Pièce
A07_Reglement Voirie_Approuvé.pdf · 72 317 mots · du marché « Maîtrise d'œuvre pour la requalification des espaces publics du centre-ville de Marseille - Phase 2 », dossier de consultation officiel.
Règlement de voirie métropolitain
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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LISTE DES ABRÉVIATIONS
• La Métropole : la Métropole Aix-Marseille Provence ;
• Le Gestionnaire de voirie : la Direction de bassin de voirie métropolitaine territorialement
compétente, déterminée en fonction de la localisation de l’intervention ou de la demande
(voir organisation territoriale présentée en Préambule et Annexe 11 – Cartographie de la
compétence voirie Métropole / Coordonnées des services) ;
• Le ou les intervenant(s) : Maîtres d’Ouvrages et entreprises chargées de travaux de voirie,
tels que définis au Titre I de la Partie III du Règlement ;
• Le Règlement : le présent règlement de voirie ;
• ABF : Architectes des Bâtiments de France ;
• AOT : Autorisation d’Occupation Temporaire ;
• ATU : Avis de Travaux Urgents ;
• DICT : Déclaration d’Intention de Commencement de Travaux ;
• DT : Déclaration de projet de travaux ;
• PMR : Personne à Mobilité Réduite ;
• ZAE : Zones d’Activités Economiques ;
• TCSP : Transports en Commun en Site Propre ;
• DRAAF : Direction Régionale de l’Alimentation, de l’Agriculture et de la Forêt ;
• RTM : Régie des Transports Marseillais ;
• PLU(i) : Plan Local d’Urbanisme (intercommunal) ;
• ARCEP : Autorité de régulation des communications électroniques, des postes et de la
distribution de la presse ;
• GLO : Gabarit Limite d'Obstacle (proximité du Tramway)
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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SOMMAIRE
PRÉAMBULE ........................................................................................................................................................ 7
Cadre institutionnel et périmètre de compétence de la Métropole ............................................................... 7
Organisation territoriale de la gestion de la voirie métropolitaine ................................................................ 8
PARTIE 1 - LE GESTIONNAIRE DU DOMAINE PUBLIC ROUTIER MÉTROPOLITAIN : DROITS ET OBLIGATIONS ... 10
Article 1 : La limite d’Agglomération ............................................................................................................ 10
Article 2 : La Police de Circulation ................................................................................................................ 10
Article 3 : La Police de la Conservation ......................................................................................................... 10
PARTIE 2 - LE RIVERAIN DU DOMAINE PUBLIC ROUTIER MÉTROPOLITAIN : DROITS ET OBLIGATIONS ............ 12
Article 4 : Généralités ................................................................................................................................... 12
Article 5 : Droit d’Accès................................................................................................................................. 12
5.1. Aménagement des accès .................................................................................................................................... 12
5.2. Cas de la suppression .......................................................................................................................................... 14
5.3. Prescriptions techniques relatives aux travaux des accès .................................................................................. 14
Accès riverains ...................................................................................................................................................... 14
Accès aux stations de distribution de carburant ou d'énergie ............................................................................ 14
Situation en agglomération ................................................................................................................................. 15
Situation hors agglomération .............................................................................................................................. 15
Accès aux zones et établissements à caractère industriel, commercial, agricole et artisanal ........................... 15
Accès aux zones et bâtiments à usage d’habitation ............................................................................................ 16
5.4. Aqueducs et ponceaux dans les fossés ............................................................................................................... 16
Article 6 : L’alignement et les clôtures .......................................................................................................... 16
6.1. Définition de l’alignement .................................................................................................................................. 16
6.2. Demande de délivrance de l’alignement individuel ............................................................................................ 17
6.3. Réponse à la demande d’alignement .................................................................................................................. 18
6.4. Implantation de la clôture .................................................................................................................................. 18
6.5. Cas particulier de la clôture des espaces libres................................................................................................... 19
6.6. Hauteur des clôtures ........................................................................................................................................... 19
Article 7 : Murs de soutènement .................................................................................................................. 19
7.1. Réalisation d’un mur de soutènement entre une parcelle privée et le domaine public routier métropolitain .. 19
7.2. Servitudes d'entretien des ouvrages de soutien des terres ................................................................................ 23
Article 8 : Autres dispositions applicables aux propriétés riveraines du domaine public routier métropolitain
...................................................................................................................................................................... 24
8.1. Servitude de visibilité .......................................................................................................................................... 24
8.2. Hauteur et retrait des arbres et arbustes riverains ............................................................................................ 24
8.3. Entretien – élagage – abattage - dessouchage des arbres et arbustes riverains ................................................ 24
8.4. Écoulement des eaux : définitions ...................................................................................................................... 25
Écoulement des eaux issues du domaine public routier métropolitain ............................................................. 26
Écoulement des eaux pluviales ............................................................................................................................ 26
Écoulement des eaux usées ................................................................................................................................. 27
Écoulement des eaux d’arrosage ......................................................................................................................... 27
Écoulement des eaux issues d’un assainissement non collectif ......................................................................... 27
8.5. Ouvrages en saillie .............................................................................................................................................. 27
Ouvrages en surplomb du domaine public routier.............................................................................................. 27
Règles particulières relatives aux saillies............................................................................................................. 28
Entretien des ouvrages établis sur ou sous le sol de la voie publique ou en saillie sur les alignements
approuvés ............................................................................................................................................................. 29
Cas particuliers des terrasses fermées avec ancrage au sol ................................................................................ 29
Cas particuliers des appareils d’éclairage public, de signalisation lumineuse tricolore et de vidéosurveillance
sur façade ............................................................................................................................................................. 29
Cas particuliers des jardins de trottoirs en pied de façade sur domaine public ................................................. 30
8.6. Portes et fenêtres ............................................................................................................................................... 30
8.7. Excavations à proximité du domaine public routier métropolitain .................................................................... 30
8.8. Exhaussements à proximité du domaine public routier métropolitain .............................................................. 31
8.9. Immeubles menaçant ruine ................................................................................................................................ 31
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PARTIE 3 - L’OCCUPANT DU DOMAINE PUBLIC ROUTIER MÉTROPOLITAIN : DROITS ET OBLIGATIONS ........... 33
TITRE I : LES DIFFERENTES OCCUPATIONS DU DOMAINE PUBLIC ROUTIER METROPOLITAIN ................................................... 33
TITRE II : CONDITIONS GENERALES ADMINISTRATIVES D’OCCUPATION ET D'EXECUTION DES TRAVAUX DANS L’EMPRISE DU DOMAINE
PUBLIC ROUTIER METROPOLITAIN .............................................................................................................................. 36
Article 9 : Dispositions administratives préalables aux travaux ................................................................... 36
Article 10 : Délivrance d’un titre d’occupation : formalités et procédure ..................................................... 37
10.1. Demande d’autorisation d’entreprendre des travaux. ..................................................................................... 38
10.2. Cas général : demande et délivrance d’une permission de voirie ou d’un accord technique préalable ........... 38
Article 11 : Dispositions particulières ........................................................................................................... 39
11.1 Dispositions propres aux opérateurs de transport et de distribution de gaz et d’électricité ............................ 39
11.2. Dispositions propres aux opérateurs de télécommunication ........................................................................... 40
11.3 Cas d’implantation d’ancrages de supports éclairage public et/ou signalisation .............................................. 40
11.4 Cas d’une demande d’arrêté de circulation ....................................................................................................... 41
11.5 Cas d’une demande d’intervention à proximité du Gabarit Limite d'Obstacle (GLO) (tramway) ...................... 41
11.6 Cas particulier des interventions sur des espaces qualitatifs ............................................................................. 42
11.7 Cas du Raccordement des projets immobiliers neufs aux réseaux de communications électroniques ............. 42
Article 12 : Instruction de la demande du titre d’occupation ou d’accord technique préalable ................... 43
Article 13 : Délivrance et portée du titre d’occupation ................................................................................. 44
13.1. Conditions de délivrance du titre d’occupation ................................................................................................ 44
13.2. Portée et validité du titre d‘occupation ............................................................................................................ 45
13.3. Portée et validité de l’accord technique préalable ........................................................................................... 45
Article 14 : La fin de la permission de voirie ................................................................................................. 45
Article 15 : Coordination générale des travaux ............................................................................................ 46
15.1. Les principes généraux ...................................................................................................................................... 46
15.2. Les catégories de travaux à coordonner ........................................................................................................... 47
Travaux programmables à court terme ...................................................................................................... 47
Travaux programmables à long terme ........................................................................................................ 47
15.3. La procédure de coordination........................................................................................................................... 47
15.4. Les catégories de travaux exclues de la coordination ....................................................................................... 48
Travaux non prévisibles ................................................................................................................................. 48
Travaux urgents, procédure d’A.T.U. .......................................................................................................... 48
15.5 Cas particulier des voiries et revêtements récents ............................................................................................ 49
Article 16 : Conditions générales de mise en œuvre des travaux ................................................................. 50
16.1. Cas où un arrêté de circulation est nécessaire ................................................................................................. 50
16.2. Obligations du permissionnaire, de l’occupant de droit et de l’intervenant .................................................... 51
Article 17 : Responsabilités et assurances .................................................................................................... 51
Article 18 : Cas particulier de la coactivité ................................................................................................... 51
Article 19 : Dossier d’Exploitation Sous Chantier (D.E.S.C) ........................................................................... 52
Article 20 : Délai d’exécution des travaux .................................................................................................... 52
TITRE III : CONDITIONS GENERALES TECHNIQUES D’OCCUPATION ET D'EXECUTION DES TRAVAUX DANS L'EMPRISE DU DOMAINE
PUBLIC ROUTIER METROPOLITAIN............................................................................................................................. 54
Article 21 : Le champ d'application .............................................................................................................. 54
Article 22 : Visite technique – constat préalable de l’état des lieux ............................................................. 55
22.1. Procédure ......................................................................................................................................................... 55
22.2. Contenu de l’état des lieux contradictoire ........................................................................................................ 56
Article 23 : Prévenance préalable au démarrage des travaux ...................................................................... 56
Article 24 : Organisation du chantier............................................................................................................ 57
24.1. Information du public ....................................................................................................................................... 57
24.2. Emprise du chantier .......................................................................................................................................... 58
24.3 Réduction des emprises techniques et des gênes liées au déploiement ........................................................... 59
24.4 Préservation de la fonction des voies ................................................................................................................ 59
Article 25 : Protection du chantier ................................................................................................................ 61
25.1 Extension des clôtures de chantier devant les propriétés voisines ................................................................... 62
25.2 Interdiction d’embarrasser la voie publique par les dépôts .............................................................................. 62
25.3 Obstacles, obligation de clore, d’éclairer et de prévenir, échafaudages ........................................................... 63
25.4 Préparation des matériaux ................................................................................................................................ 64
25.5 Durée des dépôts et clôture de chantier ........................................................................................................... 64
25.6 Étaiements ......................................................................................................................................................... 64
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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Article 26 : Signalisation des chantiers ......................................................................................................... 64
Article 27 : Préconisations en vue d’un chantier responsable ...................................................................... 64
27.1. Recommandations en matière de propreté du chantier .................................................................................. 65
27.2. Recommandations en matière de gestion des déchets de chantier et valorisation des excédents ................. 65
27.3. Dispositions en matière de bruit ....................................................................................................................... 65
27.4. Recommandations en matière de protection des voies, du mobilier urbain, des équipements de la voirie et
des ouvrages de distribution ..................................................................................................................................... 66
27.5 Repérage des boucles de détection placées dans le revêtement des chaussées .............................................. 66
27.6 Protection des matériels de signalisation lumineuse tricolore .......................................................................... 66
27.7 Propreté des voies et limitation des pollutions de proximité ............................................................................ 67
Article 28 : Protection des plantations ......................................................................................................... 68
28.1 Dispositions générales ....................................................................................................................................... 68
28.2 Protection des arbres ......................................................................................................................................... 68
Article 29 : Protection de la circulation et desserte des riverains ................................................................. 71
Article 30 : Piquetage des ouvrages existants .............................................................................................. 72
Article 31 : Découverte d’ouvrage non prévu ou en écart sensible .............................................................. 72
31.1 Protection des ouvrages souterrains ................................................................................................................. 72
31.2 Découvertes fortuites ........................................................................................................................................ 73
31.3. Cavités souterraines.......................................................................................................................................... 73
Article 32 : Cas particulier des déplacements d’ouvrages ............................................................................ 73
Article 33 : Cas particulier des réseaux hors d’usage ou abandonnés .......................................................... 74
Article 34 : Cas particuliers des passages aux abords, sur ouvrage ou sous ouvrage d’art .......................... 75
Article 35 : Cas particulier des coffrets de raccordement ............................................................................. 75
Article 36 : Cas particuliers d’implantation de la fibre ou autres réseaux de communications électroniques
...................................................................................................................................................................... 76
36.1. Dispositions générales ...................................................................................................................................... 76
36.2 Cas de la fibre posée en aérien .......................................................................................................................... 76
36.3 Cas particulier d’implantation de réseau aérien au-dessus des points d’apport volontaire .............................. 77
Article 37 : Cas particulier des tunnels ......................................................................................................... 77
Article 38 : Contrôle sur la présence d’amiante dans les chaussées ............................................................. 78
Article 39 : Découpe ou dépose du revêtement ............................................................................................ 78
Article 40 : Démolitions, déposes avant travaux des équipements de voirie ............................................... 79
Article 41 : Les tranchées .............................................................................................................................. 80
41.1 Implantation des tranchées ............................................................................................................................... 80
41.2 Positionnement des réseaux .............................................................................................................................. 82
41.3 Tranchées transversales..................................................................................................................................... 83
41.4 Tranchées longitudinales ................................................................................................................................... 84
41.5 Conditions techniques d’exécution des tranchées ............................................................................................ 85
41.6 Évacuation et stockage des déblais.................................................................................................................... 85
41.7 Eau dans les tranchées - élimination des eaux d’infiltration.............................................................................. 86
41.8 Remblai et matériaux ......................................................................................................................................... 86
41.9 Matériaux utilisés et modalités de remblaiement ............................................................................................. 86
41.10 Réemploi des matériaux et limitation des pollutions ...................................................................................... 89
41.11 Le contrôle du compactage du remblai ........................................................................................................... 91
Article 42 : Réfection des Tranchées sur chaussées, trottoirs et autres dépendances ................................. 93
42.1 Réfection provisoire des tranchées ................................................................................................................... 93
42.2 Réfection définitive ............................................................................................................................................ 95
42.3 Dispositions particulières de réfection définitive .............................................................................................. 96
Article 43 : Réfection définitive des tranchées.............................................................................................. 99
43.1 Réfection des couches de roulement en enrobés .............................................................................................. 99
43.2 Reconstruction des caniveaux en béton coulé sur site .................................................................................... 100
Article 44 : Cas particulier d’une interruption temporaire des travaux ...................................................... 100
Article 45 : Signalisation horizontale .......................................................................................................... 101
Marquages définissant le régime de priorité, dits sécuritaires ................................................................................ 101
Marquages non sécuritaires .................................................................................................................................... 101
Article 46 : Boucles de détection ................................................................................................................ 102
Article 47 : Signalisation verticale .............................................................................................................. 102
Article 48 : Les abris-voyageurs, le quai de bus .......................................................................................... 102
Article 49 : Les repères géodésiques et altimétriques ................................................................................ 103
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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Article 50 : Autre mobilier urbain ............................................................................................................... 103
Article 51 : Mise en œuvre des regards ...................................................................................................... 103
Article 52 : Réfection des espaces verts ...................................................................................................... 104
Article 53 : Remise en état des lieux avant restitution à la Métropole ....................................................... 104
Article 54 : Fin de chantier .......................................................................................................................... 104
Article 55 : Restitution des ouvrages de voirie ........................................................................................... 105
Article 56 : Garantie de bonne exécution des travaux ................................................................................ 105
Article 57: Entretien des ouvrages .............................................................................................................. 106
Article 58 : Plan de récolement ................................................................................................................... 106
Article 59 : Interventions d’office, réfections réalisées par la Métropole et travaux pour compte de tiers 107
59.1 Intervention d’office de la Métropole et frais administratifs applicables ........................................................ 107
59.2 Facturation des réfections définitives effectuées par la Métropole et des travaux pour le compte de tiers .. 107
Article 60 : Infractions à la police de la conservation du domaine public routier métropolitain ................ 108
Article 61 : Contributions spéciales............................................................................................................. 108
Article 62 : Redevances d’occupation du domaine public routier ............................................................... 109
62.1 Principe et montant de la redevance ............................................................................................................... 109
62.2 Exonérations .................................................................................................................................................... 109
62.3 Modalités de versement de la redevance ........................................................................................................ 110
Article 63 : Listes des Annexes du Règlement de Voirie .............................................................................. 110
Annexe 1 – Tableau de répartition des autorisations et redevances applicables selon la domanialité et les
pouvoirs de police ....................................................................................................................................... 109
Annexe 2 – Exemple de démarche selon le type d’occupant ...................................................................... 110
Annexe 3 – Nature des travaux .................................................................................................................. 112
Annexe 4 – Formulaires de demande de permission de voirie / accord technique préalable..................... 113
Annexe 5 - Procédure de demande de permission de voirie ou d'accord technique préalable via l'outil ... 115
Annexe 6 – Arrêté du 26 mars 2007 relatif aux demandes de permissions de voirie mentionnées à l’article
R.20-47 du Code des postes et des communications électroniques ........................................................... 116
Annexe 7 – Constat contradictoire ............................................................................................................. 118
Annexe 7.1 - Etat des lieux : Début de chantier .......................................................................................... 118
Annexe 7.2 – Etat des lieux : Fin de chantier .............................................................................................. 121
Annexe 8 – Règlement d’assainissement et Règlement du Système Pluvial Urbain Métropolitain ........... 123
Annexe 9 – Guide du Patrimoine végétal ................................................................................................... 124
Annexe 10 – Remblais ................................................................................................................................ 125
Annexe 11 – Cartographie de la compétence voirie Métropole / Coordonnées des services ..................... 126
Annexe 12 – Règlement de collecte des déchets ménagers et assimilés .................................................... 128
Annexe 13 - Guide d’aménagement de la voirie......................................................................................... 129
Annexe 14 - Droits de voirie pour l’occupation du domaine public routier métropolitain et tarifs annexes
.................................................................................................................................................................... 130
Annexe 15 - coupes-types mini et micro tranchées .................................................................................... 131
Annexe 16 - Schémas types des aménagements des arrêts bus ................................................................. 132
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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PRÉAMBULE
Cadre institutionnel et périmètre de compétence de la Métropole
Créée le 1er janvier 2016 par la loi n°2014-58 du 27 janvier 2014 de modernisation de l'action
publique territoriale et d'affirmation des métropoles, la Métropole Aix-Marseille-Provence (ci-
après « la Métropole ») regroupe 92 communes issues de la fusion de six intercommunalités.
Elle s’étend sur un territoire de 3150 km² et compte près de 1,9 million d’habitants.
En vertu de l’article L. 5218-1 du Code général des collectivités territoriales, la Métropole
bénéficie d’un statut spécifique, distinct de celui des métropoles de droit commun.
En particulier, l’article L. 5218-2 du Code général des collectivités territoriales dispose que la
Métropole est compétente de plein droit, en lieu et place de ses communes membres, pour :
• « la création, l'aménagement et l'entretien de la voirie d'intérêt métropolitain, y compris
la signalisation » ;
• « la création, l'aménagement et l'entretien des espaces publics d'intérêt métropolitain
dédiés à tout mode de déplacement urbain ainsi que de leurs ouvrages accessoires
d'intérêt métropolitain ».
Conformément à la délibération du Conseil de la Métropole définissant l’intérêt métropolitain
associé à ces compétences, celles-ci s’exercent sur l’intégralité du domaine public routier et
des espaces publics situés sur le territoire des communes figurant en annexe à ladite
délibération (cf. Annexe 11 – Cartographie de la compétence voirie Métropole / Coordonnées
des servicesdu Règlement).
Le domaine public routier est défini par l'article L. 2111-14 du Code général de la propriété des
personnes publiques comme l'ensemble des biens appartenant à l’État, aux collectivités
territoriales, à leurs groupements ou à leurs établissements publics, et affectés aux besoins
de la circulation terrestre, à l'exception des voies ferrées. Cette définition est complétée par la
doctrine administrative qui a défini l'emprise de la route comme correspondant à la surface du
terrain appartenant à la personne publique et affectée à la route ainsi qu'à ses dépendances.
L'emprise recouvre donc les accotements et l'assiette de la route, à savoir la chaussée, mais
également la plateforme qui est la surface de la route comprenant la chaussée.
L'article L. 2111-2 du Code général de la propriété des personnes publiques définit les
dépendances comme des biens qui font également partie du domaine public et qui en
constituent un accessoire indissociable.
Dès lors, les biens implantés sur le domaine public qui présentent un lien de dépendance
fonctionnelle avec la voie, ou en sont l'accessoire, suivent le sort de cette voie et font
également partie du domaine public routier, à défaut de preuve contraire.
À ce titre, peuvent relever notamment du domaine public routier par application de la théorie
de l'accessoire (liste non exhaustive) :
- les murs de soutènement des voies ;
- les fossés, talus et accotements ;
- les trottoirs ;
- les plantations en bordure des voies ;
- les ponts ;
- les tunnels, galeries et passages ;
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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- les ouvrages pluviaux de surface, avaloirs, ouvrages de transparence hydraulique ;
- les ouvrages de signalisation routière (feux tricolores, panneaux, etc.) ;
- les pistes cyclables, les voies vertes, etc.
La composante « création » de la compétence « voirie » implique soit l’acquisition de terrains
pour construire une voie nouvelle, soit l’ouverture à la circulation publique d’une voie existante.
Le volet « aménagement » permet notamment de prendre toute décision ayant trait à
l’élargissement, au redressement ou à l’établissement d’un plan d’alignement d’une voie.
Enfin, « l’entretien » s’entend comme la compétence d’exécuter l’ensemble des travaux
nécessaires au maintien en bon état des voies, à leur viabilité et à leur durabilité.
La Métropole exerce les compétences susmentionnées sur les périmètres suivants :
- les voiries et espaces publics des communes, reconnus d’intérêt métropolitain,
communes dont la liste, à jour au 1er janvier 2026, est jointe en Annexe 11 –
Cartographie de la compétence voirie Métropole / Coordonnées des servicesdu
présent Règlement ;
- les voiries des ZAE de compétence métropolitaine ;
- les voies communales supportant un TCSP ;
- les anciennes routes départementales cédées ou transférées à la Métropole.
Ce périmètre, illustré par une cartographie jointe en Annexe 11 – Cartographie de la
compétence voirie Métropole / Coordonnées des servicesdu Règlement, est susceptible
d’évoluer en fonction des éventuels transferts de la compétence voirie d’autres communes
membres à la Métropole.
Le pouvoir de police spéciale afférent à la conservation du domaine public routier est transféré
à la Métropole de plein droit, en lien direct avec l’exercice de la compétence voirie sur ces
périmètres.
Ce transfert implique pour la Métropole une responsabilité pleine et entière quant à la
préservation et à la conservation du domaine public routier relevant de sa compétence, sans
préjudice des pouvoirs de police spéciale en matière de circulation et de stationnement,
conservés par les maires en agglomération.
Au vu de ces éléments, le Règlement de voirie métropolitain (ci-après le « Règlement ») a
pour objet de préciser :
- Les modalités d’occupation et d’usage du domaine public routier métropolitain ;
- Les obligations incombant aux riverains et occupants de ce domaine ;
- Les règles de remise en état du domaine après intervention ;
- Les procédures de coordination et de contrôle des interventions.
Tous les travaux susceptibles d’affecter le sol, le sous-sol, la surface et le surplomb du
domaine public routier métropolitain sont soumis aux dispositions du Règlement, quels
que soient leur importance, leur caractère d’urgence et leur prévisibilité.
Organisation territoriale de la gestion de la voirie métropolitaine
Le réseau routier de compétence métropolitaine est représenté sous forme de cartographie
annexée au Règlement.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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Les périmètres d’intervention sont organisés sur 3 (trois) bassins territorialisés :
- Bassin Sud ;
- Bassin Est ;
- Bassin Ouest.
Ainsi, toute demande d’autorisation d’occupation du domaine public routier métropolitain doit
être adressée au Gestionnaire de voirie du bassin concerné en fonction de la localisation de
l’intervention envisagée.
Les coordonnées et les contacts des 3 bassins figurent en Annexe 11 – Cartographie de la
compétence voirie Métropole / Coordonnées des servicesdu Règlement.
Le Règlement de voirie est composé de 63 articles principaux et de 16 annexes.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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PARTIE 1 - LE GESTIONNAIRE DU DOMAINE PUBLIC
ROUTIER MÉTROPOLITAIN : DROITS ET OBLIGATIONS
Article 1 : La limite d’Agglomération
Le Code de la route définit l’agglomération comme l’espace sur lequel sont groupés des
immeubles bâtis rapprochés et dont l’entrée et la sortie sont signalées par des panneaux
placés à cet effet le long de la route qui le traverse ou qui le borde.
La localisation de la limite d’agglomération a une incidence directe sur la compétence des
différentes autorités en matière de gestion de la voirie et de circulation. Les limites
d’agglomération sont fixées par arrêté du maire et ne sont pas soumises à l’approbation
préalable du préfet, même lorsqu’elles intéressent des sections de routes classées à grande
circulation, ni à l’approbation du président du Conseil Départemental s’il s’agit d’une Route
Départementale, ni à celle du président de la Métropole s’il s’agit d’une voirie métropolitaine.
Elles sont cependant soumises au contrôle de légalité.
Article 2 : La Police de Circulation
En l’absence de transfert à l’autorité exécutive de la Métropole, les maires conservent la police
spéciale de la circulation et du stationnement sur les voies métropolitaines situées en
agglomération.
En revanche, le président de la Métropole exerce les prérogatives des maires en matière de
police de la circulation et du stationnement sur les routes métropolitaines situées hors
agglomération, correspondant à d’anciennes voies départementales transférées à la
Métropole.
Ces prérogatives s’exercent sans préjudice des pouvoirs de police générale des maires.
Article 3 : La Police de la Conservation
La police spéciale de la conservation du domaine public routier relève de la compétence
exclusive de la Métropole, en sa qualité de propriétaire et gestionnaire du domaine public
routier métropolitain.
À ce titre, la Métropole assure la protection des voies métropolitaines et de leurs dépendances,
qu’elles soient situées en agglomération ou hors agglomération.
Tout aménagement initié par des tiers (État, collectivités, personnes morales ou physiques,
publiques ou privées) susceptible de modifier les conditions de circulation des usagers, ne
peut être réalisé qu’avec l’autorisation expresse du représentant de la Métropole, y compris
en agglomération. Ces travaux sont effectués par les tiers à leurs frais ou, le cas échéant, par
la Métropole avec refacturation.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
10
La Métropole est tenue d’assurer le bon entretien et l’aménagement de son domaine public
routier, aussi bien en agglomération qu’en dehors. Cette obligation implique notamment la
réfection des éléments constitutifs de la voie, afin d’assurer la circulation des usagers dans
des conditions normales de sécurité.
La Métropole dispose de toutes les voies administratives ou judiciaires existantes pour garantir
la préservation de ses intérêts, notamment lorsqu’un permissionnaire ou un intervenant
engage sa responsabilité.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
11
PARTIE 2 - LE RIVERAIN DU DOMAINE PUBLIC ROUTIER
MÉTROPOLITAIN : DROITS ET OBLIGATIONS
Article 4 : Généralités
Les riverains du domaine public routier disposent d’aisances de voirie : le droit de vue, le droit
de déversement des eaux et le droit d’accès.
Le droit de vue permet aux riverains de maintenir et d’ouvrir des fenêtres donnant sur la voie
publique.
Le droit d’accès garantit, sous réserve des règles applicables aux autoroutes, aux express et
à certaines routes classées à grande circulation, la possibilité pour les riverains du domaine
public routier d’accéder directement à leur propriété et notamment d’entrer et de sortir de leur
immeuble à pied ou avec un véhicule.
Article 5 : Droit d’Accès
Le droit d’accès ne peut être refusé par la Métropole, sauf dispositions législatives contraires
ou existence de motifs liés à la conservation et à la protection du domaine public, ou à la
sécurité de la circulation sur la voie publique.
Aucun accès riverain ne peut être autorisé sur les bandes de décélération et d’accélération, le
permissionnaire devant faire son affaire des opérations de désenclavement nécessaires.
5.1. Aménagement des accès
L’établissement des ouvrages destinés à permettre un accès automobile aux propriétés
riveraines (bateaux, entrées charretières, etc.) des voies métropolitaines fait l’objet d’une
permission de voirie préalable délivrée par la Métropole.
Avis de la Métropole sur les autorisations d’urbanisme liées à l’aisance de voirie :
La localisation et les conditions de l'accès sont examinées dans le cadre de la délivrance du
certificat d'urbanisme ou au plus tard lors de l'instruction de la demande du permis de
construire, du permis d'aménager ou de la déclaration préalable.
L'autorité ou le service chargé de l'instruction de la demande doit consulter la Métropole, qui
lui donne son avis dans un délai d'un (1) mois.
Une fois l'autorisation d’urbanisme délivrée, le riverain doit solliciter auprès de la Métropole
l'autorisation (permission de voirie) pour réaliser les travaux et ouvrages nécessaires à
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
12
l'établissement de l'accès dans l'emprise du domaine public.
La permission de voirie relative à la création de ces ouvrages précise les conditions de leur
exécution, l’emprise définie par la Métropole et les modalités de leur entretien, qui reste à la
charge du permissionnaire.
La Métropole se réserve le droit de réaliser la réfection définitive sur la totalité de l’emprise
aux frais de l’intervenant.
De manière générale, les accès aux propriétés riveraines de la voie publique sont établis de
manière à :
- ne pas déformer le profil normal de la route,
- ne pas gêner l’écoulement des eaux et la sécurité des usagers, notamment des
personnes à mobilité réduite,
- ne pas gêner la visibilité des usagers de la voirie,
- être adaptés aux trafics et structures stipulés dans la permission de voirie,
- être conformes aux normes en vigueur (dont accessibilité P.M.R., si la largeur du
trottoir le permet, etc.).
Sauf dérogation justifiée ou sauf stipulation contraire dans le PLUi, un seul accès particulier
est autorisé par unité foncière (telle que définie avant division dans le cas d'un lotissement).
Les accès réalisés sur la voie publique constituent des équipements à usage privatif, au
bénéfice exclusif du riverain. À ce titre, leur financement relève du
permissionnaire/bénéficiaire, soit par prise en charge directe, sous sa maîtrise d’ouvrage, soit
par le remboursement des travaux engagés par la Métropole pour leur réalisation.
Le cadre juridique applicable dépend du contexte d’intervention :
- Dans le cadre d’opérations d’aménagement, la prise en charge repose sur les
dispositions des articles L. 332-6 et L. 332-15 du Code de l'urbanisme ;
- Hors opération d’aménagement, elle s’appuie sur les articles R. 141-14 à R. 141-21 du
Code de la voirie routière.
Dans le cas d’un aménagement réalisé sous la maîtrise d’ouvrage de la Métropole, au frais de
l’intervenant, le chiffrage des travaux réalisés par la Métropole est établi aux prix des marchés
en cours, majorés pour frais généraux et frais de contrôle. Ces majorations sont fixées par
délibération du Conseil de la Métropole, dans le respect des plafonds prévus à l’article R.141-
21 du Code de la voirie routière. Ce chiffrage s’applique à la réalisation d’une entrée
charretière quelle que soit la largeur du trottoir concerné, en dehors d’une création ou d’un
aménagement général de la voirie et indépendamment de la longueur de l’accès.
La prestation comprendra :
• la réalisation de l’entrée charretière ;
• la création de l’évacuation des eaux, dans le respect de la réglementation (Schéma
pluvial, SPUM, service d'assainissement collectif) ;
• le déplacement des équipements de la route (candélabre, signalisation verticale, …) et
du mobilier urbain courant (potelets, corbeilles à papier, etc.) ;
• le cas échéant si nécessaire, les travaux d’abattage et de replantations d’arbres, selon
un barème spécifique.
Pour toute autre demande d’accès (accès supplémentaire), ou concernant des cas spécifiques
tels que l’accès à des locaux commerciaux ou industriels avec circulation de poids lourds, le
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
13
déplacement de candélabre, de points d'eau incendie, d’arbre, la suppression d’accès, etc.,
un devis sera établi selon les mêmes modalités de chiffrage (prix des marchés métropolitains
en vigueur majorés des frais généraux et frais de contrôle).
Ce chiffrage (devis) est soumis à l’intervenant pour accord préalable et sa signature engage
ce dernier au financement des travaux. En cas de refus ou d'absence de réponse, les travaux
ne seront pas engagés.
Une redevance sera perçue lors de la première installation, conformément à la délibération
tarifaire métropolitaine en vigueur relative aux droits de voirie. La version en vigueur à la date
d’approbation du présent règlement est jointe en Annexe 14 - Droits de voirie pour l’occupation
du domaine public routier métropolitain et tarifs annexesà titre informatif. Cette annexe est
actualisée annuellement sans qu’il soit nécessaire de modifier le Règlement.
5.2. Cas de la suppression
Lorsqu’un accès au domaine public routier métropolitain n’a plus lieu d’être, le domaine public
doit être remis en conformité avec sa destination.
Les travaux de suppression et de remise en conformité sont à la charge du générateur de fait,
sauf s’ils s’inscrivent dans le cadre d’une opération de construction ou d’aménagement, ou en
cas de convention contraire conclue avec la Métropole.
Dans le cas d'un aménagement de voirie réalisé par la Métropole, la suppression de l'entrée
charretière peut être effectuée d'office en cas de modification d'usage.
5.3. Prescriptions techniques relatives aux travaux des accès
Accès riverains
La largeur maximale autorisée d’une entrée charretière devra être en cohérence avec le PLUi
de la commune concernée. Il peut être dérogé à cette règle dans le cas d’usage commercial
ou industriel. L’emprise est définie par la Métropole.
Les surbaissements au droit des accès piétons (portillons) sont interdits.
Les entrées charretières nécessitant un passage busé doivent être équipées de têtes
d’aqueducs de sécurité et normalisées aux deux extrémités, dont l’entretien est à la charge du
riverain, afin d’assurer le bon écoulement des eaux.
La Métropole se réserve la possibilité de réaliser la réfection définitive sur la totalité de
l’emprise aux frais du bénéficiaire.
Le domaine public doit être utilisé conformément à son affectation à l’utilité publique.
Accès aux stations de distribution de carburant ou d'énergie
L’installation de pistes d'accès aux stations de distribution de carburant ou d'énergie fait l’objet
d’une demande préalable de permission de voirie auprès de la Métropole.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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La demande de permission de voirie doit comporter un dossier complet, incluant le projet des
installations de distribution de carburant ou d'énergie en bordure du domaine public ainsi que
les aménagements rendus nécessaires.
Aucun réservoir de stockage ni piste de stationnement ne peut être implanté sur le domaine
public routier. En tout état de cause, le pétitionnaire est réputé connaître et respecter
l’ensemble des règlementations applicables, notamment en matière d’urbanisme,
d’installations classées pour la protection de l’environnement, ainsi que les règles relatives à
la création ou à l’extension des installations de distribution des produits pétroliers.
Les enseignes et dispositifs d’éclairage doivent être disposés de manière à ne pas créer de
confusion avec la signalisation routière, ni causer d’éblouissement.
Le pétitionnaire/permissionnaire est également réputé connaître et tenu de respecter le
règlement local de publicité (RLPi) de la Métropole en vigueur.
De manière générale, les installations et leurs abords doivent être maintenus en bon état
d’entretien et de propreté.
Situation en agglomération
Le permissionnaire doit respecter les prescriptions techniques figurant dans la permission de
voirie, étant entendu que les trottoirs, après rescindement, devront conserver une largeur d’au
moins 1,40 mètre pour faciliter la circulation piétonne, lorsque la configuration de
l’aménagement le permet.
Le permissionnaire prend à sa charge les frais de construction et d’entretien de la piste et
s’acquitte également d’une redevance dans les conditions fixées par la délibération tarifaire
annuelle du Conseil de la Métropole relative aux droits de voirie en vigueur.
Situation hors agglomération
Le permissionnaire doit respecter les prescriptions techniques figurant dans la permission de
voirie, étant entendu que les pistes d’accès doivent être conçues de manière à permettre aux
véhicules :
- d’accéder aux appareils distributeurs sans créer de perturbation importante dans les
courants de circulation
- de sortir des lieux de distribution en prenant immédiatement la droite de la chaussée.
Le permissionnaire prend à sa charge les frais de construction et d’entretien de la piste et
s’acquitte également d’une redevance dans les conditions fixées par la délibération tarifaire
métropolitaine en vigueur relative aux droits de voirie.
Accès aux zones et établissements à caractère industriel, commercial, agricole et
artisanal
Ces accès doivent être conçus pour préserver la capacité de trafic sur la voie concernée et
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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garantir la sécurité des usagers.
Leur réalisation est soumise aux conditions techniques et aux modalités financières définies
par la Métropole. Celle-ci se réserve le droit d’exiger, si nécessaire, la création d’un véritable
carrefour adapté à la situation rencontrée.
Le chiffrage afférent sera transmis au permissionnaire.
Une participation spécifique supplémentaire peut être exigée des bénéficiaires d’autorisations
de construire portant sur la réalisation de toute installation à caractère industriel, agricole,
commercial ou artisanal qui, par sa nature, sa situation ou son importance, nécessite la
réalisation d’équipements publics exceptionnels, conformément à l’article L.332-8 du Code de
l’urbanisme.
Si les travaux affectent une voirie métropolitaine classée route à grande circulation, le projet
devra être soumis pour avis conforme au représentant de l’État.
Les travaux ne pourront ensuite être entrepris qu’après acception du devis et signature d’une
convention de travaux avec mise à disposition du domaine public routier.
Accès aux zones et bâtiments à usage d’habitation
Ces accès doivent être conçus de manière à assurer le maintien de la capacité de trafic sur la
voie concernée ainsi que la sécurité des usagers.
Leur réalisation est soumise aux conditions techniques et financières définies par la Métropole,
après acceptation du devis transmis par cette dernière.
5.4. Aqueducs et ponceaux dans les fossés
L’autorisation délivrée par la Métropole pour l’établissement d’aqueducs et ponceaux par les
propriétaires riverains dans les fossés des voiries métropolitaines, précise le mode de
construction, les dimensions à donner aux ouvrages, les matériaux à employer, les conditions
de leur entretien et le chiffrage afférent.
Lorsque ces aqueducs ont une longueur supérieure à 15 mètres, ils doivent obligatoirement
comporter un ou plusieurs regards pour visite et nettoyage et, tout dispositif nécessaire à la
collecte des eaux de ruissellement (avaloir, grille, etc.).
Les têtes d’ouvrages devront être de type préfabriqué conforme aux normes en vigueur, pour
assurer la sécurité des usagers et des riverains afin d’éviter l’encastrement des véhicules.
Article 6 : L’alignement et les clôtures
6.1. Définition de l’alignement
Le droit de clôturer est un attribut du droit de propriété. Toutefois, lorsqu’une propriété est en
bordure du domaine public routier métropolitain, la réalisation de clôtures ou de constructions
nécessite la délivrance d’un arrêté d’alignement, qui peut être soumis à certaines restrictions.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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L’alignement correspond à la limite entre le domaine public et les propriétés riveraines. Il est
déterminé par la Métropole :
• soit par un plan d’alignement, après enquête publique et approbation par le Conseil de
la Métropole ;
• soit par un alignement individuel, constatant l’existant au droit d’une propriété donnée.
Aucune construction nouvelle ne peut empiéter, à quelque hauteur que ce soit, sur
l’alignement, sous réserve des règles spécifiques concernant les saillies autorisées.
En l’absence de plan d’alignement régulier ou de plan d’étude pour les voies nouvelles, la
délimitation de la voie publique est fondée sur un document d’arpentage établi par un
géomètre-expert. Elle fait l’objet d’un arrêté d’alignement (alignement individuel).
En élévation ou en sous-sol, la voie publique est limitée par une surface verticale passant par
la ligne d’alignement. Toute construction ou élément empiétant au-delà de cette limite est
considéré comme une saillie, et doit faire l’objet d’une autorisation.
Trois cas de figure doivent être distingués :
a. Le plan d’alignement confirme sans modification les limites existantes du domaine
public.
b. Le plan d’alignement réduit la voie publique. Les terrains ainsi exclus du domaine public
sont déclassés et intégrés au domaine privé de la Métropole. Les propriétaires riverains
bénéficient d’un droit de priorité pour leur acquisition, au prix estimé par la Direction de
l’immobilier de l’État.
c. Le plan d’alignement prévoit l’élargissement de la voie publique. Cela entraîne :
• Pour les terrains non bâtis et non clos : un transfert de propriété sans formalité
supplémentaire ;
• Pour les terrains bâtis ou clos : une servitude de reculement interdisant la
reconstruction ou le renforcement des clôtures ou bâtiments en cas de ruine ou
démolition.
Remarque : les Plans Locaux d’Urbanisme intercommunaux (PLUi) ne peuvent pas entraîner
à eux seuls un transfert de propriété. Celui-ci ne peut intervenir que par une procédure de
mutation immobilière.
6.2. Demande de délivrance de l’alignement individuel
L’alignement individuel est délivré au pétitionnaire conformément au plan d’alignement, s’il
existe, ou par voie de constatation de la limite de la voie publique au droit de la propriété
riveraine.
Toute personne souhaitant édifier ou modifier une construction, un mur ou une clôture au droit
du domaine public routier, doit solliciter auprès du Gestionnaire de voirie métropolitaine, un
arrêté d’alignement.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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En agglomération, l’avis de la commune peut être sollicité.
Une première vérification est effectuée lorsque la construction atteint le niveau du sol prévu.
En cas de non-respect de l’alignement ou du nivellement, un procès-verbal est dressé et
transmis à l’autorité judiciaire pour ordonner la démolition des ouvrages non conformes, aux
frais du contrevenant.
Les travaux réalisés au droit du domaine public routier doivent impérativement respecter le
plan d’alignement ou l’arrêté d’alignement individuel.
En cas de construction nouvelle, la Métropole dispose des pouvoirs de vérification prévus aux
articles L. 461-1 et suivants du Code de l'urbanisme.
6.3. Réponse à la demande d’alignement
Les travaux d’entretien des bâtiments peuvent être autorisés à l’alignement.
Si le propriétaire a obtenu le permis de construire, il peut être autorisé à édifier une
construction neuve à l’alignement, à surélever, consolider ou transformer une construction
existante, conformément au PLUi en vigueur de la commune concernée.
Le gros œuvre peut comporter certaines saillies surplombant la voie publique tels que balcons
ou corniches, sous réserve d’une autorisation précisant leur gabarit et leur usage.
Les seuils, accès, bancs, bornes, chasse-roues, entrées de caves, escaliers ou marches en
saillie sur le domaine public sont interdits, sauf autorisation spécifique. L’arrêté d’autorisation
fixe le niveau de seuil, le gabarit maximum et les hauteurs et formes architecturales et utilitaires
des saillies.
6.4. Implantation de la clôture
Tous les travaux de construction de clôture sont soumis à une Déclaration Préalable et devront
être conformes aux règles définies dans le PLUi.
Les clôtures, les haies sèches, les haies vives, les palissades et les barrières ne doivent pas
faire obstacle à l’écoulement naturel des eaux pluviales.
L’accessibilité aux ouvrages et réseaux doit être maintenue.
L’avis de la Métropole sera demandé avant tout aménagement ou création de clôtures sur les
sites sensibles pour la sécurité routière définis par elle (carrefour, courbe ou autre).
Les clôtures électriques ou en ronces artificielles, les haies sèches et les haies vives doivent
être conduites de manière à ce que leur développement du côté du domaine public ne fasse
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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aucune saillie sur celui-ci.
Les clôtures électriques ou en ronces artificielles doivent être implantées à au moins 0,50
mètre en retrait de la limite du domaine public.
En milieu urbain, les haies et arbustes ne doivent pas dépasser l’alignement. Leur entretien
incombe entièrement au propriétaire riverain, comme celui des pieds de mur.
Tout manquement du propriétaire riverain à ses obligations d’élagage des branches et de
recépage des racines affectant le domaine public routier est susceptible d’être pénalement
sanctionné.
6.5. Cas particulier de la clôture des espaces libres
Tout terrain libre, situé en bordure des voies, devra être clos en limite de l’alignement, de telle
façon que l’on ne puisse y pénétrer ou y déposer des ordures, détritus ou déblais.
La clôture provisoire ou définitive sera soumise à autorisation administrative préalable. Elle
devra être constamment maintenue en bon état de fonctionnement.
Les propriétaires de ces terrains doivent d’en assurer le nettoyage, le fauchage et le
désherbage, aussi souvent que nécessaire, notamment en cas de risque d’incendie ou pour
tout autre motif de salubrité ou de sécurité publique. L’obligation de défrichement est
règlementée par arrêté préfectoral.
6.6. Hauteur des clôtures
Si la propriété privée se trouve au même niveau altimétrique ou avec un écart de niveau
jusqu’à 50 cm avec le domaine public, la mise en place de la clôture, du grillage ou d’agglos
creux incombe au propriétaire riverain conformément aux préconisations des PLUi(M).
Sauf disposition contraire des PLUi, lorsque la sécurité de la circulation le nécessite, les
clôtures, les haies sèches, les haies vives, les palissades ou les barrières peuvent être limitées
à 1 mètre de hauteur le long du domaine public routier et ne doivent pas faire obstacle à
l’écoulement naturel des eaux pluviales.
Article 7 : Murs de soutènement
7.1. Réalisation d’un mur de soutènement entre une parcelle privée et le domaine public
routier métropolitain
Le propriétaire d’une parcelle privée en limite du domaine public routier métropolitain ne peut
entreprendre librement des travaux - notamment de terrassement de talus existants - lorsqu’ils
visent à la réalisation d’un mur de soutènement susceptible de fragiliser la voie publique ou
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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lorsqu’ils sont susceptibles de compromettre la stabilité d’un mur de soutènement existant.
Les sinistres affectant les murs de soutènement ou les voiries en limite sont principalement
dus au non-respect des règles élémentaires de conception et de réalisation lors de leur
construction. Pour éviter ces situations, le propriétaire souhaitant édifier un mur de
soutènement devra :
• Obtenir les autorisations nécessaires auprès de la commune et/ou du Gestionnaire de
voirie compétent,
• Déposer une déclaration préalable ou un permis de construire selon l’ampleur des
travaux,
• Faire réaliser une étude géotechnique pour évaluer la capacité portante du sol,
• Confier la conception du mur de soutènement à un bureau d’études, afin de garantir
sa solidité et sa conformité aux règles de l’art.
En cas de sinistre, la Métropole se réserve le droit de réclamer au propriétaire de la parcelle
privée et du mur de soutènement l’étude géotechnique et les résultats du bureau d’études.
La responsabilité pleine et entière du maître d’ouvrage pourra être recherchée, en cas
d’absence de ces éléments ou de non-respect des prescriptions énumérées ci-dessus.
Pendant la durée du chantier, le propriétaire devra également :
• Mettre en place une signalisation temporaire de chantier conforme à l’arrêté de
circulation de la commune, avec des dispositifs adaptés de sécurisation en limite de
terrassement (barrières de type « Heras » et GBA (Glissière en Béton Armé) en
Polyéthylène).
• Mettre en place un merlon temporaire en enrobé sur le domaine public en limite du
terrassement, afin de canaliser les eaux de ruissellement et d’éviter leur infiltration
dans la voirie pendant la phase de travaux, selon le profil de la voie.
• Remettre en état les structures de chaussées et trottoirs conformément aux
prescriptions de la Métropole, avec mise en place le cas échéant, d’une signalisation
horizontale et/ou verticale, de bandes podotactiles, de potelets, d’arceaux, de
panneaux de Police, etc.
Il est interdit d’adosser à un mur de soutènement tout type de construction (type cuisine d’été,
piscine...), afin de ne pas créer de contraintes techniques supplémentaires susceptibles de
fragiliser l’ouvrage de soutènement, sauf stipulation contraire du PLUi de la commune
concernée.
3 cas peuvent donner lieu à la réalisation d’un mur de soutènement en limite du domaine
public routier métropolitain :
• 1er cas : la propriété privée est en contre-haut de la voie.
Dans ce cas, la réalisation du mur de soutènement incombe au propriétaire de la parcelle
privée
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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• 2e cas : la propriété privée est en contrebas d’une chaussée ou d’un cheminement
piéton
Lorsque l’écart de niveau est supérieur ou égal à 50 centimètres du terrain naturel ou induit
par l'aménagement de la voie, la réalisation du mur de soutènement ou l’entretien d’un
soutènement existant relève de la Métropole.
Dans cette configuration, la partie hors soutènement faisant office de garde-corps pour les
usagers du domaine public, sera également réalisée à la charge du Gestionnaire de voirie
compétent.
À partir d’un écart de niveau de 1 mètre entre la propriété privée ( en contrebas) et le trottoir
ou la chaussée, et si le garde-corps consiste en un grillage simple torsion ou rigide (type
« Gantois ») posé en superposition du mur de soutènement sur une hauteur de 1,20 mètre, la
Métropole devra également positionner une glissière mixte Bois/Métal en parallèle de ce
dispositif garde-corps. Cette disposition vise à prévenir les risques de chute de véhicule sur la
parcelle privée en cas d’accident.
En complément, si la Métropole a réalisé la partie garde-corps en Agglos creux sur une hauteur
de 1,20 mètre par rapport au niveau du trottoir ou de la chaussée, la fourniture, la pose et
l’entretien des grillages ou barreaudages par-dessus ce garde-corps en Agglos creux,
incomberont au propriétaire riverain. Ces aménagements doivent faire l’objet d’une
autorisation préalable délivrée par le service urbanisme de la commune concernée.
• 3e cas : le soutènement de la voie publique est assuré par un talus ou des
enrochements en escaliers situés à l’intérieur de la parcelle privée
Dans ce cas, le propriétaire riverain ne peut pas arbitrairement modifier l’altimétrie de sa
parcelle - notamment en supprimant le talus ou l’enrochement en escaliers afin d’aplanir son
terrain et d’en augmenter la surface exploitable (sauf autorisation d’urbanisme). En tout état
de cause, toute intervention sera conforme aux règles de construction définies au 2e alinéa du
présent article 7.1.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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Règles de terrassement pour les murs de soutènement de hauteur maximale de 3m
Toute intervention pour la réalisation d’un mur de soutènement dans les zones d’influence a
et b sera soumise à une étude géotechnique et à la validation de la Maîtrise d’œuvre. Ces
zonages incluent les éventuels ouvrages existants.
Dans le cas 1b, avec un décaissement à proximité de la voie publique, un dispositif de
protection de chantier devra préalablement être soumis à la Métropole et validé.
Règles de terrassement pour les murs de soutènement et ouvrages d’art d’une hauteur
supérieure à 3m
Définition de la zone d’influence pour les murs de soutènement :
Dans le cas d’une excavation en pied de mur :
Tout terrassement situé dans une bande de moins de 1/5 de la hauteur H du mur (cf.
schéma ci-dessous) est interdit, quelle qu’en soit la profondeur.
Au-delà de la bande de 50 cm, tout terrassement interceptant la pente de 3B/2H est interdit.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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Dans le cas d’une excavation en tête de mur :
Tout terrassement situé dans une bande de moins de 0,50m de l’arrière du voile du mur (cf.
schéma ci-dessous) est interdit, quelle qu’en soit la profondeur.
Au-delà de la bande de 50 cm, tout terrassement interceptant la pente de 3B/2H est interdit.
7.2. Servitudes d'entretien des ouvrages de soutien des terres
Les propriétaires et occupants de terrains situés en surplomb ou en contrebas du domaine
public métropolitain sont tenus de maintenir en bon état les ouvrages construits à leurs frais
ou pour leur compte, dès lors qu’ils ne présentent aucun lien fonctionnel avec la voie publique,
c’est-à-dire lorsque le mur n’a pas vocation à servir de soutien en aval.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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Lorsque le mur est situé en aval, les propriétaires et occupants de terrains inférieurs doivent,
après avis de la Métropole, sécuriser la tête par l’implantation d’un garde-corps ou d’une
glissière.
La Métropole assure uniquement le maintien en bon état des murs situés en bordure du
domaine public routier métropolitain qui présentent un lien physique ou fonctionnel conduisant
à les regarder comme un accessoire indispensable au domaine public routier métropolitain
(soutien en aval, protection contre la chute de matériaux en amont).
Article 8 : Autres dispositions applicables aux propriétés riveraines du domaine
public routier métropolitain
8.1. Servitude de visibilité
Les propriétés riveraines ou voisines des voies publiques, situées à proximité de croisements,
de virages, de points dangereux ou incommodes pour la circulation publique, peuvent être
frappées de servitudes destinées à assurer une meilleure visibilité, conformément aux articles
L. 114-1 et suivants du Code de la voirie routière.
8.2. Hauteur et retrait des arbres et arbustes riverains
Les propriétés riveraines ou voisines des voies publiques ne peuvent, sans autorisation,
laisser croître des arbres ou des haies à moins de deux mètres de la limite du domaine public
routier métropolitain lorsque les plantations dépassent 2 mètres de hauteur. Une distance de
50 cm est suffisante si la hauteur des plantations n’excède pas 2 mètres.
Les plantations existantes depuis plus de 30 ans, même si elles dépassent les 2 mètres,
peuvent être conservées, mais ne seront renouvelées qu’à condition de respecter les
distances fixées par le présent règlement.
Toute nouvelle plantation en deçà de 2 mètres de la limite du domaine public routier implantée
sans autorisation est proscrite et constitue une contravention de cinquième classe.
Les plantations existantes sont soumises à une obligation d'élagage des branches et des
racines à l'aplomb de la voie, à la diligence des propriétaires.
Les sujets morts doivent être abattus et ne peuvent être remplacés qu'en observant la distance
de deux mètres.
8.3. Entretien – élagage – abattage - dessouchage des arbres et arbustes riverains
Dans le cadre de sa responsabilité, tout propriétaire riverain est tenu de surveiller,
régulièrement l’état de ses arbres et arbustes, d’en assurer le bon entretien, de respecter les
servitudes de visibilité et de prévenir les risques de chute de branches ou de sujets entiers sur
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le domaine public routier.
Les arbres, branches ou racines qui empiètent sur le domaine public routier métropolitain et/ou
masquent la signalisation routière, et/ou entravent la circulation des piétons, et/ou interfèrent
avec les réseaux aériens d’éclairage public et de télécommunication, doivent être élagués à
l’aplomb des limites de ce domaine, à la diligence et aux frais des propriétaires ou occupants
du terrain.
Dans le cadre de sa mission de prévention des risques, la Métropole pourra signaler aux
propriétaires les risques identifiés que présentent ces arbres pour le domaine public routier
métropolitain et ses usagers. Elle lui demandera alors d’entreprendre une intervention adaptée
dans un délai déterminé. Le maire de la commune concernée sera également informé dans le
cadre de son pouvoir de police générale.
En cas d’urgence avérée, et après mise en demeure restée sans réponse, la Métropole pourra
faire procéder à une intervention d’office aux frais du propriétaire ou de l’occupant.
8.4. Écoulement des eaux : définitions
Le présent article traite de l’évacuation des eaux qui ne se déversent pas dans les réseaux
d’assainissement sanitaire et pluvial de la Métropole, dans les secteurs qui en sont dépourvus.
L’assainissement intérieur fait l’objet d’un examen spécifique lors de l’instruction des
demandes d’autorisation de construire, entre autorités compétentes.
Les conditions d’évacuation sont différentes selon la quantité des eaux et matières à
évacuer et doivent se conformer aux règlements en vigueur (cf. Annexe 8 – Règlement
d’assainissement et Règlement du Système Pluvial Urbain Métropolitain). On distingue :
1. les eaux usées domestiques comprenant les eaux ménagères, les eaux
vannes et les eaux de lavage de locaux vide-ordures,
2. les eaux industrielles : autrement dit tous les rejets correspondant à une
utilisation de l’eau autre que domestique,
3. les eaux pluviales proviennent des précipitations atmosphériques. Seront
assimilées à des eaux pluviales, les eaux d’arrosage et de lavage des
voies publiques et privées, les eaux issues des bassins de rétention, des
jardins, des cours d’immeubles, les eaux provenant des circuits de
réfrigération telles que définies au règlement d’assainissement en vigueur.
Ce dernier a pour objet de définir les conditions et modalités de
déversement des diverses catégories d’eau précitées dans les réseaux
d’assainissement de la Métropole.
4. Les eaux de piscine.
Le déversement sur la voie publique des eaux insalubres et industrielles provenant des
propriétés riveraines est interdit, conformément à l’article R*116-2, alinéa 4, du Code de la
voirie routière.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
25
Écoulement des eaux issues du domaine public routier métropolitain
Selon l’article R141-2 du Code de la voirie routière, les profils en long et en travers des voies
doivent être établis de manière à permettre l'écoulement des eaux pluviales et
l'assainissement de la plate-forme.
Les fonds inférieurs sont assujettis envers ceux qui sont plus élevés à recevoir les eaux qui
en découlent naturellement sans que la main de l’homme n’y ait contribué. Le propriétaire
inférieur ne peut point élever de digue qui empêche cet écoulement. Le propriétaire supérieur
ne peut rien faire qui aggrave la servitude du fond inférieur.
La notion de « main de l’homme » s’entend comme tout ouvrage construit dont la vocation
principale est de contribuer à l’écoulement des eaux pluviales. Or, la voie routière n’ayant pas
cette vocation, cette notion ne s’y applique pas.
Ainsi, les propriétés riveraines situées en contrebas du domaine public routier métropolitain
sont tenues de recevoir les eaux de ruissellement naturelles issues de celui-ci, et doivent
prendre toutes dispositions pour permettre, en tout temps, ce libre écoulement.
Écoulement des eaux pluviales
Nul ne peut, sans autorisation, rejeter sur le domaine public routier des eaux provenant de
propriétés riveraines à moins qu’elles ne s’y écoulent naturellement. L’écoulement direct des
eaux pluviales provenant des toits ou d’ouvrages en saillie sur le domaine public est interdit.
L’autorisation fixe les conditions de gestion des eaux pluviales et l’éventuel rejet dérogatoire.
L’écoulement et le rejet des eaux pluviales sur le domaine public routier doivent respecter la
règlementation en vigueur, ainsi que les dispositions du règlement du Système Pluvial Urbain
Métropolitain (cf. Annexe 8 – Règlement d’assainissement et Règlement du Système Pluvial
Urbain Métropolitain).
En l’absence de canalisations établies sous la voie publique, les eaux pluviales peuvent être
conduites au caniveau, sous réserve de l’avis favorable du service compétent de la Métropole,
à l’exclusion de tout fossé en terre et sous réserve que l’ouvrage aboutisse soit à un égout
public, soit à la mer, soit à un ruisseau dont le débit sera suffisant pour que ces eaux soient
convenablement diluées et n’entraînent aucune nuisance pour le voisinage.
Ces eaux pluviales ne peuvent en aucun cas être détournées pour servir à l’arrosage de
cultures maraîchères (légumes ou fruits à consommer crus).
