Pièce
2.6.5 DS_Rapport2021_A50_Saut_Mouton_DCOE.pdf · 17 759 mots · du marché « Réparations première phase du Pont du Saut de mouton sur l'A50 à Aubagne », dossier de consultation officiel.
Maître d’ouvrage
Direction Inter-départementale des Routes Méditerranée (DIRMED)
Service des Politiques de l’Exploitation et de la Programmation (SPEP)
Pôle Pathologie des Ouvrages d’Art (PPOA)
16 rue Antoine Zattara
13003 Marseille
tél : 04.86.94.68.75
Mél : ppoa.spep.dirmed@developpement-durable.gouv.fr
Maître d’œuvre
Direction Inter-départementale des Routes Méditerranée (DIRMED)
Service d’Ingénierie Routière de Marseille (SIR)
16 rue Antoine Zattara
13003 Marseille
tél : 04.88.44.53.54
Mél : sir-de-marseille.dirmed@developpement-durable.gouv.fr
Autoroute A50
Pont du Saut de Mouton
Réparations Première Phase
Dossier de Consultation des Entreprises
Bordereau 2
N° pièce 2.6.5
Diagnostic structurel – rapport
d’investigations sur ouvrage 2021
Bureau d’études
Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la
mobilité et l’aménagement
Département Mobilité (DMOB)
Groupe Expertise Calculs des Ouvrages d’Art (GECOA)
Pôle d’activités Les Milles / Avenue Albert Einstein – CS 70499
13593 Aix-en-Provence Cedex 3
tél : 04.42.24.76.76
Mél : ecoa.dm.dtermed.cerema@cerema.fr / www.cerema.fr
Indice Date Modifications Établi par Vérifié par Approuvé par
1
2
RAPPORT D’ETUDES
Décembre 2021
Autoroute 50 – PI du Saut de Mouton
Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage 2021
Rapport d’étude du Cerema
A 50 – PI du Saut de Mouton
Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage 2021
Historique des versions du document
Version Date Commentaire
0 20/12/21 Version initiale
Affaire suivie par
Bruno BERENGER – Cerema Méditerranée – Département Infrastructures et Matériaux – Groupe Ouvrages
d’art et Patrimoine
Tél. : +33(0)7 60 59 09 57
Courrier : bruno.berenger@cerema.fr
Site d’Aix-en-Provence – 30 avenue Albert Einstein – CS70499 13593 Aix-en-Provence Cedex 3
Références
n° d’affaire : 21-ME-0775
n°chrono : IM/21-00329
Maître d’ouvrage : DIRMED/SIR Marseille
Rapport Nom Date Visa
Établi par A. MAURIN 20/12/21 Signé
Avec la participation de B. BERENGER Signé
Contrôlé par N. CORDIER 12/01/22 Signé
Validé par D. JAN
Signature numérique de Didier JAN
Didier JAN 3310003388jd 3310003388jd
Date : 2022.01.18 07:54:15 +01'00'
Résumé de l’étude :
Le présent rapport constitue le rapport des investigations sur le PI Saut de Mouton, réalisées par le
Cerema – Département Infrastructures et Matériaux – Groupe Ouvrages d’Art et Patrimoine, en 2021
dans le cadre des études de réparation de l’ouvrage.
SOMMAIRE
1. CONTEXTE ....................................................................................................................................... 5
2. PRESENTATION DE L’OUVRAGE...................................................................................................... 6
2.1. Situation de l’ouvrage ............................................................................................................. 6
2.2. Caractéristiques de l’ouvrage et actions de surveillance antérieures .................................... 7
2.2.1. Caractéristiques principales ............................................................................................ 7
2.2.2. Caractéristiques de la précontrainte ............................................................................... 9
2.2.3. Eléments sur la construction (d’après pièce 2.2 CCTP DCE 2009)................................. 10
2.2.4. Documents d’archives ................................................................................................... 11
2.2.5. Actions de surveillance, investigations et études ......................................................... 12
2.2.6. Entretien/Travaux.......................................................................................................... 19
3. DEFINITION DU PROGRAMME D’INVESTIGATIONS ..................................................................... 20
3.1. Programme d’investigations du Cerema ............................................................................... 20
4. CONVENTION DE REPERAGE RETENUE POUR CE DIAGNOSTIC ................................................... 22
5. CONTRÔLE PAR THERMOGRAPHIE INFRAROUGE........................................................................ 23
6. INSPECTION VISUELLE ................................................................................................................... 24
6.1. Travée 2 tablier sud zone réparée hourdis inférieur............................................................. 24
6.2. Consoles des travées 2 .......................................................................................................... 31
6.3. Zone d’appui des travées 2 ................................................................................................... 34
6.4. Appareils d’appuis (Cantilevers) ............................................................................................ 38
6.5. Section réduite de béton ....................................................................................................... 40
6.6. Appareils d’appuis (Culées) ................................................................................................... 40
6.7. Analyse des principaux désordres ......................................................................................... 41
7. RELEVES GEOMETRIQUES ET RADAR ........................................................................................... 42
7.1. Vérifications géométriques ................................................................................................... 42
7.2. Repérage radar des armatures passives et actives des consoles .......................................... 48
7.2.1. Méthodes utilisées pour le repérage des armatures passives et actives...................... 48
7.2.2. Exploitation des mesures radar ..................................................................................... 49
7.3. Identification visuelle et positionnement des aciers passifs et actifs de la travée cantilever
52
7.3.1. Procédure pour l’identification et le positionnement des armatures passives et actives
52
8. CARACTERISATION MECANIQUE ET CHIMIQUE DES MATERIAUX .............................................. 55
8.1. Consistance de l’intervention ................................................................................................ 55
8.2. Intervention in-situ ................................................................................................................ 55
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 3
8.3. Résultats des essais sur le béton ........................................................................................... 55
8.3.1. Essais de résistance en compression ............................................................................. 55
8.3.2. Mesures de profondeur de carbonatation .................................................................... 56
8.3.3. Détermination du front de pénétration des chlorures ................................................. 57
9. INVESTIGATIONS SUR LA PRECONTRAINTE ................................................................................. 59
9.1. Contenu de l’intervention ..................................................................................................... 59
9.2. Inspection visuelle des câbles de précontrainte ................................................................... 59
9.2.1. Caractéristiques géométriques des câbles de précontrainte........................................ 59
9.2.2. Observations des câbles au niveau des fenêtres d’investigations ................................ 59
9.2.3. Analyse de l’inspection visuelles des éléments de précontrainte................................. 60
9.3. Expertise de l’UGE sur les prélèvements de câbles de précontrainte .................................. 62
9.4. Gammagraphie par le Cerema Centre-Est............................................................................. 63
9.5. Analyse croisée des constats et investigations au niveau de la zone réparée initialement en
travée 2 Sud....................................................................................................................................... 65
10. SYNTHESE DES INVESTIGATIONS ET SUITES A DONNER .......................................................... 68
Annexe 1 : Plan de repérage des auscultations et prélèvements ......................................................... 69
Annexe 2 : Rapport d’investigation par Thermographie InfraRouge .................................................... 73
Annexe 3 : Relevé Pathologique des Consoles ...................................................................................... 89
Annexe 4 : Dossier photos ..................................................................................................................... 92
Annexe 5 : Procès-verbal des essais de résistance à la compression du béton .................................. 113
Annexe 6 : PV d’essais de profondeur de carbonatation .................................................................... 117
Annexe 7 : PV d’essais de pénétration des chlorures ......................................................................... 119
Annexe 8 : Rapport d’Expertise de l’UGE ............................................................................................ 126
Annexe 9 : Rapport de Gammagraphie ............................................................................................... 158
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 4
1. CONTEXTE
Dans le cadre des études de réparation du PI de Saut de Mouton sur l’autoroute A50, le SIR 13 de la
DIR Méditerranée a confié la réalisation des investigations au Cerema – Département Infrastructures
Matériaux – Groupe Ouvrages d’Art et Patrimoine.
L’objet du présent rapport est, après une synthèse de l’analyse du dossier d’ouvrage, de proposer un
programme d’investigations répondant aux besoins exprimés par la DIR (réunion du 28/04/21), de
préciser les conditions de réalisation de ces investigations et de présenter les résultats et constats
réalisés lors de ces investigations.
L’ouvrage concernant plusieurs maîtres d’ouvrage (DIRMED, SNCF et ville d’Aubagne) les investigations
n’ont été réalisées que sur des zones sans impact sur la circulation ou n’impactant que des voies gérées
par la DIRMED, en particulier les travées 2 du tablier Nord et du tablier Sud.
Il est à noter que cet ouvrage présente une travée (travée 2 du tablier Sud) comportant une réparation
suite à un incident de chantier (délaminage du béton de peau en sous face de la travée 2 du tablier
Sud apparu vraisemblablement lors de la mise en tension des câbles de précontrainte).
Les investigations initialement prévues ont été complétées suite à la découverte d’une zone sonnant
le creux importante en travée 2 Sud dans la zone réparée. Le présent rapport intègre également la
synthèse de ces investigations (constats visuels, gammagraphie, essais sur prélèvements acier et
béton/résine).
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 5
2. PRESENTATION DE L’OUVRAGE
2.1. Situation de l’ouvrage
Illustration 1 : Vue Aérienne du PI du Saut de Mouton
Illustration 2 : Plan de situation du PI du Saut de Mouton
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 6
2.2. Caractéristiques de l’ouvrage et actions de surveillance antérieures
2.2.1. Caractéristiques principales
L’ouvrage permet le franchissement de l’autoroute A501, de voies SNCF et d’une voie urbaine par
l’autoroute A50 sur la commune d’Aubagne.
Cet ouvrage, construit entre 1961 et 1962, est de type pont caisson à béton précontraint et à travées
Cantilever.
L’ouvrage comporte 2 tabliers de longueur 184,40 m (tablier Sud) et 173,40 m (tablier Nord), une
largeur de 2x10,30 m et un biais de 23 à 39°.
Les portées sont :
- Tablier sud : 26 m - 43 m - 19,60 m - 43 m - 26 m - 26 m,
- Tablier Nord : 26 m - 36 m - 19,60 m - 39 m - 26 m - 26 m.
Il est composé de 6 travées en tablier Sud et de 6 travées en tablier Nord.
Illustration 3 : numérotation des appuis et travées
Les ouvrages sont courbes : rayon de 805,75 m pour le tablier Nord et de 794,25 m pour le tablier Sud.
Les travées 2 et 4 (Nord et Sud) sont constituées chacune de deux consoles en porte à faux de 5,50 m
et d’une travée cantilever de longueurs :
- Tablier Nord, travée 2 : 25 m – travée 4 : 28m,
- Tablier Sud, travée 2 et 4 : 32 m.
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 7
L’ensemble de la structure est précontrainte longitudinalement et transversalement.
Illustration 4 : Coupe Transversale Courante – Extrait Plan d’archives
Illustration 5 : Coupe Longitudinale - Extrait Plan d’archives
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 8
Illustration 6 : Elévation Piles - Extrait Plan d’archives
2.2.2. Caractéristiques de la précontrainte
La précontrainte longitudinale est assurée par 44 à 84 câbles 12Ø8 de qualité 125/140 par travée.
Tablier Nord Tablier Sud
Travée 1 72 78
Travée 2 44 64
Travée 3 72 84
Travée 4 52 64
Travée 5 84 80
Travée 6 54 54
La précontrainte transversale des caissons est assurée par 28 à 36 câbles 12Ø8 de qualité 125/140
par travée.
Tablier Nord Tablier Sud
Travée 1 35 35
Travée 2 32 39
Travée 3 35 35
Travée 4 35 39
Travée 5 36 36
Travée 6 28 28
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 9
Le tablier repose par l’intermédiaire d’appareils d’appui en élastomère fretté sur des culées et
articulations Freyssinet sur piles.
Les culées en béton armé sont fondées sur 2 pieux de Ø1000 et les piles sur 4 puits type Benoto ∅980.
