Figure 32 : Plan des bassins versants routiers ................................................................................................... 22
Figure 33 : Synoptique des bassins....................................................................................................................... 22
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Texte extrait tel quel de la pièce officielle, qui seule fait foi. La mise en page du document d'origine peut différer.