Les eaux d’arrosage des jardins ne doivent en aucun cas se répandre sur la voie publique.
Les gargouilles et autres dispositifs canalisant le déversement des eaux pluviales au-dessus
des voies (provenant des balcons, marquises, terrasses et autres saillies) sont rigoureusement
interdits.
Chaque propriétaire foncier est invité, conformément aux PLUi, au Zonage des eaux pluviales
et au règlement du Système Pluvial Urbain Métropolitain (cf. Annexe 8 – Règlement
d’assainissement et Règlement du Système Pluvial Urbain Métropolitain), à gérer
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
26
prioritairement ses eaux de pluie sur sa parcelle. Pour les constructions nouvelles,
l’écoulement direct (sans descente de gouttière) des eaux pluviales provenant du toit ou
d’ouvrages en saillie sur le domaine public n’est pas autorisé.
Tout projet de construction, de rénovation ou d’aménagement doit intégrer un dispositif de
rétention temporaire des eaux pluviales à la parcelle.
Écoulement des eaux usées
En vertu des règles de salubrité et de sécurité publique, le rejet des eaux usées domestiques
sur le domaine public métropolitain est interdit.
Écoulement des eaux d’arrosage
Afin de garantir la sécurité des usagers de la voirie métropolitaine, les eaux d’arrosage ne
doivent en aucun cas se répandre sur la voie publique.
La responsabilité du propriétaire du réseau d’arrosage ou d’assainissement agricole est
engagée en cas d’écoulement d’eau provenant de son réseau sur le domaine public routier.
Il en est de même pour les arrosants qui pratiquent un arrosage excessif de leur parcelle
Avant toute mise en eau du ruisseau longeant la route, les arrosants doivent procéder au
nettoyage du fossé de la route afin d’éviter tout risque de bouchon et de débordement sur la
chaussée
La collecte et le transit de ces eaux dans les fossés des voiries sont soumis à autorisation et
doivent faire l’objet d’un conventionnement définissant les modalités d’entretien et
d’exploitation de ces ouvrages.
Écoulement des eaux issues d’un assainissement non collectif
Lorsque la commune concernée est située dans le département des Bouches-du-Rhône, en
application de l’arrêté préfectoral des Bouches-du-Rhône du 4 juin 2019, les rejets d’effluents
issus d’une installation d’assainissement non collectif, même traités, dans un collecteur pluvial
(canalisation, fossé…) sont interdits.
Lorsque la commune concernée est située dans les départements du Var ou du Vaucluse, les
rejets des effluents issus d’une installation d’assainissement non collectif, même traités, dans
un collecteur pluvial (canalisation, fossé...) sont interdits.
8.5. Ouvrages en saillie
Ouvrages en surplomb du domaine public routier
L’article R. 431-13 du Code de l’urbanisme dispose que : « Lorsque le projet de construction
porte sur une dépendance du domaine public, le dossier joint à la demande de permis de
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
27
construire comporte une pièce exprimant l'accord du gestionnaire du domaine pour engager
la procédure d'autorisation d'occupation temporaire du domaine public. ».
Néanmoins, cet article est silencieux sur le sort réservé aux éléments d’une construction
s’implantant, non pas directement sur une dépendance du domaine public, mais ayant
vocation à surplomber ladite dépendance.
Faisant une application extensive de l’article R. 431-13 précité, le Conseil d’État précise que
lorsqu'un projet de construction comprend des éléments en surplomb du domaine public, le
dossier de demande de permis de construire doit comporter une pièce exprimant l'accord du
gestionnaire du domaine public pour engager la procédure d'autorisation d'occupation
temporaire de ce domaine.
En sus de cet accord, le maître d’ouvrage devra obtenir une permission de voirie pour réaliser
son ouvrage en surplomb, en application combinée des articles L.113-2 du Code de la voirie
routière et L. 113-2 du Code de la construction et de l’habitation.
Règles particulières relatives aux saillies
Les saillies sont des ouvrages qui débordent sur l'alignement (plan d’alignement ou alignement
individuel) et surplombent la voie publique, en occupant le sursol.
Les immeubles accolés au domaine public routier métropolitain respectent les prescriptions
du plan d’alignement et des arrêtés individuels d’alignement.
Le mesurage des saillies est toujours effectué à partir du nu du mur de façade, au-dessus du
soubassement et, à défaut, entre alignement.
Dans le sens de la hauteur, le mesurage s’effectue depuis la surface finie du trottoir au plus
près du mur de façade.
En tout état de cause, et sauf prescriptions techniques particulières précisées dans la
permission de voirie ou l’accord technique préalable, les saillies autorisées sur le domaine
public routier ne peuvent excéder, selon la nature des ouvrages, les dimensions, et/ou les
caractéristiques stipulées dans les PLUi en vigueur sur la commune concernée ou dans les
règlementations en vigueur.
Dans le cas où une construction peut, sans gêner la circulation, être établie en saillie sur
l’alignement parce qu’elle serait adossée à d’autres constructions faisant aussi saillie et devant
subsister pendant un certain nombre d’années encore, une autorisation est délivrée par arrêté
du président de la Métropole.
En toute hypothèse, l’autorisation d’occupation du domaine public est toujours précaire et
révocable.
Tout élément en saillie pourra être supprimé sans indemnité pour des raisons liées à l’intérêt
général.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
28
Dans le cadre d’un changement de destination d’un commerce en habitation, tout élément en
saillie devra être déposé et la façade remise à l’alignement.
Entretien des ouvrages établis sur ou sous le sol de la voie publique ou en saillie
sur les alignements approuvés
Les ouvrages établis dans l’emprise de la voie publique et qui intéressent la viabilité, ou ceux
établis en saillie sur les alignements approuvés, doivent toujours être entretenus en bon état
et maintenus conformes aux conditions de l’autorisation et aux PLUi en vigueur de la commune
concernée. L’inexécution de cette prescription entraîne le retrait de l’autorisation,
indépendamment des mesures pouvant être prises à l’encontre du permissionnaire pour
réprimer la contravention de voirie et ordonner la suppression des ouvrages. Sont notamment
visés par cette disposition les mobiliers ou jardinières privés mis en place par des particuliers
pour délimiter ou agrémenter un emplacement.
Cas particuliers des terrasses fermées avec ancrage au sol
Sans préjudice des règles applicables en matière d’urbanisme (permis de construire
notamment), la construction de terrasses fermées avec ancrage au sol au bénéfice des
débitants de boissons et restaurateurs doit faire l’objet d’une permission de voirie.
La Métropole peut refuser la délivrance de l'autorisation pour tout motif d'intérêt général,
notamment si l'ancrage est de nature à gêner la circulation et l’écoulement des eaux de
surface. Aucun mobilier complémentaire (de type parasol, porte-menu, jardinière, etc.) ou
autre équipement lié à cette activité ne pourra être ancré au sol sans l’autorisation préalable
de la Métropole .
Cas particuliers des appareils d’éclairage public, de signalisation lumineuse
tricolore et de vidéosurveillance sur façade
La Métropole peut établir des supports et ancrages pour les appareils d’éclairage public, de
signalisation ou de régulation de trafic (signaux lumineux, caméras, etc.) et autres dispositifs
(ex : dispositif d'ombrage) et, s’il y a lieu, pour les canalisations et les appareillages s’y
rapportant, à l’extérieur des murs ou façades des propriétés riveraines donnant sur la voie
publique.
Les servitudes d'ancrage et d'appui, relatives à l'établissement et à l'entretien des appareils
d'éclairage public et de signalisation, ainsi que des câbles électriques pour les transports en
commun, sont régies par les dispositions des articles L. 171-4 à L. 171-11 du Code de la voirie
routière.
Ces servitudes permettent à la Métropole d’intervenir sur les propriétés riveraines du domaine
public pour réaliser des travaux nécessaires à l’implantation ou à la maintenance
d’infrastructures publiques, sans que cela ne transfère la responsabilité de ces installations au
propriétaire privé.
En outre, conformément aux articles L. 4412-2 et R. 4412-97 et suivants du Code du travail,
une obligation de recherche d’amiante incombe au donneur d’ordre, maître d’ouvrage ou
propriétaire d’immeubles, qui décide de la réalisation de travaux susceptibles de provoquer
une exposition des travailleurs à l’amiante.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
29
Ainsi, lorsqu’elle intervient en vertu d’une servitude d’ancrage ou d’appui, la Métropole, en sa
qualité de maître d’ouvrage de travaux publics (et de donneur d’ordre vis-à-vis des entreprises
mandatées), est tenue d’organiser et de financer la recherche d’amiante. Le propriétaire privé,
qui n’exerce ni la maîtrise d’ouvrage ni la responsabilité des travaux, n’aura pas à supporter
cette charge.
Cas particuliers des jardins de trottoirs en pied de façade sur domaine public
Les riverains ou usagers du domaine public routier métropolitain, qu’ils soient des personnes
morales de droit public ou des personnes privées qui participent au développement de la
nature en ville et répondent à un objectif public, peuvent solliciter auprès de la Métropole une
autorisation d’occuper temporairement le domaine public routier métropolitain pour la mise en
place et l’entretien de dispositifs de végétalisation.
Conformément à l’article L2125-1-1 du Code général de la propriété des personnes publiques,
cette autorisation peut être délivrée à titre gratuit dès lors qu’elle ne poursuit aucun but lucratif.
Les dispositifs de végétalisation proposés respectent les règles applicables au titre des Codes
de l'environnement et du patrimoine. Le cas échéant, ils sont soumis à autorisation dans les
conditions prévues par le Code de l'urbanisme. Ils sont compatibles avec la destination et
l'usage du domaine public routier métropolitain.
Les catégories de dispositifs éligibles, la durée pour laquelle les autorisations d'occupation
temporaire sont délivrées et, le cas échéant, les règles à respecter en matière d'occupation du
domaine, sont précisées dans la délibération tarifaire métropolitaine en vigueur relative aux
droits de voirie.
8.6. Portes et fenêtres
Aucune porte ne peut s’ouvrir vers l’extérieur de manière à faire saillie sur la voirie.
Toutefois, cette règle ne s’applique pas :
• Aux portes des postes de distribution d’électricité, de gaz ou de télécommunication ;
• Aux issues de secours qui ne sont pas utilisées en service normal ;
Les fenêtres et volets du rez-de-chaussée, ainsi que les portes de devantures s’ouvrant vers
l’extérieur doivent se rabattre sur le mur de façade et y être fixés.
8.7. Excavations à proximité du domaine public routier métropolitain
En bordure du domaine public routier métropolitain, toute excavation de quelque nature que
ce soit (galeries souterraines, caves, etc.), doit faire l’objet d’une permission de voirie. Le non-
respect de cette permission de voirie est passible d’une contravention.
Les seules excavations autorisées le sont aux distances et dans les conditions ci-après
déterminées :
• Excavations à ciel ouvert (notamment les mares) : ces excavations ne peuvent être
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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pratiquées qu’à cinq mètres (5 m) au moins de la limite du domaine public. Cette distance
est augmentée d’un mètre par mètre de profondeur de l’excavation.
• Excavations souterraines : ces excavations ne peuvent être pratiquées qu’à quinze mètres
(15 m) au moins de la limite de l’emprise de la voie. Cette distance est augmentée d’un
mètre par mètre de profondeur de l’excavation.
• Puits ou citernes : ils ne peuvent être établis qu’à une distance d’au moins cinq mètres (5
m) de la limite de l’emprise de la voie dans les agglomérations et les endroits clos de murs
et d’au moins dix mètres (10 m) dans les autres cas.
Les distances ci-avant peuvent être diminuées par arrêté du président (ou de la présidente)
de la Métropole sur proposition des services métropolitains, lorsque, eu égard à la situation
des lieux et aux mesures imposées aux propriétaires, cette diminution est jugée compatible
avec l’usage et la sécurité de la voie voisine de l’excavation.
Le propriétaire de toute excavation située au voisinage du domaine public routier métropolitain,
est tenu de la sécuriser par une couverture ou une clôture propre à prévenir tout danger pour
les usagers.
Les dispositions du présent article ne s’appliquent pas aux excavations à ciel ouvert ou
souterraines soumises à une règlementation spéciale en vertu des textes relatifs aux mines et
carrières.
8.8. Exhaussements à proximité du domaine public routier métropolitain
Il est interdit de pratiquer, en bordure du réseau routier métropolitain, des exhaussements de
quelque nature que ce soit, si ce n’est aux distances et dans les conditions ci-après
déterminées :
Les exhaussements ne peuvent être pratiqués qu’à cinq mètres (5 m) au moins de la limite
des voiries métropolitaines. Cette distance est augmentée d’un mètre par mètre de hauteur
d’exhaussement.
Des prescriptions plus strictes peuvent être imposées en cas de création de digues retenant
des plans d’eau surélevés par rapport à la voie.
Les propriétaires des terres supérieures ou inférieures bordant des voiries métropolitaines sont
tenus d’entretenir en bon état les ouvrages construits à leurs frais, par eux ou pour leur compte,
et destinés à soutenir les terres.
Le libre écoulement des eaux, provenant de la chaussée et des fonds supérieurs, doit être
maintenu.
Les constructions à l’alignement ne doivent pas empiéter sur le domaine public. Les dispositifs
constructifs doivent être limités à une paroi berlinoise, un blindage, etc.
Les talus doivent obligatoirement être réalisés dans l’emprise de la parcelle du pétitionnaire
(hors domaine public), avec une pente adaptée limitant les éboulis.
8.9. Immeubles menaçant ruine
Lorsqu’un immeuble riverain d’une voie métropolitaine menace ruine et constitue un danger
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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pour la sécurité publique, il appartient au maire de la commune concernée de mettre en œuvre
la procédure prévue aux articles L511-1 et suivants du Code de la construction et de
l’habitation
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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PARTIE 3 - L’OCCUPANT DU DOMAINE PUBLIC ROUTIER
MÉTROPOLITAIN : DROITS ET OBLIGATIONS
Titre I : Les différentes Occupations du Domaine Public
Routier métropolitain
Le régime de la domanialité publique vise le sol et le sous-sol, et dans certains cas, le
surplomb. Le domaine public routier métropolitain inclut notamment la chaussée, les trottoirs,
les accotements, les arbres d’alignement, ainsi que tout autre accessoire indissociable de la
voie, dont notamment les ouvrages pluviaux de surface tels que les grilles ou les avaloirs.
Régime général de l’occupation
Conformément aux dispositions législatives et règlementaires en vigueur, toute occupation du
domaine public routier métropolitain doit, sauf exception, faire l’objet :
• d’une autorisation d’occupation (ou d'un accord technique préalable) ;
• du paiement d’une redevance, en application des articles L.2125-1 et suivants du Code
général de la propriété des personnes publiques).
L’autorisation est délivrée à titre personnel, précaire et révocable, sans création de droits réels,
sous réserve des droits des tiers.
À l’expiration du titre d’occupation, qu’elle résulte de son échéance normale ou d’un retrait
anticipé, le permissionnaire est tenu de remettre les lieux en état (sauf décision expresse de
la Métropole de maintenir tout ou partie des ouvrages).
Typologie des autorisations
En application de l’article L113-2 du Code de la voirie routière, l’autorisation d’occupation/de
voirie prend deux formes principales :
PERMIS DE STATIONNEMENT PERMISSION DE VOIRIE
Le permis de stationnement autorise l’occupation La permission de voirie autorise l’occupation du
du domaine public par des objets ou ouvrages domaine public routier avec incorporation au sol
(mobiliers) qui n'en modifient pas l'emprise dans ou modification de l'assiette du domaine occupé
le sol ou le sous-sol (terrasses, étals, marchands (tranchées, ancrages, surplombs, etc.).
ambulants, marchés, buvettes, etc.).
Elle est délivrée par l’autorité administrative
Il est délivré par l’autorité administrative titulaire chargée de la police de la conservation du
de la police spéciale de la circulation et du domaine public routier métropolitain, soit par le
stationnement, soit : président de la Métropole. (cf. Annexe 1 –
- Le maire, sur le domaine public routier Tableau de répartition des autorisations et
métropolitain en agglomération ; redevances applicables selon la domanialité
- Le président (ou la présidente) de la et les pouvoirs de police)
Métropole, sur le domaine public routier
métropolitain hors agglomération La permission de voirie peut être assortie de
prescriptions techniques adaptées et précises
(type et emprise de la réfection, type de
revêtement, modalités de remblaiement, de
réfection de tranchées, etc.) afin de garantir
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
33
l'intégrité et la fonctionnalité du domaine public
routier.
L’autorisation de voirie unilatérale par nature, se distingue des conventions d’occupation
temporaire du domaine public (COT) susceptibles d’être conclues entre la Métropole et un
occupant (bénéficiaire de la COT). Le recours à une convention peut être envisagé lorsque
l’occupation présente des caractéristiques particulières justifiant un encadrement contractuel,
notamment dans le cas d’installations desservies par le domaine public routier métropolitain
et en lien direct avec un équipement de la route et de service à l’usager).
Catégories d’occupants du domaine public routier métropolitain
Dans le cadre de du présent Règlement, on distinguera :
Toute personne (physique ou morale, publique ou privée), sollicitant
Les pétitionnaires
une permission de voirie ou un accord technique préalable.
Les Toute personne (physique ou morale, publique ou privée), ayant
permissionnaires sollicité et obtenu une permission de voirie.
Les personnes publiques ou privées titulaires d’un contrat de délégation
Les de service public ou de tout autre contrat de concession, valant
concessionnaires autorisation d’occupation du domaine public routier pour la durée du
contrat (cf. article L3132-1 du Code de la commande publique).
Les personnes physiques ou morales autorisées à occuper le domaine
Les bénéficiaires
public routier en vertu d’une convention d’occupation temporaire (hors
d’une COT
concession)
Les opérateurs de télécommunications autorisés à occuper le domaine
public routier métropolitain en y implantant des ouvrages dans la
mesure où cette occupation n'est pas incompatible avec son
affectation, conformément à l’article L. 47 du Code des postes et des
Les exploitants de communications électroniques.
réseaux ouverts au Le droit de passage dont ils bénéficient en vertu de l’article L45-9 du
public Code des postes et des communications électroniques ne les dispense
pas de l’obligation d’obtenir une permission de voirie, délivrée par le
président (ou la présidente) de la Métropole dans les conditions fixées
par le Code de la voirie routière. Ils sont donc également des
« permissionnaires »
Par dérogation au droit commun, l’article L113-3 du Code de la voirie
routière confère aux services publics de transport ou de distribution
d’énergie électrique ou de gaz, ainsi qu’aux canalisations de transport
d’hydrocarbures ou de produits chimiques déclarés d’utilité publique ou
d’intérêt général un droit permanent d’occupation du domaine public
Les occupants de routier sans autorisation préalable.
droit
Toutefois, ces occupants de droit :
- ne sont pas exonérés du versement d’une redevance
d’occupation (permanente et le cas échéant provisoire) du
domaine public dont le barème est établi conformément à la
règlementation qui leur est propre ;
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
34
- sont soumis à un « accord technique préalable »
définissant les prescriptions techniques liées aux travaux et
au remblaiement des tranchées qu’ils effectuent sur le
domaine public routier métropolitain. Ces prescriptions
techniques visent à assurer la conservation du domaine et à
en garantir une utilisation compatible avec sa destination.
L’accord technique préalable ne vaut pas titre
d’occupation.
Sont désignés comme « intervenants » les personnes qui ont été
autorisées à exécuter les travaux sur la voirie (cf. Article R. 141-13 du
Code de la voirie routière). Cette catégorie comprend les
permissionnaires (dont les exploitants de réseaux de
Les intervenants télécommunications), les concessionnaires, les titulaires d’une COT,
ainsi que les occupants de droit.
Sont également considérées comme des « intervenants » les
entreprises ou services chargés de réaliser les travaux pour le compte
de ces personnes autorisées.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
35
Titre II : Conditions générales administratives d’occupation et
d'exécution des travaux dans l’emprise du domaine public
routier métropolitain
Article 9 : Dispositions administratives préalables aux travaux
Sous réserve du cas des occupants de droit mentionnés au Titre I de la présente Partie et de
l'installation par l'État des équipements visant à améliorer la sécurité routière, toute occupation
du domaine public routier métropolitain n'est autorisée que si elle a fait l'objet, soit d'une
permission de voirie dans le cas où elle donne lieu à emprise, soit d'un permis de
stationnement dans les autres cas.
Par exception au régime unilatéral de l’autorisation, une COT peut être conclue lorsque
l’occupation présente des caractéristiques particulières, conformément aux principes rappelés
au Titre I de la présente Partie. La conclusion de cette convention relève de l’autorité
compétente, selon les règles internes de répartition entre l’organe délibérant de la Métropole
et son exécutif.
Les ouvrages installés pour le compte des occupants de droit (tels que les services publics de
transport ou de distribution d'électricité ou de gaz) ne donnent pas lieu à une autorisation
d’occupation, mais sont soumis à un accord technique préalable fixant notamment les
modalités de réalisation, de remblaiement et de réfection, conformément au Titre I de la
présente Partie.
Le (la) président(e) de la Métropole délivre, sur le fondement des dispositions du Code de la
voirie routière et du Règlement, les permissions de voirie et les accords techniques préalables.
Dans le cas d’occupations superficielles sans ancrage ni modification de l’assiette du domaine
public routier, le maire de la commune concernée est compétent pour délivrer les permis de
stationnement en agglomération.
Les autorisations d’occupation (permission de voirie, permis de stationnement, COT), ainsi
que les accords techniques préalables sont délivrés à titre personnel, précaire et révocable.
Ils fixent les conditions de réalisation des travaux et/ou les modalités d’occupation du domaine
public routier (durée, emplacement, prescriptions techniques, redevances, etc.).
Ces autorisations/accords sont non cessibles et non transmissibles.
L’occupation du domaine public routier métropolitain doit être compatible avec son affectation
principale, à savoir la circulation routière, dans le respect des principes d’inaliénabilité et
d’imprescriptibilité du domaine public.
Toute occupation du domaine public routier métropolitain donne lieu au paiement d’une
redevance, sauf cas d’exonération expressément prévus par les articles L.2125 et suivants du
Code général de la propriété des personnes publiques.
Le permissionnaire ou l’occupant de droit est responsable, dans les conditions de droit
commun, des accidents ou dommages susceptibles de se produire du fait ou à l’occasion de
ses travaux, ou du fait de l’existence de ses ouvrages ou de leur fonctionnement.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
36
Le défaut d’entretien des ouvrages ou le non-respect des prescriptions techniques et
réglementaires figurant dans l’autorisation délivrée peut entraîner son retrait, sans préjudice
des autres mesures ou poursuites pouvant être engagées à l’encontre de l’occupant.
De manière générale, la métropole n'est pas favorable à l'atteinte à l'intégrité des voies de son
domaine public routier qui n'auraient pas atteint trois ans d'âge. Le Président peut refuser sans
motivation l'inscription des travaux programmables au calendrier de coordination (cf. Article
15 : Coordination générale des travaux).
La Métropole étudie, en lien avec les pétitionnaires et les occupants de droit du domaine
public, les conditions de mise en œuvre des travaux non prévisibles/programmables. Les
travaux urgents ne sont pas soumis à cette disposition.
Procédure d’instruction des demandes d’occupation définie par la Métropole :
1. Demande d’intention de permission de voirie (IPV)/ demande d’autorisation (AOT) via
l’outil de gestion dédié de la Métropole)
2. En cas d’accord : délivrance d’un titre d’occupation du domaine public
3. Délivrance éventuelle d’un arrêté de circulation à solliciter auprès de la mairie
concernée pour les voies situées en agglomération ou auprès de la Métropole pour les
voies métropolitaines hors agglomération
4. Paiement d’une redevance, selon les tarifs fixés par la délibération métropolitaine en
vigueur relative aux droits de voirie (cf. Annexe 14 - Droits de voirie pour l’occupation
du domaine public routier métropolitain et tarifs annexes )
Article 10 : Délivrance d’un titre d’occupation : formalités et procédure
Les interventions sur le domaine public routier métropolitain doivent faire l’objet des formalités
suivantes :
• demande de DT/DICT, ou ATU
• demande d’autorisation de voirie (permission de voirie ou accord technique préalable),
• demande d’arrêté de circulation auprès du maire de la commune concernée pour les
voies métropolitaines situées en agglomération, auprès de la Métropole pour les voies
métropolitaines hors agglomération,
• renseignement de la date de fin de travaux.
Afin d’optimiser la coordination des interventions sur le domaine public, les occupants du sous-
sol, du sursol ou du sol doivent, dans la mesure du possible, effectuer ces formalités de
manière dématérialisée via l’outil de gestion numérique dédié de la Métropole.
Dans le but d’assurer la sécurité des usagers, les propriétaires des réseaux installés sous ou
sur le domaine public routier sont tenus d’assurer l’entretien et le maintien en parfait état des
ouvrages installés au niveau du sol.
En cas de manquement constaté, une mise en demeure sera en principe notifiée à l’occupant
défaillant par la Métropole. À défaut d’exécution dans le délai prescrit, la Métropole pourra
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
37
procéder d’office aux travaux nécessaires, aux frais de l’occupant défaillant dans les conditions
fixées par l’Article 59 : Interventions d’office, réfections réalisées par la Métropole.
En complément de l’exercice du pouvoir de police de la conservation du domaine public routier,
les pouvoirs de police de la circulation devront également être intégrés à la démarche globale
de préparation des différentes phases opérationnelles, en corrélation avec la permission de
voirie.
10.1. Demande d’autorisation d’entreprendre des travaux.
Toute ouverture de chantier sur le domaine public routier métropolitain doit faire l’objet, après
dépôt de la DT/DICT, d’une demande d’autorisation établie sur la plateforme dématérialisée
de la Métropole, à destination du Gestionnaire de voirie compétent.
Lorsqu’il s’agit d’une extension, d’un remplacement ou de la création d’un nouveau réseau, le
dossier de demande d’autorisation doit notamment comprendre le projet tel que défini dans le
présent Règlement.
La demande est établie par le Maître d’ouvrage ou le propriétaire (ci-après dénommé
“pétitionnaire“), et non par l’entreprise chargée des travaux.
10.2. Cas général : demande et délivrance d’une permission de voirie ou d’un accord
technique préalable
La demande de permission de voirie ou d’accord technique préalable (formulaire à retirer
auprès de la Métropole ou via l’outil de gestion numérique dédié) est adressée à la Métropole
(coordonnées en Annexe 11 – Cartographie de la compétence voirie Métropole / Coordonnées
des services du Règlement).
La demande est accompagnée des éléments permettant à la Métropole de déterminer, le cas
échéant, les prescriptions techniques nécessaires pour assurer la conservation du domaine
public routier métropolitain et en garantir une utilisation compatible avec sa destination.
Toute demande de permission de voirie ou d’accord technique préalable peut comporter les
informations suivantes, sauf pour les occupants de droit dont les informations sont fournies
par ailleurs :
- Des documents permettant de juger de
- Les noms et coordonnées (numéro de
l’intégration des affleurements dans leur
téléphone et adresse e-mail obligatoires)
environnement immédiat (nature des
du demandeur, du chargé d’affaires et
matériaux, couleur, aspect de surface,
des entreprises intervenantes ; en cas
conditions d’implantation) ;
d’intervention réalisée par un particulier,
- Le cas échéant, une note de calcul
celui-ci devra fournir une pièce nationale
justifiant la résistance et la stabilité des
d’identité en cours de validité ;
ouvrages ou installations ;
- L’immatriculation, le Kbis et le RIB pour
- Le cas échéant, les coordonnées du
les entreprises intervenantes, non
coordinateur en matière de sécurité et
référencées dans l'outil de gestion de la
de protection de la santé des travailleurs
Métropole.
;
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
38
- L’énumération de l’ensemble des voies - Le cas échéant, la définition des
concernées par le projet ; modalités d'entretien ultérieur de
- L’objet, le motif et la nature précise des l'ouvrage ;
travaux ; - Le cas échéant, l’avis de l’ABF, pour les
- Un plan de situation (type plan de ville) secteurs concernés ;
comportant le nom de la commune, le - Les coordonnées d'une ou plusieurs
nom de la voie, le numéro d'adressage personnes d'astreinte (24 h/24 et 7J/7) ;
en agglomération, le numéro de la voie ; - Pour les ouvrages ou équipements en
- Les dates prévisionnelles de début et de superstructure, un croquis coté détaillé
fin de chantier ; de l’ouvrage ou de l’équipement
• Deux (2) photos horodatées d'état des permettant de juger de la gêne
lieux avant travaux (vue proche et vue éventuelle qu’ils sont susceptibles
lointaine), hors chantiers linéaires d’occasionner dans l’utilisation de la
mobiles voie et en particulier du point de vue de
- Un plan coté à une échelle appropriée l’encombrement des trottoirs, de la
pour la compréhension du projet. Le visibilité ainsi que de la sécurité en
Gestionnaire de voirie pourra exiger un général avec photos-montages
autre plan, à une échelle qu'il aura fixée, permettant d’apprécier l’environnement
et sous forme numérique compatible immédiat et l’insertion de l’ouvrage.
avec les formats de la Métropole ;
• Un mémoire explicatif ou générique
décrivant les travaux, la nature de
l'occupation et les conditions
d'exploitation de l'ouvrage et indiquant le
mode d'exécution prévu, la date et le
délai d'exécution souhaités ainsi que les
mesures prévues pour la sécurité et la
circulation ;
En cas de recours à une maîtrise d’œuvre et sur demande du Gestionnaire de voirie, le
demandeur devra fournir le document de délégation de signature entre le maître d’ouvrage et
le maître d’œuvre, lors du dépôt du dossier.
Tout dossier incomplet sera retourné au demandeur, qui ne pourra se prévaloir
d’éventuels délais liés au dépôt de la demande.
Article 11 : Dispositions particulières
11.1 Dispositions propres aux opérateurs de transport et de distribution de gaz et
d’électricité
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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Les dispositions du Règlement n’exonèrent pas les opérateurs de transport et de distribution
de gaz et d’électricité de se conformer à la réglementation spécifique à leur activité, telle que
prévue par le Code de l’énergie (voir notamment les articles L. 323-1 et suivants et R. 323-1
et suivants du Code de l’énergie s’agissant des ouvrages de transport et de distribution
d’électricité, et les articles L. 433-1 et suivants et R. 433-1 et suivants du même code pour les
ouvrages de transport et de distribution de gaz).
11.2. Dispositions propres aux opérateurs de télécommunication
La demande de permission de voirie des opérateurs de télécommunication est accompagnée
d’un dossier technique dont le contenu est fixé par un arrêté du ministre chargé des
communications électroniques (cf. Annexe 6 – Arrêté du 26 mars 2007 relatif aux demandes de permissions
de voirie mentionnées à l’article R.20-47 du Code des postes et des communications électroniques ).
En l’état du droit applicable au jour de l’adoption du Règlement, le contenu de ce dossier
technique est précisé par les dispositions du Code des postes et des communications
électroniques (Articles L. 47 et R. 20-45 et suivants) et l’arrêté du 26 mars 2007 relatif aux
demandes de permissions de voirie mentionnées à l'article R. 20-47 du Code des postes et
des communications électroniques.
Conformément aux dispositions de l’article R. 20-48 du Code des postes et des
communications électroniques, lorsque la satisfaction de la demande d'un opérateur,
entraînant l'utilisation de la totalité du domaine public disponible pour l'usage envisagé, ferait
obstacle à tout nouvel usage supplémentaire équivalent, la Métropole peut subordonner
l'octroi de la permission de voirie à la réalisation de travaux permettant le partage ultérieur des
installations avec d'autres opérateurs et rend publiques les conditions d'accès à ces
installations.
De même, si la Métropole constate que le droit de passage de l'opérateur peut être assuré,
dans des conditions équivalentes à celles qui résulteraient d'une occupation autorisée, par
l'utilisation des installations existantes d'un autre occupant du domaine public et que cette
utilisation ne compromettrait pas la mission propre de service public de cet occupant, elle peut
inviter les deux parties à se rapprocher pour convenir des conditions techniques et financières
d'une utilisation partagée des installations en cause.
En cas d'échec des négociations sur le partage des installations dans un délai maximal de 3
(trois) mois à compter de l'invitation à les partager, prolongé, le cas échéant, jusqu'à la décision
de l'Autorité de régulation des communications électroniques et des postes, l'opérateur qui n'a
pu obtenir le partage des installations existantes peut confirmer sa demande de permission de
voirie initiale, en précisant les raisons pour lesquelles il n’a pas été possible d’utiliser les
installations existantes (articles L. 47 et R. 20-50 du Code des postes et des communications
électroniques).
11.3 Cas d’implantation d’ancrages de supports éclairage public et/ou signalisation
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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Conformément à la délibération du Conseil de la Métropole autorisant l’application des articles
L. 171-2 et suivants du Code de la voirie routière, la Métropole peut implanter des supports et
ancrages pour les appareils d'éclairage public ou de signalisation et, s'il y a lieu, pour les
canalisations et les appareillages s'y rapportant, soit à l'extérieur des murs ou façades donnant
sur la voie publique, soit sur les toits et terrasses des bâtiments, soit sur tous ouvrages ou
saillies sur ou sous la voie publique dépendant des immeubles riverains.
Dans ce cadre, l’implantation de tels supports et ancrages sur les toits et terrasses des
bâtiments n’est possible qu’à la condition qu'on puisse y accéder par l'extérieur.
La pose de tels appuis constitue un droit pour la Métropole, sans préjudice des droits des
propriétaires des immeubles concernés.
À défaut d’accord du propriétaire, la décision autorisant la pose de supports, de canalisations
ou d'appareillages sur les propriétés privées est prise après enquête publique ouverte par
l'autorité exécutive de la collectivité territoriale ou de l'établissement public de coopération
intercommunale, propriétaire de la voie, et organisée conformément aux dispositions du Code
des relations entre le public et l'administration.
11.4 Cas d’une demande d’arrêté de circulation
La demande d’arrêté de circulation, de permis de stationnement liée à un chantier transformant
de façon permanente les conditions de circulation, de stationnement, de croisements, des
sens de circulation, etc…, doit être adressée à l’autorité de police compétente, à savoir le
maire de la commune concernée en agglomération, ou le président de la Métropole hors
agglomération sur voiries métropolitaines. Une copie de l’arrêté de circulation de la commune
concernée est ensuite transmise par la commune à la Métropole.
La demande doit impérativement être accompagnée des documents suivants, sauf stipulation
contraire de la commune concernée :
• Les plans d’aménagement (au plus tard 2 mois avant le démarrage des
travaux),
• Le plan de circulation et de stationnement, ainsi que les accès pour les
véhicules et les services de secours,
• Les plans de mise en sécurité, comprenant : Un plan spécifique relatif à la
gestion signalisation temporaire de chantier,
• Plan de circulations piétonnes (zones protégées, cheminements temporaires,
signalisation adaptée, dispositifs d’alerte et de balisage).
• En cas de fermeture de la voie, un plan de déviation
Aucun arrêté de circulation ne devrait être délivré si le pétitionnaire ne dispose pas de l’AOT
signée dans les conditions définies dans le Règlement, ainsi que d’un titre l’autorisant à
intervenir sur le domaine public.
11.5 Cas d’une demande d’intervention à proximité du Gabarit Limite d'Obstacle (GLO)
(tramway)
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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Lorsque le chantier se situe dans l’enveloppe, c’est-à-dire à moins de 6 mètres du G.L.O.
(Gabarit Limité d’Obstacle) du Tramway, l’intervenant doit respecter les préconisations de la
RTM suivantes :
• Travaux avec consignation : Le chargé de consignation doit être impérativement
contacté au 06 71 90 76 92, au minimum 3 heures avant le début de l'intervention
Les travaux ne pourront pas commencer avant la remise de l’attestation de
consignation par la RTM.
L’intervenant devra restituer l'attestation de consignation à l'heure mentionnée sur
celle-ci.
L’intervenant devra obligatoirement restituer l’attestation à la fin des travaux.
• Travaux sans consignation : Le PCT doit être contacté au 04 91 22 44 21 en début
et en fin d'intervention
L’intervenant et/ou son matériel ne doit en aucun cas pénétrer dans le volume de
sécurité de la Ligne Aérienne de Contact (LAC - risque électrique).
L’intervenant doit respecter un volume de 3 mètres de rayon autour de la LAC (750v).
L’intervenant et/ou son matériel ne doit pas pénétrer sur la plateforme tramway sans
protection
L’intervenant et/ou son matériel ne doit pas gêner la progression du tramway.
Selon la nature des travaux et le site concerné, la Métropole pourra prescrire des
conditions techniques particulières complémentaires, le cas échéant en lien
avec la RTM
11.6 Cas particulier des interventions sur des espaces qualitatifs
Pour toute intervention sur un espace qualitatif composé de pavés, dalles, béton désactivé,
enrobés rouges ou ocres, ou sur espace public désimperméabilisé, le maître d’ouvrage et son
entreprise prestataire dresseront un état des lieux préalable avant travaux. Cet état des lieux
sera organisé préférentiellement en présence de la Métropole, afin de définir les prescriptions
techniques applicables et de fixer la date précise de commencement des travaux.
Toutes les interventions sur ces espaces qualitatifs feront l’objet de contrôles systématiques
de la Métropole, pendant l’exécution et à réception des travaux.
11.7 Cas du Raccordement des projets immobiliers neufs aux réseaux de
communications électroniques
1. Principe général de responsabilité
Les branchements impliquant des travaux sur le domaine public relèvent, par principe, de la
responsabilité de l’opérateur d’infrastructure ou de l’entreprise qu’il mandate, et non de celle
du riverain.
Pour les travaux situés « au droit » de toute parcelle privée, la responsabilité de l’opérateur
s’étend jusqu’au point de raccordement, soit la limite de la propriété privée dans les cas
suivants :
- bâtiments non qualifiés de neufs ;
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
42
- bâtiments neufs situés en zone moins dense (sont visées toutes les communes à
l’exception de Marseille).
2. Interprétation de la notion « au droit du terrain »
L’expression « au droit du terrain » est à comprendre au sens du droit de l’urbanisme et de
voirie, c’est-à-dire comme signifiant « à l’aplomb de » ou « en face de » la parcelle. Cette
notion n’intègre pas les surfaces du domaine public situées entre la limite de propriété privée
et le réseau principal.
3. Intervention sur le domaine public
Conformément au Code des postes et des communications électroniques et à la
réglementation en vigueur :
- Seuls les opérateurs de réseaux ou leurs entreprises habilitées peuvent intervenir sur
le domaine public pour réaliser un branchement à la fibre optique ;
- Toute intervention fait l’objet d’une permission de voirie délivrée par la Métropole.
Article 12 : Instruction de la demande du titre d’occupation ou d’accord
technique préalable
La demande de permission de voirie ou d’accord technique préalable (cf. Annexe 4 –
Formulaires de demande de permission de voirie / accord technique préalable
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
43
Annexe 5 - Procédure de demande de permission de voirie ou d'accord technique préalable
via l'outil) doit parvenir aux services de la Métropole dans les délais suivants et conformément
aux dispositions de l’Article 10 : Délivrance d’un titre d’occupation : formalités et procédure.
La Métropole instruit la demande de permission de voirie ou l’accord technique préalable et y
répond dans un délai maximal estimé de 2 mois calendaires à compter de sa réception, sous
réserve de son caractère complet, conformément au délai maximal règlementaire applicable.
Aucune occupation du domaine public routier, ni aucun travail, ne peut être mis en
œuvre sans réponse favorable de la Métropole, ni sans établissement préalable de l’état
des lieux contradictoire avant le démarrage des travaux, ni sans obtention de l’arrêté
de l’autorité compétente en matière de police de circulation.
L’absence de réponse à une demande de permission de voirie vaut refus de la part de la
Métropole.
Toute occupation ou exécution d’ouvrage réalisée sans autorisation constitue une
contravention de voirie susceptible d’entraîner des poursuites à l’encontre de ses auteurs.
Article 13 : Délivrance et portée du titre d’occupation
13.1. Conditions de délivrance du titre d’occupation
La permission de voirie ou l’accord technique préalable sont délivrés par arrêté pris par le
président de la Métropole, et, selon le cas, après avis de la commune concernée et/ou de
l’A.B.F.
De manière générale, la permission de voirie ou l’accord technique préalable ne peuvent être
délivrés que dans la mesure où elle/il est compatible avec la destination du domaine public
routier concerné.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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13.2. Portée et validité du titre d‘occupation
La permission de voirie est délivrée à titre personnel, précaire et révocable et sous condition
de durée.
Elle est accordée pour une durée d’un (1) an pour engager les travaux. Passé ce délai, le
permissionnaire devra déposer une nouvelle demande de permission de voirie, dans les
mêmes conditions que le dépôt initial.
La permission de voirie porte exclusivement sur les travaux présentés dans la demande. Elle
doit être en possession de l’intervenant sur le lieu du chantier, de manière à être vue, à tout
moment du chantier, par tout agent habilité à vérifier le respect des prescriptions du
Règlement.
La permission de voirie prend en compte la sécurité dans l’intérêt du public, et oblige le
permissionnaire à supporter les gênes et les frais résultant de certains travaux effectués sur
le domaine public routier.
Le permissionnaire est tenu de réparer tout dommage causé aux voies et de remettre en état
les lieux à la fin de l’autorisation de voirie.
13.3. Portée et validité de l’accord technique préalable
L’accord technique préalable ne vaut que pour les travaux auxquels il fait référence. Toute
modification du projet fait l’objet de prescriptions supplémentaires.
L’accord technique préalable est délivré par les services de la Métropole pour une durée de
validité maximale d’un an. Toute intervention nécessitant un délai supplémentaire doit faire
l’objet d’une demande de renouvellement.
Le renouvellement de l’accord technique préalable est sollicité au minimum 21 jours
calendaires avant son échéance. Le dossier de demande de renouvellement reprend les
éléments constitutifs de la demande initiale ainsi que la justification des motifs de la demande
de renouvellement.
Il est instruit dans les mêmes conditions que le dossier de demande initiale.
Article 14 : La fin de la permission de voirie
L’autorisation de voirie (permission de voirie) prend fin dans les cas suivants :
- à l’expiration du délai pour lequel elle a été accordée ;
- à la survenance d’une condition extinctive prévue dans ses dispositions ;
- au décès de son bénéficiaire ;
- par retrait prononcé dans l’intérêt de la conservation du domaine public occupé.
Lorsque l’ouvrage ayant fait l’objet d’une permission de voirie cesse d’être utilisé, l’occupant
doit informer le Gestionnaire du Bassin de voirie concerné, par courrier recommandé avec
accusé de réception, dans le délai d’un mois suivant cet abandon. Le permissionnaire met en
œuvre, le cas échéant, les dispositions de l’Article 33 : Cas particulier des réseaux hors
d’usage ou abandonnés.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
45
Conformément à l’autorisation, à la fin de l’occupation et à la demande de la Métropole, tous
les ouvrages devront être :
- soit démolis par le bénéficiaire de l’autorisation, lequel devra alors remettre, à ses frais, la
chaussée et ses dépendances dans l'état où elles se trouvaient avant l'établissement de
l'installation, sur la base, le cas échéant, d’un nouvel arrêté de circulation, et ce dans un
délai de deux mois à compter de la fin de l’autorisation ;
- soit maintenus en l’état si la Métropole renonce expressément à cette démolition. Dans ce
cas, la Métropole acquiert la propriété de l’ouvrage à titre gratuit, sans qu'aucune indemnité
ne soit due.
Par ailleurs, la Métropole se réserve le droit de récupérer auprès de l’ex-bénéficiaire de
l’autorisation l’ensemble des éléments qu’elle jugera utiles concernant l’implantation de
l’ouvrage.
Elle pourra ensuite en disposer librement, notamment en les mettant à disposition d'un autre
occupant.
Article 15 : Coordination générale des travaux
15.1. Les principes généraux
Le processus de coordination des travaux sur le domaine public routier métropolitain vise à:
- minimiser la gêne causée aux riverains et aux usagers de la voie publique,
- limiter les atteintes aux dépendances du domaine public routier métropolitain et en
assurer la conservation et l'intégrité matérielle dans le temps.
Le président de la Métropole assure la coordination des interventions sur le domaine public
routier métropolitain, conformément aux dispositions du Code de la voirie routière, et établit le
calendrier prévisionnel des interventions.
La Métropole met à disposition des intervenants un outil de gestion accessible en web
permettant le dépôt des demandes d’interventions.
Cet outil permet à la Métropole d’opérer une extraction des conflits, lorsqu’au moins deux (2)
intervenants (la Métropole et un gestionnaire des réseaux par exemple) ont l’intention de
réaliser des travaux simultanément sur une même zone. Un arbitrage est ensuite effectué par
la Métropole.
Les intentions de travaux (court, moyen, long termes) doivent ainsi être déclarées par les
permissionnaires et occupants de droit sur cet outil numérique.
L’outil de gestion mis à disposition des permissionnaires et occupants de droit par la Métropole
établit une procédure de coordination des travaux de voirie de nature à permettre une bonne
gestion des interventions sur le domaine public métropolitain.
Il permet :
- aux intervenants, permissionnaires et occupants de droit de porter au plus tôt à la
connaissance du président de la Métropole les intentions de programme des travaux
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
46
pluriannuels qu'ils envisagent de réaliser ainsi que le calendrier de leur exécution ;
- d’indiquer la nature des travaux, leur localisation et les périodes prévisibles d'exécution
(date de début et durée) ;
- de porter à la connaissance de la Métropole toute modification de l'une de ces
informations.
Il appartient donc aux occupants du domaine public routier d'informer la Métropole de tous
leurs projets, même aléatoires ou non confirmés, ainsi que de l'évolution de cette
programmation.
15.2. Les catégories de travaux à coordonner
Les travaux concernés par cette gestion coordonnée des interventions sont les travaux
relevant des catégories suivantes (cf. Annexe 3 – Nature des travaux) :
Travaux programmables à court terme
Ce sont les opérations connues au moment de l'établissement de la coordination.
En règle générale, elles entraînent des travaux importants qui nécessitent une programmation
à court terme sur un ou deux ans.
Travaux programmables à long terme
Ce sont les travaux ou opérations pouvant faire l'objet d'une programmation sur 3 à 5 ans
(moyen terme) ou sur plus de 5 ans (long terme). Il est utile de distinguer ces opérations, afin
d'avoir une vision plus globale des interventions à venir sur le domaine public routier
métropolitain.
15.3. La procédure de coordination
Cette procédure de coordination vise à instaurer une organisation qui :
- Identifie les opérations programmées ;
- Identifie les intervenants concernés ;
- Propose la réalisation de chantiers communs ;
- Propose une réfection définitive immédiate lorsque cela est techniquement ou
organisationnellement possible ;
- améliore l’information de tous les acteurs, en particulier les riverains et usagers.
Il s'agit de la coordination minimale qui conduit notamment à la mise en place d'un calendrier
de travaux réalisé par l'ensemble des bassins de la Métropole et précisé dans cet article.
Le calendrier est élaboré pour un an.
Il peut également être établi pour une période de deux à cinq ans pour certaines catégories
de travaux et jusqu’à 10 ans pour le Bassin sud.
Cas des Directions des Bassins Ouest et Est
Sur ces bassins, les réunions de coordinations peuvent être à l’initiative des communes
concernées, en présence de la Métropole.
Procédure spécifique à la direction du Bassin sud :
En raison du volume important de déclarations de travaux déposées sur le Bassin sud du
territoire Métropolitain, la direction du Bassin Sud organisera des réunions trimestrielles.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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La Métropole ou les aménageurs du domaine public portent à la connaissance des
intervenants les projets d'entretien ou d’aménagement du domaine public routier métropolitain.
Le président de la Métropole établit, selon les besoins d’entretien du patrimoine routier :
- le calendrier de travaux qu’elle notifie à l’ensemble des services concernés et des
intervenants via l’outil de gestion,
- le programme global prévisionnel des travaux sous forme de tableur, et par tout autre
moyen approprié.
Le président de la Métropole se réserve le droit d'opposer des contraintes de programmation
en fonction de la gêne à l'usager ou des conflits potentiels avec d'autres chantiers.
Un arrêté annuel de coordination pris par le président de la Métropole intégrant ce calendrier,
est ensuite notifié aux services et intervenants concernés. Seuls les chantiers prévisibles,
figurant sur le calendrier de travaux de l'arrêté annuel de coordination, peuvent être entrepris
à la date ou au cours de la période à laquelle ils sont prévus. De même, un arrêté individuel
de coordination est notifié aux services et intervenants concernés pour les travaux non
prévisibles.
L'objectif poursuivi est l'optimisation des interventions dans le temps et dans l'espace, c'est-
à-dire à la fois :
- Éviter l’ouverture de chantiers successifs sur des mêmes sections de chaussée ou de
trottoirs,
- Éviter l'ouverture des chantiers sur des aménagements ou des réparations récents,
- Organiser l'occupation du domaine public en tenant compte de son utilisation lors
de manifestations sportives, culturelles ou marchandes,
- Assurer la parfaite reconstitution des parties de voirie concernées (réfection de
tranchée, aménagement ou remise en état après dégradation),
- Maintenir l’accessibilité.
15.4. Les catégories de travaux exclues de la coordination
Travaux non prévisibles
Dans cette catégorie figurent les opérations qui n'étaient pas connues au moment de
l'établissement de la coordination. En règle générale, elles génèrent des chantiers appelés
« petits chantiers », qui font l'objet d'une programmation à court terme (exemple : les
branchements, les modifications ponctuelles des réseaux, les travaux d'entretien).
Travaux urgents, procédure d’A.T.U.
Dans cette catégorie figurent les travaux qui sont rendus nécessaires pour un motif de sécurité,
de continuité du service public, de sauvegarde des personnes ou des biens, ou en cas de
force majeure (exemples : fuites sur réseaux, d’effondrements de chaussée, d’affaissements
d'ouvrage). Ces travaux peuvent être entrepris sans délai.
Le président de la Métropole, ainsi que le maire de la commune concernée sont tenus informés
par tous moyens dans les vingt-quatre heures des motifs de cette intervention.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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Selon la nature des travaux, la Métropole se réserve le droit de programmer une visite de
chantier a postériori avec la présence de l’intervenant.
Le permissionnaire ou l’occupant de droit est invité à procéder à une déclaration d’intervention
simplifiée par email, dont une copie est adressée au maire de la commune concernée, et qui
comprend :
• les noms et coordonnées de l’intervenant et de son chargé d’affaires ;
• le motif et la nature des travaux ;
• leur localisation précise à l’aide de plans à une échelle suffisante ;
• les noms et coordonnées de l’ensemble des exécutants chargés de tout ou partie
des travaux ;
• les coordonnées d’un service d’urgence disponible 7 j / 7 j - 24 h / 24 h.
Attention :
Ne sont pas considérées comme travaux urgents les opérations rendues urgentes du
fait même de leur programmation.
15.5 Cas particulier des voiries et revêtements récents
En application des dispositions de l’article L. 115-1 du Code de la voirie routière, le président
de la Métropole n’a pas à motiver sa décision de refuser d’inscrire au calendrier de
coordination un programme de travaux envisagé sur une partie du domaine public routier qui
n’aurait pas atteint trois (3) ans d’âge.
La Métropole souhaite assurer la préservation maximale de ses revêtements de voies,
chaussées ou trottoirs de moins de trois (3) ans d’âge ; et ainsi éviter toute atteinte à l’intégrité
de son domaine public routier.
Les pétitionnaires et occupants de droit sont encouragés à respecter ce principe de
conservation.
En dehors des travaux urgents régis par les dispositions de l’article 15.4 du Règlement, les
travaux présentant les caractéristiques suivantes restent admis sur le domaine public susvisé :
- travaux urgents suite à un incident ou un dommage ;
- travaux rendus nécessaires pour la sécurité des tiers ;
- travaux de branchement suite à un changement de locataire ou de propriétaire ;
- travaux de branchement suite au changement d’affectation d’immeuble ou de maison
individuelle ;
- travaux de branchement suite à nouvelle construction d’immeuble
- travaux imposés par une norme juridique (loi ou règlement) ;
La Métropole encourage les pétitionnaires et occupants de droit à
- motiver toute demande d’intervention de ce type sur voirie de moins de trois (ans)
d’âge, et à privilégier la recherche de fouilles communes, les solutions techniques
alternatives (micro-tunnelier, fonçage, forage horizontal et tunnelier) et/ou d’emprises
biaises des tranchées afin de limiter l’impact sur le domaine public routier.
- privilégier les passages de réseau hors chaussée, hors bande cyclable et de
préférence sous accotement, sous trottoir.
Des prescriptions particulières liées à une intervention sur voirie de moins de 3 ans d’âge
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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pourront être étudiées en lien avec le pétitionnaire dans le cadre de la permission de voirie
et/ou de l’accord technique préalable, selon les principes suivants :
• reprise à l’identique de la chaussée de joint à joint ou sur une longueur définie par la
Métropole ;
• reprise à l’identique du trottoir sur pleine largeur et sur la longueur définie par la
Métropole ;
• reprise de la demie chaussée sur les voiries avec matériaux qualitatifs ; dans le cas où
cette prescription ne peut être respectée, le revêtement sera repris sur une largeur
égale à la demi-largeur de chaussée.
Article 16 : Conditions générales de mise en œuvre des travaux
16.1. Cas où un arrêté de circulation est nécessaire
Lorsque l’occupation du domaine public routier résultant de la délivrance d’une permission de
voirie ou d’un accord technique préalable implique une modification des conditions de
circulation et de stationnement, le permissionnaire ou l’occupant de droit fait son affaire de
l’obtention d’un arrêté de circulation auprès de l’autorité compétente. En cas de coupure totale
de circulation ou la mise en place de déviations, les services d'incendie et de secours devront
être consultés afin de garantir l'accessibilité permanente des secours.
Il est recommandé à l’intervenant de prendre attache avec l’autorité compétente concernée le
plus en amont possible de son intervention (délai d’instruction des demandes d’arrêtés de
circulation variables selon les autorités compétentes).
L’arrêté de circulation réglemente la circulation pour une période définie, organise les
conditions d’exploitation sous chantier ainsi que les détournements de circulation éventuels.
Il fixe les modalités temporelles d’exécution des travaux sur le domaine public et les
prescriptions relatives à exploitation de la voie pendant la durée du chantier.
Les mesures de circulation édictées dans le cadre de l’arrêté de circulation permettant à
l’intervenant la réalisation de ses travaux doivent être rendues opposables aux usagers du
domaine public routier par voie de signalisation.
Conformément à l’arrêté de circulation délivré et au cadre réglementaire en vigueur (Instruction
interministérielle sur la signalisation routière – première et huitième partie, notamment), le
permissionnaire, l’occupant de droit ou l’intervenant met en place à sa charge et sous sa
responsabilité, de jour comme de nuit, la signalisation appropriée de son chantier (entretien,
surveillance de la signalisation, alternats, déviations, etc.), jusqu’à restitution des ouvrages de
voirie.
Il fournit à la Métropole et à l’autorité compétente en matière de police de la circulation les
coordonnées d’un contact joignable à tout moment, de jour comme de nuit, pour une éventuelle
modification ou remise en place de la signalisation.
L’ensemble de la signalisation temporaire liée au chantier, ainsi que la signalisation de la
déviation, doit être déposé en fin de chantier.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
50
16.2. Obligations du permissionnaire, de l’occupant de droit et de l’intervenant
Tout permissionnaire ou occupant de droit maître d’ouvrage a l’obligation de transmettre à tout
intervenant auquel il confie ses travaux une copie de l’accord technique préalable ou de la
permission de voirie, ainsi que, le cas échéant, une copie du présent Règlement.
L’intervenant doit être en possession de l’autorisation de voirie (permission de voirie ou accord
technique préalable) et être en mesure de la présenter à toute réquisition du Gestionnaire de
voirie concerné.
En cas d’interruption des travaux durant la période de validité de l’autorisation, l’intervenant
est tenu d’informer immédiatement le Gestionnaire de voirie compétent, en précisant les motifs
et la durée prévisible de cette interruption.
Durant les nuits, samedis, dimanches, jours fériés, ainsi que pour tout arrêt de chantier
supérieur à 24 heures, toutes dispositions doivent être prises pour rendre à la circulation -
sinon la totalité - du moins la plus grande largeur possible de la chaussée et des trottoirs et
pour maintenir la signalisation réglementaire.
L’intervenant procède, dans la mesure du possible, dans les secteurs à forte circulation des
modes actifs et/ou des véhicules (centre urbain, bourg villageois ou la veille d’évènements
exceptionnels (festivités, vigilances crues, …) à la remise en état par l’application d’un enrobé,
le soir et/ou par la pose d’une plaque de protection ou pont lourd qui devra rester en place le
temps nécessaire, sauf contraintes techniques justifiées
Article 17 : Responsabilités et assurances
Les droits des tiers sont et demeurent expressément réservés.
L’intervenant est susceptible de voir sa responsabilité engagée, sur le fondement des règles
du droit commun , pour tous dommages liés à l’existence, aux caractéristiques et aux
conditions de réalisation des ouvrages implantés sur le domaine public routier métropolitain
qu’il est autorisé à occuper, ainsi que des conditions de leur exploitation et de leur entretien,
le cas échéant.
Les travaux de réfection définitive, le cas échéant effectués par la Métropole à la suite de son
intervention, n’exonèrent pas l’intervenant de sa responsabilité en cas de vices cachés portant
sur les ouvrages déjà réalisés par lui.
Article 18 : Cas particulier de la coactivité
Dans le cadre d’une opération nécessitant la présence d’au moins deux intervenants pouvant
être amenés à travailler en coactivité, et dont la Métropole serait partie prenante en tant
que maître d’ouvrage, la présence d’un coordonnateur S.P.S (Sécurité Protection de la
Santé) est obligatoire, conformément aux règlements en vigueur.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
51
Lorsque La Métropole n’est pas le commanditaire des travaux, les coûts de mobilisation d’un
coordinateur S.P.S. seront pris en charge par quotité entre les intervenants.
Le coordinateur S.P.S est désigné pour l’opération dès la phase de conception, en amont de
la phase de réalisation.
Il organise les visites d’inspection communes avec les entreprises afin que celles-ci remettent
leur P.P.S.P.S (Plan Particulier de Sécurité et de Protection de la Santé). Le coordonnateur
S.P.S est notamment chargé de la rédaction du P.G.C (Plan Général de Coordination).
Article 19 : Dossier d’Exploitation Sous Chantier (D.E.S.C)
Du seul fait de sa présence, un chantier sous circulation génère des perturbations notamment
des restrictions de capacité et il peut être une source de danger, à la fois pour l’usager, qui est
amené à modifier son comportement, mais aussi pour l’exécutant, qui en plus des risques
inhérents à son travail, est exposé à ceux engendrés par le trafic.
Les préoccupations relatives à l’exploitation doivent donc être prises en compte lors des
chantiers courants et non courants, mais également dès la conception et l’aménagement
d’infrastructures nouvelles.
Afin de réduire ces risques et de préserver la sécurité des usagers des riverains et des agents
de la route, la Métropole procède à l’analyse des dossiers d’exploitation (en phase AVP et
DCE) lors des chantiers ou des aménagements routiers à réaliser sur le réseau routier
métropolitain et rappelle les dispositions générales applicables en la matière.
