Pièce
2.6.4 IDE2021_A50_Saut_Mouton_DCOE.pdf · 7 395 mots · du marché « Réparations première phase du Pont du Saut de mouton sur l'A50 à Aubagne », dossier de consultation officiel.
Maître d’ouvrage
Direction Inter-départementale des Routes Méditerranée (DIRMED)
Service des Politiques de l’Exploitation et de la Programmation (SPEP)
Pôle Pathologie des Ouvrages d’Art (PPOA)
16 rue Antoine Zattara
13003 Marseille
tél : 04.86.94.68.75
Mél : ppoa.spep.dirmed@developpement-durable.gouv.fr
Maître d’œuvre
Direction Inter-départementale des Routes Méditerranée (DIRMED)
Service d’Ingénierie Routière de Marseille (SIR)
16 rue Antoine Zattara
13003 Marseille
tél : 04.88.44.53.54
Mél : sir-de-marseille.dirmed@developpement-durable.gouv.fr
Autoroute A50
Pont du Saut de Mouton
Réparations Première Phase
Dossier de Consultation des Entreprises
Bordereau 2
N° pièce 2.6.4
Inspection détaillée exceptionnelle
2021
Bureau d’études
Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la
mobilité et l’aménagement
Département Mobilité (DMOB)
Groupe Expertise Calculs des Ouvrages d’Art (GECOA)
Pôle d’activités Les Milles / Avenue Albert Einstein – CS 70499
13593 Aix-en-Provence Cedex 3
tél : 04.42.24.76.76
Mél : ecoa.dm.dtermed.cerema@cerema.fr / www.cerema.fr
Indice Date Modifications Établi par Vérifié par Approuvé par
1
2
Direction Interdépartementale des
Routes Méditerranée
PI du Saut de Mouton
OA n° AM50
Inspection Détaillée Exceptionnelle 2021
Crédit photo : Johan CATHALA / Cerema
Cerema Méditerranée Laboratoire d'Aix-en-Provence
Inspection détaillée Exceptionnelle 2021
Direction Interdépartementale des Routes Méditerranée
PI sur Saut de mouton
OA n° AM50
Historique des versions du document
Version Date Référence Commentaire
0 07/10/21 IM/21-00463
Affaire suivie par
Johan CATHALA – Cerema Méditerranée – Département Infrastructures et Matériaux – GOAP
Tél. : 04 42 24 71 39
Courriel : johan.cathala@cerema.fr
Cerema Méditerranée – 30 rue Albert Einstein – CS 70499 13593 Aix-en-Provence
Participants :
Messieurs Bruno Berenger et Johan Cathala – Groupe Ouvrages d’Art et Patrimoine
Destinataires de l’étude :
M Guillaume JULIEN - DIRMED / SPEP / PPOA……………………………………………………….……….1 ex PDF
guillaume.julien@developpement-durable.gouv.fr
16 rue ZATTARA, CS 70248 – 13003 MARSEILLE
Rédigé par Johan Cathala Vérifié par Bruno Berenger
Transmis par le chef de service Approuvé par
Nathalie Cordier
N° Cadre d’affaire : 21ME0777
Demandeur : DIR MED (M. Julien)
Devis / commande n°D17MX0026-1 (pré-prog AL172260 + T9+)
Nombre de pages : 73
Résumé de l'étude :
Le présent rapport constitue le compte rendu de l'Inspection Exceptionnelle réalisée en 2021 ciblée sur les
parties de tablier en surplomb des voies SNCF du passage inférieur sur Saut de Mouton permettant à l’A50
de franchir la voie communale, sur le territoire de la commune d’Aubagne dans le département des
Bouches du Rhône.
L'inspection a été réalisée à la demande de la Direction Interdépartementale des Routes Méditerranée, dans
le cadre de l'ITSEOA 2010.
PI du Saut de Mouton – AM50
IDP 2021 – Réf : IM/21-00463 2 / 73
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SOMMAIRE
1 IDENTIFIANT ................................................................................................................. 6
2 CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES ............................................................................. 7
2.1 TYPE DE STRUCTURE .......................................................................................... 7
2.2 NATURE DES MATÉRIAUX ................................................................................... 7
2.3 NOMBRE DE TABLIERS ........................................................................................ 7
2.4 NOMBRE DE TRAVÉES ......................................................................................... 7
2.5 PORTÉES ............................................................................................................... 7
2.6 LONGUEUR ............................................................................................................ 7
2.7 Largeur totale .......................................................................................................... 7
2.8 LIGNES D’APPUI .................................................................................................... 7
2.9 Biais ........................................................................................................................ 7
2.10 PARTICULARITÉS GÉOMÉTRIQUES .................................................................... 7
3 CONCEPTION EXÉCUTION.......................................................................................... 8
3.1 Entreprise(s) constructrice(s) .................................................................................. 8
3.2 ENTREPRISE(S) SOUS-TRAITANTE(S) GROS ŒUVRE ....................................... 8
3.3 ENTREPRISE(S) SOUS-TRAITANTE(S) SECOND ŒUVRE .................................. 8
3.4 DATE DE CONSTRUCTION ................................................................................... 8
3.5 MODE DE CONSTRUCTION .................................................................................. 8
3.6 RÈGLEMENT DE CHARGES ................................................................................. 8
3.7 SURCHARGES ....................................................................................................... 8
3.8 DATE(S) DE MISE EN SERVICE ............................................................................ 8
3.9 PARTICULARITÉS.................................................................................................. 8
4 VIE DE L'OUVRAGE ...................................................................................................... 9
4.1 DOCUMENTS DE RÉFÉRENCE ............................................................................ 9
4.2 TRAVAUX D'ENTRETIEN ET DE RÉPARATIONS RÉALISÉS: ................................ 9
4.3 TRAVAUX D’AMÉNAGEMENT ................................................................................ 9
4.4 INVESTIGATIONS OU SURVEILLANCES SPÉCIFIQUES (depuis la dernière
action de surveillance) ....................................................................................................... 9
4.5 REGIME DE SURVEILLANCE .............................................................................. 10
4.6 MESURES DE SECURITE PARTICULIERES ........................................................ 10
4.7 CONDITIONS DE L'INSPECTION DÉTAILLÉE ..................................................... 10