Nota : les informations sur la précontrainte sont issues des documents d’archives détaillés au §2.2.3
2.2.3. Eléments sur la construction (d’après pièce 2.2 CCTP DCE 2009)
La construction de l’ouvrage a été confiée aux entreprises CPE (Compagnie Parisienne d’Entreprise) et
STUP entre 1961 et 1962.
La construction du tablier était phasée en :
- hourdis inférieur,
- âmes et encorbellements sur une partie du hourdis supérieur,
- hourdis supérieur sur une largeur de 1,60 m.
Un incident est survenu lors de la mise en tension des câbles dans le hourdis inférieur de la travée 2
tablier Sud. Une lentille de béton de 2,50 m x 4 m x 0,20 m s’est détachée, entraînant la mise à nu des
câbles.
Cet incident a été expliqué par le cumul d’un excès de tension dans les câbles et un mauvais
positionnement de ceux-ci entraînant un bétonnage de qualité moyenne (vides).
Illustration 7 : Photo désordres à la mise en tension en travée 2 Sud
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 10
La réparation a consisté à reconstituer le béton. Une convention a été signée entre l’entreprise et le
maître d’ouvrage pour 30 ans (garantie spécifique uniquement pour cette travée).
Un système de surveillance renforcée a été mis en place avec :
- mesures de flèches,
- suivi de fissuration,
- mesures d’extensométrie.
En 1964, la DDE a relevé que les faces latérales des consoles de la travée 2 Sud présentaient des fissures
de l’ordre de 3/10ème de mm max sur les bords extérieurs dans l’angle rentrant des consoles.
La correspondance entre la DDE et l’entreprise montre que l’entreprise avait expliqué cette fissuration
par l’absence de précontrainte et d’armatures dans cette zone morte d’arrondi de l’encorbellement.
Des examens par gammagraphies ont été réalisés en 1971 mais les résultats ne figurent pas au dossier
d’ouvrage.
Le relevé de 1972 signale une stabilisation des fissures longitudinales observées en 1970.
2.2.4. Documents d’archives
Les principaux documents du dossier d’archives sont listés ci-dessous :
Auscultation dynamique – Travée 2 – Tablier Toulon – 21/12/1962
Note de Calculs des Culées – Note complémentaire sur la Flexion Transversale – 13/12/1961
Allongements des câbles – Travée 1 – 09/02/1962
Projet d’Exécution – Note de Calculs – 08/12/1961
Récapitulatif des allongements des câbles – Indice A – Tablier Marseille – 26/02/1962
Récapitulatif des allongements des câbles – Tablier Marseille – 26/02/1962
Plan Ferraillage de la console – Travée 3 – Tablier Marseille – 17/02/1962
Note de Calculs – Travée 2 – Tablier Toulon – 08/12/1962
Note de Calculs – Détermination des tensions des câbles – 23/02/1962
Projet d’Exécution – Note de Calculs – Stabilité des abouts – 16/01/1962
Note de Calculs – Tablier Marseille – 25/05/1961
Projet d’Exécution – Ordre des mises en tension et phases de construction (Travées 1 & 2 & 3
& 4) – 09/02/1962
Note de Calculs – Tablier TOULON – 05/03/1962
Projet d’Exécution – Ordre des mises en tension et phases de construction (Travées 5 & 6) –
16/03/1962
Etude d’Exécution – Dispositif de mise en place des travées suspendues – 27/02/1962
Complément de la Note de Calculs – Déformations de l’ouvrage à vide – 07/03/1962
Récapitulatif des allongements à obtenir – Tablier Marseille – 26/02/1962
Projet d’Exécution – Note de Calculs – Ferraillages – 07/02/1962
Projet d’Exécution – Ordre des mises en tension et phases de construction (Travées 5 & 6) –
Voie Marseille – 13/02/1962
Note de Calculs – Déformations de l’ouvrage à vide – Tablier Toulon – 21/05/1962
Projet d’Exécution – Note de Calculs des culées – 10/01/1962
Etude d’Exécution – Dispositif de mise en place des travées suspendues – 14/12/1961
Note de Calculs – Flexion transversale des tabliers – 02/01/1962
Plan – Coupe Longitudinale Coffrage – Tablier Toulon – 24/04/1962
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 11
Plan – Flèches et contreflèches – Tablier Marseille (Travées 5 & 6) – 07/03/1962
Etude d’Exécution – Dispositif de mise en place des travées suspendues – Cahier des Charges
pour l’Exécution du Dispositif - 14/12/1961
Plan – Flèches et contreflèches – Tablier Toulon (Travées 1 à 6) – 19/05/1962
Essai de charges statique – Tablier Toulon (Travée 2) – 09/04/1963
Programme d’Epreuves du tablier – Tablier Toulon – 16/04/1963
Projet d’Exécution – Note de Calculs – Tablier Marseille – Flexion longitudinale (Travées 5 & 6)
– 01/02/1962
Achèvement des travées 3 à 6 – Programme de mise en tension – Tablier Toulon – 26/11/1962
Plans d’Archives de l’ouvrage – 04/08/1961
2.2.5. Actions de surveillance, investigations et études
Le PI Saut de Mouton a fait l’objet des actions de surveillance et d’investigations suivantes :
Inspection Particulière – 1964 par les Ponts et Chaussées
Inspection visant à la surveillance de la Travée accidentée Travée n°2 Sud.
La conclusion générale était alors la suivante :
« Vous concluez enfin que toutes les mesures faites depuis la mise en service jusqu’à la fin de l’année
permettent de conclure à un comportement normal de le travée 2 Sud et que dorénavant une
périodicité d’un mois des mesures systématiques de surveillance vous paraît suffisante.
Ces analyses et conclusions précises et rassurantes appellent les réflexions et instructions suivantes :
- Il faut poursuivre les observations et mesures de flèche […] avec une périodicité d’1 mois […].
- Il faut parallèlement observer le comportement des enduits passés sur l’intrados de la poutre 2 Sud
et renouveler la couche de protection dès qu’elle donnera des signes de fatigue ou que des fissures
apparaîtront. »
Inspection Détaillée Périodique – 1983 par le CETE (document non retrouvé – Infos reprises
APROA 2001)
Cette inspection détaillée, la première réalisée sur l’ouvrage, a été conduite par le laboratoire régional
d’Aix en Provence. Les principaux désordres observés étaient :
- des décollements longitudinaux (0,1 à 0,3 mm) sur la reprise de bétonnage entre les âmes et le
hourdis inférieur,
- quelques fissures horizontales ou biaises près des piles sur les âmes (0,1 à 0,2 mm),
- des infiltrations d’eau par les joints de chaussée au droit des trottoirs,
- appareils d’appui sur culées : absence de dés et feuilletage des frettes,
- au niveau des corniches : nombreux éclatements de béton (corrosion des armatures mal enrobées),
- au niveau des garde-corps : points de corrosion en pied des supports,
- des glissières déformées,
- des affaissement des remblais d’accès.
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 12
Inspection Détaillée Périodique – 1989 par la DDE 13 (travées SNCF réalisées à la jumelle)
Cette inspection a été réalisée par la CDOA des Bouches du Rhône.
Les conclusions générales étaient alors les suivantes :
« 5.1 – APRECIATION SUR L’ETAT DE L’OUVRAGE ET SON EVOLUTION
Les défauts relevés ne remettent pas en cause son niveau de service. L’évolution de la
fissuration longitudinale sur le hourdis inférieur du caisson et des fissures biaises sur les âmes à
proximité des joints cantilever sur les travées 2 des tabliers nord et sud sont à surveiller.
5.3 – SUGGESTIONS CONCERNANT LESTRAVAUX D’ENTRETIEN COURANT
- Changement des appareils d’appuis des culées et des cantilevers ;
- Remplacement des éléments de joint de chaussée manquants ainsi que les bavettes ;
- Mise en conformité des écarteurs des glissières ;
- Traitement de l’oxydation des montants des garde-corps ;
- Remplissage des vides des affouillements derrières les culées C3 tablier Sud et C4 tablier
Nord. »
Avant-Projet de Réparation d’Ouvrage d’Art (APROA) – 1996
Un dossier d’avant-projet de réparation a été établi en 1996 par la CDOA 13 qui l’avait sous-traité à un
BE privé.
Calculs réalisés : calcul de flexion longitudinale pour les travées indépendantes, calcul de
flexion transversale sur les encorbellements avec remplacement de la glissière par BN4 ou GBA, calcul
des zones d’extrémité de cantilever, calcul des joints de chaussée, calcul de la tenue de la BN4.
Propositions : remplacement des appareils d’appui sur culées, injection des fissures de
cantilever après chargement, pose de joint W50 CIPEC ou similaire, remplacement des garde-corps par
BN4 sur longrine ou GBA sur trottoirs, reprise générale de l’enrobé et de l’étanchéité au droit des
joints.
Le SETRA sollicité par l’IGOA a remis un avis sur l’APROA le 14/05/96. Les principales observations
étaient les suivantes :
- Absence d’inspection détaillée depuis 1989.
- Absence d’étude transversale du hourdis inférieur (cisaillement de diffusion des câbles + cisaillement
d’effort tranchant général + flexion transversale + retrait différentiel) pour chercher à expliquer
l’apparition des fissures longitudinales à moins qu’elles ne soient stabilisées depuis 89.
- Crainte que l’évolution des fissures des cantilevers observées en 1989 traduise en fait une corrosion
et une perte d’adhérence des aciers passifs.
- Refaire une inspection détaillée et une analyse des matériaux dans la zone des consoles
(carbonatation, ions chlorure…).
- Dispositif de retenue : la GBA sans BAU pose un problème de sécurité pour les véhicules en panne
mais est acceptable si l’on met un garde-corps de service, la BN 4 réutilisant la base des montants de
garde-corps très corrodés n’est pas satisfaisante.
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 13
Par lettre du 02/07/96, l’IGOA n’a pas approuvé le dossier en demandant l’inspection détaillée et les
analyses de matériaux évoqués par le SETRA.
Inspection Détaillée des consoles des travées cantilever – 1998 par la DDE 13
Complément à l’inspection de 1989 portant sur les consoles des travées en cantilever (travées 2 et 4).
Toutes les consoles qui supportent les travées cantilever sont fissurées (0,05 à 0,6 mm).
La conclusion générale était alors la suivante :
« O-1 – APPRECIATION SUR L’ETAT DE L’OUVRAGE
La fissuration biaise au niveau des consoles des cantilever présente un caractère de gravité et les
investigations complémentaires demandées par l’IGOA restent à faire.
O-4 – PROPOSITIONS D’ACTIONS COMPLEMENTAIRES
Analyse du béton des consoles des travées cantilever […]
O-5 – SUGGESTIONS CONCERNANT LES ETUDES […]
Il faudrait en priorité :
- Rendre les joints de chaussée étanches […]
- Injecter les fissures supérieures à 0.3mm et ponter les autres.
- Réparer les éclatements de béton après passivation des armatures oxydées.
Suite aux investigations complémentaires la réparation éventuelle des consoles des travées cantilever
sera intégrée dans le future dossier d’APROA. »
Essais – Analyses Chimiques sur Carottes de béton – 1999 par le CETE Méditerranée
Le laboratoire Régional d’Aix-en-Provence a mené une analyse de carottes 60 mm (long : 100 mm)
du tablier.
La conclusion générale était alors la suivante :
« La carbonatation est faible sur la carotte n°4, un peu plus importante sur le n°2 et surtout sur le n°61.
Les teneurs en sulfates2 sont du même ordre de grandeur sur les différentes tranches des 3 carottes, et
sont normales pour le béton.
En ce qui concerne le teneur en chlorures3, les valeurs trouvées peuvent s’expliquer par un apport dû
au matériau utilisé (les quantités apportées par l’eau de gâchage étant très faibles).
Il est à remarquer que la tranche n°3 de la carotte n°1 présente une teneur en chlorures nettement plus
faible que les autres.
