Annexe
Annexe 8 Signalisation temporaire.pdf · 2 379 mots · du marché « Accord-cadre pour la sécurisation de falaises à La Réunion – travaux acrobatiques en falaises et interventions de… », dossier de consultation officiel.
Annexe 8 au CCTP – page 1/17
maître d’ouvrage
REGION REUNION
GROSSES REPARATIONS
DES DISPOSITIFS DE PROTECTION PAR FILETS
ET SECURISATIONS PONCTUELLES
DE LA RN1 ROUTE DU LITTORAL
PR 9+600 A 13+000
Annexe 8 au CCTP
Signalisation temporaire
Esprit et principes de la signalisation routière (10 pages)
Fiches des dispositifs de signalisation routière (6 pages
5.8
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SIGNALISATION PAR FLECHE LUMINEUSE
DE RABATTEMENT
La neutralisation de voies latérales doit être assurée à l'aide de flèches lumineuses de
rabattement (FLR) ou, en cas d'urgence et pour une durée inférieure à une heure, à
l'aide d'une flèche lumineuse d'urgence (FLU).
1- FLÈCHE LUMINEUSE DE RABATTEMENT (FLR)
Descrip on
Le dispositif FLR est porté par un véhicule ou par une
remorque. Il est composé des éléments suivants :
* un cadre comportant des bandes biaises rouges et
blanches rétroréfléchissantes de classe 2,
* une flèche lumineuse oblique clignotante orientale à droite
ou à gauche composée de 13 feux de couleur jaune,
* deux feux d'alerte à éclats synchronisés, placés sur
la partie supérieure du cadre,
* un panneau B21a orientale à droite ou à gauche, à l'exclu-
sion de tout autre panneau ou inscription supplémentaire.
Domaine d'emploi
Les FLR sont utilisables de jour comme de nuit pour la neutralisation d'une voie ou de
deux voies contiguës pour la signalisation :
* des chantiers mobiles,
* des chantiers fixe d'une durée inférieure à 24 heures,
* des dangers temporaires.
Les FLR peuvent aussi être utilisées pour assurer la coupure d'une chaussée avec
sortie obligatoire ou un basculement.
En aucun cas les FLR ne peuvent être utilisées :
* pour neutraliser une voie médiane seule,
* sur BAU, sur bretelle,
* lorsque les conditions de visibilité sont mauvaises (brouillard, pluie) ou quand les
conditions climatiques sont défavorables (vent, cyclone), sauf en cas d'intervention
d'urgence(si vent, pas possible au-delà d’une vitesse de 80km/h).
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Condi ons d'u lisa on
Neutralisa on d'une voie latérale
La signalisation comprend deux FLR :
* une FLR d'avertissement (la plus en amont) placée à cheval sur la bande de rive,
* une FLR de position (la plus proche du chantier) placée dans l'axe de la voie
neutralisée. En signalisation d'urgence des dangers temporaires et pour une durée
inférieure à une heure, la neutralisation d'une voie peut exceptionnellement être
assurée par une seule FLR placée sur la voie neutralisée.
Neutralisa on de deux voies latérales con guës
La signalisation comprend trois FLR :
* une FLR d'avertissement placée à cheval sur la bande de rive,
* une FLR intermédiaire placée à cheval sur la bande de séparation des deux voies neutrali-
sées,
* une FLR de position placée dans l'axe de la voie médiane neutralisée. En
signalisation d'urgence des dangers temporaires et pour une durée inférieure à une
heure, la neutralisation de deux voies peut exceptionnellement être assurée par
seulement deux FLR.
Mise en œuvre
En l'absence de balisage longitudinal, la distance entre la FLR de position et le début
du chantier ou de l'obstacle ne doit pas excéder 150 m et doit être de préférence
supérieure à 50 m. Les FLR doivent être distantes de 150 à 200 m l'une de l'autre et
décalées dans le profil en travers comme indiqué ci-dessus.