La signalisation des chantiers à l’égard de la circulation publique doit être conforme aux
instructions règlementaires ; elle est réalisée par l’entrepreneur, qui prend en charge la
fourniture, la mise en place et la maintenance des panneaux et des dispositifs de signalisation,
sous contrôle du service compétent.
La mise en place de la signalisation temporaire repose sur les principes d’adaptation, de
cohérence, de valorisation et de lisibilité.
Le Dossier d’Exploitation Sous Chantier (D.E.S.C) a pour objectif de permettre de vérifier la
bonne coordination des interventions sur le domaine public routier métropolitain (notamment
la communication entre les différents services concernés) et de minimiser la gêne occasionnée
aux usagers.
Le dossier complet devra être déposé lors de la demande d’arrêté de circulation, au moins 1
mois avant le début prévisionnel des travaux, sous forme dématérialisée, à la Métropole.
Article 20 : Délai d’exécution des travaux
Le permissionnaire ou l’occupant de droit dispose, sauf indication contraire, d’un délai
maximum d’un an, à compter de la date de l’arrêté portant permission de voirie ou accord
technique préalable, pour exécuter ses travaux. S’il n’a pas été fait usage de cette autorisation
dans ce délai, une nouvelle demande devra être formulée.
À la fin des travaux, un contrôle relatif à l’exécution des travaux pourra être réalisé par les
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
52
services de la Métropole.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
53
Titre III : Conditions Générales Techniques d’Occupation et
d'Exécution des Travaux dans l'Emprise du Domaine Public
Routier Métropolitain.
Article 21 : Le champ d'application
Les dispositions du présent Titre s’appliquent à toute personne susceptible de porter atteinte
à l’intégrité du domaine public routier métropolitain.
Elles encadrent notamment l’installation et l’entretien de tous types d’ouvrages (réseaux
divers, aériens, souterrains, voirie, ouvrages d’art, voies ferrées particulières, dépôts
temporaires, etc.) situés dans l’emprise des voies publiques dont la Métropole est propriétaire.
Engagée dans la préservation des espaces publics et la protection de son patrimoine de
voirie, la Métropole recommande à chaque intervenant de prendre connaissance et de
respecter les principes d’aménagement de voirie du Guide des Aménagements de Voirie (cf.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
54
Annexe 13 - Guide d’aménagement de la voirie du Règlement), les prescriptions du Guide de
Protection du Patrimoine Végétal (cf. Annexe 9 – Guide du Patrimoine végétal du Règlement),
ainsi que toutes les dispositions du Règlement.
Article 22 : Visite technique – constat préalable de l’état des lieux
22.1. Procédure
Dans l’intérêt des deux parties et avant le démarrage des travaux, le permissionnaire ou
l’occupant de droit et/ou les services de la Métropole peuvent organiser, chacun à leur
initiative, une réunion de chantier contradictoire.
L’intervenant pourra solliciter, dans les cinq (5) jours ouvrés un état des lieux via le formulaire
web d’Avis de démarrage. L’état des lieux sera rédigé conformément au formulaire « Fiche
État des lieux » disponible en Annexe 7.1 - Etat des lieux : Début de chantier.
L’état des lieux en présence de la Métropole sera assuré préférentiellement lors de travaux
localisés, dans des secteurs protégés remarquables, des noyaux villageois, des ZAE et des
espaces qualitatifs (cf. Article 11.6 Cas particulier des interventions sur des espaces
qualitatifs).
En l’absence d’un tel état des lieux, les lieux sont réputés en bon état sauf preuve contraire
apportée par le permissionnaire ou l’occupant.
Le permissionnaire ou l’occupant de droit contacte systématiquement et par tout moyen, les
services de la Métropole pour :
• préciser la date réelle d’intervention, ainsi que les coordonnées de l’entreprise en charge
du remblaiement des tranchées et des opérations de réfection provisoires et/ou définitives,
en cas d’absence d’information sur l’avis de démarrage ;
• mettre au point les modalités d’intervention sur le domaine public routier et vérifier leurs
compatibilités avec les prescriptions de l’accord technique préalable, du Règlement, ou
l’arrêté temporaire de circulation ;
• établir un constat contradictoire de début de chantier, préalable au démarrage des travaux,
et ce pour les travaux programmables et non programmables et sur les espaces qualitatifs,
en présence, le cas échéant, des services gestionnaires de voirie de la Métropole, sur le
lieu d’exécution des travaux avant leur mise en œuvre, sans quoi l’arrêté de circulation ne
pourra être délivré par l’autorité compétente.
En cas d’absence de l’intervenant, aux jour et heure convenus, le constat de l’état des lieux
est établi par Métropole qui le lui notifie par courrier ou par courriel. L’intervenant dispose d’un
délai de 5 jours pour le réfuter ou l’accepter.
L’intervenant peut, en cas d’absence de visite de chantier permettant d’établir l’état des lieux,
réaliser une campagne photographique horodatée avant le démarrage du chantier, faisant
office de quitus.
Passé ce délai, le constat est réputé être accepté et aucune contestation ne sera admise par
la suite. Si le constat est réfuté, un contact est pris avec éventuellement un nouveau rendez-
vous sur site.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
55
Un constat d’huissier peut également faire office d’état des lieux avant travaux (à la charge du
demandeur, à fournir à la Métropole avant le démarrage des travaux).
Lors de la réfection définitive, en fin de chantier, sous maîtrise d’ouvrage de la Métropole, le
constat sera rendu obligatoire en présence sur site des deux parties.
La remise en état des lieux s’impose même en cas de retrait de la permission de voirie. La
Métropole peut cependant dispenser le permissionnaire de cette remise en état et l’autoriser
à maintenir tout ou partie de son ouvrage en prescrivant l’exécution de certains travaux.
La réunion de chantier n’est pas impérative lorsque les travaux présentent un caractère
d’urgence avérée.
22.2. Contenu de l’état des lieux contradictoire
L’état des lieux contradictoire d’ouverture de chantier, s’il existe, comporte les indications
suivantes :
- une fiche de présence signée par les participants ;
- une description précise des ouvrages existants ou réalisés ;
- un descriptif de la voirie avec indication de la nature des réfections à effectuer à l’issue de
l’intervention ;
- les remarques, les réserves et les demandes des participants.
Un reportage photographique réalisé par la partie la plus diligente sera joint à ce constat,
portant sur les ouvrages existants décrits par le constat et, le cas échant, sur les ouvrages
ayant fait l’objet de remarques ou réserves et faisant apparaître l’emplacement des travaux à
réaliser et les métrés envisagés nécessaires à la réalisation du devis estimatif.
Le formulaire type de constat contradictoire de début de chantier est joint à l’Annexe 7.1.
En cas d'avis différents, les prescriptions de la Métropole serviront de base de discussion pour
aboutir à un accord.
Chaque état des lieux est établi en autant d’exemplaires ou par tout moyen (email) que
d’intervenants, plus un remis au Gestionnaire de voirie concerné.
Article 23 : Prévenance préalable au démarrage des travaux
Le permissionnaire, l’occupant de droit ou l’intervenant prévient la Métropole (identification et
coordonnées des services compétents présentées en Annexe 11 – Cartographie de la
compétence voirie Métropole / Coordonnées des services du Règlement), via un formulaire
web ou l’application de gestion de l’occupation, 5 jours avant le démarrage des travaux ou en
cas d’indisponibilité par e-mail, au moins cinq (5) jours avant la date effective de lancement
des travaux, lorsque la date d’intervention est différente de celle communiquée dans l’arrêté
et/ou la D.A.E.T..
Cet avis rédigé par email, précise la date réelle d’intervention, ainsi que les coordonnées de
l’entreprise en charge des travaux, afin de faciliter le suivi des interventions sur le domaine
public routier métropolitain
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
56
L’intervenant s’assure que l’autorité compétente en matière de police de la circulation est
également informée de la date effective de démarrage de son chantier.
Le permissionnaire est invité à solliciter les services compétents de la Direction régionale des
affaires culturelles de la Région Sud pour disposer, en amont de ses travaux, d’informations
relatives à l’existence ou non de prescriptions particulières sur l’emprise de son chantier.
Article 24 : Organisation du chantier
24.1. Information du public
Pour les travaux programmables, l’intervenant met à la disposition du public, par voie
d’affichage à proximité immédiate de son chantier, au moins 5 jours calendaires avant le
commencement des travaux, les informations suivantes :
- Nature et durée des travaux ;
- Nom du maître d’ouvrage ;
- Nom et coordonnées de l’intervenant ;
- Arrêtés portant permission de voirie et le cas échéant, de stationnement et/ou de
modification de la circulation. Ces arrêtés sont constamment tenus à la disposition des
autorités compétentes en matière de police de la conservation du domaine public routier
et de police de la circulation.
Ces informations ainsi que les éléments de sécurité et de protection nécessaires et adaptés
devront demeurer sur le chantier jusqu’à sa clôture.
De manière générale, les panneaux d’affichage de chantier seront de deux types en fonction
de la nature du chantier mis en place et doivent être apposés de manière à être facilement
visibles.
L’intervenant, après concertation avec les services de la Métropole, pourra être chargé de
réaliser une distribution dans les boîtes aux lettres des riverains.
• Petits panneaux mobiles :
Ils concernent les travaux de branchements et de maintenance sur les réseaux, induisant une
intervention sur la voirie de courte durée ou itinérante.
Ces panneaux doivent être mis en place 48 heures avant le début des travaux. Par exception,
la signalisation temporaire de chantier sera installée au démarrage du chantier.
Ils sont conformes à l’instruction interministérielle de la signalisation routière et à ses mises à
jour.
L’intervenant assure également, autant que possible, l’information du public relative à la mise
en œuvre de travaux urgents.
• Grands panneaux fixes :
Ces panneaux d’information concernent essentiellement les chantiers programmables qui
nécessitent une installation fixe et continue sur le domaine public et qui justifient une
information particulière du public.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
57
La Métropole se réserve le droit, selon l’importance des travaux et des perturbations
occasionnées, de solliciter l’intervenant afin d’étudier la mise en œuvre d’une information
spécifique supplémentaire (réunion publique, courrier aux riverains, etc.) avec sa participation.
24.2. Emprise du chantier
L’intervenant veille à réduire autant que possible l’emprise du chantier, en particulier dans le
profil en travers de la voie.
Les chantiers en agglomération sont caractérisés par leur fort impact sur la circulation de
l’ensemble des usagers : non seulement les véhicules, mais aussi les usagers les plus
vulnérables, tels que les cyclistes, les piétons et en particulier les personnes à mobilité réduite
(PMR). Ils affectent également l’accès des riverains.
Par ordre de priorité, les cheminements seront organisés en tenant compte de la sécurité
des catégories suivantes :
• Piétons
• Cyclistes
• Transports en commun
• Véhicules
Un chantier doit être envisagé dans sa globalité, à l’échelle de toutes ses phases. Les
circulations et manœuvres des engins de chantier doivent être prises en compte à chaque
étape.
Dans le cas d’emprises nécessitant une modification des installations de signalisation
lumineuse tricolore une coordination doit être assurée avec la Métropole afin que des plans
de feux adaptés soient établis pour chaque phase.
L’emprise du chantier intègre les zones de stockage et de chargement/déchargement des
matériaux.
Dans tous les cas, l’intervenant devra fournir à la commune concernée un plan d’implantation
du chantier.
Mise en place de déviation ou d’alternat
La mise en place d’un itinéraire de déviation, doit être validée par la Métropole et faire l’objet
d’un arrêté de circulation pris par la commune concernée. La mise en place d’un itinéraire de
déviation en lien avec l’autorité compétente en matière de police de la circulation, est étudiée
si :
- Une voie de circulation d’au moins 2,80 mètres de large ne peut être conservée pendant
la durée des travaux ;
- Une voie de circulation d’au moins 3,25 mètres de large ne peut être conservée sur les
voies à forte circulation de poids lourds ou de la présence d’une ligne de transport collectif.
Pour certains travaux, un alternat manuel ou automatique peut être demandé par les autorités
compétentes. L'entreprise doit assurer la mise en place du personnel ainsi que la mise en
œuvre et la maintenance du matériel nécessaire à la bonne exécution de cet alternat.
- La sécurité et la continuité du cheminement des piétons doivent être assurées pendant
toute la durée du chantier. Pour cela, lorsque des travaux, des dépôts de matériaux ou la
signalisation empiètent sur le trottoir, il est conseillé de conserver une largeur minimale de
1,40 mètre, lorsque les circonstances le permettent, pour le passage des piétons et des
P.M.R.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
58
- Dans le cas contraire, l’intervenant doit aménager :
o soit un passage sur la chaussée de niveau avec le trottoir protégé de la circulation
générale et du chantier,
o soit une déviation du trafic piétons sur le trottoir opposé et un passage piétons
provisoire aménagé pour assurer cette traversée dans les meilleures conditions de
sécurité.
Dans tous les cas, l’intervenant veille à laisser en permanence un passage suffisant pour la
circulation et l’intervention des services d’incendies et de secours.
L’intervenant s’assure de maintenir en toutes circonstances l’accessibilité des équipements de
réseaux sensibles (électricité, gaz, eau et assainissement, éclairage public), aux ouvrages
d’art et des points d’eau incendie. Il prend des dispositions pour les maintenir, dans la mesure
du possible, en dehors de l’emprise de son chantier.
Dans la mesure du possible ou dès que ceci sera compatible avec la nature des travaux, lors
de chaque interruption du chantier de plus d’une journée, notamment durant les week-ends et
les jours fériés, l’intervenant veille à réduire l’emprise à une surface minimale. Dans ce cas,
l’utilisation de plaques métalliques et/ou les balisages mis en œuvre font l’objet d’une
concertation avec la Métropole.
La Métropole pourra prescrire, si des circonstances propres à la protection du domaine public
occupé le justifient, le travail par tiers de chaussée, le travail à deux postes de nuit ou encore
la pose de ponts de service. Ces contraintes particulières seront précisées et motivées dans
la permission de voirie ou l’accord technique préalable.
L’intervenant communique à la Métropole son dispositif en cas d’urgence avec numéro d’appel
dédié.
24.3 Réduction des emprises techniques et des gênes liées au déploiement
La présence de touret sur le domaine public est à éviter hors des périodes de chantier et doit,
si possible, se situer dans l’enceinte de celui-ci.
• Alimentation provisoire aux réseaux
Afin d’alimenter, si nécessaire, en assainissement et en eau potable, les équipements et
installations nécessaires à la mise en œuvre du chantier, l’intervenant s’adresse à l’autorité
compétente gestionnaire des réseaux, qui déterminera les modalités de raccordement et de
facturation.
Cette prestation fait l’objet d’une facturation de la consommation réelle ou estimée de
l’intervenant, conformément, aux Droits de voirie en vigueur (Annexe 14 - Droits de voirie pour
l’occupation du domaine public routier métropolitain et tarifs annexes).
L’alimentation via les équipements de défense extérieure contre l’incendie (points d’eau
incendie, poteaux d’incendie) est formellement interdite hors services d’Eau et Services
d’incendie et de secours.
24.4 Préservation de la fonction des voies
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
59
Quelle que soit la nature de ses travaux, l’intervenant s’assure du maintien, dans la mesure
du possible, de toutes les fonctions du domaine public routier occupé, telles que :
- les « aisances de voirie » pour les riverains portant sur les droits d’accès, les droits de vue
ou les droits d’égouts (la Métropole pourra imposer la mise en place d’un dispositif matériel
rigide permettant d’éviter les chutes et accidents de personnes) ;
- l’absence d’obstacle et de pose de mobiliers de chantier dans les aménagements cyclables
à proximité ;
- la mise en œuvre de jalonnement nécessaire en plus de la signalisation de police ;
- l’écoulement des eaux pluviales (protection des avaloirs, caniveau grille type aco drains,
etc. (cf. Annexe 8 – Règlement d’assainissement et Règlement du Système Pluvial Urbain
Métropolitainmétropolitain) ;
- la collecte des ordures ménagères (cf. Annexe 12 – Règlement de collecte des déchets
ménagers et assimilés) ;
- la protection des ouvrages d’art ;
- la circulation des réseaux de transport collectif ;
- l’accès aux points d’eau incendie incendie, aux bornes IRVE, aux organes de coupure de
réseaux, etc.
- le maintien des fonctions commerciales avec impératifs de livraisons ou d'accès aux
commerces qui peuvent entraîner une communication spécifique avec les acteurs
économiques ;
- la circulation des véhicules et des modes actifs incluant les personnes à mobilité réduite ;
une attention particulière devra être portée sur le maintien des aménagements pour les
modes actifs (informations des usagers, déviation voies vélos, vélo pied à terre, etc. ),
En cas de perturbation des circulations des modes actifs, un cheminement piéton sécurisé doit
être maintenu, dans la mesure du possible pendant toute la durée des travaux et doit se
conformer au Guide CEREMA 2018 : Piétons et chantiers urbains.
Dans le cas d’un chantier s’étendant de façade à façade, lorsque deux trottoirs existent,
l’organisation du chantier doit garantir qu’au moins l’un des deux reste accessible aux piétons.
La continuité du cheminement piéton prime sur la circulation des autres modes de
déplacement, conformément au principe de priorité énoncé à l’Article 24.2. Emprise du
chantier. Cette exigence peut nécessiter :
• La suppression temporaire de places de stationnement,
• Ou la déviation de la circulation des véhicules motorisés.
Les espaces piétons doivent :
• Être distincts des voies de circulation des véhicules et des cyclistes,
• Rester clairement identifiables et facilement repérables,
• Être libérés de tout encombrement, y compris les passages piétons non concernés par
les travaux.
Les cheminements doivent offrir, dans la mesure du possible, un passage libre de 1.8 mètre
de large et 2,20 mètres de hauteur sans obstacle.
Si, pour des raisons techniques avérées, cette largeur ne peut être respectée, un minimum de
1,40 mètre libre au sol devra être garanti et conforme aux normes en vigueur pour
l’accessibilité des P.M.R.
Cette largeur doit inclure l’espace occupé par les pieds des barrières de sécurité, lesquels
doivent être placés, dans la mesure du possible à l’intérieur de l’emprise du chantier.
Lorsque le maintien d’une circulation, n’est pas rendu possible par les circonstances liées à
l’aménagement de la voirie et l’emprise des travaux, la mise en œuvre de la déviation doit être
sécurisée et jalonnée pour les modes actifs (piéton et vélos) en amont, en accord avec les
cheminements naturels des usagers et de la Métropole, conservant une continuité sécurisée
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
60
et réelle et la conformité des largeurs réglementaires : minimum 1,4 mètre piéton et 1,5 mètre
vélo.
En cas de perturbation de la collecte des ordures ménagères
Dans l’hypothèse d’une perturbation des services de collecte des ordures ménagères ou de
transport collectif, il appartient à l’intervenant de prendre directement contact avec les autorités
compétentes.
En cas de travaux, rendant l'accès aux points de collecte impossible ou dangereux pour les
véhicules et/ou le personnel de collecte, l'entreprise effectuant les travaux est tenue de laisser
un ou plusieurs accès.
Préalablement au démarrage des travaux, l’intervenant doit informer le Bassin territorial de la
date d'ouverture du chantier et de ses conditions d'exécution (conformément à l’Article 23 :
Prévenance préalable au démarrage des travaux). Ces accès doivent être définis avant le
début des travaux en concertation avec le Bassin territorial.
La Métropole informe les usagers des modalités de continuité du service de collecte pendant
la durée des travaux.
À défaut de pouvoir accéder à la zone de chantier, des points de regroupement des bacs sont
définis par la Métropole durant la durée des travaux.
Consignes d’organisation des chantiers
L’accès aux immeubles, aux propriétés privées et aux garages doit être assuré en toutes
circonstances.
Article 25 : Protection du chantier
Le permissionnaire ou l’occupant de droit assure à sa charge les aménagements nécessaires
à la fermeture des chantiers au public. Il procède ainsi à la clôture du chantier et de ses
installations annexes par un dispositif matériel rigide empêchant tout accès au chantier et toute
chute de personne.
La Métropole peut être amenée à prescrire à l’intervenant des barrières d’une hauteur plus
importante en fonction de la nature des travaux et/ou du secteur et/ou des dispositifs de vues
cadrées sur le chantier.
Les barrières de chantier sont des matériels agréés susceptibles de porter à la connaissance
du public, en fonction de la durée du chantier, les informations suivantes :
- Nom du maître d’ouvrage ;
- Nom de l’entreprise ;
- Nature des travaux ;
- Dates de début et de fin des travaux ;
- Arrêtés municipaux et autorisation de réaliser les travaux sur le domaine public de
voirie.
Dans l’hypothèse où la barrière empiéterait sur la chaussée, l’intervenant est invité à mettre
en place un plancher de largeur suffisante muni d’une main courante pour les piétons usagers
du domaine public routier et comportant un élément bas situé à moins de 40 cm du sol pour
permettre une détection tactile. Cette installation provisoire devra être particulièrement
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
61
signalée pendant le jour et éclairée pendant la nuit.
Dans le cas de chantier mobile pour la réalisation de travaux linéaires, l’emploi de dispositifs
de type K5A et barrières légères ajourées sera autorisé. Le balisage sera réalisé à
l’avancement de l’opération conforme aux signalisations d’approche, de position et de fin de
prescription définies par arrêtés et articles des Codes de la route et de la voirie routière.
Le dispositif de clôture du chantier est installé pour la durée complète des travaux.
Pour les travaux de construction, surélévation, extension de bâtiments en bordure de voies,
les chantiers devront être obligatoirement clôturés par un barriérage ou une palissade soumis
à autorisation de la Métropole.
La saillie des clôtures de chantiers sera fixée dans l’arrêté d’autorisation, selon les
circonstances particulières.
Aux abords des virages et intersections dangereux où la visibilité devra être maintenue,
l’autorisation pourra imposer soit des clôtures à claire-voie, soit des clôtures grillagées sur une
certaine longueur et une certaine hauteur suivant la disposition des lieux.
Sécurisation et signalisation des chantiers : l’intervenant est seul responsable de la
sécurisation du chantier. Son service d’astreintes doit être joignable à tout moment par la
Métropole.
25.1 Extension des clôtures de chantier devant les propriétés voisines
Le permissionnaire ou l’occupant de droit pourra être autorisé à étendre la clôture de son
chantier au-devant des propriétés contiguës s’il produit le consentement écrit des voisins :
cette autorisation ne sera donnée toutefois, que sous réserve du droit des tiers.
25.2 Interdiction d’embarrasser la voie publique par les dépôts
Il est interdit d’embarrasser la voie publique en y déposant sans nécessité, des matériaux et
objets quelconques susceptibles d’empêcher ou de diminuer la liberté et la sûreté du passage.
Il est rappelé, dans les autres cas, l’obligation de respecter la réglementation sanitaire en
vigueur, ainsi que les règlements de sécurité et d’hygiène.
Seuls les dépôts de matériaux destinés à l’entretien ou provenant du nettoiement de la voie
publique peuvent être disposés le long des voies, à la condition qu’ils soient, dans la mesure
du possible, enlevés le jour même.
Pour l’exécution des travaux régulièrement autorisés, les matériaux provenant des immeubles
riverains ou destinés à leur réparation ou à leur construction peuvent être déposés sur la voie
publique sous réserve que ces dépôts ne gênent pas la circulation publique et qu’ils soient
conformes aux dispositions du présent Règlement.
En cas de besoin, la Métropole pourra exiger la mise en dépôt, sans délai, des gravois, dans
des bennes adaptées à cet usage. L’autorisation devra en être demandée aux services de la
Métropole concernés.
Bennes à gravats
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
62
Hormis le cas où une autorisation spéciale aura été délivrée par l’autorité compétente en
matière de police de circulation, le stationnement des bennes à gravats est interdit sur les
voies ouvertes à la circulation publique, en dehors des emprises de chantiers régulièrement
autorisées.
Les autorisations délivrées, pour une durée qui en aucun cas ne devra être supérieure à celle
du chantier, pourront être consenties lorsque les bennes ne dépasseront pas 2 mètres de
largeur et 4 mètres de longueur. Les demandes devront être déposées auprès des communes
concernées.
Le stationnement des bennes pourra s’effectuer sur le trottoir, chaque fois que la largeur de
ce dernier le permettra et que la circulation et la sécurité des piétons pourront être assurées
et conformes à la réglementation relative à l’accessibilité des personnes à mobilités réduite.
Produits dangereux
Le dépôt de récipients contenant des produits volatils, inflammables ou toxiques, notamment
les bouteilles de gaz, est interdit sur la voie publique et ses dépendances.
25.3 Obstacles, obligation de clore, d’éclairer et de prévenir, échafaudages
Les échafaudages ou les dépôts de matériaux qu’il pourrait être nécessaire de faire au sursol
de la voie publique pour l’exécution des travaux, seront éclairés pendant la nuit : leur saillie
sur la voie publique sera de 2 mètres au plus, limitée toutefois à 1,40 mètre en arrière de l’arête
extérieure de la bordure du trottoir, sauf dérogation portée sur l’arrêté d’autorisation.
Ils seront disposés de manière à ne jamais entraver l’écoulement des eaux sur la voie publique
ou ses dépendances. L’intervenant sera tenu de les entourer d’une clôture d’un modèle
autorisé.
La circulation des piétons s'effectuera sous l'échafaudage de manière sécurisée. Une
signalisation de chantier pour la protection et la déviation des piétons sera installée puis
déposée par l’intervenant.
Une protection devra être installée puis déposée par l’intervenant (filet de protection, platelage,
etc.) au niveau de l'échafaudage, en vue de prévenir toute chute éventuelle de matériaux sur
la chaussée.
L’intervenant ne devra pas installer de matériel sur les trappons de voirie/trappe d’encavage.
En cas de présence de matériel d'éclairage public ou de dispositif de ligne aérienne de contact
du tramway sur la façade (coffrets, réseaux, luminaires...), le permissionnaire ou l’occupant de
droit prend contact avec l'exploitant des réseaux d'éclairage public et/ou du gestionnaire du
tramway, afin de convenir des modalités relatives à la mise en sécurité des installations au
moins 5 jours avant les travaux.
Dans le cas où les équipements seraient rendus inaccessibles, les reprises de façades, ainsi
que les dégradations des éventuels équipements d'éclairage public, l’intervenant est
susceptible de voir sa responsabilité engagée selon les règles du droit commun.
Tous les travaux de réparation, ravalement, etc., ne nécessitant pas l’installation de clôtures,
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
63
mais susceptibles de provoquer des accidents ou de porter préjudice aux usagers de la voie,
devront être couverts par des barrages et des signaux placés bien en évidence aux deux
extrémités du chantier.
En aucun cas, les passants ne devront être astreints à circuler sur la chaussée des voies à
circulation intense. Un passage protégé leur sera réservé au droit de la partie occupée ou par
l’intermédiaire d’un planchon aux normes fixées par l’arrêté d’autorisation.
25.4 Préparation des matériaux
Aucune préparation de matériaux ne sera tolérée sur la voirie métropolitaine.
25.5 Durée des dépôts et clôture de chantier
Cette durée, limitée au temps strictement nécessaire, sera fixée par l’arrêté d’autorisation. Elle
ne pourra être prorogée que sur présentation d’une nouvelle demande dûment justifiée.
25.6 Étaiements
Les étaiements prenant appui sur la voie métropolitaine ou la traversant, de maison à maison,
sont assujettis à une autorisation préalable, sauf en cas d’urgence et après avis des Services
gestionnaires concernés.
Ils devront être éclairés la nuit, comme tous les objets pouvant faire obstacle à la circulation
et seront munis de dispositifs de signalisation règlementaires (panneaux, plaques
réfléchissantes, etc…).
Les socles seront rendus très visibles (peinture blanche par exemple).
L’arrêté portant autorisation d’implanter des étaiements limitera la durée de leur maintien au
minimum indispensable et devra être renouvelé tous les 90 jours.
Article 26 : Signalisation des chantiers
L’intervenant assure la mise en œuvre des mesures de signalisation du chantier et celles qui
impactent la circulation sur les voies, conformément aux dispositions prévues par la huitième
partie de l’instruction interministérielle sur la signalisation routière et relative à la signalisation
temporaire et l’arrêté du 24 novembre 1967 modifié relatif à la signalisation des routes et des
autoroutes.
Pour les bennes, les saillies de clôtures et tous les obstacles visés dans les articles
précédents, la signalisation indiquée sera complétée par une pré-signalisation s’ils empiètent
ou s’ils sont installés sur les chaussées.
Article 27 : Préconisations en vue d’un chantier responsable
La Métropole invite les intervenants à mettre en œuvre des dispositifs et des solutions
techniques visant à réduire l’empreinte carbone liée à leurs chantiers et à se conformer aux
recommandations suivantes.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
64
27.1. Recommandations en matière de propreté du chantier
En dehors des heures de chantier, les engins et véhicules devront être, si possible, regroupés
de façon à éviter toute gêne supplémentaire aux usagers. Leur emplacement devra être
nettoyé à l’issue du chantier.
Les véhicules et engins utilisés sur les chantiers devront être entretenus et toutes salissures
de la voie publique devront être évitées, celles-ci constituant un danger important. Le cas
échéant, l’installation de décrotteurs en sortie de chantier devra garantir cette sécurité.
Une attention particulière sera apportée à la remise en état du site à la fin du chantier.
Tous les matériaux devront être évacués et les plateformes de stockage nettoyées.
Les entreprises s’engagent à assurer une prise en compte de la perception visuelle des
chantiers, en fonction de leur durée.
27.2. Recommandations en matière de gestion des déchets de chantier et valorisation
des excédents
Le permissionnaire ou l’occupant de droit, en tant que maître d’ouvrage de ses travaux sur le
domaine public routier métropolitain, est invité à informer ses prestataires de l’existence d’un
Schéma d’Organisation et de Suivi de l’Élimination des Déchets de chantiers (SOGED).
Engagée dans une démarche de gestion des déchets, la Métropole invite les intervenants sur
son domaine public routier :
- à stocker les déchets de façon organisée (aires de confinement, de stockage, de
lavage, bennes, etc.) ;
- à ne pas les brûler sur le chantier ;
- à assurer la traçabilité des déchets ;
- à ne pas évacuer les déchets liquides ou solides par les réseaux d’assainissement
collectif.
27.3. Dispositions en matière de bruit
De manière générale, l’intervenant veille à ce que le niveau acoustique maximum en limite de
chantier ne dépasse pas, « dans la mesure du possible » 70 dB, hors du périmètre du chantier.
Une implantation des postes fixes bruyants (compresseurs, centrales à béton, pompes, etc.)
devra être choisie de façon judicieuse, au regard des habitations et commerces de proximité.
L’intervenant s’assure que les engins de chantier utilisés répondent aux normes d’émission
sonore.
L’intervenant privilégie une circulation à sens unique ou une aire de retournement afin d’éviter
l’utilisation du klaxon de recul.
Toute utilisation d’engins ne répondant pas aux normes en vigueur est interdite.
L’intervenant veille dans la mesure du possible, à se conformer aux dispositions préfectorales
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
65
et de police municipale en matière de lutte contre les troubles de voisinage, sauf cas
d’intervention urgente ou dérogation exceptionnelle.
Des dispositions particulières pourront être exigées dans les zones particulièrement sensibles
du fait de la proximité d’hôpitaux, de cliniques ou de crèches.
27.4. Recommandations en matière de protection des voies, du mobilier urbain, des
équipements de la voirie et des ouvrages de distribution
L’intervenant veille à ne causer aucun dommage aux voies d’écoulement, aux canalisations
ainsi qu’aux ouvrages de réseaux déjà établis.
Il s’assure de l’utilisation et/ou de la protection des engins susceptibles d’endommager la voie
publique (chenilles, pelles, appareils de levage, compresseurs, etc.).
Il veille à la préservation du mobilier urbain (candélabres d’éclairage, abribus, poteaux d’arrêt
des véhicules de transport en commun, panneaux de signalisation, sanisettes, bancs,
fontaines à boire, etc.) et des ouvrages de distribution (accessoires en fonte, bouches à clé,
tampons, etc.).
L’intervenant pourra, si nécessaire, et après avoir obtenu l’accord express de la Métropole,
procéder au démontage de ce mobilier, et à son replacement à l’identique à l’issue des travaux.
Les pièces d’enrobés dégradées par les engins feront partie des éléments à reprendre et à
chiffrer lors de la remise des ouvrages, sous réserve de l'application des règles de droit
commun en matière de responsabilité.
Tout élément dégradé ou perdu à l’issue des travaux est susceptible, si sa responsabilité est
engagée, d’être mis à la charge de l’intervenant.
27.5 Repérage des boucles de détection placées dans le revêtement des chaussées
Des boucles électromagnétiques de détection nécessaires à la régulation des carrefours à
feux ou au fonctionnement de la régulation centralisée sont placées dans le revêtement de
certaines chaussées.
L’intervenant est tenu de consulter la Métropole, y compris pour des travaux qui ne concernent
que la réfection du revêtement de chaussée, afin de procéder au repérage préalable des
boucles.
Lorsque la nature des travaux le permet, l’intervenant prend toutes les mesures
nécessaires pour éviter d’endommager la portion de revêtement de chaussée dans
laquelle les boucles sont implantées. En cas de détérioration des boucles, l’intervenant
peut voir sa responsabilité engagée selon les règles de droit commun
27.6 Protection des matériels de signalisation lumineuse tricolore
Sont visés tous les accessoires de l’éclairage public et tous les éléments contribuant à la
régulation des flux de la circulation : non seulement les candélabres, potences, ainsi que les
coffrets de livraison du courant électrique, notamment les câbles électriques ou fourreaux,
mais également les feux tricolores et leurs boucles de détection, les câbles de coordination.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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D’une manière générale, ces équipements doivent être maintenus en service durant
l’intervention. Si cette mesure ne peut pas être respectée, toute modification des installations
se fera sous le contrôle de la Métropole.
En cas de dégradation, l’intervenant est susceptible de voir sa responsabilité engagée sur les
anomalies constatées sur le réseau et les matériels d’équipement électrique situés dans
l’emprise ou à proximité immédiate du domaine occupé.
27.7 Propreté des voies et limitation des pollutions de proximité
L’intervenant s’assure en permanence du maintien en bon état de propreté du chantier et de
son environnement direct.
Lorsque les chantiers excèdent 5 jours consécutifs, la Métropole pourra solliciter l’intervenant
afin qu’il procède à un balayage mécanique et/ou manuel.
Sont proscrits :
- les stockages de matériaux, de déchets, de déblais ou de tout autre déchet de
chantier ;
- les stockages sur des grilles avaloirs (risque d’obstruction de l’évacuation des eaux de
ruissellement)
Le brûlage des déchets sur site est strictement interdit.
Dans l’hypothèse d’une souillure de la voirie avoisinante relevant de sa responsabilité,
l’intervenant fait son affaire du nettoyage, en évitant l’usage de l’eau à des températures
inférieures à 0°C.
L’intervenant veille également :
- à s’assurer, dans la mesure du possible, de l’absence de graffitis ou affichages sauvages
sur les dispositifs de clôture du chantier ;
- à obturer les bouches à clé, cheminées ou avaloirs, de manière à éviter toute pollution des
réseaux ;
- à récupérer les écoulements de tout fluide du chantier susceptible de polluer le sol, les
arbres et espaces végétalisés ou les canalisations d’eau, d’assainissement ou d’eaux
pluviales ;
- à limiter les émissions de poussières et de boues (en période sèche, l’intervenant devra
assurer un arrosage régulier des sols afin de limiter la poussière forte générée par certains
engins et éviter sa propagation aux abords du chantier) ;
- à respecter la règlementation en vigueur relative aux matériaux polluants.
La responsabilité de l’intervenant est susceptible d’être engagée, dans les conditions de droit
commun, en cas de non-respect de ces prescriptions.
L’intervenant assure la gestion des déchets de chantier conformément à la règlementation en
vigueur et au Règlement de collecte des déchets ménagers et assimilés (cf. Annexe 12 –
Règlement de collecte des déchets ménagers et assimilés).
À cet égard, il est rappelé que les déblais résultant des travaux sur et sous la voie publique
constituent des déchets au sens des dispositions du Code de l'environnement (Article L. 541-
1-1 du Code). Les permissionnaires ou intervenants sous la maîtrise d’ouvrage desquels ces
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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travaux ont été réalisés sont donc considérés comme producteurs de déchets au sens de la
règlementation en vigueur.
À ce titre, ils prennent à leur charge la gestion de l’élimination des déchets de tous types qu’ils
pourraient produire, dont les déblais issus de l'excavation du sol (y compris lorsque ces déblais
sont pollués chimiquement ou biologiquement et qu’ils comportent de l’amiante), dans les
conditions posées par les lois et règlements en vigueur : ils procèdent notamment, à leur
entière charge, à l'identification de la nature et du niveau de pollution de ces déblais
préalablement à leur traitement dans un centre d'enfouissement ou de traitement agréé.
L’intervenant s’assure également en permanence de son environnement direct dans le respect des
règlementations préfectorales relatives à l’accès, la circulation, la présence des personnes et l’usage de
matériels ou engins pouvant être à l’origine d’un départ de feu dans les espaces exposés aux risques
d’incendie de forêt.
Article 28 : Protection des plantations
28.1 Dispositions générales
Lors de l’exécution de chantiers sur le domaine public routier métropolitain à proximité du
patrimoine végétal arboré métropolitain, l’intervenant est invité à respecter toutes les normes
techniques, les règles de l’art, ainsi que celles définies dans le guide de protection du
patrimoine végétal annexé au Règlement aux fins de préserver les plantations situées sur le
domaine public routier
De manière générale, les intervenants sont fortement incités à limiter et réduire au maximum
les impacts et nuisances causés à l’environnement immédiat du chantier.
L’état des lieux préalable à l’ouverture du chantier fait état, le cas échéant, des plantations
présentes sur l’emprise du chantier et définit les mesures à mettre en œuvre pour garantir la
préservation des espaces verts et des plantations pendant toute la durée des travaux.
Si, dans le cadre des travaux à réaliser, des espaces verts sont amenés à être supprimés
(après accord de la Métropole), les services techniques de la Métropole pourront récupérer
les plantes avant le démarrage des travaux.
Les espaces végétalisés (gazon, arbustes, arbres) ne devront pas servir de zone de stockage,
de dépôt de matériaux, de déversement de produits, de circulation d’engins, etc., sans
autorisation des services de la Métropole.
En cas de dégradation, liée à l’utilisation des espaces végétalisés dans le cadre de travaux
avec ou sans l’accord de la Métropole, une remise en état pourra être exigée au regard des
règles de droit commun de la responsabilité.
28.2 Protection des arbres
De manière générale, la Métropole est attachée aux principes de protection des arbres qui
bordent les voies ouvertes à la circulation publique.
Lors de l’exécution de chantier sur le domaine public routier métropolitain, l’intervenant veille
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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à s’assurer, si possible, du respect du Guide de protection du végétal en phase chantier joint
en Annexe 9 – Guide du Patrimoine végétal
Les normes techniques (notamment les dispositions du Code de l’environnement et si possible
la norme NF P 98-332, le FASCICULE 35 – Aménagements paysagers, aires de sports et de
loisirs de plein air du cahier des clauses techniques générales applicables aux marchés
publics de travaux de génie civil), les règles de l’art, ainsi que celles définies par le Règlement,
doivent être respectés, pour assurer la protection des plantations tant dans leur emprise
aérienne, terrestre que souterraine.
Tous les projets sur le domaine public routier devront prévoir le maintien des arbres en bon
état sanitaire.
Si un arbre devait être impacté par des travaux, l’accord écrit de la Métropole est requis. Le
Permissionnaire ou l’occupant de droit est invité à proposer des mesures compensatoires de
replantation et à prendre en charge l’ensemble des coûts associés, à savoir :
- si l’arbre n’est pas transplantable, la valeur de l’arbre évaluée selon les barèmes de l’arbre
VIE et BED, le coût des travaux de replantation y compris les terrassements et les reprises
éventuelles de voirie ;
- si l’arbre est transplantable, le coût de la transplantation y compris les terrassements et les
reprises éventuelles de voirie.
L’intervenant veille à ne causer aucun dommage aux arbres qui bordent le domaine public
routier métropolitain, et à appliquer les principes issus du guide susmentionné.
L’intervenant veille notamment et impérativement à protéger les arbres présents sur ou à
proximité du chantier. Cela inclut la mise en place de protections physiques autour des troncs
pour éviter les blessures causées par des engins, la préservation des racines lors des
creusements, la prévention du tassement du sol et la remise en état des sols dans le périmètre
racinaire.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
69
Exemples :
En cas de dommage aux arbres, le barème de l'arbre s'appliquera et une indemnisation
financière sera réclamée, conformément au Guide du Patrimoine Végétal (cf. Annexe 9 –
Guide du Patrimoine végétal).
Cas du chancre coloré
Les dispositions du présent article s’appliquent à tout intervenant (entreprise, concessionnaire,
service technique, tiers, etc.) réalisant des travaux sur ou à proximité de platanes situés sur le
domaine public ou privé de la Métropole.
La lutte contre le chancre coloré du platane est obligatoire sur tout le territoire national. L’arrêté
préfectoral du 17 septembre 2008 et l’arrêté du 31 janvier 2025 relatif à la lutte contre
Ceratocystis platani (CERAFP) agent pathogène du chancre coloré du platane, prescrivent les
mesures nécessaires à la lutte contre le chancre coloré du platane, danger sanitaire de
catégorie 1, et à la prévention de sa propagation sur l’ensemble du territoire national.
Obligation de déclaration
Toute intervention projetée à moins de 10 mètres d’un platane situé dans une zone délimitée
(éradication ou enrayement) fait l’objet d’une déclaration préalable à la Métropole au
minimum 15 jours ouvrés avant le démarrage des travaux. Cette déclaration est transmise
par la Métropole au Service Régional de l’Alimentation (SRAL – DRAAF).
Désinfection des matériels
Tous les outils, engins, véhicules et vêtements de travail utilisés à proximité d’un platane
doivent être :
- nettoyés et désinfectés avant l’entrée sur le site et à la sortie du chantier ;
- maintenus désinfectés pendant les travaux selon les protocoles en vigueur (arrêté du
31/01/2025).
La charge de cette désinfection incombe à l’intervenant, qui doit en conserver la preuve à
disposition du maître d’ouvrage ou des services de contrôle.
L’intervenant doit déclarer immédiatement, en cas de présence ou de suspicion auprès de la
DRAAF PACA. La DRAAF PACA a édité un Guide de bonnes pratiques pour la lutte disponible
sur leur site.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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Interdiction d’outils et pratiques à risque
Il est strictement interdit :
- d’utiliser des griffes, crampons, ou tout outil perforant l’écorce lors d’interventions
sur platane (sauf en cas d’abattage démontage) ;
- de blesser ou d’endommager les platanes (tronc, racines, branches) ;
- de manipuler ou déplacer des bois, écorces, feuilles ou résidus sans autorisation.
Gestion des déchets végétaux
Tous déchets issus des platanes (bois, feuilles, écorces, branches) doivent être évacués sous
confinement vers une installation agréée de traitement thermique.
Tout manquement à ces obligations expose l’intervenant à des poursuites et à l’arrêt immédiat
du chantier.
Qualification et aptitude
Les interventions sur platanes en zone délimitée ne peuvent être réalisées que par des
opérateurs :
- reconnu aptes par le SRAL ;
- ayant suivi une formation spécifique à la lutte contre Ceratocystis platani.
Une attestation de compétence peut être demandée par la Métropole avant le démarrage des
travaux.
Article 29 : Protection de la circulation et desserte des riverains
La remise en état provisoire et définitive des voies doit intégrer les sujétions liées à l’évolution
de la règlementation, en particulier la mise en conformité avec les normes en vigueur relatives
à l’accessibilité des voies publiques aux personnes à mobilité réduite.
Les intervenants ou leurs représentants doivent prévoir dans l’élaboration de leurs projets
toutes les dispositions nécessaires pour garantir l’accessibilité de la voirie aux personnes à
mobilité réduite. Ces dispositions doivent respecter au minimum les spécifications techniques
des lois et règlements en vigueur au moment du marché, notamment :
- la loi du 11 février 2005, pour l’égalité des droits et des chances, la participation et la
citoyenneté des personnes handicapées ;
- les décrets n° 99-766 et 99-767 du 31 août 1999 relatifs à l’accessibilité de la voirie ;
- l’arrêté du 31 août 1999 relatif aux prescriptions techniques concernant l’accessibilité aux
personnes handicapées de la voirie publique ou privée ouverte à la circulation publique ;
- la circulaire n° 2000-61 du 23 juin 2000 relative à l’accessibilité de la voirie ;
- la Norme NFP 98-61 / cheminement - insertion des personnes handicapées ;
- la Norme expérimentale S 32-002/acoustique, révisée en juillet 2000, permettant de
connaître la traversée des piétons par répétition sonore des feux de circulation à l’usage
des non-voyants ou des malvoyants.
Pour permettre l’utilisation de la voirie par le plus grand nombre et en particulier par les
personnes à mobilité réduite, les programmes d’aménagement devront se donner pour but le
confort et l’efficacité des déplacements pour tous, ainsi que la sécurité des piétons et la
continuité des cheminements mis en place.
Les rampes d’accès pour les P.M.R doivent s’inscrire dans l’emprise du domaine privé du
pétitionnaire et sont soumises, d’une part aux dispositions des articles L.421-1 et suivants du
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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Code de l’urbanisme et d’autre part, à la procédure de la déclaration de projet de travaux (D.T)
ou de la déclaration d’intention de commencement de travaux (D.I.C.T).
Elles obéissent en outre aux caractéristiques techniques définies par le Code de la
construction et de l’habitation.
Dans le cas d’impossibilité technique sur le domaine privé, l’emprise des rampes sur le trottoir
doit être compatible avec le passage des piétons d’une largeur minimale de 1,40 m.
L'autorisation délivrée reste révocable.
Les réflexions sur l’accessibilité de la voirie aux P.M.R doivent notamment porter sur :
- des cheminements larges, lisses, sécurisés, fonctionnels, suivant le trajet le plus court
possible ;
- les abaissés des bordures de trottoir au droit des traversées piétonnes ;
- les mobiliers urbains publics et privés dont l’emplacement ne doit pas constituer un
obstacle et qui doivent respecter les normes en vigueur ;
- le dévoiement de réseaux ou le déplacement d’émergences avant l’insertion de rampes
d’accès PMR sur le domaine public ;
- l’aménagement des quais de bus en adaptant les hauteurs de bordures au niveau des
quais ;
- la mise en place de bandes podotactiles au niveau des traversées piétonnes et des quais
bus ;
- les stationnements réservés, dont le nombre et la qualité sont règlementés.
La Métropole se réserve le droit de faire déposer, ou de déposer aux frais de l’intervenant ou
occupant de droit, tout mobilier urbain (panneau, borne, etc.) qui ne respecterait pas la
réglementation en vigueur.
Article 30 : Piquetage des ouvrages existants
L'intervenant veille à utiliser des bombes dont la peinture subsiste le temps nécessaire à la
réalisation de l'opération puis s'efface rapidement. L’intervenant veille à son entretien durant
la période du chantier.
L'intervenant prévoit dans le cadre de son opération le nettoyage par haute pression ou par
toute autre technique adaptée des surfaces marquées dans un délai acceptable (5 jours
ouvrés maximum au terme du chantier, soit une semaine), sans détérioration du revêtement
de sol (enrobé, pavage, dalles...).
Article 31 : Découverte d’ouvrage non prévu ou en écart sensible
31.1 Protection des ouvrages souterrains
Dans le cas où, au cours des travaux, l’intervenant voisinerait, rencontrerait ou mettrait à
découvert des ouvrages non connus à la suite des DT et DICT en découlant, Il fait son affaire
de la règlementation anti-endommagement prévue par les dispositions du Code de
l'environnement.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
72
Les dispositions de l’Article 42 : Réfection des Tranchées sur chaussées, trottoirs et autres
dépendancesarticle 42, le cas échéant, s’appliquent.
31.2 Découvertes fortuites
En cas de découvertes fortuites en cours de travaux de ruines, de substructions, d'objets de
guerre, d’art, de mosaïques, d’éléments de canalisation antique, de vestiges d'habitation ou
de sépultures anciennes, d’inscriptions ou d’objets pouvant intéresser la préhistoire, l'histoire,
l'art, l'archéologie ou la numismatique, l’intervenant suspend immédiatement son intervention.
Il procède à une déclaration en mairie de sa ou ses découvertes et en informe le Bassin
territorial de la Métropole dans le cadre de l’interruption du chantier et de la modification de la
permission de voirie.
Le non-respect de ces prescriptions engage sa responsabilité.
31.3. Cavités souterraines
Si, au cours des travaux, une cavité souterraine est découverte sous le domaine public ou
sous le domaine privé le long d'un mur à l'aplomb, l'intervenant procède à l’arrêt des travaux
et prend immédiatement contact avec les services de la Métropole.
L’intervenant et la Métropole s’accordent pour mettre en place des dispositions de
remblaiement.
Le comblement sera pris en charge par la Métropole pour la partie située en sous-sol du
domaine public.
Article 32 : Cas particulier des déplacements d’ouvrages
Sous réserve de la règlementation spécifique à certains occupants de droit ou le cas échéant
des dispositions contractuelles susceptibles de s’appliquer entre la Métropole et les occupants
de son domaine public routier, la Métropole peut, dans l’intérêt de la sécurité routière et
conformément aux dispositions législatives et règlementaires en vigueur, faire déplacer à leurs
frais les ouvrages et installations des exploitants de réseaux de télécommunications et de
services publics de transport ou de distribution d'électricité ou de gaz lorsque la présence de
ces installations et ouvrages fait courir aux usagers de la route un danger au sens des
dispositions du Code de la voirie routière.
De manière générale, le bénéficiaire d'une autorisation d'occupation du domaine public routier
supporte sans indemnité la charge résultant du déplacement et de la modification des
ouvrages et installations aménagés en vertu de cette autorisation lorsque ce déplacement ou
cette modification sont la conséquence de travaux entrepris dans l'intérêt du domaine public
occupé et que ces travaux constituent une opération d'aménagement conforme à la destination
de ce domaine, en vue d'en faciliter ou d'en améliorer la gestion.
Les occupants du domaine public routier ne supportent pas les frais de déplacement de leurs
ouvrages dans les cas non visés par les deux précédents alinéas.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
73
En cas de refus de déplacement des ouvrages par les occupants du domaine public routier, la
responsabilité de la Métropole ne serait aucunement engagée si ces ouvrages subissaient ou
provoquaient des dommages, par le fait des travaux.
Cas des ouvrages d’art
Le propriétaire d’un réseau en fin d’exploitation ou abandonné passant le long, dans ou sur un
ouvrage d’art étudie la possibilité de retirer ce réseau à ses frais sans altérer la structure
support ou en la reconstituant conformément à l’autorisation expresse du gestionnaire de
l’ouvrage.
Article 33 : Cas particulier des réseaux hors d’usage ou abandonnés
Exploitants
Chaque occupant du domaine public routier applique la règlementation en vigueur et/ou le
contrat de concession qui le concerne. Dans la mesure du possible, il étudie les modalités de
retrait des réseaux abandonnés afin de permettre une bonne organisation des sous-sols du
domaine public routier.
Dans l’attente de l’enlèvement des réseaux ou ouvrages et par défaut, le réseau ou l’ouvrage
restera sous la responsabilité du propriétaire ou gestionnaire concerné ou de l’autorité
concédante à laquelle il aura pu être remis.
Lorsqu’un réseau ou un ouvrage est mis hors exploitation, son gestionnaire qui fait le choix de
l’abandonner en informe le service compétent de la Métropole par courrier accompagné d’un
plan de précision de classe A représentant le réseau abandonné et indiquant à minima ses
caractéristiques, le nombre de canalisations.
Il fait son affaire des prescriptions imposées par la règlementation relative aux travaux à
proximité des réseaux souterrains, aériens ou subaquatiques (notamment communication des
cartographies au guichet unique).
Intervenants
En cas de découverte d’un réseau non identifié, l’intervenant ne peut rechercher d’une
quelconque manière la responsabilité de la Métropole, dès lors que le réseau mis à jour ne
relève pas de sa compétence. Il fait alors son affaire et à sa charge, si c’est son besoin :
- de l’identification du réseau et action éventuelle auprès de l’exploitant en question,
- de toute disposition de dépose, déplacement si le réseau est abandonné.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
74
Article 34 : Cas particuliers des passages aux abords, sur ouvrage ou sous
ouvrage d’art
Passage des réseaux
Lorsqu’un réseau ou une canalisation doit franchir un pont ou un aqueduc du domaine public
routier métropolitain, et également lorsqu’il est situé à proximité d’un mur de soutènement, la
Métropole préconise qu’une étude spécifique précisant les modalités de franchissement en
fonction de la nature de l’ouvrage (voir Murs de soutènement) lui soit présentée au stade du
dépôt de la demande de permission de voirie ou d’accord technique préalable.
Passage sous ouvrage d’art ou à proximité d’un mur de soutènement
D’une manière générale, les passages de réseaux sur les ouvrages d’art et à proximité des
murs de soutènement doivent être évités.
Les pétitionnaires et occupants de droit sont encouragés à proposer et privilégier, après
concertation avec les services de la Métropole, des solutions alternatives (fonçage, etc.).
S’agissant des ouvrages d’art, le permissionnaire ou l’occupant de droit est invité à
rechercher ou faire rechercher les réservations éventuelles prévues sur l’ouvrage à traverser,
et à privilégier ces dernières.
Si aucune réservation n’est disponible, ou que les capacités des réservations existantes sont
incompatibles avec le passage du réseau du permissionnaire ou de l’occupant de droit, ce
dernier est invité à préciser les modalités de franchissement en fonction de la nature de
l’ouvrage ; et si le passage en encorbellement est envisagé, à présenter le système
d’accrochage de sa canalisation.
La Métropole sera attentive à ce que la canalisation ne diminue pas la résistance de l’ouvrage,
ne réduit pas son gabarit, et n freine pas l’écoulement des eaux.
Si la canalisation est accrochée à l’extérieur de l’ouvrage, elle devra permettre l’entretien
normal de la structure et son fonctionnement (dilatation).
S’agissant des murs de soutènement, le permissionnaire ou l’occupant de droit est
également invité à présenter une étude des modalités d’implantation de son propre ouvrage
de réseau.
Si elle entraîne un surcoût lors de l’entretien, de la réparation ou de la construction d’un
ouvrage, ce surcoût est à la charge de l’intervenant.
Article 35 : Cas particulier des coffrets de raccordement
Les opérateurs en charge du service public de transport ou de distribution d’électricité ou de
gaz, ainsi que les opérateurs de communications électroniques devront, après chaque création
ou intervention après chantier, assurer la mise en œuvre progressive :
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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• d’un encastrement en façade dans leur totalité, lorsque la situation le permet et avec
l’accord préalable du propriétaire ou co-propriétaires, et avec les côtes de réservation
nécessaires à la protection contre le risque d’incendie des bâtiments ;
• d’un marquage lisible, imperdable, ineffaçable et inaltérable dans le temps, permettant
d’identifier l’opérateur sous forme d’une codification, afin de limiter les actes de
vandalisme. Cette codification propre à chaque opérateur devra être proposée au
Gestionnaire de voirie avant son déploiement sur les coffrets ;
• d’un habillage permettant leur dissimulation dans l’environnement de l’espace public.
L’opérateur pourra proposer à la Métropole soit un habillage en trompe-l’œil sur un
modèle de coffre classique soit un habillage sur mesure à la fabrication après validation
de la Métropole ;
• d’une réduction de la taille des coffrets ;
• d’un regroupement des coffrets dans la limite maximale possible pour l’opérateur, avec
maintien des conditions de fourniture de réseaux voire d’installation à l’intérieur de
copropriétés avec leur accord, accessibilité et maintien d’un point de coupure
extérieur ;
• d’une protection systématique par mobilier urbain selon les prescriptions du
Gestionnaire de voirie (potelets ou arceaux) pour les coffrets sur les voies circulées ou
à proximité des zones de stationnement.
Article 36 : Cas particuliers d’implantation de la fibre ou autres réseaux de
communications électroniques
36.1. Dispositions générales
De manière générale, la Métropole est favorable à une application rigoureuse des dispositions
légales relatives, tant à la mutualisation des réseaux (Article L. 34-8-3 du Code des postes et
des communications électroniques) qu’au partage des infrastructures existantes (Article L.47
du Code des postes et des communications électroniques).
Lorsqu’un exploitant de réseau ouvert au public dépose une demande de permission de voirie
auprès de la Métropole en vue d’une nouvelle implantation de réseaux de télécommunication,
type fibre optique, la permission de voirie peut être refusée par décision motivée lorsque
l’occupation du domaine public est incompatible avec son affectation.
36.2 Cas de la fibre posée en aérien
Lorsque l’implantation en souterrain, privilégiée à la Métropole, notamment en agglomération,
n’est pas rendue possible du fait d’une saturation des infrastructures souterraines et après que
l’intervenant a démontré que l’étude de mutualisation s’avère non concluante, la Métropole
pourra préconiser le réemploi des ancrages de poteaux concessionnaires existants, sous
réserve de l’avis du concessionnaire concerné.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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Dans le cas d’impossibilité avérée et prouvée, dans la mesure du possible, par un test de
charge transmis par l’intervenant ou par des argumentations techniques (hauteur non
respectée - pour rappel la norme NF EN 50174-3 et le guide UTE C 15-900, les câbles doivent
être posés à la hauteur minimale suivante : trois mètres (3 m) en bordure de route sans accès
de véhicules ; cinq mètres cinquante (5,50 m) pour les traversées de voies ouvertes à la
circulation de véhicules), la Métropole, à titre dérogatoire, pourra autoriser une implantation
en aérien.
36.3 Cas particulier d’implantation de réseau aérien au-dessus des points d’apport
volontaire
La Métropole souhaite attirer l’attention des pétitionnaires et occupants de droit que
l’installation d’un réseau en aérien doit tenir compte de la présence de t points d’apport
volontaire de déchets ménagers et assimilés.
Pour faciliter les opérations de maintenance de ces points d’apport volontaire, la Métropole
préconise une hauteur de réseau supérieure à 6m au-dessus de ces bornes, et l’implantation
de « poteaux » à une distance minimale de 3m.
Article 37 : Cas particulier des tunnels
L'article R.118-1-1 du Code de la route dispose que « constituent des ouvrages dont
l'exploitation présente des risques particuliers pour la sécurité des personnes au sens de
l'article L. 118-1 les tunnels routiers d'une longueur supérieure à 300 mètres.
Pour l'application du présent titre, un tunnel désigne toute route ou chaussée située sous un
ouvrage de couverture qui, quel que soit son mode de construction, crée un espace confiné.
(. . .) »
La Métropole souhaite éviter toute intervention et toute opération de travaux dans les tunnels
suivants :
- le tunnel de la Major, 1418 m,
- le tunnel Joliette, 1012 m,
- le tunnel du Vieux-Port, 2 ouvrages indépendants de 597 m et 603 m, dont 325 m
sous la mer,
- le tunnel Saint-Charles, 780 m,
- le tunnel Saint-Loup, 3 tranchées couvertes de 289 m, 147 m et 220 m pour un total
de 656 mètres.
Les pétitionnaires et occupants de droit sont invités à solliciter la Direction compétente de la
Métropole pour étudier une solution de passage dans les gaines techniques, par voie de
convention.