5 SITUATION ET CONVENTION DE REPÉRAGE.......................................................... 11
5.1 SITUATION ........................................................................................................... 11
5.2 Convention de repérage ........................................................................................ 12
6 CONSTATATIONS ....................................................................................................... 13
6.1 ZONE D'INFLUENCE ............................................................................................ 13
6.2 Appuis ................................................................................................................... 13
6.3 Tablier ................................................................................................................... 19
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6.4 ÉQUIPEMENTS .................................................................................................... 22
7 CONCLUSIONS ........................................................................................................... 28
7.1 CONCLUSIONS DES DERNIÈRES ACTIONS DE SURVEILLANCE .................... 28
7.2 INTERPRÉTATION, MESURES, ESSAIS ET RECONNAISSANCES EFFECTUÉS
LORS DE L’INSPECTION 2021 ....................................................................................... 29
7.3 CONCLUSIONS DE L'INSPECTION DÉTAILLÉE 2021 ......................................... 30
Annexe A: Plans de l’ouvrage.......................................................................................... 36
Annexe B: Schémas des désordres................................................................................. 41
Annexe C: Photos............................................................................................................ 51
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PROCÈS VERBAL
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1 IDENTIFIANT
MAÎTRE D'OUVRAGE ÉTAT
DIR Méditerranée / Service Politiques de l’Exploitant et
SERVICE GESTIONNAIRE Programmation / Pôle Pathologie des Ouvrages d’Art
1.2.1 District District Urbain
1.2.2 Centre d'Entretien et
Centre Autoroutier de Marseille (CAM)
d'Intervention
COMMUNE Aubagne
VOIE CONCERNÉE A50
FRANCHISSEMENT A501, voie SNCF et voie urbaine (traverse de la Vallée)
NUMÉROTATION DE L'OUVRAGE AM50
1.6.1 Origine voie principale Marseille
1.6.2 Extrémité voie principale Toulon
1.6.3 Orientation de la voie principale Ouest / Est
1.6.7 PR de l'ouvrage 13 + 395
DÉNOMINATION DE L'OUVRAGE PI du Saut de Mouton
1.7.1 Autre codification de l'ouvrage Néant
1.7.2Autre dénomination de l’ouvrage Néant
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2 CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES
Poutre caisson béton précontraint avec 2 travées
2.1 TYPE DE STRUCTURE Cantilever par tablier
2.2 NATURE DES MATÉRIAUX Béton précontraint par post-tension et béton armé
2.3 NOMBRE DE TABLIERS 2
2.4 NOMBRE DE TRAVÉES 6 sur tablier SUD, 6 sur tablier NORD
SUD : 26,00 / 36,00 / 19,60 / 39,00 / 26,00 / 26,00 m
2.5 PORTÉES NORD : 26,00 / 43,00 / 19,60 / 43,00 / 26,00 / 26,00 m
2.6 LONGUEUR 183,60 m (tablier SUD) - 172,60 m (tablier NORD)
2.7 LARGEUR TOTALE 2 * 10,30 m
SUD : 2 Culées et 5 Piles BA. , NORD : 2 Culées et 5
2.8 LIGNES D’APPUI Piles BA
2.9 BIAIS 23 à 39°
2.10 PARTICULARITÉS L’ouvrage est courbe (tablier Sud : R = 794,25 m /
GÉOMÉTRIQUES tablier Nord : R = 805,75 m)
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3 CONCEPTION EXÉCUTION
3.1 ENTREPRISE(S) STUP
CONSTRUCTRICE(S)
3.2 ENTREPRISE(S) SOUS- Inconnue
TRAITANTE(S) GROS ŒUVRE
3.3 ENTREPRISE(S) SOUS- Inconnue
TRAITANTE(S) SECOND ŒUVRE
3.4 DATE DE CONSTRUCTION 1962
3.5 MODE DE CONSTRUCTION Inconnue
Béton précontraint, circulaire ministérielle du
3.6 RÈGLEMENT DE CHARGES 26/10/1953
Circulaire ministérielle n°30 (5 avril 1958) et 27 (2
3.7 SURCHARGES février 1946)
Véhicule militaire de classe 4
3.8 DATE(S) DE MISE EN SERVICE 1963
3.9 PARTICULARITÉS Néant
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4 VIE DE L'OUVRAGE
4.1 DOCUMENTS DE RÉFÉRENCE
4.1.1 Date ou année de la dernière visite 2018 (CEI A50) – Note IQOA 3U
IQOA
4.1.2 Date de la dernière inspection 2016 (SIXENSE) – Note IQOA 3U
détaillée
4.1.3 Emplacement du dossier d'ouvrage Non communiqué
4.2 TRAVAUX D'ENTRETIEN ET DE RÉPARATIONS RÉALISÉS:
4.2.1 Entretien courant Non communiqué
2011 – tablier Sud : remplacement étanchéité /
réfection de la couche de roulement / réfection
4.2.2 Entretien spécialisé joint de chaussée / mise en œuvre des GBA
2016 – tablier Nord : changement de deux
joints de chaussée
4.2.3 Réparations Non communiquées
4.3 TRAVAUX D’AMÉNAGEMENT Non communiqués
- 1996 – Avant-Projet de Réparation de
l’ouvrage « APROA 96 »
- 1999 – Analyse des bétons réalisée par le
Laboratoire Régional d’Aix en Provence
- 2001 – Reconnaissance de l’étanchéité
- 2001 – Campagne de gammagraphies
- 2001 – analyses complémentaires des
bétons
- 2008 – Recalcul des abouts réalisé par le
4.4 INVESTIGATIONS OU CETE Méditerranée
SURVEILLANCES SPÉCIFIQUES - 2008 – Endoscopie réalisée par le CETE
(DEPUIS LA DERNIÈRE ACTION Méditerranée
DE SURVEILLANCE) - 2011 – Investigation cachetages réalisée par
le CETE Méditerranée
- 2016 – Essais amiante / plomb réalisée par
SOCOTEC
- 2021 – Investigation des cantilevers des
travées 2
- 2021 – Investigation de la zone réparée en
sous-face de la travée 2 du tablier Sud
- 2021 – Gammagraphie de la précontrainte
longitudinale
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Ouvrage soumis à visite annuelle, visite
4.5 REGIME DE SURVEILLANCE d'évaluation IQOA et IDP
4.6 MESURES DE SECURITE Néant
PARTICULIERES
4.7 CONDITIONS DE L'INSPECTION DÉTAILLÉE
4.7.1 Date(s) Nuits du 2 au 5 août 2021
4.7.2 Ingénieur responsable Nathalie Cordier
4.7.3 Chargé d'affaires Johan Cathala
4.7.4 Équipe d'inspection Bruno Berenger et Johan Cathala
4.7.5 Moyens mis en œuvre Nacelle négative AB 17
4.7.6 Météo Dégagée
4.7.7 Température ambiante 19°C
Inspection de nuit dans emprise SNCF sous
4.7.8 Particularités coupure caténaires
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5 SITUATION ET CONVENTION DE REPÉRAGE
5.1 SITUATION
Plan de situation
Vue aérienne
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5.2 CONVENTION DE REPÉRAGE
Les désordres et pathologies relevés lors de notre inspection sont reportés dans les
schémas joints en annexe. Sur ces schémas, les relevés précédents apparaissent en
gris, les éventuelles évolutions relevées lors de notre inspection apparaissent en
couleurs.