Un balisage longitudinal doit être mis en place pour un chantier fixe ou un chantier
mobile progressant par bonds. La longueur du chantier ne doit pas dépasser 4 km.
La flèche lumineuse et celle du panneau B21a sont orientées vers la ou les voies
laissées libres à la circulation. Lorsque le dispositif FLR est activé, la signalisation
lumineuse du véhicule (feux spéciaux et feux R2 associés à l'AK5) doit être éteinte car
elle perturbe la lisibilité de la FLR.
Lorsque la FLR n'est pas utilisée pour la neutralisation de voies, les feux à éclats et la
flèche lumineuse sont éteints, la flèche du B21a est dirigée vers le bas et le cadre
replié.
Chaque FLR doit être visible à une distance minimale de 400 m. Toutefois :
* dans les zones à visibilité réduite (inférieure à 400m) et uniquement pour la
neutralisation de la ou des voies de droite, les FLR peuvent être utilisées en ajoutant
en amont un véhicule de pré-signalisation équipé d'un panneau AK5 muni de trois
feux R2 et d'un panneau KD10 ; ce véhicule est placé sur la BAU à une distance
d'environ 300 de la FLR d'avertissement,
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* dans le cas d'une limitation permanente à 110km/h, les FLR peuvent être utilisées si
la distance de visibilité est supérieure à 200 m.
2 flèche lumineuse d'urgence (FLU)
Descrip on
Le signal FLU est une flèche lumineuse, portée par
véhicule, identique dans son dessin et ses
dimensions à celle de la FLR.
* flèche lumineuse oblique de 13 feux clignotants,
* orientables vers la droite ou vers la gauche.
Domaine d'emploi
La FLU est conçue pour être portée par les véhicules d'intervention ou de patrouille
et, de ce fait pour pouvoir être acheminée rapidement sur le lieu d'un danger à
signaler. Elle est utilisée pour neutraliser une voie latérale dans le cade de la
signalisation d'urgence des dangers temporaires, pour une durée limitée à une heure.
Au delà de ce laps de temps, la FLU doit être complétée par une FLR ou remplacée
soit par :
* une signalisation posée au sol telle que décrite pour les dangers temporaires ou les
chantiers fixes,
* deux FLR.
Les FLU ne doivent pas être utilisées :
* pour la neutralisation d'une voie médiane seule,
* pour la neutralisation de la BAU ou la signalisation d'un obstacle sur bretelle,
* pour la neutralisation de plusieurs voies,
* lorsque les règles de visibilité applicables aux FLR ne sont pas respectées.
Condi ons d'u lisa on
Neutralisa on d'une voie latérale
Pour neutraliser une voie latérale, une seule FLU est placée sur la voie à neutraliser,
en amont du danger à signaler de préférence, à environ 50 m. Un balisage longitudinal
peut être réalisé.
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La flèche est orientée vers la ou les voies laissées libres à la circulation.
Alimenta on électrique
Une attention particulière doit être apportée aux questions d'alimentation un
fonctionnement d'une durée suffisante sans remettre en cause la capacité du véhicule
à démarrer.
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CHANTIERS MOBILES
1 - défini on
Deux types de chantiers mobiles :
* ceux progressant de façon continue à une vitesse variant de quelques centaines de
mètres à plusieurs dizaines de kilomètres à l'heure,
* ceux progressant par bonds successifs (au moins un bond par demi-journée)
2 - règles de mise en œuvre de la signalisa on
Les règles sont distinctes suivant que le chantier empiète ou non sur les voies
circulées.
Chantier n'empiétant pas sur les voies circulées.
La signalisation est réduite à une simple signalisation de position portée par les
engins de chantier.
Elle est constituée du panneau AK5 doté de trois feux R2 de balisage et d'alerte
synchronisés, en plus des dispositifs réglementaires dont sont pourvus tous les
véhicules de chantier (feux spéciaux et bande biaises rouges et blanches).
