Pièce
VW phase 2 Plan d'actions.pdf · 6 413 mots · du marché « Élaboration du Plan Local d'Urbanisme Intercommunale de Vimeu, incluant le Plan Local de l'Habitat et le Plan de Mobilité », dossier de consultation officiel.
Organiser une desserte en transport à la demande de pôle
Organiser une A.1
emploi à Friville-Escarbotin
desserte vers les
principaux pôles du
territoire en Organiser un transport à la demande à destination des
transports collectifs A2 principales polarités du territoire (et équipements
La desserte en transports spécifiques)
collectifs du territoire,
A
interne et en relation avec Maintenir et
l’extérieur améliorer la
Améliorer l'offre ferroviaire en terme de desserte
desserte vers les
(cadencement et qualité de service) et d'interfaces
pôles externes et
A3 (aménagement des gares en pôles intermodaux) la ligne
plus
TER Abbeville- le Tréport par le cadencement et une
particulièrement en
meilleure qualité de service
direction d’Abbeville
et Amiens
ENJEUX OBJECTIFS
• Rétablir le lien entre Pole Emploi et les demandeurs d’emploi
• le retour à l’emploi des demandeurs d’emploi du Vimeu
éloignés de l’institution
Le diagnostic a mis en avant l’éloignement du public en
recherche d’emploi de Pôle Emploi, voire l’absence de relation
entre l’administration et les demandeurs.
Pour remédier à cette situation, une solution de navette TAD est
proposée entre le service localisé à Friville-Escarbotin et les
personnes en recherche d’emploi sur le Vimeu. Pôle Emploi
serait prêt à participer au financement de cette navette TAD qui
faciliterait l’accès au Pôle Emploi pour son public cible.
Concrètement, après avoir pris un rendez-vous avec l’usager, le
conseiller Pôle Emploi réserverai le TAD et organiserai le trajet de
l’usager afin de faciliter le lien entre ce dernier et
l’administration.
Le coût pour l’usager est nul.
MAÎTRISE D’OUVRAGE PARTENARIAT FINANCEMENT
• Conseil Régional • Communauté de Communes du
• Communauté de Communes du
• Conseil Départemental Vimeu, Pôle Emploi, Fondations
Vimeu
• Pôle Emploi d’entreprise (30 à 75K€/ an)
CALCUL DU COÛT DU TAD
Les hypothèses de fonctionnement de ce TAD sont les suivantes :
• Fonctionnement en régie,
• Fonctionnement de 13h30 à 18h un après midi par semaine (hors mercredi, jeudi après midi par exemple), 50 jours par
an,
• Desserte de toutes les communes de la Communauté de Communes du Vimeu,
• Taux de déclenchement : hypothèse basse : 75%, hypothèse haute 90%
• Coût de roulage (conducteur, essence, assurance, réservation via appel direct du conducteur) : 3€/km
• Distance moyenne par course (kms commerciaux et haut le pied) : hypothèse basse : 24 km, hypothèse haute : 34km
Au vu de ces hypothèses, le coût de fonctionnement du TAD est compris entre 24 et 58k€ / an, sans recette d’usagers
Le déficit d’exploitation est à la charge de la Communauté de Communes du Vimeu. Une partie pourrait être prise en charge
par Pôle Emploi et par le Conseil Départemental (dans le cadre des politiques d’insertion et de retour à l’emploi).
• Sur une hypothèse de participation de Pôle Emploi à 15% du déficit d’exploitation, la participation de Pôle Emploi serait
comprise entre 3 500€ et 8 500€ par an,
• Sur une hypothèse de participation du Conseil Départemental à 25% du déficit d’exploitation, la participation de Pôle
Emploi serait comprise entre 6 000 € et 14 500 € par an.
Le reste à charge pour la CCV serait compris entre 20 000€ et 49 000€ par an.
ENJEUX OBJECTIFS
• Dynamiser les pôles locaux, favoriser les échanges
• L’accès aux pôles de services, grands équipements,
(sociaux, économiques) sur le territoire de la CCV, limiter
activités extra-scolaires, entreprises et zones d’activités
l’évasion commerciale, réduire les distances parcourues
du territoire
en VP
La desserte actuelle en transport en commun ne permet pas de
répondre à tous les besoins des habitants du Vimeu
Afin de compléter l’offre existante, un TAD est organisé en
rabattement.
Ce TAD dessert toutes les communes de la Communauté de
Communes du Vimeu en rabattement sur la principale zone
d’emplois du territoire (ZAVI) et les polarités de services (centre
commercial et centre aquatique de Friville, et maison de la santé
de Woincourt).