Le traitement par l’acétate d’uranyl des trois carottes n° 2, 4 et 6 donne lieu à l’observation d’une
fluorescence vert-jaune sous éclairage ultraviolet qui est l’indice de la présence du gel d’alcali-réaction.
1
Entre 4 et 18 mm pour l’ensemble des carottes testées
2
Entre 4,3 et 6,5 mg/g
3
Entre 0,16 et 0,30 mg/g dans le premier cm et entre 0,07 et 0,23 mg/g dans le 3ème cm
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 14
Cette présence doit cependant être confirmée par une observation au microscope électronique à
balayage (MEB). »
Essais – Identification de la fluorescence détectée sur les échantillons de béton – 1999 par le
Laboratoire Central des Ponts et Chaussées (LCPC)
La conclusion était alors la suivante :
« Les trois échantillons de béton sont le siège d’une réaction sulfatique bien répartie sur toute la surface
du liant, elle s’exprime sous la forme d’aiguilles de thaumasite (et d’ettringite par endroits). Ces
aiguilles se sont développées sur un substrat ayant la morphologie d’un gel silico-alcalin ayant réagi à
l’acétate d’uranyl. La fluorescence observée lors de l’irradiation aux ultraviolets durs diffuse au travers
de ces aiguilles qui agissent comme des fibres optiques. »
Gammagraphie – 2001 par le CETE de Lyon
Pour compléter la connaissance de l’état de la précontrainte dans l’ouvrage, en l’absence des résultats
de gammagraphies pratiquées en 1972, il a été décidé de conduire une campagne gammagraphique
complémentaire.
Compte tenu de la complexité du câblage, de la faible hauteur du caisson et des contraintes
d’exploitation, la campagne n’a pas été facile à réaliser.
Pour ce faire, des carottages ont été réalisés dans les âmes des travées 2 Sud et 6 Nord. Le trou
d’homme existant dans le hourdis de la travée 1 Nord a été élargi. Un trou d’homme a été créé dans
la travée 5 Nord.
Cette campagne portait sur la précontrainte longitudinale.
Ses conclusions, consignées dans un rapport référencé sous le n° MX 34398 en date du 19/06/2001,
étaient les suivantes :
« Nous avons intercepté 109 gaines longitudinales différentes. Parmi elles environ 20 % présentent un
manque très important de coulis, avec un pourcentage de défauts beaucoup plus important sur le
tablier Nord.
Nous devons considérer ce résultat comme très optimiste vis à vis de la qualité réelle de remplissage
des gaines par le coulis.
On peut donc considérer que la protection des câbles par le coulis est globalement de mauvaise
qualité. »
Analyses complémentaires béton – 2001/2002 par le CETE Méditerranée et le LCPC
- Résistance à la compression
2 essais ont été menés et ont donné les résultats suivants : 58,8 Mpa et 65,7 Mpa.
- Chimie
Des essais chimiques ont été réalisés sur des carottes en béton dans le but de déterminer la profondeur
de carbonatation et la teneur en Sulfates/Silice/Sodium/Potassium.
Les résultats des essais sont les suivants :
Profondeur de carbonatation :
o Tablier Sud : 5 mm.
o Tablier Nord : 30 mm.
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 15
Teneur en chlorures :
o Tablier Nord : <0,01 %CI.
- Réaction alcali silice et sulfatique (LCPC)
Les analyses effectuées en 1999 avaient mis en évidence le siège d’une réaction sulfatique.
Les analyses complémentaires n’ont mis en évidence que de l’ettringite délétère, ponctuellement, sur
une carotte.
Il a également été déterminé :
- le dosage en ciment du béton : 400 ± 40 kg/m3,
- la détermination de la porosité du béton : 17,7%, qui correspond à une porosité élevée du béton.
La conclusion quant aux problématiques de réaction de gonflement est la suivante « Des produits
expansifs (alcali-réaction : rapport de février 1999 et réaction sulfatique : rapport de janvier 2022) ont
donc été localement observés. Néanmoins, il est important de souligner que le phénomène est trop peu
développé pour générer des désordres et déclarer cet ouvrage comme étant touché par une réaction
de gonflement interne. Les produits de dégradation se forment préférentiellement dans les zones
d’apport d’eau extérieur ; il est donc important de limiter au maximum les arrivées d’eau. Enfin, la
nature du ciment (ciment Portland composé à base de cendres volantes) est normalement un facteur
favorable pour limiter voire inhiber, le développement d’une réaction de gonflement interne.
Reconnaissance étanchéité – 2001 par le CETE Méditerranée
Deux fenêtres par tablier ont été réalisées par le Laboratoire Régional d’Aix-en-Provence afin
d’examiner l’état de l’étanchéité.
La technique d’étanchéité d’origine (chape épaisse protégée par une contre chape béton) a été mise
en évidence dans le sens Marseille/Toulon. Il est vraisemblable que ce soit identique sur l’autre tablier.
Le système en place comprend donc à priori :
- 3 à 3,5 cm de béton bitumineux drainant,
- 6 cm d’enrobé très compact,
- contre chape de 2 cm pouvant être fissurée,
- un mono couche asphalte de 2 cm,
soit une épaisseur totale de 13,5 cm (4,5 cm de plus que la valeur prise en compte dans les calculs
d’exécution).
Avant-Projet de Réparation d’Ouvrage d’Art (APROA) – 2001 par le CETE Méditerranée
L’absence de désordres de fonctionnement du type fissures évolutives, les recalculs de l’APROA de 96,
l’examen des calculs d’exécution tendent à conclure que :
- la structure, non surchargée, est apte à supporter les trafics réglementaires,
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 16
- en flexion longitudinale, les contraintes normales et de cisaillement sont admissibles (sous poids
propre initiale et surcharges réglementaires actuelles et BN4 ou GBA).
Notons qu’il n’est pas pris en compte de pondération du poids propre. Il est donc nécessaire de réduire
l’épaisseur de la couche de chaussée qui dépasse la valeur de l’exécution de 4,5 cm.
- en flexion transversale, le ferraillage en place peut accepter le poids d’une GBA à l’emplacement
de la bordure de trottoir.
- au niveau des cantilevers, la vérification à l’effort tranchant (suivant les spécifications du chapitre
7 du BPEL) ne montrent pas d’insuffisances pouvant expliquer une fissuration à partir de l’angle.
Le modèle aux éléments finis montre une concentration de contraintes dans l’angle.
L’explication donnée en 1964 sur la fissuration d’une zone non armée et non précontrainte est
plausible.
Par contre, l’ouvrage 40 ans après sa construction n’a pas fait l’objet de travaux d’entretiens spécialisés
lourds. Les interventions ont été réalisées soit dans l’urgence (ex : remplacement du garde-corps en
1998) soit sans réaliser des travaux de qualité (rechargement et changement des joints de chaussée
en 1972).
L’absence d’intervention sur les défauts des joints de chaussée (et en particulier les passages d’eau
pourtant observés dès 1983) n’a fait qu’aggraver :
- l’état des abouts de cantilevers (corrosion des armatures passives, éclats de béton),
- l’infiltration probable au travers des câbles relevés mal injectés.
Des travaux de réfection des joints, étanchéité, couche de roulement DR, corniches et création d’un
dispositif de drainage sont préconisés.
Dossier de Consultation des Entreprises (DCE) concernant les superstructures – 2004 par la
DDE 13
Endoscopie – 2008 par le CETE Méditerranée
La conclusion était alors la suivante :
« Avec les limites d’observation rencontrées dans le déroulement de l’intervention, les cachetages
inférieurs peuvent être considérés comme en bon état.
Le prolongement dans le hiatus des fissures biaises visibles sur les flancs de dalle n’a pu être caractérisé
compte tenu de l’impossibilité d’accès (encombrement de la zone, nacelle inadaptée). Le nettoyage à
l’eau sous haute pression risque de colmater ces fissures.
Les éclatements liés à la corrosion d’aciers passifs – de fait évolutifs – constituent un danger potentiel
pour la circulation de l’A501. Il convient de s’assurer de l’absence d’éclatements en cours de formation
et menaçant de tomber, et d’intégrer au programme des travaux des opérations de purge, passivation
puis ragréage de ces zones. »
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 17
Recalcul de l’Ouvrage – Recalcul des abouts – 2009 (dans DCE 2009) par le CETE Méditerranée
La conclusion était alors la suivante :
« Tous les calculs menés montrent que la compression due à la précontrainte dans le béton est
suffisante et ne permet pas d'expliquer la fissuration. Il en est de même si on diminue de 25% la valeur
de la précontrainte.
Les autres aciers nécessaires pour équilibrer la bielle d'about, la régularisation de la précontrainte sont
suffisants.
Par contre, si on considère la partie latérale de la nervure, avant les encorbellements, on s'aperçoit que
dans cette zone, la précontrainte supérieure est seule existante.
L'application de cette précontrainte induit un effet cisaillement de diffusion de la précontrainte sur la
zone inférieure, à l'arrière de l'ancrage des câbles supérieurs et le ferraillage nécessaire est bien
supérieur au ferraillage existant.
Ceci concerne une zone limitée mais pourrait expliquer la présence des fissures au coin rentrant de
l'about. Dans ce cas, l'extension latérale des fissures devrait être limitée. »
Investigation Cachetages – 2011 par le CETE Méditerranée
La conclusion était alors la suivante :
« D'après cette investigation, le type de système d'ancrage de la précontrainte longitudinale,
précontrainte 12Ø8 STUP, correspondrait à la circulaire n°81 du 27 décembre 1966 (fascicule spécial
n°66-24 ter), bien que ce fascicule soit postérieur à la construction de l'ouvrage (1960-1963). Les têtes
d'ancrage dégagées ne présentaient aucun désordre. Les armatures dégagées au niveau des autres
fenêtres étant saines, on peut supposer que les têtes d'ancrage le sont également.
Il faut souligner que le produit mis en œuvre par l'entreprise pour reboucher les fenêtres, de type liant
bitumineux (GTAR), ne permet pas d'assurer une passivation des aciers, bien que ses bonnes
caractéristiques mécaniques et sa faible porosité limiteront la diffusion d'éventuels agents agressifs.
Ces investigations doivent être complétées par une inspection des consoles du cantilever au moyen d'un
endoscope pour repérer le prolongement éventuel des fissures visibles au niveau du cantilever sur les
faces latérales du tablier. Cette investigation ne pourra être réalisée qu'après enlèvement des cordes
obstruant actuellement le vide (mises en place provisoirement pour éviter toute chute de débris et d'eau
sur la chaussée pendant la durée des travaux) et nettoyage a l'air comprime du vide. »
Essais – Amiante / Plomb 2016 par la SOCOTEC
Pour l’Amiante, la conclusion était alors la suivante :
« PRESENCE D’AMIANTE
Dans le cadre de la mission […], il a été repéré des matériaux et produits contenant de l’amiante. »
Pour le Plomb, la conclusion était alors la suivante :
« Présence de revêtements présentant des concentrations en plomb comprises entre 0,00 et 26,80
mg/cm² ».
Inspection Détaillée Périodique – 2016 par SIXENCE Concrete
Les conclusions générales étaient alors les suivantes :
« Le pont du saut de mouton est dans un état général médiocre. […]
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 18
Au regard de la précédente visite de l’ouvrage réalisée par la DDE 13 en 1998, l’ensemble des désordres
semble avoir évolué de façon significative […]. Ce caractère évolutif peut être de nature à remettre en
cause, à moyen terme, l’intégrité structurelle et le niveau de service de l’ouvrage.
Les calculs réalisés en 2009 indiquent la suffisance de ferraillage au niveau des joints Cantilever.
Néanmoins, en raison du caractère sensible des fissures observées, leur évolution devra faire l’objet
d’une surveillance particulière.
Les diagnostics réalisés en 1999 et en 2001 indiquent, au moment des études, l’absence d’une
contamination des bétons par des agents pathogènes […].