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6 CONSTATATIONS
On se reportera à l’annexe B pour la consultation du relevé des désordres.
6.1 ZONE D'INFLUENCE
La présente inspection détaillée porte sur les piles, les cantilevers, l’intrados, les
âmes, les encorbellements, les corniches et les garde-corps de l’ouvrage, en
surplomb et aux abords de l’emprise SNCF. La zone d’inspection s’étend de la pile
P3 à P7 pour le tablier Sud et de la pile P4 à P8 pour le tablier Nord.
L’intérieur du caisson n’est pas accessible.
L'ouvrage est situé dans une zone semi-urbaine (altitude 103 m selon scan 25 IGN).
Il permet à l’autoroute A50 le franchissement de l’autoroute A501, d’une voie SNCF
et d’une voie urbaine (traverse de la Vallée).
Le trafic routier est important sur l'ouvrage qui ne présente aucune limitation de
gabarit ou de charge.
6.2 APPUIS
6.2.1 Description
Chaque tablier repose sur deux culées en béton armée et 5 piles en béton armée.
Les fondations des piles sont composées de 4 puits type Benoto ∅980.
Les piles sont encastrées dans le tablier.
2 appareils d’appuis en élastomère fretté 500x500x3 (10+2) sont présents au niveau
des culées et des cantilevers.
6.2.2 Systèmes d’appui
6.2.2.1 Tablier Sud
• Cantilever P5
Accès rendu impossible par les caténaires.
• Cantilever P7
Traces d’écoulement autour du joint cantilever, sèches en sous-face et actives sur les
encorbellements (Photo 2 et Photo 4).
5 aciers apparents corrodés en sous-face (2 de plus que dans les précédentes
inspections).
Multiples fissures longitudinale en sous-face (emax = 0.1 mm).
Sur l’encorbellement Nord, en dessous de l’appui, 1 fissure biaise de 0,4 mm
d’ouverture maximale (Photo 1).
Sur l’encorbellement Sud, en dessous de l’appui, 2 fissures biaises de 0,4 mm
d’ouverture maximale (Photo 3).
Appareil d’appui Nord : Pas de distorsion, altération de l’élastomère.
Appareil d’appui Sud : Pas de distorsion, corrosion des frettes, altération de
l’élastomère.
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Photo 1 Cantilever P7, tablier Sud, rive Nord, Photo 2 Encorbellement Nord, cantilever P7,
fissure biaise sous l’appui tablier Sud, traces d’écoulement
Photo 3 Cantilever P7, tablier Sud, rive Sud, Photo 4 Encorbellement Sud, cantilever P7,
fissures biaises sous l’appui tablier Sud, écoulement actif
6.2.2.2 Tablier Nord
• Cantilever P6
Traces d’écoulement autour du joint cantilever, sèches en sous-face et actives sur les
encorbellements.
10 aciers apparents corrodés en sous-face à proximité du cantilever (3 nouveaux).
2 nouveaux aciers apparents corrodés sur l’encorbellement Nord.
Micro fissuration longitudinale en sous-face.
Une fissure longitudinale (emax = 0,1 mm) sur chaque encorbellement de la travée
en cantilever, dans l’axe des appuis.
Sur l’encorbellement Nord, en dessous de l’appui, une fissure biaise de 0,4 mm
d’ouverture maximale (Photo 6).
Sur l’encorbellement Sud, en dessous de l’appui, une fissure biaise de 0,6 mm
d’ouverture maximale (Photo 5).
Appareil d’appui Nord : Pas de distorsion, altération de l’élastomère.
Appareil d’appui Sud : Pas de distorsion, altération de l’élastomère.
Photo 5 Cantilever P6, tablier Nord, rive Sud, Photo 6 Cantilever P6, tablier Nord, rive Nord,
fissures biaises sous l’appui fissure biaise sous l’appui
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• Cantilever P8
Traces d’écoulement autour du joint cantilever, sèches en sous-face et actives sur les
encorbellements.
1 nouvel acier apparent corrodé sur l’encorbellement Sud à proximité du cantilever.
Un nid de ligature en sous-face.
Fissuration longitudinale (emax = 0,2 mm) en sous-face.
Plusieurs fissures longitudinales (emax = 0,1 mm) sur les encorbellements, dans l’axe
des appuis.
Sur l’encorbellement Nord, en dessous de l’appui, une fissure biaise de 0,2 mm
d’ouverture maximale.
Sur l’encorbellement Sud, en dessous de l’appui, une fissure biaise de 0,2 mm
d’ouverture maximale (Photo 7).
Appareil d’appui Nord : Pas de distorsion, altération de l’élastomère.
Appareil d’appui Sud (Photo 8) : Pas de distorsion, corrosion des frettes, altération de
l’élastomère.
Photo 7 Cantilever P8, tablier Nord, rive Sud Photo 8 Appareil d'appui cantilever P8, tablier
Nord, rive Sud
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6.2.3 Piles
6.2.3.1 Tablier Sud
• P3
Présence de tag.
Appui Freyssinet (Photo 9) : RAS
Photo 9 P3 depuis Nord-Est, appui Freyssinet
• P5
Présence de tag (Photo 10).
Appui Freyssinet : RAS
Photo 10 P5, face Est
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• P7 (Photo 11)
Présence de tag.
Appui Freyssinet (Photo 12) : RAS
Photo 11 Pile P7, face Nord Photo 12 Appareil d'appui Freyssinet P7, face
Nord
6.2.3.2 Tablier Nord
• P4
Présence de tag (Photo 13).
