Pièce
80_CCV_Rapport_final Schéma Cyclable.pdf · 14 709 mots · du marché « Élaboration du Plan Local d'Urbanisme Intercommunale de Vimeu, incluant le Plan Local de l'Habitat et le Plan de Mobilité », dossier de consultation officiel.
Schéma Directeur cyclable
Communauté de Communes
du Vimeu
Rapport final – Décembre 2023
Financé par
ITEM Etudes & Conseil
Parc Astrea – 27 Rue Clément Marot – 25000 Besançon
Tél. : 03 81 83 24 71- Email : contact@item-conseil.fr
www.item-conseil.fr
Sommaire
Objectifs et déroulement du Schéma Directeur cyclable…………….………………………………………………. P 3
1. Les éléments clés du diagnostic…………………………………………………………………….…………..……… P 8
2. Les enjeux et potentialités de développement de la pratique cyclable …………….………………..…....p 24
3. La phase de co-construction du maillage ………………………………………………………………………….…p 30
4. Préconisations d’aménagements sur le maillage .……………………………………….…………………..…….P 46
5. Le Chiffrage des aménagements …………………………………………..……………………….…………….……..p 55
6. Un outil de visualisation et suivi du schéma ……………………………………………..………………….…….. p 67
7. Les actions et services vélos intégrés au schéma ………………………………………………..…………….…P73
8. Gouvernance et financements pour la mise en du schéma …………………………………….……...……..p 92
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Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Un document permettant d’impulser une stratégie cyclable
▶ Un Schéma Directeur Vélo ou Cyclable est un Leviers d’action de la planification
outil de programmation et de planification des
grandes orientations de la politique cyclable du
territoire au travers de la définition et la
programmation pluriannuelle :
▪ Des itinéraires et aménagements cyclables
à l’échelle de l’intercommunalité ;
▪ Des services associés à la pratique cyclable
(stationnement, communication,
location…).
▶ C’est une démarche volontaire de planification
qui n’est pas opposable pouvant évoluer lors de
la conception du linéaire cyclable et des actions.
▶ Néanmoins, c’est un document indispensable
pour répondre à certains Appels à Projets
ouvrant droit à des financements.
▶ Une stratégie cyclable confortée par la LOM de 2019 (Loi d’Orientation des Mobilités) :
▪ Encouragement financier du rétablissement des continuités d’itinéraires cyclables (Fonds Mobilités
Actives – Continuité cyclables).
▪ Obligations des gestionnaires d’évaluer les faisabilités techniques et financières d’aménagements
cyclables lors des rénovations de voirie en tenant en compte des orientations des documents de
planification existants (SRADDET, Schéma des véloroutes et PDM)
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Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Les enjeux liés au développement de la pratique cyclable
▶ Le vélo est un moyen de déplacement alternatif aux
Rapport distance-temps selon les modes en milieu urbain
modes motorisés.
▶ Il est considéré comme le mode de déplacement le
plus performant pour les trajets de moins de 5km en
milieu urbain (En France, en fonction du type de territoire,
59% à 75% des déplacements font moins de 10 km et 32%
moins de 2 km - Enquête Mobilité des Personnes SDES 2018-
2019).
▶ Une part modale du vélo de 3 % en France mais en
augmentation (objectif 9 % avec le plan vélo national en
2024 et 12% en 2030).
▶ Grâce à l’essor du VAE, une ouverture de la pratique du
vélo à un plus large public, pour de plus longues
distances et sur des trajets avec davantage de dénivelé.
4 km/h 15 km/h 15 km/h 28 km/h 25 km/h
▶ Le développement du vélo répond ainsi aux enjeux :
▪ De diminution de l’impact environnemental, car en moyenne, ce sont pour 1km réalisé : 127 g/km de CO2 émis
pour un trajet en voiture contre 4 à 20 g/km de CO2 émis à vélo.
▪ De proposer une offre de transport alternative à la voiture individuelle permettant de limiter l’usage de
l’automobile et la place de celle-ci sur l’espace public.
▪ De diminution de la part des budgets consacrés aux déplacements, pour les ménages et collectivités.
▪ D’amélioration de la santé publique, du fait d’une activité physique régulière : 30 minutes de vélo au quotidien
= réduction de 30% du risque de maladie cardio-vasculaires, de diabète, etc.
▪ Et dernièrement un enjeu de distanciation sociale post-Covid 19 !
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
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Objectifs du Schéma Directeur Cyclable de la CC du Vimeu
▶ Etude menée à l’échelle de la Communauté de communes du Vimeu (CCV) située au Sud-Ouest des
Hauts-de-France et à l’Ouest de la Somme, regroupant 25 communes et comptant environ 22 500
habitants qui est devenue AOM locale en 2021 ;
▶ Démarche globale de planification et de prospective pour promouvoir le vélo, comme mode de
déplacement alternatif à la voiture individuelle (la CCV est lauréat de l’AAP AVELO2 pour la réalisation
de ce schéma) ;
▶ Définir un réseau hiérarchisé d'itinéraires pour créer un maillage cyclable :
• cohérent et attractif pour des déplacements du quotidien (pratique utilitaire du vélo en priorité) en
lien avec la structuration territoriale : communes des 3F et les communes conurbées, les 16
communes plus « rurales » ;
• prenant en compte les projets à venir et en anticipant les besoins, au-delà des limites
administratives du territoire (connexions aux intercommunalités voisines) ;
▶ Proposer un schéma intégrant différents piliers : infrastructures – services – communication ;
▶ Réaliser un Schéma concerté avec les élus partenaires et acteurs de la société civile (associations …).
▶ Définir un schéma directement applicable par les élus via des outils de programmation/d'aide à la
décision (coûts, priorisation des itinéraires) ;
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Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Un déplacement utilitaire à vélo, c’est quoi ?
▶ Un déplacement « utilitaire » s’effectue pour un motif précis qui génère
ce déplacement : travail, achat, RDV …
▶ Pour le plus grand nombre, un trajet utilitaire peut être réalisé à vélo si :
▪ La distance est inférieure à 8 km. Cette distance peut atteindre 10
km si le trajet s’effectue intégralement en site propre et/ou s’il est
réalisé en VAE (vélo à assistance électrique) ;
▪ Le temps de trajet ne dépasse pas +/- 30 min ;
▪ Un stationnement sécurisé est disponible à destination.
▶ Outre sa faisabilité « physique », il s’agit pour un cycliste de trouver le
meilleur compromis entre EFFICACITÉ et SÉCURITÉ.
▶ Cette recherche de compromis mobilise plusieurs critères :
▪ Un trajet direct ;
▪ Un trajet avec le moins de dénivelé ;
▪ Le recours à des rues à faible trafic et/ou des aménagements
séparant des flux routiers importants ;
▪ Une présence humaine / itinéraire éclairé de nuit selon la période
d’utilisation !
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final 6
Rappel du déroulement du Schéma Directeur Cyclable
▶ 3 phases techniques et 1 phase transversale de concertation / validation : (Plusieurs instances
de suivi (COTEC) / travail et concertation (Ateliers de co-construction) / validation : COPIL, Conférence
des maires)
Réunion de lancement Deux questionnaires pour
Diagnostic des itinéraires existants : 8 mars 2023 alimenter le diagnostic du
Phase 1
▪ Pratiques de déplacements Schéma Directeur Cyclable
COPIL 07/06
▪ Questionnaires communes / populations
▪ Recensement des aménagements
▪ Analyses du potentiel cyclable
▶ Questionnaire internet soumis
aux 25 communes : 23
réponses
Propositions de nouvelles voies cyclables :
Phase 2
▪ Co-construction du maillage et des services COPIL 26/09
complémentaires (Ateliers de travail)
▪ Définition et chiffrages des aménagements
▶ Une seconde enquête menée
par internet (du 8 mars au 30
avril) auprès des habitants (ou
personnes pratiquant le
Finalisation du scénario retenu – formalisation du territoire) : 405 réponses (330
schéma : d’habitants du territoire, soit
Phase 3
▪ Priorisation/programmation et gouvernance 1,3% de la population et 75
COPIL 12/12 extérieurs). Un nombre
Fiches itinéraires / actions complémentaires permettant d’identifier les
▪ Outil en ligne grandes tendances sur le
territoire.
▪ Finalisation du schéma
Délibération fin 2023
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Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
1. Les éléments clés du
diagnostic
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
L’organisation territoriale interne et en lien avec les polarités
extérieures
Armature de la Baie de Somme (SCOT Baie de Somme 3 Vallées)
▶ En interne, la CCV est
structurée autour des « 3
F » : Feuquières-en-
Vimeu, Friville-
Escarbotin et
Fressenneville.
▶ Avec 6 autres
communes, elle forme la
CC du Vimeu
conurbation des « 3 F »
qui concentrent aussi
62% de la population, 83%
des emplois. et l’essentiel « 3F »
des équipements et Villes Sœurs
services.
▶ À une échelle plus large,
du bassin de vie la CCV
est située au carrefour
de 3 espaces :
Agglomération d’Abbeville,
les Villes Sœurs, St-
Valéry-sur-Somme (et plus SCOT PIBY
globalement l’estuaire de
la Baie de Somme).
Pôle
principal
Un déséquilibre spatial qui impliquera des enjeux cyclables différents entre l’est et l’ouest de la CCV ! 9
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Une population concentrée à l’Ouest de la CCV :
Conurbation des « 3F »
▶ Créée en 2017, l’EPCI est le
résultat de la fusion de la
CC du Vimeu industriel
(CCVI) à l’Ouest, plus
peuplée et industrielle, (77 %
de la CCV) et la CC du Vimeu
Vert (CCVV) à l’Est, plus
rurale et agricole.
▶ Sur les 22 536 habitants
(INSEE 2019) :
Carte Yann avec croissance démographique
▪ 41 % sont localisés sur
le tripôle Croissance à l’Est et décroissance à l’Ouest ?
▪ 62 % avec l’unité
urbaine élargie ;
▶ Le territoire est en légère
décroissance Des croissances
démographique : -2,7 % démographiques locales à
entre 2013 et 2019 ( 625 prendre en compte
habitants en moins) pouvant entrainer une
augmentation du nombre
▶ La tendance démographique globale cache des contrastes locaux de déplacements sur
importants : Ochancourt ( +14 %), Béhen (+9 %), Miannay ( +5 %), alors que certaines liaisons
Woincourt et Béthencourt-sur-mer (- 9 %), …
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final 10
Une répartition des équipements inégale qui suit celle de la
population !
▶ La conurbation des 3 communes à l’Ouest de la CC du Vimeu (« 3F ») concentrent les principaux services,
commerces et équipements (établissements de santé, établissements scolaires, ZA/ZI…) tandis que la
moitié Est reste très rurale et dépourvue d’équipements.
▶ Cette structuration, Un déséquilibre spatial qui impliquera des
polarisée à l’Ouest enjeux cyclables différents sur la CCV !
autour de la
conurbation des
« 3F » traduit un
déséquilibre spatial
des enjeux
cyclables
« utilitaires » :
▪ Des enjeux
importants de
rabattement en lien
avec l’unité urbaine
(PLUI) ;
▪ Des enjeux
cyclables à l’ est
davantage tourné
vers le loisir, le
tourisme et le côté
sportif du vélo.
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Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Une topographie globalement favorable à la pratique cyclable
▶ La CC du Vimeu est située sur un vaste plateau entre 70 et 130 m favorable à une pratique cyclable
« utilitaire » intercommunale.
▶ Toutefois, quelques vallons peuvent rendre ponctuellement dissuasive la pratique cyclable « utilitaire ».
Ces contraintes topographiques sont plutôt localisées à l’Est voire au Nord sur des secteurs où les enjeux
« utilitaires » cyclables seront moindres à l’échelle de l’intercommunalité.