L’offre est différenciée selon les pôles desservis ;
• Du lundi au vendredi à destination de la zone d’activités Pôles de services Z.A. Vimeu Industriel
s’adresse aux actifs du territoire
• 2 journées par semaine (mercredi et samedi) en direction
des pôles de service de Friville et Woincourt motifs
loisirs, démarches, s’adresse en priorité au public captif
MAÎTRISE D’OUVRAGE PARTENARIAT FINANCEMENT
• Communauté de Communes du • Conseil Départemental • Communauté de Communes du
Vimeu • Conseil Régional Vimeu
CALCUL DU COÛT DU TAD
Le service de TAD doit permettre l’accès aux polarités desservies, à partir de toutes les communes du territoire. La desserte
de la zone d’activités suppose un fonctionnement quotidien du lundi au vendredi.
Les hypothèses de fonctionnement de ce TAD zonal sont les suivantes :
• Fonctionnement en régie,
• Desserte de tout le territoire avec deux boucles de TAD, une au nord et une au sud. Deux conducteurs et deux véhicules
sont donc nécessaires pour couvrir l’ensemble du territoire avec le niveau d’offre proposée.
• 2 boucles par journée de fonctionnement du lundi au vendredi, pour la desserte de la ZAVI (soit 1 aller-retour par heure
de pointe),
• 4 boucles par journée de fonctionnement (mercredi et samedi), pour la desserte des pôles de service de Friville et
Woincourt (soit 2 allers-retours en heures creuses)
• Le mercredi : deux boucles de desserte en heure creuse du matin et deux boucles de desserte en heure creuse de
l’après-midi (la dernière boucle est assurée par la boucle d’heure de pointe du soir de la desserte de la ZAVI).
• Le samedi : deux boucles de desserte en heure creuse du matin et deux boucles de desserte en heure creuse de
l’après-midi.
• Pour une meilleure lisibilité de l’offre, les arrivées sont à heures fixes. Les heures de départ sont donc variables en
fonction du nombre de réservations. Elles sont communiquées à chacun d’entre eux après la clôture des réservations,
• Cette action est complémentaire de l’action A1 et de la desserte de Pôle Emploi. Le jeudi après midi, les TAD desserviront
donc Pôle Emploi et assureront les retours des usagers utilisant le TAD pour les trajets domicile travail.
Le service proposé présente un niveau d’offre optimisé. Il est cependant possible d’envisager un fonctionnement plus réduit
avec seulement une demi journée les mercredi et samedi pour la desserte des pôles commerciaux et de service.
Le nombre de voyages est estimé entre 7 000 et 22 000 voyages par an.
PRECISIONS TECHNIQUES SUR LES MODALITES DE GESTION ET D’ORGANISATION
1. Lieu de prise en charge des usagers
Arrêt d’origine => ce sont l’ensemble des arrêts du territoire desservis par le TAD. Ces arrêts devront faire l’objet d’une
matérialisation sommaire pour être identifiables facilement par l’usager, a minima s’il s’agit d’arrêt existant (arrêt scolaire,
arrêt TER, arrêt Trans’80) il convient d’apposer l’information utile. En fonction de la pertinence de leur localisation, d’autres
arrêts peuvent être envisagés (à créer).
Arrêt de destination => les points d’intérêt des communes de destination (hors intermodalité) ne sont pas tous pourvus d’un
arrêt. Pour ces points d’intérêt, il serait nécessaire de matérialiser l’arrêt par un poteau.
2. Tarification
2 composantes de la tarification devront faire l’objet de précisions dans la convention de délégation de compétence signée
avec la Région.
• Le niveau tarifaire : afin d’assurer une cohérence tarifaire, la tarification du TAD ne doit pas excéder celle du réseau Trans80
actuel. Un tarification réduite pourrait même être proposée pour certains publics (personnes au RSA, bénéficiaires de la
CMU, personne en recherche d’emploi, …).
• L’intermodalité tarifaire : Concernant les services TAD en rabattement vers des lignes interurbaines, le passage d’un mode
de transport à un autre nécessitera l’achat d’un autre titre de transport (TAD -> train ; TAD -> ligne Trans80) il serait
intéressant que l’usager puisse faire sa correspondance avec le même titre. Dans cette perspective, un accord d’intégration
tarifaire devra être conclu avec les autres autorités organisatrices (Région et la CC d’Abbeville). En contrepartie, la mise en
place de compensations tarifaires pourraient être nécessaires.
