Pièce
A08_Etude pour l’extension de la zone apaisée du centre ville.pdf · 4 070 mots · du marché « Maîtrise d'œuvre pour la requalification des espaces publics du centre-ville de Marseille - Phase 2 », dossier de consultation officiel.
DOCUMENT FINAL
Métropole Aix-Marseille-Provence – Septembre 2022
Etude pour l’harmonisation et
l’extension de la zone apaisée de
l’hypercentre de Marseille
Métropole Aix-Marseille-Provence - Zone apaisée de l’hypercentre de Marseille / Août 2022
Table des matières Page
1. Cadre général de l’étude ................................................................. 3
1.1 Introduction ............................................................................................... 3
1.2 Définition des principes généraux pour la mise en œuvre de la zone apaisée de
l’hypercentre .............................................................................................. 6
1.3 Proposition de zone apaisée de l’hypercentre à court terme ............................... 8
2. Secteur 1 ................................................................................... 10
3. Secteur 2 ................................................................................... 18
4. Secteur 3 ................................................................................... 26
5. Secteur 4 ................................................................................... 34
6. Secteur 5 ................................................................................... 42
7. Secteur 6 ................................................................................... 51
8. Secteur 7 ................................................................................... 59
9. Secteur 8 ................................................................................... 67
10. Secteur 9 ................................................................................... 75
11. Secteur 10 ................................................................................. 83
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Métropole Aix-Marseille-Provence - Zone apaisée de l’hypercentre de Marseille / Août 2022
1. Cadre général de l’étude
1.1 Introduction
Contexte général de l’étude
Dans le cadre de la hiérarchisation du réseau de voiries à l’échelle du territoire marseillais, la Métropole
s’est fixé comme objectif de mettre en œuvre une zone apaisée cohérente et homogène sur le centre-
ville. A ce titre, deux grandes zones de circulation apaisées doivent être aménagées :
Zone 1 – Hypercentre / Zone 30 : Circulation très apaisée organisée autour d’aires piétonnes et de
zones de rencontre de préférence ;
Zone 2 – Centre-ville / Circulation apaisée sur voies partagées, principalement gérées en Zone 30 :
certains axes garderont une limitation de vitesse à 50 km/h (axe de contournement).
L’objectif de cette étude est de permettre à la Métropole d’harmoniser les aménagements existants par
des travaux légers afin de mettre en œuvre la Zone 1, avec un horizon de réalisation à court terme.
Figure 1 : Principes des zones apaisées 1 et 2 sur le réseau marseillais
Figure 2 : Périmètre de la Zone 1 : Zone apaisée de l’hypercentre
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Objectifs de l’étude
Cette étude a pour objectif de définir les solutions d’organisation des circulations et d’aménagements
permettant le déploiement de la zone 1 à court terme. L’étude est déclinée en deux phases :
Phase 1 : Relevé et cartographie de l’état initial ;
Phase 2 : Identification et cartographie des modifications à mettre en œuvre pour traduire la zone 1
à court terme.
A ce titre, les analyses suivantes ont été menées pour l’état initial et l’état projeté :
Plan de circulation tous modes ;
Signalisation verticale et horizontale ;
Régime de circulation.
Périmètre d’étude
Le périmètre d’étude et le découpage des différents secteurs sont présentés ci-dessous. Les secteurs
hachurés ci-dessous font l’objet d’une démarche en parallèle de cette étude et ne seront pas abordés
par la suite.
Figure 3 : Périmètre d’étude et secteurs.
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Secteur Date des relevés de terrain
1 17/03/2022
2 23/02/2022
3 23/02/2022
4 22/02/2022 et 23/02/2022
5 14/07/2021 et 15/07/2021
6 30/03/2022
7 31/05/2022
8 31/05/2022
9 29/03/2022
10 29/03/2022
Contenu du document
Le présent document contient la cartographie de l’état initial et projeté pour les 10 secteurs d’études.
Cartographie de l’état initial :
Carte 1 : Plan de circulation tous modes actuel ;
Carte 2 : Signalisation verticale actuelle ;
Carte 3 : Régime de circulation en fonction de la signalétique verticale.
Cartographie de l’état projeté :
Carte 1 : Plan de circulation tous modes projeté ;
Carte 2 : Régime de circulation projeté ;
Carte 3 : Modification de la signalétique verticale.