Enfin, concernant les glissières de sécurité, les mesures de protection collectives n’étant plus assurées
pour permettre le passage entre la GBA et le garde-corps, il convient d’en condamner l’accès. La dépose
et le remplacement de ces éléments doivent être réalisés. »
Notation : 3U (Equipements 2E // Tablier 3U // Appuis 2E)
2.2.6. Entretien/Travaux
La PI de Saut de Mouton a fait l’objet des actions d’entretien/travaux suivantes :
- 1972 – Mise en place contre le garde-corps de glissières métalliques, reprise écaillage des
corniches, remplacement des joints de chaussée d’origine.
Il est signalé que lorsque les joints ont été démontés, il a pu être observé l’état des ancrages de
câbles et constaté l’absence d’injection de certaines gaines.
Le dossier ne précise pas si ces gaines ont été réinjectées.
- 2011 – tablier Sud : remplacement étanchéité (Méthode de Haute Cadence et par l’entreprise
EUROVIA Méditerranée) / réfection de la couche de roulement / réfection joint de chaussée / mise
en œuvre des GBA,
- 2016 – tablier Nord : changement des deux joints de chaussée.
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 19
3. DEFINITION DU PROGRAMME D’INVESTIGATIONS
3.1. Programme d’investigations du Cerema
Le programme d’investigation proposés par le Cerema est le suivant.
Une investigation par Thermographie InfraRouge des zones de « gonfles » à la surface de la
chaussée du tablier Sud.
Une inspection visuelle des zones suivantes :
La zone réparée du hourdis inférieur de la travée 2 Sud.
Cette inspection visuelle sera complétée par un sondage sonique (sondage au marteau) de la surface
avec 2 objectifs principaux : le 1er étant la mise en sécurité des usagers par la détection des zones à
risque de chutes de béton sur la voirie et le 2ème objectif de déterminer des zones de faiblesse de la
réparation.
Si nécessaire une fenêtre pourra être ouverte et des constats réalisés sur l’état des aciers passifs et
actifs.
les appareils d’appuis équipant les cantilevers des travées 2 Nord et Sud et les culées.
Si nécessaire et surtout réalisable, une auscultation endoscopique sera réalisée .
la section réduite de béton des piles P1, P2, P3 et P4.
Si nécessaire et surtout réalisable, une auscultation endoscopique sera réalisée .
les abouts de cantilever (relevé fissuration) en travées 2 Sud et Nord.
Si réalisable, une auscultation endoscopique sera réalisée afin de vérifier la continuité des fissures.
la précontrainte (avec l’ouverture de fenêtres).
En ce qui concerne la précontrainte l’inspection a pour objectif de vérifier les résultats de la campagne
de gammagraphie réalisée en 2001 lors de laquelle un festonnage de câble a été signalé (clichés 27 et
29 en travée 5 du tablier Nord)4.
La détection des aciers passifs et actifs sur les abouts de cantilever (hors emprise SNCF) des
travées 2 Nord et Sud.
L’objectif est d’effectuer un contrôle de conformité des plans d’archives pour ces zones.
Des prélèvements et essais sur béton (Rc, carbonatation, chlorures) sur les zones suivantes :
Abouts de cantilever.
L’objectif étant de qualifier le matériau béton de l’ouvrage.
4
Il a été constaté sur site que les clichés 27 et 29 n’étaient pas sur la travée 5 Nord mais sur la travée 2 Sud.
L’ouverture de fenêtre et les constats n’étaient plus possibles dans le déroulement du planning des
investigations.
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 20
Les investigations prévues sont synthétisées dans le tableau suivant :
Ouvrage Partie d'ouvrage Objectifs Investigations
Chaussée sur Origine des gonfles (position dans Avis expert -
Sud
ouvrage l'épaisseur du complexe) infrarouge
Diag partie clouée (détection zones à
risques)
Avis expert - sondage
Sud Intrados A.501 Objectif 1 : mise en sécurité
sonique - Destructif
Objectif 2 : vérification clouage vis-à-vis
réparation
Sud et Inspection (évolution fissuration - état Endoscopie pour
Abouts cantilever
Nord appareils d'appui) appareils d'appui
Détecteur
Sud et Vérification ferraillage, position + électromagnétique
Abouts cantilever
Nord fenêtrage état altération haute et basse
fréquences
Qualification matériaux (résistance
Sud et RC
Abouts cantilever mécanique du béton, caractérisation
Nord Chimie des bétons
parement)
Inspection visuelle
Sud et Section réduite en
Vérification état (éventuellement
Nord béton
endoscopie
Inspection visuelle
Sud et
Appareil d'appui Vérification état (éventuellement
Nord
endoscopie
Fenêtrage,
Vérification résultats gammagraphie
Nord Précontrainte reconnaissance
ciblée sur festonnage câble
visuelle
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 21
4. CONVENTION DE REPERAGE RETENUE POUR CE DIAGNOSTIC
L’orientation de l’ouvrage et la convention de repérage retenue pour ce diagnostic et le présent
rapport est la suivante :
Illustration 8 : numérotation des appuis et travées
En « rouge » les travées ayant fait l’objet des investigations.
Le plan de repérage des auscultations et des prélèvements permettant de positionner les différentes
investigations réalisées est reporté sur le schéma de prince en annexe n°1.
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 22
5. CONTRÔLE PAR THERMOGRAPHIE INFRAROUGE
Des investigations pas Thermographie InfraRouge ont été menées par le Cerema – Département
Infrastructures et Matériaux le 06/06/2021 suite au signalement de « gonfles » à la surface de la
chaussée du tablier Sud.
Les constatations sont les suivantes :
« L’examen TIR a permis de détecter :
- Sur voie rapide, 19 points chauds et 8 gonfles dont une gonfle présentant un soulèvement
perceptible à l’œil nu au niveau de la couche de roulement ;
- Sur la voie lente, 6 points chauds et pas de gonfle.
On constate que les anomalies thermiques, les gonfles principalement, sont concentrées uniquement
sur la voie rapide et qu’une seule gonfle présente un soulèvement.
Le phénomène pouvant être évolutif, un point chaud pouvant évoluer vers une gonfle, un suivi par
examen TIR est envisageable à intervalle régulier et en période chaude.
L’examen TIR ne permettant pas de déterminer quelle interface entre couches est concernée pat les
décollements mis en évidence par gonfles rendant un son creux, il est nécessaire de prévoir l’ouverture
de 2-3 fenêtres de reconnaissance (dimensions 40 x 40 cm environ) sur des gonfles pour localiser les
décollements et tenter de déterminer leurs origines. »
Nota : Le rapport « d’investigation par Thermographie InfraRouge (TIR) » de l’intervention réalisée le
06/06/2021 est en annexe n°2.
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 23
6. INSPECTION VISUELLE
Cette inspection visuelle a pour but d’identifier les pathologies principales affectant la structure et
dans le cas du §6.3 de contrôler l’évolution des pathologies.
Nota : l’ensemble des photos et plans seront en annexe pour une meilleure lisibilité.
6.1. Travée 2 tablier sud zone réparée hourdis inférieur
La zone réparée est située juste au-dessus de la voie rapide de l’autoroute A501. Un sondage au
marteau a été réalisé sur toute la surface réparée.
Dans la zone réparée, à 16m de la pile P1, une zone de son creux est présente. Le décollement
généralisé s’étend sur une longueur de 2,80 m et sur une pleine largeur (entre les larmiers) de 2,20 m.
Cela représente une zone de décollement de 6,20 m² environ.
Illustration 9 : Schéma d'implantation de la zone sonnant le creux sur la zone réparée initiale
Dès réalisation du constat, le Cerema a préconisé à la DIR Méditerranée la purge complète de la zone.
Dans un premier temps, l’entreprise GTM en charge de la démolition pour le compte de la DIR
Méditerranée n’a pas souhaité réaliser la purge par crainte de ne pas maitriser l’ampleur de la zone de
purge en surface et profondeur et d’une mise en danger des opérateurs.
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 24
Il n’a alors été ouvert par GTM qu’une fenêtre de 60 cm par 80 cm dans la zone de décollement
identifiée.
Photo 1 : Fenêtre Pathologique sur la zone dégradée
Descriptif de la composition de la zone :
La zone est constituée de différentes couches décrites ci-dessous :
- Une couche de 5 mm d’un matériau de type résine dont les caractéristiques ne sont pas connues.
o Présence d’un réseau de fractures anarchiques.
Photo 2 : Fractures Anarchiques
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 25
- Un béton très désagrégé sur une épaisseur de 5 à 8 cm ;
o La couche est constituée de blocs de béton d’un volume pouvant être important.
Photo 3 : Béton désagrégé
- Des aciers passifs d’origine et de renforcement ;
o Les aciers sont très endommagés par la corrosion avec forte perte de section voire rupture
de l’acier par corrosion.
Photo 4 : Armatures passives corrodées
- La précontrainte longitudinale.
Dans la fenêtre de 60 par 80 cm ouverte par GTM, 4 gaines de précontrainte sont visibles.
Les 4 gaines présentent de la corrosion en face extérieure. Après ouverture des gaines, nous
constatons que 3 sont bien injectées et qu’une gaine présente un manque de coulis. Les fils visibles en
partie basse du câble mal injecté sont atteints par une oxydation aux interstices entre les fils.
Dans l’ensemble, une très forte altération avec perte de section est constatée sur les aciers passifs.
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 26
Photo 6 : Précontrainte longitudinale
Photo 5 : Zoom sur la précontrainte longitudinale
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 27
Il n’y a pas de clouage de cette zone. Les capots de protection concernent des plots d’injection.
Au droit du fenêtrage aucune trace de produit d’injection n’a été constaté.
Photo 7 : Plot d’injection Photo 8 : Cache de protection
Illustration 10 : Composition des couches de la zone endommagée au droit du fenêtrage 60 par 80 cm
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 28
Illustration 11 : Photomicrographie de la Résine
Illustration 12 : Photomicrographie du vernis de liaison
entre la résine et le béton de réparation
Illustration 13 : Photomicrographie du béton de
réparation
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 29
Illustration 14 : Photomicrographie du béton structurel
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 30
6.2. Consoles des travées 2
L’inspection visuelle de la sous face de la dalle a été effectuée depuis une nacelle positive.
Tablier Sud :
Sous face dalle Côté P1 :
La sous face de la console ne présente pas de désordres significatifs.
Photo 9 : Tablier Sud – Sous-face – côté P1
Sous face dalle Côté P3 :
La sous face de la console présente des aciers apparents corrodés et des coulures sèches.
Photo 10 : Tablier Sud – Sous-face – côté P3 Photo 11 : Zoom sur acier apparent
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 31
Tablier Nord :
Sous face dalle Côté P2 :
La sous face de la console présente des aciers apparents corrodés et des coulures sèches.
Photo 12 : Tablier Nord – Sous-face – côté P2
Sous face dalle Côté P4 :
La sous face de la console présente de nombreux aciers apparents corrodés et des coulures sèches.
Photo 13 : Tablier Nord – Sous-face – côté P4 Photo 14 : Zoom sur les aciers apparents
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 32
Synthèse sur l’état des armatures passives :
Il était prévu dans le programme l’ouverture d’un fenêtrage pour permettre de statuer sur l’état des
armatures et de prendre les valeurs utiles (diamètre et enrobage). Les armatures étant déjà visibles
sur le parement, l’ensemble des valeurs ont été prises sans l’ouverture du fenêtrage. Il a été constaté
un ferraillage dense dans la sous-face des consoles, cette information a été confirmée par l’analyse
radar au §7.2.2. Il a été constaté un enrobage variable des armatures allant de 1 à 3 cm.
Les armatures visibles présentent une forte corrosion avec perte de section. L’espacement entre les
armatures n’a pu être déterminée en raison de la densité des armatures, mais également en raison de
l’état des armatures qui ne permettent pas de faire la distinction entre les différents types de
ferraillages.
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 33
6.3. Zone d’appui des travées 2
L’inspection visuelle des faces latérales des zones d’appui ont été effectuées depuis une nacelle
positive. Il a été constaté les désordres détaillés ci-après.