Montée de la Grande Rue à
Tœufles (> 3% de pente)
L’émergence des VAE permet toutefois de relativiser certains
Absence de dénivelé sur le secteur
Ouest du territoire (Woincourt) déplacements dans ces zones accidentées
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
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Une faible pratique cyclable utilitaire limitée d’après les deux
enquêtes : un usage davantage orienté loisir / balade
Un ressenti
▶ Les loisirs et le sport sont les premiers motifs d’usage du vélo (48% des similaire des élus :
répondants utilisent le vélo régulièrement/souvent pour le motif une faible pratique
loisir/balade). cyclable utilitaire
▶ L’utilisation du vélo pour des déplacements utilitaires est beaucoup mais un usage
moins fréquente davantage tourné
vers le loisir et les
promenades
A quelle fréquence utilisez vous le vélo pour les différents motifs ?
Pour me promener : loisirs / balade 15% 33% 31% 14% 7%
Pratique sportive 12% 19% 23% 20% 26%
Déplacement pour se rendre à une activité (culturelle, Sportive, autres) 5% 11% 18% 18% 48%
Déplacement utilitaire (commerces, démarches…) 5% 8% 22% 23% 42%
Pour me rendre au travail/école 5% 8% 14% 13% 60%
Régulièrement (toutes les semaines) toute l’année Souvent (chaque semaine) mais sur une période de l’année
Occasionnellement (1 à 2 fois par mois) Très rarement (moins d'une fois par mois)
Jamais 13
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Une pratique cyclable « tous motifs » tout de même visible sur le
terrain
Chépy (pratique « utilitaire ») Feuquières-en-Vimeu (pratique « utilitaire ») Feuquières-en-Vimeu (pratique « scolaire »)
Fressenneville (pratique « cyclosportive ») Friville-Escarbotin (pratique « utilitaire ») Friville-Escarbotin (pratique « utilitaire »)
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final 14
Les freins à la pratique cyclable sont essentiellement liés au
réseau routier et aménagement cyclable pour la population
▶ Les principaux freins ressentis : Les freins recensés dans l’enquête population
▪ Le manque d’aménagements
(frein moyen à important Manque d'aménagements cyclables 57% 27% 8% 9%
pour 84 % des répondants) ;
Dangerosité du trafic routier 56% 24% 9% 11%
▪ La dangerosité du trafic
routier. Trajets trop longs 39% 27% 19% 14%
▪ La distance des trajets et
une intermodalité vélo - Intermodalité peu performante 39% 15% 13% 34%
transports en commun peu
Mauvaises conditions météo 30% 36% 25% 9%
performantes viennent en
troisième position ; Avoir des enfants à accompagner 28% 15% 9% 47%
Facilité de circuler en voiture 28% 24% 17% 31%
▶ Bien que jugés comme des freins
importants, les mauvaises Ne pas avoir de vélo 22% 13% 15% 50%
conditions météo (30%), avoir des
enfants à accompagner (28%) et la Vol du vélo 21% 24% 27% 29%
facilité de circuler en voiture (28%)
Mon lieu de travail n’est pas équipé 19% 18% 15% 47%
ne sont pas les freins principaux.
Dénivelé important 14% 29% 25% 32%
Des freins à la pratique
Les raisons de santé 9% 14% 15% 62%
cyclable variés dominés
également par le trafic
Ne pas savoir faire du vélo 7%4%10% 79%
routier et le manque
d’aménagement d’après 0% 20% 40% 60% 80% 100%
les élus Frein important Frein moyen Frein faible Ce n’est pas un frein
76 % des répondants qui pratiquent le vélo, déclarent rencontrer des difficultés lors de
leurs déplacements cyclables sur le territoire en lien avec les deux principaux freins.
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final 15
Des éléments sur lesquels il est possible d’agir dans le cadre de ce Schéma.
Une offre cyclable touristique à l’échelle du Département et du
territoire de la Baie de Somme
Réseau cyclable départemental « Points-Nœuds »
▶ Une offre touristique reposant sur
des itinéraires cyclables régionaux,
nationaux et européens avec :
▪ la Vélomaritime (Eurovélo 4), de
Kiev à Roscoff ;
▪ La Vallée de Somme (V30) de Ham
à Saint-Valéry-sur-Somme.
▪ Différentes véloroutes / voies Jalonnement
Vallée de Somme
vertes régionales (Chemin entre © CD80
Verre et Mer, Du Vimeu à
l’Airaines…).
▪ Un réseau « Points-Nœuds »,
permettant à une numérotation par boucles « oiseaux » à
Bourseville
intersection de s’orienter à l’aide
d’une combinaison de nombre ;
▪ Des boucles vélos « Oiseaux » :
circuits de découverte jalonnés
gérés par le SM Baie de Somme
Grand Littoral Picard dont 3 en lien
avec la CCV depuis le littoral
(boucles Mésange, Vanneau et © CD80, BS3V, BD TOPO 2021
Mouette).
Beaucoup d’itinéraires jalonnés sur des voies à faible trafic qui peuvent être le
support de liaisons intercommunales au potentiel « utilitaire » parfois limité © PNR BSPM et D80
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Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
33 km d’aménagements recensés en faveur d’une pratique
« utilitaire » cyclable
Linéaire d’aménagements favorables aux cycles ▶ 26,5 km d’aménagements cyclables (12,2 km sans
les BDM) complétés par 7 km de zones à
Type Linéaire (km) modération des vitesses favorables aux cycles.
*0,3 km d’aménagements comportent à la fois un
Aménagements cyclables ou assimilés aménagement cyclable et une zone pacifiée
Bande Dérasée Multifonctionnelle (BDM) 14,3
Chaussée à Voie Centrale Banalisée
6,3
(CVCB)
Piste Cyclable (PC) 1,7
Route à Accès Restreint (RAR) 1,7
Voie Mixte (VM) 2,2
Voie Verte (VV) 0,3
Total des aménagements cyclables 26,5
Zones pacifiées
Voie Verte de la Véloroute Vallée de Somme à Cahon
Zone de rencontre (ZR) 0,4
Zone 30 (Z30) 5,1
Limitation à 30 km/h (L30) 1,5
Total zones pacifiées 7
Total 33,2*
La BDM n’est pas spécifiquement dédiée aux vélos.
Cette surlargeur permet, en premier lieu, de
fluidifier le trafic en permettant le dépassement des
véhicules lents PC à Friville-Escarbotin CVCB à Miannay
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Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Une absence de maillage : pas de véritable réseau cyclable communal
ni intercommunal du fait d’aménagements discontinus
▶ Absence de
jalonnement
cyclable
« utilitaire »
sur la CCV.
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Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Une mauvaise cyclabilité globale induite par la Bande Dérasée (BDM)
▶ En prenant en compte la
BDM :
▪ 30 % du linéaire des
aménagements sont
plutôt de bonne qualité ;
▪ 12 % sont à améliorer car
de qualité moyenne ;
▪ 58 % disposent d’une
mauvaise cyclabilité et
seraient à reprendre :
• D’une largeur insuffisante
• D’un type d’aménagement
inadapté à la voie qui
l’accueille
• D’un revêtement dégradé
• De potentiels conflits
d’usage
▶ Hors BDM :
▪ 65 % sont de bonne
qualité, 27 % de moyenne
qualité et seulement 8 %
de mauvaise qualité
Niveau Linéaire (km) ▶ 35 points durs recensés en lien avec les aménagements présents sur la
Bonne 7,9 CCV dont 49% sur les « 3F ». La moitié des points durs est liée à de
Moyenne 3,3 mauvaises insertions dans les aménagements (absence d’abaissement des
Mauvaise 15,3 dont 14,3 km de BDM trottoirs, fin brutale d’aménagement sur une route à fort trafic…)
Total 26,5 Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final 19
Une offre de stationnement cyclable à développer
* Relevé non-exhaustif des capacités de stationnement notamment pour les emprises privées
▶ Sur le terrain, 215 places vélo ont été recensées alors que les
communes (questionnaire) ont déclaré seulement 78 places.
▶ Un décalage avec la perception des élus puisque 43 % des
communes déclarent bénéficier de stationnement alors que seules
28 % possèdent du stationnement vélos sur l’espace public ;
▶ L’offre de stationnement est globalement hétérogène sur le Racks à Aigneville
territoire : elle est généralement présente au niveau des Arceaux couverts à Friville-Escarbotin
principaux pôles générateurs (équipements sportifs, centres
culturels, écoles…) mais pas de manière systématique ;
▶ La qualité du stationnement reste néanmoins à parfaire :
▪ Si 44 % des places de stationnement sont sous forme
d’arceaux (79 % des places d’arceaux sont situées dans les
« 3F »). Une typologie de stationnement à plébisciter lors des
récentes opérations d’aménagement ;
▪ 56% des places, soit une majorité sont sous forme de racks
sur le territoire (56 % des places) bien que la qualité et les Place publique /
Territoire
conditions de sécurité de ce type de stationnement ne soient 100 habitants
pas optimale. CC du Vimeu 0,95
Grand Pontarlier (25) 1,25
▶ Un ressenti plutôt défavorable de la population par rapport à Pays Thur Doller (68) 1,4
l’offre de stationnement sur le territoire :
▪ 74 % des répondants pensent qu’il n’y a pas assez de stationnement ; Porte du Hainaut (59) 1,0
▪ 70 % estiment qu’il n’est pas assez sécurisé ; Riom Limagne (63) 1,0
▪ 68 % pensent qu’il n’est pas aisé de se stationner près d’un équipement
Strasbourg (67) 14
ou d’un arrêt TC.
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final 20
Des aménagements jugés en quantité insuffisante et mal reliés
Visions des élus et de la population de la qualité des
▶ La perception à travers aménagements
les questionnaires suit les
mêmes tendances même Agréable à parcourir
si une part non Population 31% 41% 17% 6% 4%
négligeable des élus des
Commune 36% 18% 9% 36%
communes ne sont pas en
capacité de juger En bon état et bien entretenus
l’existant. Population 23% 51% 21% 3%2%
Commune 14% 27% 5% 55%
▶ Les élus et la population
sont d’accord sur le fait Bien signalés / Bien fléchés
que : Population 21% 34% 29% 11% 5%
▪ les aménagements ne Commune 23% 32% 9% 36%
sont pas « assez Assez sécurisés
nombreux » et « bien
Population 19% 44% 23% 12% 2%
reliés »…
Commune 18% 27% 14% 41%
▪ …mais sont « agréables à
parcourir » et « assez Bien reliés les uns aux autres
sécurisés ». Population 15% 26% 36% 15% 9%
Commune 9% 18% 32% 41%
▶ En revanche, les résultats Assez Nombreux
sont plus contrastés pour Population 14% 27% 42% 16% 1%
la signalisation et l’état
des aménagements Commune 5% 27% 45% 23%
A travers les deux enquêtes seuls 43 % des élus et 50% des habitants estiment que la
situation s’est améliorée pour se déplacer à vélo sur la CCV (moins de 10% qu’elle s’est
dégradée. Le cyclable
Schéma directeur reste identifie
CC du Vimeu - Rapport un
final statuquo).
21
Les nœuds d’intermodalité et la prise en compte des cyclistes pour
l’accès aux arrêts TC
▶ L’offre régionale sur la CC du Vimeu se compose de 10
lignes routières (absence d’offre ferroviaire).
▶ Les principales lignes du territoire avec plus de 5 services
/ sens / jour tout au long de l’année permettant un usage
des scolaires et des actifs sont les lignes L702 (Abbeville
<> Friville-Escarbotin <> Mers-les-Bains) et L732 (Le
Tréport <> Feuquières-en-Vimeu <> Abbeville) : ex TER
▶ Les 8 autres lignes bénéficient d’une offre très faible
destinées aux scolaires
Cette analyse permet d’identifier les principaux
▶ Les lignes du réseau TRAN’80 ne sont pas équipées de arrêts TC à enjeux à prendre en compte dans le
porte-vélos permettant l’accueil des cycles ; schéma :
- Place de la mairie à Woincourt
▶ Si la ligne ferrée TER 25 est remise en circulation, les - Arrêts de Feuquières – Fressenneville et de la
Mairie (Feuquières-en-Vimeu)
voitures TER, seront équipées pour accueillir des vélos.
