Annexe
VI.RN94-LRDR_EP3_Annexe 4 Acoustique.pdf · 15 995 mots · du marché « Mission de maîtrise d'œuvre pour l'aménagement de la RN94 à La Roche de Rame : définition des missions de maîtrise… », dossier de consultation officiel.
AMENAGEMENT DE LA RN94 AU NIVEAU DE LA
COMMUNE DE LA ROCHE DE RAME
ETUDES PREALABLES A L'ENQUETE PUBLIQUE
VI. Annexe 4 – Etude acoustique
Etude d’impact acoustique
Requalification de la traversée de La Roche-de-
Rame (05)
Marseille • Lyon • Paris
www.cia-acoustique.fr
Février 2026
Version A
2
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Sommaire
1. Introduction .............................................................................................................................. 4
2. Méthodologie .............................................................................................................................5
Le Bruit : Définition et généralités .................................................................................. 5
Les outils d’investigation ............................................................................................... 6
Le contexte réglementaire ............................................................................................. 7
Le cadre normatif et technique ...................................................................................... 8
Les objectifs acoustiques .............................................................................................. 9
2.5.1. Aménagements d’infrastructures existantes ........................................................... 9
2.5.2. Résorption des Points Noirs du Bruit (PNB) ............................................................. 9
Hypothèses d’étude ....................................................................................................... 11
3. Analyse de la situation initiale ................................................................................................. 12
Descriptif du site d’étude .............................................................................................. 12
Campagne de mesures acoustiques .............................................................................. 13
Simulation acoustique de l’état initial ............................................................................ 16
Recensement des PNB................................................................................................. 22
Conclusion de la situation initiale ................................................................................. 25
4. Impact acoustique du projet ...................................................................................................26
Présentation du projet ................................................................................................. 26
Simulation acoustique de la situation à terme ...............................................................27
Analyse des effets directs du projet au titre de l’aménagement de la voie existante ...... 32
Bilan des PNB avec le projet .......................................................................................... 37
Projet de protection ..................................................................................................... 40
5. Conclusion .............................................................................................................................. 43
ANNEXES ....................................................................................................................................... 44
Annexe 1 : Données de trafics et vitesses ................................................................................ 45
Annexe 2 : Matériel utilisé ....................................................................................................... 46
Indice Date Nature de l’évolution Rédaction Vérification Validation
Annexe 3 : Classement sonore des infrastructures routières ....................................................47
A 02/02/2026 Original KP DG PYN
Annexe 4 : Détail des mesures acoustiques............................................................................. 48
Annexe 5 : Traitement des mesures acoustiques .................................................................... 55
Annexe 6 : Données météorologiques ..................................................................................... 63
Annexe 7 : Données de comptages .......................................................................................... 64
Annexe 8 : Vue aérienne de la zone d’étude .............................................................................. 67
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Liste des figures Liste des tableaux
Figure 1 : Localisation de la zone d’étude ...................................................................................................... 4
Tableau 1 : Echelle des bruits ........................................................................................................................ 5
Figure 2 : Conditions météorologiques retenues pour les simulations de long terme ...................................... 11
Tableau 2 : Critères de définition des zones d’ambiance sonore ..................................................................... 9
Figure 3 : Descriptif des bâtiments autour de la zone d’étude – Source : https://www.geoportail.gouv.fr/ ..... 12
Tableau 3 : Seuils réglementaires dans le cadre d’une transformation significative ........................................ 9
Figure 4 : Vue 3D de la zone d’étude ............................................................................................................. 16
Tableau 4 : Critères acoustiques des PNB ..................................................................................................... 9
Figure 5 : Plan du projet .............................................................................................................................. 26
Tableau 5 : Objectifs acoustiques dans l’environnement après réduction du bruit à la source .........................10
Figure 6 : Vue 3D du projet .......................................................................................................................... 27
Tableau 6 Données de trafic ......................................................................................................................... 11
Figure 7 : Récepteur R21 .............................................................................................................................40
Tableau 7 : Synthèse des résultats des mesures acoustiques. ...................................................................... 15
Figure 8 : Récepteur R73 .............................................................................................................................40
Figure 9 : récepteur R74 ..............................................................................................................................40
Figure 10 : Récepteur R24 (PNB) ..................................................................................................................40
Figure 11 : Récepteur R25 (PNB) ...................................................................................................................40
Figure 12 : Récepteur R27 (PNB) .................................................................................................................. 41
Figure 13 : Récepteur R31 (PNB) ................................................................................................................... 41
Figure 14 : Récepteur R33 (PNB) .................................................................................................................. 41
Figure 15 : Récepteur R35 (PNB) .................................................................................................................. 41
Figure 16 : Récepteur R36 (PNB) .................................................................................................................. 41
Figure 17 : Récepteur R38 (PNB) .................................................................................................................. 41
Figure 18 : Récepteur R78 (PNB) ..................................................................................................................42
Figure 19 : Récepteur R79 (PNB) ..................................................................................................................42
Figure 20 : Récepteur R81 (PNB) ..................................................................................................................42
Figure 21 : Récepteur R94 (PNB) ..................................................................................................................42
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1. Introduction
Cette étude s’inscrit dans le cadre du projet de requalification de la traversée de la Roche-de-Rame (05).
Les éléments constitutifs du projet de requalification de la traversée de la Roche-de-Rame ont été conçus, par
la DREAL, en cohérence avec les objectifs du projet de développement communal. Ainsi, la requalification de
la traversée du village ambitionne de répondre aux objectifs suivants :
• Améliorer le cadre de vie des habitants, en prenant en compte le trafic routier et ses impacts ;
• Mieux maîtriser les vitesses tout au long de la traversée de l’agglomération de la Roche-de-Rame ;
• Améliorer la sécurité, notamment pour les piétons, cyclistes et usagers accédant à la RN94 ;
Zone d’étude
Cette étude vise à définir l’impact acoustique du projet sur le bâti riverain. Elle définit les contraintes
réglementaires relative au bruit des infrastructures de transport terrestre.
Cette étude est réalisée pour le compte de la DREAL PACA, maître d’ouvrage du projet.
Figure 1 : Localisation de la zone d’étude
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2. Méthodologie
Le Bruit : Définition et généralités
La réduction du bruit dans l’environnement porte sur la conception de source de bruit moins
Le bruit est dû à une variation de la pression régnant dans l'atmosphère. L’onde sonore faisant vibrer le gênante (véhicules moins bruyants mais toujours plus nombreux, amélioration des revêtements de chaussée
tympan résulte du déplacement d’une particule d’air par rapport à sa position d’équilibre. pour les routes, mise en place de rails soudés pour les voies ferrées, mise en place de silencieux sur les
Cette mise en mouvement se répercute progressivement sur les particules voisines tout en s’éloignant de la moteurs), la mise en place de barrières acoustiques (écrans acoustiques, merlon de terre, couverture totale
source de bruit. Dans l’air la vitesse de propagation est de l’ordre de 340 m/s. ou partielle) et enfin l’isolation acoustique des façades des bâtiments (ce dernier recours consiste à assurer
On caractérise un bruit par son niveau exprimé en décibel (dB(A)) et par sa fréquence (la gamme des un isolement important à un logement en mettant en place des menuiseries performantes au niveau
fréquences audibles s’étend de 20 Hz à 20 kHz). acoustique).
La gêne vis-à-vis du bruit est un phénomène subjectif, donc forcément complexe. Une même source Tableau 1 : Echelle des bruits
de bruit peut engendrer des réactions assez différentes suivant les individus, les situations, les lieux ou la
période de l’année. Différents types de bruit (continu, intermittent, impulsionnel, à tonalité marquée) peuvent Source de bruit dB(A) Sensation Conversation
également occasionner une gêne à des niveaux de puissance très différents.
Décollage d’un avion à Dépassement du seuil
D’autres paramètres n’ayant rien à voir avec la problématique acoustique entrent également en compte : 130
réaction de douleur
importance relative de la source de bruit dans la vie des riverains, rôle dans l’intérêt économique de chacun, Impossible
Supportable un court
opinion personnelle quant à l’intérêt de sa présence. Marteau piqueur à 1 m 110
instant
Le phénomène de gêne est donc très complexe et parfois très difficile à mettre en évidence. On admet
généralement qu'il y a gêne, lorsque le bruit perturbe la vie d’individus : Moto à 2 m 90 Bruits très pénibles En criant
• Période de sommeil ; Boulevard
80 Très bruyant Difficile
• Conversation ; périphérique de Paris
Habitation proche
70 Bruyant En parlant fort
• Période de repos ou de travail ; d’une autoroute
Niveau de bruit
60 Supportable
Périodes réglementaires : En matière de bruit d’infrastructures, on considère les deux périodes derrière un écran
A voix normale
réglementaires jour (6h-22h) et nuit (22h-6h) : on parle des niveaux de bruit LAeq (6h-22h) et LAeq (22h-6h). Bruit ambiant en ville Calme, bruit de fond
50
de jour d'origine mécanique
Bruit ambiant à la
Le bruit s’exprime en décibel suivant une arithmétique logarithmique. On parle alors de niveau de 40 Ambiance calme
campagne de jour
pression acoustique s’étendant de 0 dB(A) (seuil d’audition) à 130 dB(A) (seuil de la douleur et au-delà).
Campagne la nuit sans
Le doublement de l’intensité sonore se traduit dès lors par une augmentation de 3 dB(A) : 30 Ambiance très calme A voix basse
vent / chambre calme
Montagne enneigée /
50 dB(A) + 50 dB(A) = 53 dB(A) 15 Silence
studio enregistrement
De la même manière, la somme de 10 sources de bruit de même intensité se traduit par une augmentation
du niveau sonore de 10 dB(A) :
10x 50 dB(A) = 60 dB(A)
Le niveau acoustique fractile, LAN, t. Par analyse statistique de LAeq courts, on peut déterminer le
niveau de pression acoustique pondéré A qui est dépassé pendant N % de l'intervalle de temps considéré,
dénommé " niveau acoustique fractile ". Son symbole est LAN, t : par exemple, LA90, 1s est le niveau de
pression acoustique continu équivalent pondéré A dépassé pendant 90 % de l'intervalle de mesurage, avec
une durée d'intégration égale à 1s.
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Les outils d’investigation
Les mesures acoustiques Ce logiciel comprend :
Elles sont réalisées suivant les principes des normes NF S 31-085 « caractérisation et mesurage du bruit dû
• Un programme de digitalisation du site qui permet la prise en compte de la topographie (courbes
au trafic routier en vue de sa caractérisation » et NF S 31-010 « caractérisation et mesurage des bruits de
de niveau), du bâti, des voiries, de la nature du sol, du projet et des différents trafics. Il permet
l’environnement ».
également de mettre en place des protections acoustiques : écrans, buttes de terre, revêtements
absorbants.
On installe à 2 mètres en avant de la façade d'une maison, à une hauteur variable (rez-de-chaussée ou étage),
un microphone qui va enregistrer toutes les secondes le niveau de bruit ambiant. La durée de la mesure peut • Des sources de bruits simulées : Route, Fer et Industrie.
varier d'un cycle complet de 24 heures à un enregistrement de 20 minutes.
L’appareillage de mesures utilisé (microphones, sonomètres) est certifié conforme aux classes de précision • Calcul sur récepteurs et création de cartes 2D et 3D avant/après l'implantation d'une infrastructure,
relatives aux types d'enregistrement réalisés. d'un mur antibruit, modification des trafics...
L'analyse et le traitement des données ainsi recueillies nous permettent de caractériser l'ambiance acoustique
actuelle d'un site à partir des niveaux de bruit définis réglementairement, à savoir les indices diurne • Un programme de propagation de rayons sonores : à partir d'un récepteur quelconque, le
(LAeq 6h-22h) et nocturne (LAeq 22h-6h). programme recherche l'ensemble des trajets acoustiques récepteur - source. Des rayons (directs,
diffractés et réfléchis) sont tirés depuis le point récepteur jusqu'à rencontrer les sources sonores.
Les comptages routiers
Des comptages routiers ont été effectués simultanément aux mesures de bruit sur le réseau autour du projet. • Un programme de calcul de niveaux de pression acoustique qui permet,
Conformément à la norme NFS31-085 relative aux mesures de bruit routier, ces données de trafic sont prises
en compte dans le cadre du traitement des mesures de bruit routier. Ces données sont consultables en
annexe au présent document. • Soit l'affichage de LAeq sur une période donnée (6h-22h par exemple) pour différents
récepteurs préalablement choisis ;
La modélisation par calcul • Soit la visualisation de cartes de bruit (isophones diurnes ou nocturnes, avec ou sans météo).
Co-développement CSTB-Geomod, MITHRA-SIG V6 est le premier module de la gamme logicielle MITHRA- • Un module Sig permettant la mise en forme des résultats obtenu de façon géo référencé.
Suite, conçu pour simuler la propagation des ondes sonores à l’échelle d’une ville ou d’un projet plus localisé.
Le logiciel historique "Mithra" du CSTB a pour cela été couplé avec le logiciel de SIG Cadcorp de SIS pour
créer MITHRA-SIG. Ces calculs sont réalisés conformément à la norme NF S31-133, Acoustique – bruit des infrastructures
de transports terrestres – calcul de l’atténuation du son lors de sa propagation en milieu extérieur,
La toute dernière version, MITHRA-SIG V6, est une refonte complète du logiciel, exploitant la nouvelle incluant les effets de la météorologie. La version 5 de Mithra SIG intègre la NMPB 2008.
génération des moteurs de calcul du CSTB (un moteur géométrique dédié au tir de rayon/faisceau, un moteur
physique dédié à l’acoustique). Cette dernière version intègre également la NMPB 2008.