Une fissure verticale croisant une fissure horizontale (emax = 0,2 mm) au sommet de
la face Nord.
Appui Freyssinet : RAS
Photo 13 P4, face Ouest
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• P6
Présence de tag (Photo 15).
Appui Freyssinet (Photo 14) : RAS
Photo 14 Appareil d'appui Freyssinet P6 Photo 15 P6 face Ouest
• P8
Présence de tag (Photo 16 et Photo 17).
Appui Freyssinet : RAS
Photo 16 P8, face Ouest
Photo 17 P8, face Est
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6.3 TABLIER
6.3.1 Description
L'ouvrage est constitué de deux caissons en béton précontraint par post-tension avec
2 travées en cantilever par caisson. Sa longueur totale est de 183,60 m pour le tablier
Sud et de 172,60 m pour le tablier Nord. L’ouvrage présente un biais variable allant
de 23 à 39° et une courbure de rayon variable.
La numérotation des parties d’ouvrage se fait du l’Ouest vers l’Est.
6.3.2 Intrados et encorbellements
Les désordres proches des cantilevers sont détaillés dans la partie « 6.2.2 Systèmes
d’appui ».
6.3.2.1 Ouvrage Sud
• P3-P5
Présence de fissure dans les deux larmiers de l’intrados.
Traces d’écoulement sur l’encorbellement Nord, proche de P3.
Fissures longitudinales en sous-face (emax = 0,3 mm), une nouvelle fissure relevée
(micrométrique).
• P5-P7
Traces d’écoulement en sous-face et sur les encorbellements à proximité des joints
cantilever.
Présence de fissure dans les deux larmiers de l’intrados.
Du fait de la présence des caténaires, le tablier n’a pas pu être inspecté sur les 10
premiers mètres depuis la pile P5 (Photo 18 et Photo 19).
Fissuration longitudinale en sous-face, de part et d’autre du cantilever P7 (emax = 0,1
mm).
Un nouvel acier apparent corrodé sur l’encorbellement Sud, au niveau de P7.
Un éclat en bord d’encorbellement Sud, proche de P7.
La quasi-totalité de la travée en cantilever est noircie de fumée.
Photo 18 Travée P5-P7, tablier Sud, direction Photo 19 Voies SNCF passant sous travée P5-P7
Ouest du tablier Sud
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6.3.2.2 Ouvrage Nord
• P4-P6
Présence de fissure dans les deux larmiers de l’intrados (Photo 21).
5 fissures longitudinales sur quasiment toute la longueur de la travée (emax = 0,3
mm). Sur deux fissures, on note la présence de calcite (Photo 20, désordre non relevé
précédemment).
Traces d’écoulement sèches sous une corniche HS de l’encorbellement Sud (non
relevées précédemment).
Photo 20 Fissure avec calcite, travée P4-P6, Photo 21 Fissure dans larmier, travée P4-P6,
intrados tablier Nord intrados tablier Nord
• P6-P8
Traces d’écoulement en sous-face et sur les encorbellements à proximité des joints
cantilever (Photo 22, Photo 23 et Photo 24).
Présence de fissure dans les deux larmiers de l’intrados.
Plusieurs aciers apparents corrodés entre P6 et l’appui cantilever (Photo 25).
2 fissures longitudinales sur quasiment toute la longueur de la travée en cantilever
(emax = 0,1 mm).
Plusieurs fissures biaises (emax = 0,2 mm) sur l’encorbellement Nord, entre P6 et le
cantilever P6.
Fissures longitudinales sur les encorbellements de la travée cantilever, dans l’axe des
appuis (emax = 0,1 mm).
Calcite et en éclat de béton sur l’encorbellement Sud, proche de P8.
Photo 22 Cantilever P8, tablier Nord, Photo 23 Cantilever P8, tablier Nord, arrête
encorbellement Sud, traces d’écoulement intrados-encorbellement Sud, traces
d’écoulement
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Photo 24 Intrados P6-P8 depuis pile P8, traces Photo 25 Éclat avec acier apparent corrodé sur
d’écoulement intrados P6-P8 (entre P6 et appui cantilever)
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6.4 ÉQUIPEMENTS
6.4.1 Joints de chaussée
6.4.1.1 Tablier Sud
Étanchéité des joints défectueuse (arrivées d’eau actives sous l’ouvrage).
Fissures pontées aux jonctions solin / enrobé sur le joint du cantilever P6 (Photo 26).
Fissures aux jonctions solin / enrobé sur le joint du cantilever P7.
Chaussée détériorée aux abords du joint du cantilever P7 (Photo 28).
Présence de débris et de végétation dans les joints de trottoir (Photo 27 et Photo 29).
Photo 26 Joint de chaussée cantilever P6, Photo 27 Végétation dans joint de trottoir,
pontage jonctions solin/enrobé cantilever P6
Photo 28 Chaussée détériorée aux abords du joint Photo 29 Débris dans joint de trottoir cantilever P7
de chaussée du cantilever P7
6.4.1.2 Tablier Nord
Étanchéité des joints défectueuse (arrivées d’eau actives sous l’ouvrage).
Fissures aux jonctions solin / enrobé.
Chaussée détériorée (Photo 30 et Photo 31).
Présence de débris et de végétation dans les joints de trottoir.
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Photo 30 Joint de chaussée cantilever P6 Photo 31 Joint de chaussée cantilever P8
6.4.2 Chaussée
6.4.2.1 Tablier Sud
Chaussée en bon état.
Présence de quelques fissures pontées (Photo 32).
Photo 32 Chaussée tablier Sud, pontage
6.4.2.2 Tablier Nord
Très mauvais état général de la chaussée.
PI du Saut de Mouton – AM50
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Plusieurs ornières importantes, parfois grossièrement rebouchées (Photo 33 et Photo
34).
Fissuration, faïençage de la chaussée (Photo 33).
Photo 33 Tablier Nord, ornière chaussée Photo 34 Tablier Nord, ornière chaussée
grossièrement rebouchée
6.4.3 Dispositif de retenue
6.4.3.1 Tablier Sud
TPC et rive : GBA devant glissière de sécurité fixée sur montants de garde-corps.
Présence ponctuellement de végétation sur la longrine support de garde-corps.
Montants de garde-corps corrodés (Photo 35), notamment au niveau des pieds qui
présentent de la corrosion foisonnante avec perte de matière.