- Arrêts du centre-ville et du Lycée du Vimeu à
Friville-Escarbotin
▶ Il y a une absence quasi systématique d’aménagements et
d’équipements vélos (stationnement) identifiés aux abords des
arrêts de transport en commun sur le territoire de la CC du Vimeu.
▶ Certains arrêts principaux dans les « 3F » bénéficient de
stationnement qui ne sont pas toujours les plus adaptés pour des
déplacements multimodaux. Exemples : des arceaux vélos à
proximité de l’arrêt Feuquières – Fressenneville qui ne sont pas
couverts ni sécurisés (pour du stationnement longue durée) ;
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final Arceaux à Feuquières-en-Vimeu 22
Quelques services vélos /actions dédiés aux actifs, scolaires et personnes en
insertion sur la CCV et des initiatives à l’échelle plus large orientés vers les
touristes et le loisir …
▶ L’ESAT– Entreprise Adaptée à Woincourt propose, au travers de son service
mobilité, différents services vélos :
▪ Un garage solidaire / atelier de réparation.
▪ Location solidaire d’une vingtaine de vélos pour les publics défavorisés afin
de lever les freins à l’insertion professionnelle.
▶ La Recyclerie du Vimeu à Friville-Escarbotin récupère du mobilier et objets
divers en état de fonctionner (dont des vélos). Des réparations sont ensuite
effectuées dans la bicyclerie puis remis en vente dans la boutique solidaire.
▶ Des ateliers Savoir Rouler à Vélo sont menés dans certaines écoles de la Garage solidaire de l’Entreprise
CCV permettant de donner aux enfants une réelle autonomie pour l’entrée adaptée du Vimeu / © Courrier-picard
au collège.
▶ Un Plan de Mobilité Employeur (inter-entreprise et Administration) dans la
CCV en collaboration avec le BS3V datant de 2012 avec certaines actions
réalisées (évènement mobilité pour l’entreprise Vélux, journée mobilité
dans le groupe « La Poste »…)
▶ En 2023, 2 Plans de Mobilité Jeune seront réalisés dans les 2 collèges du
Vimeu (AVELO2) afin d’améliorer les déplacements journaliers des scolaires. Séance d’apprentissage vélo / ©
Collège Feuquières-en-Vimeu
▶ Le label « Accueil Vélo » est développé à l’échelle départementale : aucun site sur le territoire mais au
niveau de communes aux abords de la CCV (Vaudricourt, Abbeville, Gamaches, Villes Sœurs…).
▶ Le syndicat BS3V organise différents évènements liés au vélo avec notamment « Mai à Vélo » avec une
sortie à vélo sur des routes à faibles trafics (exemple sortie vélo pique-nique entre Abbeville et St Riquier).
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final 23
Enjeux et
potentialités de
2. développement de la
pratique cyclable
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Un maillage dense de liaisons intercommunales théoriques dans l’aire
de chalandise du vélo (<8km)
▶ L’analyse des distances entre les communes d’un territoire est un élément important pour la construction
d’un futur réseau intercommunal :
▪ Distance < 5 km : environ 15 minutes à vélo ;
▪ Distance entre 5 et 8 km : environ 15 à 30 minutes.
▶ Une topographie
globalement
favorable à la
pratique cyclable
(mais avec
quelques
contraintes
ciblées)
▪ Plusieurs
coupures sur les
principaux axes
routiers (A28;
RD925, RD29 ) et
la voie ferrée
risquent de
compliquer les
continuités et
l’accessibilité
pour la pratique
cyclable
25
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Estimation du potentiel cyclable captable chez les pendulaires selon
les parts modales cibles
▶ 8 259 pendulaires (actifs, scolaires) parcourent moins de 8 km
▶ En appliquant les objectifs cibles de parts modales ci-contre, le
potentiel ou volume captable s’élève à 1 023 personnes ;
▶ Parmi eux 594 se
déplacent à
l’échelle intra
communale et 429
en intercommunale
(dont 300 sur des
distances de moins
de 5 km) ;
▶ Sur ce potentiel
captable, 43% sont
des actifs et 57%
des scolaires.
▶ Une concentration
du potentiel
captable autour des
« 3F » ;
A ce potentiel « pendulaire » s’ajoute celui
lié aux autres déplacements utilitaires et
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final également de loisirs 26
Des attentes nombreuses, prioritairement sur le volet infrastructures
aussi bien pour les habitants que les élus des communes
Priorité forte Moyenne Priorité faible
▶ Selon les 2 enquêtes,
globalement toutes les solutions 1 2 3 4 5
sont à mettre en œuvre afin de 2,16
développer la pratique cyclable Nouveaux aménagements Moyenne : 1,9 Selon les communes
1,60
Selon la population
« utilitaire » (toutes les solutions Tamara et Quentin 2,17
proposées sont des priorités fortes Sécuriser les intersections Moyenne : 1,9
1,65
à moyennes (valeur inférieure à 3) :
excepté le service de location VAE 2,26
Meilleure signalisation Moyenne : 2,2
pour la population) ; 2,07
2,32
Franchissements cyclables Moyenne : 2,2
2,02
Sensibilisation & 2,26
▶ Toutefois, 2 solutions sont communication Moyenne : 2,3
2,42
identifiées comme prioritaires
2,53
pour bénéficier d’un réseau Le stationnement
2,35
Moyenne : 2,4
cyclable continu :
2,32
▪ Création de nouveaux Pacifier la circulation
2,56
Moyenne : 2,4
aménagements (moyenne =
1,9) Ecomobilité scolaire
2,58
Moyenne : 2,5
2,49
▪ Sécuriser les intersections
(moyenne = 21,9). Aide à l'achat
2,79
Moyenne : 2,6
2,39
2,53
Intermodalité Moyenne : 2,6
2,69
2,95
Entretien de l'existant Moyenne : 2,7
2,45
2,95
Service de location VAE Moyenne : 3,1
3,20
27
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Des attentes similaires de liaisons souhaitées par les habitants
dans les « 3F » et vers l’extérieur du territoire
▶ Concentration des
demandes de liaisons
internes orientée vers
les communes des
« 3F » ;
▶ Il est également
demandé une
sécurisation de l’axe
principale Est <>
Ouest sur la RD925 ;
▶ Vers l’extérieur, les
habitants demandent
des liaisons vers la
Baie de Somme, le
littoral et les
polarités extérieures
(Abbeville, Le
Tréport…).
Un maillage en cohérence géographique avec le potentiel cyclable pour les déplacements pendulaires
présentés ci-avant, et les liaisons imaginées par les élus. Une base de réflexion pour structurer la co-
construction du maillage lors de la suite du schéma.
28
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Au-delà des attentes exprimées, le schéma développé devra
être en cohérence avec les stratégies engagées…
©
▶ Des projets communaux ont été identifiés et seront à prendre HDF
en compte ;
CCV
▶ Le schéma Régional des Véloroutes et Voies Vertes (2020) qui
prévoit une liaison régionale, encore non réalisée traversant
d’Est en Ouest la CCV (Abbeville <> Mers-les-Bains).
▶ Le schéma cyclable de la Somme 2022 avec des liaisons de
principe n’excluant pas les déplacements « utilitaires ». On
y retrouve ainsi :
1. Des itinéraires structurants
2. Des connexions « d’intérêt local » (liaison de la
vallée de la trie)
3. Des connexions utilitaires
4. Des Liaisons touristiques (notamment réseau «point nœud»).
▶ Les éléments inscrits dans les schémas voisins : notamment
celui de l’Abbevillois (connexions potentielles avec Cambron
ou Yonval afin de rejoindre Abbeville) et celui en cours de la
CC des Villes Sœurs (fin du schéma en octobre 2023)
Vision
utilitaire 29
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
3.
La phase de co-
construction du
maillage
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Les grands objectifs de la définition du maillage « utilitaire »
▪ Assurer les liaisons intercommunales internes à la CCV présentant un potentiel cyclable utilitaire
intéressant (travail, école, achat, rdv…) sur des distances jusqu’à +/- 8 km maximum :
• Il permet le rabattement vers les 3 F ;
• Il dessert les principaux pôles générateurs intercommunaux (collèges, lycées, ZAE, …) ;
• Il maille suffisamment les polarités pour s’y déplacer entre les pôles générateurs ;
▪ Assurer la connexion avec les
communes extérieures présentant
un potentiel cyclable pour des
usages quotidiens et situé dans la
zone de chalandise des
déplacements utilitaires (+/-8 km
maximum) ;
▪ Proposer des continuités internes à
la CCV pour faire le lien avec les
grandes liaisons cyclables
(véloroutes et voies vertes … ) qui
encadrent la CCV (des continuités
avec une vocation utilitaire sur
certaines portions et à vocation
loisirs et touristiques sur leur
ensemble). Continuité
Ancienne
Ancienne Liaison
« 3F »
cyclable CCVI « utilitaire »
CCVV
Coupures 31
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Les éléments pour définir ce maillage « utilitaire »
1/ Le schéma Régional 2/ Le schéma cyclable de la 3/ Les aménagements
des Véloroutes et Voies Vertes Somme 2022 existants sur la CCV
(2020)
(liaison Abbeville <> Mers-les-Bains).
Réseau « Points-Nœuds »
©
HD
F
CCV
1/ Des connexions « d’intérêt local »
(liaison de la vallée de la trie)
2/ Des connexions utilitaires
4/ La structuration et les 5/ Le potentiel cyclable chez 6/ Les attentes des
pôles générateurs les pendulaires habitants/élus (enquêtes)
32
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Une phase de définition du maillage menée autour de 2 sessions
d’ateliers de co-construction
2 ateliers les 8 et 28 juin 2023 : +/- 4 ou 5 sous-groupes qui ont travaillé avec
30 à 35 participants deux cartes A0 (échelle CCV et zoom secteur
(élus, services, partenaires, ouest 3F et communes conurbées)
associations, citoyens …)
▪ Atelier 1 : arbitrer les
itinéraires proposés par le
Validation du
BE en validant, rajoutant ou tronçon :
modifiant le tracé. Surlignez-le, puis
reportez-vous au
▪ Atelier 2 : poursuite du tableau
travail sur les itinéraires sur
la base de la synthèse de
l’atelier 1 pour finaliser le
maillage et se prononcer sur
les services à développer.
Une synthèse globale
33
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Synthèse des ateliers : Atelier 1
▶ 40 itinéraires et variantes (environ 165 km) proposés à chacun des sous-groupes :
23 itinéraires retenus par 4 ou 5
groupes ;
17 itinéraires avec des avis divergents
retenus par 2 ou 3 groupes ;
0 supprimés par au moins 4
groupes
39 nouveaux itinéraires/variantes
proposés par les différents groupes
(95 km) dont certaines propositions
communes à plusieurs groupes.
Un maillage cyclable de 240 km après l’atelier 1 si tout est conservé !
34
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Synthèse des ateliers : Atelier 2
▶ Les itinéraires et variantes ayant présenté des avis divergents et les nouvelles propositions ont été
soumis à chacun des sous-groupes puis il leur était proposé de rebalayer les 23 itinéraires « retenus de
l’atelier 1 » (pour vérifier la cohérence globale avec leurs nouveaux choix) :
32 itinéraires retenus par tous les
groupes ;
24 itinéraires avec des avis
divergents retenus par 2 ou 3
groupes;
10 itinéraires retenus par un seul
groupe
+ 3 nouveaux itinéraires proposés.
13 ont été supprimés par tous les
groupes.
Une phase d’arbitrage nécessaire du fait d’un linéaire très
important et d’avis divergeant !