MITHRA-SIG est en particulier le logiciel exploité par pratiquement tous les Services Techniques du Ministère
(Cerema, LR, DIR) ayant une compétence acoustique, ainsi que par de nombreux Bureaux d’Études, des
Collectivités Locales, des Associations.
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Le contexte réglementaire
Réglementation sur le bruit des infrastructures Classement sonore des infrastructures
• Décret n° 95-21 du code de l’environnement, relatif au classement sonore des infrastructures de
La réglementation en matière de bruit des infrastructures de transports terrestres est fondée sur : transports terrestres ;
• Arrêté du 30 mai 1996, relatif au classement des infrastructures de transports terrestres et à l’isolement
• L’article L 571-1 du Code de l’Environnement précise que « les dispositions du présent chapitre ont acoustique des bâtiments d’habitation dans les secteurs affectés par le bruit ;
pour objet, dans les domaines où il n’y est pas pourvu, de prévenir, supprimer ou limiter l’émission ou la
propagation sans nécessité ou par manque de précautions des bruits ou des vibrations de nature à
• Arrêté du 25 avril 2003, relatif à la limitation du bruit dans les hôtels, les établissements de santé et
présenter des dangers, à causer un trouble excessif aux personnes, à nuire à leur santé ou à porter atteinte d’enseignements ;
à l’environnement ». • Arrêté du 23 juillet 2013, modifiant l’arrêté du 30 mai 1996 ;
• Plus précisément et en ce qui concerne les aménagements et les infrastructures de transports terrestres, • Arrêté du 3 septembre 2013 illustrant par des schémas et des exemples les articles 6 et 7 de l’arrêté du
l’article L.571-9 du même code précise que « la conception, l’étude et la réalisation des aménagements 30 mai 1996 modifié relatif aux modalités de classement des infrastructures de transports terrestres et à
et des infrastructures de transports terrestres » doivent prendre en compte « les nuisances sonores que l’isolement acoustique des bâtiments d’habitation dans les secteurs affectés par le bruit.
la réalisation ou l’utilisation de ces aménagements et infrastructures provoquent à leurs abords ».
• Les articles R571-44 à R751-52-1 du Code de l’Environnement relatif à la limitation du bruit des Points Noirs Bruit
aménagements, infrastructures et matériels de transports terrestres énumère les prescriptions applicables
notamment aux infrastructures nouvelles. L’article précise que le maître d'ouvrage de travaux de
construction, de modification ou de transformation significative d'une infrastructure est tenu, sous • Circulaire du 12 juin 2001, relative à l’observatoire du bruit des transports terrestres et à la résorption
réserve des situations prévues à l'article R. 571-51, de prendre les dispositions nécessaires pour que les des Points Noirs Bruit.
nuisances sonores affectant les populations voisines de cette infrastructure soient limitées, dans les • Décret n°2002-867 du 3 mai 2002 (et l’arrêté de la même date) précisant les modalités de
conditions fixées par la présente sous-section, à des niveaux compatibles avec le mode d'occupation ou subventions accordées par l’Etat concernant les opérations d’isolation acoustique des Points Noirs
d'utilisation normal des bâtiments riverains ou des espaces traversés. Bruit des réseaux routiers et ferroviaires nationaux.
• L’article 2 de l’arrêté du 5 mai 1995 fixe les valeurs des niveaux sonores maximaux admissibles pour la • Circulaire du 25 mai 2004 relative aux instructions à suivre concernant les observatoires du bruit des
contribution sonore d’une infrastructure nouvelle en fonction de l’usage et de la nature des locaux transports terrestres, le recensement des points noirs bruit et la résorption des points noirs des réseaux
concernés et tient également compte de l’ambiance sonore existante avant la construction de la voie routiers et ferroviaires nationaux.
nouvelle. Cet arrêté traite également l’aménagement de route existante.
• La circulaire du 12 décembre 1997, de la Direction des Routes et de la Direction de la Prévention
des Pollutions et des Risques, précise, quant à elle, les modalités d’application de ces différents textes
Cartographie du bruit
pour le réseau routier national.
• La Directive 2002/49/CE du 25 juin 2002, relative à l’évaluation et à la gestion du bruit dans • Décret n°2006-361 du 24 mars 2006, relatif à l’établissement des cartes de bruit et des plans de
prévention du bruit dans l’environnement et modifiant le code de l’urbanisme.
l’environnement, introduit la réalisation de cartes de bruit en Lden et Ln (indices européens).
• L’Arrêté du 8 novembre 1999 relatif au bruit des infrastructures ferroviaires, qui fixe les niveaux • Arrêté du 4 avril 2006, relatif à l’établissement des cartes de bruit et des plans de prévention du bruit
dans l’environnement.
maximaux admissibles pour les indicateurs de gêne due au bruit d’une infrastructure ferroviaire.
• L’Arrêté du 29 septembre 2022 fixe à titre expérimental les modalités de détermination et d’évaluation • Circulaire du 7 juin 2007, relative à l’élaboration des cartes de bruit et des plans de prévention du bruit
dans l’environnement.
applicables à l’établissement d’indicateurs de gêne due au bruit événementiel des infrastructures de
transport ferroviaire
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Le cadre normatif et technique
Normes de mesurage • Ecrans et protections acoustiques – Guide du maître d’ouvrage et du maître d’œuvre – CEREMA
– 2022 : Ce guide vise à diffuser les savoirs et la connaissance de manière pédagogue et accessible,
• La norme NF S 31-010 de décembre 1996 "caractérisation et mesurage du bruit dans l’environnement - dans l’objectif de faciliter le travail des maîtres d’ouvrage et des maîtres d’œuvre
Méthodes particulières de mesurage" amendée par la version NF S 31-010/A1 pour ce qui concerne la
prise en compte des données météorologiques ;
• Prévisions du bruit routier de juin 2009 du Setra :
• La norme NF S 31-110 de novembre 2005 "caractérisation et mesurage des bruits dans l’environnement • Fascicule 1 : Calcul des émissions sonores dues au trafic routier ;
– Grandeurs fondamentales et méthodes générales d’évaluation" ; • Fascicule 2 : Méthode de calcul de propagation du bruit incluant les effets météorologiques
• La norme NF S 31-085 de novembre 2002 "caractérisation et mesurage du bruit dû au trafic routier". (NMPB 2008).
• Note d'information 78 du Setra « Calcul prévisionnel du bruit routier - profils journaliers de trafics
Normes de calculs acoustiques sur routes et autoroutes interurbaines »
• La norme NF S 31-130 de décembre 2008 "Cartographie du bruit en milieu extérieur - élaboration des
cartes et représentation graphique" qui définit notamment les codes couleurs pour les représentations
cartographiques ;
• La norme NF S 31-132 de décembre 1997 "Méthodes de prévision du bruit des infrastructures de
transports terrestres en milieu extérieur" – Typologie des méthodes de prévision" qui définit 5 classes (de
la classe 1a à la classe 3 +) de méthode de prévision du bruit des infrastructures routières et ferroviaires ;
• La norme NF S 31-133 "calcul des niveaux sonores pour le bruit routier et ferroviaire" qui constitue la
méthode nationale de référence pour la prévision des niveaux sonores en milieu extérieur, notamment
pour les infrastructures de transports terrestres. La version de 2011 reprend la NMPB 2008. Elle a remplacé
la (NF) S 31133 de : 2007 ayant elle-même remplacé la norme XP S 31133 mentionnée à l'article 2 de
l'arrêté du 4 avril 2006.
Référentiels techniques
• Bruit et études routières manuel du chef de projet – SETRA / CERTU – Octobre 2001 : fixe les
méthodologies pour la réalisation des études routières ;
• Les écrans acoustiques – Guide de conception et de réalisation – CERTU – Décembre 2007 – Cet
ouvrage spécifie notamment les performances acoustiques à prendre en compte dans les études selon
la destination de l'ouvrage de protection ;
• Conception et calcul du génie civil des écrans de protection phonique routiers – CEREMA – 2017
: Ce document permet de maîtriser la conception générale du génie civil des écrans dans des situations
de projet variées.
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• Si la modification de la voie n'est pas significative au niveau acoustique, aucune protection n’est
Les objectifs acoustiques due. Il n’y a pas d’obligation pour le maître d’ouvrage de mettre en place des protections.
2.5.1. Aménagements d’infrastructures existantes 2.5.2. Résorption des Points Noirs du Bruit (PNB)
Pour une étude acoustique relative à un projet d'infrastructure, il est nécessaire de définir l'ambiance sonore Les points noirs dus au bruit des réseaux routier et ferroviaire nationaux sont caractérisés par les critères
préexistante sur la zone d'étude, puis d'étudier l'impact acoustique du projet suivant sa nature (création de acoustiques et les critères d’antériorité indiqués ci-dessous.
voie nouvelle et/ou transformation de voie routière existante).
Les seuils et objectifs acoustiques à prendre en compte dans le cadre de ces analyses sont précisés dans Critères acoustiques
l'arrêté du 5 mai 1995 et la circulaire du 12 décembre 1997. Le tableau ci-dessous présente les critères de
définition des zones d’ambiance sonore. Le tableau suivant rappelle les valeurs limites de bruit caractéristiques des points noirs définies en fonction
des indicateurs réglementaires actuels, issu de l’annexe 2 de la circulaire du 25 mai 2004 :
Ambiance sonore préexistante
Tableau 4 : Critères acoustiques des PNB
Tableau 2 : Critères de définition des zones d’ambiance sonore
Valeurs limites relatives au contribution sonores en dB(A) en façade
Bruit ambiant existant avant travaux toutes sources confondues en dB(A) (Si une seule de ces limites est dépassée, le bâtiment peut être qualifié de point noir)
Type de zone Indicateurs de bruit Route et/ou LGV
LAeq 6h-22h LAeq 22h-6h
LAeq 6h-22h 70
Modérée < 65.0 < 60.0
LAeq 22h-6h 65
Modérée de nuit ≥ 65.0 < 60.0
LDEN 68
< 65.0 ≥ 60.0
Non modérée LN 62
≥ 65.0 ≥ 60.0
Critères d’antériorité
Transformation de voie routière existante
Les critères d’antériorité à considérer sont issus de l’annexe 2 de la circulaire du 25 mai 2004.
Les objectifs ci-dessous s’appliquent sur la seule zone comprenant les travaux de modification (à l’exclusion
Les locaux qui répondent aux critères d’antériorité sont :
des travaux mentionnés dans le code de l’environnement, articles R571-44 R751-52 relatif à la limitation du
bruit des aménagements et infrastructures de transports terrestres).
-les locaux d’habitation dont la date d’autorisation de construire est antérieure au 6 octobre 1978 ;
-les locaux d’habitation dont la date d’autorisation de construire est postérieure au 6 octobre 1978 tout en
• Si la modification d'une voie est significative (la modification de la voie entraîne une augmentation étant antérieure à l’intervention de toutes les mesures visées à l’article 9 du décret n° 95-22 du 9 janvier 1995
du niveau de bruit supérieure à 2 décibels (A)), il y a obligation pour le maître d'ouvrage de maintenir et concernant les infrastructures des réseaux routier et ferroviaire nationaux auxquelles ces locaux sont
les niveaux de bruit dans les intervalles ci-après : exposés ;
Tableau 3 : Seuils réglementaires dans le cadre d’une transformation significative -les locaux des établissements d’enseignement, de soins, de santé et d’action sociale dont la date
d’autorisation de construire est antérieure à la date d’entrée en vigueur de l’arrêté préfectoral les concernant
Niveaux sonores initiaux avant travaux Situation à terme avec travaux pris en application de l’article L. 571-10 du code de l’environnement. Lorsque les locaux d’habitation,
d’enseignement, de soins, de santé ou d’action sociale ont été créés dans le cadre de travaux d’extension ou
LAeq (6h-22h) ≤ 60.0 dB(A) LAeq (6h-22h) ≤ 60.0 dB(A) de changement d’affectation d’un bâtiment existant, l’antériorité doit être recherchée pour ces locaux en
prenant comme référence leur date d’autorisation de construire et non celle du bâtiment d’origine.
60 dB(A) < LAeq (6h-22h) ≤ 65.0 dB(A) Maintien du niveau de bruit initial
Dans la présente étude, la recherche de l’antériorité est faite par rapport à l’année 1978 par analyse
de photo aérienne pour vérifier si les bâtiments identifiés PNB sont bien ayants droits.