Photo 35 Dispositif de retenu tablier Sud, montants corrodés
PI du Saut de Mouton – AM50
IDP 2021 – Réf : IM/21-00463 24 / 73
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6.4.3.2 Tablier Nord
TPC (Sud) : Glissière de sécurité fixée sur montants de garde-corps.
Rive (Nord) : GBA devant garde-corps.
Présence ponctuellement de végétation sur la longrine support de garde-corps (Photo
36).
Montants de garde-corps corrodés, notamment au niveau des pieds qui présentent
de la corrosion foisonnante avec perte de matière (Photo 37 et Photo 38).
Photo 36 Montant dispositif de retenu tablier Nord, végétation, corrosion
Photo 37 Corrosion foisonnante ancrage Photo 38 Corrosion foisonnante ancrage
dispositif de retenu, tablier Nord, rive Sud dispositif de retenu, tablier Nord, rive Sud
6.4.4 Corniches
Corniches en béton armé.
6.4.4.1 Tablier Sud (Photo 39 et Photo 40)
Présence ponctuelle d’éclats avec aciers apparents.
PI du Saut de Mouton – AM50
IDP 2021 – Réf : IM/21-00463 25 / 73
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Photo 39 Corniches tabliers Nord et Sud Photo 40 Corniche tablier Sud, rive Sud
6.4.4.2 Tablier Nord
Présence d’éclats avec aciers apparents sur une grande partie du linéaire de corniche
(Photo 41 et Photo 42).
Photo 41 Corniche tablier Nord, rive Sud Photo 42 Corniche HS, tablier Nord, rive Sud,
travée P4-P6
PI du Saut de Mouton – AM50
IDP 2021 – Réf : IM/21-00463 26 / 73
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Note de Synthèse
PI du Saut de Mouton – AM50
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7 CONCLUSIONS
NOM DE L'OUVRAGE : PI du Saut de Mouton N° DE L'OUVRAGE : AM50
7.1 CONCLUSIONS DES DERNIÈRES ACTIONS DE SURVEILLANCE
7.1.1 Visite d’évaluation IQOA
Date d’intervention : 2018
Organisme : DIRMED / CEI A50 (Clérissy)
Conclusion :
o Note IQOA : 3U S
o Equipement : 2E S
o Structure : 3U S
o Appuis indépendants : 2
o Commentaire :
Tablier Sud : Les joints de chaussée, le revêtement de la chaussée, l'étanchéité du
tablier et la GBA ont été refaits en novembre 2011. Les joints de chaussée et les joints
de trottoirs sont encombrés de terre et de gravier. Nid de poule sur les solins (IQOA
2018). Les montants des garde-corps sont fortement oxydés à la base avec
feuilletage et perte d'épaisseur. Il manque un boulon de la GS derrière le trottoir +
plusieurs écrous desserrés. Éclats de béton avec aciers apparents oxydés sur les
corniches (risque de chute sur les chaussées inférieures). Joint de chaussée N°3
(sens PR) éclat de béton dans le prolongement du joint de trottoir, Joint de chaussée
N°6 éclat de béton avec fers apparents oxydés dans le prolongement du joint de
trottoir. Culée 6 éclat de béton + atterrissements sur le sommier + Distorsions des
app app + oxydation des frettes + gerçures des caoutchoucs. Tags sur les piles.
Fissures longitudinales sous le hourdis inférieur. Arrivées d'eau par les joint de
chaussée + éclats de béton avec fers apparents oxydés hourdis inférieur et hourdis
en encorbellement (risque de chute sur voies inférieures).
Tablier Nord: Nids de poules, faïençage et fissures longitudinales sur la chaussée.
Nids de poule sur solins (IQOA 2018), fissures biaises et horizontales dans les zones
des cantilevers avec aggravation par des venues d'eau des joints de chaussée non
étanches causant des éclatements de béton avec oxydation des aciers. Ces
désordres sur les cantilevers sont préoccupants. On note sur les encorbellements et
le hourdis inférieur des traces de calcite des stalactites et des éclats de béton (risque
de chute). Éclats de béton sur les corniches avec aciers apparents oxydés (les 2
côtés). Carottage travée 1 sous caisson avec coupure des câbles de précontraintes
et du ferraillage. Les appareils d'appuis de la culée C6 sont en mauvais état, les
appareils des cantilevers sont peu visibles mais vu les infiltrations, on peut penser
que les frettes et les néoprènes sont en mauvais état. Les montants des garde-corps
sont fortement oxydés à la base avec feuilletage et perte d'épaisseur. Suite à un
accident un camion a cassé les glissières et le garde-corps du côté droit de la
chaussée. Il a été remplacé par un garde-corps en aluminium (lise sup du GC
abimée). Il manque la GBA au bord du trottoir. Il manque plusieurs éléments de joint
de chaussée avec un risque pour les usagers (sur les 2 joints de chaussée côté
Aubagne). Joint inexistants sur les 3 autres joints de chaussée (suite à travaux côté
Marseille). Mauvais état des joints de trottoir. A la base de la pile P5 éclatements de
béton et aciers apparents oxydés. Fissure transversale de la chaussée sur culée C6
avec affaissement. Fissure sur tuyau collecte eaux pluviales + ravinement du talus.
Noms des Visiteurs : Abbou - Feraud
Temps : Beau
Température : 25°C
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7.1.2 Inspection détaillée périodique :
Date d’intervention : 1998 (Inspection emprise SNCF)
Organisme : DDE – Subdivision d’Aubagne
Conclusion :
La fissuration biaise au niveau des consoles des cantilevers présente un caractère
de gravité et les investigations complémentaires demandées par l’IGOA restent à
faire.
Date d’intervention : 2016 (hors emprise voies SNCF)
Organisme : SIXENSE - Concrete
Conclusion :
Structure :
En dehors des zones d’infiltration d’eau relevées essentiellement entre les joints J17
et J21 et liées à des défauts locaux d’étanchéité sur les parements extérieurs de la
buse, la structure présente un bon état général.
Équipements :
Le risque de chutes de pierre qui s'amassent au-dessus du perré Sud soulève un
problème de sécurité pour les usagers circulant sous la buse. Un dispositif de retenue
d’efficacité équivalente à celui implanté en tête de perré Nord est à prévoir.
Des opérations d’entretien sont à prévoir.