En tout état de cause les travaux de maintenance se font, dans la mesure du possible et en
grande partie la nuit. Les fermetures sont programmées un an à l’avance, sauf imprévus ou
urgences, et sont soumises à des arrêtés de circulation.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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Article 38 : Contrôle sur la présence d’amiante dans les chaussées
Selon son niveau de connaissance, la Métropole communique systématiquement à
l’intervenant les informations dont elle dispose en matière de présence d’amiante ou d’HAP
lorsque la voirie à sonder a déjà fait preuve d’une vérification.
Le permissionnaire ou l’occupant de droit prend à sa charge les opérations de recherche
d’amiante et d'hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP) avant la réalisation des
travaux pour lesquels il dispose d’une permission de voirie ou d’un accord technique préalable,
dans l’hypothèse où cette information n’est pas déjà connue par la Métropole (mise en œuvre
des dispositions des articles L. 4412-2 et R.4412-97 et suivants du Code du travail, de l’arrêté
du 1er juillet 2024 et de la norme NF X46-102). le permissionnaire ou l’occupant de droit est
fortement invité à communiquer les résultats de ses investigations à la Métropole.
Il est précisé que lorsqu’un repérage a été réalisé dans les conditions susmentionnées, les
opérations réalisées ultérieurement dans le même périmètre ne donnent pas lieu à un nouveau
repérage sauf dans les cas suivants :
- des circonstances de fait apparues postérieurement à celui-ci en font apparaître la
nécessité ;
- la réglementation entrée en vigueur après sa réalisation le prescrit.
Article 39 : Découpe ou dépose du revêtement
La Métropole émet les recommandations suivantes :
REVÊTEMENTS EN ENROBÉS AUTRES REVÊTEMENTS
Découpe franche et rectiligne (latérale, Les matériaux modulaires (pavés, dalles,
longitudinale, en évitant la bande de bordures, etc.) seront découpés avec soin
roulement) réalisée avec un matériel adapté dans le joint afin de faciliter la repose à
avec des géométries simples (carré ou l’identique, avec le même calepinage.
rectangle) sans ressauts ni redans.
En cas de réemploi, ils devront être déposés
Les bords de la tranchée à réaliser sont et stockés avec soin.
préalablement tracés et découpés de Dans le cas de secteurs protégés, l’avis
manière à éviter la dislocation des lèvres de de l’ABF (Architecte des Bâtiments de
fouille sur une profondeur minimale de dix France) doit être sollicité deux (2) mois
(10) centimètres. avant le démarrage des travaux.
Dans le cas d’affouillement latéral accidentel imputable à l’intervenant, une nouvelle découpe
du revêtement et une reprise des terrassements à bords verticaux sera réalisée aux frais de
du permissionnaire ou de l’occupant de droit.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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Article 40 : Démolitions, déposes avant travaux des équipements de voirie
Éclairage public, signalisation lumineuse du trafic, bornes automatiques ou semi-
automatiques, les LAPI, vidéoprotection, et autres dispositifs (horodateur, signalisation
dynamique).
Les équipements associés (mats, horodateurs, etc.) existants destinés à être déposés sont :
- soit stockés au dépôt de la Métropole ;
- soit stockés à un autre endroit désigné par la Métropole.
La dépose des mobiliers est à la charge du permissionnaire ou de l’occupant de droit.
L’intervenant se trouvant en présence d’une installation de signalisation tricolore (carrefour à
feux, etc.), notamment enterrée (boucle de détection en chaussée), prévient les services de la
Métropole et sollicite systématiquement l’avis de la Métropole avant le démarrage du chantier.
En cas de détérioration de cette installation, imputable à l’intervenant selon les conditions de
responsabilité de droit commun, la remise en état est effectuée par la Métropole aux frais du
permissionnaire ou de l’occupant de droit.
La remise en place et la remise en service de ces équipements (LAPI, boucles) doivent être
validées par la Métropole lors de la phase des réfections provisoires ou définitives.
Bordure et caniveaux
Les bordures de trottoirs et d’îlots et les caniveaux doivent être déposés avec soin.
La Métropole ne souhaite pas qu’ils soient conservés en place en forme de pont au-dessus
d’une tranchée ou en porte-à-faux le long d’une fouille, afin que le compactage du remblai soit
rendu possible. L’écoulement de l’eau dans le caniveau ou fil d’eau est maintenu au-dessus
de la tranchée par tout autre moyen (de type PVC) afin d’éviter le remplissage des fouilles
pendant les travaux.
Les bordures réutilisables sont triées et soigneusement rangées à part :
- soit sur le chantier,
- soit en un lieu indiqué par le Service gestionnaire, en attendant leur remise en place.
Les éléments jugés irrécupérables sont évacués par l’intervenant dès leur dépose.
L’intervenant procède à la remise en état à l’identique de la bordure ou du caniveau initial, le
cas échéant avec les matériaux réutilisables.
Zones pavées et de dalles
La dépose du pavage est réalisée de manière à éviter le chargement et la mise en dépôt de
matériaux impropres (sables, béton, enrobé),
- soit manuellement ;
- soit via l’utilisation des godets à griffes.
L’intervenant se charge d’acheminer les matériaux vers une plateforme de stockage
appropriée ou soumise à autorisation, ou dans un site recommandé par la Métropole.
La découpe des dalles doit être assurée sur le joint afin de garantir un maintien du calepinage
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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lors de la repose.
Article 41 : Les tranchées
41.1 Implantation des tranchées
Emprise des tranchées
En agglomération, et pour limiter la gêne des usagers, l’intervenant fait en sorte d’ouvrir ses
tranchées longitudinales par tronçons, au fur et à mesure de l’état d’avancement de la
construction ou de la réparation de l’ouvrage concerné.
La permission de voirie ou l’accord technique préalable pourra, le cas échéant:
- après concertation avec le pétitionnaire, définir la longueur de chaque tronçon de
tranchées en tenant compte des options techniques retenues par le pétitionnaire ;
- préconiser le passage sur une fouille commune, favoriser le principe de mutualisation de
tranchées, etc.
L’emprise des tranchées ne pourra occuper, dans la mesure du possible, plus de la moitié de
la largeur de la chaussée, ni plus d’un trottoir à la fois.
Celle-ci ne devrait pas, sauf impossibilité technique, se situer à une distance entre le bord de
fouilles et le caniveau ou un joint du revêtement existant inférieur à 30 cm.
Afin de réduire la multiplicité des joints sur le revêtement de surface et d’optimiser la pérennité
de la structure de chaussée, au regard de la décompression générée par les tranchées, le
Gestionnaire de voirie se réserve le droit de définir la largeur de la réfection définitive avec un
minimum de 60cm de largeur.
Le bord extérieur des tranchées doit respecter la zone de protection des arbres.
Mini-tranchées et micro-tranchées
Les mini-tranchées et micro-tranchées ne sont pas souhaitées par la Métropole. Le recours à
cette technique fait l’objet d’une concertation avec le pétitionnaire, qui
- présente à la Métropole un dossier technique complet et motivé, présenté par
l'intervenant (étude de sol, réseaux en présence, technique de déblai, matériau de
remblai, etc.),
- justifie l’impossibilité d’un partage de fourreaux.
Pour l’enfouissement des réseaux de télécommunication, la Métropole souhaite que soient
envisagées les tranchées de faible dimension suivantes :
o Les micros-tranchées de 0,05 à 0,15 mètre de largeur ;
o Les mini-tranchées de plus de 0,15 mètre jusqu’à 0,30 mètre de largeur ;
Les profondeurs minimales applicables aux exploitants des réseaux de télécommunications,
telles que définies par la Métropole, sont de :
- 0,80 mètre sous chaussées et accotements ;
- 0,60 mètre sous trottoirs, accotements de trottoirs et fonds de fossés.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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En cas d’impossibilité technique de respecter les profondeurs d’enfouissement souhaitées par
la Métropole sur tout ou partie de la tranchée, le pétitionnaire lui propose d'autres solutions
techniques.
Les remblaiements des mini et micro-tranchées seront, dans la mesure du possible, assurés
à l’aide d’un Matériau Auto Compactant (MAC).
Un grillage avertisseur homologué doit être mis en place par l’intervenant.
Ces tranchées s'appuieront sur la coupe qui pourra être transmise dans l’accord technique
préalable ou la permission de voirie. Des illustrations sont présentées dans l'Annexe 15 -
coupes-types mini et micro tranchées5 en termes de prescriptions.
Profondeur des tranchées
Les tranchées seront creusées verticalement.
• Fouilles horizontales :
Il est fortement recommandé d’éviter de creuser le sol en forme de galerie souterraine sauf
pour mise en œuvre de techniques spécifiques (micro-tunnelier, fonçage, forage horizontal)
qui permettent le maintien de la qualité des remblais en place.
Dans l’hypothèse où il n’est pas possible, pour l’intervenant, de respecter ces valeurs, pour
des raisons techniques tenant notamment à la nature ou à l’encombrement du sol et du sous-
sol, dans le cas de terrassement dans le rocher ou d’encombrement du sous-sol, la couverture
devra être au moins égale à l’épaisseur de la structure de chaussée à remettre en place,
majorée de 0,10 mètre. Elle devra également permettre la mise en place du dispositif
avertisseur à un minimum de 40 cm au-dessus de la génératrice supérieure du fourreau ou du
réseau.
Des prescriptions techniques spécifiques pourront être préconisées par la Métropole.
La profondeur des tranchées, outre les contraintes d’implantation liées aux raccordements des
réseaux sur l’existant et aux croisements d’autres canalisations, respecte les conditions de
couverture minimale ci-après (hors branchements), conformément au guide technique
SETRA-LCPC « Remblayage des tranchées et réfection des chaussées » de mai 1994 et son
complément de juin 2007, le guide des terrassements des remblais et des couches de forme,
en vigueur, la norme NF P 98-331 et les prescriptions techniques stipulées par la Métropole
dans la permission de voirie ou l’Accord Technique Préalable :
PROFONDEUR SOUS UN TROTTOIR
PROFONDEUR SOUS LA CHAUSSÉE
OU UN ACCOTEMENT
• 0,80 mètre sous chaussées • 0,60 mètre
• Tenue des fouilles et blindage :
Conformément à l'article R4534-24 du Code du travail, à partir d’un mètre trente (1,30 m) de
profondeur et/ou suivant la nature du terrain, les fouilles sont étayées et blindées dans des
conditions suffisantes pour éviter les éboulements, quelles que soient les intempéries, pour
tenir compte d’une part des effets de la circulation des véhicules sur la voie métropolitaine
concernée, et d’autre part, de la sécurité des intervenants sur le terrain.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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Selon les cas, la nature du sous-sol, la largeur de la fouille et la localisation géographique des
fouilles, la Métropole se réserve la possibilité de demander des études géotechniques
préalables pour vérifier la faisabilité et des mesures de protection supplémentaires.
41.2 Positionnement des réseaux
L’intervenant respecte le Guide du Patrimoine végétal dans le cadre de travaux (cf. Annexe 9
– Guide du Patrimoine végétal), les normes et la règlementation en vigueur en matière
d’installation et de positionnement des réseaux (Décret n° 2024-1022 du 13/11/24 ; NF P 38
331, NF P 98-332 ; RSDG 4, NF C11-201, …).
Les principales dispositions sont :
• La norme NF P 98-332 fixe les distances de retrait minimales par rapport à la végétation :
en milieu urbain (de 2 mètres voire à 1,50 mètre pour les sujets de plus de 1 m) ou en cas
d’impossibilité technique, après accord des services de la Métropole ;
• Les distances de retrait minimales par rapport aux constructions sont généralement de
0,30 mètre au minimum.
• une distance minimale de 0,20 mètre entre génératrices avec les autres ouvrages
rencontrés dans le sol doit être respectée (en parallèle et en croisement) et protégée par
un apport de sables, quelle que soit l’emprise souterraine (trottoir, chaussée, caniveaux,
etc…).
• Le positionnement des réseaux les uns à côté des autres, en nappe horizontale, est la
solution à privilégier. Les superpositions de réseaux doivent rester des cas particuliers.
En cas de non-respect de ces prescriptions, l’intervenant doit justifier les raisons qui ont motivé
le positionnement dérogatoire.
Réseaux sensibles Réseaux non sensibles
Sauf contre-indication de l’exploitant
Réseaux électriques BT, HTA ou Eau potable (transport et
HTB, éclairage public ; distribution) ;
Gaz combustible (transport ou Assainissement ;
distribution) et Hydrocarbures ;
Equipements routiers dynamiques
Produits chimiques et gaz de l’air (Feux tricolores et Signalisation) ;
liquide ;
Zone d’emprise multi-réseaux ;
Chauffage et climatisation ; Télécommunications et vidéo (sous
fourreaux et en plein terre).
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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Les canalisations sont assises, en principe, sur un fond de fouille stable, épierré, solide et
dépourvu de points durs afin d’éviter le poinçonnage soit de la canalisation et/ou de son
revêtement.
En tenant compte des contraintes d’implantation entre réseaux et règles de voisinage, les
canalisations, les fourreaux ou les câbles mis en place longitudinalement nécessitant des
ouvrages enterrés visitables doivent être implantés de façon à ce que les interventions
nécessitées pour quelque cause que ce soit, ne perturbent pas les conditions d’exploitation de
la chaussée.
L’implantation sera conforme aux prescriptions et normes en vigueur, sauf en cas
d’impossibilité dûment justifiée.
L’implantation devra alors être validée, par écrit, par la Métropole avant mise en place.
L’organisation de la disposition des réseaux doit également prendre en compte l’accessibilité
aux organes de coupure de fluides sous pression.
Aucun réseau ne pourra être implanté au-dessus d’un autre réseau ou ouvrage de gaz, seul
un croisement restant autorisé.
La Métropole gestionnaire de voirie doit pouvoir identifier les réseaux existants en X, Y, et Z ,
afin d’éviter le risque de dommages sur les ouvrages existants et l’impact sur la voirie,
conformément au décret du DT/DICT. Pour ce faire, les intervenants devront apposer une
bague permettant le géoréférencement des réseaux au moment de l’enfouissement des
fourreaux ou des réseaux.
Dans le cas particulier du réseau de chauffage urbain, les canalisations de chauffage urbain
peuvent être :
• Enterrées à une profondeur minimum de 40 cm ;
• Installées en caniveau technique ;
Exceptionnellement passées en aérien ou à l’intérieur des ouvrages d’art.
41.3 Tranchées transversales
Sauf impossibilité technique liée à la nature du sous-sol ou à l’encombrement du matériel
nécessaire à l’exécution, ou accords particuliers avec l’entreprise de travaux, les conduites
transversales seront placées de préférence par fonçage ou tout autre moyen ne nécessitant
pas l’ouverture de tranchées.
Lorsqu’elles sont autorisées, les tranchées transversales seront implantées avec un angle de
75° par rapport à l’axe de la voie pour les réseaux EU, et 90° pour les réseaux AEP et Gaz,
pour des raisons de sécurité, liées au profil en long.
Pour les branchements, le croisement du fossé de drainage de la plate-forme, l’implantation à
une hauteur inférieure à 0,60 mètre du fil d’eau théorique, sans toutefois être inférieure à
0,20m, est toléré moyennant une protection mécanique par dalle de béton armé de 0,1 mètre
d’épaisseur et de 1 mètre de large.
Sauf impossibilité technique liée à la nature du sous-sol ou à l’encombrement du matériel
nécessaire à l’exécution, ou accords particuliers avec l’entreprise de travaux, les tranchées
transversales ne pourront occuper plus de la moitié de la largeur de la chaussée, ni plus d’un
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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trottoir à la fois, l’autre moitié devant rester entièrement libre pour la circulation ainsi que le
trottoir opposé.
La tranchée ne sera continuée qu’après remblayage de la première partie et lorsque la
circulation aura été rétablie.
Les maîtres d’ouvrage exploitants de réseaux ont une obligation de résultat envers la
Métropole, et à ce titre la Métropole préconise une solution technique et un mode
opératoire relatifs à l’exécution des tranchées. Toutefois, et en cas d’impossibilité
technique le maître d’ouvrage exploitant de réseaux devra démontrer cette impossibilité
de se conformer à la préconisation et proposer à la Métropole une autre solution pour
étude .
41.4 Tranchées longitudinales
Les tranchées longitudinales ne seront ouvertes qu’au fur et à mesure de la construction ou
de la réparation de l’ouvrage qui nécessite l’ouverture de la fouille, sur une longueur ne
pouvant dépasser des sections de 100 mètres en secteur fortement urbanisé (centres-villes,
noyaux villageois), sauf dérogation délivrée par le président (ou la présidente) de la Métropole,
après avis du service concerné. Hors zone agglomérée, la longueur d’ouverture ne sera pas
limitée sous réserve de l’avis des services techniques des communes chargés de la
réglementation en matière de circulation.
Lorsque les tranchées sont ouvertes, celles-ci ne doivent pas dépasser la demi-chaussée.
Les canalisations longitudinales devront être, dans la mesure du possible, situées sous
accotement en bordure de plateforme, le bord de la tranchée étant à 1,30 mètre minimum du
bord intérieur de la bande de rive.
En cas d’impossibilité, l’implantation pourra s’effectuer dans les conditions suivantes :
• de préférence, sous accotement, dans la bande de 1,30 mètre du bord intérieur de la
bande de rive ;
• le cas échéant, sous chaussée, le bord de la tranchée étant situé à 1 mètre minimum
du bord intérieur de la bande de rive si ce n’est pas préjudiciable à la tenue de celle-
ci.
Les tranchées ne doivent pas être implantées dans les zones de freinage, les zones
d’accélération, devant les quais bus, les entrées de giratoire, les traversées de giratoires, ou
en cas d’impossibilité, elles doivent comporter des structures renforcées.
L’implantation de canalisations longitudinales sous le fossé de route ne sera autorisée que si
elle est la seule solution envisageable et démontrée par l’occupant, et si elle permet, en toute
sécurité, les travaux de curage des fossés réalisés dans l’intérêt du domaine public routier et
conformément à la destination de ce domaine.
Pour les canalisations déjà existantes, le concessionnaire pourra les déplacer sous
accotements ou sous chaussée, lors du renouvellement de l’autorisation de travaux d’entretien
ou à la demande de la Métropole.
La tranchée ne sera continuée qu’après remblayage de la première partie et lorsque la
circulation aura été rétablie.
Cas des tranchées longitudinales de grande dimension
Au-delà de 100m linéaire, il est recommandé d’utiliser une raboteuse pour retirer la couche de
roulement, sur une largeur minimum de 1 mètre de large.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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41.5 Conditions techniques d’exécution des tranchées
La Métropole se réserve le droit d’accorder des dérogations limitées aux dispositions
techniques du présent titre pour permettre l’expérimentation de solutions innovantes et/ou
écoresponsables.
La Métropole pourra, dans les voies particulièrement fréquentées, solliciter le travail par tiers
de chaussée, ou le travail de nuit, ou la pose de ponts de service.
Il est fortement déconseillé d’établir les tranchées en galerie.
Toutefois, de distance en distance, des parties pleines de 1,40 mètre de large pourront être
maintenues afin de servir d’étais ou de faciliter le passage des piétons et à condition qu’elles
soient entièrement démolies, au fur et à mesure du remblayage pour permettre un damage
rationnel des terres.
La profondeur minimum des conduites ou ouvrages sous la chaussée sera de 80 cm, mesurée
au-dessus de la génératrice supérieure des conduites ou du niveau supérieur des ouvrages.
La profondeur minimum sera réduite à 60 cm sous les trottoirs (Référence NF P.98-331 –
Terrassements en site urbain).
Dans la mesure où les profondeurs d’enfouissement citées ci-dessus, ne peuvent pas être
respectées, le maître d’ouvrage devra démontrer et justifier de l’impossibilité technique et
opérationnelle. Sur la base des éléments fournis, la Métropole étudiera l’opportunité d’une
dérogation.
Ce principe de respect de profondeur des ouvrages ne s’applique pas aux équipements de
surface de type bouches à clés, regards de visite, chambres de tirage, boucles inductives, etc.,
Les canalisations, câbles et ouvrages construits antérieurement à l’arrêté n° 88/293 E, ne se
trouvant pas à la profondeur minimum de 80 cm sous chaussée ou de 60 cm sous trottoir,
pourront, sauf décision contraire motivée de la Métropole, être maintenus en place aussi
longtemps que les concessionnaires ou propriétaires de ces réseaux estimeront que leur état
ou leur capacité ne motive pas leur remplacement ou renforcement.
41.6 Évacuation et stockage des déblais
Les déblais issus des fouilles et des ouvertures seront évacués au fur et à mesure en limitant
le plus possible la concentration de ces déblais dans la zone de stockage ayant fait l’objet
d’une autorisation administrative de la part de la commune.
Seule la mise en sac ou conteneur est autorisée sur place dans la zone de stockage avec une
évacuation à effectuer dès que le volume de déblais à évacuer est compatible avec le
chargement complet d'un camion. Les big bags remplis de déblais ne devront pas se substituer
à de la signalisation temporaire visant notamment à neutraliser des zones de stationnement.
En cas d'annonce d'intempérie (alerte météo), l’enlèvement préventif est à réaliser dans les
meilleurs délais.
Dans le cas d’interventions dans une zone d’espaces verts, un traitement particulier doit être
réservé à la terre végétale : celle-ci doit être séparée des autres matériaux de déblais.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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41.7 Eau dans les tranchées - élimination des eaux d’infiltration
Afin de prévenir tout risque d’infiltration d’eau, d’assurer la pérennité de l’ouvrage et de
maintenir le drainage de la chaussée et des tranchées, la Métropole peut imposer des
dispositions techniques particulières. Il pourra être exigé un pontage pour étanchéifier la
chaussée.
L’intervenant devra se protéger du risque d’accumulation d’eau dans les tranchées ouvertes
en prévoyant, notamment, leur remblayage le plus rapidement possible après l’intervention.
Cela permettra d’éviter, par exemple, que les tranchées ne servent de drain.
Il pourra être utile de prévoir, quand c’est possible, des drains d’évacuation.
Si des tranchées, ouvertes ou non, totalement remblayées se remplissent d’eau, il est impératif
que cette eau soit totalement évacuée avant remblayage et que les remblais déjà mis en place
soient remplacés.
41.8 Remblai et matériaux
Le remblaiement des fouilles et des tranchées est effectué par l’intervenant et, dans la mesure
du possible, au fur et à mesure de l’avancement de travaux.
Dans la mesure du possible et dans l’objectif d’assurer la pérennité des infrastructures
routières qui sont décompressées lors des terrassements, il conviendra de privilégier le
remblaiement des fouilles ou tranchées ne devant rester ouvertes sur une durée de plus de
24 heures.
A minima, l’intervenant devra, dans la mesure du possible, à la fin de chaque journée de
travaux, remettre en état la zone par remblaiement de tranchée et par application privilégiée
d’un enrobé. À titre exceptionnel, et dans la mesure où une fouille ne peut pas être remblayée,
il conviendra que celle-ci soit recouverte d’une plaque de protection sur trottoir, ou d’une
plaque métallique sur chaussée de type pont lourd « splité » au sol avec épaulement d’enrobé
à froid sur la périphérie, lesquelles devront rester en place pendant la durée d’interruption des
travaux. Le maître d’ouvrage devra assurer la maintenance du positionnement de ces plaques
sur trottoir et sur chaussée, ainsi que l’épaulement en enrobés à froid sur les périphéries.
41.9 Matériaux utilisés et modalités de remblaiement
De manière générale et dans la mesure du possible, les matériaux de remblai doivent être
perméables et mis en place par couches successives, régulières, compactées par couches
successives à l’aide d’engins mécaniques appropriés sans vibreur, et un grillage avertisseur
déroulé à la profondeur et la couleur règlementaires (conformément à la norme NF P 98-736)
et de manière à obtenir les objectifs de densification utilisés en technique routière.
Les spécificités techniques propres à chaque gestionnaire de réseau, conformément aux
fascicules 70 ou 71, en fonction des caractéristiques des réseaux, pourront être mises en
application lors de la réalisation du remblaiement des tranchées, sur accord de la Métropole.
• Chaussées
Les matériaux de remblais sous chaussée qu’ils soient réutilisables ou d’apport 0/D (naturels
type R61 ou recyclés type GR1M ou GR1B) devront être des matériaux dont :
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
86
D < 1/3 de la largeur de la tranchée D < 2/3 de l’épaisseur de la couche
compactée
Les matériaux susceptibles d’être utilisés ou réutilisés pour le remblaiement de la partie
inférieure, sous réserve de compatibilité avec la nature du sol, la nature des réseaux et la
préservation de l’environnement, notamment la qualité des ressources en eau, devront être
conformes à ceux définis par la norme NF P 11- 300,- Janvier 2025 de façon à obtenir un
objectif de densification q3 et q4 et aux fascicules 1 et 2 du Guide de terrassement routier du
CEREMA/IDRRIM, en vigueur.
Dans le cas où l’épaisseur de matériau de niveau q4 ne dépasserait pas 0,15 mètre, le remblai
est réalisé avec le même matériau que celui de la partie supérieure du remblai.
Le remblaiement des tranchées et le compactage seront réalisés conformément au guide
technique « Remblaiement des tranchées » édité par LCPC/SETRA de mai 1994 et son
complément de juin 2007, et à la norme NF P 98.331 de manière à obtenir les qualités (qi) de
compactage ou objectifs de densification suivant :
• q2, défini par la norme NF P 98.115 pour les assises de chaussées ;
• q3, défini par la norme NF P 98.331 pour l’épaisseur sous-jacente aux couches d’assises
et correspondant à la Partie Supérieure de remblai (PSR). Conformément à la norme NF
P 98.331, (cf. Annexe 10 – Remblais), cette Partie Supérieure de Remblai aura une
épaisseur de 0,60 mètre pour une structure de chaussée appartenant à la hiérarchie Fort
Trafic, 0,50 mètre pour la hiérarchie trafic moyen et la hiérarchie trafic faible ;
• q4, défini par la norme NF P 98.331 pour les couches inférieures correspondant à la Partie
Inférieure de Remblai (PIR) et de la zone de pose. Le lit de pose et l’enrobage du réseau
seront remblayés, dans la mesure du possible, en sable de granularité 0/4mm ou 0/5mm
appartenant aux classes S1/S2 ;
• q5, défini dans le complément de juin 2007 du guide technique « Remblaiement des
tranchées » édité par LCPC/SETRA. q5 est limité aux zones d’enrobage des tranchées
dont la hauteur de recouvrement est supérieure ou égale à 1,30 mètre.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
87
• Recommandations
Pour les tranchées de grande profondeur, supérieure à un mètre trente (1,30m), après
excavation totale des matériaux, et avant toute autre intervention, et après avis de la
Métropole, le fond de la tranchée devra faire, dans la mesure du possible, l’objet d’un contrôle
basé sur la résistance de pointe du sol sous-jacent au moyen d’un pénétromètre dynamique
à énergie variable (norme XPP 94.105) type PANDA par exemple, pour mettre en évidence
toute anomalie du sol sous-jacent sur une profondeur de l’ordre d’un (1) mètre.
Les valeurs seuils de résistance de pointe (Rp) retenues sont les suivantes :
• Rp supérieure ou égal à 4 Mpa (bonne résistance de pointe du sol en place) ;
• Rp inférieure à 4 Mpa (substitution du sol in situ et mise en place d’un géotextile pour éviter
toute contamination du matériau rapporté).
D’autre part, après contrôle pénétrométrique, le fond de la tranchée devra être compacté par
deux passes de compacteur de géométrie appropriée permettant d’assurer la stabilité et la
planéité du réseau lors de sa mise en place.
• Trottoirs
Le remblaiement des tranchées devra être effectué en grave naturelle R61 ou en grave
recyclée F71 – GR1M ou GR1B 0/80 mm et en grave recyclé GR1B 0/31,5 mm compacté de
manière à obtenir l’objectif de densification q4 pour la partie inférieure de remblai (PIR) puis
l’objectif de densification q3 pour la partie supérieure du remblai (PSR). La partie supérieure
ne peut être inférieure en épaisseur à 0.20 mètre sauf dans le cas de trottoirs sablés où il sera
admis une dimension de 0,15 mètre minimum.
• Espaces verts
Les bons matériaux, propres, drainants et insensibles à l’eau, provenant des fouilles, seront
réutilisés jusqu’à la limite inférieure de la terre végétale existante et compactés de manière à
obtenir l’objectif de densification q4 (norme NFP 98.331) et conformément aux prescriptions
du fascicule 35 du Cahier des Clauses Techniques Générales.
Le complément se fera à l’aide de terre végétale respectant les règles de qualité portées par
la Métropole relatives aux travaux de réfection des tranchées sur les chaussées, trottoirs et
promenades, en prévoyant une surépaisseur pour tenir compte du tassement naturel ultérieur.
Cette terre végétale mise en place sur 40 centimètres de hauteur pour les gazons et 50
centimètres pour les arbustes (nécessité de replanter ou de semer), ne devra en aucune
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
88
manière être compactée ou comprimée par le passage d’engins de chantier.
Les bons matériaux provenant des fouilles sont réutilisés jusqu’à la cote de moins de trente
centimètres sous les gazons et moins de cinquante centimètres sous les plantations
arbustives, conformément aux fiches types de remblaiement définies en Annexe 10 –
Remblais. Le complément se fait à l’aide de terre végétale, en accord avec le service
gestionnaire des espaces verts sur la qualité de celle-ci.
Au droit des arbres, les tranchées sont remblayées à l’identique, sous réserve de l’accord des
services techniques de la Métropole en charge des espaces verts sur la qualité des matériaux
de remblai.
• Dispositions propres aux remblais au-dessus des canalisations
Jusqu’à 0,20 mètre au-dessus d’une canalisation, le remblaiement de la fouille doit être réalisé
en matériaux fins et homogènes (terre épierrée, sable). Au-dessus de cette couche, le
remblaiement est effectué par couches successives et damées.
41.10 Réemploi des matériaux et limitation des pollutions
• Réemploi des déblais
L’intervenant étudie, lors de fouilles générant de grandes quantités de déblais, la possibilité
d’une réutilisation des matériaux sur site en procédant ou faisant procéder à ses frais une
étude géotechnique de manière à identifier et classer les déblais (NF P 11-300 – Janvier 2025)
pour étudier les conditions de leur réutilisation, conformément au guide technique «
remblaiement des tranchées » (dernière édition du SETRA, LCPC 1994 et complément juin
2007) et à la norme NFP 98.331.
La Métropole recommande la réutilisation des déblais, uniquement en couche Q4 et après que
les déblais aient été retraités en Centrale agrée en granulométrie 0/20mm et avec un apport
d’adjuvant.
L’intervenant s’interdit de réutiliser en remblais les matériaux suivants :
Les matériaux
Les matériaux gélifs lorsque la
susceptibles de protection au gel
Les matériaux provoquer des apportée par les
de type tassements matériaux de Le sable de mer
matériaux ultérieurs chaussée n’est ou le mâchefer
Les matériaux
naturels irréguliers tels pas suffisante, (résidu issu de
gelés
renfermant des que tourbe, pour les travaux l’incinération
matières vase, ou sous chaussée et des ordures)
organiques ordures trottoirs ou
ménagères non accotements
incinérées supportant des
charges lourdes
• Pollution
L’intervenant veille à ne pas abandonner dans les fouilles des corps métalliques, chutes de
tuyaux, morceaux de bouches à clefs, afin de ne pas perturber la détection magnétique
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
89
ultérieure qui pourrait éventuellement s’avérer nécessaire.
• Utilisation des matériaux recyclés
L’utilisation de matériaux recyclés est exclusivement réservée aux permissionnaires qui ont
établi un cahier des charges contractualisé avec les entreprises qui interviennent pour leur
compte imposant et garantissant l’utilisation du type de matériau proposé.
Dans ce cadre, le permissionnaire :
• mentionne, dans sa demande de permission de voirie ou d’accord technique préalable,
l’utilisation de matériaux recyclés ;
• apporte toutes justifications concernant ces matériaux telles que l’établissement
recycleur, l’origine, la qualité et la performance de ces matériaux, ainsi que le respect
de la règlementation en vigueur ;
• apporte la justification de la sensibilité au gel des matériaux proposés ;
• communique sur demande les résultats des contrôles à la Métropole.
• Matériaux autocompactants
Les graves ciments et le béton traditionnel (sauf en cas de comblement de canalisation
abandonnée) sont proscrits. En complément et dans l’objectif d’optimiser la compacité des
matériaux de remblai des tranchées, la Métropole préconise la mise en œuvre de matériaux
autocompactants jusqu’au niveau inférieur de l’assise de chaussée.
Sur la demande de la Métropole, stipulée dans la permission de voirie ou l’accord technique
préalable, l’intervenant, dans le cas de comblement de micro ou mini tranchées et lorsque la
fouille présente une densité et une surabondance trop prononcée de réseau, devra exploiter
des matériaux autocompactants.
L’usage des matériaux autocompactants est permis, notamment en limite de chaussée. La
fiche technique des matériaux autocompactants envisagés devra être fournie pour validation
à la Métropole avant toute mise en œuvre.
Ces produits à base de liant hydraulique, faiblement dosés en ciment, ne nécessitent pas de
compactage ni de vibration lors de leur mise en œuvre et ils doivent être réexcavables à long
terme.
La réexcavation indique que le matériau doit pouvoir être excavé manuellement sans utiliser
de moyens mécaniques lourds.
On distingue deux types de produits :
• les matériaux essorables qui utilisent le principe des remblais hydrauliques sont
recommandés : la fluidité nécessaire à la mise en œuvre est due à leur teneur en eau
élevée. Leur capacité portante est obtenue essentiellement par l’évacuation d’une forte
partie de cette eau (40 à 50 %) dans les matériaux encaissants et par la prise et le
durcissement du liant. Il convient de s’assurer que le sol encaissant a une perméabilité
suffisante pour permettre l’évacuation de cette eau ;
• les matériaux non essorables dont la fluidité est obtenue par l’utilisation d’adjuvants,
parfois spécifique et la capacité portante par la prise et le durcissement du liant ne sont
pas autorisés, sauf avis contraire de la Métropole.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
90
Ces matériaux sont utilisables tant en zone d’enrobage, qu’en remblai en prenant en compte
les contraintes inhérentes à chaque chantier. Leur utilisation en partie supérieure de remblai
et en matériaux de rétablissement de chaussée est réservée à des chaussées de hiérarchie
structurelle légère.
Les matériaux autocompactants doivent toujours être couverts d’une Grave Bitume et ne
jamais être en contact direct avec la couche de revêtement (Béton bitumineux, etc.)
Dans le cas de matériaux autocompactants, il n’est pas exigé d’objectif de densification.
Les matériaux autocompactants devront être teintés dans la masse d’une couleur
caractéristique pour chaque réseau et identique à celle de la grille de protection.
41.11 Le contrôle du compactage du remblai
Le permissionnaire ou l’occupant de droit a la charge du contrôle des travaux qu’il a effectués
ou fait effectuer, quelles que soient les quantités de matériaux mises en œuvre.
L’intervenant devra aussi contrôler que les autres réseaux publics (eaux, éclairages…) n’ont
pas été endommagés par leurs travaux réalisés.
Dans ce cadre, il doit être en mesure de fournir la preuve objective du respect de la compacité
des matériaux de remblais, avant ou lors de la réfection provisoire, mais aussi des exigences
d’épaisseur de la couche d’enrobés ou autres revêtements de surface.
La Métropole se réserve le droit d’organiser des points d’arrêt en présence du permissionnaire
ou de l’occupant de droit :
- soit avant la réfection provisoire ;
- soit lors de la réfection définitive lorsqu’elle est à sa charge.
Chaque tranchée devra faire l’objet d’un contrôle de compacité, au pénétromètre ou gamma
densimètre, avec une préconisation d’un essai dans les cas suivants :
- - Pour tous les tranchées d’une longueur inférieure à 10 mètres linéaires ;
- - Tous les 20 mètres linéaires pour les chantiers supérieurs à 10 mètres linéaires, ceci
afin d’intégrer aussi les tranchées de petites sections portant notamment sur les
renouvellements ou créations de branchements souterrains.
Pour les tranchées profondes, il est recommandé que soient réalisés des autocontrôles par
l’intervenant dès le commencement du remblayage, pour s’assurer de la qualité de la mise en
œuvre du remblai en fonction du plan de compactage établi par l’intervenant, dans le cadre de
son PAQ.
Les essais de compacité seront réalisés jusqu’à 0,20 mètre de la génératrice supérieure des
réseaux.
Les essais de compacité devront être effectués sur toutes les couches du remblai à l’exception
du remblai primaire.
Ces « autocontrôles » sont réalisés par le laboratoire de l’intervenant ou par un organisme
habilité de son choix.
Ils sont communiqués à la Métropole au moment de la remise des ouvrages (Article 55 :
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
91
Restitution des ouvrages).
Ces contrôles peuvent porter, notamment, sur :
La procédure d’exécution de l’intervenant, les joints d’émulsion en chaussée,
la qualité des matériaux et fournitures, la qualité et l’épaisseur de la terre végétale,
l’emploi de matériel de compactage adapté, ainsi que sa mise en œuvre,
la compacité des remblais, le nettoyage complet de la zone traitée et de
la teneur en eau des sols de fondation, ses abords,
les essais des mortiers et bétons, le contrôle après remise en état du réseau
les épaisseurs des différentes couches de d’arrosage, des espaces verts et des
matériaux, plantations,
la compacité des diverses couches de le contrôle après la remise en état du
revêtement, marquage au sol, de la signalisation
les découpes et les surlargeurs des verticale et directionnelle avec des
revêtements, équipements agréés, des dispositifs liés à la
la fourniture et la mise en œuvre des signalisation lumineuse tricolore (boucle),
matériaux enrobés, des dispositifs de modération de la vitesse,
l’uni de surface, des systèmes LAPI, de vidéosurveillance,
le contrôle après la remise en place des
réseaux d’éclairage public, …
Ils peuvent être réalisés avec un pénétromètre et avant la mise en place du corps de chaussée
ou du trottoir.
Les niveaux de qualité de compactage du remblai seront vérifiés lorsque la totalité (ou une
partie du linéaire) est remblayée et avant réfection du corps de chaussée ou des trottoirs.
En l'absence de contrôle et après mise en demeure restée sans effet dans les délais impartis,
la Métropole se réserve le droit de les effectuer aux frais du permissionnaire ou de l’occupant
de droit. Ces contrôles sont effectués par la Métropole aux conditions de ses marchés. Le coût
des travaux, majoré des frais généraux et de contrôle, serait alors réclamé au permissionnaire
ou à l’occupant de droit.
La Métropole peut également procéder ou faire procéder par le permissionnaire ou l’occupant
de droit à des contrôles complémentaires à ceux réalisés par l’intervenant, aléatoires et
contradictoires. Ces contrôles sont menés conformément au guide technique du SETRA «
remblaiement des tranchées et réfection des chaussées » LCPC-mai 1994 et son complément
de juin 2007.
Le permissionnaire ou l’occupant de droit prend à sa charge tous les contrôles dont les
résultats mesurés ne sont pas conformes avec les normes ou les règles conditionnant une
bonne réalisation des travaux et les prescriptions du Règlement.
En cas de résultats insuffisants, le permissionnaire ou l’occupant de droit reprend ou fait
reprendre à ses frais le remblaiement des tranchées pour le rendre conforme à la norme NF
P 98-331.
Les déblais non réutilisés devront être évacués avant le remblaiement de la tranchée et la voie
sera nettoyée dès l’achèvement de ce remblaiement de tranchée.
Il est interdit d’abandonner dans les fouilles des corps métalliques, chutes de tuyaux,
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
92
morceaux de bouches à clef, etc., afin de ne pas perturber la détection magnétique ultérieure
qui pourrait éventuellement être rendue nécessaire.
Les chaussées, trottoirs, pavages, aqueducs, canalisations et autres ouvrages seront, en cas
de détérioration du fait de l’intervenant et selon les conditions de responsabilité de droit
commun, rétablis avec soin et sans délai par l’intervenant aux frais du permissionnaire ou de
l’occupant de droit, en suppléant éventuellement par des matériaux neufs et de bonne qualité
les matériaux de démontage.
Hormis les interventions d’urgence dûment justifiées, aucune modification ne pourra être
apportée aux ouvrages existants sans accord préalable de la Métropole et des Sociétés ou
organismes concessionnaires.
Les travaux ne répondant pas aux normes agréées applicables aux travaux seront refusés et
devront être repris aux frais de l’intervenant.
Article 42 : Réfection des Tranchées sur chaussées, trottoirs et autres
dépendances
Les réfections doivent former une surface plane, régulière, et se raccorder sans dénivellation
au domaine adjacent. Elles devront être en mesure de supporter le trafic des voies
concernées.
Les matériaux nécessaires à la reconstruction des chaussées, trottoirs et accotements
stabilisés tant en corps de chaussée traités ou non, qu’en revêtement et marquage routier,
doivent assurer le même niveau de service que ceux préexistants. Ils sont conformes aux
normes en vigueur correspondantes.
L’objectif des réfections des emplacements des fouilles et des tranchées est de restituer à
l’identique les ouvrages détruits et les caractéristiques mécaniques des chaussées, trottoirs et
promenades.
42.1 Réfection provisoire des tranchées
Dans tous les cas, la réfection provisoire est réalisée par l’intervenant aux frais du
permissionnaire ou de l’occupant de droit et sur une épaisseur de 4 cm minimum
Jusqu’à la réfection définitive, la maintenance de la réfection provisoire reste sous la
responsabilité de l’intervenant.
Lorsque la réfection définitive est à la charge de l’intervenant, celui-ci dispose d’un délai de
deux (2) mois entre la réfection provisoire et la réfection définitive.
Lorsque la réfection définitive est réalisée par la Métropole, le maître d’ouvrage exploitant de
réseaux devra assumer la maintenance de la réfection provisoire jusqu’à la réfection définitive.
Dans cette hypothèse, la Métropole fera au mieux pour réduire le délai règlementaire d’un (1)
an entre la réfection provisoire et la réfection définitive.
Objet de la réfection provisoire
La réfection provisoire consiste à :
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
93
- rendre le domaine public routier conforme à sa destination ;
- former une couche de surface (sur chaussée, sur aménagements cyclables et un
cheminement piéton pour les trottoirs), plane et régulière, se raccordant sans dénivellation
ni ressaut de l'existant ;
- rétablir la signalisation routière à l’identique (horizontale (marquage permanent) et
verticale), les dispositifs de signalisation lumineuse tricolore et d’éclairage public, les
dispositifs LAPI et tout équipement connecté.
Modalités de mise en œuvre de la réfection provisoire
Dans le cadre d’un chantier mobile et quelle que soit l’emprise sur trottoir, chaussée, caniveau,
piste cyclable, etc., la Réfection provisoire de tranchée devra être réalisée à l’avancement du
remblaiement de la tranchée de manière à ce qu’à l’issue de chaque journée, toutes ces zones
soient revêtues.
Dans le cadre d’un chantier clos non ouvert à la circulation publique des véhicules et des
piétons, la réfection provisoire devra être réalisée dès que possible et impérativement avant
la réouverture de la voie à la circulation des véhicules et des piétons. De plus et en cas de
précipitations annoncées, le Maître d’Ouvrage Exploitant de Réseau devra anticiper cette
réfection provisoire afin d’éviter le ravinement du remblai de tranchée et la propagation de
granulats sur le domaine public se trouvant en proximité directe du chantier.
Le différentiel du niveau de la tranchée et le revêtement existant admissible est de deux
centimètres (2 cm) maximum.
Une signalisation horizontale temporaire est mise en place afin de garantir la sécurité des flux
circulatoires, et ce, dès la réalisation de la réfection provisoire en attente de la réfection
définitive des revêtements.
L’intervenant doit intervenir immédiatement dès connaissance d’un problème de tassement,
de nid de poule, ou de déformation pouvant être une cause de danger ou d'insécurité pour les
usagers et riverains des voies concernées.
La réfection provisoire des revêtements traités aux liants hydrocarbonés ou des revêtements
spéciaux d’origine ou de type minéral (dallages, pavés, etc.) devra se faire préférentiellement
en utilisant des matériaux à base de liants hydrocarbonés (enrobés minimum de 4 cm à froid
ou à chaud avec compactage) afin de garantir une circulation normale des différents usagers
de la zone concernée par les travaux, et ce dans l’attente de la réfection définitive.
Pour les chaussées fortement circulées et dans l’objectif de réduire les interventions de
maintenance sur la réfection provisoire, la Métropole préconise le recours à l’enrobé à chaud
sur une épaisseur de 4 cm au minimum.
Pour les chaussées fortement circulées, avec sections à giration, la Métropole se réserve le
droit de prescrire une structure de chaussée en Grave Bitume de granulométrie 0/14 sur 20
cm d’épaisseur suivie par une couche de roulement en Béton Bitumineux à Module Elevé sur
une épaisseur de 7cm.
Dans le cas des revêtements provisoires sur trottoir, la Métropole peut solliciter un revêtement
de surface en enrobé à froid, sauf exception liée à la nécessité d’une meilleure perméabilité,
avec l’emploi de stabilisés ou de sable compacté. La réfection provisoire consistera en une
application d’une couche de matériaux bitumineux à froid provisoire sur une épaisseur de trois
(3) centimètres selon la nature du matériau de la couche de surface initiale, compactée, sablée
et arasée au niveau du revêtement du trottoir en place.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
94
En tout état de cause, la réfection provisoire sera mise en œuvre soigneusement et dans les
règles de l’art, conformément aux préconisations du Gestionnaire de Voirie.
Identification des réfections provisoires
L’intervenant devra procéder au marquage par imprégnation dans le revêtement en enrobé
provisoire du nom du Maître d’Ouvrage Exploitant de réseaux, la référence de l’autorisation et
l’intitulé « Réfection provisoire ». L’objectif est d’identifier et de maîtriser au mieux les différents
travaux temporaires sur le domaine public routier, mais aussi de faciliter l’identification de
l’Exploitant de Réseaux et donc de solliciter le bon maître d’ouvrage en cas de dégradations
accélérées du revêtement provisoire.
L’intervenant ou la Métropole procèdera à la réfection définitive selon les conditions définies
aux articles qui suivent.
42.2 Réfection définitive
La réfection définitive des chaussées, trottoirs, accotements ou autres ouvrages dépendant
de la voie, peut être réalisée selon deux modalités :
1. Réfection définitive effectuée par l’intervenant :
• Cas général : L’intervenant procède à la réfection définitive dans un délai maximal
de Soixante (60) jours calendaires à compter de la date de la réfection provisoire
de la tranchée.
• cas exceptionnel : la Métropole se réserve la possibilité de solliciter une réfection
définitive immédiate dans certaines conditions exceptionnelles (en cas de
nécessité avérée et de sécurité routière, notamment pour des travaux en sites
sensibles, sur des voies à fort trafic, ou présentant des contraintes techniques
particulières, ou d’évènements sportifs, ou autre).
2. Réfection définitive mise en œuvre par la Métropole :
Le président (ou la présidente) peut décider, dans le cadre de l’instruction de la permission de
voirie ou de l’accord technique préalable, que la Métropole procédera elle-même et aux frais
du permissionnaire ou de l’occupant de droit, à certains travaux de réfection définitive, sans
préjudice des contrats conclus avec les occupants du domaine public routier métropolitain.
L’intervention de la Métropole en tant que maître d’ouvrage des opérations de réfection
définitive du domaine public routier fait l’objet d’une décision jointe à la permission de voirie
ou à l’accord technique préalable. Peut ainsi être concerné par une intervention de la
Métropole en tant que maître d’ouvrage, tout ou partie de la réfection définitive notamment
dans les cas suivants :
- coordination par la Métropole de ses propres travaux avec les travaux menés par les
permissionnaires ou les occupants de droit,
- état particulièrement dégradé du patrimoine routier métropolitain susceptible de
compromettre la sécurité des usagers et riverains du domaine public routier
métropolitain,
- patrimoine routier auquel la Métropole attache une importance particulière en raison
notamment de son caractère architectural ou de son insertion dans l’environnement
urbain.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
95
Dispositions applicables en cas de réfection définitive sous maîtrise d’ouvrage
métropolitaine
À compter du 1er juillet 2027, la Métropole fera son meilleur effort pour procéder, ou faire
procéder à la réfection définitive aux frais du permissionnaire ou de l’occupant de droit dans
un délai maximal d’un (1) an à compter de la réception sans réserve de la réfection provisoire
par le permissionnaire ou l’occupant de droit (constatée par procès-verbal), réalisée par
l’intervenant,
Le permissionnaire ou l’occupant de droit assure, jusqu’à la réalisation de la réfection
définitive, la surveillance régulière et l’entretien des chaussées, trottoirs et ouvrages restaurés
provisoirement afin de garantir en permanence la sécurité des usagers et la pérennité de la
voie.
Il reste responsable des désordres occasionnés à la voie et à ses équipements par son
intervention, et des inconvénients graves et prolongés excédant les inconvénients normaux
de voisinage et entraînant un préjudice anormal et spécial, pendant le délai nécessaire à la
réalisation de la réfection définitive.
Au-delà de ce délai maximal de 1 an à compter de la réception de la réfection provisoire,
l’entretien de ces mêmes réfections provisoires incombe à la Métropole.
42.3 Dispositions particulières de réfection définitive
Règles de réfection définitive de tranchée sur trottoir, chaussée ou autres espaces
publics
Lorsque l’emprise de la réfection définitive, sur chaussée, laisse apparaître une largeur
inférieure à 30 cm entre la limite du haut de caniveau et le futur joint de la tranchée,
l’intervenant doit englober cette bande pour éviter la multiplicité des joints, qui constituent des
faiblesses avérées pour le corps de chaussée.
Règles générales de réfection définitive sur trottoir ou chaussée quelle que soit la
nature du matériau de surface
Dans la mesure où une fouille impacte au moins la moitié de l’emprise du trottoir – pistes
cyclables incluses – ou au moins la moitié de la voie de circulation, la réfection définitive du
revêtement devrait être faite, si possible, sur la largeur totale du trottoir ou de la voie de
circulation.
Règles en cas de réfection en pavés ou dallages sur chaussées trottoirs caniveaux ou
espaces publics piétons
La surface prise en compte pour la réfection définitive de la tranchée en pavés ou dallages
devrait être celle du rectangle circonscrit au contour de la tranchée. Cette surface sera
augmentée de la largeur nécessaire pour se raccorder au joint situé à l’extérieur de l’emprise
de la fouille comme à l’identique et sans découpe.
Règles en cas de réfection sur Béton Désactivé
Quelle que soit l’emprise du terrassement, la surface de réfection définitive doit se faire
jusqu’aux joints de dilatations existants afin de reprendre le module complet et éviter la
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
96
multiplicité des joints au fil du temps.
Règles en cas de largeur de trottoirs inférieur à 1,40m
Pour les trottoirs inférieurs à 1,40 m, la réfection définitive devrait être réalisée sur l’intégralité
de la largeur du trottoir. Lorsque l’emprise de la réfection définitive laisse, sur le trottoir, un
espace inférieur à 30 cm avec la limite du domaine public (mur, clôture, façade…) ou avec
l’arrière de la bordure ou caniveau, le plus proche, la reprise devrait, si possible, comprendre
la pleine largeur afin d’éviter la multiplicité de joints sur le revêtement de surface.
Règles sur la largeur minimale de réfection définitive des tranchées sur chaussée
La Métropole souhaite que l’intervenant étudie le fait de ne pas mettre en œuvre des réfections
définitives inférieure à 60 cm, dans le but d’optimiser le compactage mécanique des 7 cm de
Béton Bitumineux. Concrètement et tenant compte des 10cm d’épaulement de part et d’autre
de la fouille, cette préconisation s’applique à partir d’une largeur de terrassement de 40cm,
tout en sachant que les largeurs de terrassements sont rarement inférieures à 40cm.
Règles de réfection à proximité d’un mur de soutènement
Lorsqu’un mur de soutènement se trouve dans la zone de l’intervention, il est souhaitable que
le bord de la tranchée se situe à une distance minimale de 2 mètres du mur.
Règles de remise en état du domaine public suite à la réfection définitive
La réfection définitive des revêtements de surface inclut :
- la mise à niveau des émergences avec le remplacement, si nécessaire des tampons, des
bouches à clés, des trappes, des avaloirs, etc. ;
- le remplacement des bordures épaufrées ou endommagées ;
- la préparation du support, le revêtement de surface et les raccordements au revêtement
existant ;
- la mise en place du marquage au sol définitif, conformément à l’Article 45 : Signalisation
horizontale ;
- la fourniture et la pose de signalisation verticale et de la signalétique, conformément à
l’Article 47 : Signalisation verticale;
- la remise en état et service de tous les équipements ou accessoires de voirie présents
avant la réalisation de la tranchée et mentionnés dans le constat état des lieux initial
contradictoire (Potelets, Barrières, Arceaux, éclairage public, boucles de détection, feux
tricolores, points de collecte, PAV, bornes IRVE, etc.).
Métré quantitatif pour déterminer les surfaces des réfections définitives à prévoir
Un métré des surfaces à réfectionner est établi conjointement par la Métropole et l’intervenant.
Le montant des sommes à la charge du permissionnaire est établi conformément aux
dispositions de l’Article 59 : Interventions d’office, réfections réalisées par la Métropole et
travaux pour compte de tiers.
La prise d’un métré contradictoire, en présence de la Métropole et de l’intervenant, n’est
obligatoire que pour un chantier dont la surface au sol de la (ou des) tranchée(s) est supérieure
à 20ml ou lorsque la surface ou le métré est contesté.
En cas d’absence d’une des parties, le métré contradictoire sera mesuré et adressé sous 10
jours ouvrés à la Métropole, pour éventuelle validation des surfaces.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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Article 43 : Réfection définitive des tranchées
43.1 Réfection des couches de roulement en enrobés
Pour la réalisation de la couche de roulement, la Métropole émet les recommandations
suivantes :
- le revêtement existant sera redécoupé par sciage en retrait de 10 cm minimum par rapport
aux lèvres de la fouille remblayée. La couche d'accrochage sera appliquée avec un soin
particulier sur toute la surface de la tranchée, y compris sur la face verticale du
redécoupage.
- lorsque le redécoupage ainsi défini passera à moins de 30 cm d'un joint du tapis existant
(extrémité du revêtement - ligne de rive, mur de clôture…, joint de construction, regard
sous chaussée, caniveau, etc.), il sera repoussé jusqu'à cette extrémité, afin d’éviter la
multiplicité des joints
- l’entreprise devra reproduire à l’identique les accotements colorés et/ou la bande centrale
de la couche de roulement endommagés par les travaux.
- l'épaisseur minimale de béton bitumineux ou équivalant sera a priori de 7 cm de béton
bitumineux 0/10 semi-grenu.
La Métropole souhaite que la surface prise en compte pour la réfection définitive en enrobé
soit celle du rectangle circonscrit au contour de la tranchée, chaque dimension étant
augmentée d’une bande périphérique de 0,10m correspondant à l’épaulement pour le mortier
ou le béton bitumineux.
La réfection de la couche de roulement, doit être réalisée grâce à la mise en œuvre de béton
bitumineux de granulométrie 0/10mm, 0/14mm, etc., et sur une épaisseur de 0,07 mètre.
En cas de détection de différence d'épaisseur de l'existant, avec les prescriptions du présent
règlement de voirie ou de l’accord technique préalable/permission de voirie, l’intervenant,
devra solliciter la Métropole pour définir les conditions à respecter.
La Métropole recommande que les travaux prennent en compte : l’enlèvement du revêtement
provisoire sur environ 0,04 mètre et l’enlèvement du remblai de tranchée sur environ 0,03
mètre pour atteindre une épaisseur de 0,07 mètre, les déblais chargés, évacués en décharges
ou en respectant un processus précis de réemploi du matériau extrait (criblage, ajout de chaux,
etc.) uniquement en couche q4, le sciage à 0,10 mètre de part et d’autre des bords de la
tranchée ou de la dégradation s’y rattachant selon une forme géométrique simple et dégageant
les parties saines du revêtement, le balayage et l’enlèvement hors chantier des poussières, la
mise au profil de forme, le répandage sur toute la forme d’une couche d’accrochage à
l’émulsion de bitume sur toute la surface et sur les lèvres de la tranchée, à raison de 1 kg par
mètre carré, la fourniture et la mise en place du béton bitumineux semi-grenu 0/10 sur une
épaisseur de 0,07 mètre, après cylindrage, compactées à refus.
Réfection en cas de chaussée réservoir, perméable et drainante
La réfection de ces types de structures de chaussées pourra faire l’objet de prescriptions
techniques particulières dans le cadre de la délivrance de l’accord technique préalable par la
Métropole, afin d’éviter, notamment, des problèmes de colmatage.
Réfection des joints d’entourage des joints de surface
Pour assurer la bonne tenue et conservation dans le temps du domaine public routier, il est
fortement recommandé que soient réalisés des joints réguliers, afin de rendre étanches les
bords de tranchées, aussi bien sur chaussée que sur trottoir.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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L'étanchéité des joints lors de la réfection des tranchées en enrobé sera assurée par un
collage réalisé à l'émulsion de bitume dosée de deux cents à trois cents grammes par mètre
carré (200 à 300 g/m²), après cylindrage pour un raccordement soigné à la voirie existante.
Afin de ne pas solliciter excessivement les zones les plus fragiles de la tranchée, l'intervenant
évitera, aussi souvent que possible, de placer le bord de la tranchée, la surlargeur ou le joint
de finition dans l'axe de passage des roues des véhicules (bandes de roulement).
Réfection de tranchées sur chaussées et trottoirs pavés ou dallés sur une assise en
sable, Mortier ou Béton de ciment gris
La réfection définitive consistera en un démontage et en une repose selon les règles de l’art
du pavage ou du dallage provisoire par l’intervenant (repose des pavés ou des dalles
préalablement stockés, sur une fondation de sable dont l’épaisseur sera définie suivant le profil
de la chaussée ou du trottoir) et en respectant le calepinage initial et après avis de la
Métropole.
Réfection de tranchées sur trottoirs en Mortier bitumineux
La réfection définitive sera réalisée en mortier bitumineux de 4cm sur trottoir.
Réfection de trottoir bétonné intégrant superficiellement un revêtement architectural
Le rétablissement de la structure initiale est réalisé selon les modalités techniques à définir
dans le cadre des spécifications techniques de la permission de voirie ou de l’accord technique
préalable.
Réfection de tranchée sur trottoir sablé
Une couche de sable de trois (3) centimètres jusqu’au niveau du revêtement en place est
appliquée.
43.2 Reconstruction des caniveaux en béton coulé sur site
L’intervenant s’assure de la remise en place des caniveaux. Dans ce cadre, la Métropole
préconise :
- une reconstitution de caniveaux coulés en place grâce à la disposition d’un coffrage vertical
en partie droite ou courbe afin de suivre la parallèle de la bordure ou autre dispositif fixé
par le Gestionnaire de voirie ;
- un béton de résistance C20/25 et une finition talochée.
Dans la mesure du possible, le profil de ces caniveaux, de 50 cm de largeur et 20 cm
d’épaisseur minimum, devra intégrer un dévers de 14% sur le profil en travers, soit un écart
de 7 cm entre le fil d’eau du caniveau et le haut du caniveau. Dans le cas d’un caniveau double
pente à l’intersection de deux voies, les conditions de coffrage et de mise en œuvre restent
identiques.