LAeq (6h-22h) > 65.0 dB(A) LAeq (6h-22h) ≤ 65.0 dB(A)
Nota : Pour la période nocturne, retrancher 5 dB(A) aux valeurs ci-dessus
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Objectifs relatifs aux contributions sonores dans l’environnement après réduction du
bruit à la source
Les objectifs acoustiques à considérer en contribution sonore extérieure sont rappelés dans le tableau
suivant :
Tableau 5 : Objectifs acoustiques dans l’environnement après réduction du bruit à la source
Objectifs acoustiques relatifs aux contributions sonores dans l’environnement après actions de
réduction du bruit à la source
Indicateurs de bruit Route et/ou LGV
LAeq 6h-22h 65
LAeq 22h-6h 60
Objectifs d’isolement acoustique des façades
Si l’exposition au bruit relève d’une route, l’isolement acoustique visé après travaux devra répondre à
l’ensemble des conditions suivantes :
• DnT,A,tr ≥ LAeq(6h-22h) – 40
• DnT,A,tr ≥ LAeq(22h-6h) – 35
• DnT,A,tr ≥ 30 dB(A)
Si l’exposition au bruit relève d’une infrastructure ferroviaire conventionnelle, l’isolement acoustique visé
après travaux devra répondre à l’ensemble des conditions suivantes :
• DnT,A,tr ≥ If(6h-22h) – 40
• DnT,A,tr ≥ If(22h-6h) – 35
• DnT,A,tr ≥ 30 dB(A)
En cas d’exposition cumulée (route et voie ferrée), l’isolement acoustique visé doit répondre à l’ensemble
des conditions précédentes.
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Conditions météorologiques
Hypothèses d’étude
Les calculs acoustiques pour le calage du modèle ont été réalisés en conditions homogène, proche des
conditions de mesurage (sans effet météo notable). En revanche, tous les calculs sur la situation de long
Données de trafic terme ont été réalisés en prenant les occurrences météorologiques 50% favorables en période diurne et
100% en période nocturne.
Le tableau ci-dessous synthétise les données de trafic appliquées pour l’étude acoustique. Les données de
trafics pour 2025 sont issues d’une augmentation de 3% du trafic de l’année 2021 (lors des campagnes de
mesures). Cette augmentation est basée sur l’analyse du bureau d’étude de trafic des données de comptages
des postes SIREDO de la station Guillestre entre 2020 et 2024. A partir de 2026, l’augmentation sera de
+0,2%/an, en conformité avec le scénario AMS. Le %PL retenu sera de 9%.
Le détail des trafics est précisé en annexe 1.
Tableau 6 Données de trafic
Situation
Situation actuelle 2025
Section future2050 Vitesse (km/h)
TMJO %PL Vitesse (km/h) TMJO %PL
D138A - Carrefour
8142 9,0 80 9350 9,0 70
de la Ruine
Carrefour de la
7993 9,0 80 9200 9,0 70
Ruine – D38
80 (hors agglo) / 50
D38 – D338 7890 9,0 9050 9,0 70 (hors agglo) / 50 (en agglo)
(en agglo)
Figure 2 : Conditions météorologiques retenues pour les simulations de long terme
50 ( présence d’une
D338 – D138 7519 9,0 8500 9,0 50 ( présence d’une zone 30)
zone 30)
Données de modélisation
On retiendra que le projet :
• Vise à créer des aménagements ponctuels sur la RN94 pour la sécurité des usagers ; Le modèle numérique est construit à partir des données suivantes :
• Prévoit une diminution de la vitesse au niveau de la commune ( zone 70 km/h en périphérie et • La BDAlti 5m (Modèle numérique de terrain) ;
modification de la zone 30 km/h dans le bourg) • La BDtopo (Bâtiments et infrastructures de transport terrestre) ;
• N’est pas de nature à modifier le trafic : les débits de véhicules en situation future avec projet • Vues aériennes ;
restent identiques à ceux de la situation future de référence.
• Fichiers projets fournis ;
• Observations in situ.
Les évolutions de géométrie et de vitesse sont susceptibles d’influencer les émissions sonores, la
plateforme routière étant modifiée ponctuellement et pouvant entraîner un rapprochement de Paramètres de calcul
l’infrastructure vis-à-vis du bâti riverain.
Pour l'ensemble des calculs de long terme, nous avons appliqué les paramètres suivants :
• Version du logiciel MITHRA-SIG : 6.0 ;
• Méthode de calcul : NMPB08 ;
• Sol : Pelouse compactée ;
• Nombre de réflexions : 3 ;
• Distance de propagation : 1000 m ;
• Effets météorologiques : Favorables – 50% jour et 100% nuit.
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3. Analyse de la situation initiale
Descriptif du site d’étude
Les sources de bruits
Le milieu physique Lors de nos investigations, les sources de bruit identifiées sont les suivantes :
La zone d'étude se situe dans un secteur rural de La Roche de Rame. Le sol se compose essentiellement de
champs labourés, prairies et de cultures basses. La topographie du site est quant à elle très marquée (vallée • La RN94 (classée voie 3 et 4 selon les tronçons) ;
alpine).
• La RD338 (non classée) ;
Les bâtiments • L’environnement urbain.
La densité de bâtiments est globalement faible aux abords du projet à l’exception de l’extrémité sud où se
situe le noyau villageois de la Roche de Rame. Le bâti est principalement constitué de maisons individuelles. Les infrastructures de transports terrestres sont ainsi classées en 5 catégories selon le niveau de bruit qu'elles
On note également la présence d’un bâtiment d’enseignement (école primaire) au centre de la zone d’étude engendrent, la catégorie 1 étant la plus bruyante (Cartographie du classement sonore consultable en annexe
et une base de loisirs au sud (camping). 3).
Dispositifs de protection à la source
Aucun dispositif de protection acoustique n’a été recensé dans la zone d’étude.
Figure 3 : Descriptif des bâtiments autour de la zone d’étude – Source : https://www.geoportail.gouv.fr/
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Campagne de mesures acoustiques
Les mesures acoustiques Les conditions météorologiques
Nous présentons dans cette partie les résultats de la campagne de mesures acoustiques réalisée du Les conditions météorologiques ont été évaluées in situ (nébulosité et rayonnement) et relevées sur la station
19/05/2021 au 20/05/2021. Météo France de Saint-Crépin (force et direction du vent, température). Le détail est présenté en annexe 6.
Au total, 2 mesures de longue durée (24h) et 4 de courte durée (1h min) ont été réparties sur la zone d’étude. L’estimation qualitative de l’influence des conditions météorologiques se fait par l’intermédiaire de la grille
ci-dessous, conformément à la norme NF S 31-120 :
Les positions des points de mesures ont été définies en fonction de leur proximité avec le projet ou avec des
axes structurants sur lesquels le projet va avoir un effet en termes de report de trafic. Les bâtiments sur U1 : Vent fort (3m/s à 5m/s) contraire au sens source- T1 : Jour et fort ensoleillement et surface sèche et
lesquels les mesures sont faites sont choisis en fonction de leur proximité avec le projet ainsi qu'avec leur récepteur peu de vent
représentativité de l’ensemble des habitations situées dans la zone d’étude. U2 : Vent moyen à faible (1m/s à 3m/s) contraire ou T2 : même conditions que T1 mais au moins une est
vent fort, peu contraire non vérifiée
U3 : Vent nul ou vent quelconque de travers T3 : Lever du soleil ou coucher du soleil ou (temps
Les mesures ont été effectuées avec un appareillage de classe 1 conforme à la norme IEC 61672-1 relative
couvert et venteux et surface pas trop humide)
aux sonomètres de précision. Le détail du matériel utilisé est visible en annexe 2 du présent document.
U4 : Vent moyen à faible portant ou vent fort peu T4 : Nuit et (nuageux ou vent)
portant (≈45°)
Pour chacun des relevés, le microphone a été placé à l’extérieur conformément aux normes NFS 31-085 et U5 : Vent fort portant T5 : Nuit et ciel dégagé et vent faible
NFS 31-120. Ces mesures permettent de définir les indices réglementaires LAeq (6h-22h) et LAeq (22h-6h).
U1 U2 U3 U4 U5
Le détail des mesures acoustiques réalisées est consultable en annexe 4, et le traitement des mesures T1 -- - -
en annexe 5.
T2 -- - - Z +
T3 - - Z + +
Les conditions de trafic
T4 - Z + + ++
La campagne de mesures s'est déroulée en période de couvre-feu national (21h-6h) en raison du contexte T5 + + ++
sanitaire lié à l’épidémie de Covid-19, en semaine et en dehors des périodes de vacances scolaires. - - État météorologique conduisant à une atténuation très forte du niveau sonore
- État météorologique conduisant à une atténuation forte du niveau sonore
Z État météorologique nul ou négligeable
Les données de trafic de la RN94 relevées simultanément aux mesures acoustiques ont été récoltées pour
+ État météorologique conduisant à un renforcement faible du niveau sonore
vérifier la corrélation entre le trafic et les niveaux de bruit mesurés pendant la période de mesurage et recaler
++ État météorologique conduisant à un renforcement moyen du niveau sonore
les niveaux préexistants sur les trafics de long terme (TMJA).
Il est à noter que les radars automatiques utilisés pour les comptages ne distinguent pas les VL et PL. Le %
PL a été estimé par RP-Ingénierie sur la base d’une enquête RPM. D’autre part, les radars 3 et 4 étaient hors
Localisation et résultats des mesures acoustiques
service pendant la campagne de mesure. Par conséquent, seules les données de comptages des radars 2 et
Le plan et tableau ci-après localisent et présentent les résultats des mesures acoustiques réalisées.
3 ont été retenues (voir annexe 7).
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REQUALIFICATION DE LA TRAVERSEE DE LA ROCHE-DE-RAME (05)
CARTE DE SYNTHESE - LOCALISATION ET RESULTATS DES MESURES ACOUSTIQUES
PR3
LAeq mesuré (1h) = 58,0 dB(A)
PF2
LAeq (6h-22h) = 62,0 dB(A)
LAeq (22h-6h) = 53,0 dB(A) PR6
LAeq mesuré (1h) = 52,5 dB(A)
VOIE NOUVELLE DE LA CROIX ROUGE - MARSEILLE
Calage du modèle de calcul
PR4
LAeq mesuré (1h) = 52,5 dB(A)
PF1
LAeq (6h-22h) = 68,5 dB(A)
LAeq (22h-6h) = 60,5 dB(A)
PR5
LAeq mesuré (1h) = 61,0 dB(A)
Habitat collectif
Légende Récepteurs en façade
Habitat individuel
Légende Récepteurs Bâtiments Bâtiment industriel ou agricole
Mesures acoustiques de longue durée / 24 heure Mesure acoustique de courte durée / 1 heure Bâtiment éducatif
Eglise
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Tableau 7 : Synthèse des résultats des mesures acoustiques.
Numéro du point de LAeq (6h-22h) mesuré en LAeq (22h-6h) mesuré en LAeq (1h) mesuré
Date Localisation Ambiance sonore
mesure dB(A)* dB(A)* en dB(A)*
Les Queyras
PF1 19/05/2021 au 20/05/2021 (24h) 68,5 60,5 - Non modérée
05310 La Roche de Rame
Pra Paret et les Faysses
PF2 19/05/2021 au 20/05/2021 (24h) 62,0 53,0 - Modérée
05310 La Roche de Rame
Gero
PR3 19/05/2021 (1h) - - 58,0 Modérée
05310 La Roche de Rame
La Fare
PR4 19/05/2021 (1h) - - 49,5 Modérée
05310 La Roche de Rame
Parking camping
PR5 19/05/2021 (1h) - - 61,0 Modérée
05310 La Roche de Rame
Pra Paret et les Faysses
PR6 20/05/2021 (1h) - - 52,5 Modérée
05310 La Roche de Rame
(*) – Les valeurs sont arrondies au ½ dB près (*)
Commentaires :
Les résultats permettent de définir une ambiance sonore :
• Une ambiance sonore non modérée pour la mesure de longue durée : PF1 ;
• Une ambiance sonore modérée pour la mesure de longue durée :PF2 ;
• Une ambiance sonore modérée pour les mesures de courtes durées : PR3, PR4, PR5 et PR6.
Le détail des mesures acoustiques est consultable en annexe 4.
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Simulation acoustique de l’état initial
Modélisation acoustique du site d’étude Calage du modèle de calcul
A partir des fichiers topographiques fournis et d'un repérage précis réalisé in situ ; nous avons modélisé le
Un modèle de calcul a été bâti en considérant les éléments relevés sur site pendant les mesures de bruit
site d'étude en 3 dimensions avec le logiciel Mithra SIG V6. Il a été tenu compte de son emprise et de ses
(trafics, météo, etc.). Des calculs acoustiques ont ensuite été réalisés aux emplacements des points de mesure
caractéristiques géométriques.
de façon à les comparer aux niveaux mesurés.
Tous les bâtiments ont été repérés in situ en identifiant leurs caractéristiques : nature, nombre d'étage,
Les paramètres de calcul suivants ont été utilisés pour le calage du modèle numérique :
orientation des façades, etc.
La réalisation du fichier nécessaire au calcul s'appuie sur ces éléments, ainsi que sur une expertise du site • Méthode de calcul : NMPB 08 ;
permettant la mise à jour éventuelle du bâti, et l'identification des habitations proches. • Effets météorologiques : homogène ;
• Le revêtement de chaussée considérée est un revêtement de type R2 10 ans (type enrobé moyen).
• Trafics et vitesses :
• Trafic relevés en parallèles des mesures acoustiques (voir annexe 4- détail des mesures
acoustiques) ;
• Vitesse légèrement inférieure à la vitesse réglementaire (vitesse calée sur nos observations in
situ et sur les résultats des comptages routiers et de la mesure acoustique)
Comparaison mesures/calculs
Le tableau ci-dessous présente les résultats obtenus :
Période jour (6h-22h) Période nuit (22h-6h)
Point
Position LAeq mesuré LAeq calculé LAeq mesuré LAeq calculé
de mesure Ecart Ecart
en dB(A)* en dB(A)* en dB(A)* en dB(A)*
1 R+2 68,5 67,5 -1,0 60,5 59,5 -1,0
2 R+1 62,0 61,0 -1,0 53,0 52,5 -0,5
(*) Valeurs arrondies au 1/2 dB près
Dans le cas présent, les écarts s’expliquent notamment par les incertitudes de mesure et de calcul.