Plusieurs solutions de véhicules envisageables
PRECISIONS TECHNIQUES SUR LES MODALITES DE GESTION ET
D’ORGANISATION
3. Véhicules nécessaire pour assurer le service Véhicules taxi banalisés
Pour chaque secteur de desserte, 2 véhicules d’une capacité
inférieure ou égale à 9 places seront nécessaires. Un des deux
véhicules devra être accessible pour les fauteuils roulants (UFR),
Pour des raisons de sécurité et de confort, l’âge limite des
Véhicules taxi
véhicules ne devra pas dépasser 8 ans. communicants
4. Gestion des réservation et transmission des feuilles de route
Les personnes souhaitant bénéficier du service de transport à la http://www.mairie-cosnesurloire.fr
demande doivent indiquer à la centrale de réservation (accessible
par téléphone), au plus tard le dernier jour ouvrable avant 17h00,
Véhicules dont la livrée
le service qu’elles souhaitent emprunter, le lieu de la prise en est spécifique au
charge et le lieu précis de la destination, service
La centrale de réservation cherchera à optimiser le remplissage
des véhicules en proposant au demandeur, le cas échéant,
d’adapter ses horaires mobilacq64
La centrale de réservation émet une feuille de route et la
transmet à l’exploitant concerné.
Véhicules accessibles au
fauteuil roulant
PRECISIONS TECHNIQUES SUR LES MODALITES DE GESTION ET
D’ORGANISATION Exemple de communication spécifique –
5. La communication/ information autour du dispositif de TAD de la Communauté de Communes de Lacq - Orthez
Transport à la Demande
Une offre en transport à la demande nécessite un travail de
pédagogie et de communication ciblée afin de garantir
l’appropriation d’un tel service par la population. Il est donc
important de communiquer tout au long des différentes étapes
du déploiement de l’offre :
• Une communication en amont dans le magazine
intercommunal et les bulletins municipaux,
• Une information à transmettre auprès d’établissements
ciblées (commerces de proximité, centres associatifs, sportifs
et culturels, CCAS, …)
• Organiser sur un marché un stand découverte du TAD
permettant de présenter le dispositif, les modalités de
réservation, les tarifs, …
L’ensemble de cette communication doit s’appuyer sur les
différents canaux disponibles mais doit aussi afficher :
• Un message percutant,
• Les modalités de réservation,
• Les tarifs,
• Le numéro vert de réservation,
• La cartographie des points d’arrêts (facultatif)
PRECISIONS TECHNIQUES SUR LES MODALITES DE GESTION ET
D’ORGANISATION
6. Les aspects financiers concernent 2 registres :
• Les coûts de fonctionnement
Ils intègrent l’ensemble des coûts d’exploitation du service Décomposition des coûts du service TAD
(amortissement véhicule, km roulé, conduite,…) ainsi que les Km estimés annuels 37 000
coûts liés à la communication et la gestion quotidienne des
Coût de fonctionnement du
réservations et éditions des feuilles de route pour le Transport :
transporteur. - Véhicule, 127 000 €
Fonctionnement
- km,
- Conduite
• Les coûts d’investissement
Les coûts d’investissement se limitent pour la collectivité à la Coût de communication
Entre 2 000 et 5 000€
matérialisation légère (affiche, horaire) des arrêts du réseau (flyer, animation, bulletin)
de transport scolaire et des lignes interurbaines du
entre 10 et 20% d'un ETP du
Département de Vendée. Des coûts supplémentaires liés à la Gestion des réservations
personnel de l'EPCI
création d’arrêt peuvent être nécessaires.
Pour faciliter la gestion du service (réservation, édition des
Investissement
feuilles de route, facturation), l’achat d’un logiciel de Création de points d'arrêt 500€ par poteau
réservation sera à envisager dans un second temps (après
période d’expérimentation). Coût d'un logiciel de
entre 10 000 et 20 000€
réservation (facultatif)
ENJEUX OBJECTIFS
• Le territoire du Vimeu est pourvu d’un ligne TER
• La ligne TER (offre ferroviaire du territoire) peut devenir
Abbeville/ le Tréport qui dessert plusieurs gares, haltes et
plus attractive avec :
points d’arrêt ferroviaires/ routiers. L’offre de desserte
1. une offre cadencée et enrichie,
est évaluée par les usagers comme insuffisante et peu
2. des points d’accès (rabattement) aux points de
claire et les points de connexion avec un vrai potentiel de
connexion par plusieurs modes
valorisation.
1. Le cadencement correspond à une desserte à heure
fixe et à intervalles réguliers
Ainsi les TER partent à heure fixe (7h15, 8h15, etc), et
surtout à intervalles réguliers : toutes les demi-heures
en période de pointe, toutes les heures ou toutes les
deux heures le reste de la journée, que ce soit pour
l’offre ferroviaire comme pour l’offre routière.