Tablier Sud :
Côté P1 :
Face Aix-en-Provence
Présence d’une fissuration biaise d’ouverture maximale de 2/10 prenant naissance au niveau de l’angle
du 1er changement de hauteur de la dalle.
Face Marseille
Présence d’une fissure biaise à horizontale d’ouverture 2/10 sur la partie biaise à 1/10 pour la partie
horizontale. La fissure prend naissance au niveau de l’angle du 1er changement de hauteur de la dalle.
Une fissuration micrométrique est visible sur l’about du cantilever à hauteur de l’appareil d’appui.
Photo 15 : Console – Tablier Sud – Face Marseille
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 34
Côté P3 :
Face Aix-en-Provence
Présence d’un acier corrodé dans la partie basse de la zone d’appui.
Une zone de décollement du béton est présente au niveau de l’angle de 1er changement de hauteur
de la dalle.
Une fissure biaise d’ouverture 4/10 est présente le long de la zone de décollement.
Une fissuration micrométrique est visible sur l’about de cantilever à hauteur de l’appareil d’appui.
Photo 16 : Console – Tablier Sud – Face Aix
Face Marseille
Présence d’une fissuration biaise (2 fissures) d’ouverture maximale 2/10 prenant naissance au niveau
de l’angle du changement de hauteur de la dalle.
Photo 17 : Console – Tablier Sud – Face Marseille
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 35
Tablier Nord :
Côté P2 :
Face Aix-en-Provence
Présence d’une fissure biaise prenant naissance au niveau de l’angle du changement de hauteur de la
dalle.
Présence de 2 aciers corrodés.
Photo 18 : Console – Tablier Nord – Face Aix
Le drapage noir visible sur la photo n°18 correspond à un écoulement du produit d’étanchéité du
joint de chaussée.
Face Marseille
Présence d’une fissuration biaise d’ouverture maximale de 2/10 au niveau de l’angle du changement
de hauteur de la dalle.
Un éclat de béton avec aciers corrodés est présent au niveau de l’angle inférieur de la zone d’appui.
Une fissure horizontale est visible en about de cantilever en partie basse.
Nota : Un ragréage rebouche le parement de la zone de vide au niveau de l’extrémité de la zone d’appui.
Photo 19 : Console – Tablier Nord – Face Marseille
Le drapage noir visible sur la photo n°19 correspond à un écoulement du produit d’étanchéité du
joint de chaussée.
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 36
Côté P4 :
Face Aix-en-Provence
Présence d’une fissure biaise à horizontale micrométrique, elle prend naissance au niveau de l’angle
du 1er changement de hauteur de la dalle.
Une fissuration d’ouverture 1/10 est visible sur l’about du cantilever à hauteur de l’appareil d’appui.
Un défaut d’enrobage a été relevé dans la zone située entre l’about de la console et de l’about du
cantilever.
Nota : Un ragréage rebouche le parement de la zone de vide au niveau de l’extrémité de la zone d’appui.
Photo 20 : Console – Tablier Nord – Face Aix
Face Marseille
Présence d’une fissure biaise à horizontale d’ouverture maximale 2/10 sur la partie biaise à 1/10 pour
la partie horizontale. La fissure prend naissance à mi-hauteur de la partie haute de la dalle.
Nous notons également la présence de coulures avec des stalactites.
Nota : Un ragréage rebouche le parement de la zone de vide au niveau de l’extrémité de la zone d’appui.
Photo 21 : Console – Tablier Nord – Face Marseille
A noter qu’il n’est pas possible de voir les ancrages de précontrainte de la précontrainte longitudinale
ni la continuité éventuelle des fissures ni visuellement ni par endoscope.
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6.4. Appareils d’appuis (Cantilevers)
Les appareils d’appuis des cantilevers de la Travée n°2 Nord et Sud ont été inspectés. On dénombre
pour chaque zone d’appui 2 appareils d’appui. Chaque appareil d’appuis est constitué de 2 élastomères
et d’1 frette. Les constats sont les suivants :
Tablier Sud :
Côté P1 :
Face Aix-en-Provence
Une corrosion ainsi qu’un foisonnement localisé de la frette.
Face Marseille
Une corrosion ainsi qu’un foisonnement de la frette.
Photo 22 : Appareil d’appuis – côté Aix Photo 23 : Appareil d’appuis – côté Marseille
Côté P3 :
Face Aix-en-Provence
L’appareil d’appui est surcomprimé et localement pincé.
Face Marseille
L’appareil d’appui est surcomprimé et la frette est très fortement corrodée et foisonnée.
Photo 24 : Appareil d’appuis – côté Aix
Photo 25 : Appareil d’appuis – côté Marseille
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 38
Tablier Nord :
Côté P2 :
Face Aix-en-Provence
La frette de l’appareil d’appui est totalement corrodée et foisonnée.
Face Marseille
Appareil d’appuis non visitable.
Photo 26 : Appareil d’appuis – côté Aix Photo 27 : Appareil d’appuis – côté Marseille
Côté P4 :
Face Aix-en-Provence
L’appareil d’appui est surcomprimé, localement pincé et la frette est corrodée.
Face Marseille
L’élastomère surcomprimé et gercé, la frette est corrodée et foisonnée.
Photo 28 : Appareil d’appuis – côté Aix Photo 29 : Appareil d’appuis – côté Marseille
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 39
6.5. Section réduite de béton
Les sections réduites de béton visitées ne présentent pas de désordres significatifs.
Photo 31 : Zoom sur la section réduite de béton
Photo 30 : Section réduite de béton – Pile P2
6.6. Appareils d’appuis (Culées)
Culée C1 :
Appareils d’appuis non accessible, talus trop pentu et végétation dense et importante.
Culée C2 :
Appareils d’appuis non accessible, talus trop pentu et végétation dense et importante.
Culée C3 :
Appareil d’appui Ouest :
Mise en « S » importante dans l’axe longitudinale du tablier,
Corrosion de la frette supérieure,
Eclatement du bourrelet de compression.
Photo 32 : Appareil d'appui Ouest - Culée C3
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 40
Appareil d’appui Est :
Mise en « S » importante dans l’axe longitudinal du tablier,
Désadhérisation entre les éléments.
Photo 33 : Appareil d'appui Est - Culée C3
Culée C4 :
Appareils d’appuis non accessible, talus trop pentu et végétation dense et
importante.
6.7. Analyse des principaux désordres
Les principaux désordres sont :
- Une dégradation importante des appareils d’appuis des cantilevers (ambiance très défavorable
par la présence de pigeons, de dépôts).
- Une fissuration horizontale à biaise au niveau de la zone d’appui allant du µm à 4/10 mm, la
fissuration ne semble pas avoir évoluer en ouverture max depuis l’Inspection réalisée en 1998.
- Présence d’aciers apparents corrodés avec perte de section sur les flancs et en sous-face de la
console.
- Dans la zone réparée du Tablier Sud, une partie sonnant le creux de 6,2 m². Dans cette zone, une
fenêtre de 60x80 cm a montré que les armatures passives sont partiellement ou complétement
corrodées, que le béton se désagrège et qu’une des 3 armatures actives de la zone présente une
oxydation aux interstices entre les fils.
Le décroutage de cette zone a été préconisée par le Cerema lors de l’intervention.
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 41
7. RELEVES GEOMETRIQUES ET RADAR
Il a été réalisé des relevés géométriques du flanc des consoles (travées 2 Nord et Sud) afin de contrôler
la conformité des plans.
Pour ce faire, des mesures géométriques à l'aide du petit matériel classique (distancemètre laser,
mètre à ruban, niveau à bulle ...) et des profils radar permettant d'obtenir la géométrie de certaines
pièces (épaisseur de pièces dont les deux faces ne sont pas accessibles par exemple) et de détecter les
éléments à l’intérieur du béton (les aciers passifs et les gaines de précontrainte) ont été réalisés.
Il est rappelé qu’il s’agit de contrôles de conformité et non de relevés exhaustifs.
7.1. Vérifications géométriques
Illustration 15 : Vue sur Appuis - Extrait Plan Exécution - Plan 3.008B14 - Détail d'appuis sur Cantilever
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 42
Illustration 16 : Vue sur Appuis - Extrait Plan Exécution - Plan 3.008B14 - Détail d'appuis sur Cantilever
Les principales côtes relevées sur l’ouvrage (avec moyen de type mètre) sont détaillées ci-après.
Cantilever Tablier Nord :
Illustration 17 : Cantilever - Travée 2 - Tablier Nord – Côté P2
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 43
Illustration 18 : Cantilever - Travée 2 - Tablier Nord – Côté P2
Illustration 19 : Cantilever - Travée 2 - Tablier Nord – Côté P4
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 44
Illustration 20 : Cantilever - Travée 2 - Tablier Nord – Côté P4
Cantilever Tablier Sud :
Illustration 21 : Cantilever - Travée 2 - Tablier Sud – Côté P1
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 45
Illustration 22 : Cantilever - Travée 2 - Tablier Sud – Côté P1
Illustration 23 : Cantilever - Travée 2 - Tablier Sud – Côté P3
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 46
Illustration 24 : Cantilever - Travée 2 - Tablier Sud – Côté P3
Commentaire :
Dans l’ensemble, les valeurs mesurées in-situ sont cohérentes avec les plans d’archives.
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 47
7.2. Repérage radar des armatures passives et actives des consoles
7.2.1. Méthodes utilisées pour le repérage des armatures passives et actives
La reconnaissance du ferraillage est effectuée à l’aide d’une méthode électromagnétique haute
fréquence permettant de détecter la position des aciers (passif ou actif) dans le matériau ausculté.
Le matériel utilisé, pour le repérage des armatures passives et actives est un radar GSSI – SIR 4000 avec
une antenne 2,00 GHz qui repose sur l’utilisation des ondes électromagnétiques haute fréquence.
Principe de mesure :
Le radar utilise la réflexion des ondes électromagnétiques. Une antenne émettrice rayonne, dans la
structure à ausculter, des impulsions d’énergie de très brève durée (quelques nanosecondes). Lorsque
ces ondes émises rencontrent des contrastes diélectriques (interface entre deux matériaux de natures
différentes par exemple) une partie de leur énergie est réfléchie. Les ondes réfléchies sont captées par
une antenne réceptrice qui transmet le signal ainsi reçu à l’unité d’acquisition, on obtient en un point
donné de la surface les variations de ce signal. L’antenne est déplacée en surface, pour chaque point
un signal est enregistré. Les signaux sont gradués en niveau de couleur (gris) puis juxtaposés pour
permettre une imagerie du site sous forme de coupe temps/couleur.
L’antenne rayonne avec un lobe de plus ou moins grande ouverture (environ 90°). L’image radar,
lorsque les ondes émises sont réfléchies sur un objet plat est une ligne droite. L’image radar liée à des
objets cylindriques (câbles, conduits…) ou plus ou moins sphériques est une branche d’hyperbole
inversée. En effet les ondes émises peuvent les atteindre avant et après le passage de l’antenne à leur
verticale.
Exemple de profil radar
Limites de la méthode :
Comme toute méthode de contrôle non destructif, le réglage de la méthode est effectué avec des
paramètres estimés du milieu ausculté (pour les techniques radar : la constante diélectrique) ainsi les
valeurs obtenues de profondeur sont calculées sur la base de ce paramètre estimé.
La complexité de la structure peut rendre non exploitable les signaux obtenus, ainsi :
Une très forte densité d’aciers de peau peut masquer la présence d’aciers situés en arrière de
celle-ci ;
Il est impossible d’implanter des aciers dans les zones d’angle des pièces auscultés en raison
de l’encombrement des antennes ;
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 48
Une auscultation d’un élément de forte épaisseur (généralement 40 cm maxi.) ou d’un
complexe formé par différents matériaux (auscultation radar d’une dalle depuis le dessus de
l’enrobé et du complexe d’étanchéité) peut absorber l’énergie du signal et rendre impossible
toute implantation d’acier ;
La méthode ne permet pas de déterminer les diamètres des aciers, la crête de l’hyperbole
correspond à l’axe de l’acier détecté.