Les écarts entres les niveaux mesurés et calculés sont inférieurs à 2 dB, le modèle établi peut donc être
validé pour la phase étude.
Figure 4 : Vue 3D de la zone d’étude
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Calcul en situation initiale
A partir du modèle de calcul validé des calculs acoustiques ont été réalisés sur l’ensemble de la zone d’étude
sans projet pour caractériser l’ambiance sonore préexistante.
Les paramètres de calcul suivants ont été utilisés :
• Méthode de calcul : NMPB 08 ;
• Effets météorologiques : Favorables (50% jour et 100% nuit);
• Le revêtement de chaussée considérée est un revêtement de type R2 10 ans (type enrobé moyen).
• Trafics et vitesses :
• TMJO 2025 (étude de trafic – 2.6 hypothèses d’étude );
• Les vitesses ont été considérées comme étant réglementaires ;
Les résultats sont présentés sous forme de cartes de résultats qui se déclinent de la façon suivante :
• Carte de bruit horizontale à 4 mètres - période diurne (isophones 45 à 75 dB(A)) – Secteur Nord,
• Carte de bruit horizontale à 4 mètres - période diurne (isophones 45 à 75 dB(A)) – Secteur Sud.
• Carte de bruit horizontale à 4 mètres - période nocturne (isophones 45 à 75 dB(A)) – Secteur Nord,
• Carte de bruit horizontale à 4 mètres - période nocturne (isophones 45 à 75 dB(A)) – Secteur Sud.
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Recensement des PNB
Conformément à la circulaire du 25 mai 2004, nous avons recensés les bâtiments qui présentent un
dépassement des seuils diurne de 70 dB(A) et nocturne de 65 dB(A). Ces bâtiments constituent des Points
Noirs du bruit du réseau national et doivent faire l’objet d’une opération de rattrapage.
Recensement des PNB en situation initiale
Des calculs acoustiques ont été réalisés sur toute la zone d’étude au droit des zones de travaux pour
déterminer la présence de PNB.
Les résultats sont présentés ci-après sous formes de cartes de résultats, qui se déclinent de la façon
suivante:
• Calculs sur récepteurs en situation actuelle - Périodes jour 6h-22h et nuit 22h-6h – secteur nord ;
• Calculs sur récepteurs en situation actuelle - Périodes jour 6h-22h et nuit 22h-6h – secteur sud.
Interprétation des résultats
On ne constate aucun PNB sur le secteur nord des aménagements (hors agglomération).
Dans le secteur sud, on constate sur les cartes ci-après, la présence de 16 bâtiments répondants aux
critères acoustiques des PNB en période jour (en orange), dont 1 également en période nocturne. Ces
bâtiments sont localisés sur la zone de travaux située dans le centre de La Roche-de-Rame.
Nous avons vérifié leur éligibilité par rapport à 1978 et il apparait que les 16 bâtiments sont préexistants
à cette année-là. La photo aérienne est consultable en annexe 8.
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Conclusion de la situation initiale
L’analyse de la situation initiale a porté sur : Recensement des PNB
• L’identification des infrastructures de transports terrestres ; Les PNB sont les bâtiments d’habitation, de santé, d’enseignement et d’action sociale situés en bordure
du réseau national qui répondent aux critères acoustiques ci-dessous :
• La caractérisation des émissions sonores des principales sources de bruit ;
• L'analyse de l'ambiance sonore préexistante de la zone d'étude.
• Période jour LAeq (6h – 22h) : 70 dB(A)
Cette analyse s’appuie sur : • Période nuit LAeq (22h – 6h) : 65 dB(A)
• Des mesures acoustiques d’état initial ; On comptabilise les PNB suivant sur les secteurs étudiés :
• Une modélisation acoustique de la zone d’étude ;
Période Période diurne Période nocturne
• Des simulations acoustiques basées sur le modèle de calcul validé. PNB recensés 16 1
Ces investigations ont permis de déterminer que le projet s’inscrit dans une ambiance sonore préexistante
non-modérée en bordure de la RN94, au sens des textes réglementaires de référence relatifs aux
Ces bâtiments devront faire l’objet d’une opération de rattrapage.
infrastructures de transport. L’ambiance sonore devient modérée lorsqu’on s’éloigne de l’infrastructure.
Rappel des objectifs acoustiques : Si la modification de la voie est significative (augmentation du niveau
de bruit > à 2 dB(A)), il y a obligation pour le maître d'ouvrage de maintenir les niveaux de bruit dans les
intervalles ci-après :
Niveaux sonores initiaux avant travaux Situation à terme avec travaux
LAeq (6h-22h) ≤ 60.0 dB(A) LAeq (6h-22h) ≤ 60.0 dB(A)
60 dB(A) < LAeq (6h-22h) ≤ 65.0 dB(A) Maintien du niveau de bruit initial
LAeq (6h-22h) > 65.0 dB(A) LAeq (6h-22h) ≤ 65.0 dB(A)
* Retrancher 5 dB(A) pour la période nocturne.
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4. Impact acoustique du projet
Présentation du projet • Déplacement de l’entrée d’agglomération.
• Entrée Nord – Carrefour RN94/RD38
Le projet de requalification de la RN94 prévoit des aménagements routiers sur différents secteurs :
• Voie de « tourne -à-droite » vers RD38 supprimée.
• Entrée Sud-Parking du lac • Entrée Nord – Carrefour de la Ruine
• Chicane sur la RN94 ; • Création d’un carrefour avec « tourne-à-gauche » et sécurisation des arrêts de cars.
• Rectification du tracé et création d’un carrefour « tourne-à-gauche » ; • Entrée Nord – Carrefour de l’Ascension
• Création d’une piste cyclable et décalage de la RN94. • Mise en place d’îlots sécurisés pour la traversée piétonne et sécurisation des arrêts de cars.
• Entrée Sud – Camping du lac • La réduction des vitesses de circulation selon le plan ci-dessous :
• Création d’une chicane au niveau du camping du lac
• Suppression d’un bâtiment;
• Centre-bourg
• Chicane sur la RN94 : largeur de voirie élargie dans les virages ;
• Suppression de 2 bâtiments pour réaménager la place de l’escalade;
• Traversée du centre bourg
• RN94 rétréci au minimum réglementaire ;
• Continuité cyclable entre l’école et le centre bourg.
Ce projet n’induit pas de trafic supplémentaire, l’éventuel accroissement acoustique entre situation de
• Entrée nord – Carrefour de l’école référence et projeté est donc imputable aux modifications de vitesse et de la géométrie des voies qui peut
• Création d’un carrefour avec « tourne-à-gauche » ; conduire à un rapprochement du bâti existant.
• Création d’une chicane sur la RN94 ;
Figure 5 : Plan du projet
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Simulation acoustique de la situation à terme
La mise en service du projet est prévue pour 2030. Le projet a été étudié à l’horizon 2050 ce qui correspond Calcul en situation projetée
à l’horizon long terme.
A partir de la modélisation établie, des calculs acoustiques ont été réalisés pour la situation future en 2050.
Modélisation de la zone d’étude Les paramètres de calcul suivants ont été utilisés pour caractériser l’impact acoustique du projet :
• Méthode de calcul : NMPB 08 ;
La modélisation acoustique et géographique de la situation projetée s’appuie sur la modélisation de l’état
initial et du plan masse transmis par la DREAL PACA. • Effets météorologiques : Favorables – 50% jour et 100% nuit;
• Le revêtement de chaussée considérée est un revêtement de type R2 10 ans (type enrobé moyen).
• Trafics et vitesses :
• TMJA 2050 (étude de trafic – 2.6 hypothèses d’études) ;
• Les vitesses ont été considérées comme étant réglementaires ;
Les cartes de résultats des calculs acoustiques en situation projetée sont déclinées de la façon suivante :
• Carte de bruit horizontale à 4 mètres - période diurne (isophones 45 à 75 dB(A)) – Secteur Nord,
• Carte de bruit horizontale à 4 mètres - période diurne (isophones 45 à 75 dB(A)) – Secteur Sud.
• Carte de bruit horizontale à 4 mètres - période nocturne (isophones 45 à 75 dB(A)) – Secteur Nord,
• Carte de bruit horizontale à 4 mètres - période nocturne (isophones 45 à 75 dB(A)) – Secteur Sud.
Interprétation des résultats :
Les cartes de résultats ci-après mettent en évidence :
• Des niveaux sonores qui varient faiblement par rapport à la situation initiale, de jour comme de nuit.
Le projet semble avoir un effet négligeable sur l’ambiance sonore.
Figure 6 : Vue 3D du projet
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Analyse des effets directs du projet au titre de Calculs acoustiques
l’aménagement de la voie existante A partir de la modélisation établie en phase projetée, les calculs acoustiques en façades ont été réalisés
pour les bâtiments préexistants.
Pour mémoire, les bâtiments pré existants sont soumis aux contraintes de modification ou de création Les paramètres de calcul suivants ont été utilisés pour caractériser l’impact acoustique du projet sur le
d’infrastructures. bâti antérieur au projet :
Les prescriptions ci-après incombent au maître d’ouvrage des infrastructures crées ou modifiées.
• Méthode de calcul : NMPB 08 ;
• Effets météorologiques : Favorables – 50% jour et 100% nuit;
Le projet prévoit la requalification de la voie existante, avec des aménagements le long de la RN94 sur la • Le revêtement de chaussée considérée est un revêtement de type R2 10 ans (type enrobé moyen).
commune de la Roche-de-Rame. • Trafics et vitesses :
D’un point de vue acoustique, les infrastructures modifiées peuvent entraîner une augmentation des
• TMJA 2050 (étude de trafic – 2.6 Hypothèses d’études) ;
niveaux sonores mesurés en façade des bâtiments d’habitations existants, à proximité de ces voies, et • Les vitesses ont été considérées comme étant réglementaires ;
entraîner des dépassements des seuils réglementaires.
Les cartes de calcul ci-après présentent (pour la période jour et nuit) :
Bâtiments à protéger réglementairement • Les niveaux de bruit à terme de référence ;
• Les niveaux de bruit à terme avec projet ;
Transformations des voies
Les bâtiments subissant un accroissement de plus de 2 dB(A) sont indiqués en jaune sur les cartes ci-après.
Si l’on constate un accroissement de plus de 2 dB(A) entre situation de référence et situation projetée à
l’horizon 2050, il est nécessaire de protéger le bâti impacté selon le dépassement des seuils admissibles Les cartes de résultats des calculs acoustiques en situation projetée sont déclinées de la façon suivante :
définis ci-après :
• Calculs sur récepteurs en situation projetée à l’horizon 2050 - Périodes jour 6h-22h - secteur nord
Situation à terme sans travaux Situation à terme avec travaux • Calculs sur récepteurs en situation projetée à l’horizon 2050 - Périodes jour 6h-22h - secteur sud
Période diurne* Période diurne* • Calculs sur récepteurs en situation projetée à l’horizon 2050 - Périodes nuit 22h-6h - secteur nord
LAeq (6h-22h) ≤ 60 dB(A) → LAeq (6h-22h) 60 dB(A) • Calculs sur récepteurs en situation projetée à l’horizon 2050 - Périodes nuit 22h-6h - secteur sud
60 dB(A) < LAeq (6h-22h) 65 dB(A) → Maintien du niveau de bruit initial
LAeq (6h-22h) > 65 dB(A) → LAeq (6h-22h) 65 dB(A) Interprétations des résultats
* Retrancher 5 dB(A) pour la période nocturne.
A la lecture des cartographies de résultats ci-après, on constate :
• Une diminution du bruit sur le secteur nord des aménagements de la RN94 (hors agglomération), qui
s’expliquent principalement par la diminution de la vitesse pratiquée. Cette section n’est donc pas
considérée comme une modification significative. Aucune protection réglementaire n’est due par le
MOA hors agglomération.
• Dans le secteur sud des aménagements de la RN94 (le bourg), une augmentation de plus de 2 dB(A)
entre situation de référence (sans projet) et situation avec projet est constaté de jour et de nuit sur les
bâtiments R21, R73 et R74. Cette augmentation s’explique par l’effet cumulé de la modification de la
géométrie de la voie et de la démolition du bâtiment R93 situé en bordure de la voie, qui protégeait
les logements en deuxième rangée de bâtiments. Sur cette section sud, plus urbaine, le projet de
requalification de la RN94 est donc à considérer comme une modification significative au sens
réglementaire du terme. Une protection réglementaire est due sur ces 3 logements dans le cadre du
projet.
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Secteur Nord :
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Secteur Sud :
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Secteur Sud :
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Bilan des PNB avec le projet
Conformément à la circulaire du 25 mai 2004, nous avons recensés les bâtiments qui présentent un
dépassement des seuils diurne de 70 dB(A) et/ou nocturne de 65 dB(A) en situation projetée. Ces bâtiments
constituent des Points Noirs du bruit du réseau national et doivent faire l’objet d’une opération de rattrapage.
Recensement des PNB en situation projetée
Des calculs acoustiques ont été réalisés sur toute la zone d’étude au droit des zones de travaux en phase
projetée à l’horizon 2050 pour déterminer la présence de PNB.