35
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Une phase d’arbitrage réalisée avec la CCV afin d’optimiser le
maillage cyclable très conséquent issu des ateliers
▶ objectifs :
▪ Limiter les doublons
d’itinéraires ;
▪ S’interroger sur les
itinéraires qui ne
répondent pas aux
objectifs initiaux du
maillage (notamment sur
de longues distances) ;
▪ Ecarter des secteurs ne
présentant pas de notion
de « déplacement
utilitaire » sur lesquels il
n’y a pas d’intérêt à
développer des
« aménagements »
d’autant qu’ils bénéficient
déjà du réseau point
nœud ?
Le but du schéma n’est pas de créer un
maillage superposé au point nœud !
36
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Maillage retenu suite aux 2 ateliers de co-construction
▶ Un maillage cyclable intercommunal global de 118,6 km (140,4 km
si l’on intègre la voie ferrée (21,8 Km sur le territoire de la CCV)
qui n’est plus exploitée actuellement et qui demeure une
opportunité de liaison douce à long terme selon son devenir).
▶ Un maillage
découpé en 49
itinéraires et
un itinéraire
spécifique
supplémentaire
qui
concernerait la
voie ferrée.
On notera que les 14,3 KM
de Bande Dérasée
Multifonctionnelle (BDM)
jugés dangereux dans le
diagnostic n’ont pas été
retenus.
BDM sur RD925
(+ de 8000 v/j) à
Méneslies Une densité du maillage en lien avec le caractère plus ou moins urbain des différents
secteurs
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapportdu
final territoire !
37
Zoom 1 maillage : secteur Nord Est
Rabattement sur la VV Vallée de la Somme
43
44
45
Connexion vers
Abbeville
46 38
38
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Zoom 2 maillage : secteur Est
Continuité Est-Ouest
tracé SRVV non défini
(46-36-35…)
38
46
37
36 39
35 47
42
40 41
48
49
Continuité
Vallée de la Trie
39
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Zoom 3 maillage :
26.b
26.a
20 23 24 Secteur 3F n°1 avec
32 33 principaux pôles
22.a générateurs et communes
21
22.b 22.a proches en rabattement
34
22.b 31
28
29
29
30
40
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Zoom 4 maillage : Secteur 3F n°2 avec principaux pôles
générateurs et secteur ouest avec rabattement et
connexions extérieures
15
27
14
13
16 26
Connexion 18
vers 14
Eurovélo4
« La vélo 19
13 17
Maritime » et 25
les Villes
Soeurs 16 18
10 8 20.c
9
20.b
7
11 20.a
20
6
12
41
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Pôles générateurs
Zoom 5 Friville-Escarbotin
! Administratif
! Arrêt TC
! Culture / loisir
! Santé
! Scolaire
! Sport
! ZA/ZI
" covoiturage
Aménagements existants
Aménagements cyclables
ZMV
42
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Zoom 6 maillage : le secteur sud-ouest de
la CCV
Connexion
vers les Villes
Soeurs
43
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Le maillage cyclable défini au schéma de la CCV et
le Réseau Points Nœuds du Département
▶ Sur les 118,6 km de maillage cyclable défini dans le schéma de la CCV (hors liaison voie ferrée) 59,6 km
sont communs avec le Réseau Points Nœuds Somme à vélo (essentiellement à travers deux continuités
Est-Ouest et Nord-Sud traversant le territoire)
▶ En parallèles, 80 km
du réseau Points
Nœuds viennent
densifier le maillage
sur les secteurs les
plus ruraux,
essentiellement sur
le Vimeu Vert à l’Est
du territoire ;
▶ Ce sont donc à
terme près de 200
km d’itinéraires
cyclables sur le
territoire de la CCV ;
44
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
94% des 118 km du maillage utilitaire retenu (hors voie ferrée) est
à aménager ou à reprendre
▶ Sur les 118,6 km de liaisons douces envisagées sur la CCV (hors voie ferrée qui serait en totalité à
aménager) : Maillage de
Opération
la CCV
▪ 7,4 km s’appuient Existant 7,4 km
sur des A reprendre 4,7 km
aménagements A aménager 106,5 km
existants ; Total 118,6 km
▪ 4,7 km sont des
aménagements
existants
nécessitant une
reprise ;
▪ 106,5 km sont à
aménager : un
aménagement à
créer, de la
pacification ou
uniquement du
jalonnement selon
les secteurs et le
potentiel ;
45
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
4.
Préconisations
d’aménagements sur
le maillage
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Les aménagements cyclables sont déterminants pour
développer l’usage du vélo !
▶ Mais, aménager un itinéraire vélo, ce n’est pas réaliser que des
pistes cyclables partout !
▶ Il s’agit d’utiliser le panel d’aménagement cyclable disponible
selon le contexte, le besoin (potentiel) et l’usage (utilitaire,
loisir…) !
47
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Détail des principaux types d’aménagements cyclables (I)
Aménagement Définition Remarques et coûts Largeur Illustrations
Une voie verte est une route
Elles sont principalement implantées hors
exclusivement réservée à la
agglomération, par exemple le long d’une
circulation des véhicules non
route, ou en milieu urbain sur des voies
La voie motorisés, des piétons et des
fermées à la circulation motorisée. Entre 3 et 5 m
verte cavaliers. La voie verte n'est
De 60 000 € HT / km pour le revêtement d’un
réglementairement ni une
chemin à 500 000 € HT / km en cas de
véloroute, ni une aire piétonne, ni
création ex-nihilo avec gros travaux
Site propre
une piste cyclable, ni un trottoir.
Elles sont principalement implantées le long
des axes de circulation qui accueillent un
C’est une chaussée, ou une trafic dense, à vitesse élevée. Entre 2,50 m et
portion de la voirie, réservée En zone urbaine dense, elles sont 3 m en
La piste exclusivement à la circulation généralement bilatérales (un sens de chaque bidirectionnel,
cyclable des cycles et physiquement côté de la voirie) pour permettre des entre 1,60 et 2
séparée de la circulation insertions plus simples. m en
motorisée. De 100 000 € HT/ km pour la pose d’une unidirectionnel
simple bordure à 500 000 € HT/ km en cas de
reprise globale de la voirie
Leur implantation ne doit pas mettre en
danger le cycliste (conflits avec le Entre 1,20 et
stationnement des véhicules motorisés), ni les 1,80 m
Aménagement sur chaussée
Voie exclusivement réservée aux
La bande piétons (laisser un espace de circulation Surlargeur de
cycles à deux ou trois roues sur
cyclable une chaussée à plusieurs voies.
piéton suffisant). 0,5 m en cas de
De 30 000 € HT / km pour du simple stationnement
marquage à 250 000 € HT / km en cas de longitudinal
reprise de chaussée
Chaussée sans marquage axial Largeur des
Voie à double-sens et à trafic modéré trop
La dont les lignes de rive sont
étroite pour aménager des bandes cyclables . rives : au moins
chaussée rapprochées de son axe. Les 1,20 m et
La largeur de la chaussée est comprise entre 6
véhicules motorisés circulent sur
à voie une voie centrale bidirectionnelle
m et 8 m, et le trafic est inférieur à 5 000 jusqu’à 1,80 m
centrale véh/j. pour ne pas
et les cyclistes sur la partie
De 40 000 à 80 000 € HT / km en cas de encourager le
banalisée revêtue de l'accotement appelée
reprises mineures de la chaussée
rive. stationnement
48
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Détail des principaux types d’aménagements cyclables (II)
Aménagement Définition Remarques et coûts Illustrations
Ensemble de rues limitées à 20 km/h, qui constitue
La zone une zone affectée à la circulation de tous les usagers.
de Toutes les chaussées sont à double sens pour les
Aménagement dans les secteurs où la
rencontre cyclistes, sauf dispositions différentes prises par fonction urbaine prime sur la fonction
l'autorité investie du pouvoir de police.
circulatoire (zone commerçante, secteur gare,
quartier résidentiel).
Ensemble de rues limitées à 30 km/h, qui constitue
une zone affectée à la circulation de tous les usagers. Les zones pacifiées s’accompagnent
La zone d’aménagements de pacification : plateaux,
Toutes les chaussées sont à double sens pour les
30 cyclistes, sauf dispositions différentes prises par coussins, écluses…
Cohabitation modale
l'autorité investie du pouvoir de police.
De 5 000 € HT / km pour une simple
signalisation à 500 000 € HT / km pour une
Section de rue où la vitesse est limitée à 30 km/h. reprise globale de la voirie.
La
Toutes les chaussées sont à double sens pour les
limitation cyclistes, sauf dispositions différentes prises par
à 30 km/h l'autorité investie du pouvoir de police.
La vélorue s’aménage en agglomération dans
Il s’agit de donner une priorité relative aux cyclistes
les rues à trafic modéré où il n’est pas
sur le trafic motorisé. Ainsi, le cycliste se positionne
possible de réaliser d’autres aménagements.
au milieu de la voie et la voiture reste derrière le
La vitesse doit être limitée 30 km/h.
La vélorue cycliste. Pour cela, la position du cycliste est
De 4 000 € HT / km pour du simple
matérialisée au milieu de la chaussée à l’aide d’un
marquage à 300 000 € HT/ km en cas de
marquage spécifique constitué de la figurine vélo et
reprise du revêtement et l’installation d’une
d’un double chevron.
séparation centrale de pacification.
Il s’agit d’une route à faible trafic où cohabitent
cycliste et automobile. Pour renforcer la sécurité du
La route Environ 3 000 € HT/ km
cycliste ou matérialiser une continuité, une
partagée signalisation horizontale rappelle la présence de
cyclistes.
Les routes à accès restreints : ce n’est pas un aménagement cyclable proprement dit, mais pour limiter les coûts
d’aménagements importants, il est envisageable de fermer la circulation générale (sauf ayants droits) sur certaines voies.
Selon les cas il peut-être intéressant de les dédier essentiellement aux cycles (accès limiter aux véhicules avec un
système de barrière, en créant deux impasses de chaque côté, sans possibilité de trajet direct hormis pour les cycles…).
49
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Principe de définition des aménagements
▶ Un maillage découpé en itinéraires, eux-mêmes découpés en tronçons de voirie : 49 itinéraires (hors voie
ferrée) représentant 331 tronçons de voirie.
▶ Pour chacun des tronçons, une préconisation d’aménagement est proposée : en lien avec le potentiel, le
trafic, le profil de voirie.
Exemple : itinéraire x 3 tronçons de voirie distincts et 3
préconisations d’aménagement
125 126 127
Aménagement préconisé : Aménagement préconisé : Pistes Aménagement préconisé : Voie verte
Vélorue cyclables
Ces préconisations représentent un avis technique (pour notamment réaliser le chiffrage estimatif).
Elles sont en revanche susceptibles d’évoluer lors de la mise en œuvre selon :
▪ des contraintes identifiées lors des études d’avant travaux,
▪ des choix de la collectivité,
▪ ou des moyens financiers
50
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Typologie des aménagements envisagés sur la CCV
Typologie d’aménagement sur le maillage
(hors voie ferrée) En intégrant
2% 5% potentiellement un
3%
2% projet de liaison
10% douce à long terme Typologie d’aménagement
sur la voie ferrée qui Sur le maillage (avec voie ferrée)
24% serait une voie verte
3% 2% 2%
sur sa globalité ! 2%
20%
18 % de sites 20%
6%
propres
30 % de sites 8%
propres
2%
20%
5%
22%
26%
16%
51
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Cartographie des aménagements envisagés sur la CCV selon les
préconisations effectuées dans le schéma
52
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Zoom 3F et communes conurbées
53
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Synthèse par grande typologie d’aménagements
▶ 45 % du linéaire accueillerait des aménagements cyclables, et 55 % de la cohabitation
modale (secteurs pacifiés ou simple jalonnement) sans prise en compte de la voie ferrée
Répartition du linéaire par grandes
typologies d’aménagements
(sans Voie Ferrée)
17%
55%
28%
En intégrant une liaison
douce à long terme sur
la voie ferrée, on
atteindrait :
- 54% de linéaire avec
aménagements (30%
en site propre et 24%
sur chaussée) ;
- 46% de secteur en
cohabitation modale
54
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
5. Le chiffrage des
aménagements
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Méthode de chiffrage des aménagements et des itinéraires
▶ Sur la base du type d’aménagements envisagés sur chaque tronçon de voirie :
▪ chiffrage estimatif par ratio de chaque tronçon,
▪ décliné selon l’importance de l’intervention (ex : création d’une voie verte sur un
chemin existant, sur accotement….)