Carte 4 : Mise en place de la signalétique horizontale
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1.2 Définition des principes généraux pour la mise en œuvre de la
zone apaisée de l’hypercentre
En préambule, il est important de préciser que l’ensemble des principes ci-dessous ont été formulés pour
permettre une réalisation à court terme. Ainsi, aucune requalification d’axe n’est envisagée dans le cadre
de cette étude. En outre, les régimes de circulations projetés ont été proposés en tenant compte
principalement de l’aménagement des voiries actuel. Par conséquent, certaines des propositions
formulées dans le cadre de cette étude peuvent apparaitre contradictoires avec une vision souhaitée à
plus long terme mais qui nécessiterait une requalification d’axe.
Les propositions à l’état projeté ont été formulées selon les principes de base synthétisés ci-après. Ces
derniers peuvent ponctuellement être remis en question, au cas par cas, et à la décision de la Métropole
(notamment pour intégrer certains projets déjà programmés par la Métropole) 1.
Principes de base concernant le plan des voies
Pas de modification du plan des voies des circulations motorisées ;
Passage de l’ensemble des carrefours en priorité à droite, à l’exception des axes tramway et de
la ceinture de protection du centre-ville, pour lesquels la gestion actuelle des carrefours est
maintenue ;
Insertion de double-sens-cyclable sur l’ensemble des voies à sens unique en régime apaisé (zone
30 et zone de rencontre). Certaines voiries dérogent exceptionnellement a ce principe lorsque les
conditions ne sont pas suffisantes pour assurer un croisement voitures/vélos sécurisé.
Concrètement, il s’agit des voies en zone 30 dont la largeur est inférieure à 3m et qui ne permet
pas non plus d’aménager des sas de croisement vélo/voiture à court terme.
Principes de base concernant les régimes de circulation
Par défaut la zone apaisée est déployée de la manière suivante :
Maintien des aires piétonnes existantes ;
Mise en place de zones de rencontre sur l’ensemble des rues traitées en plateau ;
Mise en place d’une zone 30 sur l’ensemble des rues traitées en bordures ;
Maintien de la ceinture de contournement du centre-ville à 50km/h, ainsi que sur la rue Sainte
Barbe et la portion Nord de l’avenue Vaudoyer dont les aménagements ne permettent pas
d’envisager la mise en place d’une zone apaisée sans requalification majeure de l’axe.
Principes de base concernant la signalisation verticale :
Les modifications de signalétique verticale suivent le cadre réglementaire.
Le panneau de type 24a est optionnel, il permet de signaler la présence d’un double sens cyclable
sur une voie à sens unique. Ces derniers ont été placés uniquement au niveau des transitions
depuis axe sans double-sens cyclable vers un axe avec double-sens cyclable. Ce principe a été
défini afin de réduire l’encombrement visuel.
1
Rue Sainte-Françoise (secteur 1) : projet de requalification en plateau / Section de la rue Terras entre les rues J.M. Cathala et
Astouin (secteur 2) : projet de piétonnisation / Projet de piétonnisation d’une partie du secteur 5.
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Principes de base concernant la signalisation horizontale :
Marquage horizontal de la zone 30 :
Les entrées de zone 30 sont marquées uniquement sur les contours de la zone apaisée de
l’hypercentre (pas de marquage en interne) ;
Des rappels de zone 30 sont proposés au cas par cas via l’utilisation de médaillons (30).
Ces médaillons peuvent parfois être remplacés par un marquage central de carrefour, à
l’appréciation de la Métropole.
Marquage horizontal de la zone de rencontre : l’ensemble des entrées en zone de rencontre sont
marquées (en contour et en interne à la zone apaisée du centre-ville).
Marquage horizontal des double-sens cyclables :
Les pictogrammes vélos sont marqués en entrée et sortie de rue, puis en rappel le long de
l’axe selon les recommandations de la Métropole (tous les 25 à 30m) ;
Pour les voiries en zone 30 dont la largeur est réduite, un sas de croisement voiture-vélo
peut être aménagé pour le double sens cyclable (généralement via la suppression d’une
place de stationnement voiture pour permettre un élargissement ponctuel de la chaussée).
Autres principes :
Passages piétons :
Les mises aux normes du cône de visibilité des passages piétons sont indiqués dans les
document. Il nécessiteront la neutralisation du stationnement motorisé et leur remplacement
par du stationnement vélo (ou mobilier urbain non obstruant). Cette action concerne les
passages piétons ne respectant pas la norme actuellement et ceux à terme avec la mise en
œuvre d’un double-sens-cyclable.