L’action consiste a appuyer la demande auprès de la
Région (la collectivité propose de mettre en place un
transport à la demande qui peut avoir une vocation de
rabattement vers les pôles gares).
2. La plupart des gares et haltes du territoire sont positionnées à l’écart
des zones urbaines (entre deux bourgs, dans les zones d’activités…).
Pour les rendre plus attractives, il convient de permettre leur accès
via tous modes de déplacement par des aménagements physiques et
d’en faire de véritables pôles intermodaux.
Certaines gares disposent de conditions d’accueil favorables pour les
véhicules particuliers avec des zones de stationnement aménagées, mais
peu d‘entres elles offrent de bonnes conditions d’accueil pour les modes
alternatifs à la voiture auto-soliste (dépose minute, emplacement
covoiturage, parcs de stationnement vélos sécurisés/ abrités…) et peu
d’entre elles sont accessibles par des cheminements appropriés (trottoirs
et traversées de chaussée sécurisée, aménagements cyclables…).
De plus la connexion entre les différents modes de transports collectifs
(réseau TER et réseau Trans’80) n’est pas assuré. Il convient donc de
s’interroger sur la stratégie de rabattement des lignes Trans’80 vers les
gares du territoire.
Deux grandes catégories de gares sont distinguées:
- Les gares prioritaires (celles qui disposent à ce jour de l’offre TER la plus
attractive): Woincourt et Feuquières- Fressenneville
- Les gares non prioritaires (les gares qui doivent bénéficier à plus long
terme d’une amélioration de l’offre TER via le cadencement et qui
aujourd’hui du fait d’une offre peu attractive reçoivent une faible
population)
MAÎTRISE D’OUVRAGE PARTENARIAT FINANCEMENT
• Région Hauts de France:
1/ Cadencement de l’offre sur la
Ligne Abbeville/ Le Tréport
2/ abris vélos 10K€, abris bus: 10K€
• Conseil Régional Hauts de France • Communauté de Communes du
• Conseil Départemental • Conseil Régional Hauts de France Vimeu: étude complémentaire: 15K€,
• Communauté de Communes du • Conseil Départemental suivi de mise en oeuvre
Vimeu • Communes • Communes: cheminements doux
• Communes Piste cyclable de type véloroute (voie
partagée) : évalué à 20 k€ du kilomètre.
Bande cyclable : 7 K€ du kilomètre
Jalonnement et signalisation : entre 1,2 et
3 K€ /km.
Créer le « guide la mobilité en Vimeu » (livret
B.1
Développer un outil local pour papier)
informer, communiquer et Créer une plate-forme de mobilité tout public
accompagner au déplacement B.2 associée à des services au public en insertion
La promotion et la (location/ prêt, garage…)
B mise en avant des Participer au calendrier national de
offres existantes Promouvoir une autre mobilité B.3 promotion des mobilités alternatives à la
par différents canaux: voiture particulière
événements locaux/ nationaux,
formation des interlocuteurs de
B.4 Former les interlocuteurs de la société civile
la société civile
ENJEUX OBJECTIFS
La voiture est le mode de déplacement privilégié sur le Il s’agit de créer un livret (papier) recensant l’ensemble des
territoire du Vimeu, pourtant des alternatives existent. offres existantes et ainsi faciliter la diffusion et la lisibilité de
Leur promotion est une action peu coûteuse mais qui peut l’information sur les solutions de mobilités mais aussi de
avoir un impact significatif, en participant à lever les freins sur sensibiliser aux différentes pratiques modales : « le guide la
les déplacements à vélo ou en transport en commun. mobilité en Vimeu ».
Les rubriques du guide:
1/ les offres de mobilité: une carte synthétique des offres en
transport en commun (réseau TER, Trans’80), de covoiturage, les
modes doux, les dispositifs/ outils permettant le partage des
véhicules entre particuliers ou entre structures privées (drivy,
ouicar…)
2/ information/ sensibilisation: rubriques « au vélo sans mon
auto », « le covoiturage sans contraintes »,…
3/ les aides à la mobilité (dispositifs): le TAD de pôle emploi, l’aide
au permis de conduire, etc., les contacts: CCAS, etc.