Les résultats sont présentés ci-après sous formes de cartes de résultats, qui se déclinent de la façon suivante:
• Calculs sur récepteurs en situation projetée - Périodes jour 6h-22h et nuit 22h-6h – secteur nord
• Calculs sur récepteurs en situation projetée - Périodes jour 6h-22h et nuit 22h-6h – secteur sud
Interprétation des résultats
On ne constate aucun PNB sur le secteur nord des aménagements (hors agglomération).
Dans le secteur sud, on constate sur les cartes ci-après, la présence de 12 bâtiments répondants aux critères
acoustiques des PNB en période jour (en orange), dont 1 également en période nocturne. Ces bâtiments
sont localisés sur la zone de travaux située dans le centre de La Roche-de-Rame.
Le projet permet une diminution du nombre de PNB pour plusieurs raisons :
• La suppression des bâtiment R71 et R93 dans le cadre du projet (aménagement de la place de
l’escalade) ;
• La suppression du bâtiment R71, la diminution de la vitesse et la modification de la voirie sur ce secteur
permettent également une diminution du bruit sur les bâtiments PF1, R10 et R12, permettant ainsi
d’être exposé à des niveaux inférieurs aux seuils PNB.
Nous avons vérifié leur éligibilité par rapport à 1978 et il apparait que les 12 bâtiments sont préexistants à
1978. Les photos aériennes sont consultables en annexe 8.
Les aménagements sur la RN94 n’entraînent pas de création de PNB supplémentaires par rapport à la
situation sans projet.
Nota : Le bâtiment R35 n’est pas PNB en situation initiale, mais la croissance au fil de l’eau du trafic est
responsable à l’horizon long terme du dépassement de seuil. Ce bâtiment serait PNB en situation de
référence sans projet, le projet n’a pas d’impact sur le dépassement de seuil.
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Secteur Sud :
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Projet de protection
Impact acoustique du projet
Sur les aménagements étudiés, une modification significative de l’infrastructure est constatée, nécessitant la
mise en place de protections acoustiques pour les trois bâtiments R21, R73 et R74.
Bilan des PNB sur les zones des travaux
On constate que sur la section sud, dans le bourg de la Roche-de-Rame, il existe 12 PNB qui doivent être
traités dans le cadre du projet. Les aménagements sur les différentes sections n’entraînent pas de création
de PNB supplémentaires par rapport à la situation sans projet.
Bâtiments à protéger règlementairement
Figure 9 : récepteur R74
Figure 7 : Récepteur R21
Figure 10 : Récepteur R24 (PNB)
Figure 8 : Récepteur R73 Figure 11 : Récepteur R25 (PNB)
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Figure 12 : Récepteur R27 (PNB)
Figure 15 : Récepteur R35 (PNB)
Figure 13 : Récepteur R31 (PNB)
Figure 16 : Récepteur R36 (PNB)
Figure 17 : Récepteur R38 (PNB)
Figure 14 : Récepteur R33 (PNB)
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Figure 18 : Récepteur R78 (PNB) Figure 21 : Récepteur R94 (PNB)
Les bâtiments à protéger présentent les caractéristiques suivantes :
• ils sont situés en bordure immédiate de la voie ou séparés de celle-ci par des zones de stationnement;
• ils disposent de voies d’accès directement raccordées à la RN94 ;
• ils comportent un ou plusieurs étages et/ou sont situés en surplomb de la RN94.
Ces contraintes rendent la mise en œuvre de protections acoustiques à la source inadaptée. Il est donc
proposé de traiter les 15 bâtiments concernés par isolation acoustique de façades.
Le coût des travaux peut être estimé à 15x20 000€ = 300 000€ HT.
Figure 19 : Récepteur R79 (PNB)
Nota : la protection est rattachée au bâti et non au propriétaire.
Figure 20 : Récepteur R81 (PNB)
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5. Conclusion
Le présent document a permis d'étudier l’impact acoustique des aménagements de la RN94 en vue de la
requalification de la traversée de la Roche-de-Rame (05) sur son environnement.
Les conclusions présentées ici se basent sur une campagne de mesures acoustiques réalisées in situ et sur
des simulations acoustiques de la situation préexistante et des situations futures.
Les investigations menées ont mis en évidence :
• Etat initial : L’ambiance sonore préexistante est non modérée en bordure de la RN94 puis modérée avec
l’effet de distance ;
• Incidence de la modification de l’infrastructure : Le projet n’entraîne pas d’augmentation significative
des niveaux de bruit sur les habitations du secteur nord (hors agglomération). Aucune protection n’est
donc due réglementairement par le maître d’ouvrage dans ce secteur. En revanche, une augmentation
supérieure à 2 dB(A) est observée entre la situation de référence et la situation projetée pour trois
habitations situées dans le secteur sud, au centre du bourg de La Roche-de-Rame. La modification de la
voie est donc significative au sens réglementaire. Ces trois bâtiments, concernés par la modification de
la voie, sont en outre exposés à des niveaux sonores en façade supérieurs aux seuils réglementaires
admissibles et doivent, à ce titre, bénéficier de protections acoustiques.
• Identification des bâtiments PNB : Au total, douze bâtiments dépassent les seuils PNB dans le secteur
sud de la commune (au sein du bourg). Ils devront être traités à l’occasion des travaux prévus,
conformément à la réglementation relative à la résorption des Points Noirs du Bruit.
• Projet de protection : Les 15 bâtiments à protéger :3 au titre de la modification significative de voie et
12 au titre de la résorption des PNB, sont situés dans des configurations inadaptées à la mise en œuvre
de protection acoustique à la source et devront être traités par des protections individuelles de type
isolation acoustique de façades. Le coût des protections peut être estimé à 300 k€ HT.
Ce projet sera amené à évoluer compte tenu des enjeux et des contraintes auxquels toute opération doit
faire face. La prise en compte des nuisances sonores sera dès lors à adapter en fonction de ces évolutions.
Le projet présente globalement un effet bénéfique hors agglomération, notamment grâce à la
réduction de la vitesse réglementaire, tandis que son incidence en zone d’agglomération demeure très
limitée. Des impacts localisés subsistent toutefois, en lien avec la démolition du bâtiment R93
implanté en bordure de la voie, laquelle entraîne une dégradation de l’exposition sonore des
constructions situées en arrière-plan, nécessitant la mise en œuvre de protections acoustiques. A noter
que la suppression du bâtiment R71 couplée à la chicane du camping permettent une diminution du
bruit sur les bâtiments PF1, R10 et R12. Ces bâtiments ne sont donc plus considérés comme PNB. Ainsi,
la zone d’étude comprend douze bâtiments classés en points noirs du bruit (au lieu de 16
actuellement), qui devront également faire l’objet de traitements adaptés.
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ANNEXES
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Annexe 1 : Données de trafics et vitesses
Etat initial Etat projeté
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Annexe 2 : Matériel utilisé
Les mesures ont été effectuées avec un appareillage de classe 1 conforme à la norme IEC 61672-1 relative aux sonomètres de précision.
Sonomètres
• 3 sonomètres de type Svan971 de classe 1 de Svantek ;
• 2 sonomètres de type Duo de classe 1 d’Acoem.
Calibreur
• Calibreur de classe 1 de chez Cirrus ;
Logiciel de traitement
• DBTrait de Acoem ;
• SvanPC++ De Svantek.
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Annexe 3 : Classement sonore des infrastructures routières
Source : http://www.hautes-alpes.gouv.fr/classement-sonore-des-infrastructures-de-r1639.html
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Annexe 4 : Détail des mesures acoustiques
Pour chaque point, nous précisons :
• Les niveaux de bruit mesurés (LAeq) ;
• La localisation du point de mesure (Nom, Adresse, Lieu...) ;
• L’étage du point de mesure ;
• Une photo présentant la position du microphone sur la façade ;
• Une photo présentant la vision depuis le microphone ;
• Le matériel utilisé ;
• L’évolution temporelle du signal enregistré ;
• Les sources de bruit principales et secondaires enregistrées ;
• L’incidence de la météorologie ;
• Le type de trafic.
Pour le traitement des données effectué, le détail de chaque mesure est consultable en annexe 5 du présent
document.
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Annexe 5 : Traitement des mesures acoustiques
POINT DE MESURE N°1 POINT DE MESURE N°1
TEST TEMPOREL EVOLUTION TEMPORELLE
Vérification des valeurs de niveaux sonores sur les intervalles élémentaires et suppression des sources parasites
Condition de validité du test : % d'élimination de source parasite < 20% *** *** Leq 1m A Source :Paras ite 19/05/2021 22:00:00 65,0dB 8h00m00 SEL 93,9dB
Les valeurs des niveaux sonores associés à des sources parasites sur les intervalles élémentaires (1s) doivent être éliminés de la durée de l'intervalle de base (1h), *** *** Leq 1m A Source :Résiduel 19/05/2021 22:00:00 60,4dB 8h00m00 SEL 104,9dB
avant le calcul du LAeq. Si et seulement si l'intervalle de base est associé à une mesure de trafic simultanée, les intervalles ayant plus de 20% de leur signal 90
éliminé par le test devront être supprimés de la mesure.
LAeq,mesuré L50 L10 % 85
Heure Résultat du test Remarques
dB(A) dB(A) dB(A) élimination
20/05/2021 06:00:00 67,6 53,3 71,9 0% Intervalle à conserver - 80
20/05/2021 07:00:00 69,4 62,6 73,6 0% Intervalle à conserver -
20/05/2021 08:00:00 70,9 67,3 73,8 0% Intervalle à conserver - 75
20/05/2021 09:00:00 68,9 63,1 72,4 0% Intervalle à conserver -
20/05/2021 10:00:00 68,9 62,3 72,4 0% Intervalle à conserver - 70
20/05/2021 11:00:00 69,6 62,3 72,9 0% Intervalle à conserver -
19/05/2021 12:00:00 68,4 61,6 72 0% Intervalle à conserver - 65