Article 44 : Cas particulier d’une interruption temporaire des travaux
La durée du chantier devra être la plus courte possible afin d’en limiter les impacts tant sur le
domaine public routier que sur ses divers occupants (riverains, piétons, véhicules, etc.).
Il ne sera pas autorisé de chantiers présentant au moins 5 jours ouvrés consécutifs sans
travaux.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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L’intervenant, sitôt qu’il a connaissance d’une interruption de travaux, prévisible et susceptible
de durer plus de 5 jours ouvrés consécutifs, signale et justifie cette intervention au service de
la Métropole.
Lors de l’interruption des travaux, l’intervenant s’assure de la mise en sécurité du site : il devra
au minimum remettre le domaine public routier en état par l’application d’un enrobé, le soir
et/ou par la pose d’une plaque de protection ou pont lourd qui devra rester en place le temps
nécessaire lors de l’interruption du chantier.
Article 45 : Signalisation horizontale
D’une manière générale, sur l’emprise des travaux, la réfection de la signalisation est effectuée
à l’identique ou après échange avec la Métropole (si stipulé dans le constat), avec contrôle du
bon fonctionnement pour la signalisation dynamique.
Un marquage au sol provisoire est maintenu jusqu’à la mise en place du marquage définitif.
Sont visés :
Marquages définissant le régime de priorité, Marquages non sécuritaires
dits sécuritaires
- les bandes « stop » ;
- les bandes « cédez le passage » ;
La remise en état de la signalisation
- les PP si aucun autre n'est présent à
horizontale se fera dans les mêmes
moins de 50 m
délais que les travaux de réfection
Ces marquages sont remis en place par un
définitive.
marquage temporaire immédiat, avant la remise
en circulation de la voie.
Si les travaux affectent une partie d’une signalisation continue et cohérente (passage piéton,
bande cyclable, zone apaisée (marquages au sol : Zone 30, limitation 30, Zone de rencontre),
flèches directionnelles, etc.), la remise en état (même implantation et même produit) porte sur
l’ensemble de ce marquage afin de ne pas créer de discontinuité visuelle et de problème de
sécurité.
Les dalles podotactiles ou les bandes d’éveil de vigilance impactés par les travaux sont refaites
à l’identique, conformément aux normes en vigueur (et notamment la norme AFNOR P98-351)
qui précisent les caractéristiques, les essais et les règles d’implantation de ces dispositifs
podotactiles destinés à éveiller la vigilance des piétons.
Ces bandes d’éveil de vigilance sont implantées parallèlement à la limite de la zone de danger,
dans les zones suivantes uniquement :
- sur les quais d’accès aux transports collectifs guidés, maritimes et fluviaux ;
- face à une traversée de voie, routière ou ferrée ;
- et en haut d’une volée d’escalier implantée sur la voirie ou un espace public.
La réglementation relative à l’accessibilité de la voirie impose l’installation de bandes d’éveil
de vigilance - conformes aux normes en vigueur - au droit des traversées piétonnes
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
101
matérialisées ainsi que le long des quais de transport guidé surélevés de plus de vingt-six (26)
centimètres.
Ce dispositif devra être constitué par des dalles de pierres alvéolées, des bandes collées en
caoutchouc ou des clous inox fixés dans des dalles de pierre.
Article 46 : Boucles de détection
Ces travaux comprendront les prestations ci-après :
- découpe du revêtement en une seule passe, avec une scie mécanique équipée
de 2 lames ;
- mise en place et réglage d’une couche de sable en fond de fouille ;
- l’évacuation des déblais à la décharge ;
- la fourniture, la pose et le raccordement des câbles jusqu’au regard de fin de
boucle, ainsi que la tresse tubulaire ;
- les transports ;
- l’exécution du revêtement de fermeture constitué par mélange de résine et de
sable fin. La couleur du revêtement environnant devra être, autant que possible,
respectée.
Article 47 : Signalisation verticale
La signalisation verticale de police est rétablie après travaux à la charge exclusive de
l’intervenant.
Les poteaux remis en place sont identiques à ceux déposés et respectent la forme, la nature,
la dimension et le RAL de la zone traitée.
Les panneaux sont également de même nature que ceux déposés et respectent la gamme et
la classe rétroréfléchissantes du secteur.
Article 48 : Les abris-voyageurs, le quai de bus
En cas de travaux sur l’emprise d’un abri-voyageurs, l’intervenant assure une réfection
provisoire et définitive en Béton Bitumineux Module élevé correspondant à l’emprise totale de
la zone d’emprise de l’abri-voyageurs ou de l’emprise du quai bus avec sa zone d’attente UFR
(cible de sortie palette et logo PMR) et en reprenant les bandes de guidage 4 nervures (norme
NF P98-352).
Les emprises des arrêts de bus à rénover ou à créer seront réalisées conformément aux
prescriptions techniques définies par la règlementation en vigueur sur l’accessibilité des arrêts
de bus (cf. Annexe 16 - Schémas types des aménagements des arrêts bus) et après validation
des plans de ces travaux par le service Points d’Arrêt et Projets Connexes de la Métropole.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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Article 49 : Les repères géodésiques et altimétriques
Les repères géodésiques et altimétriques (repère IGN notamment) ne doivent subir aucune
modification. Toutes les précautions sont prises pour assurer la protection de ces repères.
En cas de désordre, de détérioration ou de déplacement, la remise en état sera réalisée par
la Métropole aux frais de l’intervenant.
Article 50 : Autre mobilier urbain
L’intervenant procède à la remise en place du mobilier urbain qu’il aurait pu être contraint de
déposer dans le cadre de la mise en œuvre de ses travaux.
Le cas échéant et au besoin, l’intervenant peut prendre attache avec l’opérateur en charge de
l’exploitation du mobilier urbain dont la Métropole lui communique les coordonnées, pour tout
ce qui concerne la remise en état ou, éventuellement, le renouvellement du mobilier urbain et
de la signalétique (bancs publics, corbeilles à papier, bacs de tri sélectif de déchets, abribus,
jalonnements, potelets, balisettes, panneaux de signalisation d’information locale,
horodateurs, bacs à plantes, etc.).
Article 51 : Mise en œuvre des regards
Les regards devront obligatoirement avoir les cadres d’encadrement de la chambre scellés.
En cas de reprise autour d’une chambre très abîmée, l’intervenant devra scier une zone plus
grande.
Sous chaussée, les intervenants devront utiliser des tampons de classe D400 ou supérieure,
ou des tampons tripodes en acier de classe 400, en polyéthylène, conformes aux normes en
vigueur.
En fonction de la catégorie du réseau et du trafic, le Gestionnaire de voirie pourra imposer des
tampons avec cadre renforcé (type fort trafic 400kN) et des scellements par produits « Ecal »
permettant une remise en service plus rapide par rapport au scellement béton.
Les regards à ailettes sont interdits sous chaussée circulée. Les regards sont proscrits dans
l’anneau du giratoire, sauf impossibilité technique avérée et validée par le Gestionnaire de
voirie.
Les cadres métalliques des tampons devront être compatibles avec une remise à niveau en
cas de réhausse de la couche de roulement (5cm)
Ces prescriptions ne s’imposent pas aux concessionnaires de réseaux électriques.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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Article 52 : Réfection des espaces verts
La remise en état des espaces verts, plates-bandes, pelouses et massifs se fait à l’identique
ou avec l’accord de la commune concernée ou de la Métropole.
La remise en état devra être conforme aux prescriptions de la Métropole ou à défaut, aux
prescriptions du fascicule N°35 du CCTG Aménagements paysagers — Aires de sports et de
loisirs de plein air, et comprendra la remise en place des dispositifs d’arrosage préexistants
Article 53 : Remise en état des lieux avant restitution à la Métropole
Dès l’achèvement des travaux, l’intervenant est tenu :
- d’enlever tous les décombres, terres, dépôts de matériaux, gravats, etc. ;
- de réparer immédiatement tous les dommages qui auraient été causés au domaine
public métropolitain ou à ses dépendances sous réserve que sa responsabilité ait été
engagée selon les règles de droit commun ;
- de rétablir dans leur état initial les fossés, talus, accotements, chaussées ou trottoirs,
ainsi que la signalisation horizontale, la signalisation tricolore lumineuse, l’éclairage
public et les équipements connectés qui auraient été endommagés et d’enlever la
signalisation de chantier.
Aucune modification ne pourra être apportée aux ouvrages existants, sans l’accord préalable
de la Métropole ou de l’autorité compétente.
L’intervenant veille à remettre l’emprise du chantier et ses abords dans l’état dans lequel se
trouvait le domaine public sur lequel il est intervenu et tel que figurant au constat contradictoire
d’état des lieux.
Article 54 : Fin de chantier
Avis de fermeture
Immédiatement après le comblement et la mise en place du revêtement provisoire, les
permissionnaires inscriront sur l’outil de gestion, les dates de fermeture.
Ces avis de fin de travaux permettront :
- de vérifier par un rapprochement avec les demandes d’ouverture de tranchées,
que tous les avis de fermeture sont adressés au Gestionnaire de voirie concerné ;
- d’éviter toute confusion avec des anciennes tranchées dont la réfection définitive
n’aurait pas encore été réalisée, ainsi qu’avec des tranchées réalisées par d’autres
permissionnaires ;
- de programmer une date prévisionnelle pour la réfection définitive, et de
programmer un constat contradictoire établi sur site entre un représentant du
permissionnaire ou de l’occupant de droit et un agent de la Métropole.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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Le maître d’ouvrage exploitant de réseau, ou l’intervenant, remet au préalable à la Métropole
les documents attestant de la qualité de ces remblayages et des réfections provisoires
(contrôles pénétrométriques ou autres, etc.).
Article 55 : Restitution des ouvrages de voirie
La clôture du chantier, fin des travaux ou achèvement réel des travaux correspond :
- à l’achèvement des opérations de réfection provisoire en cas de réfection définitive
assurée par la Métropole,
à l’achèvement des opérations de réfection définitive lorsqu’elle est à la charge du
permissionnaire ou de l’occupant de droit.
Le permissionnaire ou l’occupant de droit fait son affaire des opérations de réception des
ouvrages de voirie réalisés sous sa maîtrise d’ouvrage.
Il informe la Métropole via l’outil de gestion de la fin de ses travaux dans les 5 jours ouvrés à
compter de la fin effective des travaux (après réfection définitive et remise en état finale). Les
services de la Métropole réalisent dans les meilleurs délais une visite de fin de chantier.
La Métropole organise la restitution des ouvrages de voirie qui donne lieu à une réunion
d’état des lieux contradictoire de remise en état du domaine public en présence :
- des services compétents de la Métropole ;
- du concessionnaire/Maître d‘ouvrage.
La restitution des ouvrages de voirie ne peut avoir lieu que lorsque le permissionnaire ou
l’occupant de droit maître d’ouvrage aura procédé à la levée de toutes les réserves.
La restitution des ouvrages s’accompagne de la remise de documents, dont la liste sera fixée
dans l’accord technique préalable, et devra contenir les éléments suivants :
− le contrôle de compactage (cf. article 41.11) ;
− le procès-verbal de réception des travaux sur voirie et ses équipements (valant point
de départ des garanties constructeurs) ;
− le dossier des ouvrages exécutés (DOE), le cas échéant ;
− le dossier d’intervention ultérieure sur l’ouvrage (DIUO) établi conformément à la
règlementation en vigueur.
Article 56 : Garantie de bonne exécution des travaux
La Métropole peut conditionner la restitution des ouvrages de voirie à la production d’un
contrôle de compactage conforme.
Conformément aux dispositions de l’article R. 141-17 du code de la voirie routière, dans
l’hypothèse où la réfection définitive est effectuée par l’intervenant (permissionnaire ou
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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occupant de droit), il assure sur les parties de chaussées, accotements, trottoirs ou autres
ouvrages/aménagements concernés les travaux d'entretien liés aux conditions dans lesquelles
la réfection a été exécutée. Ces dispositions s’appliquent sous réserve de l’engagement de la
responsabilité extracontractuelle du permissionnaire ou de l’occupant de droit – telle que visée
à l’article 1240 du Code civil.
Il peut toutefois être décidé, dans des conditions et délais fixés par convention conclue entre
le permissionnaire ou l’occupant de droit et la Métropole, que cet entretien est assuré par la
Métropole. Dans une telle hypothèse, cette convention peut prévoir le transfert des garanties
constructeurs prévues par la loi, dont bénéficie le permissionnaire ou l’occupant de droit en
tant que maître d’ouvrage des travaux sur voirie à la Métropole.
Article 57: Entretien des ouvrages
Les ouvrages des tiers établis dans l’emprise du domaine public routier métropolitain sont
maintenus en bon état d’entretien (porte cassée, déformée, maintenue ouverte) par le
propriétaire de l’ouvrage, et conformes aux conditions de la permission de voirie.
Le non-respect de l’autorisation de voirie est susceptible d’entraîner sa révocation et, le cas
échéant, des poursuites judiciaires.
Article 58 : Plan de récolement
Le plan de récolement décrit les travaux réellement réalisés à la fin d'un chantier, par
opposition aux plans de projet qui décrivent les travaux prévus.
La Métropole peut solliciter des permissionnaires et occupants de droit du domaine public
routier la fourniture d’un plan de récolement lisible et fiable des réseaux mis en place, afin de
permettre leur localisation exacte, de vérifier la conformité des travaux exécutés dans le cadre
de l’autorisation de voirie et de faciliter la mise à jour du Système d’Information Géographique
de la Métropole au format numérique SIG compatible avec les normes en vigueur (RGF 93),
sauf pour les réseaux Eau Assainissement Pluvial.
Dans une telle hypothèse, ces plans parviennent dans les deux (2) mois qui suivent leur
demande par la Métropole
Les plans de récolement comprennent tous les éléments nécessaires afin de permettre la
localisation exacte des réseaux implantés et/ou découverts à l’occasion de travaux .
En tout état de cause, le permissionnaire ou l’occupant de droit est réputé connaître et
appliquer la règlementation prévue par le Code de l’environnement, relative à l’exécution de
travaux à proximité de certains ouvrages souterrains, aériens ou subaquatiques, de transport
ou de distribution (DT et DICT).
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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Rappel : Lorsque les plans fournis par un exploitant en réponse aux déclarations de
projet de travaux ne respectent pas les critères de précision fixés par arrêté du ministre
chargé de la sécurité des réseaux de transport et de distribution, le responsable du
projet effectue des investigations complémentaires sur demande et à la charge de cet
exploitant pour ce qui concerne la localisation des ouvrages ou tronçons d'ouvrages
qu'il exploite (Article L. 554-23 du Code de l'environnement)
Article 59 : Interventions d’office, réfections réalisées par la Métropole et travaux
pour compte de tiers
59.1 Intervention d’office de la Métropole et frais administratifs applicables
Lorsque les travaux de réfection des voies métropolitaines ne sont pas exécutés dans les
délais prescrits ou lorsqu'ils ne sont pas conformes aux dispositions du Règlement, la
Métropole peut mettre en demeure l’intervenant d’exécuter les travaux dans un délai qu’elle
détermine.
Si les travaux ne sont pas exécutés dans le délai fixé par la mise en demeure, le président (ou
la présidente) de la Métropole fait exécuter les travaux d'office aux frais de du permissionnaire
ou de l’occupant de droit.
La mise en demeure n'est pas obligatoire lorsque l'exécution des travaux présente un
caractère d'urgente nécessité pour le maintien de la sécurité routière.
L’intervention d’office de la Métropole peut notamment prendre la forme suivante :
- baliser un chantier dangereux ;
- établir ou rétablir une signalisation ;
- remblayer provisoirement une tranchée ou une fouille jugée dangereuse pour les piétons
ou la circulation ;
- remettre en état en fin de chantier la zone de travaux et les abords à l’identique ;
- faire exécuter les travaux prescrits et non mis en œuvre.
Les sommes réclamées au permissionnaire ou à l’occupant de droit comprennent le prix des
travaux augmentés d'une majoration correspondant aux frais généraux et aux frais de contrôle.
Ces sommes sont fixées par la délibération du Conseil de la Métropole en vigueur relative aux
droits de voirie (cf. Annexe 14 - Droits de voirie pour l’occupation du domaine public routier
métropolitain et tarifs annexes), dans le respect des articles R.141-19, R.141-20 et R.141-21
du Code de la voirie routière.
59.2 Facturation des réfections définitives effectuées par la Métropole et des travaux
pour le compte de tiers
Dans les cas où la Métropole assure la maîtrise d'ouvrage des réfections définitives
conformément à l’article 42.2 Réfection définitive, les sommes dues par le permissionnaire ou
l’occupant de droit comprennent le prix des travaux augmenté d'une majoration correspondant
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
107
aux frais généraux et aux frais de contrôle.
Ces sommes sont fixées par délibération du Conseil de la Métropole, dans le respect des
articles R.141-19, R.141-20 et R.141-21 du Code de la voirie routière.
Les mêmes dispositions s’appliquent en cas de travaux réalisés par la Métropole pour le
compte de tiers (ex : aménagement d’accès riverain).
Article 60 : Infractions à la police de la conservation du domaine public routier
métropolitain
Conformément à l’article R116-2 du Code de la voirie routière, sont punis de l’amende prévue
pour les contraventions de cinquième classe les personnes, physiques et morales qui :
- sans autorisation, auront empiété sur le domaine public routier ou accompli un acte portant
ou de nature à porter atteinte à l'intégrité de ce domaine ou de ses dépendances, ainsi
qu'à celle des ouvrages, installations, plantations établis sur ledit domaine ;
- auront dérobé des matériaux entreposés sur le domaine public routier et ses dépendances
pour les besoins de la voirie ;
- sans autorisation préalable et d'une façon non conforme à la destination du domaine public
routier, auront occupé tout ou partie de ce domaine ou de ses dépendances ou y auront
effectué des dépôts ;
- auront laissé écouler ou auront répandu ou jeté sur les voies publiques des substances
susceptibles de nuire à la salubrité et à la sécurité publiques ou d'incommoder le public ;
- en l'absence d'autorisation, auront établi ou laissé croître des arbres ou haies à moins de
deux mètres de la limite du domaine public routier ;
- sans autorisation préalable, auront exécuté un travail sur le domaine public routier ;
- sans autorisation auront creusé un souterrain sous le domaine public routier.
La constatation des infractions sur le domaine public routier métropolitain peut relever des
catégories d’agents suivantes :
AGENTS RELEVANT DE LA POLICE AGENTS INVESTIS DU POUVOIR DE
JUDICIAIRE CONSTATER LES CONTRAVENTIONS AU
(CODE PÉNAL) (CODE DE LA VOIRIE ROUTIERE)
Officiers de police judiciaire (dont le maire
Agents de police municipale
et ses adjoints)
Agents de police judiciaire Gardes particuliers assermentés
Article 61 : Contributions spéciales
Conformément aux dispositions de l’article L. 141-9 du Code de la voirie routière, la Métropole
peut imposer aux entrepreneurs ou propriétaires des contributions spéciales, dont la quotité
est proportionnée à la dégradation causée, toutes les fois qu'une voie métropolitaine
entretenue à l'état de viabilité est habituellement ou temporairement :
- soit empruntée par des véhicules dont la circulation entraîne des détériorations
anormales ;
- soit dégradée par des exploitations de mines, de carrières, de forêts ou de toute autre
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
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entreprise.
Ces contributions peuvent être acquittées en argent ou en prestation en nature et faire l'objet
d'un abonnement.
À défaut d'accord amiable, elles sont fixées annuellement sur la demande des communes par
les tribunaux administratifs, après expertise, et recouvrées comme en matière d'impôts directs.
Article 62 : Redevances d’occupation du domaine public routier
62.1 Principe et montant de la redevance
Toute occupation du domaine public métropolitain donne lieu, sauf mise en œuvre des
dérogations prévues par les articles L. 2125-1 et L.2125-1-1 du Code général de la propriété
des personnes publiques, au paiement d’une redevance d’occupation du domaine public qui
représente la contrepartie des avantages consentis à l’occupant.
Le montant des redevances d’occupation du domaine public routier relatives à une permission
de voirie ou à un accord technique préalable est établi conformément au barème fixé par la
délibération annuelle du Conseil de la Métropole (cf. Annexe 14 - Droits de voirie pour
l’occupation du domaine public routier métropolitain et tarifs annexes).
En l’absence d’une tarification spécifiquement prévue par cette délibération, le montant de
redevance applicable sera fixé en tenant compte des avantages de toute nature procurés au
titulaire de l'autorisation. Un acte (arrêté ou convention) sera établi en ce sens.
Le paiement de la redevance d’occupation du domaine public ne dispense pas l’intervenant
de l’obligation de supporter, le cas échéant, les frais de remise en état du domaine, ainsi que
les frais de procédure engagés par la Métropole dans le cadre de poursuites pour
contravention de voirie routière, en application des articles L.116-1 et suivants du Code de la
voirie routière.
62.2 Exonérations
En application des dispositions de l’article L. 2125-1 du Code général de la propriété des
personnes publiques, sont automatiquement exonérées de toute redevance ou droit de voirie
les occupations ou utilisations qui concernent l'installation par l'État des équipements visant à
améliorer la sécurité routière ou nécessaires à la liquidation et au constat des irrégularités de
paiement de toute taxe perçue au titre de l'usage du domaine public routier.
Les autres dérogations consenties par la Métropole, conformément aux alinéas suivants de
l’article L. 2125-1 et à l’article L. 2125-1-1 du Code général de la propriété des personnes
publiques sont déterminées par la délibération du Conseil de la Métropole en vigueur relative
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
109
aux droits de voirie (cf. Annexe 14 - Droits de voirie pour l’occupation du domaine public routier
métropolitain et tarifs annexes).
62.3 Modalités de versement de la redevance
La redevance est payable d’avance et, le cas échéant, annuellement.
Le point de départ du calcul du montant de la redevance est la date figurant sur la permission
de voirie ou l’accord technique préalable ou la date d’occupation effective du domaine public
routier si celle-ci a lieu antérieurement.
Dans l’hypothèse où la durée réelle d’occupation du domaine public routier est supérieure à
la durée prévue dans la permission de voirie ou l’accord technique préalable, le montant de
la redevance est réévalué à la hausse à l’issue de cette occupation.
Article 63 : Listes des Annexes du Règlement de Voirie
Les documents suivants sont annexés au Règlement de voirie métropolitain dans leur
version applicable au 1er janvier 2026 et sont susceptibles d’être automatiquement
modifiés en cas de révision de l’un d’entre eux
Voir tableau Excel
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
110
Annexe 1 – Tableau de répartition des autorisations et redevances applicables selon la domanialité et les pouvoirs de police
Voies métropolitaines (voies d'intérêt
Route Voie
métropolitain, anciennes voies
à grande circulation Départementale
départementales transférées/cédées…)
Types d'autorisations / Redevances
Hors
Agglomération Hors Agglomération Agglomération Hors Agglomération Agglomération
Agglomération
Police de conservation
Permission de voirie / Accord Technique Préalable :
occupation avec incorporation au sol ou modification de l'assiette
du domaine occupé
(ex: réseaux souterrains et aériens, Terrasses fermées, ancrées…) Selon domanialité Président(e) Président(e)
avec avis du Préfet Métropole Département
Alignement et saillies
Droits de voirie (redevances permanentes et/ ou provisoires)
Police de circulation
Permis de stationnement :
occupation "superficielle" par des installations
ou constructions légères sans incorporation au sol Selon domanialité Président(e) Président(e)
Maire Maire
(ex: stationnement de taxis, tournages, installations de forains, avec avis du Préfet Métropole Département
points de vente, food-truck, terrasses de cafés sans emprise au sol...)
Droits de stationnement
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence –01/01/2026
109
Annexe 2 – Exemple de démarche selon le type d’occupant
CAS 3
CAS 1
CAS 2 Occupation du domaine public
Occupation du domaine public
Occupation du domaine public routier par un exploitant de
routier par un occupant de
routier par un occupant de droit réseaux de communications
droit commun
électroniques ouverts au public
Un restaurateur souhaite
disposer d’une terrasse sur le
domaine public routier (trottoir)
avec un dispositif d’ancrage au
sol
Un opérateur de réseau (Enedis/GrDF)
L’ancrage au sol porte
doit intervenir en sous-sol du domaine Un exploitant de réseaux (ex.
atteinte à l’intégrité du
public routier (ex. sous la chaussée) Orange) doit implanter un réseau de
Exemple domaine public
La tranchée constituée porte communications électroniques
Autres exemples :
atteinte à l’intégrité du domaine ouvert au public.
services publics
public
communaux (chauffage
urbain), particulier ou
entreprise pour toute
intervention sur la voirie
(entrées, saillies, etc.)
OUI
L’implantation de la terrasse
OUI, mais les conditions de refus
implique que le restaurateur
Nécessité d’un titre sont très limitées en raison de la
dispose d’une autorisation NON
d’occupation consécration de l’existence d’un
d’occuper le domaine public
droit de passage
(caractère précaire et révocable,
durée limitée, RODP, etc.)
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence –01/01/2026
110
Nécessité de
OUI (prescriptions sur les modalités de remise en état des lieux à l’échéance de l’autorisation d’occupation du
prescriptions
domaine public)
techniques
PERMISSION DE VOIRIE PERMISSION DE VOIRIE
Qui vaut : ACCORD TECHNIQUE PRÉALABLE Qui vaut :
Nature/dénomination
- Autorisation d’occuper le Qui vaut : - Autorisation d’occuper le
de l’acte délivré
domaine public routier - Prescriptions techniques domaine public routier
- Prescriptions techniques - Prescriptions techniques
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence –01/01/2026
111
Annexe 3 – Nature des travaux
Après obtention de toutes les autorisations dans le cadre de l’arrêté de coordination
Travaux Travaux non
programmables/ programmables/ Travaux urgents
prévisibles prévisibles
Interventions suite à des incidents
Travaux connus au moment de Travaux non connus au moment mettant en péril la sécurité
l'établissement du programme de l'établissement du programme publique des biens et des
mais pour autant à intégrer dans le personnes.
programme en cours de l'année
Ces travaux doivent faire l'objet
d'une régularisation dans les 48h
- Enfouissement de réseaux
- Extension ou mise aux normes
de canalisations d'eau, - Branchement pour un particulier
d'assainissement, Enedis, GrDF, - Fuite d'eau, de gaz
Télécoms, éclairage, chauffage, - Petits travaux d'entretien courant - Incident électrique
etc ... de voirie
- Affaissement de chaussée
- Tous travaux d'implantation
nouvelle d'ouvrage
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence –01/01/2026
112
Annexe 4 – Formulaires de demande de permission de voirie / accord technique
préalable
Demande d’Accord Technique Préalable
Permission de Voirie
Numéro de dossier Métropole :
Numéro de dossier Intervenant :
Demandeur Particulier Entreprise Concessionnaire Maître
d’œuvre
Nom :
Adresse :
Téléphone :
Mail :
Fax :
Type de demande Accord Technique (1) Préalable
Permission de Voirie
Localisation des Bénéficiaire (si différent du demandeur) :
travaux Adresse des travaux :
Numéro d’astreinte de
l’intervenant
Objet de la demande
Entreprise(s) Nom :
intervenante(s) pour Interlocuteur :
le compte de Adresse :
l’intervenant Téléphone :
Mail :
Date de démarrage
sollicitée
Durée estimée des
travaux
Pièces jointes à la -
demande (plan -
d’exécution, plan -
masse, -
photomontage…)
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
113
Localisation et - Localisation (trottoir / chaussée / les deux) :
emprise au sol des - Longueur de la tranchée :
travaux - Technique de réalisation / engins utilisés :
Documents Travaux soumis à un arrêté de circulation et/ou de
administratifs stationnement :
Oui Non
Remarques
complémentaires
Nota :
- Dans le cadre d’interventions réalisées à proximité des lignes de
Tramway, une Déclaration d’Intention d’Entreprise (DIE) est obligatoire
(cf. document KEOLIS)
- Dans le cadre du décret n° 2011-1241 du 05 octobre 2011 (articles R554-
20 et suivants du Code de l’environnement), il est de la responsabilité du
Maître d’Ouvrage de réaliser la Déclaration de Travaux (DT) et de
l’exécutant des travaux de réaliser la Déclaration d’Intention de
Commencement de Travaux (DICT)
Date : Signature du
demandeur :
Cadre réservé aux services municipaux
Date de dépôt en mairie :
Avis donné par les services : Favorable Défavorable
Motivation de l’avis défavorable :
Attention : La présente formalité ne dispense pas l’exécutant d’établir une demande
d’arrêté de circulation auprès de l’autorité compétente, le cas échéant. (Stationnement
interdit, feux alternés, etc.).
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
114
Annexe 5 - Procédure de demande de permission de voirie ou d'accord
technique préalable via l'outil
Permissionnaires,
occupants de droits,
intervenants et
autres ers
nvoi de la demande via l ou l
de ges on numérique
2 mois (travaux programmables) 2 mois (travaux programmables) 21 ours ouvrés avant interven on
1 mois (travaux non programmables) 1 mois (travaux non programmables)
Permi s de
Permission de P sta onnement
voi ri e rrêté de ci rcul a on
Service ges onnaire voirie Service ges onnaire voirie oies métropolitaines en agglo : Maire
oies métropolitaines hors agglo : Métropole
Police de la conserva on Police de la circula on et du
sta onnement
Récep on du dossier : Récep on du dossier :
nalyse de la nature de la nalyse de la nature de la
demande et des pièces du Récep on du dossier :
demande et des pièces du
nalyse de la nature de la
dossier dossier
demande et des pièces du
dossier
Délai de réponse de 2 mois
2 mois maximum maximum
Accord
Instruire et rédiger Instruire et rédiger
la permission de les vis echniques
voirie Préalables
Accord
Refus Accord l absence de Refus
L absence de réponse au bout
réponse au bout de de mois vaut
mois vaut refus accord
Permission de voirie
ATP
Ins trui reet rédi gerl esa rrêtésde
ci rcul a on et de s ta onnement
(sous réserve permission P dé à
délivré)
Réunion de coordina on des
travaux
Avis préalable de
démarrage
(5 ours avant début
des travaux)
Etat des lieux
Ouverture du
chan er
Interrup on de travaux
Informer le
service voirie
Remblaiement
contr les
Réfec on provisoire
Réfec on dé ni ve
(sous maitrise Réfec on dé ni ve
d ouvrage métropole)
Cl ture du chan er
(7 ours calendaires
après la n e ec ve)
Informer le
service voirie
Etat des lieux
contradictoire
Remise des ouvrages
ersement
de la
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026 redevance
115 Plan de récolement
Garan es
Annexe 6 – Arrêté du 26 mars 2007 relatif aux demandes de permissions de
voirie mentionnées à l’article R.20-47 du Code des postes et des
communications électroniques
Dernière mise à jour des données de ce texte : 13 avril 2007
NOR : INDI0700370A
Le ministre des transports, de l’équipement, du tourisme et de la mer, le ministre
délégué aux collectivités territoriales et le ministre délégué à l’industrie,
Vu le code des postes et des communications électroniques, notamment ses articles
L. 47 et R. 20-47 ;
Vu le code général des collectivités territoriales ;
Vu le code général de la propriété des personnes publiques ;
Vu le code de l’urbanisme ;
Vu le code de la voirie routière ;
Vu le décret n 91-1147 du 14 octobre 1991 modifié relatif à l’exécution de travaux à
proximité de certains ouvrages souterrains, aériens ou subaquatiques de transport ou
de distribution ;
Vu l’avis de la commission consultative des réseaux et services de communications
électroniques en date du 30 septembre 2004 ;
Vu l’avis de l’Autorité de régulation des communications électroniques et des postes
en date du 14 juin 2005,
Article 1
Le dossier technique mentionné à l’article R. 20-47 du code des postes et des
communications électroniques comprend :
1° Le plan du réseau présentant les modalités de passage et d’ancrage des
installations. Le plan fixe les charges ou les cotes altimétriques de l’installation de
communications électroniques dont la marge d’approximation ne doit pas être
supérieure à 20 centimètres. Il est présenté sur un fond de plan répondant aux
conditions définies, le cas échéant, par le gestionnaire en fonction des nécessités
qu’imposent les caractéristiques du domaine ;
2° Les données techniques nécessaires à l’appréciation de la possibilité d’un éventuel
partage des installations existantes ;
3° Les schémas détaillés d’implantation sur les ouvrages d’art et les carrefours ;
4° Les conditions générales prévisionnelles d’organisation du chantier ainsi que le nom
et l’adresse du coordonnateur de sécurité désigné par le pétitionnaire en application
de la loi ;
5° Les modalités de remblaiement ou de reconstitution des ouvrages ;
6° Un échéancier de réalisation des travaux faisant état de la date de leur
commencement et de leur durée prévisible ;
7° Le tracé sous une forme numérique des ouvrages de génie civil qui constituent
l’infrastructure de réseau de communications électroniques.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
116
Les spécifications relatives au format des fichiers numériques et à la représentation
graphique des objets des ouvrages de génie civil peuvent être définies par arrêté des
ministres chargés de l’industrie, des collectivités locales, de l’environnement et de
l’urbanisme.
Lorsque la demande concerne un domaine dont la gestion est confiée à une autorité
différente de celle compétente pour délivrer l’autorisation, une copie du dossier est
adressée, à titre confidentiel, au gestionnaire.
L’autorité compétente traite la demande dans le respect du secret des affaires et y
répond dans un délai maximal de deux mois à compter de l’accusé de réception de
toute demande accompagnée du dossier complet mentionné au premier alinéa du
présent article. Tout refus de permission de voirie est motivé.
Article 2
Le présent arrêté sera publié au Journal officiel de la République française.
Le ministre délégué à l’industrie,
François Loos
Le ministre des transports, de l’équipement, du tourisme et de la mer,
Dominique Perben
Le ministre délégué aux collectivités territoriales,
Brice Hortefeux
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
117
Annexe 7 – Constat contradictoire
Annexe 7.1 - Etat des lieux : Début de chantier
Constat contradictoire de début de chantier
(avant commencement des travaux)
Personnes présentes
- Métropole :
Numéro de dossier Métropole : - Concessionnaire :
- Entreprise :
Numéro de dossier Concessionnaires :
Concessionnaire
concerné
Adresse des travaux
Objet des Travaux
Date des travaux Début : Fin : Durée :
Entreprise(s)
intervenante(s)
État du Domaine - Chaussée :
public
- Trottoir :
Mobilier urbain ❑ Potelet(s): ❑ Autre(s):
❑ Corbeille(s):
❑ Barrière(s) :
Signalisation ❑ Signalisation horizontale :
horizontale et/ou ❑ Signalisation verticale :
verticale
Candélabres et/ou ❑ Candélabre(s) :
feux tricolores ❑ Feux tricolores :
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
118
État du bâti riverain
Type de réfection - Chaussée : ❑ Enrobés ❑ Calcaire à 0 ❑ Autre :
provisoire prévue - Trottoir : ❑ Enrobés ❑ Calcaire à 0 ❑ Mortier ❑ Autre :
Modalités de reprise ✓ Partie Concessionnaire :
de la tranchée
Surface Type de revêtement
Chaussée
Trottoir
- Remise en état des éléments de voirie : OUI / NON
❑ Tampons ❑ Caniveaux ❑ Bordures ❑ Autre :
- Remise en état du mobilier urbain impacté : OUI / NON
❑ Potelets ❑ Corbeilles ❑ Signalisation verticale ❑ Autre :
- Remise en état de la signalisation horizontale : OUI / NON
❑ Ligne STOP ❑ Passage piéton ❑ Stationnement ❑ Piste cyclable ❑
Autre :
✓ Partie Métropole :
Surface Type de revêtement
Chaussée
Trottoir
- Reprise ouvrages divers (tampons, caniveaux, autres…) :
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
119
Montant estimatif ✓ Partie concessionnaire :
des travaux
✓ Partie Métropole :
A : …………………………. Le :
…………………………
Le représentant de Métropole Le représentant du Concessionnaire
(Nom et signature) (Nom et signature)
J’ai pris connaissance du règlement de voirie en vigueur sur le territoire
de la Métropole et en accepte les contraintes
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
120
Annexe 7.2 – Etat des lieux : Fin de chantier
Constat contradictoire de fin de chantier
(avant réfection définitive)
Numéro de dossier Métropole :
Numéro de dossier Concessionnaires :
Concessionnaire
concerné
Adresse des
travaux
Personnes - Métropole :
présentes - Concessionnaire :
- Entreprise :
Modalités de Inchangées par rapport aux modalités définies dans le constat
reprise de la contradictoire initial
tranchée Date du constat initial :
Rappel du montant des travaux de réfection définitive :
Aléa de chantier induisant des modifications de réfection
définitives ou de remise en état
Intervention suite travaux urgents
✓ Partie Concessionnaire :
Surface Type de revêtement
Chaussé
e
Trottoir
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
121
Modalités de
reprise de la ✓ Partie Métropole :
tranchée
Surface Type de revêtement
… Suite … Chaussé
e
Trottoir
- Remise en état des éléments de voirie : OUI / NON
❑ Tampons ❑ Caniveaux ❑ Bordures ❑ Autre :
- Remise en état du mobilier urbain impacté : OUI / NON
❑ Potelets ❑ Corbeilles ❑ Signalisation verticale ❑ Autre :
- Remise en état de la signalisation horizontale : OUI /
NON
❑ Ligne STOP ❑ Passage piéton ❑ Stationnement ❑ Piste
cyclable ❑ Autre :
Montant des Réfection voirie et/ou trottoir Marquage
travaux ✓ Concessionnaire
✓ Métropole
Observations
particulières
A : …………………………. Le :
…………………………
Le représentant de la Métropole Le représentant du Concessionnaire
(Nom et signature) (Nom et signature)
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
122
Annexe 8 – Règlement d’assainissement et Règlement du Système Pluvial
Urbain Métropolitain
Les règlements d’assainissement et du Système Pluvial Urbain Métropolitain sont
disponibles en ligne.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
123
Annexe 9 – Guide du Patrimoine végétal
Le Guide du Patrimoine Végétal est disponible en ligne
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
124
Guide technique protection du Patrimoine végétal phase chantier – Règlement de voirie MAMP
GUIDE TECHNIQUE DE PROTECTION DU PATRIMOINE VEGETAL 2025
PHASE CHANTIER
1
Guide technique protection du Patrimoine végétal phase chantier – Règlement de voirie MAMP
Chapitre 1. INTRODUCTION
Chapitre 2. ORGANISATION DES TRAVAUX À PROXIMITÉ DU PATRIMOINE VÉGÉTAL ARBORÉ
MÉTROPOLITAIN
2.1. Préparation du chantier ou de l'évènement
2.2. Protection du domaine vital de l'arbre
2.3. Définitions des points d'arrêt chantier liés à la protection des arbres et espaces végétalisés
2.4. Dérogations possibles
Chapitre 3. LA PRESERVATION ET PROTECTION GÉNÉRALE DE L'ARBRE ET DES ESPACES VÉGÉTALISÉS
3.1. Prescriptions générales
3.2. Protection du tronc
3.3. Mesures générales de protection des arbres pour les chantiers
3.3.1. Protection contre les chocs
3.3.2. Chantier d'une durée inférieure à 3 mois
3.3.3. Chantier d'une durée supérie ure ou égale à 3 mois
3.3.4. Nettoyage des arbres
3.4. Mesures dérogatoires pour la protection des arbres pour les chantiers contraints
3.5. Protection du tronc
3.6. Protection des branches, du houppier et des racines
3.7. Protection du système racinaire lors de la circulation des engins de chantier
3.8. Protection des autres espaces végétalisés
Chapitre 4. L'EXÉCUTION DES TRANCHÉES
4.1. Organisation des fouilles préparatoires au chantier
4.2. Gestion des racines
Chapitre 5. LES TERRASSEMENTS
5.1. Le décaissement
5.1.1. Les décaissements de plus de 10 cm sont interdits dans le DVA
2
Guide technique protection du Patrimoine végétal phase chantier – Règlement de voirie MAMP
5.1.2. Dérogations
5.2. Le remblaiement
Chapitre 6. DISPOSITIONS COMPLÉMENTAIRES
6.1. Dépôt de matériaux et prévention des risques de pollution
6.2. Gestion des terres végétales décapées ou excavées
6.3. Remise en état de la végétation
6.4. Prévention des problèmes phytosanitaires - chancre coloré du platane
Chapitre 7. Fin de chantier
7.1. Les Arbres
7.2. Réseau d’irrigation
3
Guide technique protection du Patrimoine végétal phase chantier – Règlement de voirie MAMP
Chapitre 1. INTRODUCTION
L’arbre, tout comme l’ensemble du patrimoine végétal et paysager de la Métropole Aix-Marseille-
Provence, constitue un levier essentiel de la transition écologique des territoires. Il joue un rôle
déterminant dans l’adaptation au changement climatique, la lutte contre les îlots de chaleur urbains,
la préservation de la biodiversité et l’amélioration du cadre de vie. En tant qu’être vivant, l’arbre
possède des exigences biologiques spécifiques et une sensibilité accrue aux perturbations de son
environnement, notamment en contexte urbain, c'est pourquoi ils font l'objet de mesures de
protection législatives, juridiques et réglementaires.
Consciente de ces enjeux, la Métropole affirme son engagement en faveur de la protection et de la
valorisation de son patrimoine arboré à travers l’élaboration d’un règlement de voirie intégrant des
prescriptions précises pour les phases de chantier. Ce règlement vise à encadrer les interventions sur
l’espace public afin de garantir la préservation du domaine vital des arbres, en particulier lors des
travaux de terrassement, de voirie ou d’aménagement.
Le présent guide technique, annexé au règlement de voirie, définit les règles à respecter et les
techniques à mettre en œuvre pour assurer la protection des arbres et des espaces végétalisés. Il
s’appuie sur des principes de précaution, des dispositifs de contrôle (états des lieux préalables, points
d’arrêt chantier) et des outils de sensibilisation à destination des entreprises intervenantes. Il rappelle
également que toute atteinte au patrimoine végétal peut faire l’objet d’une évaluation économique via
un barème d’indemnisation reconnu.
Ce document s’inscrit dans une démarche globale de résilience urbaine, où la place du végétal dans
l’espace public devient un pilier structurant des politiques d’aménagement métropolitain.
Chapitre 2. ORGANISATION DES TRAVAUX À PROXIMITÉ DU PATRIMOINE VÉGÉTAL ARBORÉ
MÉTROPOLITAIN
Les arbres situés sur le domaine public routier de la Métropole, sont protégés par la loi ainsi que par le
présent règlement et ses guides techniques. Il est donc interdit de leur porter atteinte, notamment
pendant la réalisation de travaux ou la mise en place d'installations liées au chantier ou à l’évènement
envisagé.
2.1. Préparation du chantier ou de l'évènement
Pour les évènements ou les intentions de travaux prévisibles dont l'emprise se situe dans le périmètre
rapproché d'arbre d'alignement (rayon inférieur ou égal à 10m), le service gestionnaire se réserve le
droit de demander à l'intervenant ou à l'organisateur un état des lieux préalable à l'évènement ou aux
travaux, lors de la préparation de chantier (Cf. Règlement de voirie métropolitain). Les éléments
constatés doivent être reportés dans l'état des lieux et validés par un technicien de la Métropole.
4
Guide technique protection du Patrimoine végétal phase chantier – Règlement de voirie MAMP
2.2. Protection du domaine vital de l'arbre
Les choix de localisation et de réalisation du
chantier doivent impérativement prendre en
compte l'objectif de protection des arbres
métropolitains. L'emprise du chantier,
notamment pour les terrassements doit éviter le
Domaine Vital de l'Arbre (DVA) au maximum.
Dans ce DVA, le passage d'engins lourds est
toléré sur le revêtement minéral permettant une
répartition de charge sans déformation. Il est
interdit sur tout autre revêtement ou sol nu ou
végétalisé. Le domaine vital correspond à la zone
d'extension des racines vitales de l'arbre, soit
une surface circulaire de 1,5 x le rayon du
houppier autour du tronc, quelle que soit
l'essence et le port de l'arbre considéré, avec un
minimum de 2 mètres de rayon. Dans le cas d'un
arbre remarquable, le minimum est porté à 3
mètres.
2.3. Définitions des points d'arrêt chantier liés à la protection des arbres et espaces végétalisés
Les cas de figure suivants constituent des points d'arrêts chantiers nécessitant impérativement
l'information, photo à l'appui, du service gestionnaire : technicien de la Métropole (arbres).
La confirmation de la reprise de chantier sera donnée par le service gestionnaire selon la nécessité ou
pas d'un constat contradictoire sur site.
En l'absence de réponse du service gestionnaire dans les 24h, le chantier pourra reprendre en
respectant les préconisations de protection du patrimoine végétal.
Les cas de figure sont (liste non exhaustive) :
• L'absence de protection des arbres et des massifs plantés sur un chantier,
• La découverte ou la mise à l'air de racines dans la tranchée et/ou un dégât sur le système
racinaire pour des diamètres supérieurs à 2 cm,
• Un dégât sur le tronc ou les branches,
• Le déversement de produit, le stockage ou la circulation d'engin non autorisé dans le Domaine
Vital de l'Arbre ou les espaces plantés...
2.4. Dérogations possibles
Si les contraintes techniques imposent de travailler dans le DVA, il est alors nécessaire de mettre en
place des adaptations des méthodes traditionnelles de travaux pour éviter leur impact sur les arbres.
La Métropole peut ainsi imposer notamment l'utilisation de l'aspiratrice, munie d'un embout souple,
si le terrassement est dans le Domaine Vital de l'Arbre. Les limites et adaptations envisageables sont
précisées dans les chapitres suivants.
5
Guide technique protection du Patrimoine végétal phase chantier – Règlement de voirie MAMP
Il faut se rappeler que plus un arbre est gros et développé, plus sa valeur patrimoniale (et financière)
est grande et plus les précautions d'implantation et de réalisation des travaux doivent être importantes.
En cas de doute sur les modalités d'implantation d'un chantier, il est indispensable de contacter au
préalable le service gestionnaire des arbres de la Métropole pour validation des mesures dérogatoires
aux principes généraux.
Chapitre 3. LA PRESERVATION ET PROTECTION GÉNÉRALE DE L'ARBRE ET DES ESPACES VÉGÉTALISÉS
3.1. Prescriptions générales
Il est interdit de planter des clous ou des broches dans les arbres, de les utiliser comme supports de
lignes électriques ou de matériaux de construction, ainsi que pour amarrer et haubaner des
échafaudages, poser des plaques indicatrices de toute nature, des affiches et autres objets.
Les mutilations et suppressions d’arbres sur les voies publiques sont réprimées par le Code Pénal.
Tout au long du chantier, il sera nécessaire :
• Mettre en œuvre d’arrosages plus fréquents, y compris d’aspersion de feuillage pour éliminer
les abondantes poussières de chantier risquant d’asphyxier les feuilles,
• Désinfection obligatoire et régulière de tous les engins de chantier (pelles, godets, scies,
tronçonneuses, sécateurs, etc.). Cette désinfection se fait à l’aide de pulvérisations de produits
tels que le Cryptonol à 1% (matière active à base d’oxyquinoléine ou d’eau de Javel à raison
d’un berlingot pour un litre et demi d’eau)
• Interdiction d’utiliser les arbres comme supports de chantiers en y implantant des clous ou en
posant des câbles, etc
3.2. Protection du tronc
Le tronc est le lieu où circule la sève, mettant en communication les racines et le feuillage. Les vaisseaux
conducteurs de sève sont situés juste sous l'écorce, c'est pourquoi l'ensemble du tronc exposé à des
chocs sur les chantiers doit être protégé.
6
Guide technique protection du Patrimoine végétal phase chantier – Règlement de voirie MAMP
Deux types de protections seront demandées
selon la nature ou la durée du chantier. Ces
dispositifs devront être validés avant le début du
chantier par le service gestionnaire des arbres de
la Métropole.
En cas d'atteinte à l'intégrité de l'arbre (tronc,
houppier, racines) sur le chantier, le service
gestionnaire des arbres de la Métropole doit être
informé.
Le montant des dégâts sera calculé selon le
barème de l'arbre tel que précisé dans la
délibération annuelle des tarifs, prise par la
Métropole.
3.3. Mesures générales de protection des arbres pour les chantiers
3.3.1. Protection contre les chocs
Les arbres situés dans l’étendue du chantier devront être soigneusement protégés contre les chocs des
outils ou des engins mécaniques par une enceinte en bois ou gaine souple de 2 m de hauteur minimum.
La protection de chaque arbre sera constituée d'une enceinte de 2 à 4 m² minimum mais
dimensionnée, si possible, selon le domaine vital de l'arbre pour éviter tout impact sur le sol
(tassement) et le système racinaire de l'arbre. Celle-ci sera de deux types en fonction de la durée du
chantier
3.3.2. Chantier d'une durée inférieure à 3 mois
L'enceinte demandée sera constituée au minimum de barrières chantiers assemblées entre elles, par
un système pérenne (sert-câbles, fils métalliques...).
La protection pourra être constituée par une gaine souple à condition qu’elle soit bien fixée et à une
hauteur minimum de 2m.
3.3.3. Chantier d'une durée supérieure ou égale à 3 mois
L'enceinte demandée sera constituée d'un dispositif pérenne (palissade ou enceinte bois, barrière
heras ...), adapté à la durée du chantier, de 2 m minimum de hauteur (voir schéma). De plus, un filet
pourra être posé sur la partie supérieure de la palissade afin d'éviter l'accumulation de déchets à
l'intérieur du périmètre de protection.
L’intérieur de l’enceinte sera toujours maintenu en état de propreté et sera soustrait à la pénétration
de tout liquide nocif pour la végétation.
Dans le cas d'arbres, situés dans des espaces verts ou naturels, la pose d'une enceinte de protection
continue englobant plusieurs arbres à protéger peut être demandée.
7
Guide technique protection du Patrimoine végétal phase chantier – Règlement de voirie MAMP
Pour un arbre remarquable en espace vert ou naturel, cette enceinte de protection peut correspondre
à la zone vitale de l'arbre (voir chapitre 2).
3.3.4. Nettoyage des arbres
Si besoin, durant les travaux ainsi qu’à la fin du chantier, les arbres seront aspergés d'eau pour faire
disparaître les poussières déposées sur le tronc, le pied d’arbre et le feuillage (ciment, plâtres, chaux,
sables, limons, projections diverses, etc.). En cours de végétation, cette opération sera répétée
régulièrement, a minima une fois par mois.
3.4. Mesures dérogatoires pour la protection des arbres pour les chantiers contraints
Rappel : En cas de doute sur les modalités d'implantation d'un chantier, il est indispensable de
contacter au préalable le service gestionnaire des arbres de la Métropole pour validation des mesures
dérogatoires aux principes généraux de protection du patrimoine végétal.
Dans le cas d'un chantier ne permettant pas la protection avec palissades, une protection plus simple
pourra être autorisée. Cette protection est constituée par exemple d'une ceinture élastique réalisée
par des tuyaux souples avec un diamètre minimum de 90 mm autour du tronc et qui servira à éviter
les frottements. Puis, autour de cette ceinture élastique, sont assemblées des planches de 2 m de
hauteur minimum. Ces planches ne devront pas être en contact direct avec le tronc (voir schéma).
Dispositif dérogatoire pour
circulation d’engins
3.5. Protection du tronc
Il est interdit de porter atteinte à l'intégrité des arbres situés sur le domaine public métropolitain. En
particulier, il est interdit :
- de planter des clous, des broches ou des agrafes, etc. dans les arbres,
- de les utiliser comme support de lignes, de câbles, d’équipements d’éclairage ou tout autre matériel
de construction, sauf dérogation du service gestionnaire des Espaces verts
- d’y apposer des plaques indicatrices de toute nature, des affiches et autres objets (article L581-4 du
Code de l’Environnement, relatif à la publicité)
8
Guide technique protection du Patrimoine végétal phase chantier – Règlement de voirie MAMP
3.6. Protection des branches, du houppier et des racines
L'intervenant doit adapter l'organisation de son chantier et le choix de ses engins afin de ne pas casser,
arracher ou mutiler des branches d'arbres métropolitains. Cependant, certaines branches basses
peuvent parfois gêner les déplacements d'engins ou l'installation du chantier. L'intervenant ou le
bénéficiaire doit alors faire une demande de taille des branches gênantes, avant le démarrage du
chantier, auprès du service gestionnaire des arbres de la Métropole.
Le coût de ces travaux sera à la charge de l'intervenant. A la réception de la demande, il sera procédé
à l'établissement d'un devis de ces travaux de taille. La taille demandée par l'intervenant, ou le
bénéficiaire, ne sera pas réalisée si elle est jugée trop mutilante pour l'arbre ou non nécessaire à
l'exécution du chantier. L'intervenant, ou le bénéficiaire, ne peut en aucune manière réaliser ou faire
réaliser cette intervention de sa propre initiative.
Les racines des arbres doivent être respectées. Si, en cas de nécessité absolue, une racine devait être
coupée, cette opération devra être faite à la hache par une coupe franche et nette, un mastic cicatrisant
formant une barrière efficace contre parasites et maladies de type LAC BALSAM, devra être passé sur
les plaies portées aussi bien par les racines que par les branches, sous le contrôle d’un agent de
l’Administration. Les outils de coupe devront être désinfectés avant et après leur utilisation.
3.7. Protection du système racinaire lors de la circulation des engins de chantier
Le tassement du sol, dû à la circulation d'engins de chantier à proximité de l'arbre est préjudiciable à
l'aération des racines superficielles et à la porosité du sol. Cela peut conduire au dépérissement de
l'arbre. Le passage d'engins lourds est donc à proscrire dans la zone de développement racinaire
(Domaine Vital de l'Arbre), et il est formellement interdit à moins de 2 m de l'arbre sauf sur le
revêtement minéral permettant une répartition de charge sans déformation. Il est interdit sur tout
autre revêtement ou sol nu ou végétalisé.
En cas d'impossibilité technique à démontrer par le demandeur (et non résultant d'une contrainte
financière), le pied de l'arbre sera protégé par la mise en place d'une couche de 20 cm de gravier
(diamètre 15 à 25 mm) sur le sol, recouverte de plaques de répartition des masses, si des engins lourds
doivent circuler. En cas de non-respect de ces mesures, la surface circulée sera considérée comme la
surface d'atteinte au système racinaire pour le calcul de l'indemnisation.
3.8. Protection des autres espaces végétalisés
L'ensemble des espaces végétalisés de voirie jouent aujourd'hui un rôle multifonctionnel qui va bien
au-delà du simple embellissement : infiltration des eaux pluviales, rafraichissement, biodiversité ... Il
est donc indispensable de considérer à priori ces surfaces comme devant être protégées de toute
destruction. Dans le périmètre du chantier, sur les surfaces végétalisées extérieures aux emprises de
terrassement, un dispositif de protection doit être mis en place afin d'éviter toute circulation d'engins
ou stockage de matériaux.
Les surfaces végétalisées impactées par les travaux doivent faire l'objet d'un constat contradictoire avec
le service gestionnaire et d'un accord sur les modalités de protection et de remise en état. En dehors
du périmètre de chantier validé, toute circulation d'engin et stockage de matériaux et matériels sont
interdits. Tout déversement de liquide de chantier (laitances, eau de rinçage...) est formellement
interdit dans les espaces végétalisés (cf. art. 21règlement de voirie et art. 6.1du présent guide
technique).
Chapitre 4. L'EXÉCUTION DES TRANCHÉES
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Guide technique protection du Patrimoine végétal phase chantier – Règlement de voirie MAMP
L'intervenant doit prendre toutes les précautions pour la conservation du patrimoine végétal et
paysager du domaine public routier. Il en va ainsi notamment des racines qui méritent encore plus de
vigilance que les réseaux rencontrés lors des fouilles, afin de prendre en compte les spécificités liées
au caractère vivant de l'arbre.
4.1. Organisation des fouilles préparatoires au chantier
Sur les voies plantées, les fouilles doivent être réalisées en dehors du Domaine Vital de l'Arbre et à
minima la fouilles des tranchées ne sera pas ouvertes à moins de 1,50 m de distance des troncs d’arbres
(distance mesurée du bord de la tranchée à la partie extérieure du tronc). Le remblaiement sera
effectué jusqu’à un mètre de la surface, exclusivement avec de la terre végétale correctement
compactée dont la constitution sera conforme à la réglementation en vigueur. Dans le cas où cela serait
impossible, l’accord préalable de l’Administration sera obligatoire.
Sur des arbres de grandes dimensions (hauteur totale supérieure à 15 m) et/ou remarquables
(essences rares, sujets très âgés...), cette distance doit être augmentée, afin de réaliser les tranchées à
2 ou 3 mètres du tronc si possible. En aucun cas, une tranchée ne pourra empiéter dans la fosse de
plantation des jeunes arbres sans un accord écrit de la Métropole d’Aix/Marseille.
Pour des travaux d'installation de réseaux souterrains, type canalisation, ou de réalisation de
fondations en béton, des techniques alternatives validées en accord avec le service gestionnaire,
doivent être privilégiées pour limiter l'impact fait aux racines.
• En cas de nécessité technique absolue, une dérogation pour une fouille des tranchées réalisées
à moins de 1,5 m du tronc des arbres existants peut être autorisée mais doit être
systématiquement faite par aspiration munie d’un embout souple ou manuellement ou autre
technique alternative validée par le service gestionnaire des arbres de la Métropole.
La norme NFP98-332 établit les règles de voisinage entre les réseaux et les végétaux. Des protocoles
spécifiques de cohabitation des arbres et des réseaux pourront cependant être proposés aux
concessionnaires afin d'envisager des adaptations techniques permettant de déroger à cette règle de
distance minimum. L'accord écrit de la Métropole sera obligatoire pour toute dérogation. En cas
d'accord, toute tranchée réalisée dans une zone circulaire située à moins de 1,50 m d'un arbre devra
être ouverte manuellement ou par aspiration mécanique avec embout souple de manière à limiter au
maximum la dégradation du système racinaire.
4.2. Gestion des racines
Les racines rencontrées lors des fouilles ne doivent pas être coupées ni détériorées par les outils de
terrassement. Pour cela, une adaptation des outils de terrassement pour les fouilles réalisées à
proximité des arbres de la Métropole est à prévoir de manière systématique en présence d'un arbre,
même en dehors du DVA (par aspiration avec embout souple ou manuellement). La découverte ou la
mise à l'air de racines dans la tranchée constitue un point d'arrêt de chantier tel que défini dans l'article
2.3 ci-dessus.
En cas de mise à l'air des racines pour une durée supérieure à 24 heures avant remblai, des mesures
spécifiques de maintien d'humidité autour des racines doivent être prises (toiles de jutes, arrosages,
etc.). Dans le cas de fouilles à proximité des arbres restant ouvertes plus de 15 jours en période
hivernale et 72h en période estivale, il est demandé à l'intervenant ou au bénéficiaire la pose d'un film
étanche (par exemple, polyane) afin de conserver l'humidité du sol autour des racines (voir schéma).
Dans certains cas, notamment pour des travaux en période estivale, des arrosages ponctuels seront
planifiés.