Le guide, mis en ligne sur le site de la Communauté de Communes
du Vimeu, complété de liens vers les sites du département Source: Source: Guide de la mobilité en
http://www.paysdignois.fr/mobilite/ Chinonais
(Trans’80) et de la région (TER)
MAÎTRISE D’OUVRAGE PARTENARIAT FINANCEMENT
• La Communauté de Communes • Conseil Régional Hauts de France • Communauté de Communes du
du Vimeu • Conseil Départemental Vimeu: environ 5K€/ an
ENJEUX OBJECTIFS
• Un enjeu de solutions de mobilité adaptées aux publics • Soutenir et accompagner les mobilités personnelles et
fragiles (situation de précaires, demandeurs d’emplois, professionnelles pour aller vers une mobilité dite
publics en insertion ou aux personnes rencontrant des « inclusive ».
problèmes de mobilité : personnes à mobilité réduite, • Accompagner vers l’emploi les demandeurs d’emploi et
sénior, …) que ce soit en terme de service, les inactifs,
d’accompagnement vers l’autonomie, ou de • Permettre aux différents publics concernés d’acquérir
familiarisation avec les différentes possibilités de se une plus grande autonomie dans leurs déplacements et
déplacer de faciliter leurs démarches
Information/ communication/
sensibilisation (tout public) Accompagnement individuel et collectif
Recensement de l’offre de mobilités et de Bilan individuel et réponses aux besoins
l’offre de service des publics demandeurs (parcours
Veille sur les dispositifs existants mobilité)
Connaissance de la réglementation Assistance pour les recherches de
Information des différents publics solutions de mobilité
Assistance pour le montage des dossiers
d’aides (auprès des prescripteurs ou
autorités publiques)
Orientation vers les interlocuteurs adaptés
Services
Formation (règles élémentaires de Travail partenarial
conduite, remise en selle, repérage Relation avec les différents acteurs du
dans l’espace, etc.) territoire concernés par la question de la
Prêt/ location de vélos et mobylettes mobilité
DETAIL(S) DE L’ACTION
• La plate-forme mobilité joue différents rôles dont le principal est d’accompagner les personnes fragilisées vers un retour
à la mobilité et une mobilité plus aisée. Cet accompagnement doit se faire par des professionnels qui à la fois sont
formés pour travailler avec des publics en situation de précarité, à la fois connaissent les freins à la mobilité et les
dispositifs pour y remédier. Ces professionnels assurent un suivi individualisé des demandeurs, le lien entre les différents
partenaires sur le sujet et donc orientent le demandeur vers le bon interlocuteur le cas échéant (exemple: demande de
prise en charge du permis de conduire auprès de pôle emploi). Ils proposent également des temps de formation pour
favoriser la mobilité (exemple: formations « s’orienter dans l’espace », ou « lire une fiche horaire »…)
TERRITOIRE PUBLIC
• Communauté de communes du Vimeu puis Picardie Maritime • Public ciblé: tout public, jeunes, demandeurs d’emplois et
inactifs, séniors, personne en situation de précarité, etc.
MAÎTRISE D’OUVRAGE PARTENARIAT FINANCEMENT
• Autos-écoles
• Subventions à rechercher auprès de l’Etat, du
• Mission Locale
Département, de la Région et du FSE (géré par l’Etat, les
• CCAS
Régions ou les départements selon la priorité) mais aussi
• Communauté de Communes du • Pôle emploi
auprès des fondations (PSA, Renault)
Vimeu • Garagistes locaux
• Budget estimé à 95K€ mais attention au besoin de
• Réparateurs Vélo et 2 roues
financement (60K€ environ, variable selon les modalités
motorisés
de versement des subventions).
• Employeurs locaux, CCI, ….
INDICATEURS DE SUIVI ET DE MESURE
Nombre de personnes accompagnées Nombre de formations dispensées Personnes ayant (re)trouvées un emploi grâce à la plate-forme
(parcours mobilité de mobilité
Prévisionnel plate-forme de mobilité
Charges 130 388 Recettes 130 388
Achats 3 255 Vente produits et prestations 7 500
Etudes -
Electricité 800 Subventions 122 888
Carburant -
Entretien 300 FSE (Axe 1 PI 8.1) 30 722
Etat (via appels à projets ou la politique
Le budget estimatif de la mise en place de Petit équipement / Fournitures 600 de Cohésion Sociale) 30 722
la plate-forme de mobilité dépend Matériel de prévention
Fournitures administratives
500
800
Département ou Région 30 722
30 722
fortement des services proposés (le prêt Alimentation
Autres
200
55
Communauté de communes 30 722
de véhicules notamment est très Services extérieurs 30 880
Sous traitance 3 000
dimensionnant) et des moyens humains Locations 3 000
Charges locatives 600
affectés (nombre d’ETP et type d’emploi). Entretien locaux 600
Les subventions Etat, FSE et Département ne sont
Entretien matériaux de transports 12 000 que des réflexiosn à ce stade. Il conviendra lors du
Entretien informatique 480 montage du projet d'étudier à nouveau les aides
Assurances 10 800 mobilisables.