A noter que le marquage des traversées piétonnes au sein des zones de rencontre n’est pas
obligatoire, leur suppression n’est pas indiquée dans le cadre de cette étude mais ils
pourront l’être au choix de la Métropole, ou tout simplement non renouvelés.
Stationnement autopartage : la mise en place de places de stationnement autopartage est
proposées au cas par cas.
Stationnement vélos et deux-roues motorisées : du stationnement vélos et deux-roues motorisé
est proposé au cas par cas, en complément du stationnement vélo mis en place dans le cadre
de la mise aux normes des cônes de visibilité des passages piétons.
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1.3 Proposition de zone apaisée de l’hypercentre à court terme
Les régimes de circulation applicables à court terme pour la mise en œuvre de la zone apaisée de
l’hypercentre sont cartographiés ci-dessous. A long terme, ces principes sont voués à évoluer en fonction
des projets de requalification des voiries notamment.
Figure 4 : Régimes de circulation actuels sur la zone apaisée de l'hypercentre
Figure 5 : Régimes de circulation proposés à court terme sur la zone apaisée de l’hypercentre
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Par ailleurs, certaines voies ont été identifiées comme prioritaires dans le cadre de cette étude. Ces
dernières ont été sélectionnées parce qu’elles présentent de forts enjeux de requalification à court terme
et qui justifient donc qu’elles soient étudiées en priorité. Plus particulièrement ils s’agit d’axes pour
lesquels :
un régime de circulation apaisé est souhaité d’un point stratégique mais ne peut être mis en place
au regards des aménagements ;
ou, d’une voie en zone 30 pour laquelle l’insertion d’un double sens-cyclable est souhaité mais n’est
pas possible sans requalification.
Les voies suivantes ont ainsi été identifiées comme prioritaires :
rue Sainte Françoise (secteur 1, réflexion déjà engagée sur la requalification de cette voie) ;
avenue Robert Schuman (secteurs 1 et 10) ;
rue Sainte-Barbe (secteur 2) ;
rue des Dominicaines (secteur 3) ;
rue Nationale / rue des Convalescents (secteurs 3 et 4) ;
rue Tapis Vert (secteur 4) ;
rues du Marché des Capucins (secteur 5, réflexion à coordonner avec le projet de piétonnisation en
cours sur ce secteur) ;
rue Montgrand (secteur 6) ;
rue Robert, rue Petit Chantier et rue Rigord (secteur 8).
L’avenue avenue Robert Schuman (secteurs 1 et 10), ainsi que la rue Sainte-Barbe (secteur 2) font figure
de cas particulier parmi ces voies prioritaires, car elles devront faire l’objet de réflexion de plus long terme
à plus large échelle. En effet, ces voies font partie du périmètre de la zone apaisée de l’hypercentre et
sont ainsi théoriquement vouées à évoluer en zones 30. Toutefois les conditions actuelles ne sont pas
réunies tant par leur aménagement que par leur rôle dans la hiérarchie du réseau viaire. Il faudra ainsi
engager une réflexion plus approfondie pour déterminer les conditions de leur apaisement.
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2. Secteur 1
Date des relevés de terrain
17/03/2022
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Existant : Organisation de la voirie actuelle
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Existant : Signalisation verticale
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Existant : Statut des voies en fonction de la signalisation verticale
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Projeté : Compléments à déployer (parking deux roues, double sens
cyclable, gestion des carrefours)
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Projeté : Statut des voies projeté
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Projeté : Signalisation verticale à modifier, déposer ou ajouter
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Projeté : Signalisation horizontale à modifier, déposer ou ajouter
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3. Secteur 2
Date des relevés de terrain
23/02/2022
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Existant : Organisation de la voirie actuelle
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Existant : Signalisation verticale
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Existant : Statut des voies en fonction de la signalisation verticale
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Projeté : Compléments à déployer (parking deux roues, double sens
cyclable, gestion des carrefours)
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Projeté : Statut des voies projeté
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Projeté : Signalisation verticale à modifier, déposer ou ajouter
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Projeté : Signalisation horizontale à modifier, déposer ou ajouter
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4. Secteur 3
Date des relevés de terrain
23/02/2022
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Existant : Organisation de la voirie actuelle
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Existant : Signalisation verticale
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Existant : Statut des voies en fonction de la signalisation verticale
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Projeté : Compléments à déployer (parking deux roues, double sens
cyclable, gestion des carrefours)
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Projeté : Statut des voies projeté
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Projeté : Signalisation verticale à modifier, déposer ou ajouter
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Projeté : Signalisation horizontale à modifier, déposer ou ajouter
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5. Secteur 4
Date des relevés de terrain
22/02/2022 et 23/02/2022
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Existant : Organisation de la voirie actuelle
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Existant : Signalisation verticale
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Existant : Statut des voies en fonction de la signalisation verticale
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Projeté : Compléments à déployer (parking deux roues, double sens
cyclable, gestion des carrefours)
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Projeté : Statut des voies projeté