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Guide technique protection du Patrimoine végétal phase chantier – Règlement de voirie MAMP
Si néanmoins des coupes de racines étaient indispensables, elles ne doivent en aucun cas concerner
des racines de plus de 5 cm de section. Par ailleurs, elles doivent être réalisées proprement et
manuellement à l'aide d'une scie égoïne ou d'un sécateur de force désinfectés afin d’avoir des coupes
franches et nettes, aussitôt badigeonnées par un mastic cicatrisant formant une barrière efficace contre
parasites et maladies de type LAC BALSAM, après autorisation expresse et contrôle d'un technicien de
la Métropole. Une protection en dur (bois) ou en géotextile est posée entre la tranchée et les racines
sollicitées de façon à ménager un espace comblé d’un mélange très fertile capable de favoriser la
fabrication rapide d’un nouveau chevelu radiculaire.
Les réseaux pourront être posés sous les racines maîtresses conservées. Le remblaiement de ces
tranchées devra être obligatoirement réalisé avec la même nature de matériaux que ceux rencontrés
lors de l'ouverture, en respectant si nécessaire les étagements de couches du sol (terre, et/ou mélange
terre/pierres, et/ou grave...).
Cependant, pour les tranchées sous chaussée, les règles de remblayage et de compactage fixées par la
Métropole dans l’autorisation de voirie devront être respectées pour assurer la pérennité de la
structure de chaussée.
DV
Dispositif de
blindage
Chapitre 5. LES TERRASSEMENTS
5.1. Le décaissement
5.1.1 Les décaissements de plus de 10 cm sont interdits dans le DVA.
Les racines assurant l'ancrage et l'alimentation en eau de l'arbre se situent en majorité dans les 80
premiers centimètres du sol, une détérioration importante sera donc préjudiciable à la survie de
l'arbre.
5.1.2 Dérogations
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Guide technique protection du Patrimoine végétal phase chantier – Règlement de voirie MAMP
Une dérogation peut être éventuellement accordée si un diagnostic préalable a démontré l'absence de
racines superficielles sur le site concerné par les travaux de décaissement. L'accord écrit de la
Métropole est obligatoire pour toute dérogation à la règle.
5.2. Le remblaiement
Dans tous les cas, le remblayage autour des arbres existants ne peut être réalisé sans une autorisation
écrite du service gestionnaire des arbres de la Métropole. L'enterrement du collet de l'arbre et des
racines provoque son asphyxie et peut conduire à sa mort.
Chapitre 6. DISPOSITIONS COMPLÉMENTAIRES
6.1. Dépôt de matériaux et prévention des risques de pollution
Durant les travaux, aucun dépôt ou stockage de matériaux ne doit être réalisé sur le sol de la fosse de
plantations (terre, sable, pierres, gravats, sacs de ciment, etc.). De même, en aucun cas, il ne sera stocké
ou versé de produit polluant ou de nettoyage sur le sol de la fosse de plantation. L'intérieur des
enceintes de protection, et de manière plus générale les fosses de plantation, seront toujours
maintenues en état de propreté et soustraites à la pénétration de tout liquide nocif pour la végétation
tels que : essence, huiles de vidange, acides, ciment, etc.
6.2. Gestion des terres végétales décapées ou excavées
Tous les matériaux sur chantier ou en dépôt sont stockés avec une pelle mécanique, en constituant des
andains linéaires de section triangulaire, et d'une hauteur maximale de 3 m pour une base de 6 à 7m.
L'orientation longitudinale des andains suit le sens de la pente pour éviter toute stagnation de l'eau en
pied de tas. Aucun stockage en table ou en tas ne sont admis, quelle que soit leur hauteur. Tout
décapage ou stockage au chargeur, au tracks au bull pousseur voire au scraper est strictement interdit.
Selon les conditions climatiques et la durée du chantier, l'entreprise devra, sur indications du service
gestionnaire :
• Soit protéger les stocks par des bâches imperméables ;
• Soit effectuer un léger serrage superficiel avec le revers du godet pour éviter la pénétration
d'eau à l'intérieur des tas. Dans ce cas l'entreprise réalisera un semis adapté garantissant
l'absence de mauvaises herbes tout au long du stockage.
Le cas échéant, les bâches seront dimensionnées de façon à permettre une protection continue des
surfaces stockées, en utilisant une largeur de lé adaptée. Les bâches de protection sont fixées au sol.
En cas de détérioration, elles seront immédiatement remplacées par l'entreprise. Les imports ou
experts de terre sur le chantier doivent être conformes aux mesures de lutte contre la propagation des
plantes invasives.
6.3. Remise en état de la végétation
À la suite de l'état des lieux a posteriori, tel que prévu au Règlement de voirie Métropolitain en vigueur,
la remise en état définitive de l'ensemble du patrimoine végétal et paysager supprimé (toute strate
confondue) pour la réalisation du chantier, ou dégradé lors de sa réalisation, est réalisée par le service
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Guide technique protection du Patrimoine végétal phase chantier – Règlement de voirie MAMP
gestionnaire de la Métropole conformément sur la base des éléments présents dans l'état des lieux
préalable établi avant le démarrage des travaux. Le coût de cette remise en état et les travaux de
finalisation (délai de trois ans de garantie du végétal) seront à la charge de l'intervenant.
En cas d'absence d'arbre géré par la Métropole dans la zone plantée, la remise en état des autres strates
végétales est à faire valider par la commune concernée, compétente en la matière.
6.4. Prévention des problèmes phytosanitaires - chancre coloré du platane
En France, la lutte contre le chancre coloré est obligatoire dans le cadre d'un arrêté national du 31
janvier 2025 relatif à la lutte contre Ceratocystis platani, agent pathogène du chancre coloré du platane.
Il n'existe à l'heure actuelle aucune méthode curative dont l'efficacité ait été scientifiquement prouvée
contre cet organisme nuisible. La Métropole fait directement partie des territoires concernés.
Dans ce contexte, la stratégie de lutte actuelle repose sur différents éléments clé :
• Des méthodes prophylactiques visant à prévenir la transmission du champignon aux arbres
sains (le champignon ne peut se transmettre que par une blessure),
• La surveillance et la détection précoce de la présence du pathogène, l'éradication de ce dernier
par destruction du végétal contaminé selon des procédures strictes sous contrôle des services
en charge de la protection des végétaux,
Pour plus de précision, sur la mise en œuvre de ses principes de prévention et de lutte, se reporter aux
arrêtés en vigueur.
Il ressort de ces directives que les travaux de terrassement situés dans des sites contaminés sont
également concernés par les mesures prophylactiques. La Métropole tient à disposition de tous les
intervenants la liste actualisée annuellement.
Chapitre 7. Fin de chantier
7.1 Les Arbres
À la fin du chantier, les arbres seront aspergés pour faire disparaître les poussières déposées sur les
feuilles (ciment, plâtre, sable, etc.), les zones d’arbres seront copieusement arrosées. Le revêtement
de surface sera remis à l’identique.
En tout état de cause, l’Administration se réserve la possibilité de réclamer à l’intéressé des dommages
et intérêts correspondant aux préjudices qu’elle aurait pu subir du fait des dégradations portées aux
plantations ou aux installations nécessaires à leur entretien.
7.1.2 Barème d’évaluation de la valeur des arbres
En cas de dégradation du patrimoine arboré métropolitain, il est prévu une évaluation de
l’indemnisation des dégradations causées aux arbres en se référant au barème officiel de l’arbre en
France avec le BED (Barème d’Evaluation des Dégâts) et le VIE (Valeur Intégrale Evaluée).
Ce mode de calcul permet de préciser la valeur des arbres d’ornement ou d’apprécier les dégâts
n’entraînant pas la perte totale de l’arbre.
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Guide technique protection du Patrimoine végétal phase chantier – Règlement de voirie MAMP
7.1.3 Coûts supplémentaires d’un arbre considéré comme perdu
Dans le cas où à la suite d’une dégradation, l’arbre abimé serait considéré comme perdu, il sera ajouté
au montant de la valeur de l’arbre, le coût de son remplacement, qui s’obtient en additionnant :
· Le coût pour la réalisation d’un diagnostic phytosanitaire et mécanique
· Le coût d’abattage, d’essouchage et d’évacuation de l’arbre abîmé
· Le coût de fourniture du nouvel arbre de remplacement
· Le coût des travaux de replantation du nouvel arbre de remplacement
· Le cas échéant, les frais de remise en état de la voirie ou du domaine public engendrés par la
replantation du nouvel arbre de remplacement (conduites, bordures, revêtements ou autres)
Ces montants sont calculés en fonction des bordereaux de prix des marchés de la Métropole en vigueur
à la date d’évaluation.
7.2 Réseau d’irrigation
Les réseaux d’irrigation existants sur les terre-pleins, places, avenues plantées d’arbres, ne peuvent
être déplacés ou modifiés sans autorisation spéciale. En cas de déplacement ou de modification, ils
doivent être rétablis à l’état de fonctionnement primitif par le permissionnaire après vérification et
accord de l’Administration.
14
Annexe 10 – Remblais
Cf. coupe du guide du SETRA
• Coupes types de tranchées
• Synthèse coupes des remblaiements de tranchées avec réfection provisoire en enrobés à
froid sur 4 cm d'épaisseur
• Caractéristiques mécaniques et l’usage en fonction de la situation de la tranchée et selon les
réseaux
• Modalités de compactage conseillées
• Modalités de compactage conseillées suite
• Processus de réfection définitive de tranchées en structure légère (trafic PL : T5) avec 7 cm
de Béton Bitumineux Semi-Grenu 0/10 à chaud
• Processus de réfection définitive de tranchées en structure lourde (trafic PL : T0, T1) avec 7
cm de Béton Bitumineux Semi-Grenu 0/10 à chaud
• Processus de réfection définitive de tranchées en structure lourde (trafic PL : T2, T3, T4) avec
7 cm de Béton Bitumineux Semi-Grenu 0/10 à chaud
• Processus de réfection définitive de tranchées sur trottoir avec 4 cm de Mortier Bitumineux 0/6
à chaud
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
125
Annexe 11 – Cartographie de la compétence voirie Métropole / Coordonnées des
services
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
126
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
127
Annexe 12 – Règlement de collecte des déchets ménagers et assimilés
Le Règlement de collecte des déchets ménagers et assimilés est disponible en ligne
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
128
Annexe 13 - Guide d’aménagement de la voirie
Le Guide d’aménagement de la voirie est disponible en ligne.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
129
GUIDE D’AMENAGEMENT
DE LA VOIRIE
Métropole
Pôle Voirie / Direction Aménagement Espace Public 2025
1
VISER LA
COHÉRENCE
SANS
UNIFORMISER
L e présent guide d’aménagement de la voirie a été initié en 2015 par la
Direction de l’Aménagement des Espaces Publics du Pôle Voirie. Il fait l’objet
depuis de mises à jour régulières.
Permettre aux aménageurs urbains de concevoir les différentes
composantes des espaces publics dans le cadre des aménagements neufs
Dégager une identité commune des espaces de la Métropole Aix Marseille
Provence, sur son territoir d’intervention de voirie.
Prévu par le Plan de Déplacements Urbains (PDU) de 2013-2023, il est issu de la Etablir des règles communes visant à améliorer la sécurité routière
volonté de donner une meilleure lisibilité aux attentes de la CUMPM, à l’époque,
en instaurant des pratiques communes en aménagement rassemblées dans un
guide. Le Guide est diffusé en interne auprès de ses différents services et en Ce document est un complément de la réglementation en vigueur. Il ne
externe auprès de ses partenaires: collectivités locales, aménageurs, bureaux s’y substitue en aucun cas. Il est composé d’une approche générale, puis de
d’études, entreprises… fiches thématiques regroupant les principaux thèmes de l’aménagement. Le
Guide d’aménagement de la voirie se voulant évolutif, chaque fiche est datée
La philosophie de son approche se veut multiple. Ainsi, il vise à: et pourra faire l’objet de nouvelle version afin de permettre de l’adapter aux
retours sur expérience et à l’évolution de la réglementation. #
Apporter des réponses conformes à la législation, qui soient à la fois
réalistes et fonctionnelles aussi bien pour les usagers que pour les aménageurs
de la voie publique. Le Guide ne doit ainsi pas être pris comme un glossaire de
contraintes mais comme un véritable outil évolutif.
SOMMAIRE
GÉNÉRALITÉS STATIONNEMENT
Les textes fondateurs 51_ Stationnement longitudinal
Définitions 52_ Stationnement en épi et bataille
PROFILS DES VOIES/SIGNALISATION 53_ Stationnement 2 roues
00a et b_Signalisation verticale et horizontale 54_ Stationnement Réservé
00c_Profils des voies
55_Stationnement PMR/ Handicapés moteurs
_DISPOSITIFS DE RALENTISSEMENT
56_Livraison
01_ Coussins
AMÉNAGEMENTS CYCLABLES
02_ Écluses
61_ Profils cycles
03_ Chicanes
62_ Le cycle en giratoire
04_ Plateaux traversants
63_ Le cycle en carrefour
05_ Ralentisseurs
64_ Contre-sens cyclable
ILÔTS DIRECTIONNELS ET SÉPARATEURS
65a et b_ Vélos et bus
11_ Ilôts refuges
66_ Voie verte
12_ Séparation de flux
67_ Franchissements particuliers
13_ Séparation des modes
68_ Cédez-passage cycle aux feux (en cours de réalisation)
DÉPLACEMENTS PIÉTONS
69_Bordures séparatives vélo
21a_ Traversées piétonnes et avancée de trottoir aux intersections
DIVERS
21b_Traversées piétonnes et cône de visibilité
71_ Accessibilité aux transports en commun
22_Cheminement Piéton
72_ Miroirs
ZONES APAISÉES
31_ Zones 30 73_ Bornes escamotables et amovibles
32_ Zones de rencontre 74_Mise en accessibilité des espaces publics
33_ Aires piétonnes 75_Abord Ecole
CARREFOURS
41_ Carrefours simples et à feux
42_ Giratoires
c Città & Strada Ingénierie
LES TEXTES FONDATEURS
Ce guide technique, «cadre référent» pour la conception des aménagements de voirie, s’appuie nottament sur les divers documents déjà produits par la
Communauté Urbaine MPM, dont l’essentiel du propos est résumé,pour les documents les plus importants, au sein des tableaux ci-dessous:
Le PDU: généraliser l’usage des modes de déplacements alternatifs à l’automobile et encourager l’intermodalité
• Rééquilibrer le partage de la voirie avec la restitution des places publiques aux piétons et développer les zones 30 et
Rendre aux zones de rencontre.
piétons l’usage • Réaménager les itinéraires piétons afin d’en renforcer le confort et la lisibilité (suppression du stationnement sur trottoirs
des espaces et jalonnement des itinéraires piétons)
publics • Assurer la sécurité des modes vulnérables (perméabilités piétonnières dans les projets d’aménagement et mise en oeuvre
du Plan de Mise en accessibilité de la Voirie et des Espaces Publics)
Favoriser la Face à l’insuffisance et le manque de cohérence des aménagements alloués aux vélos, considérés comme des freins à
mise en place l’affirmation des modes doux et actifs, MPM cherche à:
de nouveaux • Créer des itinéraires cyclistes structurants (espaces réservés aux vélos sur les axes principaux, généralisation des doubles-
équipements et sens cyclables, etc.)
aménagements
• Faciliter et développer le stationnement vélo (création de parcs de stationnement dans les pôles d’échange multimodaux
cyclables
par exemple)
• Réduire l’offre en centre-ville et accroître l’offre en parcs-relais périphériques (jouer sur l’offre en parcs relais, engager
Mettre la un programme de suppression ciblée de places de stationnement sur voirie, créer des places de stationnement pour les
politique de
deux-roues motorisée et réserver des places de stationnement aux services de mobilité alternative)
stationnement
• Agir sur la tarification et la réglementation (Réglementation du stationnement dans les noyaux villageois des communes)
au service de la
mobilité • Installer un système de jalonnement dynamique incitatif
durable • Prescrire une nouvelle réglementation de l’art. 12 des PLU (application de normes plus favorables aux vélos, prescrire des
normes de stationnement en fonction de la qualité de la desserte en transport collectif)
Une cellule de sécurité routière permettant d’appréhender de façon efficace et ciblée l’accidentologie en exploitant les
données établies par les forces de l’ordre:
• au niveau de la planification pour identifier de façon objective les portions de voie ou intersections présentant une
accumulation anormale d’accidents et hierarchiser les points noirs du trafic. Cette initiative permettra par la suite de
Créer et animer programmer des études ciblées sur ces enjeux majeurs et d’invalider les demandes subjectives d’études de sécurité
une cellule routière.
«sécurité • au niveau de la pertinence des études en offrant une meilleure connaissance des populations à risque, une identification
routière» plus pointue des situations accidentogènes, une appréhension renouvelée de l’influence de l’aménagement urbain sur
les causes de l’accident et une intégration des données accidentologiques au projet
• au niveau du suivi de l’accidentologie, puisqu’il s’agira de quantifier l’efficacité des aménagements réalisés, de déterminer
des «solutions cadres» en fonction du type d’accident récurrents, produire des tableaux de bord généraux et des tableaux
de bord ciblés
c Città & Strada Ingénierie
LES TEXTES FONDATEURS (SUITE)
Le Plan de Mise en Accessibilité de la Voirie et de l’Espace Public
Mise en Le PDU préconise la mise en oeuvre des actions du PAVE selon deux directions:
accessibilité de • en accompagnement de la mise en oeuvre du SDAT, pour tout ce qui concerne les itinéraires d’accès aux stations TSCP et
l’ensemble des aux arrêts de bus
circulartions • lors d’aménagements de l’espace public , par application de fiches techniques garantissant une bonne prise en compte des
piétonnes et
questions d’accessibilité dans les travaux d’aménagement (traversées piétonnes, stationnement réservé aux handicapés,
des aires de
implantation du mobilier urbain, emplacements spécifiques, cohabitation vélos/piétons, arrêts de bus)
stationnement
Le Schéma de Mise en Accessibilité des Transports Publics - SDAT
Mise en • Les lieux d’attente: arrêts de bus, stations de tramway et de métro, embarcadères
accessibilité des
• Le matériel roulant (bus, tramways, métros) et navigant (navettes maritimes)
4 composantes
de la chaine de
• Les pôles d’échange
déplacements • Les services (information, point de vente)
Le Schéma Directeur des Modes doux: construire une politique durable de mobilités douces
En 2013, la CUMPM a adopté un Schéma Directeur des Modes Doux faisant du développement de ces modes de déplacement un véritable enjeu
sociètal. Si la pratique du vélo connaît un essor notoire au sein des grandes villes françaises, la cité Phocéenne semble accuser un retard en la
matière qui peut s’expliquer par une topographie marquée par un relief collinaire et un climat venteux peu propices à cette pratique. Consciente de
ces handicaps, la CUMPM a choisit de développer une politique volontariste de rattrapage en la matière, qui s’appuie sur une série de réalisations
immédiates, illustrées par des initiatives innovantes (vélos à assistance électrique en libre-service, projet d’une piste cyclable sur la Corniche de
Marseille, etc.), confortées par une réflexion de fond cherchant à renforcer de manière cohérente le maillage territorial des modes doux.
Il vise a instaurer une politique de développement continu de ces derniers, et s’impose comme un fondement du Guide de la Voirie, autour de 6
orientations:
• Généralisation et constitution d’une typologie des aménagements cyclables
• Systématisation des espaces dédiés au vélo au sein des zones requalifiées
• Multiplication des aménagements de voirie favorables aux modes doux, notamment des zones 30 et zones piétonnes
• Développement des équipements dédiés aux deux-roues (places de stationnement et arceaux)
• Expérimentation sur le partage des couloirs de bus
• Mise en place d’une signalétique spécialement dédiée aux vélos
c Città & Strada Ingénierie
DÉFINITIONS
La voirie Selon l’art. 1 du Code de la Voirie Routière, le domaine public routier regroupe l’ensemble des biens du domaine public affectés aux
besoins de la circulation terrestre, à l’exception des voies ferrées.
Le présent Guide concerne donc:
• les voies circulées
• les circulations douces
• les éléments d’accompagnement de voirie
• les places et parvis
La Voirie représente 1250 kms pour la commune de Marseille et 720 kms sur l’ensemble des 17 autres communes de la Communauté
urbaine MPM
Un schéma Le Plan de Déplacements Urbains (2013-2023) a permis d’esquisser une hiérarchisation claire du réseau de voirie basée sur une
multimodal des classification multi-critères rationnelle (statut des voies, niveau de trafic, environnement économique et urbain, nature des pôles
infrastructures reliés). Cette classification se fonde sur 7 niveaux distincts, décrits dans le tableau ci-contre.
routières Le Guide se basera sur cette classification pour proposer des aménagements pertinents, répondant aux problématiques particulières
impliquées par leur contexte.
Espace Public On considère l’espace public comme la partie du domaine public non bâti, afféctée à des usages publics.
En tant que composé d’espaces ouverts, ou extérieurs, l’espace public s’oppose, au sein du domaine public, aux édifices publics. Mais il
comporte aussi bien des espaces minéraux (rues, places, boulevards, passages couverts) que des espaces verts (parcs, jardins publics,
cimetières...) ou des espaces plantés (mails, cours...)1.
Possibilité d’accès à un lieu ou à partir d’un lieu. L’accessibilité caractérise le niveau de desserte [...]. La desserte d’un lieu est liée
Accessibilité sur le à la proximité des points d’arrêt des transports publics, à leur fréquence, à leur temps de trajet, aux destinations qu’ils permettent
domaine public d’atteindre2
Un aménagement multimodal est un «aménagement sur voirie urbaine qui associe plusieurs modes de déplacements en prenant
Multi-modalité en compte leurs spécificités. L’objectif est d’améliorer les conditions de circulation des modes alternatifs à la « voiture solo » tout en
économisant l’espace public3».
Il prend souvent la forme d’une «voie réservée» à un ou plusieurs types de véhicules (transports collectifs, covoiturreurs, véhicules les
plus respectueux de l’environnement, taxis, etc.), mais peut très bien comprendre des aménagements cyclables, sous forme de piste
ou de bande.
1. Définition du Dictionnaire de l’urbanisme et de l’aménagement, sous la direction de Pierre Merlin et Françoise Choay, Quadrige
Dicos Poche.
2. Idem
3. Les aménagements multimodaux sur les voies rapides urbaines à caractéristiques autoroutières, État de l’art et perspectives, Certu,
juin 2011, p.6
SIGNALISATION SIGNALISATION VERTICALE 00a
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE Signaux implantés verticalement sur le domaine routier les
informant des dangers et prescriptions, éléments utiles à la prise
de décisions, ou des repères: panneaux, balisage, bornage et feux
V2 2023
c Città & Strada Ingénierie
Cours Jean Ballard
Marseille 1er
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE BUM I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Implantation: Instruction interministérielle sur la signalisation
La partie vue d’un signal est lisible face à la direction suivie par routière, 1ère partie: Généralités, 2e partie:
l’usager (axe de la route) Signalisation de dangers, 3e partie: Intersections
Implantation normale du côté droit de la chaussée dans le sens et régimes de priorité, 4e partie: Signalisation de
de la circulation (sauf cas exceptionnels) Prescription, 5e partie: Signalisation d’indication,
Implantation possible à gauche en rappel sur voie à sens unique de service et de repérage, 6e partie: Feux de
ou sur îlot circulation permanents, 8e partie: Signalisation
Implantation au voisinage immédiat de l’endroit où la temporaire
prescription commence à s’imposer
Répétée après chaque intersection autre que celles avec des HAUTEUR ET RETRAIT DES PANNEAUX
voies privées non ouvertes à la circulation publique ou des chemins
de terre
Pistes cyclables à sens unique: signalisation destinée aux seuls Position panneau Position mât
cyclistes possible à gauche de la piste Assurer la visibilité: pas de
Avec éclairage public:
Avec masque type branche et le
Les principes de signalisation doivent respecter les principes généraux à partir de 2.20m de
!
trottoir moins de gène possible au
de la signalisation routière: continuité, densité, lisibilité, simplicité, hauteur
cheminement piéton
fonctionnalité, homogénéité, uniformité
TYPES DE PANNEAUX
AK,K,KC,
A AB B C CE D E EB G H
KD
aux usagers de la
obligation, fin de
Indications utiles
d’agglomération
pour la conduite
Intersection et
d’installations
des véhicules
pouvant être
Signalisation
Prescription:
interdiction,
prescription
Position des
Début et fin
temporaire
passages à
Indication,
services et
Indication
Repérage
Direction
repérage
niveaux
Danger
priorité
utiles
route
2.20m Hauteur inférieure
mini à 1m sur les îlots
directionnels
0.30m
minimum
Pour les panneaux de type A, AB, B, C, CE, il existe sept gammes de
dimensions, dont 4 sont définies dans le tableau ci-dessous :
GAMME DE PANNEAUX* Implantation sur îlot central
Implantation sur trottoir
GRANDE 1250 1000 900 1050
NORMALE 1000 800 700 850
PETITE 700 600 500 650
MINIATURE 500 400 350 450
*Les panneaux B30, B51, C3, C14, C25a, C25b et C117 ont des dimensions
spécifiques. 1m min
GAMME PRINCIPAUX DOMAINES D’EMPLOI
Abaque de
Sur routes à plus de 2 voies ou si la gamme normale n’offre detection:
- élément bas
GRANDE pas des conditions de lisibilité optimale au regard de la vitesse installé à 40cm
pratiquée max du sol
- ou surépais-
1.40m min
NORMALE Si difficultés d’implantation de la gamme grande seur au sol de
63 cm min
PETITE Pratique MPM en agglomération
Exclusivement en agglomération, en milieu urbain très dense
MINIATURE et tunnel et pour des considérations esthétiques, pour les Implantation sur arceau bas
cyclistes, ou si difficulté d’implantation de la gamme petite
MODES D’IMPLANTATION
IMPLANTATION SUR LE MAT
L’observateur moyen ne
Maximum 2 panneaux
peut d’un seul coup d’oeil
par support (3
percevoir et comprendre
exceptionnellement)
plus de deux symboles
• Si deux panneaux doivent être complétés par un ou
plusieurs panonceaux et si ces panneaux doivent être
Boulevard du Littoral
groupés, il doivent être implantés sur un même plan
La Ciotat
mais sur des supports séparés
PRINCIPE DE LISIBILITÉ
• Si deux panneaux doivent être implantés sur un même CAS SPÉCIFIQUES
support:
- si un seul panneau comporte un panonceau, il est placé
au dessus du second panneau Panneaux B2a, B2b, Avant l’endroit où s’applique la prescription qu’ils
- Si deux panneaux comportent au moins un panonceau B21b, B21c1, B21c2, indiquent à une distance appropriée, compte tenu de
chacun ils sont chacun associés à son/ses panonceau(x) B21d1, B21d2, B21e la disposition des lieux.
sauf quand un panneau de danger est assoicé à un
panneau de prescription (inutile de répéter le même Panneau de limitation de vitesse à moins de 50
d’agglomération.
Sur le panneau
panonceau sous chaque panneau). Le/les panonceau(x) km/h: seul placé sur le même support que
d’entrée
communs sont placés sous le panneau de prescription le panneau d’entrée d’agglomération s’il prescrit
lui-même placé sous le panneau de danger. alors une limitation de vitesse applicable à toute
• Aucune signalisation ne doit être implantée sur les feux l’agglomération.
tricolores à l’exception de celle accompagnant le feu
clignotant (panneau de régime de priorité sur feu en
panne) et des balises cédez-le-passage cycliste au feu. Placés du côté où le stationnement ou l’arrêt est
interdit ou réglementé: répété des deux côtés sur
DES PANONCEAUX
IMPLANTATION
• Les panonceaux sont placés sous le panneau qu’ils les voies à sens unique où le stationnement/arrêt est
Panneau d’interdiction de stationner/
complètent interdit des deux côtés de la chaussée
• Seuls les panonceaux M3 et M8 peuvent être placés
verticalement Si distance entre deux intersections supérieure à
de s’arrêter (B6)
75m en agglomération, possibilité d’implanter un
Les panneaux de signalisation ou plusieurs panneaux B6a (Stationnement interdit)
PRINCIPE DE
COHÉRENCE
permanente contraires à Eviter de troubler la intermédiaires complétés par un panonceau M9 ou
la signalisation temporaire compréhension rappel.
doivent être masqués
La répétition du panneau B6 entre deux intersections
En l’absence de pannonceau rappelant une limitation de vitesse est inutile lorsqu’il existe un marquage au sol d’une
! inférieur à celle fixée par le code de la route, celle-ci prend fin après le
franchissement d’une interdiction.
bande discontinue/continue jaune
Obligation de signalisation de fin de limitation :
Fin de limitation
sauf quand une autre prescription se substitue à celle
de vitesse
en vigueur (nouvelle vitesse maximale autorisée notifiée par
un panneau B14, entrée dans une agglomération, dans une
SIGNALISATIONS PARTICULIÈRES zone 30 ou dans une zone de rencontre).
Signalisation verticale Signalisation horizontale
BORNES SOUPLES
En entrée de voie:
Balises J11 (Blanche) Balise J12 (Verte)
panneau B6d
échelles
/ Renforcement du marquage Renforcement d’un marquage
Voies
Panonceau «Accès
permanent divergent
pompiers»
Panneau B21a1 - guidage, canalisation de trafic
contournement obligatoire - anonce d’obstacle
Pas de ligne continue amont
par la droite. Support bas. - dissuasion, empêchement de manœuvre dangereuse
Plastique
Têtes d’îlots
- emploi ponctuel en agglomération avant un aménagement
Panneau J5. Utilisé définitif de voirie.
préférentiellement En prolongement d’une ligne
Support bas et souple. blanche continue ou de zébras Hauteur comprise entre 700 et 800m (exceptionnellement
Plastique
500mm en agglomération). Largeur entre 150 et 200mm
Deux bandes rétroréflechisantes de 100mm de hauteur
stationnement
espacées de 50 à 100mm sur le tiers supérieur de la balise.
Panneau B6 Matérialisation en jaune (seu-
reservées
Places de
+ panonceau lement le pourtour) Implantation à 0,50 m au-delà de la ligne continue,
exceptionnellement sur cette ligne continue, mais en aucun
cas sur la partie circulée de la chaussée.
SIGNALISATION SIGNALISATION HORIZONTALE 00b
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE Signaux implantés horizontalement sur le domaine routier
donnant 4 types d’informations: répartition des espaces de
déplacement, règles de conduite et stationnement.
V2 2021
c Città & Strada Ingénierie
Boulevard du Littoral
La Ciotat
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE BUM I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Instruction interministérielle sur la signalisation
routière, 1ère partie: Généralités, 4e partie:
Signalisation de Prescription, 7e partie: Marques
sur chausée, 8e partie: Signalisation temporaire
Type de Type de Longueur Intervalle Rapport
marquage modulation du trait
(m)
2 traits
successifs
plein/vide
DÉNOMINATIONS TYPES DE MARQUAGES
T1 3 10 1/3
Axe T’1 1.5 5 1/3
longitudinal
T3 3 1.33 3 T1 3m 10m
T2 3 3.5 1
Rive T’3 20 6 3
T4 39 13 3 T’1 1.5m 5m
Transversal T’2 0.5 0.5 1
T3 3m 1.33m
• Pour les voies en dessous de 5.20m, pas de tracé de ligne axiale
! • Pour les voies de largeur supérieure, la ligne axiale n’est pas une
obligation en milieu urbain (ex: zone 30)
T2 3m 3.5m
CONDITIONS D’UTILISATION DES COULEURS DE MARQUAGE HORIZONTAUX
Le blanc est la couleur utilisée pour les marquages sur chaussées. L’utili- T’3 20m 6m
sation de matériaux et revêtements de couleur ne doit pas se substituer à
l’emploi des marques sur chaussée.
Marques interdisant l’arrêt ou le stationnement
Lignes zigzag indiquant les arrêts d’autobus
Jaune
T4 39m 13m
Emplacement stationnement reservé
Marquage temporaire
bleu
Eventuellement pour les limites de stationnement en zone bleue 0.5m 0.5m
T’2
rouge
Voies de détresse
PRATIQUES AMPM
vert
Utilisé en aménagements cyclables
En agglomération, on utilise généralement
T3/2u axial et T2/2u pour les affectations de
voies dans le même sens
MARQUAGES HORIZONTAUX
PRATIQUE MPM: U=5CM SAUF POUR LES VÉLOS OÙ U=3CM
DESIGNATION DES MARQUES MODULATION LARGEUR
2u
Lignes continues
Ligne axiale de délimitation des voies l’approche
d’un îlot)
Continue
Ligne axiale sur chaussée à 4 voies 5u
LIGNES LONGITUDINALES AXIALES
Ligne oblique marquant un retrecissement de route de 3 à 2 voies 3u
Ligne axiale de délimitation de voie en agglomération ou de piste cyclable T1, T’1 ou T3 2u
discontinues
Lignes
Ligne d’annonce d’une ligne continue
T3 2u
Ligne de disuasion en remplacement d’une ligne continue
Constituée par une ligne continue doublée d’une ligne discontinue de type T1 ou T3 T1 ou T3 2u
mixtes
Lignes
Interruption d’une ligne continue pour permettre l’accès aux propriètés riveraines T’2 2u-3u
Lignes de rive de chaussée 3u
LIGNES LONGITUDINALES DE RIVES/ DÉLIMITATION
Ligne de délimitation des voies de décelération, d’insertion ou d’entrecroisement
T2
5u
Ligne d’entrée et de sortie des voies pour véhicules lents
Lignes discontinues
DE CERTAINES VOIES
Ligne de délimitation de voies pour véhicules lents
Ligne de délimitation d’un couloir réservé aux autobus T3 5u
Ligne de délimitation de bandes cyclables
Ligne de rive aux approches de certains carrefours et dans les bretelles de raccordement T’3 3u
Ligne délimitant une bande d’arrêt d’urgence, en section courante et sur routes à chaussées
T4 3u
séparées et à carrefours dénivelé
Ligne «STOP» continue 50cm
LIGNES TRANSVERSALES
Ligne «Cédez-le-passage» T’2 50cm
Ligne «Cédez-le-passage» pour les pistes cyclables 25cm 25cm
Ligne d’effet des feux
T’2 15cm
Ligne de delimitation de SAS vélo
Ligne de guidage en intersection Tourne à gauche à l’indonesienne- Carrefour en baionette T’2 10cm
MITANT LES T.P.C, LES ÎLOTS
Ligne de délimitation de terre-plein central
LIGNES CONTINUES DÉLI-
OU CERTAINS COULOIRS
3u
Ligne de délimitation du contour des îlots continue
RÉSERVÉS
Ligne de délimitation de certains couloirs réservés 5u ou 3u
Interruption d’une ligne continue pour permettre l’accès direct aux propriètés riveraines T’2 2u-3u
Lignes délimitant les places de stationnement (blanche ou bleue). Pas d’obligation de délimiter
T’2 ou continue
l’ensemble des places de stationnement
- MARQUES RELATIVES AU
Ligne confirmant ou indiquant l’interdiction de
T’2
STATIONNEMENT
stationner (jaune) contre les bordures de trottoir
Ligne confirmant ou indiquant l’interdiction de
continue 2u
s’arrêter contre les bordures de trottoir
Ligne marquant l’emplacement d’un arrêt d’autobus continue zigzag
Ligne marquant l’emplacement réservé pour les véhicules effectuant un chargement ou
T’2 ou continue
déchargement de marchandises (jaune)
• Le damier est à utiliser uniquement pour les couloirs de bus dans les franchissements de carrefours
! • Les flèches de rabattement sont toujours positionnées sur la voie de gauche
PROFIL DES VOIES PROFILS DES VOIES 00c
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE Choix du gabarit en fonction des modes de déplacements
supportés, ainsi que de la vitesse et du trafic autorisés
V2 2023
Quai de la Tourette
Marseille 2e
CLASSEMENT DES VOIES
Ce tableau est tiré du PDU de MPM. La catégorie «Voies à enjeux Environnementaux et Touristiques» n’est pas prise en compte
! dans le présent document
Autoroutes Grandes Liaisons Boulevards Voies interquartiers Voies locales Voies tranquilles
interurbaines urbains
A IU BUM I L VT
Trafic important et
Trafic élevé et fluide, Liaisons entre fluide (PL autorisés)
Réseau destiné
pas d’aménagement de polarités secondaires Lisibilité du réseau Niveau de trafic modéré
Desserte locale/fine uniquement aux
carrefour, pas d’accès Routes Forte vocation Trafic interquartiers
Fonctions
des quartiers modes doux
riverain, priorité aux départementales situées multimodale Multimodalité
permettant leur
modes motorisés dans les zones Possibilité de Multifonctionalité
circulation en toute
Trafic de transit généralement séparation des flux entre
tranquillité
PL autorisés périurbaines ou rurales desserte locale et transit
50 km/h 30 km/h
Vitesse
90 à 130 km/h 90 km/h 50 km/h 30 km/h (noyaux 50 km/h NA
villageois) (localement)
Lisibilité
Maillage avec reste du
réseau
Rues piétonnes
Place des modes
des CV, traverses
alternatifs Activités riveraines
Apaisement du trafic villageoises
Saturation Adaptation de l’axe au Multimodalité de fait
Saturation et accident Priorité aux modes Gestion des
Ponctuelle tissu traversé selon la Vocations de chaque voie
Enjeux Urbains
Vitesse doux accès
Signalisation vocation envisagée : à déterminer
Sécurité Continuité des Aménage-
Sécurité (points durs Qualité Urbaine/ Largeur de voirie
Signalisation parcours ments qualitatifs
et traversée de zones partage espace public fortement contraintes
Fort trafic PL Perméabilité du réseau Exclusivement
urbaines) TCSP imposant des choix
dédiées aux modes
Economique d’aménagement stricts
doux
Fonctionnel
Economique/
Fonctionnel + TCSP
Economique Tertiaire
Voies large et Aménagement cohabitation des Prévention des nuisances Place importante Pas de principe
chausées séparées adapté au secteur modes Place importante du réservée au d’aménagement
Orientations d’Aménagement
BAU et équipements Identification et Aménagement de stationnement, des stationnement spécifique: plateau
de sécurité traitement séparation des flux, cheminements piétons et Voie étroite pour de circulation dédié
Signalisation adaptée des zones accidentogènes contre-allées livraisons inciter à la modération aux modes doux
Franchissements de Existence de Voie à gabarit Bus/PL Mobilier urbain des vitesses dont la largeur et
dénivelés bas-côtés à usages variés Giratoire ou carrefours Nombreuses intersections Nombreuses l’aménagement est
à feux à feu, cédez-le passage, stops intersections (priorités à adaptée au réseau
Aménagement de certains droite) et aux usages
noyaux villageois en zone 30 pressentis
«Le profil en travers, outil de partage des voiries
urbaines», CERTU, 2009
Avenue du Prado
Marseille 6e
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE BUM I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
«Le profil en travers, outil de partage des voiries
! Profils définis en section droite urbaines», CERTU, 2009
BUM DOUBLE SENS, 2X2 VOIES AVEC TAG ET TAD
TYPE D’AMÉNAGEMENT PRESCRIPTIONS
1m 2.75m 2.75m 3m
(0.5min) 2.5m 5.5m dans un sens
BUM
BUM DOUBLE SENS AVEC TAG- PASSAGE GROS VÉHICULES
Tourne à gauche: 2.5m
Double sens
Tourne à droite: 3m
2x2 voies
Ilot séparateur de 0.5 à 1.5m
6 m (2.8m et 3.2m) dans un
BUM
sens
3.2m 2.8m 3m 1.5m Double sens
Tourne à gauche: 3m
avec gros véhicules
VOIE À DOUBLE SENS VOIE À DOUBLE SENS 2x2 voies
Tourne à droite: 3.2m
BUM
B I I
50KM/H 30KM/H Ilot séparateur de 0.5 à 1.5m
BUM 6m à 6.7m d’emprise
Voie interquartier sens confondus
limitée à 50km/h (si bus, 6.50m minimum)
6m à 6.7m 6m à 6.30m
6m d’emprise sens confondus à
I VOIE À DOUBLE SENS- 30KM/H AVEC STATIONNEMENT Voie interquartier
6.30m (à adapter en fonction de la
limitée à 30km/h
fréquence des bus)
Voie interquartier
limitée à 30km/h avec 6.20m d’emprise sens confondus
2m min 6.2m 2m min
stationnement
SENS UNIQUE 50KM/H SENS UNIQUE 30KM/H
I L
AVEC VOIE ECHELLE SANS VOIE ECHELLE NI BUS Voies à sens unique 3.50 à 4m en fonction des
limitées à 50km/h préconisations pompiers
Voies à sens unique
3m
limitées à 30km/h
4m 3m
PLATEAU UNIQUE- SENS UNIQUE 5 m à 5.50m
L VOIES LOCALES
30 OU 20KM/H AVEC VOIE ÉCHELLE Voies locales Lotissements: Possibilité de
descendre à 4.5m selon le trafic
Plateau unique sur
sens unique avec voie 3.50m
5 m min (5.5 m) 3.5m échelle
LES DISPOSITIFS
DE RALENTISSEMENT LES COUSSINS 1
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE Dispositifs surélevés destinés à limiter la vitesse à 30 km/h
V2 2023
Avenue Saint-Médard
Châteauneuf-les-Martigues
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Les coussins doivent être uniquement utilisés dans
les rues réglementées à 30 km/h ou moins, soit dans :
Guide des Coussins et Plateaux, Une voirie
les agglomérations ; pour Tous : sécurité et cohabitation sur la voie
les aires de stationnement. publique au‑delà des conflits d’usage, Certu,
Éditions du Certu juillet 2010
Trafic < 10 000 véh/j PRATIQUES AMPM
Trafic PL < 300 véh/j Pas en pente supérieure à 6%.
Pas en courbe.
Pas en sorties de giratoires.
> 200m des limites d’une agglomération Pas de coussins isolés.
ou section 70 km/h Pas d’encadrement des passages piétons
sans îlot séparateur.
À + de 25 m d’un ouvrage d’art Pas à moins de 15m d’un carrefour.
185 cm
Il ne ralentit pas les gros
Une chicane sélective : véhicules de tourisme
pas de gêne pour les bus. (4x4, camionnette)
ni les deux-roues.
Dangereux pour les
Ne perturbe pas l’écoulement 30 cm Hauteur 300 cm
deux‑roues : risque de
normal des eaux pluviale. 6 à 7 cm
glissance et de slalom.
Source de nuisances sonores :
Un coût relativement modeste.
à éloigner des habitations.
50 cm
MODES
! D’IMPLANTATION SIGNALISATION
- Les cousins doivent être implantés par séries de 2
! - L’espace entre le trottoir et le coussin est compris entre 0.7 et 1.2 m
sauf en zone 30 et sans bus ou il peut être réduit entre 0.5 et 0.7 m.
IMPLANTATION DE COUSSINS AVEC STATIONNEMENT
Stationnement à neutraliser.
Stationnement longitudinal (l’utilisation de bornes souples est proscrite)
Avenue de la 1ère Division Blindée
Géménos
VOIE LIMITÉE À 50 KM/H
mini*
SIGNALISATION VERTICALE
Panneau A2b placé
Pré-signalisation 10 à 50 m avant le coussin
verticale
*minimum prescrit en présence de gros véhicule, 5.20mini sans véhicule lourd Trottoir indispensable Panneau B14
IMPLANTATION DE COUSSINS AVEC BALISETTES CENTRALES
En position Panneau C27
En sortie Panneau B33
mini
SIGNALISATION HORIZONTALE
3 triangles blancs rétro-réfléchissants
sur le devers du coussin orientés dans
Trottoir le sens de circulation.
Dimensions :
IMPLANTATION DE COUSSINS AVEC ÎLOT CENTRAL ET PASSAGE PIÉTON En position L = 50 cm et 45 cm < h < 50cm
ou sur chaussée si le coussin est clair.
Dimensions :
L = 50cm et 1.2m < h < 1.5m
7,0
ZONE 30
îlot bombé SIGNALISATION VERTICALE
Pré-signalisation pas de pré-signalisation
2m mini Trottoir
En position Panneau C 27
IMPLANTATION DE COUSSINS AVEC PASSAGE PIÉTON SANS ÎLOT CENTRAL
SIGNALISATION HORIZONTALE
Marquage des triangles
non nécessaire si la couleur
En position
du coussin est différente
de celle de la chaussée.
2m mini
MATÉRIAUX
Trottoir
Pas de coussins en enrobé.
IMPLANTATION DE COUSSINS SUR VOIE À SENS UNIQUE
as de coussins en caoutchouc préfabriqués
P
(sauf aménagement temporaire).
Béton préfabriqué.
Couleur claire.
Encastrement dans le corps de la chaussée.
Marquage sur chaussée de 3 triangles
Trottoir blancs avant le coussin
LES DISPOSITIFS
DE RALENTISSEMENT LES ÉCLUSES ROUTIÈRES 2
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE Rétrécissement de chaussée imposant une circulation alternée
V2 2023
Double écluse
Boulevard Jean-Jacques Rousseau
Châteauneuf-les-Martigues
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Techniques de création :
Aucun document législatif ne
mise en place d’un ou plusieurs îlots latéraux réglemente l’usage des écluses
sans modification du tracé de la rue. routières.
obtention par le tracé même de la rue. Guide des chicanes et écluses sur
voiries urbaines, Une voirie pour Tous :
Trafic < 10 000 véh/jour dans les deux sens confondus sécurité et cohabitation sur la voie
publique au‑delà des conflits d’usage,
Si le trafic est trop faible : pas de modération de vitesse Certu, Editions du Certu 2012.
Eviter les écluses trop longues : points durs de 15m max.
PRATIQUES AMPM
Distance de visibilité min.
Implantation de l’écluse à partir d’un point d’observation
Pas en entrée d’agglomération
en amont de l’écluse
Pas sur des voies où la limitation de
vitesse est supérieure à 50 km/h
Agglomération sur voie 50 km/h > 42 m
Dans une zone 30 > 18 m
MATÉRIAUX
Dans une zone de rencontre > 10 m
Si une voie est inférieure à 3m, le
Aménagements ne perturbant rétrécissement sera réalisé avec des
Débit/heure dans les deux pas les conditions de circulation bordures franchissables
sens confondus (longueur îlots comprise pour les
écluses doubles)
Débit < 600 Écluses simples et doubles < à 60 m L’écluse est d’autant plus efficace
600 < Débit < 700 Écluses simples et doubles < à 30 m ! que les trafics dans les 2 sens
sont d’importance équivalente.
700 < Débit < 900 Écluses simples < à 15 m
Écluses simples
Écluses doubles
Rétrécissement axial Rétrécissement latéral
Trafic acceptable jusqu’à 1000 UVP/h dans les deux sens
Efficaces sur les vitesses même pour les trafics faibles
confondu
Opportunité d’élargissement ponctuel des espaces latéraux pour les autres usagers (piétons, vélos, etc)
Pas de garantie de modération de vitesse sur l’ensemble
Génantes pour les trafics > 700 UVP/h
de la journée
MODES
! D’IMPLANTATION SIGNALISATION
LÉGENDE
D = Distance d’écartement entre les 2 extrêmités des îlots
Dg = Déport géométrique
Le = Largeur de retrécissement
La longueur d’une écluse se calcule en fonction de la distance de visibilité, cette dernière
se devant nécessairement d’être supérieure à la distance d’arrêt sur route humide.
Distance d’arrêt = distance parcourue pendant le temps de réaction
+ distance de freinage.
État Distance Distance Distance
V
Chaussée réac. (1 s) freinage d’arrêt
Double écluse
Avenue de la République
Sèche 2m 8m Gignac-La- Nerthe
20 6m
Humide 4m 10 m
CŒUR D’AGGLOMÉRATION
Sèche 5m 13 m
30 8m SIGNALISATION VERTICALE
Humide 10 m 18 m
Sèche 14 m 28 m
50 14 m A3a A3 A3b
Humide 28 m 42 m Pré-signalisation
ou ou
Panneau B14 (10/30 m)
(Facultatif)
LES ÉCLUSES SIMPLES AVEC RÉTRÉCISSEMENT AXIAL
Trottoir Balises de protection en sortie d’écluse pour protéger la piste cyclable
Panneau B 15
En position
1.5 < Dg < 3.5 10m min obligation d’associer +
deux panneaux
Le > 3.25 Panneau C 18
10m min
B21a1 et B21a2
Prolongement de la piste cyclable le long de l’écluse
si pas de voie réservée aux cyclistes
En tête d’îlot
LES ÉCLUSES SIMPLES AVEC RÉTRÉCISSEMENT LATÉRAL J4 ou J11
Protection préférable en dur au niveau de l’écluse si voie réservée aux cyclistes
Trottoir
ZONES DE CIRCULATION APAISÉE
Le > 3.25
Pas d’obligation de signalisation, sauf si :
manque de lisibilité,
2 < Dg < 3.5 10m min
longueur importante ou
Balises de protection en sortie d’écluse pour protéger la piste cyclable
pente de la chaussée > 6 %
LES ÉCLUSES DOUBLES ! Rajout d’une signalisation tricolore en cas de mauvaise covisibilité
Balises de protection en sortie d’écluse
Trottoir pour protéger la piste cyclable Trajectoire du véh. inscrite à l’intérieur des limites de l’écluse
Pente 1/10 10m min
Le > 3.25
> 15
2 < Dg < 3.5
Prolongement de la piste cyclable le long de l’écluse
LES DISPOSITIFS
DE RALENTISSEMENT LES CHICANES 3
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE
Décalage de l’axe de la chaussée avec déflexion significative
de la trajectoire et déport latéral > à 2 m
V2 2023
Avenue de la République
Gignac-la-Nerthe
PRINCIPES DE MISE EN OEUVRE I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Lieux d’implantation : Aucun document législatif ne réglemente
l’usage des chicanes
en entrée d’agglomération Instruction interministérielle sur la signalisation
zones urbaines lim. à 50 km/h routière (IISR)
zones de circulation apaisée Guide des chicanes et écluses sur voiries urbaines,
Une voirie pour Tous : sécurité et cohabitation sur
la voie publique au-delà des conflits d’usage,
Nécessité de mettre en place des bordures
Certu, Editions du Certu, coll. Références, juillet
assez hautes pour favoriser l’effet de paroi
2010, Paris
Stationnement utile pour créer l’effet de chicane
PRATIQUES AMPM
Distance de visibilité
Implantation
minimum en amont Interdit en sortie de carrefour
Dans le cas d’une chicane sans îlot, le déport
Cœur doit être de la largueur de la chaussée
V= 50 km/h > 42 m
d’agglomération Pour les chicanes à double sens, prévoir un îlot
Zone 30 > 18 m Distance de visibilité min ≥ distance d’arrêt si
Zone de rencontre > 10 m
! chausée humide.
Chicanes sans séparation des trajectoires
Chicane avec séparation des trajectoire Accompagnement de la ligne centrale pour éviter le
déport sur la voie opposée
Symétrique Asymétrique Simple Double
Contrainte privilégiée
Emprise plus réduite
pour le sens Adaptée pour des vitesses
Bien perçue qu’avec un îlot central
entrant en entrée d’approche de l’ordre de 50 km/h
symétrique
d’agglomération
Moins contraignante que l’écluse en termes de débits
De nuit, lorsque trafic faible : Si vitesse d’approche élevée en
Inefficace dans un
/ tentation de circuler sur voie amont et trafic inverse faible : risque
sens de circulation
opposée si îlot franchissable car déport moins lisible
! Chicanes sans séparation des trajectoires: favoriser le déport à gauche (surtout en entrée d’agglomération)
Déport asymétrique : favoriser le déport en entrée d’agglomération.
MODES
! D’IMPLANTATION SIGNALISATION
Calcul de la longueur de déport (L)
à 50 km/h : L = 10 x (D - Le + 2)
à 30 km/h : L = 7 x (D - Le + 2)
Avec:
D = déport géométrique
Le = largeur de voie d’entrée de chicane avec :
à 50 km/h : Le = 3.50 m maxi
à 30 km/h : Le = 3.20 m maxi
Récapitulatif avec Le = 3.20m à 30 km/h à 50 km/h Rue Charlotte
Marseille 12e
D = 2.5 m min L = 9.1 m L = 13 m
Sans bus TOUS TYPES
D = 2 m min L = 5.6 m L=8m
SIGNALISATION VERTICALE
Avec bus, avec ou sans îlot D = Le L =14 m L =20m
Nécessité d’implanter des
CHICANE ANGULAIRE AVEC ÎLOT aménagements physiques et
En position éléments verticaux forts (espaces
paysagers) signaler la modification
de l’environnement
SIGNALISATION HORIZONTALE
Possibilité de réaliser un aménagement axial
D=2m (revêtement différent, marquage, etc.) pour faciliter
Pente 1/1 min le guidage des véhicules d’autant plus si D ≥ Le
0 si bus
CHICANE AVEC ÎLOT CENTRAL
Le = 3.2m (si bus)
L SIGNALISATION VERTICALE
Panneau J5
CHICANE SANS ÎLOT CENTRAL précédée d’une ligne continue
peu recommandée en zone 30
! Le déport doit être égal à la largeur de la voie En tête d’îlot ou
Panneau B21a1
CHICANE SANS ÎLOT CENTRAL
D
Le Pente 1/10e SIGNALISATION VERTICALE
En tête
Panneau J4 Monochevron
d’îlot latéral
L
CHICANE ASYMÉTRIQUE EN ENTRÉE D’AGGLOMÉRATION
CHICANE SYMÉTRIQUE AVEC PASSAGE PIÉTON
Le D
Le D
2m mini
CHICANE AVEC STATIONNEMENT
D = Le= 3.20 m si bus ; D = 2 m minimum sans bus
Le
CHICANE- DÉTACHEMENT DE LA BANDE EN PISTE AU DROIT DES COURBES
2m < D
Ilots
L
5m 3m
Accompagnement de l’inflexion par le
marquage horizontal (bande blanche et 1 J11)
LES DISPOSITIFS
DE RALENTISSEMENT PLATEAUX TRAVERSANTS 4
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE Surélévation de la chaussée d’un trottoir à l’autre pour faciliter la traversée piétonne
V2 2024
Boulevard du Littoral
La Ciotat
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Lieux d’implantation : Art. 118.9, partie B de la 7e partie, Instruction
interministérielle sur la signalisation routière.
au sein de noyaux villageois, de lieux de forte Guide des Coussins et Plateaux, Une voirie pour
affluence piétonne, de secteurs scolaires ; Tous : sécurité et cohabitation sur la voie publique
en prolongement de trottoir ; au-delà des conflits d’usage, Certu, Editions
du Certu juillet 2010.
en section courante ;
en carrefour.
Pas dans les 200 m suivant le panneau d’entrée d’agglomération/
la fin d’une section de voie limitée à 70 km/h
PRATIQUES AMPM
Pente rampants comprise entre 5 et 10% (7% max
Pas sur/dans un ouvrage d’art si bus) comme gage d’efficacité
Longueur du plateau: 10 m min / 12 m si implanté
Pas sur des zones où distance minimale de sécurité sur voie de passage d’un bus articulé
< 25 m de la première rampe du plateau si vitesse de 50 km/h Profil en long de la route < 6 %
Marquage des pistes cyclables sur le plateau
Ressault entre trottoir et chaussée rehaussée ≤ 2cm
au-delà il présente un obstacle pour les PMR
Pas en sortie de giratoire
Non adapté à un trafic > 15 000 véhicules/j
Facilitent l’accessibilité des PMR
Prise en compte
Valorisation du paysage urbain:
ils participent à la lisibilité de
des problématiques PENTE DES RAMPANTS
d’évacuation des eaux
l’espace public et offrent des
de pluie
perspectives d’aménagement
intéressantes
L plateau :
P 10 à 30 m
Moins contraignant que les
Coût de construction Saillie 12 m mini si
ralentisseurs et utilisables sur
3 à 5 fois + élevé que d’attaque L rampants ≤ 2m bus articulé
des voies supportant un trafic
2 coussins
maximum de 15 000 v/j en M.J.A
P rampants usuel = 5 à 10%
Peuvent être utilisés sur des voies P rampants avec bus = 7% maxi
où circulent des transports en
Plus contraignants
commun et des poids lourds
que les coussins
pour les bus et vélos
Durée de vie plus longue
que les coussins
MODES
! D’IMPLANTATION SIGNALISATION
EN SECTION COURANTE CAS GÉNÉRAL
SIGNALISATION VERTICALE
10 à 30m ; 12m mini si bus articulé
Panneau A2b (10/30 m)
Pré-signalisation
(facultative
en zone 30)
Panneau B14 (10/30 m)
Panneau C27
ou
4m Panneau C20a si un
En position passage piéton est
Zones de trafic modéré : PP non nécessaire mais obligation marqué sur le plateau
d’implanter des bandes podotactiles. +
u contraire, ils doivent être marqués dans les rues à trafic élevé.
A Panonceau Md9
SIGNALISATION HORIZONTALE
EN PROLONGEMENT DE TROTTOIR AVEC PISTE CYCLABLE
≤ 2 m max
En position
0.70m Bas
ZONE 30
SIGNALISATION HORIZONTALE
Facultatif : Stop Marquage des triangles
ou cédez-le-passage non nécessaire si le plateau est
pour la piste cyclable
En position
constitué d’un matériau différent
de celui de la chaussée.
EN CARREFOUR EN CARREFOUR
Surélévation débordant sur les rues de l’intersection
Surélévation limitée aux polygones dont la surface
est commune aux deux voies
Aménagement
préférable
Maintien du fil d’eau
2m 4m
2m
4m
LES DISPOSITIFS
DE RALENTISSEMENT
LES RALENTISSEURS
Type dos-d’âne et trapézoïdal 5
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE Surélévations de chaussée de 10 cm sur la largeur totale de la chaussée
V2 2024
Av. de la Plaine
Carry-le-Rouet
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Lieux d’implantation : Décret 94-447 du 27 mai 1994
« Les ralentisseurs de type dos d’âne et
en «zone 30», sur les voies internes ou en limite trapézoïdal », guide, texte et recommandations,
de zone ; CERTU - septembre 1994
Norme AFNOR NF P 98-300 du 16 mai 1994
sur une section de voie à vitesse localement limitée
Arrêté du 24 novembre 1967 modifié
à 30 km/h, faisant partie d’un ensemble urbain
limité à 50 km/h ;
PRATIQUES AMPM
Interdit dans les voies dont la déclivité est > à 4 %
Interdit dans les virages de rayon inférieur à 200m et en sortie Doivent être positionnés à au moins 15 m
de ces derniers à une distance de - de 40 m de ceux-ci d’un carrefour
Ralentisseur prolongé sous stationnement
Doivent, si possible, accompagner
Dos d’âne déconseillés aux abords des carrefours
l’aménagement visant à diminuer la vitesse
Ne doivent pas être implantés au droit
Interdit sur des voies régulières de TC des entrées charretières
Non adapté à la zone de rencontre
Interdit sur /dans les ouvrages d’art et à - de 25 m de part
et d’autre de ceux-ci
! Sans passage piéton
Interdit dans les 200 m après le panneau d’entrée d’agglo / 4m
la fin d’une section 70
Interdit sur les voies où trafic ≥ 3 000 véhic / j
et ≥ 300 PL/j deux sens confondus
Saillie d’attaque < 5 mm 0.10 m
! Avec passage piéton
Facilité de réalisation Source de nuisances rampant plateau saillie
sonores 7 à 10 % d’attaque
Coût modéré < 5mm
0,10 m
Modifi l’écoulement des
Très efficace sur tout type eaux dans le cas des
de véhicule ralentisseurs trapézoidaux
1 à 1.40 m 4 m* 1 à 1.40 m
6 à 6.80m
* pratique MPM
MODES D’IMPLANTATION SIGNALISATION
RALENTISSEUR DE TYPE DOS D’ÂNE
TYPE DOS D’ÂNE SUR CHAUSSÉE BIDIRECTIONNELLE SIGNALISATION VERTICALE
Panneau B14
Pré‑signalisation
(Facultative Panneau A2b (40/50 m)
T3 en Zone 30) +
Panonceau d’étendue M2
(si succession de ralentisseurs )
Panneau C27
En position
(pose systématique)
TYPE DOS D’ÂNE SUR CHAUSSÉE UNIDIRECTIONNELLE SIGNALISATION HORIZONTALE
selon la largeur de chaussée
mini
Chaussée 4m
à sens unique
0.7m
TYPE DOS D’ÂNE SUR CHAUSSÉE AVEC STATIONNEMENT
selon la largeur de chaussée
4m
Chaussée 2m
à double sens
Caniveau
0.7m
Les dos d’âne doivent être implantés avec 40 à 150 m d’intervalle les
! uns par rapport aux autres. Il est interdit d’y implanter des passage
piétons. Matérialiser au droit des dos d’âne une ligne axiale discontinue
RALENTISSEUR DE TYPE TRAPÉZOÏDAL
SIGNALISATION VERTICALE
de type T3 sur au moins une dizaine de mètres de chaque côté.