• Coûts par ratio au mètre linéaire en € HT pour les différents types
d’aménagement (linéaire et franchissement) ou à l’unité pour
certains éléments (écluse, plateau piéton positionnés sur le
linéaire, etc.) ;
• Intégration des coûts de traitement des intersections délicates
(marquage dans giratoire, création d’un ilot central…) ;
• Coût de jalonnement
▶ La somme de chaque tronçon + des intersections fournis un coût par itinéraire
56
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Mettre en place un jalonnement à vocation utilitaire sur les
itinéraires en lien avec l’aménagement
▶ Objectifs :
▪ Guider le cycliste tout au long de son parcours sur des itinéraires
adaptés et sécurisés
▪ Mettre en valeur les infrastructures réalisées
▶ Les clés d’un jalonnement efficace : Panneau de pré-signalisation sur le maillage mixte
▪ Uniformité et homogénéité des panneaux
▪ Simplicité et pertinence des mentions jalonnées
▪ Visibilité des panneaux sur le réseau
▪ Continuité des itinéraires
Linéaire à jalonner Coût
Type de jalonnement
(hors voie ferrée) (hors voie ferrée)
Jalonnement
env. 18 k€ HT
hors agglomération 54 km
(+/- 330 €/km)
Directionnel uniquement Implantation des panneaux de jalonnement
Jalonnement
env. 97 k€ HT
en agglomération 65 km
(+/- 1 500 €/km)
Directionnel uniquement
Total 118,4 km 115 k€ HT
Un coût total du jalonnement estimé à 115 000 € HT pour
l’ensemble du schéma.
Indiquer
Indiquer les
les pôles
pôles générateurs
générateurs et
et raisonner
raisonner en
en
distance
distance // temps
temps 57
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Traiter les 29 intersections délicates pour les cycles sur les itinéraires
Exemple : gestion de l’intersection sur une route à fort trafic entre une
✓ Dans le cadre du schéma 29 intersections délicates route partagée et piste bidirectionnelle
ont été identifiées sur les itinéraires pour faire le lien
entre les différents tronçons :
✓ Les opérations peuvent-être variées :
▪ Aménagement d'une traversée pour les cycles
▪ Matérialisation de la traversée existante pour les cycles
▪ Aménagement d'une piste à l'extérieur du giratoire
▪ Marquage vélo dans le giratoire
▪ Aménagement d'un ilot central Réalisation : ITEM 2019
▪ Aménagement d'un carrefour à feux Exemple : marquage ou aménagement d’un giratoire
▪ Création d’un SAS Vélo Matérialiser des pictogrammes vélo au centre Giratoire de taille importante (rayon > 28 mètres)
de l’anneau, ou sur le tiers extérieur si
▪ Réalisation d'un plateau piéton avec un trafic élevé. Il s’agit d’aménager une piste
l’anneau a une largeur supérieure à 6 mètres cyclable à l’extérieur de l’anneau
✓ Les coûts associés aux traitements de chaque
intersection sont intégrés dans le détail des
itinéraires.
Un coût estimé à 490 K€ HT
1 2
1 Réalisation : ITEM 2019
2 Réalisation : ITEM 2019
58
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Chiffrage des aménagements sur 1 itinéraire : exemple de l’itinéraire 12
✓ 5 tronçons sur l’itinéraire
N° de tronçon Aménagement Coût HT
Chaussée à Voie
59 Centrale Banalisée
123,5 k €
60 Piste cyclable 66,8 k €
61 Piste cyclable 120,9 k €
Chaussée à Voie
62 Centrale Banalisée
14 k €
Chaussée à Voie
63 Centrale Banalisée
30 k €
Intersection
Coût des aménagements sur
l’itinéraire 12 (somme des 5 tronçons) : 356 k €
✓ En intégrant les intersections et le coût du
jalonnement :
Coût de l’intersection 84 K€
Jalonnement : 2,6 K€
Coût total de l’itinéraire 12 = 443 100 € HT
59
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Le chiffrage estimatif global de l’ensemble du maillage
(hors liaison douce sur la voie ferrée)
▶ Le chiffrage global des préconisations d’aménagements représente 7,9 Millions d’€ HT pour
l’ensemble du linéaire de la CCV hors voie ferrée (Ce montant s’entend hors coûts
d’acquisitions foncières que pourrait impliquer la réalisation de certains aménagements) ;
▶ Mais ce chiffrage ne prend pas en compte les financements possibles, les travaux de
mutualisation réalisables dans le cadre des programmes d’entretien et de réfection de
voiries qui viendront en déduction du coût résiduel global ...
Cout du maillage de la CCV
Détails des coûts (hors itinéraire intégrant la
voie ferrée)
L’aménagement en Voie
Aménagement du linéaire 7,3 M€ verte de l’itinéraire intégrant
la voie ferrée sur environ 21,8
Traitement des intersections 490 k€ km représenterait un coût
global d’environ 8,7 M€ HT
(base +/- 400 € HT/ml).
Installation du jalonnement 115 k€
Avec ce dernier, le coût pour
Total 7,9 M€ HT l’ensemble du maillage
atteindrait 16,6 M€ HT
60
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Détail par itinéraire (1)
Longueur A A Coût Coût Coût Coût total Coût /
N° Itinéraire Existant
(km) aménager reprendre Aménagement Intersection Jalonnement HT ml
Méneslies <> Ouest-
1 1,01 1,01 0,00 0,00 14 000 € 0€ 1 300 € 15 300 € 16 €
Marest
Méneslies <>
2 1,42 1,42 0,00 0,00 15 000 € 0€ 2 100 € 17 100 € 13 €
Yzengremer
Yzengremer <>
3 1,65 1,65 0,00 0,00 129 000 € 0€ 2 500 € 131 500 € 80 €
Woincourt Centre
Yzengremer <>
4 1,10 1,10 0,00 0,00 91 000 € 0€ 800 € 91 800 € 84 €
Woincourt Sud
5 Woincourt <> Dargnies 1,68 1,27 0,41 0,00 360 000 € 0€ 1 900 € 361 900 € 216 €
Woincourt <> Friville-
6 2,45 2,22 0,00 0,23 635 000 € 26 100 € 3 400 € 664 500 € 271 €
Escarbotin
Friville-Escarbotin
7 1,65 1,52 0,13 0,00 167 000 € 26 100 € 2 500 € 195 600 € 119 €
Ouest
Friville-Escarbotin <>
8 2,15 0,98 0,20 0,96 74 000 € 23 000 € 2 100 € 99 100 € 46 €
Tully
9 Tully <> Béthencourt 1,60 1,60 0,00 0,00 22 000 € 0€ 2 400 € 24 400 € 15 €
Béthencourt-sur-Mer <>
10 0,70 0,70 0,00 0,00 111 000 € 0€ 1 100 € 112 100 € 159 €
Allenay
61
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Détail par itinéraire (2)
Longue A A Coût Coût Coût Coût Coût /
N° Itinéraire Existant
Aménagement Intersection Jalonnement
ur (km) aménager reprendre total HT ml
Béthencourt-sur-Mer
11 <> Saint-Quentin-la- 1,23 1,23 0,00 0,00 2 000 € 0€ 900 € 2 900 € 2€
Motte-Croix-au-Bailly
Béthencourt-sur-Mer
12 2,23 2,23 0,00 0,00 356 000 € 84 500 € 2 600 € 443 100 € 199 €
<> Yzengremer
13 Tully <> Woignarue 2,47 2,47 0,00 0,00 8 000 € 0€ 2 000 € 10 000 € 4€
14 Bourseville <> Allenay 2,54 1,95 0,27 0,32 4 000 € 0€ 1 900 € 5 900 € 2€
Bourseville <>
15 2,36 1,74 0,63 0,00 27 000 € 0€ 2 900 € 29 900 € 13 €
Vaudricourt
Bourseville <>
16 3,68 3,05 0,63 0,00 201 000 € 0€ 4 100 € 205 100 € 56 €
Friville-Escarbotin
Friville-Escarbotin
17 1,12 0,82 0,30 0,00 64 000 € 0€ 1 700 € 65 700 € 59 €
Nord
Friville-Escarbotin <>
18 2,52 2,52 0,00 0,00 228 000 € 0€ 2 500 € 230 500 € 92 €
Saint-Blimont
Friville-Escarbotin <>
19 3,87 3,87 0,00 0,00 211 000 € 0€ 4 500 € 215 500 € 56 €
Nibas
62
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Détail par itinéraire (3)
Longueur A A Coût Coût Coût Coût total Coût /
N° Itinéraire Existant
(km) aménager reprendre Aménagement Intersection Jalonnement HT ml
Friville-Escarbotin <>
20.a Fressenneville (Rue 2,83 2,75 0,08 0,00 812 000 € 121 500 € 3 000 € 936 500 € 331 €
Claude Debussy)
Friville-Escarbotin <>
20.B Fressenneville (Rue 3,46 2,23 0,25 0,98 776 000 € 95 400 € 2 800 € 874 200 € 253 €
Denis Papin)
Friville-Escarbotin <>
20.c Fressenneville (Rue 8 3,79 1,99 1,01 0,79 881 000 € 95 400 € 2 700 € 979 100 € 258 €
Mai 1945)
Woincourt <>
21 2,57 2,57 0,00 0,00 554 000 € 0€ 2 400 € 556 400 € 216 €
Fressenneville
Fressenneville <>
22.b Feuquières-en-Vimeu 2,63 2,06 0,57 0,00 605 000 € 42 000 € 3 900 € 650 900 € 247 €
(RD229)
Fressenneville <>
Feuquières-en-Vimeu
22.b 3,63 1,94 0,13 1,55 131 000 € 31 500 € 5 400 € 167 900 € 46 €
(Voltaire / Ferdinand
Buisson)
Fressenneville et
23 Feuquières-en-Vimeu 4,48 4,48 0,00 0,00 536 000 € 191 600 € 6 700 € 734 300 € 164 €
<> ZAVI
24 Extension ZAVI 1,96 1,96 0,00 0,00 373 000 € 55 800 € 1 400 € 430 200 € 219 €
Nibas <> ZAVI (Petit
25.a 3,68 3,39 0,30 0,00 59 000 € 88 500 € 2 100 € 149 600 € 41 €
Saucourt)
Nibas <> ZAVI (Au Bois
25.b 3,82 3,52 0,30 0,00 35 000 € 88 500 € 2 100 € 125 600 € 33 €
de Fressenneville)
26 Nibas <> Ochancourt 2,27 1,85 0,43 0,00 8 000 € 0€ 2 200 € 10 200 € 4€
63
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Détail par itinéraire (4)
Longueur A A Coût Coût Coût Coût total Coût /
N° Itinéraire Existant
(km) aménager reprendre Aménagement Intersection Jalonnement HT ml
27 Ochancourt <> Arrest 0,63 0,63 0,00 0,00 1 000 € 0€ 900 € 1 900 € 3€
Feuquières-en-Vimeu
28 2,00 2,00 0,00 0,00 4 000 € 0€ 3 000 € 7 000 € 3€
SUD
Feuquières-en-Vimeu
29 4,49 4,49 0,00 0,00 160 000 € 0€ 4 900 € 164 900 € 37 €
<> Aigneville
Aigneville <>
30 1,39 1,39 0,00 0,00 2 000 € 0€ 900 € 2 900 € 2€
Maisnières
Feuquières-en-Vimeu
31 1,12 1,12 0,00 0,00 393 000 € 1 800 € 1 700 € 396 500 € 353 €
EST
Valines <> Feuquières-
32 2,56 2,56 0,00 0,00 52 000 € 4 800 € 2 400 € 59 200 € 23 €
en-Vimeu
33 Valines <> Chépy 2,49 2,49 0,00 0,00 11 000 € 0€ 2 300 € 13 300 € 5€
Chépy <> Feuquières-
34 2,31 2,31 0,00 0,00 33 000 € 4 800 € 2 000 € 39 800 € 17 €
en-Vimeu
Chépy <> Acheux-en-
35 2,44 2,44 0,00 0,00 4 000 € 0€ 1 900 € 5 900 € 2€
Vimeu
Acheux-en-Vimeu <>
36 3,33 3,33 0,00 0,00 5 000 € 0€ 2 300 € 7 300 € 2€
Toeufles
Toeufles <>
37 3,02 3,02 0,00 0,00 192 000 € 4 500 € 2 000 € 198 500 € 66 €
Moyenneville
Moyenneville <>
38 1,91 1,91 0,00 0,00 137 000 € 0€ 1 400 € 138 400 € 73 €
Abbeville
64
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Détail par itinéraire (5)
Longueur A A Coût Coût Coût Coût total Coût /
N° Itinéraire Existant
(km) aménager reprendre Aménagement Intersection Jalonnement HT ml
39 Moyennecille <> Béhen 2,22 2,22 0,00 0,00 60 000 € 0€ 2 500 € 62 500 € 28 €
Béhen <> ZA les
40 Croisettes (Béhen / 2,93 2,93 0,00 0,00 145 000 € 0€ 1 800 € 146 800 € 50 €
Huchenneville)
ZA les Croisettes
(Béhen /
41 1,41 1,41 0,00 0,00 124 000 € 6 000 € 800 € 130 800 € 93 €
Huchenneville) <>
Huchenneville
Huchenneville <>
42 2,42 2,42 0,00 0,00 4 000 € 0€ 1 100 € 5 100 € 2€
Mareuil-Caubert
VV Vallée de la Somme
43 2,65 0,63 0,00 2,02 22 000 € 0€ 1 400 € 23 400 € 9€
<> Cahon
Cahon <> Quesnoy-le-
44 2,55 2,55 0,00 0,00 4 000 € 0€ 1 800 € 5 800 € 2€
Montant
45 Cahon <> Miannay 3,15 1,65 0,17 1,33 4 000 € 0€ 3 200 € 7 200 € 2€
46 Miannay <> Toeufles 3,90 3,57 0,33 0,00 7 000 € 2 400 € 3 200 € 12 600 € 3€
47 Toeufles <> Ercourt 2,99 2,99 0,00 0,00 25 000 € 3 300 € 2 100 € 30 400 € 10 €
Ercourt <> Tours-en-
48 3,19 3,19 0,00 0,00 5 000 € 0€ 2 700 € 7 700 € 2€
Vimeu
Tours-en-Vimeu <>
49 2,30 2,30 0,00 0,00 49 000 € 5 400 € 1 500 € 55 900 € 24 €
Maisnières
Voie Ferrée / Voie
50 21,82 21,82 0,00 0,00 8 729 000 € 0€ 7 200 € 8 736 200 € 400 €
Verte
65
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
En synthèse
▶ Des itinéraires aux coûts très variables de 3 K€ à 950 K€ HT
(et jusqu’à 8,7 M€ HT si l’on intègre celui de la voie ferrée)
selon leur longueur, la typologie d’aménagement projetée… !