7.2.2. Exploitation des mesures radar
Cette reconnaissance a pour objectif, pour cet ouvrage pour lequel le dossier comprend des plans de
ferraillage et câblage, de confirmer par sondage la cohérence entre la partie d’ouvrage auscultée et le
plan correspondant.
L’étude dans le présent rapport ne s’intéresse qu’au ferraillage des consoles.
Illustration 25 : Extrait du plan d'Exécution 3.008B19 "Ferraillage de la console"
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 49
Illustration 26 : Extrait du plan d'Exécution 3.008B19 "Ferraillage de la console"
Illustration 27 : Extrait du plan d'Exécution 3.008B19 "Ferraillage de la console"
Illustration 28 : Extrait du plan d'Exécution 3.008B19 "Ferraillage de la console"
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 50
Cantilever
Cachetage
Photo 34 : Tracé sur parement des armatures de la sous face de la console
Légende :
- En « orange » les aciers passifs détectés.
- En « rouge » les gaines de précontraintes.
Après exploitation des différents relevés radar réalisés, la concentration importante en armatures
sur cette partie de l’ouvrage n’a pas permis de distinguer les différents ferraillages et de déterminer
avec certitude leurs emplacements et espacements afin de confirmer le plan d’archive comme prévu
initialement.
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 51
7.3. Identification visuelle et positionnement des aciers passifs et actifs de la travée
cantilever
7.3.1. Procédure pour l’identification et le positionnement des armatures passives et
actives
L'identification et le positionnement des aciers passifs et actifs ont été effectués au droit de la zone de
fenêtre pour reconnaissances visuelles.
Méthode : le positionnement des aciers dans la profondeur de la pièce (enrobage) est effectué en
réalisant des mesures au réglet après ouverture des fenêtres, les diamètres sont mesurés au pied à
coulisse sur les aciers découverts.
Le diamètre des armatures ci-après sont les valeurs résiduelles mesurées in-situ et non les valeurs du
diamètre des armatures à l’origine. De plus, aucune valeur d’enrobage n’a été mesurée du fait du
décollement généralisé et de l’état de dégradation du béton d‘enrobage.
Tablier Cantilever – Travée 2 – Tablier Sud – mi-travée (à 16m de la Pile 1) :
Illustration 29 : Extrait Plan d'Exécution - Travées 2 & 4 –
Armatures – Plan 3.008B29
Photo 35 : Fenêtre sur zone pathologique
Il a été constaté :
- aciers longitudinaux (repère n°28) : 9 de diamètre 2Ø10, 2Ø8, 2Ø9, 1Ø7 et 2 ruptures – Type
Lisse pour 3 et Type Tor pour 4,
- aciers transversaux (repère n°27) : 3 de diamètres respectifs Ø9, Ø7 et Ø11 – Type Tor,
- gaine de précontrainte : 4 (diamètre non mesurable) – Type feuillard.
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 52
Ci-dessous, un plan de repérage des armatures de la fenêtre comportant le diamètre initial des
armatures ainsi que le diamètre résiduel mesuré in-situ.
Légende :
- En « bleu » les armatures d’origine.
- En « cyan » des armatures de renfort.
- En « rouge » les gaines de précontrainte.
Illustration 30 : Relevé des armatures constatées dans la fenêtre de 60 par 80 cm avec sections résiduelles
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 53
Illustration 31 : Plan d'Exécution - Travées 2 & 4 – Armatures – Plan 3.008B29
Commentaire sur les armatures du hourdis inférieur :
Après analyse des documents d’archives de l’ouvrage et des relevées réalisées in-situ, le ferraillage
présent dans le hourdis inférieur du cantilever correspond aux plans.
Un renforcement localisé en armatures dans la zone présentant le décollement du parement béton
est à noter. Dans cette zone, l’ensemble des armatures est fortement atteint par la corrosion allant
jusqu’à la rupture de celles-ci.
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 54
8. CARACTERISATION MECANIQUE ET CHIMIQUE DES MATERIAUX
8.1. Consistance de l’intervention
Les investigations détaillées ci-après ont été réalisées :
Essais de résistance en compression sur 6 carottes prélevées au niveau :
o Tablier Sud – Travée 2 (Mi-travée) 3.
o Tablier Nord – Travée 2 (Mi-Travée) 3.
o Tablier Nord – Travée 5 (Sous-face) 3.
Détermination de la profondeur de carbonatation sur 4 carottes.
Réalisation de profils de pénétration des chlorures sur 6 échantillons.
8.2. Intervention in-situ
Les prélèvements ont été réalisés conformément à la norme NF EN 12 504-1.
Les carottes ont été réalisées :
o Avec un carottier diamant de diamètre intérieur 95 mm, sur 20 cm environ afin d’obtenir un
élancement de 2 (après rectification), pour celles destinées aux essais de résistance en
compression.
o Avec un carottier de diamètre intérieur 95 mm, sur une profondeur d’environ 10 cm (lorsque
cela était possible), pour celles destinées à la détermination de la profondeur de
carbonatation.
o Au trépan sur une profondeur de 7 cm pour les essais de pénétration des chlorures.
Les prélèvements par carottage initialement prévus à proximité des zones d’about cantilever ont été
réalisés à mi-travée sur les encorbellements car l’about est trop dense en ferraillage pour la réalisation
de ces carottages.
8.3. Résultats des essais sur le béton
8.3.1. Essais de résistance en compression
Les faces d’appui de chacune des carottes ont été rectifiées de façon lapidaire selon la norme NF EN
12 390-3:2019.
Les essais de résistance en compression ont été effectués sur une presse PRJ 05 selon la norme NF EN
12 504-1:2019-06.
Les résultats obtenus, ont été exploités conformément à la norme NF EN 13791/CN et sont présentés
dans le tableau ci-après.
Masse Résistance corrigée selon la Fck* selon l’approche
Résistance norme NF EN 13791/CN
Partie d’ouvrage Prélèvement volumique B de la norme NF EN
brute (MPa)
(kg/m3) MPa Moyenne 13791/CN
Tablier Sud Cantilever 1.1 2390 62.9 60.2
Travée 2 1.2 2380 65.0 62.1 64.1 57.1
Mi-travée 1.3 2400 73.7 70.2
Tablier Nord 2.1 2410 79.9 76.5
Cantilever Travée 2 2.2 2420 71.8 68.6 75.0 68.0
Mi-travée 2.3 2420 83.6 79.8
Tablier Nord 3.1 2390 59.8 57.4
Cantilever Travée 5 3.2 2390 76.8 73.5 62.9 55.9
Mi-travée 3.3 2380 60.1 57.6
* Fck est la résistance caractéristique sur site selon la norme NF EN 13 791/CN
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 55
Ce tableau précise les résultats bruts ainsi que les résultats corrigés en fonction de l’élancement et du
diamètre des carottes, selon les tableaux NA 1 et NA 2 de la norme NF EN 13791/CN « Évaluation de
la résistance à la compression sur site des structures et éléments préfabriqués en béton ».
L’exploitation de ces résultats par tablier conformément à l’approche B (car 3 prélèvements par tablier)
de la norme NF EN 13791/CN donne une résistance caractéristique minimale sur site Fck (précisée dans
la dernière colonne du tableau) de 57,1 MPa pour le Tablier Sud et de 68,0 MPa pour le Tablier Nord
(Travée 2) et de 55,9 MPa pour le Tablier Nord (Travée 5).
Concernant l’ensemble des prélèvements, les résultats sont homogènes, l’exploitation des résultats
obtenus conformément à l’approche A (car 9 prélèvements au total) de la norme NF EN 13791/CN
donne une résistance caractéristique minimale sur site de 61,3 MPa correspondant à une classe de
résistance en compression de C70/85.
Nota : les résultats des essais sont détaillés en annexe n°5 (masses, hauteurs, masses volumiques,
détails des forces et résistances par carottes).
8.3.2. Mesures de profondeur de carbonatation
La profondeur de carbonatation a été mesurée après pulvérisation de phénolphtaléine en laboratoire
sur les fractures fraîches des carottes fendues.
Les résultats des essais sont synthétisés dans le tableau ci-après.
Profondeur de
Partie de l’ouvrage Prélèvement
carbonatation (cm)
Tablier Sud
Cantilever Travée 2 1.1.1 2,7
Mi-travée
Tablier Nord
Cantilever Travée 2 2.1.1 2,7
Mi-travée
Tablier Nord
Cantilever Travée 2 2.3.1 2,6
Mi-travée
Les profondeurs de carbonatation mesurées dans les âmes varient de 2,6 à 2,7 cm pour un enrobage
dans les zones de prélèvement de 5 cm.
Dans les zones investiguées, il peut être considéré que l’ouvrage ne présente pas un risque d’initiation
de la corrosion par carbonatation.
Nota : les résultats des essais sont détaillés en annexe n°6.
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 56
8.3.3. Détermination du front de pénétration des chlorures
Des essais de détermination du front de pénétration des chlorures ont été réalisés sur les prélèvements
suivants :
- Tablier Sud – Travée 2 – Appui Cantilever – Pile 2 [P1]
- Tablier Sud – Travée 2 – Tablier Cantilever [P2]
- Tablier Sud – Travée 2 – Appui Cantilever – Pile 4 [P3]
- Tablier Nord – Travée 2 – Appui Cantilever – Pile 1 [P4]
- Tablier Nord – Travée 2 – Tablier Cantilever [P5]
- Tablier Nord – Travée 2 – Appui Cantilever – Pile 3 [P6]
Pour toutes ces zones, les prélèvements ont été effectués par tranche de 1 cm sur 7cm de profondeur.
La teneur en chlorures libres dans les échantillons prélevés a été mesurée selon le mode opératoire
AFPC-AFREM par le Cerema.
La mesure de la teneur en chlorures a été effectuée pour chaque échantillon sur des profondeurs allant
de 0 à 70 mm.
Il est considéré que la corrosion d’une armature par les chlorures s’initie dès que la teneur en chlorures
libres du béton dépasse le seuil critique de 0,40% de la masse de ciment.
La teneur en chlorures par rapport à la masse de ciment a été recalculée sur la base d’un dosage en
ciment de 400 kg/m3 (Essais LCPC 2001) et d’une masse volumique de 2,4t/m3 (mesures sur carottes
2021), soit un seuil de concentration en chlorures à partir duquel la corrosion s’initie de 0,066% de la
masse de béton.
Dosage des chlorures
Partie de l’ouvrage Référence Plan Prélèvement Profondeur (mm)
(%CI)
0 - 10 0.022
10 - 20 0.047
Tablier Sud
Travée 2 – Pile 2 – 20 - 30 0.046
Travée 2 P1
Zone Polluée 30 - 40 0.020
Appui Cantilever
40 - 50 0.017
50 - 60 0.016
0 - 10 0.014
Tablier Sud
Travée 2 – Tablier 2 – 10 - 20 0.011
Travée 2 P2
Zone Saine 20 - 30 <0.005
Tablier Cantilever
30 - 40 <0.005
0 - 10 0.100
10 - 20 0.130
Tablier Sud
Travée 2 – Pile 4 – 20 - 30 0.081
Travée 2 P3
Zone Polluée 30 - 40 0.014
Appui Cantilever
40 - 50 0.007
50 - 60 0.005
0 - 10 0.074
Tablier Nord 10 - 20 0.025
Travée 2 – Pile 1 –
Travée 2 P4 20 - 30 0.009
Zone Polluée
Appui Cantilever 30 - 40 0.009
40 - 50 <0.005
0 - 10 0.005
Tablier Nord
Travée 2 – Tablier 2 – 10 - 20 0.005
Travée 2 P5
Zone Saine 20 - 30 <0.005
Tablier Cantilever
30 - 40 <0.005
0 - 10 0.077
10 - 20 0.042
Tablier Nord 20 - 30 0.024
Travée 2 – Pile 3 –
Travée 2 P6 30 - 40 0.017
Zone Polluée
Appui Cantilever 40 - 50 0.013
50 - 60 0.005
60 - 70 0.005
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 57
Sur les 6 prélèvements, 3 comportent un dosage en chlorure supérieur au seuil à partir duquel la
corrosion des armatures peut s’initier, tous situés côté appui cantilever.