Documentation 400 La structure qui héberge le projet doit pouvoir y
Les recettes et notamment les Autres services extérieurs 10 160 consacrer un fond de roulement d'environ 75K€.
Personnel extérieur 2 000 Cetteestimation peut baisser ou augmenter en
subventions dépendent des prises en Honoraires 800 fonction des modalités de versement des
Impressions 600
charges des collectivités et de l’Europe à Frais de mission 600
subventions (délais).
Communication 1 200
ce sujet (le FSE peut atteindre 50% de Téléphonie 960
Energie 800
prise en charge mais cela dépend du Banque 400
Prestation compta 2 800
dossier).
Impôts et taxes 4 176
Charges de personnel 69 600
Rémunération 48 000
Charges sociales 21 600
Amortissement sur Equipement et 12 317
10 Vélos / VAE, amortis sur 3 ans 5 000
10 scooters, amortis sur 3 ans 3 667
Travaux, amortis sur 5 ans 2 400
Equipement informatique (2 ans) 1 250
ENJEUX OBJECTIFS
• Les alternatives modales à la voiture sont souvent peu • Faire connaitre les différentes alternatives existantes pour se
visibles, peu lisibles, méconnues, entourées de nombreux a déplacer, sensibiliser sur l’impact de la mobilité (impact sur la
priori. Il convient de pallier à ce défaut pour enclencher le qualité de vie, sur la santé, sur le budget du ménage, impact
changement de comportement modal, et valoriser ce qui environnemental…), faire tester et partager l’expérience de
existe. nouveaux modes de déplacement, mais aussi participer à une
dynamique territoriale qui s’inscrit dans un élan national
Les étapes de mise en œuvre et activités à développer:
1/ Statuer sur l’appel à manifestation d’intérêt et l’enveloppe allouée à
la mobilisation des acteurs pour cet événement
2/ Préciser le « cahier des charges » de l’appel à manifestation d’intêret
(définition et rappel des grands tenants de la semaine européenne de la
mobilité, objectif de l’événement pour le territoire, exemples de
moyens matériels et humains à déployer, calendrier prévisionnel, etc.),
3/ Superviser les organismes mobilisés et prévoir une communication
commune pour cet évènement.
MAÎTRISE D’OUVRAGE PARTENARIAT FINANCEMENT
• Autorités organisatrices de Transport
• Structures locales : communes, centres
communaux ou intercommunaux d’action • Communauté de Communes du
• Communauté de Communes du
sociale, offices du tourisme, PNR Baie de Vimeu: 10K€ pour l’appel à
Vimeu
Somme 3 Vallées, associations locales… manifestation
• Médias locaux : bulletin intercommunal,
journaux municipaux
ENJEUX OBJECTIFS
• Les supports de communication seuls, diffusés sur papier
ou sur supports dématérialisés ne se suffisent pas.
• Pour que les médiateurs aient connaissance des supports
L’humain est également un vecteur incontournable de
d’information (guide de la mobilité en Vimeu, plate-
l’information, et pour cela il est nécessaire que les
forme de mobilité…), de leur contenu et puissent le
interlocuteurs de la société civile ou d’un public plus
transmettre, l’expliquer, il convient de les former
spécifique puissent proposer clairement cette
information.
Pour que la connaissance soit commune et
partagée, une formation du plus grand nombre
des interlocuteurs de la société civile est
proposée.
Ils doivent être à même d’apporter des réponses
sur le sujet et d’autre part, en tant
qu’organisateur de déplacements de personnes,
Source: Iter
connaitre les dispositifs existants.
MAÎTRISE D’OUVRAGE PARTENARIAT FINANCEMENT
• Communauté de Communes du Vimeu :
• Ensemble de la Communauté de
• ADEME Coût de prestation de formation (groupe
Communes du Vimeu
de 10 personnes maximum): 2 à 5K€/ an
Promouvoir les modes doux à l’échelle
Promouvoir les modes doux à locale par la prise en compte
C.1
l’échelle locale systématique de ce mode dans les
documents d’urbanisme (PLUi, SCoT)
La promotion des
modes doux pour les Aider à l’implantation de loueur/
C C.2
déplacements de réparateur de vélo sur le territoire
proximité Favoriser le mobilité douce par Réaliser un travail de sécurisation
la mise en place d’équipements C.3 ponctuel des déplacements vélos
et services sur le territoire (points noirs)
Réaliser un schéma cyclable à l’échelle
C.4
de l’EPCI
ENJEUX OBJECTIFS
• Faciliter l’usage du vélo
• Coordination entre les documents de planification
• Développer un réseau mode actif pour les habitants du
urbanisme/mobilité et plus largement toutes les actions
Vimeu permettant des trajets agréables et en toute
concourant à l’un et l’autre
sécurité
Le SCOT Baie de Somme 3 Vallées et le PLUI du Vimeu sont en cours d’élaboration.