▶ Des aménagements plus ou moins conséquents selon les
communes en fonction de la densité du maillage envisagé !
▶ Rapporté au mètre linéaire, le coût moyen d’aménagement
pour les 118,6 km est de 51,9 € HT sur le linéaire restant à
aménager ou à reprendre. Un coût inférieur à la moyenne de
nos schémas réalisés sur des territoires similaires (plutôt
autour de 80 €/ml HT).
▶ Au regard du chiffrage global, ce maillage qui est cohérent
et est le fruit de la concertation représente donc une
vision long terme pour le territoire ;
▶ Il s’agira donc de définir une priorisation dans la phase de
mise en œuvre des aménagements du SDC !
66
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
6.
Un outil de
visualisation et de
suivi du schéma
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Mise à disposition d’un outil cartographique en ligne qui intègre les
cartes du schéma et des fiches « itinéraires & communes »
▶ L’outil dispose d’un tableau de bord sur l’avancé global du schéma (tableau et graphique de synthèse) et
d’un atlas cartographique pour visualiser les cartes du schéma à différentes échelles, des fiches
spécifiques à chaque itinéraire ….
▶ Il intègre un module de mise à jour des tronçons et intersections pour le suivi des travaux réalisés et donc
de l’avancement du schéma (km aménagés/restants, réévaluation automatique des coûts restants, des
cartographies …).
Cet outil est mis à
disposition de la
CCV mais aussi des
communes …
2 types de comptes d’accès
pour l’utilisation de l’outil :
▪ 1 compte
« consultation »; qui ne
permettra pas de
modification.
▪ 1 compte
« administrateur » pour
le technicien de la CCV
qui permettra le suivi et
la mise à jour du
Schéma en lien avec les
travaux réalisés.
68
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Un onglet « atlas cartographique » reprenant l’ensemble des cartes du schéma
Outil de
visualisation
cartographique
L’atlas
cartographique :
des cartes
dynamiques à
différentes
échelles et sur
différents fonds
de carte (maillage,
hiérarchisation,
typologies
d’aménagements,
type d’opérations
…).
69
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Un outil qui intègre des fiches détaillant chaque itinéraire
▶ Des fiches par itinéraire : exemple d’une fiche itinéraire qui présente la synthèse des
différents tronçons et intersections le constituant, les coûts d’aménagement restant, …
Données générales de l’itinéraire (longueur, coûts restant…)
Coupe type
projetée ou du
tronçon
Détail des tronçons
(lieu, aménagement,
coût…)
70
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Un onglet « fiches communes» reprenant l’ensemble des
tronçons concernés sur une commune donnée
▶ Des fiches pour chaque commune : exemple d’une fiche « commune » qui présente la synthèse à son
échelle avec tous les tronçons intégrés dans différents itinéraires du schéma.
Données générales sur la commune
(longueur, coûts restant…) :
Détail des tronçons concernés et des
intersections sur la commune :
71
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Exemple impression « fiche commune »
Liste de tous les tronçons concernés et des intersections sur la
commune avec aménagements préconisés et montants associés :
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final 72
Actions et services
7. vélos intégrés au
Schéma
73
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Un volet « services complémentaires » intégré au schéma
▶ Le volet « infrastructures » ne peut suffire pour développer une politique cyclable globale et
cohérente sur un territoire.
▶ Lors des ateliers, un travail a été mené pour identifier
quels services complémentaires et actions de
communication pourraient être à inscrire dans le
Schéma Directeur Cyclable de la CC du Vimeu ?
▶ Une liste d’une quinzaine d’actions envisageables a été
proposée avec la possibilité de formuler des actions
complémentaires.
Chaque
sous-groupe
▶ pour des raisons économiques, techniques, a construit
humaines…l’ensemble des actions proposées ne peut son scénario
être retenu.
▶ L’enjeu était donc de rester pragmatique en
sélectionnant quelques actions prioritaires.
74
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Les actions retenues
▶ Sur l’ensemble des actions et services proposés, 3 sont ciblées à ce stade (sans ordre de
priorité) ;
▶ Elles visent principalement à poursuivre et intensifier des actions déjà initiées par la CCV ;
1. Poursuivre le développement des stationnements vélos (pôles générateurs,
centralités, …)
2. Poursuivre le développement de l’éco-mobilité scolaire (en s’appuyant
notamment sur le programme Savoir Rouler à Vélo (SRAV))
3. Poursuivre la sensibilisation à la mobilité durable auprès des
entreprises/employeurs (formation aux forfait mobilité durable, incitation aux
challenges mobilité, atelier vélo, …)
Les autres actions proposées et non retenues à ce stade ne sont pas totalement écartées.
Elles restent des pistes de réflexions qui feront l’objet d’analyses dans le cadre de la mise
en œuvre du schéma en fonction d’opportunités, ou d’initiatives de différents porteurs de
projets (communes, associations, entreprises…)...
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Les « pistes de réflexions potentielles » pour la suite
1. Organiser des évènements festifs, ponctuels et symboliques pour le grand public (fête du
vélo, journée sans voiture, découverte du territoire à vélo …)
2. Organiser des stages « remise en selle » pour tous les publics afin d’apprendre ou
réapprendre à circuler en milieu urbain en toute sécurité
3. Développer des outils et éléments d’information cyclable : cartes des itinéraires et/ou
application (intégrant stationnement, services….)
4. Créer un système de location de moyenne et longue durée de vélos à assistance électrique
(VAE) à destination des habitants
5. Développer le garage solidaire pour assurer la récupération, la réparation, la sécurisation et
la location solidaire ou prêt de vélos pour les personnes en insertion, Chômeurs, ménages à
faibles revenus…
6. Mettre en place une aide à l’achat de VAE pour les habitants
7. Acheter des VAE en lieu et place de certaines voitures de la flotte des collectivités (certaines
ne se déplacent quasiment que dans la commune)
8. Développer une « maison du vélo » ou un véhicule itinérant regroupant en un même lieu tous
les services et toutes les informations liées à l’usage du vélo sous toutes ses formes
9. Développer dans les polarités les petits aménagements facilitant la circulation des cyclistes
hors du maillage défini (sas vélo aux feux, tourne-à-droite, double sens cyclable, …)
10. Développer le transport des vélos dans les trains et bus
11. Déployer un réseau de totems de réparation, bornes de recharges pour VAE, stations de
gonflage… sur la CC du Vimeu
76
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Action 1 : Poursuivre le développement des stationnements vélos
▶ Objectif : Il est indispensable lors d’un déplacement vélo « utilitaire » de pouvoir disposer d’un
stationnement à destination. Pour cela, l’objectif est de renforcer l’offre de stationnement sur
l’espace public à l’échelle de la CCV et d’équiper les principaux pôles générateurs : administratifs,
lieux culturels, complexes sportifs… Le stationnement vélo permet également la sécurisation des
cycles et évite le stationnement sauvage sur la voie publique.
Synthèse des mesures à mettre en place : box individuels sécurisés
En fonction de la vocation (achat dans des commerces de proximité,
intermodalité en gare routière…) et du temps de stationnement
(courte à longue durée), plusieurs types d’équipement sont
envisageables.
▪ Pour du stationnement longue durée (stationnement aux arrêts
TC et aire de covoiturage par exemple), les types d’équipement
les plus appropriés sont l’installation de box individuels
sécurisés (coût / module 3 box : 5k€) ou de consignes collectives
(coût à partir de 20 K€) voire dans certains cas d’arceaux abrités
Consignes collectives
si les conditions de sécurités sont garanties (+/- 2,3 k€ pour 6
arceaux abrités).
Le stationnement dans les établissements scolaires et entreprises
se fait préférentiellement dans l’enceinte des établissements (non
comptabilisé ici. Sur ce point le rôle de la CCV sera de sensibiliser
les principaux employeurs, les communes pour les écoles primaires,
le Département pour les Collèges et la Région pour le Lycée afin
qu’ils mettent à niveau leur équipement en matière de
stationnement vélo sur leurs sites respectifs).
77
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Action 1 : Poursuivre le développement des stationnements vélos
Il s’agira dans un premier temps pour la CCV de se focaliser sur le stationnement courte à moyenne durée à
base d’arceaux.
▪ Pour du stationnement courte ou moyenne durée (<2 h) proche des commerces ou des équipements par
exemple, des arceaux simples sont préconisés (moins onéreux : +/- 150 € HT / arceau, pour stationner 2
vélos) voire des arceaux abrités pour du stationnement de moyenne durée ;
Racks à proscrire !