Panneau B14
TYPE TRAPÉZOIDAL Pré‑signalisation
(Facultative Panneau A13b
en Zone 30) +
fil d’eau
Panonceau M9d
T3 Panneau C20a
En position +
Panonceau M9d
fil d’eau
SIGNALISATION HORIZONTALE
! Les ralentisseurs de type trapézoidal comportent obligatoirement des
passages piétons . Passage piéton :
bandes de
50 cm de large,
dépassant
de 50 cm sur 50
cm
le rampant, ligne
cm
de guidage de
50
10cm à 20cm du
rampant.
ÎLOTS DIRECTIONNELS
ET SÉPARATEURS ÎLOTS REFUGES 11
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE Îlot central permettant de sécuriser les traversées piétonnes,
effectuées en un ou deux temps.
V2 2024
Boulevard Dugommier
Marseille 1er
Av. de la 2e Division Blindée
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE
Gemenos BUM I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Guide des carrefours urbains, CERTU,
collection références, janvier 1999.
Norme NF P98-351 relative aux caractéristiques et
essais des dispositifs podotactiles au sol d’éveil
de vigilance à l’usage des personnes aveugles ou
CAS D’IMPLANTATION D’UN ÎLOT REFUGE malvoyantes
Cas de Nombre de voies ou longeur
Îlot refuge
PRATIQUES AMPM
circulation de traversée
Largeur recommandée de l’îlot avec
refuge central : 2 m minimum ;
Circulation à double sens
avec traversée des piétons Obligatoire Privilégier les îlots percés ou sans bordure
Carrefour ou en 2 temps Implantation des Bandes d’éveil de vigilance (BEV).
section à feux Ilot percé recommandé
ÎLOT REFUGE DE 1.50m À 2.30 m
4 voies ou chaussée > 12 m Très recommandé
0.5 m
4 voies ou plus Indispensable BEV = 0.40m
Carrefour
ou section Espace comblé par BEV
sans feux si largeur < 0.40 m
3 voies ou chaussée > 8 m Très recommandé
0.5 m
Indispensable (à
Branche ÎLOT REFUGE DE 2.30 m À 2.50 m
/ nuancer selon la
giratoire
taille du giratoire)
0.5 m
BEV = 0.40 m
Espacement > 0.5 m
Permet la traversée des piétons en deux temps : 0.5 m
Reduction du temps d’exposition au risque
ÎLOT REFUGE > 2.50 m
Effet paroi : limite la vitesse
0.5m
BEV = 0.59 m
!
Les îlots inférieurs à 1,50 m de largeur ne peuvent
pas être considérés comme des refuges. Espacement > 0.5 m
0.5m
MODES
! D’IMPLANTATION SIGNALISATION
Surélévation avec un ressaut et pose
de BEV à 50 cm du nez de la bordure
GIRATOIRE EN AGGLOMÉRATION
!
Le cheminement piéton et l’îlot séparateur ne doivent pas masquer la
visibilité des piétons.
Boulevard Françoise Duparc
Marseille 4e
3à5m SIGNALISATION VERTICALE
Balise J5 si ligne continue
précédant l’îlot
En tête d’îlot Panneau B21a1 lorsque pas
2m
mini de ligne continue en amont
ÎLOT REGUGE EN BAÏONETTE : LARGEUR ≥ 2.30 M
SIGNALISATION HORIZONTALE
! Si espace insufisant pour zébra : remplissage.
Zébra en amont ou lignes
de remplissage si manque
En amont d’espace+ ligne continue
autour de l’îlot
2.30 m min MATÉRIAUX
Bordures avec vue : 2 cm
côté traversée piétonne Catadyoptre fortement préconusés sur ilots étroits
Utilisation de peintures et de matériaux
L’ ÎLOT REFUGE CENTRAL > 2 M non glissants.
Les bordures de l’ilot doivent être peintes en blanc.
Pour la sécurité des automobilistes, l’îlot refuge doit être précédé
!
Bordures type T peinte en blanc (pas de GSS
d’une ligne continue, qui s’évase et englobe l’îlot, pour améliorer sauf dans certains cas).
la perception de nuit.
Bande blanche îlot en béton
L=3 u avec u= 5 cm
Bordures 12cm min
Bordures T peintes
15 cm 10 cm en blanc
2m
Même si MPM préconise une largeur minimale
de 2 m pour les îlots refuges, l’implantation d’îlots
! jusqu’à 60 cm de large est parfois préférable à leur
Potelets anti-stationnement ou ligne jaune continue sur 5 m avant le passage piéton absence.
L’ÎLOT CENTRAL < 1.50 M AVEC PASSAGE PIÉTON (non reguge)
Rôle de ralentisseur 5 m mini
Balisettes J11
ÎLOTS DIRECTIONNELS
ET SÉPARATEURS ÎLOTS SÉPARATEURS DE FLUX 12
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE Réduction de l’espace roulable pour séparer deux courants
de circulation et éventuellement diminuer les vitesses
V2 2023
Route de Cassis
Roquefort-la-Bédoule
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE BUM I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Circulaire n° 74-152 du 10 septembre 1974 relative
! Aménagement plus approprié sur des axes structurants type BUM à la signalisation des têtes d’îlots directionnels.
Guide des carrefours urbains, Certu,
collection références, janvier 1999
Favorise la perception du carrefour
en approche PRATIQUES AMPM
Permet l’implantation de la signalisation
de direction et lumineuse Bordure à privilégier:
En entrée
de carrefour
Evite les collisions entre les deux sens
de circulation et les prises à contre sens
Bande blanche
L = 3 u avec u = 5 cm
Sécurisation des voies de tourne à gauche
Bon signal d’entrée: crée une rupture
Entrée 15 cm 10 cm
d’alignement, marque la présence
d’agglomération Bordure peinte en blanc
d’un point d’échange
+ catadyoptres éventuellement
Franchissable Au choix Infranchissable
< 50 cm 50 cm à 2 m >2m Bordure franchissable:
Tous type de materiaux 0 à 4cm 10cm max
(hauteur de Bordures Bordures
franchissement: I scellées T scellées
0 à 4cm de vue)
! Privilégier des matériaux ou enrobés contrastés sur les îlots.
MODES
! D’IMPLANTATION SIGNALISATION
EFFET DE PORTE/MODÉRATION DE VITESSE 50KM/H
Pose J11 possible
3.20m 1.50m
Boulevard de la Blancade
Marseille 4e
Longueur du zébra:
Déport du véhicule x 10
SIGNALISATION VERTICALE SUR SUPPORT BAS
De préférence Balise J5
GESTION DES ACCÈS RIVERAINS ET TOURNE-À-GAUCHE toujours associée à un
En tête d’îlot marquage en amont
Marquage T’2 2u Ligne continue 3u délimitant (ligne continue):
le contour des îlots Îlot franchissable : meilleure retroreflexion
signalisation ou
verticale souple Panneau B21a1 en cas
d’absence de ligne
continue en amont
Panneau J5 Sortie de véhicules ou
Balise J12
ou Balise J11 (si séparateur)
ÎLOT DIRECTIONNEL DIVERGENT
SIGNALISATION HORIZONTALE
Balises J12 En amont Ligne continue et zébra
En position Ligne continue sur le pourtour
MATÉRIAUX
La végétalisation des îlots n’est pas
recommandée sauf dans le cas où
les plantations sont basses ( < 1.00 m),
ou si est préservé un espace de non planté de
SCHÉMA CARREFOUR 5 m avant la fin de l’îlot ou de part et d’autre
Pas d’obstacles
des traversées piétonnes
franchissables Possibilité d’implanter des catadyoptres
ou dispositifs réflécteurs
Possibilité d’implanter une sonorive
Bordure collées à éviter
L’arrosage par aspersion est strictement
2.50m mini interdit : privilégier le goutte-à-goutte
et les plantes nécessicitant un minimum
Balises J5
d’arrosage.
ÎLOTS DIRECTIONNELS
ET SÉPARATEURS ÎLOTS DE SÉPARATION DES MODES 13
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE Séparation d’un mode de déplacement en vue de le sécuriser et fludifier la circulation
V2 2024
Av. Pierre Mendès France
Marseille 8e
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE BUM I DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Isolation d’une ou plusieurs voies dédiée(s) Réglement des aménagements cyclables, MPM
à un ou plusieurs modes de déplacement dans Guide des Aménagements de voirie
pour les Transports Collectifs, Certu, 2000
l’objectif d’en fluidifier et sécuriser la circulation.
!
Au delà des îlots séparateurs, le dénivelé peut permettre une PRATIQUES AMPM
séparation des modes
Matérialisation de la piste cyclable en vert en
Préconisations de largeur de voies en fonction des modes amont du séparateur et au niveau de ses
interruptions ponctuelles
Voie Voie Damier blanc pour les voies réservées aux TC
unidirectionnelle bidirectionnelle au droit des carrefours
Types de séparateur en fonction des voies bus et
Vélo 1.70m 3m des contraintes pompier (Hauteur 12cm max)
Bus 3.50m* 6.50m SÉPARATEUR INFRANCHISSABLE (couloir bus unidirectionnel)
Séparateur Bordure
Bus/Vélo 4.50m 6.50m
* avec des îlots franchissables, possibilité de descendre à 3.20m 3.50m
SÉPARATEUR FRANCHISSABLE (type boudin)
Boudin Bordure
Infranchissable
Condamne les Consommateur d’espace
Bordure
manoeuvres sur
la voie et sécurise les
3.20m
usages Dispositif non flexible
COUPE SÉPARATEUR EN ENROBÉ (type boudin)
Franchissable
Augmente la marge 25 à 30 cm
Boudin
Risques de glissance
de manoeuvre sur 7cm
(2 roues et cycles)
la voie 5cm
20 à 25 cm
MODES
! D’IMPLANTATION SIGNALISATION
COULOIR PARTAGÉ BUS/VÉLO
5m 5m
4.50m
Boulevard de Bosphore
Boudin interrompu 5m avant Marseille 15e
Pictogramme tous les 20 à 40 m
le passage piéton
COULOIR BUS ET VÉLO EN CARREFOUR SIGNALISATION VERTICALE
selon les cas,
En entrée de voie Eventuellement pose de
Balise J11 en amont
4.50m SIGNALISATION HORIZONTALE
Damier noir et blanc en intersection Biseau
Possibilité d’allongement du damier En amont marquage : T’2
5m en amont en fonction du TAD
PISTE CYCLABLE- SÉPARATEUR INTERROMPU Séparateur franchissable type
En position boudin avec peinture rouge et
blanche sur 2m
T3 5u
1.70m
MATÉRIAUX
Peinture verte au droit de l’intersection
+ pictogramme vélo (si cycle prioritaire) Boudin en enrobé (pas de béton)
Possibilité d’implanter des catadyoptres
PISTE CYCLABLE - SEPARATEUR (entre stationnement et trottoir)
Stationnement
Séparateur ≥ 80cm (idéalement 1.40m)
(cas particulier: tolérence 60cm mini)
TRAVERSÉES PIÉTONNES
DÉPLACEMENTS PIÉTONS
AVANCÉE DE TROTTOIR AUX INTERSECTIONS 21a
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE
Dispositifs visant à sécuriser et faciliter la traversée de la chaussée
V3 2025
Rue Saint-Lazare
Marseille 3e
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE BUM I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Art. 412-37 du Code de la Route.
Lieux d’implantation : Art. 415-11 du Code de la Route, nov. 2011
Les traversées des piétons, Fiche n°1, Amélioration
À chaque intersection de voies en zone urbaine ; de la sécurité des usagers vulnérables,
À une distance comprise en 3 et 5 m de la ligne de cédez- Certu,nov. 2010
le-passage du giratoire ; Art. 40, Instruction ministérielle sur la signalisation
À positionner préférentiellement à 1.5 m de la ligne stop/ routière -2ème partie
Art. 52, loi d’Orientation des Mobilités
cédez-le-passage ou dans l’alignement
des cheminements piétons.
Favoriser une implantation au plus près des zones de PRATIQUES AMPM
conflit
Obligatoire avec gestion de traversées par lanternes Passage piéton: 4m de large avec bandes de 50cm
piétonnes et 50cm d’espace
Avalois/grilles en amont du passage piéton
Dans les zones 30, matérialisation des passages piétons possible 2 potelets (entraxe 1.60 m) sur trottoir entre
mais non recommandé la bordure et la bande podotactile, centrés
sur l’axe du passage piétons + abaissé de trottoir
Pas d’implantation de passages piétons dans les sections de 2m min recommandé
à 70 km/h en dehors des carrefours importants 2 lignes de guide de 15cm à positionner aux
extremitées
Pas dans les aires piétonnes et les zones de rencontre Eviter les passages piétons simples à moins de 40m
des traversées équipées de feux
Favoriser les parcours les plus directs Eviter les passages piétons à la Barcelonaise:
!
En l’absence de passage piéton à moins de 50 m, le piéton
est prioritaire pour traverser (art. 412-37 du Code de la Route)
Mise en oeuvre des passages piétons
Préserver une zone de visibilité sur 5 m en amont
de la traversée (sans mobilier et plantations) sauf Parc vélo
Implantation de la traversée dans la continuité
des cheminements piétons Spécificités des avancées de trottoir
Si stationnement organisé sur chaussée: avancées de trottoirs Réduction du temps de traversée et amélioration
protégées par du mobilier urbain dans l’alignement de la zone de la sécurité
affectée au parking des véhicules
Facilite l’accessibilité des PMR
Création d’un îlot refuge dès que la chaussée correspond à une
traversée sans feux de 4 voies ou plus de circulation Le respect de la zone de visibilité peut permettre
(de plus de 12m): cf.fiche 11 l’intégration d’arceaux vélos
Quai bus: cf.fiche 65b & 71 Effet paroi: réduction de la vitesse
MODES
! D’IMPLANTATION SIGNALISATION
PASSAGE PIÉTON ADAPTÉ AUX NORMES PMR
Cas de trottoirs très étroits : Bande d’éveil de vigilance peut être réduite
! à 0.40 m en largeur. Sur un trottoir large, un abaissé total du trottoir
est toujours possible.
Entraxe
1.60 m min
0.5 9m
0.5 m vue 2cm Av. Escadrille Normandie Niemen
Marseille 13e
2m min SIGNALISATION VERTICALE
4m
0.5m
! A éviter sauf si bâti peu dense
0.5m
Panneau A13b :
Ligne de guidage 15cm Axe du cheminement Pré-signalisation ne doit pas être posé
en l’absence d’un passage
ÎLOT BAÏONETTE: LARGEUR ≥ 2.30 M signalé avec un panneau
! Si espace insufisant pour zébra : remplissage. En position Panneau C20a
Bordures avec vue : 2 cm
0.90 m
MATÉRIAUX
Les bandes doivent être matérialisées
par des matériaux contrastés (alternance
de bandes rectangulaires blanches sur
la chaussée). Les clous sont proscrits.
Ligne de guidage en résine
TRAVERSÉE AVEC AVANCÉE DE TROTTOIR & PISTE CYCLABLE
Traitements possibles des ressauts:
5 m mini
! Conseillé
Espace de refuge 2 cm max
piéton de 1.5 m mini
4 cm max si
chanfrein à 1/3
Bordure basse SECTION COURANTE AVEC DOUBLE SENS & BANDE CYCLABLE
Stationnement cycles
préservant le cône de visibilité
Dans les rues à double sens de circulation, les avancées
TRAVERSÉE AVEC CÔNE DE VISIBILITÉ - LOI LOM ! de trottoirs sont assymétriques.
Barrières non jointives
Espace ≈ 50 cm
2.5 m
5 m mini
5m emplacement
O
E
V
S
L
conteneur
5 m mini
SCHEMA TYPE
Obligation de neutraliser les places de stationnement motorisé, et ou
! emplacement conteneur, 5 m en amont des passages piétons: Bandes BEV Zone d’implantation
échéance decembre 2026. (Cf: fiche 21b) + 2 potelets recommandée (conteneur)
TRAVERSÉES PIÉTONNES
DÉPLACEMENTS PIÉTONS
CÔNE DE VISIBILITÉ 21b
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE
Dispositifs visant à facilité la visibilité des piétons
V1 2025
Rue de la bibliotheque
Marseille 1er
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE BUM I L DEFINITION
Loi n°2019-1428 du 24 décembre 2019 d’orientation
Dégager une zone de visibilité de 5m minimum en des mobilités.
Art. 52, loi d’orientation des mobilités.
amont des passages piétons afin de sécuriser les Plan d’action pour les mobilités actives, Fiche n°10,
traversées. Neutralisation du stationnement motorisé dans les
N°Plan:
01
5m en amont du passage piéton, Cerema, janv.2020.
10 mai 2022 Dessin : B. de la Porte
STATIONNEMENT CYCLES AUX PASSAGES PIETONS
STATIONNEMENT LONGITUDINAL
PRATIQUES AMPM
SCHEMA TYPE
Date :
1/100e
Neutralisation du stationnement VL en dédiant
Echelle :
cet espace au stationnement vélo et trottinette.
M
O
O
O
V
S
S
E
T
L
2.5 m 2.5 m Réduire la traversée en avançant le passage
XXXX
Privilégier
péiton.
Code Voie:
l’emplacement
conteneur Déplacer les conteneurs ou tout autre mobilier
urbain après le passage péiton.
DIRECTION DE POLE VOIRIE ESPACE PUBLIC
Le dispositif peut être allongé afin d’y integrer
5m
l’aménagement d’un Parking moto.
VOIRIE & CIRCULATION
Service Etudes Générales
Végetaliser avant le passage piéton est possible
si l’arbre est à plus de 2m de la bordure; sinon,
privilégier la plantation après le passage piéton.
N°Plan:
06
!
10 mai 2022 Dessin : B. de la Porte
La neutralisation peut également se traduire en avancée de trottoir
STATIONNEMENT CYCLES AUX PASSAGES PIETONS
STATIONNEMENT EN EPI OU BATAILLE
SCHEMA TYPE
Date :
1/100e
Emplacement free 2m
floating
Echelle :
2.80m
Pas de terrasses en amont des traversées
XXXX
piétonnes.
Code Voie:
DIRECTION DE POLE VOIRIE ESPACE PUBLIC
O
V
S
E
L
5m
VOIRIE & CIRCULATION
Service Etudes Générales
VOIRIE APAISÉE
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
ZONES 30 31
DE LA VOIRIE
Section constituant une zone de circulation
homogène où la vitesse est limitée à 30 km/h
V3 2025
Boulevard Blancarde
Marseille 4e
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Lieux d’implantation : Art. R.110-2 du Code de la Route ;
secteur centre ; Décret n°90-1060 du 29/11/1990 et sa circulaire
d’application ;
zones commerçantes ; Décret n° 2008-754 du 30/07/2008 ;
zones résidentielles / lotissements ; Art. R411-4 du Code de la Route ;
zones d’activités denses. Fiche CERTU « Zones 30 », novembre 2008;
Décret n°2015-808 du 02/07/2015;
Plus le périmètre est étendu, plus la zone est optimale Fiche CEREMA n°14, juillet 2019.
Privilégier une gestion des carrefours par priorité à droite
Géneralisation des doubles sens cyclable
dans les rues à sens unique PRATIQUES AMPM
Marquage des entrées et
sorties par des dispositifs
Identification des entrées et sorties de la zone 30
Des dispositifs de ralentissement doivent par des dispositifs: jouer sur la perception visuelle
rythmer régulièrement la zone et sensorielle de l’usager.
éduction du profil des voies de circulation de bus :
R
Différencier les cheminements piéton de la chaussée circulée
- à double sens : 6.30m min ;
- à sens unique avec double sens cyclable : 4.20 m
min.
éduction de la signalisation verticale et
R
Amélioration de la sécurité, diminution de la vitesse et de la horizontale (éviter le marquage au sol et passage
distance de freinage (sur route humide, la distance de freinage piéton).
à 30km/h est de 15 m). L a signalisation de position des ralentisseurs
(marquage au sol) est fortement recommandée.
Dans des secteurs centraux, générateurs de flux piétons et Différence entre zone 30 et voie à 30 km/h
motorisés, la zone 30 permet des aménagements qualitatifs Les dispositifs de ralentissement de type dos d’âne
pour les modes doux sans contraindre notablement le trafic ou coussin ne doivent être implantés que dans
motorisé. l’impossibilité d’implanter d’autres dispositifs de
ralentissement.
La cohabitation de tous les usagers devient possible. Non adapté à un trafic > 15 000 véhicules/j
Réduction des nuisances sonores et de la pollution.
La circulation cycliste ne nécessite pas d’aménagement
spécifique lorsque la fréquentation est inférieure à 5000
véhicules/j (deux sens confondus).
Dans les traversées d’agglomération, l’aménagement d’une
zone 30 est une solution fréquemment retenue pour concilier
trafic et vie riveraine.
Possibilité de prise en compte de voies avec dessertes
en transports en commun.
MODES
! D’IMPLANTATION SIGNALISATION
PORTES AVEC PLATEAU TRAVERSANT ET ÉCLUSE
Chemin de Lieutaud
Suppression du Gemenos
marquage axial
SIGNALISATION VERTICALE
Effet de porte: Impression optique d’étroitesse
En entrée Panneau B 30
(bandes latérales) ou de réduction réelle de la chaussée.
Possibilité d’implanter des ralentisseurs.
Limiter la signalisation :
• Signaler les rues à double
PORTES AVEC CHAUSSÉE UNIDIRECTIONNELLE ET CHICANE À l’intérieur sens cyclable.
• Les « stop », « cédez-le-passage »
et feux sont déconseillés.
Panneau B 51
Plateaux ou
Panneau B54
Double sens cycliste obligatoire si entrée dans une aire
piétonne
En sortie ou
Panneau B52
PORTES AVEC PLATEAU EN CARREFOUR ET MINI-GIRATOIRE si entrée dans une zone
de rencontre
Ilot de séparation
ou
des flux franchissable
Panneau EB20
si sortie d’agglomération
SIGNALISATION HORIZONTALE
Largeur des
2.5m
En entrée bandes pépite
comprise entre
0.20 & 0.30m
largeur de chaussee
En Carrefour Largeur des bandes
3m
rappel pépite 0.30m
3m
PÔLE VOIRIE
DIRECTION AMENAGEMENTS ESPACES PUBLICS METROPOLITAINS
SERVICE EXPERTISE ETUDES GENERALES
1.30m
2.40m
Sur Chaussée tous les 50m
rappel environ
MARQUAGE D’ENTREE ET DE RAPPEL D’IDENTIFICATION EN ZONE 30 1.20m VOIE
COMMUNE
SCHEMA DE PRINCIPE N°Plan:
Code Voie:
XXXX Echelle : 1/200e Date : JJ.MM.AAAA Dessin : AN-...
ampmetropole.fr MÉTROPOLE AIX-MARSEILLE-PROVENCE BP 48014 13567 MARSEILLE CEDEX 02
Marquage: dispositif
de rappel zone 30
MATÉRIAUX
En entrée et sortie: traitement de la chaussée
avec des matériaux différenciés et qualitatifs
venant accompagner le dispositif de ralentissement:
Revêtement: pépite, pavés collés ou enrobé matricé
(type StreetPrint)
ex . Géménos : traitement des portes à l’aide de pavés.
Peinture à proscrire
VOIRIE APAISÉE
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
ZONES DE RENCONTRE 32
DE LA VOIRIE Zone affectée à la circulation de tous les usagers avec priorité aux
piétons, limitation de vitesse à 20 km/h et stationnement autorisé
sur les emplacements aménagés
V2 2024
Rue Glandeves
Marseille 1er
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Lieux concernés (non exhaustif) : Art. R.110-2 du Code de la Route
Décret 2008-754 du 30 juillet 200/8
lieu de concentration d’équipements commerciaux, Fiche «La zone de recontre», Certu, novembre 2008.
publics, culturels ; Fiche CEREMA n°14, juillet 2019
rue(s) de centre ville ;
lieu de partage accru entre usagers à l’intérieur
d’une zone 30 ; PRATIQUES AMPM
rue résidentielle ou de lotissement ;
rues trop étroites pour la création de trottoirs Identification des entrées et sorties de la zone de
accessibles aux PMR. rencontre par des dispositifs de ralentissement :
jouer sur la perception visuelle et sensorielle de
l’usager.
Milieu résidentiel : à entourer d’une zone 30 L’ensemble de la voirie est au même niveau.
Requiert une densité assez importante du bâti (perception) Délimitation des espaces circulés par la mise
en place d’obstacles.
Ne doivent pas comporter des arrêts lignes de transports publics
(problèmes de mise en accessibilité)
Limiter les zones de stationnement pour ne pas
restreindre les cheminements piétons
À éviter en entrée d’agglomération
Privilégier une gestion des carrefours par priorité à droite
Amélioration de la sécurité, diminution de la vitesse
et de la distance de freinage (sur route humide, la
distance de freinage à 20km/h est de 3m et la distance
d’arrêt de 9m).
Lorsqu’une aire piétonne doit être interrompue pour
laisser passer le transit des véhicules motorisés, la zone
de rencontre permet d’accorder clairement la priorité aux
piétons.
Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes.
La circulation cycliste ne nécessite pas d’aménagement
spécifique.
Les piétons sont prioritaires sur tous les véhicules sauf sur les tramways.
! La vitesse est limitée à 20 km/h pour tous types de véhicules.
MODES
! D’IMPLANTATION SIGNALISATION
AMÉNAGEMENTS EN ENTRÉE ET SORTIE
Arrêt du marquage axial en entrée de zone
Rue Thubaneau
Marseille
Réhaussement de la chaussée
SIGNALISATION VERTICALE
Suppression du marquage axial
En entrée Panneau B52
À l’intérieur Panneau C24
de la zone et ou
aux intersections Panneau B1
Potelets protecteurs
(sens unique) +
Panonceau M9v2
Panneau B53
AMÉNAGEMENTS SPÉCIFIQUES À L’INTÉRIEUR DE LA ZONE 30
ou
Plateau unique
Panneau C109 si entrée
d’une aire piétonne
En sortie ou
Aménagement de Dispositifs de ralentissement
stationnement en et changement de matériaux Panneau B30 si entrée
limite de zone d’une zone 30
ou
Panneau B54 si sortie
d’agglomération
SIGNALISATION HORIZONTALE
Il n’y a pas de
marquage spéci-
fique pour la sortie,
c’est le marquage 2.2 m
d’entrée qui est
utilisé et qui est lu à
En entrée
l’envers.
La taille du dessin
peut être modifiée 1.3 m
par homothétie.
MATÉRIAUX
Des matériaux différenciés et qualitatifs
sont de nature à accompagner la zone de
rencontre
VOIRIE APAISÉE
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
AIRES PIÉTONNES 33
DE LA VOIRIE Section de ville où la circulation est réservée aux piétons
et cyclistes de façon temporaire ou permanente
V2 2024
Zone piétonne du
centre historique,
Cassis
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Lieux d’implantation à privilégier à fréquentation Art. R.110-2 du Code de la Route ;
majoritairement piétonnière (équipements publics) : Décret n°90-1060 du 29/11/1990 et sa circulaire
d’application.
secteur centre (souvent ancien et dense) ;
zones commerçantes ;
à proximité d’établissements publics
(écoles, culturels, etc.) ; PRATIQUES AMPM
zones touristiques.
Pas de mobilier anti-stationnement
ni de dispositif de ralentissement.
Stationnement interdit mais arrêt toléré pour les véhicules
Prévoir stationnement vélo
autorisés à accéder à l’aire piétonne (ex : livraisons).
Priorité absolue au piéton sur tous les autres usagers autorisés
à y accéder à l’exception des tramways. Seuls les véhicules nécessaires
! à la desserte interne de la zone (riverains, transports publics,
transports de fonds, services à la personne, etc.) y sont autorisés.
Améliore le cadre de vie
en favorisant la vie locale
et commerçante
Un dispositif à caractère Nécessite en général
permanent avec possibilité la mise en place
d’ouverture à caractère d’un système
temporaire de gestion des accès
et sa maintenance.
Réduction des nuisances sonores
et de la pollution
Autorisé aux cycles à l’allure du pas
MODES D’IMPLANTATION SIGNALISATION
AMÉNAGEMENTS EN ENTRÉE ET SORTIE
• Effet de porte: revêtement de sol, traitement des façades, etc.
• Système de contrôle d’accès avec entrée libre à certaines heures
Caniveau central
Rue Saint-Ferréol
Marseille 1e
Dispositif SIGNALISATION VERTICALE
amovibles ou
escamotable
Panneau B54
(+)
Changement
de revêtement Panonceaux pour:
Carrefour traversant : • Aires piétonnes temporaires
En entrée quotidienne.
• Aire piétonne permanente
avec règles d’accès.
• Aire piétonne temporaire
CROISEMENT ENTRE AIRE PIETONNE ET ZONE 30 - FAIBLE TRAFIC hebdomadaire (loisir
Un espace décloisonné et tourisme).
• Éviter les différences de niveaux: suppression du trottoir ;
• Pas de piste cyclable.
En sortie Panneau B55
Un souci de qualité urbaine confortant l’image de la ville :
• Mobilier urbain non surabondant mais soigné (banc public, éclairage
recherchant une mise en scène) ; SIGNALISATION HORIZONTALE
Mise à niveau de Aucune, sauf cas particulier:
la voie traversante lorsque la situation est ambigüe, la représentation
au sol de silhouettes permet de renforcer la
signalisation de l’aire piétonne.
Sortie aire
piétonne MATÉRIAUX
Plateau
traversant Souci esthétique et sécuritaire
Sortie aire dans le choix des matériaux ;
piétonne
Changement de matériaux
au carrefour avec les voies
traversantes (ex : pavés granuleux)
CROISEMENT ENTRE AIRE PIETONNE ET ZONE 30 - FORT TRAFIC
CARREFOURS SIMPLES
CARREFOURS
ET À FEUX 41
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE
Gestion des zones de conflits et gestion des flux
V3 2025
Boulevard d’Athènes
Marseille 1er
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE BUM I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Implantation des feux en fonction des trafics : « Instruction interminitérielle sur la signalisation
Feux routière », relatif à la signalisation des routes et
Trafic de la voie secondaire
en uvp/h/2 sens tricolores autoroutes.
1300 A étudier
« Guide des Carrefours Urbains », CERTU, 2002
700 Trafic de la voie principale
Pas de feux
en uvp/h/2 sens
1200 2000
Analyse du temps d’attente moyen :
< 30 s : pas de feux ;
PRATIQUES AMPM
30 < x < 1min : au cas par cas ;
≥ 1 min: feux nécessaires. Équipement sonore des feux à la demande ;
Implantation en fonction du coût d’exploitation. Dans un carrefour à feux, gérer tous
les mouvements autant que possible ;
Sur deux files de circulations dans le même sens,
Carrefour plan sans feux privilégier le doublement du feu à gauche plutôt
qu’une potence ;
Ne favorise pas une voie plus qu’une autre Si la traversée piétonne est signalée par lanternes,
conserver aussi le marquage au sol par bandes
Zones de trafic et vitesse modérés (zones 30) blanches.
Priorité Intégrer systématiquement les SAS vélo au feu
à droite Interdit : route supportant un trafic de transit /prioritaire Equiper de lanterne R12m une traversée pitétonne
contiguë à un aménagement cyclable.
À ne pas autoriser dans les carrefours isolés, Ne pas dépasser 3 phases autant que possible ;
et nécessite une bonne visibilité Éviter ‘aménagement des traversées piétonnes
seules à proximité d’un carrefour à feu ;
La voie prioritaire doit être bien identifiable par l’usager (marquage,
! géométrie, flux).
Eviter d’équiper de feu un passage piéton qui se
Disposition plus courante que le stop
Cédez le Rue croisant une rue plus importante ou à trafic
passage comparable
Adapté au milieu
Impose de hierarchiser les 2 voies urbain à trafic dense Lors des périodes
en heures creuses,
Rue peu importante avec réels problèmes de visibilité difficultés de
Stop Facilité la traversée des gestion des vitesses
Visibilité très tardive en venant d’une voie modes actids d’approche
non prioritaire
MODES
! D’IMPLANTATION SIGNALISATION
SIMPLE CARREFOURS SANS FEUX-SIGNALISATION VERTICALE
Panneau AB51
Passage piéton écarté Rayon intérieur : 9 à 15 m en milieu ur-
d’environ 1.5 m à 2 m - entre 3 et 6m pour
de la ligne « stop » et bain dense ;
les voies locales
des « cédez-le-passage » 20 m milieu urbain plus lâche
- sinon entre 6 et 8 m Pré-signalisation ou
préconisé
Uniquement en Panneau AB35 facultatif
cas de problème (sauf voies 70 km/h)
de visibilité ou
Panneau AB3b si distances
de visibilité réduites
Panneau AB3a
+ panonceau M9c
Placé au plus près de la
chaussée abordée
ou
En position Panneau AB4
S’il y a passage de véhicules lourds : vérifier que le rayon extérieur Placé au plus près de la
! ne soit pas inférieur à 12m chaussée abordée
CARREFOURS AVEC FEUX-SIGNALISATION VERTICALE
CARREFOUR À FEUX Pas de signalisation sur les feux tricolores hormis: -
les régimes de priorité en cas de défaillance des feux
-les balises M12 «cédez-le-passage cycliste au feu
rouge».
Traversée piétonne:
- remplacer R12 par le feu R12m, lorsqu’un
aménagement cyclable traversant une
chaussée est parallèle et contiguë à un
Feux tricolores passage piéton.
SAS vélo 3m mini
CARREFOURS SANS FEUX-SIGNALISATION HORIZONTALE
- « Cédez-le-passage » : ligne discontinue de 50 cm
de large et de modulation T’2 ;
- « Stop » : Ligne continue de 50cm de large.
CARREFOUR AVEC VOIE DE TOURNE-À-GAUCHE Routes double sens sans îlot : ligne axiale continue 2u,
1 / 20 m avant intersection.
Feux tricolores à gauche CARREFOURS AVEC FEUX-SIGNALISATION HORIZONTALE
- Ligne d’effet de feu T’2 sauf s’il y a un passage
piéton.
1.2m mini pour - SAS vélo T’2 2u + pictogramme vélo thérmocollé ou
implantation du feu résine.
2m
CARREFOURS
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
LES GIRATOIRES URBAINS 42
DE LA VOIRIE
Gestion des zones de conflit et des flux
V2 2024
Rond-Point Henri Frenay
Marseille 8e
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE IU BUM I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
« Instruction interminitérielle sur la signalisation
Entre 3 et 6 branches max routière », relatif à la signalisation des routes et
Doit etre le plus compact possible autoroutes
« Guide des Carrefours Urbains, » CERTU, 2002
Pas plus de 2 voies d’entrée « Guide : Les mini-giratoires, Textes de
Dans la mesure du possible, pas de trajectoire directe recommandations », Certu, 1997
« Guide : carrefours à feux à îlot central » , Certu, 2008
Orienter toutes les entrées vers le centre de l’anneau
MISE EN OEUVRE
Économie à la gestion Emprises importantes Dévers maximum : 15 %
1 à 2% 4%
Allongement des
Gestion facilitée des cheminements piéton La Bf Ri
tourne‑à-gauche et problématiques Rex
de traversées
Diminution des vitesses Sécurité des cyclistes moindre Dimensions des giratoires :
sur l’ensemble des branches par rapport aux carrefours Rex
simples et à feux Rs
Demi-tour possible
La
Ls
Ri
Le Bf
Îlot central des giratoires Re
R=Rayon extérieur
Dôme central îlot franchissable :
R<7m 7 < R < 10 m R > 10 m
10 à 15 cm
Pas d’îlot Îlot franchissable Îlot infranchissable 3 à 5m
Dimensions des giratoires
La Ri Re Le Rs Ls
Largeur Largeur voie Largeur voie
Rayon intérieur Rayon d’entrée Rayon de sortie
anneau entrante sortante
12 m < 5 à 10.5m 1.5-2.5m / 2.5-3.5m / 2.75-3.5 m
Rex : 12- 20 m
7m 3.50 à 13m 10 à 12m et ≤ Rex 3.50 15 à 20 et > Ri 4 à 4.5 m
1 voie
Rex : 20-25 m
8m 13 à 18m ≤12 et <Rex 6 à 7m > Rex 9m
2 voies
* Surlargeur franchissable (Bf) 1.50m possible si giratoire < 12m
SIGNALISATION
MODES D’IMPLANTATION Des feux tricolores peuvent être adjoints aux traversées
! piétonnes (par appel)
MINI-GIRATOIRE SIGNALISATION VERTICALE
Ne doit pas servir de dispositif d’entrée de ville. A éviter en transition entre Pré-signalisation Signalisation de priorité :
! deux catégories de voies distinctes et dans les rues à plus de 2 voies. facultative • Panneau AB25
A Privilégier lorsque le trafic total entrant est inférieur à 1800véh/h
Signalisation de guidage :
• Îlot central franchissable :
Bande franchissable
Îlot franchissable pas de signalisation
• Îlot central infranchissable :
2.75 à 3.5m - panneau B21-1 sur îlot
2.5 à 3m central (obligatoire) face à
1.5 à 2m 80 à 140° En position chaque entrée
7m - panneau B21a1sur îlot ou
à 12m
séparateur ou J5 si précédé
d’une ligne blanche
• Panneau Ab3a obligatoire
SIGNALISATION HORIZONTALE
RAYON EXTÉRIEUR 12 M • Pas de marquage axial des voies annuaires ;
• Cédez-le‑passage
Rayon de sortie : 15 m
! Pas de ligne continue autour des îlots centraux franchissables
MATÉRIAUX
4.5m
4m 7m 12 m
3.5m Éclairage central possible avec rayon îlot central
compris entre 8 et 20m.
Îlots infranchissables :
- Visibilité dans l’anneau ;
- Accidentologie (obstacles).
Rayon entrée : 10 m
Îlots franchissables : avec changement de
matériaux
RAYON EXTÉRIEUR 20 M
3 à 5m
Rayon de sortie : 20 m
7m 2m de stationnement 12 m
2m min
6 à 7m
20 m
Rayon d’entrée : 12m 8m
STATIONNEMENT
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
STATIONNEMENT
LONGITUDINAL 51
DE LA VOIRIE
Stationnemenent parallèle au trottoir
V2 2024
rue Peyssonnel
Marseille 2e
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE BUM I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
« Le stationnement des véhicules légers sur la
À privilégier voirie », fiche n°17, Savoirs de base en sécurité
routière, CERTU, Avril 2009.
Organisé de préférence en encoche sur l’emprise du trottoir
(fil d’eau séparant la zone de stationnement de la chaussée)
Aménagement nécessitant une attention particulière sur les
PRATIQUES AMPM
! BUM par rapport aux exigences de fluidité du trafic et des conflits
avec les voies réservées bus/vélo.
Dégager une zone de visibilité au passage piéton
de 5 m : neutralisation du stationnement VL
en amont des passages piétons (peut être dédié
au stationnement des cycles et/ou à une avancée
de trottoir).
Plantations : un espacement entre les arbres de 12 m
Protège les trottoirs du stationnement sauvage tout mini.
en permettant l’intégration d’aménagements paysagers,
et de containers, et d’arrêts de bus Encoches de stationnement à réaliser sur l’emprise
du trottoir.
Sur un amenagement prévoir d’integrer des
Favorise l’activité urbaine (commerces, visiteurs, etc) emplacements reservés PMR à hauteur de 2% du
nombre de stationnement total et au minimum 1 place.
Stationnement hors chaussée: fil d’eau et bordures
Cadence la circulation en ralentissant la circulation sur une file avec vue de 2cm
MODES D’IMPLANTATION SIGNALISATION
STATIONNEMENT LONGITUDINAL AVEC AVANCÉE DE TROTTOIR
5m min
Rue St Jacques
Marseille 6e
Zone de perception visuelle : SIGNALISATION VERTICALE
absence de tout mobilier Zone d’implantation
urbain hormis barrières Jamais de signalisation verticale pour indiquer
Bandes recommandée
anti-stationnement et podo-tactiles
les zones de stationnement, sauf lorsque celles-ci
(container, etc)
Parking vélo + 2 potelets sont situées hors chaussée ou sur trottoir.
Panneau B6b4 /
AMÉNAGEMENTS ANNEXES POSSIBLES Panneau B50c
Aménagements paysagers : Début/Fin de zone de
espacement entre les arbres de 12 m mini stationnement avec disque
Pré-Post
Signalisation
B6b4/B50d
Début/fin de zone
de stationnement
Fil d’eau avec horodateur
5m
Panneau C1c
2m min
Stationnement
automobile
En position sur trottoir
Stationnement vélo préservant Containers
la zone de visibilité
Panonceau « sur trottoir »
ENTRÉE CHARRETIÈRE ET STATIONNEMENT LONGITUDINAL BILATÉRAL SIGNALISATION HORIZONTALE
En position : Stationnement gratuit:
En position : pointillés blancs
2m Marquage 1
5m
T’2 Pointillés bleus : zone bleue
3m 3m min 2u - u=5cm
5m (stationnement gratuit avec
ou conditions de durée).
2m
Marquage 2
Oreille avec obstacle T’2 en blanc, stationnement
de protection : 1m min « payant » possible
GESTION DES ENTRÉES CHARRETIÈRES EN VOIE ÉTROITE STATIONNEMENT AVEC AMENAGEMENT CYCLABLE
3.3m mini
5m mini entre l’entrée et
1m 1m le stationnement en face
2m
Entrée charretière Potelets de protection
de protection à 1m min du trottoir
STATIONNEMENT EN ÉPI
STATIONNEMENT
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
ET BATAILLE 52
DE LA VOIRIE
Axe des emplacements de stationnement implantés en biais par
rapport à l’allée de circulation
V2 2024
Avenue Pierre Mendés France
Marseille 8e
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE BUM I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Lieux d’implantation : « Le stationnement des véhicules légers sur
la voirie », fiche n° 17, Savoirs de base en sécurité
À privilégier dans les parcs de stationnement routière, CERTU, Avril 2009
à l’écart des voies maillantes ;
Quartiers résidentiels ;
Contre-allées. PRATIQUES AMPM
À éviter dans les voies trop circulées Aucune implantation du stationnement
à cheval sur le trottoir ;
É viter le stationnement en bataille
Entrée en marche arrière : assure la visibilité en sortie
sur les voies à trafic dense ;
Stationnement en bataille à éviter sur les voies à
Interdit sur section à 70km/h sens unique ;
Privilégier la signalisation horizontale contre la
signalisation verticale;
(Lignes T’2 2u avec u = 5cm)
Dim. de la place prise Orienter le stationnement en épi de façon à
Inclinaison Largeur voie sortir en marche avant;
perpendiculairement
place nécessaire Longueur de la place, bordure contre bordure
à la voie
à 4.5m, autrement 5m.
30° 4.40 à 4.70m 2.8 m min
Épi 45° 5 à 5.3 m 3 m min
60° 5.2 à 5.6 m 3.8 m min
Bataille 90° 5m 5 m min
Épi Bataille
Optimisation de l’espace : grande capacité de stationnement
Plus consommateur de place en termes Plus cosomateurde place en termes de
d’aménagement manœuvre (donc non conseillé en sens unique)
Tendance à réduire la largeur du cheminement piéton en l’absence d’obstacles.
Limite les possibilités de stationnement pour les véhicules plus longs (ex: camionettes de livraison)
Gestion du fil d’eau complexe: risque d’accumulation en fond de place
MODES
! D’IMPLANTATION SIGNALISATION
SIGNALISATION VERTICALE
ÉPI EN SENS UNIQUE 30°
Jamais de signalisation verticale pour indiquer
m
2.5
m
! les zones de stationnement sauf lorsque celles-ci
sont situées hors chaussée ou sur trottoir.
à5 4.40 à 4.70 m
4.5
Panneau B6b3/
Panneau B50c
2.8 m
Début/Fin de zone de
stationnement avec disque
Pré- Post
Signalisation
B6b4 / B50d
ÉPI EN SENS UNIQUE 45° Début/fin de zone
de stationnement
avec horodateur
m
2.5
5à 5.30 m
m
Panneau C1c
à5
Stationnement automobile
4.5
En position sur trottoir
3m +
Panonceau « sur trottoir »
SIGNALISATION HORIZONTALE
Stationnement gratuit:
ÉPI EN SENS UNIQUE 60° En position : pointillés blancs
2.5 m
5.2 à 5.6 m Marquage 1 - ou
m
Pointillés bleus : zone bleue
à5
T’2 (stationnement gratuit avec
4.5
conditions de durée).
3.8 m
Marquage 2
2u - Inscription stationnement
u=5cm « payant » possible en blanc.
STATIONNEMENT BILATÉRAL EN BATAILLE
2.5 m
BILATÉRAL AVEC AVANCÉE DE TROTTOIR
5m 15 m
min Zone d’implantation Zone de perception
5m container, etc visuelle
min
5m
≈5m ≈5m
Barrières non jointives Bandes podo-tactiles
Espace ≈ 50 cm
STATIONNEMENT
STATIONNEMENT
GUIDE D’AMÉNAGEMENT DES 2 ROUES 53
DE LA VOIRIE
Emplacements réservés au stationnement des cycles,
cyclomoteurs et motocyclettes
V2 2024
Place aux Huiles
Marseille 1er
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE BUM I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Lieux d’implantation : Le stationnement des cyclomoteurs et des
motocyclettes en agglomération, Certu, 2007
À proximité des aires piétonnes ; Recommandations pour la prise en compte des
À proximité des équipements publics et ERP ; deux-roues motorisés, Cerema, 2018
Art. 52, loi d’Orientation des Mobilités
Rues trop étroites pour stationnement
longitudinal véhicules légers;
Espaces visibles. PRATIQUES AMPM
Stationnement 2 roues motorisés exclusivement à hauteur de
chaussée À implanter de manière préférentielle à proximité
des carrefours, des commerces, établissement
scolaires & culturels;
Voies présentant une pente maximum de 3.5 % Loi Lom: parking vélo & trotinette à implanter 5m
en amont des passages piétons;
Aménagement des emplacements «cargos» à
Implantation possible de parking vélo sur les 5 m de visibilité au proximité des écoles;
niveau des traversées piétonnes (loi Lom) Mobilier d’attache:
• Arceau vélo type Lucine
0.70m min entre
Ne réduit pas les espaces destinés aux piétons mur et arceau
Multiplication des unités dans la même rue
Sur chaussée en fonction de la demande 0.60m
0.80m
Possibilité d’implantation à la place de 2 places
de stationnement VL
0.20m
Dimensions Inclinaison Nb. Pr. Largeur
Implantation : 1/3 vélo- 2/3 2RM sur chaussée
statio. 2RM place places aire 2RM place 2RM
10.20m
Bataille 90° 9 2.5m 1.10m
3.40m 1.70m
Epi 60° 6 2m 1.20m
10 m
0.6
0m
de long
Epi 45° 5 1.80m 1.20m 45°
Longitudinal 0° 3 1.20m 1.20m
arceau vélo arceau
Sur les aires réservées aux 2RM pas d’arceaux sauf en début et en fin de Potelet implanté à 20 cm à l’intérieur
! zone. Sur les aires réservées aux cycles, les mobiliers d’accorches sont
obligatoires pour chaque place de stationnement.
de la zone de stationnement
MODES D’IMPLANTATION SIGNALISATION
Le marquage au sol des emplacements est facultatif
STATIONNEMENT 2 ROUES MOTORISES (2RM) ET CYCLES SUR TROTTOIR ! pour les cycles.
2.5m
Arceaux en 1.20 m 0.60m
Mobilier vélo
début/fin Rue de Chantearc
de zone Potelets protecteurs placés à 20cm à Marseille 2e
l’intérieur de la zone destationnement
pour les emplacements 2RM. SIGNALISATION VERTICALE
Panneau C1a souhaitable
STATIONNEMENT 2RM ET CYCLES EN ÉPI À 60°
+
! 2RM : privilégier une sortie en marche avant Panonceau M4d1
0.60m En position + /ou
2m Panonceau M4c
ou
Panonceau « 2 roues » 2 ROUES
SIGNALISATION HORIZONTALE EN POSITION
5m
Stationnement
longitudinal : Matérialisé intégralement à l’aide
délimitation de lignes discontinues de type
des places non T’2 de largeur 2u
Arceaux en début obligatoire
1.20m et fin de zone
La zone intégralement
STATIONNEMENT VÉLO DANS UNE AIRE PIÉTONNE matérialisée à l’aide d’une ligne
Stationnement discontinue de type T’2 de
en épi / largeur 2u soit ligne continue
60cm m perpendiculaire blanche.
Emplacement matérialisé par une
ligne blanche continue
Possibilité d’identifier le
2.50m stationnement par une
Inscriptions
inscription « MOTO» ou « VELO »
en blanc
STATIONNEMENT 2RM EN LONGITUDINAL
1.20m
PHOTO !
ex Docks après 10.8 et / ou barrière
palais de justice avec logo vélo
DIVERS STATIONNEMENT RÉSERVÉ 54
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE V2 2021
Boulevard du Littoral
Marseille
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE BUM I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Décret n° 2012-1109 du 1er octobre 2012 relatif à la
protection des transports de fonds
«Instruction interministerielle sur la signalisation
routière», 5e partie: Signalisation d’indication,
SIGNALISATION
STATIONNEMENT TRANSPORT DE FOND TRANSPORT DE FONDS- SIGNALISATION VERTICALE
Panneau B6d
+
En position Panonceau M6a
+
Panonceau Mz9 SAUF
«Interdit sauf transport de TRANSPORT DE FONDS
Zébra jaune
fonds»
TRANSPORT DE FONDS- SIGNALISATION HORIZONTALE
Marquage à déterminer avec la banque
et aux frais de celle-ci
STATIONNEMENT RÉSERVÉ (CONSULAT, POLICE...) EMPLCAMENTS RÉSERVÉS- SIGNALISATION VERTICALE
Panneau B6a1
Marquage des b6a1 + pannonceau adapté
+
places en jaune SAUF POLICE Panonceau M6a
En position +
Pannonceau SAUF DOUANES
SAUF CONSULAT
«Sauf... consulat/ambassade/
SAUF POLICE
police/douanes etc...»
EMPLCAMENTS RÉSERVÉS- SIGNALISATION HORIZONTALE
Marquage jaune T’2 avec bandes type 2u et u=5cm
STATIONNEMENT DES CARS DE TOURISME CARS-SIGNALISATION VERTICALE
Panneau B6a1
+
2u En position Panonceau M6a
+
2.5m min
Panonceau SAUF
CARS DE TOURISME
«Sauf cars de tourisme sur...m» SUR ... M
CARS-SIGNALISATION HORIZONTALE
C
C
A
A
R
R
S
S
T’2 (2u) - Aire barrée d’une croix jaune
Inscription «CARS» - Mot «CARS» en jaune
- Marquage de l’aire: ligne jaune continue 2u sur bordure
15m min et ligne jaune discontinue T’2 (2u) côté chaussée
MODES D’IMPLANTATION SIGNALISATION
INDICATION DE PANNEAU DE TAXI
Panneau C5
Ligne jaune
discontinue Rue Désiré Clary
Marseille
b6a1
TAXIS-SIGNALISATION VERTICALE
Pré-signalisation Panneau C5
Ligne T’2 2U
Pratique ville de Marseille:
Carrés jaunes de 0.5x0.5m Panneau B6a1
à la charge de la ville
+
Post-signalisation
ARRET MINUTE Panonceau M6a
+
Panonceau «Sauf Taxis» SAUF TAXIS
9H00 12H00
TAXIS-SIGNALISATION HORIZONTALE
30
- Marquage côté trottoir: Ligne Jaune discontinue
- Côté Chaussée: Ligne T’2 2u
- Marquage «TAXI» au sol
ARRET MINUTE-SIGNALISATION VERTICALE
M
M
A
A
R
R
R
R
N
N
U
U
Ê
Ê
T
T
T
T
E
E
I
I
Panneau B6a1
+
Panonceau M6a
En position +
Panonceau «de ..h.. à ..h..» DE ..H.. À ..H..
STATIONNEMENT RESERVE A L’AUTO-PARTAGE +
Panonceau «Sauf arrêt SAUF
ARRET MINUTE LIMITE A...
minute limite à ....» MINUTES
ARRET MINUTE-SIGNALISATION HORIZONTALE
- Marquage jaune T’2 avec bandes type 2u et u=5cm
- «ARRET MINUTE» en jaune
AUTO-PARTAGE-SIGNALISATION VERTICALE
Panneau B6a1
+
En position Panonceau M6a
+
Pannonceau
«Sauf covoiturage»
AUTO-PARTAGE-SIGNALISATION HORIZONTALE
STATIONNEMENT RESERVE AU CAMION DE NETTOIEMENT - Marquage jaune T’2 avec bandes type 2u et u=5cm
- Pictogramme «auto-partage» au milieu du stationnement
- «AUTOPARTAGE» en jaune
Borne monétique CAMION DE NETOIEMENT - SIGNALISATION VERTICALE
Panneau B6a1
+
2m min
En position Panonceau M6a
+
Panonceau SAUF
PRISE D’EAU
«Sauf prise d’eau»
8m min
CAMION DE NETOIEMENT -SIGNALISATION HORIZONTALE
- Aire barrée d’une croix jaune
- Marquage de l’aire: ligne jaune continue 2u sur bordure
et ligne jaune discontinue T’2 (2u) côté chaussée
STATIONNEMENT PMR/
DIVERS
HANDICAPÉS 55
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE Stationnement reservé aux véhicules utilisés par
les personnes handicapées
V2 2021
Rue Gantaume Viguerie
Cassis
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE BU I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Loi n° 2005-102 du 11 février 2005, art 45: impose
2 % de l’ensemble des emplacements matérialisés sur le de rendre accessible aux personnes handicapées
domaine public de chaque zone de stationnement, valeur arron- ou à mobilité réduite toute la chaine de
die à l’unité supérieure déplacements
Décret n°2006-1657 du 21 décembre 2006 précise
les conditions de mise en accessibilité et les
Au plus près des points d’interêt (passages piétons, accès piétons, aménagements concernés
établissements reçevant du public): objectif de limiter au maxi- Décret n°2006-1658 du 21 Décembre 2006 relatif
mum les parcours tout en les implantant dans la même zone que aux prescriptions techniques pour l’accessibilité de
les emplacements lambda la voirie et des espaces publics
Arrêté du 15 janvier 2007, art 1: précise les
caractéristiques techniques destinées à faciliter
l’accessibilité aux personnes handicapées ou
à mobilité réduite des équipements et des
aménagements relatifs à la voirie et aux espaces
publics
Art L. 241-3-2 du Code de l’Action Sociale et
des Familles relatif aux critères d’appréciation
d’une mobilité pédestre réduite et de la perte
d’autonomie (...)
«Le stationnement réservé aux véhicules utilisés
par les personnes handicapées», Fiche n° 25,
Savoirs de base en sécurité routière, CERTU, aout
2010
PRATIQUES AMPM
Aménagement préférentiel de la place
directement à niveau de trottoir
MODES
! D’IMPLANTATION SIGNALISATION
STATIONNEMENT EN ÉPI OU PERPENDICULAIRE AU TROTTOIR
6.40m min
0.80m
3.30m min
Accès trottoir via un cheminement accessible hors chaussée de 0.80 m Voutes de la Major
Marseille
! minimum
Pente en long de 2% max et pente en travers 2% max SIGNALISATION VERTICALE
Panneau B6d
STATIONNEMENT LONGITUDINAL À DROITE DE LA CHAUSSÉE Arrêt et stationnement
Panneau B6d+ M6h En position interdits
1.40m +
4.7m Pannonceau M6h
min
3.30m min
0.80m min SIGNALISATION HORIZONTALE
! Pas de remplissage de la place en peinture: risques de glissance
Limites matérialisées par des
7 à 8m lignes blanches continues de lar-
geur 2u ou discontinues de type
STATIONNEMENT LONGITUDINAL DE PLEIN-PIED À GAUCHE T’2 de largeur 2u ou simplement
En position amorcées
1m Zones bleues: lignes blanches peuvent
0.8m être remplacées par des lignes de
3.80m min couleur bleue
2m
Abaissé de trottoir
conforme Pictogramme peint en blanc:
5m 7 à 8m • Obligatoire: 0.50 m x 0.60 m
ou 0.25x0.30m sur les limites/
le long de l’emplacement dans
le sens de la circulation
• L’emplacement doit être préférentiellement de plein-pied avec le trottoir ; • Souhaité: Complété par un
• Si l’emplacement n’est pas de plein-pied, ne pas oublier de créer une pictogramme de 1.00 mx
1.20m centré sur la place
rampe;
• Stationnement à gauche: la largeur de l’emplacement prévu pour le
véhicule peut être réduite à 2,00m, à condition de ménager une largeur de
! trottoir de 1,80 m comprenant une bande latérale matérialisée de 0,80 m au
droit de cet emplacement;
• Le panneau devra être placé de sorte à ne pas gêner l’ouverture des
portières ni obstruer le trottoir.