19/05/2021 13:00:00 68,7 61,6 72,5 1% Intervalle à conserver -
19/05/2021 14:00:00 68,8 64,2 72,4 0% Intervalle à conserver - 60
19/05/2021 15:00:00 69,4 64,2 72,7 1% Intervalle à conserver -
19/05/2021 16:00:00 69,5 65,9 72,7 0% Intervalle à conserver - 55
19/05/2021 17:00:00 69,9 66,8 73 0% Intervalle à conserver -
19/05/2021 18:00:00 68 61,6 72,3 0% Intervalle à conserver - 50
19/05/2021 19:00:00 66,8 54,4 71,2 0% Intervalle à conserver -
19/05/2021 20:00:00 64,5 51,3 69,3 0% Intervalle à conserver - 45
19/05/2021 21:00:00 61,3 43,9 62,5 1% Intervalle à conserver -
19/05/2021 22:00:00 59,1 39,3 52,9 0% Intervalle à conserver - 40
19/05/2021 23:00:00 60,6 39,2 48,9 0% Intervalle à conserver -
20/05/2021 00:00:00 59,4 38,7 54 5% Intervalle à conserver - 35
20/05/2021 01:00:00 60 39,3 55,9 16% Intervalle à conserver Bruit stationnaire
20/05/2021 02:00:00 58,4 39,3 46 0% Intervalle à conserver - 30
20/05/2021 03:00:00 58,2 38,7 45 0% Intervalle à conserver - 19/05/2021 14h 19/05/2021 20h 20/05/2021 02h 20/05/2021 08h
20/05/2021 04:00:00 61,6 40,1 55,1 0% Intervalle à conserver - Parasite Résiduel
20/05/2021 05:00:00 62,8 47,8 61 0% Intervalle à conserver -
LAeq (6h-22h) en dB(A) 68,6
LAeq (22h-6h) en dB(A) 60,3
Lden en dB(A)* 66,9 Le test temporel validé, tous les intervalles sont conservés
Ln en dB(A)* 57,3
*Hors façade selon la définition des indicateurs européens
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POINT DE MESURE N°1 POINT DE MESURE N°1
TEST STATISTIQUE COHERENCE ENTRE LAeq ET TRAFIC POUR CHAQUE INTERVALLE DE BASE
Vérification de la nature "gaussienne" du bruit dû au trafic Vérification de la cohérence pour chaque intervalle de base (1h) entre le Laeq mesuré et le trafic routier relevé
Condition de validité du test : LAeq,mesuré - LAeq,gauss <=1 dB(A) Condition de validité du test : L(A)eq,mesuré-L(A)eq,calculé <= 3dB(A)
Le principe du test est de vérifier que la répartition des niveaux sonores générés par un trafic routier suit approximativement une loi Vérification de la relation LAeq,mesuré=LAeq,calculé sur chaque intervalle de base
normale (loi de Gauss). Le LAeq,Gauss est calculé à l'aide des indices statistiques L10 et L50, qui correspondent aux niveaux sonores Les niveaux théoriques sont calculés par le trafic et vitesses relevées (ou estimations de vitesse). Si absence de données de vitesse, elle est considéré comme constante:
atteints ou dépassés pendant 10% et 50% du temps sur la période mesurée. Le LAeq,Gauss est calculé selon si le trafic est fluide (zone Vm(i)=Vm,ref sur tout intervalle de base i compris dans l'intervalle de référence
dégagée) ou discontinu. Débit TV Vitesse Débit VL Débit PL Q,eq LAeq,mesuré LAeq,calculé LAeq,mes-LAeq,calc
Nota: Ce test ne peut être appliqué que pour une mesure réalisée avec une distance source-microphone >à 5m Heure
(véhicule/h) (km/h) (véhicule/h) (véhicule/h) (véhicule/h) dB(A) dB(A) dB(A)
zone de trafic discontinu (L(A)eq gauss = (L10+L50)/2 + 0,0175(L10-L50)²) 20/05/2021 06:00:00 484 30,0 455 29 745 67,6 69,1 -1,5
20/05/2021 07:00:00 602 30,0 566 36 926 69,4 70,0 -0,6
LAeq,mesuré L50 L10 LAeq,Gauss LAeq mes - LAeq Gauss 20/05/2021 08:00:00 482 30,0 453 29 743 70,9 69,1 1,8
Heure Validité
dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 20/05/2021 09:00:00 458 30,0 431 27 701 68,9 68,8 0,1
20/05/2021 06:00:00 67,6 53,3 71,9 68,7 -1,1 Validé 20/05/2021 10:00:00 471 30,0 443 28 723 68,9 69,0 -0,1
20/05/2021 07:00:00 69,4 62,6 73,6 70,2 -0,8 Validé 20/05/2021 11:00:00 444 30,0 417 27 687 69,6 68,7 0,9
20/05/2021 08:00:00 70,9 67,3 73,8 71,3 -0,4 Validé 19/05/2021 12:00:00 476 30,0 447 29 737 68,4 69,1 -0,7
20/05/2021 09:00:00 68,9 63,1 72,4 69,3 -0,4 Validé 19/05/2021 13:00:00 523 30,0 492 31 802 68,7 69,4 -0,7
20/05/2021 10:00:00 68,9 62,3 72,4 69,1 -0,2 Validé 19/05/2021 14:00:00 533 30,0 501 32 821 68,8 69,5 -0,7
20/05/2021 11:00:00 69,6 62,3 72,9 69,6 0,0 Validé 19/05/2021 15:00:00 649 30,0 610 39 1000 69,4 70,4 -1,0
19/05/2021 12:00:00 68,4 61,6 72,0 68,7 -0,3 Validé 19/05/2021 16:00:00 647 30,0 608 39 998 69,5 70,4 -0,9
19/05/2021 13:00:00 68,7 61,6 72,5 69,1 -0,4 Validé 19/05/2021 17:00:00 499 30,0 469 30 769 69,9 69,2 0,7
19/05/2021 14:00:00 68,8 64,2 72,4 69,5 -0,7 Validé 19/05/2021 18:00:00 326 30,0 306 20 506 68,0 67,4 0,6
19/05/2021 15:00:00 69,4 64,2 72,7 69,7 -0,3 Validé 19/05/2021 19:00:00 195 30,0 183 12 303 66,8 65,2 1,6
19/05/2021 16:00:00 69,5 65,9 72,7 70,1 -0,6 Validé 19/05/2021 20:00:00 73 30,0 69 4 109 64,5 60,8 3,7
19/05/2021 17:00:00 69,9 66,8 73,0 70,6 -0,7 Validé 19/05/2021 21:00:00 39 30,0 37 2 57 61,3 57,9 3,4
19/05/2021 18:00:00 68,0 61,6 72,3 69,0 -1,0 Validé 19/05/2021 22:00:00 30 30,0 28 2 48 59,1 57,1 2,0
19/05/2021 19:00:00 66,8 54,4 71,2 67,7 -0,9 Validé 19/05/2021 23:00:00 31 30,0 29 2 49 60,6 57,2 3,4
19/05/2021 20:00:00 64,5 51,3 69,3 66,0 -1,5 Validé 20/05/2021 00:00:00 19 30,0 18 1 28 59,4 54,8 4,6
19/05/2021 21:00:00 61,3 43,9 62,5 59,3 2,0 Non valide 20/05/2021 01:00:00 26 30,0 24 2 44 60,0 56,8 3,2
19/05/2021 22:00:00 59,1 39,3 52,9 49,3 9,8 Non valide 20/05/2021 02:00:00 21 30,0 20 1 30 58,4 55,1 3,3
19/05/2021 23:00:00 60,6 39,2 48,9 45,7 14,9 Non valide 20/05/2021 03:00:00 52 30,0 49 3 79 58,2 59,3 -1,1
20/05/2021 00:00:00 59,4 38,7 54,0 50,4 9,0 Non valide 20/05/2021 04:00:00 84 30,0 79 5 129 61,6 61,4 0,2
20/05/2021 01:00:00 60,0 39,3 55,9 52,4 7,6 Non valide 20/05/2021 05:00:00 248 30,0 233 15 383 62,8 66,2 -3,4
20/05/2021 02:00:00 58,4 39,3 46,0 43,4 15,0 Non valide Moyenne 6h-22h 431 30,0 406 26 664 68,6 68,6 -
20/05/2021 03:00:00 58,2 38,7 45,0 42,5 15,7 Non valide Moyenne 22h-6h 64 30,0 60 4 99 60,3 60,3 -
20/05/2021 04:00:00 61,6 40,1 55,1 51,5 10,1 Non valide Moyenne Journalière (24h) 309 30,0 291 19 476 67,3 67,3 -
20/05/2021 05:00:00 62,8 47,8 61,0 57,4 5,4 Non valide TMJ en v/j 7412 - 6967 445 11417 - - -
LAeq (6h-22h) en dB(A) 68,6 Commentaires % PL jour (6h-22h) 6% Commentaires
LAeq (22h-6h) en dB(A) 60,3 La nature gaussienne du niveau sonore vérifie bien que le bruit mesuré est dû au % PL nuit (22h-6h) 6% Les niveaux de bruit mesurés par rapport au trafic et aux vitesses relevés sur tous les intervalles sont inférieurs à 3 dB en
trafic routier de la RN 94 en période diurne. La non validité des résultats sur les
Lden en dB(A)* 66,9 % PL journalier (24h) 6% période diurne. En période nocturne, les intervalles invalides s'explique par un trafic intermittent (<200 v/h). Le point de
intervalles 21h-5h s'explique par un trafic intermittent en période nocturne. Le test
Ln en dB(A)* 57,3 n'est pas représentatif car la distance source-microphone est inférieure à 5m. LAeq (6h-22h) en dB(A)* 68,5 comptage 3 à été utilisé. Pas de distinctions VL/PL sur la période de mesure. Le %PL est estimé sur la base de l'étude de RP-
*Hors façade selon la définition des indicateurs européens LAeq (22h-6h) en dB(A)* 60,5 Ingénierie.
*Les résultats obtenus sont arrondis au 1/2 dB(A) près
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POINT DE MESURE N°1
Niveau en dB(A) Comparaison LAeq,mesuré - LAeq,calculé
73,0
70,0 LAeq,mesuré
67,0 LAeq,calculé
64,0
61,0
58,0
55,0
52,0
49,0
46,0
43,0
40,0
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0 1 2 3 4 5
Heures
y = 0,7415x + 17,49
Droite de corrélation LAeq,mesuré / LAeq,calculé
R² = 0,9021
75,0
73,0
71,0
69,0
67,0
LAeq,mesuré 65,0
63,0
61,0
59,0
57,0
LAeq,calculé
55,0
50,0 52,0 54,0 56,0 58,0 60,0 62,0 64,0 66,0 68,0 70,0 72,0 74,0
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POINT DE MESURE N°2 POINT DE MESURE N°2
TEST TEMPOREL EVOLUTION TEMPORELLE
Vérification des valeurs de niveaux sonores sur les intervalles élémentaires et suppression des sources parasites
Condition de validité du test : % d'élimination de source parasite < 20% *** *** Leq 1m A Source :Paras ites 19/05/2021 22:01:00 66,6dB 7h59m00 SEL 85,7dB
Les valeurs des niveaux sonores associés à des sources parasites sur les intervalles élémentaires (1s) doivent être éliminés de la durée de l'intervalle de base (1h), *** *** Leq 1m A Source :Résiduel 19/05/2021 22:01:00 53,0dB 7h59m00 SEL 97,6dB
avant le calcul du LAeq. Si et seulement si l'intervalle de base est associé à une mesure de trafic simultanée, les intervalles ayant plus de 20% de leur signal 80
éliminé par le test devront être supprimés de la mesure.
LAeq,mesuré L50 L10 % 75
Heure Résultat du test Remarques
dB(A) dB(A) dB(A) élimination
20/05/2021 06:00:00 61 53,1 66,1 0% Intervalle à conserver -
70
20/05/2021 07:00:00 63,3 61,2 67,1 1% Intervalle à conserver -
20/05/2021 08:00:00 63,7 61,8 67,3 0% Intervalle à conserver -
20/05/2021 09:00:00 62,1 59,6 65,9 0% Intervalle à conserver - 65
20/05/2021 10:00:00 62 59,5 66,1 0% Intervalle à conserver -
20/05/2021 11:00:00 61,9 58,9 66 0% Intervalle à conserver -
60
20/05/2021 12:00:00 61,3 58,7 65,5 4% Intervalle à conserver -
19/05/2021 13:00:00 61,7 58,8 65,7 0% Intervalle à conserver -
19/05/2021 14:00:00 62,5 60,6 66,2 0% Intervalle à conserver - 55
19/05/2021 15:00:00 62,2 60,1 66,1 0% Intervalle à conserver -
19/05/2021 16:00:00 63 61,3 66,7 0% Intervalle à conserver - 50
19/05/2021 17:00:00 62,8 61 66,3 0% Intervalle à conserver -
19/05/2021 18:00:00 62,3 60,3 66,1 0% Intervalle à conserver -
19/05/2021 19:00:00 60,6 56,3 64,8 0% Intervalle à conserver - 45
19/05/2021 20:00:00 59,2 53,8 63,6 0% Intervalle à conserver -
19/05/2021 21:00:00 55,1 45,5 60 0% Intervalle à conserver - 40
19/05/2021 22:00:00 52,2 42,4 52,7 0% Intervalle à conserver -
19/05/2021 23:00:00 53,3 42,9 52,4 0% Intervalle à conserver -
20/05/2021 00:00:00 52,5 41,7 48,9 0% Intervalle à conserver - 35
20/05/2021 01:00:00 50,7 41,9 47 1% Intervalle à conserver -
20/05/2021 02:00:00 50,1 43,3 48,6 2% Intervalle à conserver - 30