(72% des 168 stationnements identifiés dans Arceau vélo à développer
le diagnostic sont en racks sur la CCV)
▪ Coûts :
• Une première vague d’équipements pour :
• Remplacer les 120 places en racks, soit 60 arceaux doubles ;
• Compléter l’équipement avec +/- 130 arceaux et 8 modules de 3 box vélos individuels au niveau des
3 arrêts de transport en commun principaux et des 5 aires de covoiturage ;
• Une enveloppe estimée à +/- 68,5 k€ (hors installation) pour l’acquisition d’environ 190 arceaux (28,5 K€)
et 24 box vélos individuels (40 K€) à l’échelle de la CCV.
• Des aides possibles pour l’acquisition : Alveole+…
78
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Action 2 : Poursuivre le développement de l’écomobilité scolaire
Objectif : L’apprentissage du vélo dès le plus jeune âge est un enjeu primordial pour pérenniser son usage
à l’âge adulte. Il est donc important d’apprendre à circuler à vélo et à adopter les bons comportements
dès le plus jeune âge ainsi que d’inculquer une culture vélo au plus tôt pour faire émerger une génération
vélo.
Synthèse des mesures à mettre en place :
1/ Principe du programme Savoir Rouler à Vélo :
▪ Un programme interministériel et multi Partenarial
▪ Un Cycle de formation de 10 heures minimum (à réaliser en milieu scolaire,
périscolaire),
▪ Public : les enfants de 6 à 11 ans ;
▪ Trois blocs de formation pour devenir autonome à vélo sur la voie publique avant
l'entrée au collège :
▪ bloc 1 : « savoir pédaler » (maitriser les fondamentaux du vélo : acquérir un bon équilibre, apprendre à conduire
et piloter son vélo correctement (pédaler, tourner, freiner))
▪ bloc 2 : « savoir circuler » (découvrir la mobilité à vélo en milieu sécurisé, savoir rouler en groupe, communiquer
pour de changer de direction et découvrir les panneaux du code de la route).
▪ bloc 3 : « savoir rouler » (circuler en situation réelle pour apprendre à rouler en autonomie sur la voie publique
et à s’approprier les différents espaces de pratique).
Bloc 1 et 2 en milieu sécurisé Bloc 3 en condition réelle sur voie publique Attestation SRAV délivrée aux participants
79
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Action 2 : Poursuivre le développement de l’écomobilité scolaire
2/ Dispenser une formation à tous les élèves avant leur entrée au collège : Pour en savoir +
▪ Cibler toutes les classes d’un ou plusieurs niveaux du territoire pour une
Rdv sur :
première étape de développement (à partir du CE2 pour garantir une certaine https://www.sports.gouv.fr/savoir
autonomie des élèves ?) – Un niveau c’est +/- 15 classes à l’échelle de la CCV ; -rouler-velo-609
▪ Reproduire annuellement le programme auprès de ce même niveau ou étendre ; • Présentation SRAV
▪ Deux possibilités : • Kit pédagogique
• Liste des prestataires
▪ Prioritairement faire appel à des formateurs/associations qui ont été pouvant assurer le cycle
formés et sont labelisés pour permettre d’accéder au co-financement par de formation
le programme Génération Vélo (programme de financement éligible aux CEE
jusqu’au 31 décembre 2024). Ce dernier, s’adresse prioritairement aux
collectivités, et permet d’intensifier le déploiement du SRAV. • Présentation programme
▪ La CCV et le BS3V pourrait former en interne des intervenants au SRAV • Montage du dossier de
(leur formation pourra être financée). Ce personnel assurerait ensuite le financement
cycle de formation.
▪ Coûts : variables selon l’ampleur du développement du SRAV :
• Coût du Savoir-Rouler : 57 € / élève en moyenne (enquête Indiggo et ADEME
2019)
• Soit pour environ 15 classes de 30 élèves cela représente : env. 26 K€ sur 1 année
• Les interventions réalisées dans le cadre du Savoir Rouler à Vélo peuvent
bénéficier d’un financement à hauteur de 50 % par le programme CEE Génération
Vélo.
• Soit un reste à charge de 13 K€/an pour la CCV pour une session sur 1 niveau.
80
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Action 3 : Poursuivre la sensibilisation à la mobilité durable
auprès des entreprises/employeurs
▪ Objectif : Promouvoir la mobilité durable auprès des entreprises cibles afin d’accélérer le
développement de la pratique cyclable et accompagner le changement de comportement des salariés.
Synthèse des mesures à mettre en place :
Définir un programme d’accompagnement auprès des entreprises :
Organisation de réunions de sensibilisation de façon à lever les freins à l’utilisation du vélo dans les trajets
domicile-travail (café-mobilité, ateliers, …) en ciblant les employeurs de + de 50 salariés et ceux des ZA ;
Cet accompagnement vise à encourager l’utilisation du vélo dans le déplacement domicile-travail et
professionnels et à encourager la mise en place d’un panel de services à développer au sein de l’entreprise :
- Création de stationnements vélos sécurisés (aide possible avec le programme Alveole+) ;
- Installation de douches et de vestiaires ;
- Instauration du forfait mobilité durable (prise en charge par l’employeur des frais de transports domicile-
travail. jusqu’à 800 €/salarié/an exonérés d’impôts et de cotisations sociales.), … :
- La mise en place d’une flotte de vélos de services ;
- Stage au sein de l’entreprise pour apprendre à bien circuler à vélo ; Communication défit
- Session de sensibilisation sur la cohabitation voiture/vélos, partage de la voirie ; au boulot à vélo
- Promotion de challenges existants « défit au boulot à vélo » ou création de son propre challenge ;
Pour les entreprises intéressées le levier est de s’appuyer sur le programme CEE, Objectif Le montant total de la prise en
Employeur Pro-Vélo (OEPV). Ce dernier vise à accompagner 4 500 employeurs (publics, charge par le programme
privés et associatifs) dans le développement d’une culture vélo au sein de leurs Employeur Pro-Vélo est fonction
du nombre de salariés de
établissements, et dans la promotion de la mobilité active auprès de leurs salariés.
l’établissement: +/- 4000 €
Le programme propose aux employeurs un parcours d’accompagnement sur mesure par jusqu’à 50 salariés, 6 000 € jusqu’à
des experts. Après avoir réalisé un auto-diagnostic et bénéficié de conseils personnalisés 250 et 8 000 € au-delà.
pour améliorer sa politique cyclable, l’employeur pourra utiliser une prime pour mettre en Pour en savoir +
place des services proposés dans le catalogue du programme (une quinzaine d’actions Rdv sur : www.employeurprovelo.fr
ouvrent droit à des financements).
▪ Coûts : variables selon les choix et niveaux d’implication de la collectivité : Prévoir environ
0,2 ETP sur 1 à 2 ans pour le rôle de Conseil en mobilité auprès des employeurs (+/-10 K€/an) ;
81
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Gouvernance et
8.
financements pour la
mise en œuvre du
Schéma
82
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
La mise en œuvre du schéma : quelles compétences sont mobilisées ?
▶ La réalisation du Schéma Directeur Cyclable est portée par la CCV. Celui-ci n’a pas de caractère
« opposable », pas d’obligation de réalisation, pas de délai fixé… ;
▶ Il est en revanche indispensable pour répondre à l’essentiel des appels à projets qui ouvrent droit à des
co-financements sur les aménagements, études pré-opérationnelles …
▶ La mise en œuvre opérationnelle de ce qui sera retenu dans le schéma fera appel :
▪ à la compétence d’organisation de la Mobilité pour le développement de services vélos ;
▪ à la compétence voirie pour la réalisation des aménagements (sauf s’ils ne sont pas à réaliser sur des voiries :
exemple aménagement d’une voie verte dans un chemin forestier…).
▶ La CCV est AOM Locale et aura ainsi la main sur les services « vélos » ;
▶ La compétence, voirie est partagée actuellement entre les communes, le Département et la CC du Vimeu ;
▶ Ainsi, sur le volet « infrastructures » ce sont ces gestionnaires (communes, département et CCV) qui
auront « théoriquement » en charge la mise en œuvre de ces aménagements :
▪ Mais, il faudra distinguer notamment les linéaires de voiries concernés pas des aménagements en
zone urbaine et hors zone urbaine (les gestionnaires ayant des règles d’intervention différentes) ;
▪ Intégrer les possibilités de financement et d’interventions des non gestionnaires ! ….
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final 83
Répartition du maillage au regard de la domanialité de la voirie
▶ Près de la
moitié du
maillage inscrit
au schéma se
trouve sur des
RD, et environ
un tiers sur des
voiries dont la
CCV a la
compétence.
▶ Le maillage sur
voie
communale est
limité (moins
de 5% du
linéaire)
CCV Communes
CD (RD) Voie
(voies interco) (chemin ruraux…)
ferrée
Hors
Zone Zone Hors zone Zone Hors zone (RFF, SNCF
zone
urbaine urbaine urbaine urbaine urbaine Réseau…)
urbaine
40 km 25 km 27 km 18 km 6 km 2,2 km 21,8 km
84
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Répartition brute du chiffrage par gestionnaire au regard de
la domanialité de la voirie
▶ Tableau des coûts HT (hors traitement des intersections) et longueurs par gestionnaire selon la
domanialité :
CD CCV Voie ferrée
Communes
(Routes (Voies (RFF, SNCF
(Voie / chemin ruraux …)
Départementales) Intercommunales) Réseau… : v
Zone Hors zone Zone Hors zone Zone Hors zone
Voie ferrée
urbaine urbaine urbaine urbaine urbaine urbaine
40 km 25 km 27 km 18 km 6 km 2,2 km 21,8 km
28 % 18 % 19 % 13 % 4% 1% 17%
3,4 M€ 2,4 M€ 671 k€ 648 k€ 145 k€ 28 k € 8,7 M€
21 % 15 % 4% 4% 1% 1% 55 %
➢ Département : +/- 5,8 M € (65 km de linéaire)
➢ CC du Vimeu : +/- 1,3 M € (45 km)
➢ Communes/autre : +/- 172 k € (+/- 8 km de linéaire)
Il s’agit des coûts théoriques pour les différents gestionnaires sans une analyse fine :
- des règles d’intervention de chacun sur les aménagements cyclables, selon le type de voies
concernées, leurs localisations…
- des mécanismes de financements …
COTECH – Phase 2 – Présentation chiffrage - Schéma Directeur Cyclable – CC du Vimeu 85
Règles d’intervention de base au regard de la compétence voirie
aujourd’hui, partagées entre les communes, le CD80 et la CCV
▶ Sur les RD
▪ Le Département assure la réalisation sous sa maîtrise d’ouvrage des aménagements cyclables sur les RD
situées hors zones urbaine.
▪ En agglomération, les communes exercent « la police de circulation » sur la chaussée et sont gestionnaires
des dépendances/accotements. Le Département intervient ainsi lors d’une reprise du revêtement et
uniquement pour les aménagements sur chaussée avec reprise du revêtement (piste sur chaussée, plateau
traversant, écluse…), le reste de l’aménagement (marquage bande ou CVCB…) étant à la charge des
communes ou autre gestionnaire ;
▶ Sur les voiries interco dont la CC du Vimeu a la compétence :
▪ La CC est compétente sur ses voiries communautaires qu’elles soient en zone urbaine ou hors zone urbaine ;
▪ Sur voiries communautaires, la police de circulation reste toujours exercée par la commune (signalisation
verticale) ;
▪ Néanmoins, (sauf disposition spécifique à venir) la CCV est compétente uniquement sur les aménagements
réalisés sur l’emprise de la chaussée (de bordure à bordure hors accotement). Les aménagements hors
chaussées et sur les accotements reviendraient aux communes ;
▶ Sur les autres voies des communales (chemin ruraux…) : les communes ont la compétence globale pour les
aménagements cyclables (sur chaussée, trottoirs, accotement leur appartenant) ;
▶ Ainsi, en amont de la réalisation de chaque projet une analyse spécifique sera nécessaire afin d’identifier :
▪ si ce sont les règles de bases d’interventions qui vont s’appliquer ou non ;
▪ si les linéaires s’inscrivent dans les itinéraires concernés par les aménagements ouvrant droit à des
financements/modalités d’aménagements concernés par le plan vélo régional 2024-2028, le Schéma Cyclable
Départemental 2021-2028, ou d’autres mécanismes de financements….