7.2 INTERPRÉTATION, MESURES, ESSAIS ET RECONNAISSANCES
EFFECTUÉS LORS DE L’INSPECTION 2021
À noter, la visite d’évaluation IQOA fait mention de coupures de câble de
précontrainte en travée 1 du tablier Nord. Dans la zone où les carottages sont
implantés (ouverture d’un trou d’homme), aucun câble de précontrainte n’équipe le
hourdis béton, en effet, dans cette zone, les câbles sont positionnés dans les âmes
du caisson.
Fissuration de la chaussée du tablier Nord, nids de poule et altération du revêtement
dus à l’usure de la couche de roulement.
Bon état général de la chaussée du tablier Sud.
Sur les hourdis inférieurs et les encorbellements, éclatement localisé de béton avec
mise à nu d’armatures dû à la poussée exercée par l’oxydation des armatures sur le
béton d’enrobage couplée à un défaut d’étanchéité des joints cantilever et une
insuffisance d’enrobage.
Fissuration longitudinale due à une insuffisance de résistance à la flexion
transversale.
Fissuration biaise et longitudinale sur les joues du tablier au droit des joints cantilever
due à la diffusion de la précontrainte induisant un effort tranchant.
Traces de ruissellement sur le tablier dues aux défauts de gestion des eaux de
ruissellement, aux défauts d’étanchéité des joints de chaussée (notamment au niveau
des relevés et des joints de trottoir sous lesquels des écoulements actifs ont été
constatés) et au mauvais état des corniches.
Sur les corniches, éclatement localisé de béton avec mise à nu d’armatures dû à la
poussée exercée par l’oxydation des armatures sur le béton d’enrobage, une
insuffisance d’enrobage et au vieillissement du béton.
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Gerçures et boudinage du caoutchouc des appareils d’appui équipant les cantilevers
dus au vieillissement du matériau.
Fissures verticales de faibles ouvertures en tête de pile dues au retrait gêné du béton.
Altération de la peinture et corrosion des garde-corps et des glissières de sécurité
dues aux actions physico-chimiques du milieu environnant.
7.3 CONCLUSIONS DE L'INSPECTION DÉTAILLÉE 2021
7.3.1 Avis sur l’état de l’ouvrage
7.3.1.1 Structure
La fissuration biaise et longitudinale sur les joues du tablier pouvant traduire une
insuffisance structurelle localisée ne présentent pas de signe d’évolution au regard
des observations réalisées dans l’inspection détaillée de 1998.
La fissuration longitudinale sur le hourdis inférieur n’a pas évolué.
Des traces de coulures généralisées et des écoulements actifs sont observés en
intrados, révélant l’existence de défauts de gestion des eaux de ruissellements et des
défauts d’étanchéité au niveau des joints cantilever. Ces venues d’eau favorisant
l’apparition de nouveaux désordres et contribuant au développement des
phénomènes de dégradation de l’ouvrage (corrosion des armatures, éclatement des
bétons), peuvent à moyen terme mettre en péril l’intégrité de la structure du fait de la
présence des ancrages de la précontrainte longitudinale du tablier dans cette zone.
Les appareils d’appuis sont difficilement visibles, cependant, lorsqu’ils ont pu être
observés, on note un boudinage et une oxydation des frettes.
Les calculs réalisés en 2009 indiquent la suffisance de ferraillage au niveau des joints
Cantilever. Néanmoins, en raison du caractère sensible des fissures observées, leur
évolution devra faire l’objet d’une surveillance particulière.
Les diagnostics réalisés en 1999 et en 2001 indiquent, au moment des études,
l’absence d’une contamination des bétons par des agents pathogènes (carbonatation,
chlorures, sulfates).
7.3.1.2 Équipements
L’état de l’enrobé du tablier Nord représente un risque pour l’usager (nids de poule
importants).
Les défauts d’étanchéité des joints de chaussée et de trottoir sont susceptibles de
provoquer une altération de la structure. Les ruissellements provoquent des éclats de
béton par corrosion des armatures sous-jacentes et peuvent à terme affecter la
précontrainte des tabliers.
Les désordres sur les corniches représentent un danger (chute de béton) pour les
usagers des voies franchies (A501, voie communale, voies SNCF).
Enfin, concernant les glissières de sécurité, les mesures de protection collectives
n’étant plus assurées pour permettre le passage entre la GBA et le garde-corps, il
convient d’en condamner l’accès. La dépose et le remplacement de ces éléments
doivent être réalisés.
7.3.2 Suggestions d'entretien et de réparations
7.3.2.1 Entretien courant
- Néant
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7.3.2.2 Entretien spécialisé
- Dépose des glissières de sécurité corrodées et remplacement par de nouvelles
glissières.
- Réfection des joints de chaussée et de trottoir défectueux.
- Réfection de l’enrobé du tablier Nord.
- Amélioration du système de gestion des eaux de ruissellement.
7.3.2.3 Réparations
- Traitement conventionnel des bétons et des armatures dégradées.
- Traitement des fissures d’ouverture supérieure ou égale à 0,3 mm.
7.3.3 Suggestions d'aménagements
Néant.
7.3.4 Propositions d'investigations ou de surveillance spécifique
- Le pont du Saut de Mouton fera l’objet d’une surveillance rapprochée. La
périodicité de visite est ramenée à 3 ans.
7.3.5 Propositions de mesures de sécurité
- Purge des éventuels amorces d’éclat de corniche.
- Suivi renforcé de l’évolution de la chaussée du tablier Nord.
7.3.6 Propositions de CLASSEMENT DE GESTION
Proposition de classement selon la méthodologie IQOA : 3U S
• Équipement : 2 S
• Tablier : 3U
• Appuis indépendants : 1
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FICHE IQOA
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Equipements Synthèse pour l’ouvrage (1)
CEI 2019 LA 2021 CEI 2019 LA 2021
Sur Ouvrage Classe S Classe S Classe S Clas S
se
Chaussée 2 2 S Équipements 2E S 2 S
Trottoirs et bordures 2 2 Tablier 3U S 3U
Dispositifs de retenue Appuis 2 1
2 2
indépendants (2)
Corniches Classe de 3U S 3U S
2 S 2 S
l’ouvrage
Dispositifs d’évacuation des
SO SO
eaux
Joints de chaussée et de
2E S 2
trottoirs
Autres équipements sur
ouvrage
SO SO Observations et suggestions :
Sous Ouvrage
Chaussée 2S : Nids de poule importants.
Chaussée de la voie
1 SO
franchie Corniches 2S : Risque de chute de béton.