En fixant des orientations en matière d’urbanisme et d’occupation des sols ces
documents ont un impact important sur l’organisation de la mobilité. Il convient
donc d’être vigilant dans la rédaction de ces documents et des orientations sur les
effets induits en terme de mobilité, notamment pour les déplacements à vélo.
Au-delà du dessin des itinéraires cyclables et des orientations à long terme, il s’agit
de traduire ces intentions de façon opérationnelle : comment construire un réseau
cyclable continu et garant de la sécurité des usagers ? Quelles sont les liaisons à
aménager à priorité ? Comment garantir la possibilité de déplacements à vélo en
toute sécurité au départ de toutes nouvelles constructions ?
Ces aspects devront être traités dans le diagnostic et la définition des orientations
de ces documents voire traduit réglementairement (OAP)
Exemple d’OAP de partage de la voirie,
PLU de Bourg en Bresse
MAÎTRISE D’OUVRAGE PARTENARIAT FINANCEMENT
• Communauté de communes du • Baie de Somme 3 Vallées
• Néant
Vimeu • Communes
ENJEUX OBJECTIFS
• Favoriser l’implantation d’un commerce, d’une
• Un enjeu de disposer de services autour du vélo sur le
association ou d’un auto-entrepreneur sur le territoire du
territoire et ainsi promouvoir l’usage de la petite reine
Vimeu autour du vélo
Il n’existe pas à ce jour de professionnels du vélo sur le
territoire du Vimeu. Le seul établissement recensé est présent
sur la commune d’Abbeville.
Pour encourager le vélo, il est utile à l’usager d’avoir un lieu
pour louer un vélo dans un premier temps, acquérir son vélo
(neuf ou d’occasion) dans un second temps, mais plus encore
de pouvoir faire entretenir et réparer son vélo.
Ce service peut être porté par différents types de structures
(association, commerce, ou encore auto-entrepreneur). Il peut
être impulsé par une collectivité en facilitant la création
(subvention) ou l’implantation du service (mise à disposition
d’un local).
MAÎTRISE D’OUVRAGE PARTENARIAT FINANCEMENT
Subvention ou mise à disposition d’un local (30K€/
• Communauté de communes du
an) :
Vimeu • La Recyclerie
• Communauté de communes du Vimeu
• Ou Commune volontaire
• Ou Commune volontaire
ENJEUX OBJECTIFS
• Réaliser des aménagements de sécurité contribuant à lever les
• Favoriser l’usage du cycle en sécurisant les
obstacles à l’usage du cycle et donc à rendre la circulation des
pratiques
cyclistes aisées pour tous les motifs et à tout âge.
Réaliser un diagnostic territorial afin d’identifier les secteurs routiers
accidentogènes et plus particulièrement pour les modes doux à l’échelle du
Vimeu (réalisation de fiches par secteurs à travers l’analyse des données
d’accidentologie, l’identification des causes de dangerosité, l’identification
des trafics en présence…).
Rédiger une charte d’aménagement par typologies de voies et d’intersection
(aménagement préconisé par problème identifié) à destination des maitrise
d’ouvrage et sollicitation de celles-ci pour la mise en œuvre de la sécurisation
des points noirs ou points durs.
Communication publique des aménagements réalisés.
MAÎTRISE D’OUVRAGE PARTENARIAT FINANCEMENT
• Communauté de communes du • Moyens humains :Etude et rédaction d’une Charte en
Vimeu • CARSAT interne ou en marché ( environ 15K€) par la
• Conseil Départemental • DREAL Communauté de Communes du Vimeu
• Communes • ADEME • Travaux de mise en oeuvre: communes, Département
(coûts variables en fonction du type d’aménagements)
ENJEUX OBJECTIFS
• Favoriser la circulation des cyclistes pour tous motifs de
• Rendre attractif l’usage du vélo déplacement sur des itinéraires adaptés (itinéraires
aménagés, signalé…)
La réalisation d’un schéma cyclable doit se faire à l’échelle
du Vimeu afin d’assurer la continuité des itinéraires.