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Projeté : Signalisation verticale à modifier, déposer ou ajouter
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Projeté : Signalisation horizontale à modifier, déposer ou ajouter
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6. Secteur 5
Date des relevés de terrain
14/07/2021 et 15/07/2021
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Existant : Organisation de la voirie actuelle
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Existant : Signalisation verticale
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Existant : Statut des voies en fonction de la signalisation verticale
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Projeté : Compléments à déployer (parking deux roues, double sens
cyclable, gestion des carrefours)
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Projeté : Statut des voies projeté
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Projeté : Signalisation verticale à modifier, déposer ou ajouter
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Projeté : Signalisation horizontale à modifier, déposer ou ajouter
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Bilan quantitatif
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7. Secteur 6
Date des relevés de terrain
30/03/2022
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Existant : Organisation de la voirie actuelle
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Existant : Signalisation verticale
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Existant : Statut des voies en fonction de la signalisation verticale
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Projeté : Compléments à déployer (parking deux roues, double sens
cyclable, gestion des carrefours)
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Projeté : Statut des voies projeté
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Projeté : Signalisation verticale à modifier, déposer ou ajouter
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Projeté : Signalisation horizontale à modifier, déposer ou ajouter
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8. Secteur 7
Date des relevés de terrain
31/05/2022
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Existant : Organisation de la voirie actuelle
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Existant : Signalisation verticale
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Existant : Statut des voies en fonction de la signalisation verticale
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Projeté : Compléments à déployer (parking deux roues, double sens
cyclable, gestion des carrefours)
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Projeté : Statut des voies projeté
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Projeté : Signalisation verticale à modifier, déposer ou ajouter
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Projeté : Signalisation horizontale à modifier, déposer ou ajouter
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9. Secteur 8
Date des relevés de terrain
31/05/2022
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Existant : Organisation de la voirie actuelle
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Métropole Aix-Marseille-Provence - Zone apaisée de l’hypercentre de Marseille / Août 2022
Existant : Signalisation verticale
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Existant : Statut des voies en fonction de la signalisation verticale
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Projeté : Compléments à déployer (parking deux roues, double sens
cyclable, gestion des carrefours)
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Métropole Aix-Marseille-Provence - Zone apaisée de l’hypercentre de Marseille / Août 2022
Projeté : Statut des voies projeté
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Projeté : Signalisation verticale à modifier, déposer ou ajouter
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Métropole Aix-Marseille-Provence - Zone apaisée de l’hypercentre de Marseille / Août 2022
Projeté : Signalisation horizontale à modifier, déposer ou ajouter
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10. Secteur 9
Date des relevés de terrain
29/03/2022
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Existant : Organisation de la voirie actuelle
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Métropole Aix-Marseille-Provence - Zone apaisée de l’hypercentre de Marseille / Août 2022
Existant : Signalisation verticale
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Métropole Aix-Marseille-Provence - Zone apaisée de l’hypercentre de Marseille / Août 2022
Existant : Statut des voies en fonction de la signalisation verticale
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Métropole Aix-Marseille-Provence - Zone apaisée de l’hypercentre de Marseille / Août 2022
Projeté : Compléments à déployer (parking deux roues, double sens
cyclable, gestion des carrefours)
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Métropole Aix-Marseille-Provence - Zone apaisée de l’hypercentre de Marseille / Août 2022
Projeté : Statut des voies projeté
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Projeté : Signalisation verticale à modifier, déposer ou ajouter
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Projeté : Signalisation horizontale à modifier, déposer ou ajouter
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11. Secteur 10
Date des relevés de terrain
29/03/2022
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Existant : Organisation de la voirie actuelle
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Existant : Signalisation verticale
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Métropole Aix-Marseille-Provence - Zone apaisée de l’hypercentre de Marseille / Août 2022
Existant : Statut des voies en fonction de la signalisation verticale
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Projeté : Compléments à déployer (parking deux roues, double sens
cyclable, gestion des carrefours)
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Projeté : Statut des voies projeté
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Projeté : Signalisation verticale à modifier, déposer ou ajouter
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Projeté : Signalisation horizontale à modifier, déposer ou ajouter
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