Trottoirs et bordures SO SO Âmes 3U : Fissuration d’effort tranchant sur les joues du
Dispositifs de retenue 1 SO tablier au droit des joints cantilever.
Dispositifs d’évacuation des Hourdis inférieur 2E : Éclats avec aciers apparents
1 SO
eaux corrodés.
Classe des équipements 2E S 2 S
Structure
CEI 2019 LA 2021
Classe S Classe S
Étanchéité 2 2
Âmes 3U 3U
Hourdis intermédiaires 2 NO
supérieurs
Hourdis en encorbellement 2 S 2
Hourdis inférieur 2 S 2E
Bossages ancrage de la SO SO
précontrainte int. au béton
Entretoises SO SO
Défauts du matériau béton 1 1
armé
Défauts d'aspect du béton 2 1
Appareils d’appui (3) 2E 2E
Classe de la structure (et 3U S 2E
des éléments de
protection)
(1) La classe de synthèse de l’ouvrage est en principe la plus élevée de celles relative à chacune des parties
constitutives. Le relevé « o » conduit à la classe « 1 »
(2) Les appuis sont considérés hors appareil d’appui. La classe des appuis est obtenue à partir des procès - verbaux de
visite propre aux culées et aux piles.
(3) La classe des appareils d’appuis est obtenue à partir des procès - verbaux de visite propre aux culées et aux piles
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CLASSE DES PILES (indépendantes)
LA
ÉLÉMENT DE PROTECTION DES PILES 2021
Classe S
Éléments de protection en site aquatique SO
STRUCTURE DES PILES (HORS APPAREIL D’APPUI)
Superstructure des piles 1
Fondations en site aquatique (2) SO
Lit du cours d’eau SO
CLASSE DE LA STRUCTURE DES PILES (HORS APPAREILS D’APPUI)
1
(1)
APPAREILS D’APPUI SUR PILES (1) SO
(1) Les classes - de la structure des piles et des appareils d’appui sont à reporter dans la fiche de synthèse située à la fin du
procès – verbal relatif au tablier de l’ouvrage.
(2) La classe du lit du cours d’eau est appréciée dans son ensemble dans le procès – verbal relatif aux culées.
PI du Saut de Mouton – AM50
IDP 2021 – Réf : IM/21-00463 34 / 73
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ANNEXES
PI du Saut de Mouton – AM50
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Annexe A: Plans de l’ouvrage
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VUE EN PLAN
PI du Saut de Mouton – AM50
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COUPE TRANSVERSALE
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PILE
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JOINT CANTILEVER
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Annexe B: Schémas des désordres
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Creux R
O O O
O : Parement béton "sonnant creux" : Ragréage
O
O
O O O
Ec° R+f
: Eclat de béton d'angle : Ragréage fissuré
Ec R+Ox
: Eclat de béton de parement : Ragréage avec traces de rouilles (Oxydation)
F-Ec° R+Dec
X X X X
X
: Eclat de béton d'angle potentiel : Ragréage ollé "sonnant creux"
X
X
X X X X
µFaï
AA X
: Acier apparent de Xcm de longueur :
μF
: Microfissure (ouverture indiquée en mm)
F
: Fissure (ouverture indiquée en mm)
Fr
: Fracture (ouverture indiquée en mm) Ph 16
: Photographie n° 16
Fc
: Fissure calcitée
Seg
: régation du beton (nid de cailloux)
Eff
: Efflorescence blanche (calcite)
Veg
: étation
: Humidité de parement
: Humidité ponctuelle
C.Ox
: Coulure d'oxyde, rouille
CEREMA / OAP
Voie Marseille (Nord)
C2 C4
P2 P4 P6 P8 P10
26 m 36 m 19,6 m 39 m 26 m 26 m
P4 P6
Noir de fumée
Cs
0,05
0,1 0,1
0,1 0,1 0,05 0,05 0,2 0,1 < 0,05 0,1
0,3 0,2 0,3 0,3 0,1 0,1
0,2
0,2 0,3 Cs 0,3 0,2 0,3 0,4
Ec+nombreux AAC 0,1
0,4
Rag 0,1 0,2 0,2
Ecf Cs
0,2 +nombreux AAC 0,1 0,3 0,3
0,2 0,2
µ 0,6 0,1
0,1 0,2 0,3 0,25
5 AAC 10 AAC
Cs
Corniche HS
traces d'écoulement sèches
Non visible (
CEREMA / OAP
INTRADOS TABLIER NORD - TRAVEE 3 - Ech 1/150
Voie Marseille (Nord)
C2 C4
P2 P4 P6 P8 P10
26 m 36 m 19,6 m 39 m 26 m 26 m
P6 P8
Non visible (voies SNCF)
Noir de fumée
Hum
0,05 Cs
0,2 < 0,05 0,1 0,1
0,1 0,1 0,1
0,2 0,2 Alt surf
0,2 0,3 0,4
0,1 0,1 Hum
0,1
0,2
0,2 0,1
0,3 0,2
nid de ligature
0,6 0,2
0,1 0,1 0,1
Ség
Ca Cs
Cs Ecf Cs
Corniche HS
traces d'écoulement sèches
Non visible (voies SNCF)
CEREMA / OAP
INTRADOS TABLIER NORD - TRAVEE 4 - Ech 1/150
Voie Toulon (Sud)
C1
C3
P1 P3 P5 P7 P9
Carrotage
traversant
Culée Sud Ouest Noir de fumée
Carrotage
traversant
Culée Sud Est (C3)
Non visible (voies SNCF) Non visible (voies SNCF) Non visible (voies SNCF)
26 m 43 m 19,6 m 43 m 26 m 26 m
P3 P5
Cs
0,05 Noir de
0,2 0,05 0,25 0,2
0,4 fumée
0,05 0,25
0,3 0,5
0,6 0,5 <0,3 Fissures +
0,2 µ
0,3 Cs +
Ec + AAC
0,05 0,2 0,4
µ <0,3
0,5 Ec
0,4 µ
0,2
µ 0,7 µ 0,1
µ
0,2
Cs
Non visible (voies SNCF)
19,6 m
CEREMA / OAP
INTRADOS TABLIER SUD - TRAVEE 3 - Ech 1/150
Voie Toulon (Sud)
C1
C3
P1 P3 P5 P7 P9
Carrotage
traversant
Culée Sud Ouest Noir de fumée
Carrotage
traversant
Culée Sud Est (C3)
Non visible (voies SNCF) Non visible (voies SNCF) Non visible (voies SNCF)
26 m 43 m 19,6 m 43 m 26 m 26 m
P5 P7
Noir de Cs
fumée
0,4 0,2
Fissures + 0,1 0,2 0,1
Cs +
Ec + AAC
0,1
Ség
Cs 0,4
0,2
Ec
Hu
Non visible (voies SNCF)
43 m
CEREMA / OAP
INTRADOS TABLIER SUD - TRAVEE 4 - Ech 1/150
Pile P2 Pile P4 Pile P6
Toulon Nord Marseille Sud Toulon Nord Marseille Sud Toulon Nord Marseille Sud
0,2
Tag
Tag
Tag
Tag