Pour deux d’entre eux les chlorures sont présents sur le 1er centimètre, alors que les armatures sont
entre 1 et 3 cm de profondeur donc en limite de front de pénétration des chorures.
Le troisième prélèvement est atteint sur les trois 1ers centimètres avec des dosages supérieurs au seuil.
Ce prélèvement étant situé sur la zone d’appui du cantilever et le 1er lit d’armatures étant situé entre
1 et 3 cm de profondeur.
Le front de pénétration des chlorures atteint les armatures au niveau du Tablier Sud du côté Pile 4 des
appuis cantilevers.
De plus, au droit de la zone réparée lors des interventions de diagnostic, des prélèvements de résine
et de béton de réparation ont été réalisés dans la zone en vue de faire des analyses chimiques.
Les résultats des analyses chimiques sont les suivants :
Echantillon Analyses Résultats Unité
Teneur en chlorures libres 0.064 % CI
Béton de
Teneur en sulfates 0.50 % SO3
réparation
pH 10.9 à 25.2°C
Teneur en chlorures libres 0.013 % CI
Résine Teneur en sulfates 0.65 % SO3
pH 7.5 à 25.0°C
Selon le guide « Guide méthodologique de surveillance et d’auscultation des VIPP » du LCPC, le pH de
l’environnement des armatures doit être compris entre 10 et 13 donc pas d’observation sur le pH du
béton de réparation et la résine n’est pas en contact avec les armatures.
La teneur en sulfates n’amène pas d’observation.
Le teneur en chlorures atteint le seuil d’initiation de la corrosion qui peut être évalué entre 0,06 et
0,07 %/masse de béton pour un béton avec un dosage entre 350 et 400 Kg/m3 (dosage du béton de
réparation non connu).
Nota : les résultats d’essais sont détaillés sur les PV en annexe n°7.
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 58
9. INVESTIGATIONS SUR LA PRECONTRAINTE
9.1. Contenu de l’intervention
Cette partie de l’intervention a été réalisée après purge complète de la zone sonnant le creux, lors
d’une seconde intervention (cf§6.1).
Le groupe Ouvrages d’Art et Patrimoine du Cerema a réalisé les investigations détaillées ci-après :
o Implantation de la zone sonnant le creux lors de la première intervention.
o Inspection visuelle de l’état de la précontrainte (gaine, coulis et câble).
o Détermination des caractéristiques des gaines (diamètre) et des câbles (type fil ou
toron, nombre de fils ou toron, diamètre fil ou toron, diamètre câble).
9.2. Inspection visuelle des câbles de précontrainte
9.2.1. Caractéristiques géométriques des câbles de précontrainte
Il a été constaté :
Précontrainte longitudinale du hourdis inférieur du cantilever :
Gaines : diamètre extérieur 50 mm (quand les gaines sont encore présentes).
Fils : diamètre 8 mm (pour les fils en bon état).
Câbles : constitué de 12 fils disposés autour d’un ressort.
9.2.2. Observations des câbles au niveau des fenêtres d’investigations
La purge de la zone endommagée au niveau de la Travée 2 du Tablier Sud a permis d’accéder à 15
gaines de précontrainte réparties sur la largeur dégagée du hourdis. Il a été constaté que sur les 15
câbles 6 sont affectés par de la corrosion avancée et pour 4 d’entre eux la corrosion a entrainé des
ruptures de fils.
Il est à noter qu’il a été réalisé une purge des bétons dégradés et non un dégagement systématique
de toutes les gaines de précontrainte du premier lit. Certaines gaines de ce premier lit n’ont donc
pas été vues.
De plus, il n’a pas non plus été recherché la dépose de tout le mortier de réparation initial, ce dernier
pouvant aller jusqu’au deuxième lit (voir illustration n°7). L’intervention était une intervention
réalisée en urgence en une nuit, décroutage, constats Cerema et rebouchage.
L’illustration ci-après permet de visualiser la position des gaines de précontrainte accessibles dans le
hourdis ainsi que les gaines endommagées par la corrosion suivant la légende suivante :
- En « rouge » les gaines avec un câble ayant 1 ou plusieurs fils rompus.
- En « orange » les gaines avec un câble très fortement atteint par la corrosion mais n’ayant
pas de fils rompus.
- En « vert » les gaines intègres.
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 59
Nord (Côté Aix)
Sud (Côté Marseille)
Illustration 32 : Positionnement et état des gaines de précontrainte
9.2.3. Analyse de l’inspection visuelles des éléments de précontrainte
L’inspection a mis en évidence la présence de 6 câbles défaillants (corrosion, perte de section,
ruptures) sur les 15 accessibles visuellement après purge (voir photos 35 à 37). Ces 6 câbles ne peuvent
plus être pris en compte dans la justification de la structure. Il n’a pas été constaté la présence de
fissuration transversale symptomatique d’une défaillance en flexion de la travée pouvant être
associable à la défaillance de la précontrainte.
Sur des fils rompus, des prélèvements ont été faits pour la réalisation d’essais par l’Université Gustave
Eiffel afin en particulier de statuer sur la présence d’un risque de corrosion fissurante sous tension des
câbles de précontrainte.
Nota : la conclusion du rapport de l’UGE est fournie dans le §9.3 et le rapport complet se trouve en
annexe n°8.
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 60
Photo 36 : Corrosion importante des armatures et des gaines de précontrainte
Photo 37 : Rupture de fils de précontrainte
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 61
Photo 38 : Corrosion importante des fils de précontrainte
9.3. Expertise de l’UGE sur les prélèvements de câbles de précontrainte
Une expertise sur des fils rompus a été réalisée par l’Université Gustave Eiffel. Le rapport d’expertise
a été transmis au Cerema – Département Infrastructures et Matériaux – Groupe Ouvrages d’Art et
Patrimoine le 19/10/2021.
Les conclusions sont les suivantes :
« Ces fils de précontrainte ont été longuement exposés dans un milieu corrosif (présence des chlorures
notamment). Ainsi, il ne reste que très peu de zones non corrodées sur ces 3 échantillons. Le fil B
présente une rupture récente avec un faciès peu corrodé. Les ruptures des fils A et C sont plus anciennes
avec des faciès très corrodés. La rupture du fil B s’est produite brutalement de façon semi-fragile en
raison d’une perte de section trop importante due à la corrosion.
Les sections résiduelles de fils obtenues après cette longue période de corrosion peuvent correspondre
à la présence d’eau ou d’une très forte humidité (cycle évaporation-condensation) de façon quasi
permanente au niveau des armatures de précontraintes. De plus, la localisation des résidus de coulis
de ciment observés sur les 3 fils peut être associé à une circulation d’eau au niveau des zones de contact
entre les fils, qui a entrainé la formation de petits monticules de coulis de ciment.
Les observations réalisées sur le fil B décapé chimiquement et sur l’ensemble des coupes réalisées sur
les fils A et B ne révèlent pas la présence de fissures à l’échelle macroscopique. Il n’y a pas d’autres
observations en lien avec un mécanisme de corrosion sous contrainte. Le seul phénomène de
dégradation mis en évidence est une corrosion par dissolution en présence d’eau ou d’une forte
humidité contenant des chlorures. »
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Photo 38 et 39 : détails sur corrosion - Extraits du rapport de l'UGE
Nota : le rapport d’expertise complet se trouve en annexe n°8.
9.4. Gammagraphie par le Cerema Centre-Est
A la suite de la purge et de la constatation de l’état de la précontrainte, une campagne de
gammagraphie a été réalisée en urgence sur le PI Saut de Mouton à la demande de la DIRMed par le
Cerema Centre-Est.
Il a été prévu la réalisation de clichés sur 4 sections transversales, 3 sur le tablier Sud, travée 2 et 1 sur
le tablier Nord travée 2.
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 63
Illustration 33 : Implantation des sections de clichés gammagraphiques sur la travée 2 Tablier Sud et Nord
Les conclusions sont les suivantes :
« Cette compagne de gammagraphie commandée en urgence par la DirMed, réalisé sur le pont du Saut
de Mouton permettant à l’A50 de franchir le Traversée de la vallée, les voies SNCF et l’A501, a permis
d’obtenir une information quant à l’injection et l’état de la précontrainte pour 153 portions de conduits,
concernant 88 câbles différents de la précontrainte longitudinale du hourdis des travées 2 des tabliers
Sud et Nord.
Il ressort des résultats obtenus que l’étendue des désordres sur le tablier Sud semble limitée.
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 64
En effet, 92% (pour le profil S1) et 87% (pour le profil S3) des conduits semblent bien injectés, alors que
sur le profil S2 (au droit duquel les désordres ont été visuellement constatés initialement), seul 73% des
conduits semblent bien injectés.
On observe uniquement une paire de gaines superposées légendées en rouge sur le profil S3, aucune
sur le profil S1.
Les plus gros défauts se concentrent donc sur le profil S2, sans pouvoir corréler ces pathologies avec les
profils S1 et S3 plus sains.
Le tablier Nord ne présente pas de désordres au droit du profil réalisé, 100% des câbles semblent bien
injectés.
Ces résultats doivent cependant être considérés comme très optimistes, en raison :
- De la disposition des gaines dans les hourdis intérieurs, sur deux lits proches l’un de l’autre,
leurs images se superposant sur le cliché,
- De la configuration des tirs de haut en bas, empêchant de déceler des manques peu
importants de coulis,
- De l’hétérogénéité du béton. »
Nota : le rapport d’expertise complet se trouve en annexe n°9.
9.5. Analyse croisée des constats et investigations au niveau de la zone réparée
initialement en travée 2 Sud
L’inspection a mis en évidence la présence de 6 câbles défaillants (corrosion, perte de section,
ruptures) sur les 15 accessibles.
Des recalculs ont été réalisés par le groupe ECOA du Cerema Méditerranée suite aux constats visuels
de dégradation des câbles :
- Vérification de la résistance résiduelle de la section endommagée – 06/07/21,
- Evaluation du risque de rupture fragile de la section endommagée – 09/07/21.
Dans ces études les 6 câbles n’ont pas été pris en compte dans les justifications.
Problématique de ré-ancrage des câbles endommagés
L’étude du 06/07, précise :
Une analyse croisée des constats visuels (lors de la purge) et de l’exploitation de la gammagraphie a
été réalisée afin de donner un avis quant au ré-ancrage des 6 câbles.
Cette exploitation (1) est synthétisée dans le tableau ci-après.
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 65
Légende :
Pour les 6 câbles endommagés visuellement (16’, 18’, 26, 18, 16 et 12), deux (le 18 et le 12)
présenteraient des défauts d’injection au niveau des profils 1 et/ou 3 d’après la gammagraphie, profils
situés de part et d’autre de la zone pathologique et donc ne seraient pas ré-ancrés comme considérés
dans les calculs.
Une ouverture de fenêtres sur ces deux câbles pourrait être réalisée afin de confirmer cette analyse.
Problématique du nombre de câbles endommagés
Comme précisé ci-avant 6 câbles ont été constatés endommagés lors de l’ouverture de leur gaine lors
de la purge.
Cependant, il est rappelé qu’il a été réalisé une purge des bétons dégradés et non un dégagement
systématique de toutes les gaines de précontrainte du premier lit. Certaines gaines de ce premier lit
n’ont donc pas été vues.
De plus, il n’a pas non plus été recherché la dépose de tout le mortier de réparation initial, ce dernier
pouvant aller jusqu’au deuxième lit. L’intervention était une intervention réalisée en urgence en une
nuit, décroutage, constats Cerema et rebouchage.
Sur les 22 câbles situés entre les larmiers seuls 15 ont fait l’objet de constats visuels dont les 6
endommagés. 6 câbles (22’, 24’, 20’, 20, 24, 22) n’ont donc pas été contrôles visuellement.