• En cas d’impossibilité technique, un dossier de dérogation doit être adressé
à la DDTM
STATIONNEMENT
DIVERS
GUIDE D’AMÉNAGEMENT LIVRAISONS 56
DE LA VOIRIE
Emplacement réservé en permanence/ponctuellement à l’arrêt
des véhicules effectuants des chargements/déchargements de
marchandises
V3 2025
Avenue de la Viguerie
Cassis
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE BUM I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Aménagement des aires de livraison; Guide
En début de tronçon de voirie:
! à proximité d’un passage piéton avec abaissement de trottoir
pour leur quantification, leur localisation et leur
dimentionnement, Une Voirie pour tous, Certu, 2009
Aires de livraison : planifier, aménager et gérer
l’accueil des véhicules, Mobilité et Transports, Outils
et Métodes, Fiche n°2, Certu, 2013
Aires «standard» Aires en temps partagé
Mutualisation de l’es-
Si nécessité de livraison pace public: livraisons
entre 20h à 7h le jour, stationnement
la nuit
Possible
Espace public sous
incompréhension de la
utilisé hors des périodes
de livraison
part des automobilistes
de l’utilité de l’aire de
PRATIQUES AMPM
(47% du temps)
livraison
Pas d’abaissement de trottoir associé
Instruction des demandes de places par la Mairie
MODES D’IMPLANTATION SIGNALISATION
Rue de Paradis
Marseille 6e
AIRE DE LIVRAISON - PERMANENTE SIGNALISATION VERTICALE-AIRE DE LIVRAISON
15m b6a1 Panneau B6a1
+
2m 2.5m Panonceau M6f
ou
Panonceau M6c si l’arrêt
En position sur l’aire de livraison est
limité dans le temps
signalisation obligatoire si l’arrêt sur l’aire est limité
AIRE DE LIVRAISON - PERIODIQUE
! dans le temps ou si le stationnement y est autorisé
pour certains horaires
De fait, véhicules particuliers autorisés de 20h à 7h, dimanche
! et jours fériés si aucune autre signalisation n’est specifiée
SIGNALISATION HORIZONTALE - AIRE DE LIVRAISON
Espace reservé 7j/7 et 24h/24 aux
15m b6a1 livraisons
• Ligne jaune continue
2m 2.5m • Aire barrée d’une croix en
ligne continue
• Mot «livraison» en jaune
ou
En position Stationnement réservé aux
livraisons le jour (entre 7 et 20h, ou
horaires spécifiés)
• Ligne discontinue jaune
• Aire barrée d’une croix en
ligne continue
• Mot «livraison» en jaune
Possibilité d’écrire plusieurs fois le mot «Livraison»
! en caractère plus petit sur la longueur de la place.
AIRE MUTUALISEE SIGNALISATION VERTICALE-AIRE MUTUALISEE
5m
Panneau B6a1
+
2.5m
Panonceau M6a
+
Panonceau M6f SAUF LIVRAISON
PLUS DE ...MN
En position (avec periode et durée) DE ...H... À ...H....
+
Panonceau «arret minute...» ARRET MINUTE
SAUF
LIMITE
(avec periode et durée) DE ...H... À ...H....
+
Panonceau C1a DE ..H.. À ..H...
(avec periode)
STATIONNEMENT RESERVE
SIGNALISATION HORIZONTALE - AIRE MUTUALISEE
ARRET MINUTE • Ligne discontinue jaune
N°Plan:
• Aire barrée d’une croix en ligne continue
DIRECTION DU PÔLE ESPACE PUBLIC
VOIRIE & CIRCULATION Code Voie: XXXX Echelle : 1/100e Date : 03 avril 2018 Dessin : B.de la Porte 01
Service Etudes Générales
PROFILS DES
VÉLOS
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
AMÉNAGEMENTS CYCLABLES 61
DE LA VOIRIE Voies clairement identifiées comme pouvant être
utilisées par les cycles, avec ou sans cohabitation
V4 2025
Canebière
Marseille 1er
PRINCIPES DE MISE EN OEUVRE BUM I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Instruction interministérielle sur la signalisation
Prescriptions routière
Type d’aménagement largeurs prises à l’axe du Décret n°98 828 du 14 septembre 1998 relatif à la
marquage circulation des cycles (art. R110-2 code de la Route)
Article R.415-3, 4 et 9 du Code de la Route
2m (1,50m min) + Art. R431-9 du Code de la Route
Bande cyclable
surlargeur (50cm) si Fiche Vélo n°2: Les Bandes Cyclables, Certu, août
unidirectionnelle
stationnement latéral ou effet paroi 2009
Fiche Vélo n°4: La voie verte, maillon d’un réseau
Largeur attendue 2.50m cyclable urbain et piéton, Certu, janvier 2013
- à hauteur de chaussé (1.70m Fiche Vélo n°6: Les Doubles-sens cyclables, Certu,
Piste cyclable mini) avec séparateur de 0,3m novembre 2009
unidirectionnelle - à hauteur de trottoir (1.50m min) Fiche Vélo n°7: Les Pistes Cyclables, Certu, janvier
avec un dénivelé de 4cm mini et 2013
2cm de vue au niveau des PP. Fiche Vélo n°9: Vélo et Transports Publics, Partage
de la Voirie, Certu, mars 2011
Fiche Vélo n°23: Double sens cyclable en rues
Largeur attendue 4m,
Piste cyclable étroites, Perpignan, Certu, mai 2011
peut être réduite localement à
bidirectionnelle Plan de déplacements urbains, CUMPM
2,50m
Recommandations pour les aménagements
cyclables, CERTU, Collection Références,
Tunnel/passage
3m (h : 2,75m) - mini 2,50m x 2,50m Décembre 2008
souterrain bidirectionnel
Passerelle / piste 3m à 4,50m - garde corps 1,20m
bidirectionnelle en mais plus haut en
PRATIQUES AMPM
encorbellement cas de danger particulier
Le graphique ci-dessous oriente vers l’aménagement
cyclable le mieux adapté en fonction de la
Voie verte 5 m (3 m mini) selon configuration
fréquentation et de la vitesse règlementaire.
3,20 m
Couloir bus ouvert en fonctipon du trafic et de la
longueur du couloir (consulter AOTU)
Couloir bus fermé 4,50 m
CVCB
2.80 à 4m de voie
(Chaussée à Voie
+
Centrale Banalisée: Bandes de rive de 1.50m min
trafic <5000 véh/jour)
double sens cyclable à partir de 3m de voie
(selon trafic)
*Privilegier toutefois les aménagements séparés.
PROFILS
! EN TRAVERS SIGNALISATION
BANDE CYCLABLE UNIDIRECTIONNELLE
Surlageur de 50cm si stationnement/effet paroi
0.5m 1.5m min 2m
ACCOTEMENT REVÊTU EN MILIEU INTERURBAIN
Accotement revêtu berge engazonée
Avenue Frderic Mistral
1.25m 1.25m à 1.75m La Ciotat
PISTE CYCLABLE UNIDIRECTIONNELLE A HAUTEUR DE TROTTOIR/AVEC SÉPARATEUR
DÉLIMITATION LONGITUDINALE (SECTION COURANTE)
0.30m
Séparateur Pistes cyclables
à hauteur de la En axial T3 2u (u=3)
2.50m à 1.50m 2.50m à 1.70m chaussée ou continu 3u
PISTE CYCLABLE BIDIRECTIONNELLE
Pistes hauteur du Différenciation visuelle et tactile
trottoir avec les cheminements piétons
Discontinue T3 5u (u=5):
Section courante cas général
ou
2.5m à 4m Continue 3u
Bandes cyclables
COULOIR PARTAGÉ BUS/CYCLES FERMÉ Section courante cas particuliers
(trafic rapide, virage, mauvaise
Ligne continue ou bordure visibilité, etc.)
CVCB Marquage bande de rive: T2 3u
LIGNES TRANSVERSALES DES PISTES OU BANDES
4.5m
Stop Ligne continue de 50cm
COULOIR PARTAGÉ BUS/CYCLES OUVERT
Marquage au sol Cédez-le-passage T’2 25x25cm
Délimitation Lignes d’effet des feux T’2 3u
des SAS (u=5cm)
Longueur du SAS: 3 à 4m
3.20m Débuts et fins
de bandes et T’2 25x25cm en biseau ou rien
PISTE BIDIRECTIONNELLE PASSAGE SOUSTERRAIN
pistes
EN ENCORBELLEMENT BIDIRECTIONNEL
1.20m En présence d’obstacle ponctuel, un passage libre
2.5m min
d’au moins 1.20m doit être maintenu à hauteur de
! guidon. Les potelets doivent être équipés de bande
Garde- rétrofléchissante.
Corps
3m min 2.5m min
CVCB (CHAUCIDOUS)
Voie centrale
Ligne de 2.80m à 4m 1.5m banalisée
rive T2 (3u)
Bande multi-
fonctionnelle
VÉLOS LE CYCLE EN GIRATOIRE 62
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE Traitement du giratoire et de ses débouchés visant la
mise en sécurité du cycliste
V2 2024
Av. de Bonneveine
Marseille 8e
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE BUM I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Décret n°98-828 du 14 septembre 1998 relatif à la
Pistes cyclables circulation des cycles (art. R110-2 code de la Route)
Bandes Pistes cyclables
unidirection- Article R.415-3, 4 et 9 et art. R.431-9 du Code de la
cyclables bidirectionnelles
nelles Route à la signalisation des routes et autoroutes.
« Guide des Carrefours Urbains », CERTU, 2002
Interruption Fiche n°10, «Vélos et Giratoires», CEREMA -
Rayon Ext <12m
des bandes Transformation
Minis giratoires
>Branchement Direction technique Territoires et ville
cyclables au de la piste Recommandations pour les aménagements
directement sur
plus proche du en bande à cyclables, CERTU, Collection Références, Décembre
l’anneau selon
passage piéton l’approche du 2008
les disponibilités
et réinsertion giratoire (sur 5
d’emprise
dans la à 20m avant)
circulation
Séparation de la
bande cyclable
> Réinsertion des cyclistes sur une
12m< Rayon< 22m
en entrée et sor-
Giratoires moyens
bande cyclable 15m en amont du
tie de l’anneau
giratoire ( traitement identique à celui
par un îlot (pré-
de la bande cyclable)
férentiellement
> Traitement externe de l’itinéraire
en dur)
cyclable. Les traversées de voiries
s’effectueront à côté des passages
Possibilité de
piétons et seront matérialisés
traitement de
l’anneau
Transformation
Grands giratoires
de la bande en Les cas favorables au confort et
Rayon > 22m
Mise en place d’une piste cyclable,
piste cyclable à la sécurité des vélos sont:
de préférence bi-directionnelle et
en amont
externe à l’anneau. Organisation
du carrefour
des traversées à côté des passages Rayon extérieur inférieur à 15m
giratoire et
piétons et marquage vert au sol
aménagements
dédiés Une seule voie pour chaque branche d’accès
et de sortie, du moins au débouché sur le
giratoire
Attention, si la charge globale > 5000 UVP/h, appliquer les
! préconisations des grands giratoires De faibles rayons d’entrées et de sorties
MODES
! D’IMPLANTATION SIGNALISATION
MINI-GIRATOIRES ( RAYON < 12M)
Aucun traitement
particulier de l’anneau
Réinsértion des
cyclistes de la bande
dans la circulation
à l’approche du 20m
giratoire Transformation de la piste Place Louis Bonnefon
en bande à l’approche du Marseille 8e
giratoire
SIGNALISATION VERTICALE
Panneau AB3a
(Gamme mini)
GIRATOIRES MOYENS (12M<RAYON<22M) AVEC CONTINUITÉ CYCLABLE En position
En entrée si interuption cyclable:
Panneau C114
(Petits et mini-giratoires)
si interuption cyclable:
Panneau C113:
ou
En position Peut être remplacé par:
Ilots en dur de
préférence En sortie Pictogramme encadré
AB3a Balise J11:
sur tête d’ilot
Si la continuité de l’aménagement est réalisée sur
toutes les branches du giratoire aucune signalisation
Possibilité de traitement alternatif avec piste cyclable externe au giratoire et verticale particulière est à mettre en place
marquage des traversées en vert
BANDES CYCLABLES- SIGNALISATION HORIZONTALE
GIRATOIR AVEC PISTE CYCLABLE ET RAYON >22M - Bande : Ligne T’2 50cm
- Piste : Ligne T3 (2u)- axial
avec u=3cm et préférenciellement
Marquage des traversées En entrée bidirectionnelle
cyclables en vert: vélo En position
non prioritaire Pictogramme cycle
(128cmx80cm)
Espace
de stokage - Bande : Ligne T3 (5u)
piéton 2m avec u=5 cm
En sortie
En position Peinture verte +Picto
(128cmx80cm)
Passage piéton Traversées des branches peintes
sur la piste
en vert
3m
La priorité de l’aménagement cyclable est à étudier
Transformation
! au cas par cas avec la mise en place de signalisation
de la bande en
supplémentaire. Gestion selon trafic vélo et véhicule.
piste cyclable
VÉLOS LE CYCLE EN CARREFOUR 63
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE Traitement du carrefour visant la
mise en sécurité de l’usager de modes doux
V3 2025
Boulevard des Dames
Marseille 2e
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE BUM I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Décret n°98-828 du 14 septembre 1998 relatif à la
Perte de circulation des cycles (art. R110-2 code de la Route)
Axe prioritaire Feux tricolores Article R.415-3, 4 et 9 - art. R.431-9 & art. R.412-30
priorité
du Code de la Route à la signalisation des routes et
Aucun autoroutes.
Matérialisation Arrêté du 12 janvier 2012
marquage au Mise en place
de la Décret n° 2015-808 du 2 juillet 2015 relatif au plan
sol d’un sas vélo
continuité des d’actions pour les mobilités actives et au
Bande d’une largeur
bandes au stationnement.
cyclable Marquage de 3m (T’2
sol sur l’axe Arrêté du 13 juin 2022 (signalisation routière)
vert +logo en 15cm) + balise
prioritaire Fiche n°10, «Vélos et Giratoires», CEREMA -
amont et en au feux (M12)
(T35u)+vert Direction technique Territoires et ville
aval
« Guide des Carrefours Urbains », CERTU, 2002
Matérialisation d’un îlot, de Plan de déplacements urbains, CUMPM
préférence en dur, au droit des Schéma directeur des modes doux, CUMPM
Mise en place Recommandations pour les aménagements
extrémités du tronçon+ logo et
d’un feu cyclables, CERTU, Collection Références,
Double flèche directionnelle
spécifique Décembre 2008
sens
ou cédez-le-
cyclable Prioritaire ou non:
passage Ab3a+
matérialisation en vert + logo et
fleche directionnelle en amont
M9c PRATIQUES AMPM
et en aval
Remplacer la lanterne piéton (R12) par le
Recommandation: feu R12m, lorsqu’un aménagement
Piste R12m à poser si
transformation en bande cyclable traversant une chaussée est
l’aménagement
cyclable cyclable à l’approche du parallèle et contiguë à un passage piéton.
est contigue
unidirec- carrefour (15m à l’amont)
à un passage
tionnelle Si prioritaire: matérialisation de
piéton
la piste en vert + pictogramme
Piste R12m à poser si
l’aménagement
cyclable Si prioritaire: matérialisation de
est contigue
bidirec- la piste en vert + pictogramme
à un passage
tionnelle piéton
CODE DE LA ROUTE: une piste cyclable contiguë à un axe
! prioritaire est prioritaire également.
MODES
! D’IMPLANTATION SIGNALISATION
Toute la signalisation verticale affectée aux seuls
INTERSECTIONS AVEC UN AXE PRIORITAIRE- BANDE CYCLABLE ! vélos est en gamme miniature
Matérialisation des
bandes en vert sur l’axe
prioritaire avec T3(5u) et
pictogramme CEDEZ LE
PASSAGE
CEDEZ LE
PASSAGE
Pour les intersections gérées
par priorité à droite, aucun
marquage au sol en traversée
de carrefour afin d’éviter toute Boulevard des Dames
confusion dans le régime de Marseille 2e
priorité
INTERSECTIONS- PISTE CYCLABLE BIDIRECTIONNELLE - PRIORITAIRE PISTES CYCLABLES- SIGNALISATION HORIZONTALE
Conservation d’un espace de
Piste matérialisée stockage pour les piétons de Pictogramme cycle
en vert à côté du 2mx4m à 5m à positionner systématique-
passage piéton ment au droit des conflits
CEDEZ LE
PASSAGE
+ flèche
lorsqu’il sagit d’un contre sens
cyclable
En entrée/
En position T3 5u + vert
CEDEZ LE
PASSAGE
si prioritaire
Ligne «Cédez-le-passage»
T’2 50cm en entrée et en sortie
Réduction à minima de
l’inflexion au droit du
si prioritaire
franchissement
SAS vélo de 3m mini (T’2 15cm)
au droit de la ligne de feux
DÉBOUCHÉ SUR CARREFOUR À FEUX- BANDE CYCLABLE
PISTES CYCLABLES- SIGNALISATION VERTICALE
Panneau AB3a
En entrée/ (Gamme mini)
En position si non prioritaire
Cédez-le-passage cycliste au feu rouge: l’arrêté du 12
janvier 2012 a rendu possible la réalisation de certains
3m Mise en place d’un ! mouvements au feu rouge pour les cyclistes
à condition qu’un panneau M12 ou qu’un signal
sas vélo au droit de
la ligne de feux lumineux avec vélo+ flèche d’indication (cf. fiche n°68)
INTERSECTIONS- PISTE CYCLABLE - NON PRIORITAIRE VOIE AFFECTÉ AU TAD - BANDE CYCLABLE
gamme
CEDEZ LE
PASSAGE
miniature
CEDEZ LE
PASSAGE
CEDEZ LE
PASSAGE
Continuation de la bande cyclable
en vert entre la voie de TAD et la
! R12m si la traversée piétonne est gérée par feu. voie principale
DOUBLE SENS CYCLABLE
VÉLOS
(DSC) 64
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE
Autorisation des cycles à contre sens de la circulation générale
V3 2025
Rue des trois frères
Châteauneuf-les-Martigues
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE BUM I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Lieux d’implantation Décret n°98-8
Art. 411-1 du Code de la Route
zones 30 et zones de rencontre Fiche n°14: Les aménagements pour les cycles en
voies limitées à 30 et à 50km/h zone 30, Cerema, juillet 2019
Décret n° 2015-808 du 2 juillet 2015 relatif au plan
Véh/j d’actions pour les mobilités actives et au
Entre 1000 Entre 5000 stationnement
Vitesse <1000 >8000
et 5000 et 8000 Fiche Vélo n°6: Les Doubles-sens cyclables, Certu,
conseillée Largeur
novembre 2009
Entre Mixité Mixité
Plan de déplacements urbains, CUMPM
3.00m* Cohabitation Cohabitation X X
Recommandations pour les aménagements
et 4.00m (Picto + flèche)
cyclables, CERTU, Collection Références,
30Km/h Mixité
Entre
Cohabitation Marquage
4.00m et X X
ou marquage complet
4.50m** complet
Marquage
complet ou Séparation
Marquage Marquage
≤ 50km/h >4.50m séparation de type
complet complet
de type piste
piste
* En dessous de 3.50m, aménagement réalisable celon les cas.
**En dessous de 4.30m, le double sens cyclable doit avoir une largeur
minimum de 1.20m (privilégier la réduction de la voie banalisée, 2.80m mini)
voies avec circulation bus limitées à 30 et à 50km/h
Véh/j
Entre 1000 Entre 5000
Vitesse <1000 >8000
et 5000 et 8000
conseillée Largeur
Entre Mixité Mixité
4.20m et Cohabitation Cohabitation X X
4.50m (Picto + flèche) Gain de temps et itinéraires
30Km/h plus souples pour les cyclistes
Entre
Marquage Marquage
4.50m et X X
complet complet
4.90m Peut générer des
Mise en oeuvre aisée la plupart
Marquage Marquage Marquage
du temps (moins en cas de problèmes de
Séparation
complet ou complet ou complet ou perception pour
≤ 50km/h > 4.90m de type mise en place de séparateurs)
séparation de séparation séparation les piétons et
piste
type piste de type piste de type piste véhicules.
Maillage du réseau (vélo à contre sens)
- La prise en compte d’un arrété de circulation est nécessaire à l’interdiction
d’un DSC sur toute voie où la vitesse est limitée au plus à 30km/h
! - Perte de priorité cycles systematique en fin de double sens cyclable Diminution des vitesses
véhicules motorisés
- Toutes dérogations aux côtes devra faire l’objet d’un argumentaire détaillé
MODES
! D’IMPLANTATION SIGNALISATION
MIXITÉ COHABITATION- VOIE <4m - TRAFIC <5000 véh/jour
3m min
MARQUAGE COMPLET- 4m>VOIE>4.50m - TRAFIC <8000 véh/jour
Marquage T3 (5u)
1.20m min
2.80m min
Rue des trois Frères
Châteauneuf-les-Martigues
VOIE AVEC CIRCULATION BUS-4.50m>VOIE<4.90m - TRAFIC <5000 véh/jour SIGNALISATION VERTICALE
Panneau B1
Pré-signalisation +
Marquage T3 (5u) Panonceau M9v2
1.30m min Extrémités et
carrefours Panneau C24a
3.20m min (sauf si DSC avec séparateur)
Panneau C24c
sur branches secondaires
en cas de perte de Panneaux AB3a + M9c
DSC CÔTÉ STATIONNEMENT-4.30m>VOIE<4.50m - TRAFIC<8000 véh/jour priorité gamme mini
Mise en place préfértielle SIGNALISATION HORIZONTALE
du DSC côté stationnment Flèche directionelle
2.80m min devant chaque logo «cycle»
Pictogramme vélo
Pré-signalisation
1.50m min 128cm x 80cm
Marquage T3 (3u) Extrémités Peinture verte
sous pictogramme
Ilot séparateur,
de préférence en dur
AMÉNAGEMENT TYPE EN INTERSECTION Flèche directionelle
devant chaque logo «cycle»
Pictogramme cycle
tous les 20m selon la
En section courante longueur du tronçon et devant
les entrées charretières
Ligne T3 (5u ou 3u)
avec u=5cm
ou
Ligne continue 3u
Mauvaise visibilité, virages, etc.
Séparateur physique
de 30cm min: DSC avec séparateur
de manière ponctuelle en virage en
Marquage vert +
cas de mauvaise visibilité
ilot séparateur pictogramme au Gestion priorité
niveau de l’axe Ligne «Cédez-le-passage»
en cas de perte de (modulation 25cm/largeur 25cm)
prioritaire
priorité
COHABITATION BUS/VÉLO
VÉLOS
COULOIR BUS MIXTE 65a
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE Intégration des vélos dans les voies bus
V2 2024
Avenue Roger Salengro
Marseille 2e
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE BUM I DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Décret n°98-8
Critère à prendre en compte: Code de la Route
Fiche Vélo n°9: Vélo et Transports Publics, Partage
Bus/h de la Voirie, Certu, mars 2011
Type de voie inferieur à 10 supérieur à 20 Plan de déplacements urbains, CUMPM
Largeur Schéma directeur des modes doux, CUMPM
-Topologie: Les Recommandations pour les aménagements
vitesses des cyclables, CERTU, Collection Références, Décembre
bus et des vélos 2008
doivent être
Couloir Ouvert ≥ 3m20 proches. x
bus unidi- - Les distances
inter-station sont
rectionnel
courtes PRATIQUES AMPM
- Trafic VL faible
Fermé ≥ 4m50 Mixité Cohabitation SAS vélo aux feux à integrer
Privilégier les aménagements cyclable hors couloir
bus
Couloir bus
≥ 6m50 Mixité Cohabitation
bidirectionnel
* Cas Particulier: DSC dans couloir bus fiche N°64 «double sens cyclable»
Optimisation de l’usage de
l’espace public
Plus sécuritaire et plus
Gestion des Transports en
confortable qu’une voie
Commun aux carrefours
banalisée
Raccourcissement des itinéraires
cyclables
MODES
! D’IMPLANTATION SIGNALISATION
COHABITATION AVEC COULOIR OUVERT (L=3.20M)
3.20m
Marquage T3 (5u)
La Canebière
COULOIR PARTAGÉ FERMÉ EN INTERSECTION (L= 4.50M) Marseille 1er
SIGNALISATION VERTICALE
Signalisation Panneau B27
Extrémités et +
10m 5m carrefours Panonceau M4d1
4.50m SIGNALISATION HORIZONTALE
Séparateur Flèche directionelle
Damier noir et blanc en intersection physique pour les couloirs bus à
En position contresens ou facultative
couloir bus/vélo
Mention «BUS» BUS
COULOIR BUS/VÉLO BIDIRECTIONNEL LATÉRAL EN INTERSECTION
Pictogramme vélo centré
sur le couloir
128cm x 80cm
STATIONNEMENT RESERVE
couloir bus fermé N°Plan:
DIRECTION DU PÔLE ESPACE PUBLIC
VOIRIE & CIRCULATION
Ligne discontinue T3 (5u)
Service Etudes Générales
Code Voie: XXXX Echelle : 1/100e Date : 03 avril 2018 Dessin : B.de la Porte 01
Couloirs ouverts
Séparateur (Cf. fiche 13)
En position Couloirs fermés d’au moins 4,50m
couloir bus/vélo
Cas Particulier:
Ligne continue 5u
Séparateur élargi au droit de l’intersection: Couloirs fermés d’au moins 4.50m
permet le stockage des vélos en mouvement et/ou à contresens de la circulation
tournant et la traversée en deux temps des
piétons
STATIONNEMENT RESERVE
couloir bus bidirectionnelle N°Plan:
DIRECTION DU PÔLE ESPACE PUBLIC
VOIRIE & CIRCULATION Code Voie: XXXX Echelle : 1/100e Date : 03 avril 2018 Dessin : B.de la Porte 01
Service Etudes Générales
COHABITATION BUS/VÉLO
VÉLOS
STATION DE BUS 65b
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE
Traitement de l’Aménagement cyclable au droit des arrêt de bus
V4 2025
Boulevard Sakakini
Marseille 5e
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE BUM I DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Décret n°98-8
BANDE CYCLABLE Plan de déplacements urbains, CUMPM
Schéma directeur des modes doux, CUMPM
Recommandations pour les aménagements
cyclables, CERTU, Collection Références, Décembre
2008
5m 5m
T3 5u
PISTE CYCLABLE A HAUTEUR DE TROTTOIR
PRATIQUES AMPM
5à10m 15m
≥2,6m L’aménagement de passage piéton et la pose de bandes
2m podotactiles sont necessaire pour materialiser la traversée
≥1,4m Chaînette de la piste.
- La piste à hauteur de trottoir doit impérativement être contrastée
Observation
Du mobilier urbain, type barrière palais de justice, peut
NOM DE COMMUNE - NOM DE LA VOIE
ARRONDISSEMENT
être implanté pour sécuristé les traversée entre le quai et
CONTENU N°Plan:
visuellement du trottoir.
!
DIRECTION DE POLE VOIRIE ESPACE PUBLIC
VOIRIE & CIRCULATION
Service Etudes Générales
Code Voie: XXXX Echelle : ... Date : ... Dessin : ... 00-00
Mât Simple
la piste cyclable.
-Un cheminement piéton de 1,40m minimum est necessaire pour le
cheminement piéton. les passages pietons aux abords des quai bus doivent
être aménagés à 15m de la tête du quai et de 5m à 10m
à l’arrère (suivant la vitesse de reference).
PISTE UNIDIRECTIONNELLE A HAUTEUR DE CHAUSSEE
La piste se transforme en bande au droit du quai bus.
10m 5m
T3 5u
NOM DE COMMUNE - NOM DE LA VOIE
ARRONDISSEMENT
CONTENU N°Plan:
DIRECTION DE POLE VOIRIE ESPACE PUBLIC
VOIRIE & CIRCULATION
Service Etudes Générales
Code Voie: XXXX Echelle : ... Date : ... Dessin : ... 00-00
MODES
! D’IMPLANTATION SIGNALISATION
PISTE UNI OU BIDI A HAUTEUR DE CHAUSSEE
! Au droit du quai bus la piste monte à niveau de trottoir
5m 5m 15m
≥ 2.8m
≥ 0,8m
3m
Rampe 2 à 3m ≥ 1,4m vue de 2cm
Quai du Lazaret
ZONE CYCLABLE PARTAGÉE A L’ARRIÈRE DU QUAI (MAT UNIQUEMENT) Marseille 2e
Les cyclistes doivent partager le même espace réduit pour les 2 sens de CAS PARTICULIER: INTERUPTION PISTE/PRIORITE PIETON
! circulation SIGNALISATION VERTICALE
Panneau B54 +
Rampe «Piéton prioritaire»
Observation
NOM DE COMMUNE - NOM DE LA VOIE
PIÉTON
ARRONDISSEMENT
CONTENU
2 à 3m N°Plan:
En entrée sur arceau bas PRIORITAIRE
DIRECTION DE POLE VOIRIE ESPACE PUBLIC
VOIRIE & CIRCULATION
Service Etudes Générales
Code Voie: XXXX Echelle : ... Date : ... Dessin : ... 00-00
≥ 2.6m SIGNALISATION HORIZONTALE
3m Mât Simple
≥ 1,4m
≥ 1,4m
Pictogramme vélo sur fond vert
En entrée/sortie pour marquer le changement de
priorité
NOM DE COMMUNE - NOM DE LA VOIE
ARRONDISSEMENT
CONTENU N°Plan:
DIRECTION DE POLE VOIRIE ESPACE PUBLIC
VOIRIE & CIRCULATION
Service Etudes Générales
Code Voie: XXXX Echelle : ... Date : ... Dessin : ... 00-00
VÉLOS VOIES VERTES 66
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE Aménagements en site propre ouverts
à tous les usagers non motorisés
V2 2024
Voie Douce
La Ciotat
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Les voies vertes peuvent être réalisées sur: Décret 2004-998 du 16 septembre 2004
Arrêté du 11 juin 2008
des berges de rivières Art. R412-7 du Code de la Route
des chemins de halage désaffectés Cahier des charges «Schéma National des
véloroutes et voies vertes», ministère de
des voies ferrées désaffectées
l’Aménagement du territoire et de
des routes forestières non ouvertes au vehicules l’environnement, ministère de l’Equipement, des
motorisés transports et du logement, ministère de la
des promenades littorales jeunesse et des sports; Secretariat d’Etat au
tourisme, mai 2001
des parcs urbains, Voies vertes: choix techniques, Fiche n°3,Véloroutes
et voies vertes,Mission Nationale des Véloroutes et
EXCEPTIONNELLEMENT: voies vertes, mars 2003
En fonction du contexte (absence de trottoirs, hors bati continus....), il Plan de déplacements urbains, CUMPM
! est possible d’aménager une voie verte le long d’une voirie, mais ceci Schéma directeur des modes doux, CUMPM
Recommandations pour les aménagements
nécessite la mise en place d’une séparation forte et continue avec la cyclables, CERTU, Collection Références, Décembre
voirie longée. 2008
PRATIQUES AMPM
Largeur recommandée : 3 à 5m
Aucun marquage de séparation
Privilégier les revêtements lisses en milieu urbain
à granulométrie comprise entre 0 et 6mm
MODES
! D’IMPLANTATION SIGNALISATION
PRIORITÉ VOIE VERTE EN INTERSECTION/ VOIE À TRAFIC MODERE
Materialisation de la
continuitée de la voie verte.
Pictogrammes facultatif
3 à 5m Vélos, piétons
Facultatif
Plateau Recommandé
Voie Douce
La Ciotat
PERTE DE PRIORITE VOIE VERTE EN INTERSECTION/ VOIE À TRAFIC FORT
SIGNALISATION VERTICALE
Panneau C115
Début d’une voie verte
+
Panonceau M4y
3 à 5m Vélos, piétons Pré-signalisation Si autorisé aux cavaliers
Extrémités Panneau A21
Intersections (sur les
voies transversales)
Facultatif
Panneau C116
PERTE DE PRIORITE VOIE VERTE EN INTERSECTION/ CHEMINEMENT PIETON
Fin d’une voie verte
Mise en place de
barrières permettant
SIGNALISATION EN CARREFOUR
de ralentir les cycles bande d’éveil de vigilance (0.5m
3 à 5m Traversée de de largeur min)
Vélos, piétons +
voie*
2 potelets avec 1.60m d’entraxe
* Variable selon cas de figure, se réferer aux schémas ci-joint
VOIE VERTE AU BORD D’UNE INFRASTRUCTURE
DISPOSITIFS DE RALENTISSEMENT CYCLES
Séparation physique
de 50cm min
5m 5m
Barrière 1.5m
Vélos, piétons
Adéquation entre largeur et
fréquentation envisagées
1.5m
5m
Barrière
Passage des 2 côtés
si forte fréquentation
FRANCHISSEMENTS
VÉLOS
PARTICULIERS 67
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE Eléments de voirie dont l’adaptation aux voies cyclables demande
un traitement particulier
V2 2021
Voie verte
La Ciotat
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE BUM I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
AMÉNAGEMENT RECOMMANDATIONS Décret n°98-8
Art. 411-1 du Code de la Route
> îlot séparateur de protection de la bande Fiche n° 26: Piétons et cyclistes: quelle
Chicanes >détachement de la bande en piste cyclable au droit des
courbes cohabitation dans l’espace public?, CERTU, Savoirs de
Base de la Sécurité Routière, Août 2010
Trajectoire de la bande/piste reste inchangée: réduction
Ecluses Fiche n° 27: Faciliter la circulation des cyclistes,
de la voirie ne concerne que la chaussée principale
CERTU,, Janvier 2013
Ralentisseurs Prolongement de la surélévation sur la bande cyclable
Escaliers Mise en place d’une gouttière ou goulotte
Double sens
Renforcement de la protection de la voie réservée aux
cyclable en
cycles (séparateurs, surrélévations)
virage
Système de
filtrage modes Mise en place de mobilier urbain
doux
GOUTTIÈRES/GOULOTTES
1.20m
11cm
4 6
11 11 4
MODES
! D’IMPLANTATION SIGNALISATION
OUVRAGES DE FRANCHISSEMENT
Passages supérieurs
Passerelles >Largeur 3m (2.50min) avec protection garde-corps de
mixtes 1.20m
Passages inférieurs
Tunnels, > Ouverture de l’ouvrage largement dimentionnée:
- Piste bidirectionnelle: 3.50m
cadres,
- Mixité piste bidirectionnelle/ piétons: 4.50m
portiques - Hauteur minimum: 2.50m avec éclairage nécessaire
MIXITÉ CYCLES PIÉTONS SUR
SOUTERRAIN MIXTE
PASSAGE SURRÉLEVÉ Voie Douce
La Ciotat
1.20m
2.5m min
Garde-Corps
4.5m
Supérieur à 3m
En cas de manque d’espace, les cyclistes doivent être réinssérés dans la
! circulation 15 m avant l’ouvrage surrelevé ou le passage souterrain
EXEMPLE PASS VÉLO ET PASSAGE SELECTIF PIÉTONS
! Dispositif à éviter lorsque c’est possible.
BARRIÈRES SELECTIVES ET SAS VÉLOS
Passage pompiers/
veh.d’entretien
Sas Vélo
1.63m min 0.60m
Barrière selective accès piétons
permettant le passage d’un
fauteuil roulant d’un gabarit de
0.80m par 1.30m
DISPOSITIF PRÉFERENTIEL DE GESTION SELECTIVE DES ACCÈS
Accès
piétons/PMR 1.2m
1.2m
0.9m
1.3m
Sas Vélo
1.2m 1.2m
1.23
1.63m 0.6m
0.6m 0.6m
1.2m
CEDEZ-LE-PASSAGE CYCLE
VÉLOS
AUX FEUX 68
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE Faciliter le franchissement des feux rouges, en autorisant les cycles
à franchir la line d’effet du feu
V1 2021
c Città & Strada Ingénierie
Rue Bir Hakeim
Marseille 1er
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE BUM I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Critères d’implantation: Décret n°2015-808 du 2 juillet 2015 du code de la
Route relatif aux feux de signalisation sur les voies
Quantifier et qualifier les mouvement antagonistes (art. 415-15-2 code de la Route)
Trafics et vitesse Arrêté du 23 septembre 2015 vient compléter et
élargir la portée du premier arrêté du 12 janvier 2012
Géométrie: longueur, pente, angle.... qui avait instauré la possibilité d’autoriser le
Perception du carrefour et de son environnement mouvement direct et le « tourne à droite » pour les
cyclistes dans les carrefours en T équipé de feux
Grille d’aide à l’analyse (indicatif):
Mouvement
PRATIQUES AMPM
Trafic Géométrie
en conflit
Prise d’arrété indépendente pour chaques
Aucun autorisations.
Très véhicule, Trafic faible Analyse sur site indispensable.
X
Favorable piétons (≤1000 véh/j) Sur un carrefour toutes les branches doivent être
uniquement étudiées indépendament les unes des autres. Chaque
feu rouge ayant ses propres dispositions
- Vitesse Cercler le panonceau M12 sur le support du feu
- En pente
Un seul modérée tricolore concerné à droite de la chaussée. Sauf
- intersection
mouvement des voies de exception.
concentrée
Favorbale tangentiel circulation
réduite (temps
(ex: tourne à (≤30km/h)
d’exposition du
droite) - Trafic modéré
vélo)
CAS PARTICULIER - TRAMWAY
(≤5000 véh/j)
Un seul Lorsque la voie franchie une plateforme tramway
mouvement La pose du R19 est la seule possibilité (celui-ci se
non coordonnant avec le cycle tramway).
Etude à
tangentiel X X
approfondir (en fonction
des autres
critères)
Deux Files de
Fort trafic
Défavorable mouvements circulation à
poids lourds
à franchir franchir ≥ à 2
Perception du carrefour doit être ressenti sur site.Lisibilité et
visibilité doivent s’appréhender en fonction du contexte urbain
environnant Les démarches doivent être instruites le cas
échéant en étroite collaboration avec DGET.
MODES
! D’IMPLANTATION SIGNALISATION
Le feu rouge devient un cédez-le-passage pour les
HIÉRARCHISATION DES CONFLITS SUR CARREFUR EN «T»
cycles pour la ou les directions indiquées par la
! signalisation mise en place, sous reserve de laisser la
priorité aux piétons et/ou aux véhicules ayant le feu
vert.
AUTORISATION POSSIBLE ET SIGNALISATION
Pannonceau Mouvement autorisé
M12
3m Mise en place d’un Tout droit au feu rouge
sas vélo au droit de
la ligne de feux
Tourner à gauche au feu rouge
VERT Mouvement favorable, ne presentant qu’un seul conflit tangentiel entre
véhicules et cycles Tourner à droite au feu rouge
ORANGE Mouvement à analyser, presente un seul conflit direct
(le vélo coupe le flux de véhicule) Tourner à droite ou a gauche au feu rouge
ROUGE Mouvement autorisable sous conditions particulières, multipliant les conflits
Tourner à droite ou aller tout droit au feu rouge
HIÉRARCHISATION DES CONFLITS SUR CARREFUR EN «X»
Tourner à gauche ou aller tout droit au feu rouge
Tous les mouvements sont accordés
SIGNALISATION VERTICALE
Pannonceau M12:
(picto cycle + flèches
dans miniAB3a)
150mm<côté
En entrée/ nominal<300mm
En position
Feux R19d et R19td
si une phase n’est
pas compatible
avec les vélos
SIGNALISATION HORIZONTALE
SAS vélo de 3m mini (T’2 15cm)
VERT Mouvement favorable, ne presentant qu’un seul conflit tangentiel entre au droit de la ligne de feux
véhicules et cycles
ROUGE Mouvement à analyser selon situation, multipliant les conflits En entrée/ Pictogramme cycle
En position à positionner dans SAS
PASSAGE PIETON EQUIPÉ DE FEUX
O
V
E
L
M
O
O
T
Autorisation de tout droit aux feux dans les 2 sens (ou un seul si sens unique)
BORDURES SEPARATIVES DES
ÎLOTS DIRECTIONNELS
ET SÉPARATEURS
AMENAGEMENT CYCLABLE 69
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE Dissocier les vélos de la circulation géneral et les sécuriser en milieu urbain.
V1 2024
Bld. Livon
Marseille 7e
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE BUM I DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Séparation d’une voies dédiée aux aménagements Rendre sa voirie cyclable, les clés de la réussite,
CEREMA.
cyclable dans l’objectif de sécuriser ses usagers et de
répartir les différents modes.
PRATIQUES MPM
Privilegier la pose de bordure «percée» à
l’interuption de bordures dans le traitement de
l’écoulement des eaux.
Dispositif de séparateur inferieur à 25cm de large:
- Pas assez disuasif au stationnement illicite
- Franchissement
Ne pas mettre en place ce genre de dsipositif pour
les aménagements inférieur à 1.7m de large.
Caractéristiques des séparateurs
Intervention Ecoulement
Type Bordure Vue Largeur (cm)
d’urgence des eaux
Type «Corniche» Aucun
Prévoir
ou BDPE classique ≥50cm 20 ≤ L ≤40 franchissement
infranchissable
interuption
ou profil CRT double possible
h=20 Balayage
Bordure
20 ≤ h ≤30 seulement
«avaloir»
(giration)
Type «Livon»
≥30cm Déploiment des Prévoir
Franchissable
Patins interuption
12 ≤ h ≤10
Franchissement Prévoir
Type «Canebière»
possible interuption
franchissement
Particulier*
Séparateur de voie 15cm possible
Cas
4.5cm /
caoutchouc sur T3 5u pour tous les
véhicules
*A mettre en place en fonction du contexte en amorce ou point particuliers (courbe et giratoire). Après avis DAEP.
MODES
! D’IMPLANTATION SIGNALISATION
PISTE CYCLABLE- SÉPARATEUR SUR VOIE PRIORITAIRE
T3 5u
1.70m
Ligne continue côté
chaussée circulée. Quai des Belges
Canebière
Marseille
Marseille 1er1er
CAS PARTICULIER: SEPARATEUR ENTRE STATIONNEMENT SIGNALISATION VERTICALE
Privilégier la pose de
En tête de catadyoptres ou bille de
0.60mini séparateur
3.40m verre et selon les cas, pose
éventuelle de balise J11
SIGNALISATION HORIZONTALE
Séparateur idéalement de 1.40m de large, pour le traitement du Biseau
stationnement et des quais bus aux normes PMR. Mais peut être marquage : T’2
néanmoins d’une largeur de 60cm mini.
Pictogramme cycle sur
peinture verte
! Ce dispositif est traité de la même manière qu’un trottoir classique.
(Bordures de 14cm de hauteur)
En Amont
/En entrée
à positionner pour annoncer le
début de l’aménagement dédié
+ flèche
CAS PARTICULIER: SEPARATEUR DE VOIE CAOUTCHOUC lorsqu’il sagit d’un contre sens
cyclable
Ligne continue (5u)
2 modules
2.40m En position côté chaussée, au moins sur les 5
30cm 30cm
premiers mètre.
T3 5u
entre 1.50
TRAITEMENT DES TÊTES DE SEPARATEUR & 1.20m MATÉRIAUX
Privilégier les bordures ancrées.
! Dispositif visant à renforcer la signaletique horizontale. Bordure coulé en place possible en respectant
les caractéristiques définies dans le tableau
(attention à la bonne mise en oeuvre).
TRAITEMENT DES TÊTES DE SEPARATEUR S’il s’agit d’un aménagement provisoire, le
plot reflechissant (bille de verre) dispositif peut être vissé. ( bordure «type
corniche» ou J11)
En milieur inter-urbain des séparateurs de type
glissière ou MVL peuvent être envisagés.
TRAITEMENT DES ECOULEMENT DES EAUX AVEC INTERUPTIONS
(hors bordures specifiques): ! Aucunes bordures collées
Intéruption tous les 10m environ. TRAITEMENT DES ENTREES CHARTIÈRE ET/OU TRAVERSÉES
80cm PIÉTONNES
Entrée chartière: vue 5cm
Traversée piétonne: vue ≤ 2cm
Observation
NOM DE COMMUNE - NOM DE LA VOIE
1m
ARRONDISSEMENT
CONTENU N°Plan:
DIRECTION DE POLE VOIRIE ESPACE PUBLIC
VOIRIE & CIRCULATION
Service Etudes Générales
Code Voie: XXXX Echelle : ... Date : ... Dessin : ... 00-00
Observation
NOM DE COMMUNE - NOM DE LA VOIE
DIRECTION DE POLE VOIRIE ESPACE PUBLIC
VOIRIE & CIRCULATION
chanfrein vue 0 ARRONDISSEMENT
CONTENU N°Plan:
Service Etudes Générales
Code Voie: XXXX Echelle : ... Date : ... Dessin : ... 00-00
ACCESSIBILITÉ AUX
DIVERS
GUIDE D’AMÉNAGEMENT TRANSPORTS EN COMMUN 71
DE LA VOIRIE Permet l’usage sans dépendance des transports en commun par toute personne
éprouvant une gène du fait d’une incapacité permanente ou temporaire
V4 2025
Quai des Belges
Marseille 1er
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE BUM I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Décret n° 99-756 du 31 août 1999
Types d’arrêts en fonction des largeurs de trottoir: - Arrêté du 31 août 1999
- Circulaire du 23 juin 2000
Quais Courts et quais longs Conçevoir une voirie accessible pour tous,
Schéma Type d’équipement Largeur de trottoir Ministère de l’Égalité des territoires et
du Logement et Ministère de l’Écologie, du
à partir de 2.00m Développement durable et de l’Énergie, 2012
Mât simple Loi du 11 février 2005 « pour l’égalité des droits et
des chances, la participation et la citoyenneté des
à partir de 2.10m personnes handicapée »
Arrêté du 15 janvier 2007
Abri casquette Fascicule P98-350 de l’AFNOR
à partir de 2.50m
Abri réduit PRATIQUES AMPM
à titre indicatif, sur une chaussée à double sens limité
entre 3.20m et 3.80
à 30km/h: la côte recherchée pour le passage de bus
Abri standard est de 6.20m.
à 50km/h: la côte recherchée pour le passage de bus
est de 6.50m
Permettre de dégager un cheminement piéton minimum de Schéma-type, se référer à l’Annexe des Accessibilités
! 1.40m libre de tout obstacle. des Arrêts Bus du réglement de Voirie 2025
Hauteur de bordure fixé à 18cm (4% de pente)
les passages pietons aux abords des quai bus
doivent être aménagés à 15m de la tête du quai et de
PASSAGE PIETON AUX ABORDS DES QUAIS BUS 5m à 10m à l’arrère ((suivant la vitesse de reference).
SIGNALISATION HORIZONTALE
5à10m 15m Zebra jaune
En position matérialisant la zone d’accostage:
≥2,6m Bus standard & gabarit réduit 15m
2m Bus articulé 20m
≥1,4m Chaînette
Observation
NOM DE COMMUNE - NOM DE LA VOIE
ARRONDISSEMENT
DIRECTION DE POLE VOIRIE ESPACE PUBLIC
VOIRIE & CIRCULATION
Service Etudes Générales
Code Voie: XXXX Echelle : ...
CONTENU
Date : ... Dessin : ...
N°Plan:
00-00
GABARIT ABRI STANDARD
DIVERS MIROIRS 72
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE Equipement renforçant la sécurité aux niveau des débouchés de
voie ou sorties riveraines où la visibilité est nulle
V2 2023
Rue François Scarameli
Marseille 12e
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Les miroirs doivent être implantés: Article 14 de l’instruction interministérielle relative
à la signalisation routière
sur les voies dont la vitesse est limitée à 50km/h max «Fiche technique n°6: Les Miroirs», CETU, Sept.
1985
obligation d’associer un STOP
trafic essentiellement local sur la route où est SIGNALISATION
implanté le STOP précité (moy 220 véhicules/ h)
Implanté aux carrefours en T/sortie véhicules SIGNALISATION VERTICALE
Implantation du miroir à 2.20m de hauteur sous Panneau
miroir, sans débord sur la chaussée. En position sur la branche du carrefour
Sorties privée: dossier à proposer à MPM et à la où la visibilité est mauvaise
charge du riverain Miroirs: inclus sur un fond rayé noir et blanc, avec raies
5cm de largeur
Miroirs ronds: fond carré
975mm
975mm
650 650
CARREFOUR EN T AVEC IMPLANTATION TYPE
975mm 975mm
Miroirs réctangulaire: fond réctangulaire
15m max
800mm
975mm
600mm
1 200mm 1 200mm
Les miroirs plans ne sont pas autorisés: privilégier les mirois
! convexes (rayon dee courbure de 2.50 à 3m)
Le miroir doit être considéré comme un palliatif et n’être utilisé que si SIGNALISATION HORIZONTALE
! les travaux nécessaires à l’amélioration de la visibilité ne peuvent être
Ligne stop (50cm)
réalisés à moins de 15m du miroir
En position
S’étend sur toute la largeur des voies
affectées à la circulation
MOBILIER ESCAMOTABLE/
DIVERS
AMOVIBLE 73
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE
Obstacles sur chaussée ou trottoir visant à canaliser les flux
V2 2023
Place aux Huiles
Marseille 1er
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE BUM I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Instruction interministérielle sur la signalisation
Mobilier mobile
routière -1ère partie-Article 9-2
Type Potelet Amovible Borne Escamotable
Dispositif pouvant se Dispositif disparaissant de la
Définition
déplacer surface PRATIQUES AMPM
L’accés aux équipements public type école seront
amenagé de dispositif amovible. La métropole, pourra
Exemple donner l’autorisation d’installer des bornes escamotable
sur avis technique, à la charge de la ville.
Manipulation des bornes escamotable manuel à la
charge des municipalités
Mobilier à ne pas impanter:
Déstiné aux opérations
Reservé aux centre ville, zone
Emplacement exceptionnelles
piétonne
(ex: accés pompier)
Très bien adapté à la gestion
Côuts de maintenance
des flux dans les aires Potelet amovible Arceau amovible
importants
piétonnes
Automatique
Bornes Escamotables
Système permanent ouvert Système couteux nécessitant
Possibilité d’ajout des dispositifs antri-intrusion après
aux possesseurs de badges et
utilisateurs ponctuels (totem
de lourds travaux
Totem et nécessité de
! avis des forces de l’ordre, au cas par cas.
avec interphone relié au PC)
raccordement sur les réseaux
Problèmes de pose: questions
Système adapté aux
de compatibilité avec le
possesseurs de clés
réseau existant
Manuel
Potelet amovible
Risque de perte ou de danger
Peu couteux et installation pour les piétons en cas
aisée d’oubli de repositionnement
après utilisation
RÈGLES D’ACCESSIBILITÉ
DIVERS
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE L’ESPACE PUBLIC 74
DE LA VOIRIE
Aménagement d’un espace public où chacun peut cheminer avec
la plus grande autonomie
V2 2023
Les Voûtes de la Major
Marseille 2e
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE BUM I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Décret n° 99-756 du 31 août 1999
- Arrêté du 31 août 1999
- Circulaire du 23 juin 2000
Principales Prescriptions Conçevoir une voirie accessible pour tous,
Ministère de l’Égalité des territoires et
1.40m min, 1.80m recommandé du Logement et Ministère de l’Écologie, du
(croisement de deux fauteuils), libéré Développement durable et de l’Énergie, 2012
Largeur
de tout obstacle et des espaces de Loi du 11 février 2005 « pour l’égalité des droits et
retournement d’un diamètre de 1.50m des chances, la participation et la citoyenneté des
• Devers courant: 2% max personnes handicapée »
Arrêté du 15 janvier 2007
• Cheminement horizontal< 5 %.
«Guide d’aménagement de l’espace public:
Exceptionnellement, 8% max sur principe d’aménagement des traversées de
2m et 12% max sur 0.5m chaussée», DAEP, CUMPM, mars 2013
Dévers et
• Si > 4% Fascicule P98-350 de l’AFNOR
pente
- palier de repos en haut et en Plan d’accéssibilité de la voirie et des espaces
bas de chaque plan incliné publics de Marseille Provence Métropole, MPM,
- tous les 10m en cheminement 2010
continu
• Tout mobilier sur poteaux/pieds
doit ménager un passage libre
PRATIQUES AMPM
d’au moins 2.20m de hauteur
• Dans le cas contraire, il doit Pas de ligne de guidage sur les espaces public
Equipements comporter un élément bas (0.40m
de mobiliers min) situé en aplomb des parties
surélevées Potelets
• Mise en oeuvre d’une partie Alignement le long de la Au milieu
contrastée de l’objet par rapport à bordure du trottoir du cheminement piéton
son environnement Sommet des premiers et
Sommet peint en blanc pour
derniers potelets peints en
• Cf. Fiche 55- Stationnement PMR/ contraste visuel suffisant
stationnement blanc
Handicapés moteurs
Implantation ménageant un passage de 1.40m
• Eviter l’implantation d’élements
dans l’axe des cheminements
piétons En cas d’impossibilité d’aménagement au norme,
• Contraste avec l’environnement
Dispositifs
anti-
• Accès garages, passages piétons
peuvent être encadrés par des
! demande de dérogation par l’aménageur à la DDTM,
sous condition départementale.
stationnement
barrières.
• Alternance potelets, barrières,
permet de rompre la monotonie
des alignements.
MODES
! D’IMPLANTATION
ESCALIER S
Simple Mur d’un côté
1.20 m min
1.30 m min
0.5875 m
50cm 0.05m
min
(g) Giron: 28cm min h:
16cm Voute de la Major
max Marseille
DISPOSITIFS ANTI-STATIONNEMENT
• La pose de BEV Entre deux murs
s’applique à chaque 1.40 m min 6
volée de 3 marches
et plus
• Les escaliers doivent 7
Nez de
être élairés de nuit
! • Aménagement neuf: entre 0.80 m
et 1 m
marche
contrasté
10
12
2 marches peuvent 14cm
être remplacées par 21cm
un plan incliné (5% si
28cm
L 10m ou 8% s
2m). L>4.20m
main courante
intermédiaire
110 cm
50 cm
60 cm
70 cm
75 cm
80 cm
90 cm
Diamètre Hauteur
INTERDISTANCE DU MOBILIER DE PROTECTION
MOBILIER URBAIN SUR TROTTOIR ÉTROI T ! Si moins de 1.70m de largeur de trottoir, pas de potelets
! Implantation possible de signalétique en console surfaçade Largeur des trottoirs
4m
2.20m
min
2.20m
3m
MOBILIER URBAIN SUR TROTTOIR LARGE
2m
2.20m 3.50m 2.50m 1.50m
Entraxe potelets
0.30m 1.40m min
DIVERS
ABORDS ECOLE 75
GUIDE D’AMÉNAGEMENT
DE LA VOIRIE Uniformiser et sécuriser les abors des écoles
V3 2025
Rue Pommier
Marseille 3e
PRINCIPES DE MISE EN ŒUVRE I L DOCUMENTS RÉGLEMENTAIRES
Objectifs: Guide des Coussins et Plateaux, Une voirie pour
Tous : sécurité et cohabitation sur la voie publique
Généralier à terme une identification commune des au-delà des conflits d’usage, Certu, Editions
établissements. du Certu juillet 2010.
Diminuer les vitesses d’approches.
Renforcer l’interdiction de stationnement aux abord des
établissements scolaires. PRATIQUES AMPM
Sensibiliser à la présence d’école.
S’assurer de la bonne «mise en place du plan vigipirate» Généralisation (sauf cas particulier) de la
Amélaiorer le confort et faciliter les déplacements modes limitation de vitesse à 30km/h.
actifs. Aménager, suivant le contexte et la géometrie,
un dispositif de ralentissement (coussin, plateau,
chicane...) visant à encadrer une zone de 50m.
Création de parvis protégé du stationnement
sur 20m, avec mobilier en couleur (selon RAL
métropole).
PARKING VELO -CARGO
Elargissement de trottoir lorsque cela est
possible, (10m de part et d’autre de l’acces)
Implantation systématique d’arceaux vélos à
proximité direct avec intégration des gabarits
«vélo cargo» (selont RAL métropole).
Signal supplémentaire par la pose d’un grand
crayon ou selon espace disponible pose d’une
figurine (cas particulier)
Implantation des espaces vert pour la
régulation des pics de chaleur
(soumis aux contraintes réseaux & d’espace)
Options à la charges de la ville de Marseille:
- Intégration de marquage ludiques
MODES
! D’IMPLANTATION SIGNALISATION
AMENAGEMENT AVEC RALENTISSEURS
E
Pavés collés pour
R
Crayon en couleur
renforcer le dispositif
T T
A ME
OTO
P H J O UR
A
O
O
S
S
V
V
E
E
L
L
20m
Emplacement gabarit
Crayon
vélos cargo
Rue Flégier
Marseille 1er
AMENAGEMENT AVEC PLATEAU TRAVERSANT
Potelet faisceau bleu Crayon en couleur SIGNALISATION VERTICALE
Panneau B30
En entrée/
En position
Panneau jaune A13a
O
V
S
E
L
+ «Prudence sortie Ecole»
20m
Plots routiers
Pas de marquage au sol non réglementaire: possibilité de marquage Barrières mises
!
en place pour
d’animation uniquement dans les zones adaptées avec peu ou pas de trafic
la «rue des
( zone de rencontre, aires piétonnes, trottoir, esplanade) enfants» par la
ville de Marseille
SIGNALISATION HORIZONTALE
1.5m
En entrée
dilaté dans le sens de circulation
Dispositif de ralentissement selon
contraintes techniques et réglementaires.
En position
≤ 2 m max
0.70m Bas
PRINCIPEBUS/VÉLO
COULOIR DE MISE ENBIDIRECTIONNEL
PLACE DES PAVÉS COLLÉ EN INTERSECTION
LATÉRAL MATÉRIAUX
Teinte mobilier selon
RAL métropole
entre 30 & 60cm de la bordure Revêtement des trottoirs beige clair: béton
Pavés collés clair:
ECOLE (3x10cm)
désactivé, enrobé ou résine.
. .
Parvis
Caniveau
Chaussée en enrobé noir scintillant
Bandes structurantes en pavés collés: largeur
Coloris beige clair
Coloris beige clair
- Béton désactivé Chaussée: - Enrobé
- ou Enrobé enrobé noir scintillant - ou Résine
- ou Résine
30cm (3x10cm) à coller entre 30 & 60cm de la
bordure
Pose de «Plots routiers» solaire à LED
Potelet avec faisceau bleu
Annexe 14 - Droits de voirie pour l’occupation du domaine public routier
métropolitain et tarifs annexes
Ne pourront être communiqués qu’après leur approbation par délibération du Conseil de la
Métropole du 15 décembre 2025.
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
130
Annexe 15 - coupes-types mini et micro tranchées
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
131
Annexe 16 - Schémas types des aménagements des arrêts bus
Schémas types des aménagements des arrêts bus/car AMPM :
• Note explicative des arrêts de bus AMPM
Annexe 1 :
• Schéma d’aménagement type d’un point d’arrêt en ligne avec poteau
• Schéma d’aménagement type d’un point d’arrêt en ligne avec abri voyageur
Annexe 2 :
• Schéma d’aménagement type d’un point d’arrêt en avancé avec poteau
• Schéma d’aménagement type d’un point d’arrêt en avancé avec abri voyageur
Annexe 3 :
• Schéma d’aménagement type d’un point d’arrêt en encoche avec poteau
• Schéma d’aménagement type d’un point d’arrêt en encoche avec abri
voyageur
Annexe 4 :
• Schéma d’aménagement type d’un point d’arrêt en encoche double avec abri
voyageur
Schémas types des aménagements des arrêts bus RTM :
Annexe 1 : autobus articulé RTM équipement poteau d'arrêt
Annexe 2 : autobus articulé RTM équipement abri voyageur
Annexe 3 : autobus réduit RTM équipement poteau d'arrêt
Annexe 4 : autobus réduit RTM équipement abri voyageur
Annexe 5 : autobus standard RTM équipement abri poteau d’arrêt
Annexe 6 : autobus standard RTM équipement abri voyageur
Règlement de Voirie - Métropole Aix-Marseille Provence – 1er janvier 2026
132
Texte extrait tel quel de la pièce officielle, qui seule fait foi. La mise en page du document d'origine peut différer.