Tag Tag Tag Tag Tag
Tag
Tag
Tag
Pile P8 Pile P10
Toulon Nord Marseille Sud Toulon Nord Marseille Sud
µ
Tag
Tag Tag
Tag Alt
Ec Ec + Ecf Ec
AAC Ec
CEREMA / OAP
PILES TABLIER NORD - Ech 1/150
Pile P1 Pile P3 Pile P5
Marseille Nord Toulon Sud Marseille Nord Toulon Sud Marseille Nord Toulon Sud
Lessiv
Tag
Tag
Tag
Tag Tag
Tag Tag Tag
Remb
Pile P7 Pile P9
Marseille Nord Toulon Sud Marseille Nord Toulon Sud
Tag
Tag
Tag
Tag Tag
CEREMA / OAP
PILES TABLIER SUD - Ech 1/150
Cantilever Travée 2 Tablier Sud côté P5 Cantilever Travée 2 Tablier Sud côté P5
Face Aix (Nord) Face Marseille (Sud)
NON VISIBLE (CATENAIRES SNCF)
NON VISIBLE (CATENAIRES SNCF)
Cantilever Travée 2 Tablier Sud côté P7 Cantilever Travée 2 Tablier Sud côté P7
Face Marseille (Sud) Face Aix (Nord)
2/10
4/10
3/10 3/10
2/10
120
120
CEREMA / OAP
JOINTS CANTILEVER TRAVEE 2
Cantilever Travée 2 Tablier Nord côté P6 Cantilever Travée 2 Tablier Nord côté P6
Face Aix (Nord) Face Marseille (Sud)
µ
6/10
µ µ µ µ
4/10
90
µ µ µ 2/10
1/10
1/10
µ
1/10
Cantilever Travée 2 Tablier Nord côté P8 Cantilever Travée 2 Tablier Nord côté P8
Face Marseille (Sud) Face Aix (Nord)
60
1/10 2/10
1/10
2/10
1/10
130
µ µ
CEREMA / OAP
JOINTS CANTILEVER TABLIER NORD - TRAVEE 2
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Annexe C: Photos
PI du Saut de Mouton – AM50
IDP 2021 – Réf : IM/21-00463 51 / 73
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Photo 1 Cantilever P7, tablier Sud, rive Nord
Photo 2 Encorbellement Nord, cantilever P7, tablier Sud
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Photo 3 Cantilever P7, tablier Sud, rive Sud
Photo 4 Encorbellement Sud, cantilever P7, tablier Sud
PI du Saut de Mouton – AM50
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Photo 5 Cantilever P6, tablier Nord, rive Sud
Photo 6 Cantilever P6, tablier Nord, rive Nord
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IDP 2021 – Réf : IM/21-00463 54 / 73
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Photo 7 Cantilever P8, tablier Nord, rive Sud
Photo 8 Appareil d'appui cantilever P8, tablier Nord, rive Sud
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Photo 9 P3 depuis Nord-Est
Photo 10 P5, face Est
PI du Saut de Mouton – AM50
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Photo 11 Pile P7, face Nord
Photo 12 Appareil d'appui Freyssinet P7, face Nord
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Photo 13 P4, face Ouest
Photo 14 Appareil d'appui Freyssinet P6
PI du Saut de Mouton – AM50
IDP 2021 – Réf : IM/21-00463 58 / 73
Cerema Méditerranée Laboratoire d'Aix-en-Provence
Photo 15 P6 face Ouest
Photo 16 P8, face Ouest
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Photo 17 P8, face Est
Photo 18 Travée P5-P7, tablier Sud, direction Ouest
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Photo 19 Voies SNCF passant sous travée P5-P7 du tablier Sud
Photo 20 Fissure avec calcite, travée P4-P6, intrados tablier Nord
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Photo 21 Fissure dans larmier, travée P4-P6, intrados tablier Nord
Photo 22 Cantilever P8, tablier Nord, encorbellement Sud
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Photo 23 Cantilever P8, tablier Nord, arrête intrados-encorbellement Sud
Photo 24 Intrados P6-P8 depuis pile P8
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Photo 25 Éclat avec acier apparent corrodé sur intrados P6-P8 (entre P6 et appui cantilever)
Photo 26 Joint de chaussée cantilever P6
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Photo 27 Végétation dans joint de trottoir, cantilever P6
Photo 28 Chaussée détériorée aux abords du joint de chaussée du cantilever P7
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Photo 29 Débris dans joint de trottoir cantilever P7
Photo 30 Joint de chaussée cantilever P6
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Photo 31 Joint de chaussée cantilever P8
Photo 32 Chaussée tablier Sud, pontage
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Photo 33 Tablier Nord, ornière chaussée
Photo 34 Tablier Nord, ornière chaussée grossièrement rebouchée
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Photo 35 Dispositif de retenu tablier Sud
Photo 36 Montant dispositif de retenu tablier Nord
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Photo 37 Corrosion foisonnante ancrage dispositif de retenu, tablier Nord, rive Sud
Photo 38 Corrosion foisonnante ancrage dispositif de retenu, tablier Nord, rive Sud
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Photo 39 Corniches tabliers Nord et Sud
Photo 40 Corniche tablier Sud, rive Sud
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Photo 41 Corniche tablier Nord, rive Sud
Photo 42 Corniche HS, tablier Nord, rive Sud, travée P4-P6
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Cerema Méditerranée
Pôle d’activités Les Milles – 30 rue Albert Einstein – CS 70499 – 13593 Aix-en-Provence Cedex
Tel : 04 42 24 76 76 – mel : DTerMed@cerema.fr
Siège social : Cité des Mobilités – 25 avenue François Mitterand – CS 92803 – 69674 Bron Cedex
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