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final 86
Les possibilités de financements des aménagements et des services
cyclables (I) : nombreuses, évolutives….
▶ Via l’Etat et la Dotation de soutien à l’investissement local (DSIL)
Cette dotation est notamment destinée aux projets de Développement d'infrastructures en
faveur de la mobilité. Les projets vélos sont éligibles (La date limite de dépôt des dossiers qui
seront examinés dans le cadre de la répartition 2023 était fixée au 31 janvier 2023 – préparer
2024 !).
▶ Via l’AAP7 « Aménagements cyclables » du Fonds de Mobilités Actives de l’Etat
Concerne la création d’itinéraires sécurisés ainsi que la résorption des discontinuités,
jusqu’à 50 % des dépenses éligibles (ouvert jusqu’au 8/03/2024 – un nouvel AAP en 2024 ?)
▶ Appel à projet « territoires cyclables » - Il vise à accompagner sur une durée
maximale de 6 ans quelques territoires peu ou moyennement denses (communauté de
communes, …), pour accélérer la réalisation des itinéraires structurants prévus par leur
schéma directeur cyclable. Soutenir au moins un territoire par Région. Clos au 15/09/2023
– nouvelle AAP en 2024 ou 2025 ?).
▶ Via les Certificats d’Economies d’Energie pour les mobilités
▪ AAP « AVELO 3 » (ADEME) : Développer le système vélo dans les territoires.
Accompagnement à la définition, l’expérimentation et l’animation de politiques
cyclables : financement d’études de planification ou opérationnelle,
d’expérimentations de services vélos et des actions d’animation/promotion. (clôture
du dépôt des dossiers le 15/01/24).
▪ ALVEOLE + (FUB) : financement d’emplacements vélos jusqu’à 40% et d’actions de
sensibilisation (stage de remise en selle…) avant le 31/12/2024.
▪ Génération Vélo : destiné à soutenir le déploiement du Savoir Rouler à Vélo.
(Accessible jusqu’à fin 2024).
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final 87
Les possibilités de financements des aménagements et des services
cyclables (II) : nombreuses, évolutives….
▶ Région Haut-de-France :
La région a adopté le 5 octobre 2023 le Plan Vélo 2024-2028. Ce nouveau Plan Vélo pour la période
2024-2028 a pour but de clarifier le rôle des différents acteurs, et notamment, celui de la Région,
dans un objectif de construire une région cyclable.
Les Départements, syndicats mixtes, Etablissements Publics de Coopération Intercommunale et
communes sont les maîtres d’ouvrage du Schéma Régional des Véloroutes et Voies Vertes (SR3V) .
L’Europe, l’Etat et la Région se coordonnent pour financer la réalisation de ce réseau.
▪ Le financement des infrastructures cyclables : il intervient sur la base d’un Appel à Projets Mobilité
et Territoires, dont le règlement est défini par délibération régionale du 12 octobre 2023. Il sera
lancé au 1 er janvier 2024. Via ce dispositif, toute participation de la Région repose sur une assiette
éligible de 170 000 € HT par kilomètre (hors ouvrage d’art justifiant au cas par cas d’un coût
d’opération plus élevé). Sur cette base, 50% du montant total hors taxe des EuroVelo sont financés,
40% des véloroutes nationales et 30% du réseau d’intérêt régional, prioritairement dans les zones
non urbaines (les zones urbaines correspondent aux zones fonctionnelles urbaines (FUA) ou aux unités urbaines
(UU), au sens de l’INSEE).
▪ Le bonus exemplarité environnementale : lorsque le projet de véloroute aura une composante
environnementale forte, la participation régionale pourra être basée sur un coût total maximum au
kilomètre de 200 000 € HT (soit une subvention de 100 000 € HT maximum par km), toujours dans
le respect de la participation minimale du maître d’ouvrage au financement de l’opération ;
▪ Les connexions du dernier kilomètre : les connexions (en site propre) vers les gares et pôles
d’échange, les principaux sites touristiques, vers les lycées et CFA ou vers les principaux
employeurs (plus de 500 salariés) doivent être recherchées, et sont également cofinançables par la
Région au même taux d’intervention que celui de l’axe auquel elle se rattache.
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final 88
Les possibilités de financements des aménagements et des services
cyclables (III) : nombreuses, évolutives….
▶ Département de la Somme :
▪ L’aide à l’aménagement d’itinéraires cyclables d’ouvrage communale ou intercommunale
permet d’accompagner financièrement les collectivités dans leurs projets cyclables inscrits
au Schéma Cyclable Départemental 2021-2028 (réseau structurant, intérêt local, liaison du
quotidien, continuité en agglomération d’un axe structurant ou d‘intérêt local).
Le projet peut concerner soit :
o un itinéraire repéré dans la carte du
schéma cyclable comme réseau
structurant porté au niveau local,
o un itinéraire repéré dans la carte du
schéma cyclable comme d’intérêt local,
o une liaison du quotidien (potentiel
utilitaire mentionné au schéma cyclable),
o une continuité en agglomération d’un
axe structurant ou d’intérêt local.
Ainsi, dans le schéma cyclable
Départemental de février 2022, de
nombreuses liaisons à potentiel
utilitaire (élevé ou très élevé), mais
aussi en rabattement vers des gares
« provisoirement fermées », mais aussi
vers des sites de sports de nature, ou
encore vers des collèges ont été
identifiés sur le territoire de la CCV.
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final 89
Les possibilités de financements des aménagements et des services
cyclables (IV) : nombreuses, évolutives….
Les dépenses éligibles :
o Les études préalables et études de maîtrise d’oeuvre, levés topographiques, acquisitions foncières.
o Tous les travaux directement liés à l’aménagement de l’itinéraire cyclable (voie verte, véloroute, piste
ou bandes cyclables, chaucidous, jalonnement, stationnements vélos, aires d’arrêt, sécurisation des
intersections, passerelle vélos…).
o Les investissements apportant une cohérence à un itinéraire cyclable sans participer directement à
l’aménagement d’un site propre (réfection d’une bande de roulement, éclairage public, signalisation
horizontale et verticale…).
Les modalités d’interventions :
o L’aide est versée au taux maximum de 40 % du montant HT des dépenses subventionnables.
o Le plafond des dépenses éligibles est de 170 000 € HT au km.
o L’apport minimum du maître d’ouvrage : 20 % sauf si le porteur de projet est compétent et chef de
file dans la mobilité durable auquel cas l’apport minimal est fixé à 30 %.
Points de vigilances :
o Aucun investissement ne devra être effectué avant l’examen des demandes de subvention par le
Comité de sélection du Conseil départemental.
o Seront exclus de ce dispositif tout autre aménagement cyclable qui ne répondrait pas aux projets
éligibles. Ces aménagements pourraient alors émarger au titre de la politique territoriale sous
réserve de leur instruction favorable.
o Seront exclus également les travaux ou études réalisés en régie.
D’autres sources non spécifiques peuvent être explorées : programmes européens (Leader, Feder….),
Partenariat Public-Privé…. Chaque projet nécessitera en amont une analyse des financements
mobilisables ;
90
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Synthèse : règles d’intervention de base et cofinancement
Synthèse de l’organisation des interventions
Autre voie et chemin
Domanialité Route Départementale (RD) Voirie intercommunale (CCV)
ruraux
Localisation de la voirie
Hors Zone Hors Zone Urbaine et
concernée par Zone urbaine Hors Zone Urbaine et Zone Urbaine
urbaine Zone Urbaine
l’aménagement
Sur chaussée Marquage sur
Aménagement
et/ou hors Chaussée Sur chaussée
Type d’aménagements Traitement du hors chaussée Sur chaussée et/ou
chaussée (sur Et aménagement sur (marquage et
cyclables revêtement (dépendances / sur dépendances
dépendances / dépendances / revêtement)
Accotements)
Accotements) accotements
CD80 ou
Communes
Acteur compétent en
situation générale de base
CD80 Communes (selon règlement Communes CCV Communes
de voirie
départementale)
Si itinéraires éligibles aux
critères du schéma CD 80 Possibilité cofinancement CD80 (mais sans maîtrise d’ouvrage départementale)
départemental
Si itinéraires éligibles aux
critères du schéma
Régional/connexions
Possibilité cofinancement Région (mais maîtrise sans d’ouvrage)
derniers km
Analyse systématique des possibilités d’autres sources de financement qui ne renvoient pas aux types de
Tous les linéaires voiries mais par exemple à l’usage, intérêt, traitement des discontinuités…
(AAP du Fonds de Mobilités Actives, DSIL…)
91
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
La CCV aura la possibilité d’une d’implication dans la mise en œuvre
des aménagements sur les voiries dont elle n’a pas la compétence
▶ La CCV pourra définir son propre rôle dans la mise en œuvre du schéma sur les voiries sur lesquelles, elle
n’a pas de compétence (au regard de ses priorités, son ambition politique, ses moyens humains et
financiers, de l’intervention des gestionnaires…), car les possibilités sont multiples !
▶ Plusieurs méthodes d’implication sont possibles :
▪ Simple rôle de sensibilisation auprès des communes
▪ Vérification de l’homogénéité des aménagements / projets en lien avec le schéma
▪ Un rôle lié à l’ingénierie
• Accompagnement/suivi des études opérationnelles sur les aménagements complexes
• Accompagnement technique dans la recherche de subventions, et montage des dossiers
• Rédaction d’un cahier des charges pour des études d’avant travaux, pour des marchés de
Maîtrise d’Œuvre …
▪ Une intervention financière à travers un fonds de concours :
• Sur les études en amont des projets / prestations de suivi des travaux
• sur les aménagements
▪ En proposant des conventions de « Maîtrise d’Ouvrage déléguée » à des communes ou au Département. Ce mécanisme
n’entraine aucun transfert de compétence ;
▪ Prise de compétence voirie sur de nouvelles voies identifiées comme relevant de l’intérêt
communautaire en lien avec le Schéma en amont des travaux.
▶ En fonction de ces choix, cela pourra avoir un impact sur les règles d’interventions précédentes.
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final 92
Une intervention sur la mise en œuvre en réflexion et ajustable dans le temps
✓ Au vu de la durée de la mise en œuvre opérationnelle du schéma, de la typologie différente des
itinéraires, des communes concernées (avec ou sans services techniques… ), il peut paraître délicat de
s’orienter vers l’un ou l’autre des scénarios de manière certaine et/ou manière unique ;
✓ En effet, différentes solutions pourront peut-être co-exister :
▪ selon les cas et itinéraires/projets concernés ;
▪ Selon la temporalité : le choix des élus actuels pourra être différent de ceux d’un futur mandat !
✓ Toutefois, il peut être délicat pour la CCV de définir précisément son intervention et engagement, sur
une durée de mise en œuvre qui s’étalera bien au-delà du mandat actuel.
✓ Ces éléments seront affinés en parallèle de la validation du Schéma Directeur.
✓ Des délibérations hors schéma viendront préciser la méthode selon laquelle la CCV pourra intervenir.
Ces éléments pourront être évolutifs dans le temps. Le recours à une ou des délibérations annexes au
schéma, permettra de garantir la « durée de vie » de celui-ci.
Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final 93
Contact ITEM Etudes & Conseil :
Geoffroy Brischoux
Chef de projet
Tél : 03 81 83 24 71
brischoux@item-conseil.fr
Etienne Cochet
Chargé d’études
cochet@item-conseil.fr
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Schéma directeur cyclable CC du Vimeu - Rapport final
Texte extrait tel quel de la pièce officielle, qui seule fait foi. La mise en page du document d'origine peut différer.