20/05/2021 03:00:00 50,9 43 46,8 0% Intervalle à conserver - 14h 16h 18h 20h 22h 00h 02h 04h 06h 08h 10h 12h
20/05/2021 04:00:00 54,4 44 56,5 0% Intervalle à conserver - Parasites Résiduel
20/05/2021 05:00:00 56,4 50,4 60 0% Intervalle à conserver -
LAeq (6h-22h) en dB(A) 61,9
LAeq (22h-6h) en dB(A) 53,0
Lden en dB(A)* 60,2 Le test temporel est validé, tous les intervalles sont conservés
Ln en dB(A)* 50,0
*Hors façade selon la définition des indicateurs européens
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POINT DE MESURE N°2 POINT DE MESURE N°2
TEST STATISTIQUE COHERENCE ENTRE LAeq ET TRAFIC POUR CHAQUE INTERVALLE DE BASE
Vérification de la nature "gaussienne" du bruit dû au trafic Vérification de la cohérence pour chaque intervalle de base (1h) entre le Laeq mesuré et le trafic routier relevé
Condition de validité du test : LAeq,mesuré - LAeq,gauss <=1 dB(A) Condition de validité du test : L(A)eq,mesuré-L(A)eq,calculé <= 3dB(A)
Le principe du test est de vérifier que la répartition des niveaux sonores générés par un trafic routier suit approximativement une loi Vérification de la relation LAeq,mesuré=LAeq,calculé sur chaque intervalle de base
normale (loi de Gauss). Le LAeq,Gauss est calculé à l'aide des indices statistiques L10 et L50, qui correspondent aux niveaux sonores Les niveaux théoriques sont calculés par le trafic et vitesses relevées (ou estimations de vitesse). Si absence de données de vitesse, elle est considéré comme constante:
atteints ou dépassés pendant 10% et 50% du temps sur la période mesurée. Le LAeq,Gauss est calculé selon si le trafic est fluide (zone Vm(i)=Vm,ref sur tout intervalle de base i compris dans l'intervalle de référence
dégagée) ou discontinu. Débit TV Vitesse Débit VL Débit PL Q,eq LAeq,mesuré LAeq,calculé LAeq,mes-LAeq,calc
Nota: Ce test ne peut être appliqué que pour une mesure réalisée avec une distance source-microphone >à 5m Heure
(véhicule/h) (km/h) (véhicule/h) (véhicule/h) (véhicule/h) dB(A) dB(A) dB(A)
zone dégagée (L(A)eq gauss = L50 + 0,07(L10-L50)²) 20/05/2021 06:00:00 586 80,0 551 35 797 61,0 62,4 -1,4
20/05/2021 07:00:00 748 80,0 703 45 1017 63,3 63,5 -0,2
LAeq,mesuré L50 L10 LAeq,Gauss LAeq mes - LAeq Gauss 20/05/2021 08:00:00 569 80,0 535 34 774 63,7 62,3 1,4
Heure Validité
dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) 20/05/2021 09:00:00 559 80,0 525 34 760 62,1 62,2 -0,1
20/05/2021 06:00:00 61,0 53,1 66,1 64,9 -3,9 Validé 20/05/2021 10:00:00 569 80,0 535 34 774 62,0 62,3 -0,3
20/05/2021 07:00:00 63,3 61,2 67,1 63,6 -0,3 Validé 20/05/2021 11:00:00 521 80,0 490 31 709 61,9 61,9 0,0
20/05/2021 08:00:00 63,7 61,8 67,3 63,9 -0,2 Validé 20/05/2021 12:00:00 563 80,0 529 34 766 61,3 62,3 -1,0
20/05/2021 09:00:00 62,1 59,6 65,9 62,4 -0,3 Validé 19/05/2021 13:00:00 653 80,0 614 39 888 61,7 62,9 -1,2
20/05/2021 10:00:00 62,0 59,5 66,1 62,5 -0,5 Validé 19/05/2021 14:00:00 653 80,0 614 39 888 62,5 62,9 -0,4
20/05/2021 11:00:00 61,9 58,9 66,0 62,4 -0,5 Validé 19/05/2021 15:00:00 743 80,0 698 45 1010 62,2 63,5 -1,3
20/05/2021 12:00:00 61,3 58,7 65,5 61,9 -0,6 Validé 19/05/2021 16:00:00 777 80,0 730 47 1057 63,0 63,7 -0,7
19/05/2021 13:00:00 61,7 58,8 65,7 62,1 -0,4 Validé 19/05/2021 17:00:00 587 80,0 552 35 798 62,8 62,4 0,4
19/05/2021 14:00:00 62,5 60,6 66,2 62,8 -0,3 Validé 19/05/2021 18:00:00 379 80,0 356 23 515 62,3 60,5 1,8
19/05/2021 15:00:00 62,2 60,1 66,1 62,6 -0,4 Validé 19/05/2021 19:00:00 219 80,0 206 13 298 60,6 58,2 2,4
19/05/2021 16:00:00 63,0 61,3 66,7 63,3 -0,3 Validé 19/05/2021 20:00:00 78 80,0 73 5 106 59,2 53,7 5,5
19/05/2021 17:00:00 62,8 61,0 66,3 63,0 -0,2 Validé 19/05/2021 21:00:00 43 80,0 40 3 58 55,1 51,1 4,0
19/05/2021 18:00:00 62,3 60,3 66,1 62,7 -0,4 Validé 19/05/2021 22:00:00 37 80,0 35 2 50 52,2 50,4 1,8
19/05/2021 19:00:00 60,6 56,3 64,8 61,4 -0,8 Validé 19/05/2021 23:00:00 27 80,0 25 2 37 53,3 49,0 4,3
19/05/2021 20:00:00 59,2 53,8 63,6 60,5 -1,3 Validé 20/05/2021 00:00:00 19 80,0 18 1 26 52,5 47,5 5,0
19/05/2021 21:00:00 55,1 45,5 60,0 60,2 -5,1 Validé 20/05/2021 01:00:00 24 80,0 23 1 33 50,7 48,5 2,2
19/05/2021 22:00:00 52,2 42,4 52,7 49,8 2,4 Non valide 20/05/2021 02:00:00 25 80,0 24 2 34 50,1 48,7 1,4
19/05/2021 23:00:00 53,3 42,9 52,4 49,2 4,1 Non valide 20/05/2021 03:00:00 57 80,0 54 3 78 50,9 52,2 -1,3
20/05/2021 00:00:00 52,5 41,7 48,9 45,3 7,2 Non valide 20/05/2021 04:00:00 82 80,0 77 5 112 54,4 53,8 0,6
20/05/2021 01:00:00 50,7 41,9 47,0 43,7 7,0 Non valide 20/05/2021 05:00:00 278 80,0 261 17 378 56,4 59,1 -2,7
20/05/2021 02:00:00 50,1 43,3 48,6 45,3 4,8 Non valide Moyenne 6h-22h 515 80,0 485 31 701 61,9 61,9 -
20/05/2021 03:00:00 50,9 43,0 46,8 44,0 6,9 Non valide Moyenne 22h-6h 69 80,0 65 4 94 53,0 53,0 -
20/05/2021 04:00:00 54,4 44,0 56,5 54,9 -0,5 Validé Moyenne Journalière (24h) 367 80,0 345 22 499 60,6 60,6 -
20/05/2021 05:00:00 56,4 50,4 60,0 56,9 -0,5 Validé TMJ en v/j 8796 - 8268 528 11963 - - -
LAeq (6h-22h) en dB(A) 61,9 Commentaires % PL jour (6h-22h) 6% Commentaires
LAeq (22h-6h) en dB(A) 53,0 La nature gaussienne du niveau sonore vérifie bien que le bruit mesuré est dû au % PL nuit (22h-6h) 6% Les niveaux de bruit mesurés par rapport au trafic et aux vitesses relevés sur tous les intervalles sont inférieurs à 3 dB en
trafic routier de la RN 94 en période diurne. La non validité des résultats sur les
Lden en dB(A)* 60,1 % PL journalier (24h) 6% période diurne. En période nocturne, les intervalles invalides s'explique par un trafic intermittent (<200 v/h) et le passage de
intervalles 22h-3h s'explique par un trafic intermittent en période nocturne et le
Ln en dB(A)* 50,0 passage de véhicules bruyants LAeq (6h-22h) en dB(A)* 62,0 véhicules bruyants. Le point de comptage 3 à été utilisé. Pas de distinctions VL/PL sur la période de mesure. Le %PL est
*Hors façade selon la définition des indicateurs européens LAeq (22h-6h) en dB(A)* 53,0 estimé sur la base de l'étude de RP-Ingénierie.
*Les résultats obtenus sont arrondis au 1/2 dB(A) près
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POINT DE MESURE N°2
Niveau en dB(A) Comparaison LAeq,mesuré - LAeq,calculé
67,0
LAeq,mesuré
64,0
61,0 LAeq,calculé
58,0
55,0
52,0
49,0
46,0
43,0
40,0
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0 1 2 3 4 5
Heures
y = 0,7516x + 15,177
Droite de corrélation LAeq,mesuré / LAeq,calculé
R² = 0,8842
70,0
65,0
60,0
LAeq,mesuré
55,0
50,0
LAeq,calculé
45,0
40,0 42,0 44,0 46,0 48,0 50,0 52,0 54,0 56,0 58,0 60,0 62,0 64,0 66,0 68,0 70,0
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POINT DE MESURE N°3 POINT DE MESURE N°4
SITE Leq 1s A 19/05/2021 13:15:00 59,1dB 1h00m00 SEL 94,6dB
90 SITE Leq 1s A 19/05/2021 15:59:59 49,7dB 1h00m00 SEL 85,3dB
70
85
80
Coller évolution temporelle
65
75
70
60
65
60
55
55
50
50
45
40
45
35
30
13h1513h20 13h25 13h30 13h35 13h40 13h45 13h50 13h55 14h00 14h05 14h1014h15 40
Parasites Résiduel 15h0015h05 15h10 15h15 15h20 15h25 15h30 15h35 15h40 15h45 15h50 15h5516h00
Parasites Résiduel
Début période Leq L90 L50 L10 L5 L1 Périodes 4m Début période Leq L90 L50 L10 L5 L1 Périodes 4m
19/05/2021 13:15 55,9 45,8 53,7 60,6 61,4 63,3 Début 19/5/21 13:15 19/05/2021 15:00 50,0 46,1 49,6 52,9 54,0 56,3 Début 19/5/21 15:00
19/05/2021 13:19 57,4 52,7 58,5 63,8 65,0 67,8 Fin 19/5/21 14:15 19/05/2021 15:04 50,4 45,1 48,8 53,2 54,9 57,3 Fin 19/5/21 16:00
19/05/2021 13:23 57,3 51,5 56,9 62,8 65,9 74,6 19/05/2021 15:08 50,3 46,9 49,5 52,7 53,2 54,8
19/05/2021 13:27 57,8 51,5 56,8 60,7 61,9 63,2 19/05/2021 15:12 48,0 43,6 46,1 50,6 51,8 54,2
19/05/2021 13:31 56,7 45,7 55,6 60,5 61,3 62,3 19/05/2021 15:16 49,6 46,5 48,9 51,8 52,4 53,5
19/05/2021 13:35 57,6 48,9 56,4 62,1 63,4 65,2 19/05/2021 15:20 47,8 44,5 46,7 49,3 52,2 54,4
19/05/2021 13:39 58,8 47,3 55,9 63,1 63,9 64,9 19/05/2021 15:24 48,0 45,5 47,8 50,0 52,4 55,0
19/05/2021 13:43 59,5 50,1 58,2 63,0 63,9 65,0 19/05/2021 15:28 48,8 44,8 47,4 51,9 53,1 55,2
19/05/2021 13:47 60,2 54,7 59,8 63,0 63,5 64,8 19/05/2021 15:32 49,4 44,4 47,8 52,6 54,0 55,0
19/05/2021 13:51 58,1 50,0 56,5 61,3 63,0 65,2 19/05/2021 15:36 50,0 44,6 47,5 54,7 55,8 58,9
19/05/2021 13:55 57,7 46,3 55,9 61,4 63,4 65,2 19/05/2021 15:40 47,7 44,3 47,2 49,8 50,2 51,5
19/05/2021 13:59 59,9 54,3 58,5 63,4 64,1 65,0 19/05/2021 15:44 48,7 43,8 46,2 53,6 54,5 55,5
19/05/2021 14:03 58,5 50,8 57,8 61,4 62,0 63,3 19/05/2021 15:48 51,1 43,7 50,2 54,8 55,4 56,8
19/05/2021 14:07 57,7 50,1 57,5 63,1 64,3 67,1 19/05/2021 15:52 50,4 44,5 48,5 54,4 55,4 57,3
19/05/2021 14:11 57,6 50,0 56,0 60,5 61,8 64,4 19/05/2021 15:56 49,9 43,8 46,6 53,9 55,1 56,7
Période totale 58,2 49,6 57,1 62,2 63,5 65,3 Période totale 49,5 44,4 47,9 52,8 54,2 56,4
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POINT DE MESURE N°5 POINT DE MESURE N°6
SITE Leq 1s A 19/05/2021 15:59:59 61,2dB 1h00m00 SEL 96,7dB SITE Leq 1s A 20/05/2021 11:15:00 52,4dB 1h00m00 SEL 88,0dB
80 80
75 Coller évolution temporelle 75 Coller évolution temporelle
70 70
65 65
60
60
55
55
50
50
45
45
40
40 11h1511h20 11h25 11h30 11h35 11h40 11h45 11h50 11h55 12h00 12h05 12h1012h15
15h0015h05 15h10 15h15 15h20 15h25 15h30 15h35 15h40 15h45 15h50 15h5516h00 Parasites Résiduel
Début période Leq L90 L50 L10 L5 L1 Périodes 4m Début période Leq L90 L50 L10 L5 L1 Périodes 4m
19/05/2021 15:00 59,3 45,5 56,1 63,2 64,8 67,9 Début 19/5/21 15:00 20/05/2021 11:15 50,7 46,7 50,1 53,1 53,5 54,4 Début 20/5/21 11:15
19/05/2021 15:04 60,5 50,4 56,8 64,6 65,7 68,1 Fin 19/5/21 16:00 20/05/2021 11:19 51,9 47,9 51,3 54,4 54,8 55,6 Fin 20/5/21 12:15
19/05/2021 15:08 60,7 46,3 55,6 64,4 65,9 69,7 20/05/2021 11:23 51,5 47,9 50,3 55,3 58,3 73,4
19/05/2021 15:12 60,2 44,7 54,3 63,8 66,1 71,6 20/05/2021 11:27 52,4 46,7 51,7 55,0 55,9 56,4
19/05/2021 15:16 62,1 46,9 57,9 64,8 68,9 73,0 20/05/2021 11:31 51,3 46,3 49,6 54,9 55,5 56,2