Pour rappel le rapport de l’UGE précise :
‘Ces fils de précontrainte ont été longuement exposés dans un milieu corrosif (présence des chlorures
notamment).’
‘Les sections résiduelles de fils obtenues après cette longue période de corrosion peuvent correspondre
à la présence d’eau ou d’une très forte humidité (cycle évaporation-condensation) de façon quasi
permanente au niveau des armatures de précontraintes.’
Il est difficile de statuer sur l’état de ces câbles car l’origine de la corrosion des câbles de l’ouvrage peut
être deux sortes :
- arrivées d’eau/chorures depuis les ancrages aux abouts du fait de la longue période
d’arrivées d’eau dans ces zones avant le remplacement des joints de chaussée.
Cela sous-entendrait des défauts d’injection sur la longueur des câbles de l’ancrage au
point bas,
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 66
- arrivées d’eau/chorures depuis la sous face du tablier (projections/air ambiant du fait de
la circulation sur A51) aggravées par la réparation au mortier défectueuse favorisant les
cycles évaporation-condensation.
Afin d’approfondir cette deuxième hypothèse il pourrait être réalisé les investigations suivantes :
- prélèvements pour détermination teneur en chlorures du béton dans la zone pathogène
voire juste en dehors de cette zone et si possible jusqu’aux câbles de deuxième nappe afin
de contrôler la présente de chlorures,
- prélèvements pour détermination de teneur en chlorures du béton sur une zone ou une
travée en dehors de la zone au-dessus de l’A51.
Il est à noter que les prélèvements vont être gênés par le faible écart entre les câbles de précontrainte
et que l’analyse va également être gênée par le fait que la zone a déjà été décroutée (analyse sur les
matériaux de réparation d’origine pas possible hors prélèvement déjà réalisé §8.3.3).
Problématique de ré-ancrage des câbles 6 câbles non vus
Une deuxième analyse de l’exploitation de la gammagraphie a été réalisée afin de donner un avis quant
au ré-ancrage des 6 câbles qui n’ont pas été contrôlés, dans le cas où ils seraient défectueux.
Cette exploitation (2) est synthétisée dans le tableau ci-après, avec rappel de l’exploitation (1).
Pour les 6 câbles non contrôlés visuellement (22’, 24’, 20’, 20, 24, 22), trois (le 20’, le 20 et le 24)
présenteraient des défauts d’injection (ou n’ont pas été contrôlés par la gammagraphie) au niveau des
profils 1 et/ou 3 d’après la gammagraphie, profils situés de part et d’autre de la zone pathologique et
donc ne seraient pas à considérer comme ré-ancrés dans les calculs en cas d’endommagement.
Une ouverture de fenêtres sur ces câbles pourrait être réalisée afin de confirmer cette analyse.
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 67
10. SYNTHESE DES INVESTIGATIONS ET SUITES A DONNER
Il est rappelé ci-dessous les principaux enseignements des investigations réalisées.
Géométrie :
Les investigations réalisées ont permis de vérifier les principales côtes des consoles nécessaires à
l’évaluation structurale.
Ferraillage, câblage :
La fenêtre 60 par 80 cm a permis d’identifier les différentes positions des câbles de précontrainte et
des aciers passifs en sous face de cantilever. Néanmoins, la forte concentration des armatures a rendu
impossible l’exploitation des relevées radar en sous face de console, la différenciation des armatures
ne pouvant être effectuées.
Matériau béton :
La classe de résistance à la compression du béton d’après la norme NF EN 13791/CN serait C70/85.
L’ouvrage présente un risque d’initiation de corrosion du fait de la pénétration de chlorures au niveau
des consoles.
Les profils radar réalisés sur les flancs du tablier en vue d’implanter les carottages ont permis de
constater que les aciers passifs présentent des enrobages supérieurs à 5 cm, dans ces zones les aciers
ne présentent pas de risque d’initiation de la corrosion par carbonatation.
Les autres zones de l’ouvrage n’ont pas été contrôlées.
Précontrainte de l’ouvrage :
La purge du béton endommagé a permis de mettre à nu 15 câbles de précontrainte dont 6 sont
défaillants.
Deux types de phénomène peuvent expliquer l’endommagement de la précontrainte :
Les câbles endommagés peuvent avoir souffert d’un environnement délétère (cycles
humidité/séchage en présence de chorures) lié à la zone de reprise de bétonnage située au-
dessus de l’A51.
Les câbles endommagés étaient mal injectés et ont souffert de venues d’eau avec chlorures
depuis les ancrages.
Afin d’approfondir la première hypothèse il pourrait être réalisé des prélèvements pour analyse de la
profondeur de pénétration des chlorures dans différentes zones (zone pathogène, abords zone
pathogène, hors zone au-dessus A51) et si possible jusqu’au deuxième lit d’armatures de
précontrainte.
Les investigations réalisées en 2021 sont à intégrer aux études de réparation de l’ouvrage en cours.
Dès à présent, il peut être préconisé de compléter ces investigations par :
- la réalisation de prélèvements de béton pour mesure de profondeur de pénétration des
chlorures jusqu’au deuxième lit de précontrainte dans la zone pathogène travée 2 sud,
en bordure de cette dernière et hors influence de l’A51,
- l’ouverture des fenêtres pour constats sur câbles de précontrainte identifiés au §9.5.
A50 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021 68
Annexe 1 : Plan de repérage des auscultations et
prélèvements
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Annexe 2 : Rapport d’investigation par Thermographie
InfraRouge
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Annexe 3 : Relevé Pathologique des Consoles
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Annexe 4 : Dossier photos
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Photo 1 : Fenêtre Pathologique sur la zone dégradée
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Photo 2 : Fractures Anarchiques
Photo 3 : Béton désagrégé
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Photo 4 : Armatures corrodées
Photo 5 : Précontrainte longitudinale
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Photo 7 : Zoom sur la précontrainte longitudinale
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Photo 7 : Bouchon d’injection
Photo 8 : Cache de protection
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Photo 9 : Tablier Sud – Sous-face – côté P1
Photo 10 : Tablier Sud – Sous-face – côté P3
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Photo 11 : Zoom sur acier apparent
Photo 12 : Tablier Nord – Sous-face – côté P2
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Photo 13 : Tablier Nord – Sous-face – côté P4
Photo 14 : Zoom sur les aciers apparents
100
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Photo 15 : Console – Tablier Sud – Face Marseille
Photo 16 : Console – Tablier Sud – Face Aix
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Photo 17 : Console – Tablier Sud – Face Marseille
Photo 18 : Console – Tablier Sud – Face Aix
102
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Photo 19 : Console – Tablier Nord – Face Marseille
Photo 20 : Console – Tablier Nord – Face Aix
103
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Photo 21 : Console – Tablier Nord – Face Marseille
Photo 22 : Appareil d’appuis – côté Aix
104
RN 113 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021
Photo 23 : Appareil d’appuis – côté Marseille
Photo 24 : Appareil d’appuis – côté Aix
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Photo 25 : Appareil d’appuis – côté Marseille
Photo 26 : Appareil d’appuis – côté Aix
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Photo 27 : Appareil d’appuis – côté Marseille
Photo 28 : Appareil d’appuis – côté Aix
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RN 113 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021
Photo 29 : Appareil d’appuis – côté Marseille
Photo 30 : Section réduite de béton – Pile P2
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Photo 31 : Zoom sur la section réduite de béton
Photo 32 : Appareil d'appui Ouest - Culée C3
109
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Photo 33 : Appareil d'appui Est - Culée C3
Photo 34 : Tracé sur parement des armatures de la console
110
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Photo 36 : Corrosion importante des armatures et des gaines de précontrainte
Photo 37 : Rupture de fils de précontrainte
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Photo 38 : Corrosion importante des fils de précontrainte
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Annexe 5 : Procès-verbal des essais de résistance à la
compression du béton
113
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Annexe 6 : PV d’essais de profondeur de carbonatation
117
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Annexe 7 : PV d’essais de pénétration des chlorures
119
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TABLEAU RECAPITULATIF – Affaire 21-ME-0775-01
Dosage des chlorures libres (Mode Op. AFPC - AFREM)
AUBAGNE – SAUT DE MOUTON – TABLIER NORD
Référence Labo CAROTTE TRANCHE Teneur en Cl (%)
TRAVEE 2 – PILE 1 – ZONE POLLUEE 0 à 10 mm 0,074
TRAVEE 2 – PILE 1 – ZONE POLLUEE 10 à 20 mm 0,025
TRAVEE 2 – PILE 1 – ZONE POLLUEE 20 à 30 mm 0,009
TRAVEE 2 – PILE 1 – ZONE POLLUEE 30 à 40 mm 0,009
TRAVEE 2 – PILE 1 – ZONE POLLUEE 40 à 50 mm < 0,005
TRAVEE 2 – TABLIER 2 – ZONE SAINE 0 à 10 mm 0,005
TRAVEE 2 – TABLIER 2 – ZONE SAINE 10 à 20 mm 0,005
TRAVEE 2 – TABLIER 2 – ZONE SAINE 20 à 30 mm < 0,005
TRAVEE 2 – TABLIER 2 – ZONE SAINE 30 à 40 mm < 0,005
TRAVEE 2 – PILE 3 – ZONE POLLUEE 0 à 10 mm 0,077
TRAVEE 2 – PILE 3 – ZONE POLLUEE 10 à 20 mm 0,042
TRAVEE 2 – PILE 3 – ZONE POLLUEE 20 à 30 mm 0,024
TRAVEE 2 – PILE 3 – ZONE POLLUEE 30 à 40 mm 0,017
TRAVEE 2 – PILE 3 – ZONE POLLUEE 40 à 50 mm 0,013
TRAVEE 2 – PILE 3 – ZONE POLLUEE 50 à 60 mm 0,005
TRAVEE 2 – PILE 3 – ZONE POLLUEE 60 à 70 mm 0,005
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TABLEAU RECAPITULATIF – Affaire 21-ME-0775-01
Dosage des chlorures libres (Mode Op. AFPC - AFREM)
AUBAGNE – SAUT DE MOUTON – TABLIER SUD
Référence Labo CAROTTE TRANCHE Teneur en Cl (%)
TRAVEE 2 – PILE 2 – ZONE POLLUEE 0 à 10 mm 0,022
TRAVEE 2 – PILE 2 – ZONE POLLUEE 10 à 20 mm 0,047
TRAVEE 2 – PILE 2 – ZONE POLLUEE 20 à 30 mm 0,046
TRAVEE 2 – PILE 2 – ZONE POLLUEE 30 à 40 mm 0,020
TRAVEE 2 – PILE 2 – ZONE POLLUEE 40 à 50 mm 0,017
TRAVEE 2 – PILE 2 – ZONE POLLUEE 50 à 60 mm 0,016
TRAVEE 2 – TABLIER 2 – ZONE
SAINE 0 à 10 mm 0,014
TRAVEE 2 – TABLIER 2 – ZONE SAINE 10 à 20 mm 0,011
TRAVEE 2 – TABLIER 2 – ZONE SAINE 20 à 30 mm < 0,005
TRAVEE 2 – TABLIER 2 – ZONE SAINE 30 à 40 mm < 0,005
TRAVEE 2 – PILE 4 – ZONE POLLUEE 0 à 10 mm 0,100
TRAVEE 2 – PILE 4 – ZONE POLLUEE 10 à 20 mm 0,130
TRAVEE 2 – PILE 4 – ZONE POLLUEE 20 à 30 mm 0,081
TRAVEE 2 – PILE 4 – ZONE POLLUEE 30 à 40 mm 0,014
TRAVEE 2 – PILE 4 – ZONE POLLUEE 40 à 50 mm 0,007
TRAVEE 2 – PILE 4 – ZONE POLLUEE 50 à 60 mm 0,005
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RN 113 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021
Annexe 8 : Rapport d’Expertise de l’UGE
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RN 113 – PI du Saut de Mouton – Diagnostic structurel – Rapport d’investigations sur ouvrage en 2021
Annexe 9 : Rapport de Gammagraphie
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