Chantier empiétant sur les voies circulées.
Ce type de chantier entraîne la neutralisation totale d'une ou plusieurs voies de
circulation.
La signalisation comporte :
* une signalisation d'approche portée ou tractée par des véhicules
* une signalisation de position portée par les engins de chantier.
La signalisation d'approche
Elle se compose soit :
* de deux FLR si une voie est neutralisée ou de trois FLR si deux voies contiguës sont
neutralisées (cf. fiche 6 - signalisation par Flèche Lumineuse de Rabattement),
* d'une signalisation traditionnelle similaire à celle disposée sur chantier fixe, à
savoir :
- un panneau AK5 muni de trois feux R2 de balisage et d'alerte,
- un panneau KD10,
- des panneaux de prescription B3 et B14munis de panonceaux d'étendue.
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Dans les schémas du présent manuel, l'utilisation d'une telle signalisation n'a pas été
illustrée au vu des pratiques constatées. Les véhicules portent au plus deux
panneaux de signalisation.
La signalisa on de posi on
Sur l'engin de chantier, en plus des équipements spécifiques au véhicule, la
signalisation de position est constituée par un panneau AK5 muni de trois feux R2 de
balisage et d'alerte.
3 - recommanda ons
L'usage des FLR est recommandé pour neutraliser la voie de droite et s'impose pour
neutraliser la voie de gauche.
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SIGNALISATION PORTEE SUR LES VEHICULES
Qu'il s'agisse d'engins, de véhicules de chantier, d'intervention ou de signalisation,
les matériels mobiles doivent être particulièrement visibles et reconnaissables. Ils
peuvent, en effet, constituer un danger pour la circulation des usagers ou pour les
autres intervenants du chantier.
REGLEMENTATION
La 8ème partie de l'instruction interministérielle sur la signalisation routière dans son
article 122c recommande que ces matériels mobiles soient de couleur orange ou
claire.
Elle impose d'autre part que les véhicules d'intervention et de travaux soient équipés
de feux spéciaux et d'une signalisation complémentaire :
* lorsqu'ils sont à l'arrêt ou en progression lente sur une chaussée ouverte à la
circulation publique,
* lorsqu'ils assurent la signalisation de chantiers ou de dangers temporaires. Si ces
véhicules assurent la signalisation mobile d'un chantier, ils portent en outre un
panneaux AK5 doté de trois feux R2 de balisage et d'alerte.
Les véhicules d'intervention et de travaux comprennent :
* les véhicules de patrouille et d'intervention légère,
* les véhicules et engins de chantier,
* les véhicules de signalisation.
Le terme chaussée doit être pris dans un sens large et englobe les voies de
circulation, la bande d'arrêt d'urgence, les bandes dérasées de droite ou de gauche,
l'accotement.
Par "chaussée ouverte à la circulation publique" on entend la ou les parties de la
chaussée on neutralisées par un balisage.
A l'intérieur d'une zone neutralisée, l'usage des feux spéciaux n'est pas recommandé
si un balisage étanche (par exemple constitué de séparateurs K16) isole le chantier de
la (ou des) voies (s) circulée(s). En effet, dans cette situation et sur le plan strict de la
sécurité de l'usager, les feux spéciaux peuvent constituer une pollution visuelle
gênante.
Si le balisage n'est pas hermétique (utilisant des balises K5 par exemple), l'usage des
feux spéciaux est fortement conseillé sur un véhicule isolé ou sur un véhicule le plus
visible d'un atelier lorsque plusieurs véhicules interviennent groupés.
Par ailleurs, des véhicules légers banalisés non affectés aux missions citées plus
haut (intervention, travaux, signalisation) peuvent être équipés de feux spéciaux dont
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l'usage n'est réservé qu'à des situations particulières (cas d'un arrêt d'urgence sur la
chaussée, d'un accès ou d'une sortie de zone balisée, de circulation ou d'arrêt sur la
bande d'arrêt d'urgence…).