19/05/2021 15:20 59,6 44,0 56,6 64,0 65,1 66,0 20/05/2021 11:35 53,3 47,7 53,4 57,7 59,0 60,5
19/05/2021 15:24 61,8 46,7 55,7 65,0 67,3 71,7 20/05/2021 11:39 50,2 46,0 49,7 52,7 53,3 54,5
19/05/2021 15:28 61,6 46,6 56,7 64,6 67,7 71,9 20/05/2021 11:43 50,3 47,0 49,5 54,1 56,5 60,7
19/05/2021 15:32 61,5 49,3 57,5 65,4 67,6 71,7 20/05/2021 11:47 51,2 48,3 50,8 53,2 53,9 54,9
19/05/2021 15:36 60,7 48,0 57,1 64,5 65,9 69,6 20/05/2021 11:51 50,4 47,0 49,1 52,7 53,6 55,1
19/05/2021 15:40 62,2 50,1 57,4 65,7 67,5 72,9 20/05/2021 11:55 50,8 47,9 49,9 53,0 54,1 55,1
19/05/2021 15:44 60,7 49,6 57,4 64,5 65,5 69,9 20/05/2021 11:59 48,9 46,6 48,3 50,5 50,9 51,7
19/05/2021 15:48 61,4 50,7 59,6 64,6 65,5 68,4 20/05/2021 12:03 49,5 47,4 49,2 51,1 51,5 53,5
19/05/2021 15:52 62,8 46,2 60,7 66,2 68,6 71,0 20/05/2021 12:07 50,6 48,0 50,3 52,1 52,8 54,1
19/05/2021 15:56 60,9 49,9 57,9 64,4 65,8 70,3 20/05/2021 12:11 51,1 47,7 50,4 53,1 54,2 55,8
Période totale 61,2 47,2 57,4 64,6 66,1 70,7 Période totale 51,1 47,2 50,1 53,9 55,1 58,1
Conseil Ingénierie Acoustique –Requalification de la traversée de La Roche-de-Rame (05) - Etude d’impact acoustique – Version A édité le 02/02/26
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Annexe 6 : Données météorologiques
Conseil Ingénierie Acoustique –Requalification de la traversée de La Roche-de-Rame (05) - Etude d’impact acoustique – Version A édité le 02/02/26
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Annexe 7 : Données de comptages
Radar 2 :
Date Direction Nombre de relevés Nombre véhicules Vitesse moyenne Vitesse maximale 20/05/2021 00:00 1 5 5 45 53.00
19/05/2021 12:00 1 116 116 42,22 64.00 20/05/2021 00:00 2 4 4 48,25 67.00
19/05/2021 12:00 2 109 109 42,4 88.00 20/05/2021 00:30 1 6 6 50,67 60.00
19/05/2021 12:30 1 124 124 40,02 56.00 20/05/2021 00:30 2 4 4 65 96.00
19/05/2021 12:30 2 126 126 38,74 102.00 20/05/2021 01:00 1 3 3 37 41.00
19/05/2021 13:00 1 112 112 41,06 67.00 20/05/2021 01:00 2 5 5 51 77.00
19/05/2021 13:00 2 139 139 40,55 91.00
20/05/2021 01:30 1 11 11 49,82 66.00
19/05/2021 13:30 1 121 121 38,45 54.00
20/05/2021 01:30 2 6 6 48,5 81.00
19/05/2021 13:30 2 151 151 38,93 92.00
20/05/2021 02:00 1 8 8 44 55.00
19/05/2021 14:00 1 141 141 37,89 57.00
19/05/2021 14:00 2 134 134 41,78 95.00
20/05/2021 02:00 2 1 1 52 52.00
19/05/2021 14:30 1 144 144 38,1 53.00 20/05/2021 02:30 1 8 8 53,88 70.00
19/05/2021 14:30 2 114 114 41,06 106.00 20/05/2021 02:30 2 4 4 52,5 75.00
19/05/2021 15:00 1 142 142 40,47 55.00 20/05/2021 03:00 1 10 10 36,4 52.00
19/05/2021 15:00 2 175 175 37,77 99.00 20/05/2021 03:00 2 10 10 52,9 94.00
19/05/2021 15:30 1 166 166 39,37 56.00 20/05/2021 03:30 1 13 13 51,15 85.00
19/05/2021 15:30 2 166 166 39,28 86.00 20/05/2021 03:30 2 19 19 54,16 107.00
19/05/2021 16:00 1 121 121 39,52 55.00 20/05/2021 04:00 1 15 15 47,2 76.00
19/05/2021 16:00 2 189 189 39,2 86.00 20/05/2021 04:00 2 26 26 60,65 122.00
19/05/2021 16:30 1 189 189 39,81 56.00 20/05/2021 04:30 1 11 11 48 64.00
19/05/2021 16:30 2 148 148 39,68 85.00 20/05/2021 04:30 2 32 32 49,72 92.00
19/05/2021 17:00 1 157 157 40,1 59.00 20/05/2021 05:00 1 45 45 49,38 71.00
19/05/2021 17:00 2 130 130 39,62 89.00
20/05/2021 05:00 2 55 55 47,51 84.00
19/05/2021 17:30 1 110 110 40,68 57.00
20/05/2021 05:30 1 55 55 43,02 69.00
19/05/2021 17:30 2 102 102 40,07 90.00
20/05/2021 05:30 2 93 93 44,4 88.00
19/05/2021 18:00 1 87 87 44,54 62.00
20/05/2021 06:00 1 115 115 41,7 60.00
19/05/2021 18:00 2 81 81 42,05 86.00
19/05/2021 18:30 1 87 87 42,69 74.00 20/05/2021 06:00 2 107 107 41,41 93.00
19/05/2021 18:30 2 70 70 44,84 102.00 20/05/2021 06:30 1 144 144 38,54 64.00
19/05/2021 19:00 1 55 55 44,91 71.00 20/05/2021 06:30 2 118 118 41,69 97.00
19/05/2021 19:00 2 40 40 47,67 89.00 20/05/2021 07:00 1 175 175 39,15 74.00
19/05/2021 19:30 1 42 42 41,98 63.00 20/05/2021 07:00 2 119 119 38,98 98.00
19/05/2021 19:30 2 58 58 45,64 106.00 20/05/2021 07:30 1 154 154 41,87 61.00
19/05/2021 20:00 1 29 29 46,17 75.00 20/05/2021 07:30 2 154 154 39,21 90.00
19/05/2021 20:00 2 14 14 41,57 52.00 20/05/2021 08:00 1 112 112 42,32 65.00
19/05/2021 20:30 1 15 15 48,53 63.00 20/05/2021 08:00 2 111 111 38,98 81.00
19/05/2021 20:30 2 15 15 47,27 65.00 20/05/2021 08:30 1 137 137 39,46 54.00
19/05/2021 21:00 1 13 13 48,23 64.00 20/05/2021 08:30 2 122 122 39,63 103.00
19/05/2021 21:00 2 9 9 49,33 66.00 20/05/2021 09:00 1 108 108 39,6 63.00
19/05/2021 21:30 1 10 10 47,2 75.00
20/05/2021 09:00 2 118 118 36,57 86.00
19/05/2021 21:30 2 7 7 45,86 55.00
20/05/2021 09:30 1 106 106 39,75 57.00
19/05/2021 22:00 1 7 7 49 59.00
20/05/2021 09:30 2 126 126 39,73 98.00
19/05/2021 22:00 2 2 2 56 71.00
19/05/2021 22:30 1 13 13 49,38 57.00
20/05/2021 10:00 1 108 108 39,4 64.00
19/05/2021 22:30 2 8 8 51 81.00 20/05/2021 10:00 2 115 115 40,23 106.00
19/05/2021 23:00 1 6 6 42,17 67.00 20/05/2021 10:30 1 121 121 40,32 60.00
19/05/2021 23:00 2 12 12 60,58 129.00 20/05/2021 10:30 2 127 127 42,82 92.00
19/05/2021 23:30 1 8 8 53,88 65.00 20/05/2021 11:00 1 103 103 41,5 61.00
19/05/2021 23:30 2 5 5 49 67.00 20/05/2021 11:00 2 113 113 42,04 91.00
Conseil Ingénierie Acoustique –Requalification de la traversée de La Roche-de-Rame (05) - Etude d’impact acoustique – Version A édité le 02/02/26
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Radar 3 :
Date Direction Nombre de relevés Nombre véhicules Vitesse moyenne Vitesse maximale 20/05/2021 00:00 1 4 4 61.75 76.00
20/05/2021 00:00 2 6 6 73.17 128.00
19/05/2021 13:00 1 168 168 50.11 75.00
20/05/2021 00:30 1 2 2 68.50 75.00
19/05/2021 13:00 2 152 152 56.61 124.00
20/05/2021 00:30 2 7 7 85.00 159.00
19/05/2021 13:30 1 178 178 48.42 77.00 20/05/2021 01:00 1 4 4 58.25 73.00
19/05/2021 13:30 2 155 155 55.54 123.00 20/05/2021 01:00 2 4 4 74.75 121.00
19/05/2021 14:00 1 161 161 49.18 77.00 20/05/2021 01:30 1 4 4 64.75 91.00
19/05/2021 14:00 2 166 166 57.12 136.00 20/05/2021 01:30 2 12 12 67.17 84.00
19/05/2021 14:30 1 138 138 50.05 82.00 20/05/2021 02:00 1 1 1 67.00 67.00
20/05/2021 02:00 2 11 11 73.64 158.00
19/05/2021 14:30 2 188 188 57.48 137.00
20/05/2021 02:30 1 6 6 67.83 91.00
19/05/2021 15:00 1 201 201 46.23 74.00 20/05/2021 02:30 2 7 7 80.57 92.00
19/05/2021 15:00 2 169 169 56.93 124.00 20/05/2021 03:00 1 12 12 69.42 85.00
19/05/2021 15:30 1 198 198 46.43 75.00 20/05/2021 03:00 2 15 15 70.27 132.00
19/05/2021 15:30 2 175 175 53.98 133.00 20/05/2021 03:30 1 15 15 58.53 73.00
19/05/2021 16:00 1 201 201 46.63 80.00 20/05/2021 03:30 2 15 15 79.40 111.00
20/05/2021 04:00 1 21 21 66.67 99.00
19/05/2021 16:00 2 159 159 53.83 126.00
20/05/2021 04:00 2 21 21 70.43 149.00
19/05/2021 16:30 1 195 195 47.44 84.00 20/05/2021 04:30 1 24 24 68.75 120.00
19/05/2021 16:30 2 222 222 56.15 98.00 20/05/2021 04:30 2 16 16 65.19 90.00
19/05/2021 17:00 1 174 174 49.19 81.00 20/05/2021 05:00 1 52 52 55.87 86.00
19/05/2021 17:00 2 159 159 56.19 134.00 20/05/2021 05:00 2 52 52 73.63 139.00
19/05/2021 17:30 1 128 128 52.94 110.00 20/05/2021 05:30 1 95 95 55.07 89.00
19/05/2021 17:30 2 126 126 58.33 135.00 20/05/2021 05:30 2 79 79 62.73 159.00
20/05/2021 06:00 1 109 109 50.73 74.00
19/05/2021 18:00 1 93 93 53.49 77.00
20/05/2021 06:00 2 150 150 58.52 117.00
19/05/2021 18:00 2 108 108 62.92 157.00 20/05/2021 06:30 1 123 123 50.50 88.00
19/05/2021 18:30 1 77 77 54.94 77.00 20/05/2021 06:30 2 204 204 58.02 146.00
19/05/2021 18:30 2 101 101 60.52 144.00 20/05/2021 07:00 1 147 147 47.80 85.00
19/05/2021 19:00 1 42 42 60.74 106.00 20/05/2021 07:00 2 234 234 57.50 137.00
19/05/2021 19:00 2 72 72 62.47 109.00 20/05/2021 07:30 1 175 175 49.38 86.00
20/05/2021 07:30 2 192 192 56.50 114.00
19/05/2021 19:30 1 58 58 53.78 104.00
20/05/2021 08:00 1 131 131 46.83 95.00
19/05/2021 19:30 2 47 47 59.74 97.00 20/05/2021 08:00 2 142 142 56.66 97.00
19/05/2021 20:00 1 14 14 58.64 79.00 20/05/2021 08:30 1 130 130 45.68 81.00
19/05/2021 20:00 2 28 28 65.71 117.00 20/05/2021 08:30 2 166 166 57.14 148.00
19/05/2021 20:30 1 15 15 63.13 92.00 20/05/2021 09:00 1 147 147 47.33 80.00
19/05/2021 20:30 2 21 21 71.48 159.00 20/05/2021 09:00 2 158 158 58.21 126.00
20/05/2021 09:30 1 137 137 47.70 77.00
19/05/2021 21:00 1 9 9 61.11 89.00
20/05/2021 09:30 2 117 117 57.21 125.00
19/05/2021 21:00 2 16 16 84.44 159.00
20/05/2021 10:00 1 134 134 49.27 75.00
19/05/2021 21:30 1 8 8 59.75 81.00 20/05/2021 10:00 2 137 137 62.07 143.00
19/05/2021 21:30 2 10 10 58.70 104.00 20/05/2021 10:30 1 137 137 50.20 78.00
19/05/2021 22:00 1 2 2 82.00 107.00 20/05/2021 10:30 2 161 161 58.47 148.00
19/05/2021 22:00 2 16 16 75.44 159.00 20/05/2021 11:00 1 132 132 49.69 102.00
19/05/2021 22:30 1 6 6 68.33 86.00 20/05/2021 11:00 2 113 113 58.32 142.00
20/05/2021 11:30 1 131 131 51.15 91.00
19/05/2021 22:30 2 13 13 77.92 92.00
20/05/2021 11:30 2 145 145 57.51 155.00
19/05/2021 23:00 1 8 8 82.75 98.00 20/05/2021 12:00 1 136 136 48.61 79.00
19/05/2021 23:00 2 4 4 55.50 65.00 20/05/2021 12:00 2 150 150 56.63 112.00
19/05/2021 23:30 1 5 5 67.80 80.00 20/05/2021 12:30 1 130 130 49.04 84.00
19/05/2021 23:30 2 10 10 97.60 159.00 20/05/2021 12:30 2 147 147 58.04 125.00
Conseil Ingénierie Acoustique –Requalification de la traversée de La Roche-de-Rame (05) - Etude d’impact acoustique – Version A édité le 02/02/26
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Calculs TMJO et %PL :
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Annexe 8 : Vue aérienne de la zone d’étude
Bâtiment R81
Bâtiment R36
Bâtiment R33
Bâtiment R38 Bâtiment R79
Bâtiment R27
Bâtiment R35
Bâtiment R24
Bâtiment R78
Bâtiment R31
Bâtiment R93
Bâtiment R94
Bâtiment R71
Bâtiment R25
Bâtiment R12
Bâtiment R10
Bâtiment PF1
Conseil Ingénierie Acoustique –Requalification de la traversée de La Roche-de-Rame (05) - Etude d’impact acoustique – Version A édité le 02/02/26
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