Les feux spéciaux
Les feux spéciaux des véhicules à progression lente sont réglementés par l'arrêté du
4 juillet 1972, modifié. Celui-ci précise que les véhicules et engins contraints par
nécessité de service de progresser lentement ou de stationner fréquemment sur les
chaussées, peuvent être dotés de feux spéciaux.
La 8ème partie de l'instruction interministérielle sur la signalisation routière impose
cette disposition aux véhicules de signalisation d'intervention et de travaux à l'arrêt
ou en progression lente sur une chaussée ouverte à la circulation publique.
La signalisa on complémentaire
Cette signalisation est constituée de bande biaises rouges et blanches rétro-
réfléchissantes dont les caractéristiques sont définies par l'arrêté du 20 janvier 1987.
La 8ème partie de l'instruction interministérielle sur la signalisation routière impose
cette signalisation pour les véhicules de signalisation, d'intervention et de travaux à
l'arrêt ou en progression lente sur une voie ouverte à la circulation publique.
Les panneaux AK5 ou AK14 dotés de trois feux de balisage et d'alerte
Les panneaux AK5 ou AK 14 portés par un véhicule sont normalement :
* de la gamme petite ou miniature (0,70m / 0,50 m de côté) pour les véhicules légers,
* de la gamme normale ou petite (1m /0,70 m de côté) pour les autres véhicules (y compris
les fourgons).
Il est doté aux trois sommets de feux de balisage et d'alerte R2 synchronisés
conformes à la norme NR EN 12352, et dont la commande est indépendante de celle
des feux spéciaux.
Lorsque les véhicules ne sont pas en activité de chantier, les panneaux AK5 ou AK14
sont rabattus, escamotés ou démontés.
Les panneaux à messages variables
Les panneaux à messages variables portés par véhicule sont autorisés à condition
que le message soit lumineux et qu'il représente :
* soit un panneau de danger ou de prescription (cf 1ère partie de l'instruction
interministérielle sur la signalisation routière art.7.2) ;
* soit un texte de couleur jaune ;
* soit des chevrons de couleur jaune fixes, clignotants, alternés avec une texte ou dé-
filant dans le sens qu'ils indiquent (les textes défilants sont interdits),
* soit le signal de la flèche lumineuse horizontale clignotante,
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* soit une rampe lumineuse à défilement,
* soit une flèche lumineuse de rabattement (FLR ou FLU).
NB1 : si ces divers dispositifs de signalisation sont alimentés à partir de la batterie
du véhicule, ils peuvent nécessiter un renforcement de celle-ci.
NB2 : la signalisation des engins de service hivernal qui fait l'objet de l'arrêté du 18
novembre 1996, et les autres dispositifs de sécurité devant équiper les
différents matériels mobiles, notamment la signalisation sonore de certaines
types d'engins, ne sont pas traités ici.
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SIGNALISATION DE PERSONNES
Les agents intervenant à pied sur le domaine routier doivent être constamment
visibles, tant par les usagers que par les conducteurs d'engins circulant sur le
chantier.
Sauf intervention de courte période sur chaussée, le port d'un vêtement de signalisation
à haute visibilité conforme à la norme NF EN471, de classe 3 est obligatoire.
Les vêtements conformes sont marqués du pictogramme ci-dessous avec indication
de la classe à laquelle ils appartiennent.
Ils sont généralement constitués d'un support fluorescent de couleur jaune orange ou
rouge portant des éléments rétro-réfléchissants.
La classe 3 correspond aux combinaisons et vestes qui présentent des surfaces de
signalisation importantes.
La classe 2 comprend des gilets et chasubles pour les courtes intervnetions sur
chaussées.
Afin que les propriété de ces vêtements soient optimales, ils doivent être propres et
en bon état.
Texte extrait tel quel de la pièce officielle, qui seule fait foi. La mise en page du document d'origine peut différer.