Il devra s’articuler au schéma cyclable des territoires voisins
(Schéma cyclable de l’Abbevillois,
La première étape consiste à procéder à l’identification des
itinéraires cyclables pertinents (les lignes de désir et leur
maillage) afin de préciser les aménagements à entreprendre
(piste, bande, zone partagée, trottoir partagé, zone
apaisée…), la signalétique à associer et enfin les points de
stationnement vélo à développer (mobilier de
stationnement vélo ).
Le schéma ainsi réalisé sera chiffré et les maitrises d’ouvrage
précisées.
La seconde consiste à la mise en œuvre, qui s’étend sur le
long terme.
MAÎTRISE D’OUVRAGE PARTENARIAT FINANCEMENT
• Coûts généraux:
Etude du schéma: 30K€
Aménagements:
Piste cyclable de type véloroute
(voie partagée) : évalué à 20 k€
du kilomètre.
Bande cyclable : 7 K€ du
kilomètre
• Communauté de communes du • Vélo-route et Voie-Verte Jalonnement et signalisation :
Vimeu • Conseil Régional Hauts de France entre 1,2 et 3 K€ /km.
• Conseil Départemental • Conseil Départemental Entretien annuel : compris
entre 2,5 K€ (revêtement
• Communes • Association d’usagers du vélo
asphalté) et 4 k€ (stabilisé) du
kilomètre
• Financement en fonction de la
maitrise d’ouvrage de la voirie
(Département, Communauté de
communes du Vimeu,
Communes)
Utiliser les outils mis en place par le Pays
Baie de Sommes 3 vallées, Grand amienois
et Santerne Haute Somme, notamment
D.1
dans le cadre d’organisation d’événements
Conforter les démarches en
par la collectivité et/ou autre porteur
matière de covoiturage sur le
(exemple: club sportif)
territoire et à participer à la
dynamique à l’échelle du pays Généraliser les initiatives en faveur des
Des alternatives pour
covoitureurs (multiplication des aires de
D réduire l’empreinte des
D.2 covoiturage, places de stationnement
déplacements
« réservées » sur l’espace public comme
privé)
Mettre en place des services
Accompagner le déploiement des bornes de
d’accompagnement pour un
recharges électriques sur le territoire
autre usage de la voiture
D.3 (commerces de grandes surfaces,
particulière (bornes de
concessionnaire autoroutier de l’A28 Alis,
recharges électriques, auto-
grands employeurs, équipements publics…)
partage…)
ENJEUX OBJECTIFS
• Favoriser/ promouvoir le covoiturage dans le cadre
• Développer le covoiturage auprès de publics cibles d’événement organisé en permettant la mise en relation
des personnes intéressées.
Lors d’organisation d’événement sportif, d’événement culturel, de sortie
organisée, un ensemble de personnes se rendent quasi simultanément à
un lieu précis. Il parait opportun de rapprocher les personnes
concernées pour favoriser un trajet en commun.
Ces pratiques se font parfois spontanément entre parents , la volonté est
de proposer un support qui confortent et permet le développement de
ces pratiques.
Il est proposé d’utiliser l’outil existant (roulez.co) qui propose cette
fonctionnalité, en informant et en incitant tous les organisateurs
(responsables de clubs, d’association, collectivités locales) à
communiquer auprès des adhérents sur cet outil, et à enregistrer eux-
mêmes les évènements pertinents.
MAÎTRISE D’OUVRAGE PARTENARIAT FINANCEMENT
• Les clubs et associations,
• Roulez.co
communes et communauté de • Néant
• Pays des 3 Vallées
communes du Vimeu
ENJEUX OBJECTIFS
•
Améliorer l’offre de stationnement pour les covoitureurs (aire de
• Le développement de la pratique du
covoiturage à déployer efficacement sur l’ensemble du Vimeu)
covoiturage
• Améliorer la lisibilité de l’offre en covoiturage
Pour les territoires ruraux et périurbains, le covoiturage représente un
potentiel élevé de régulation de l’usage de la voiture individuelle.
Là où l’offre de transport en commun est limitée (dans le temps ou dans
l’espace) et où les modes actifs apparaissent parfois lents et / ou dangereux, ou
non adaptés la voiture reste l’outil privilégié pour les déplacements.
Il s’agit donc de faciliter son partage, en éliminant les freins au covoiturage
(mise en relation, perte de flexibilité) et en expliquant les avantages,
notamment économiques, qu’ont les usagers à covoiturer.
Ces actions couvrent un panel très large : mise en relation des usagers,
aménagement d’aires, promotion du covoiturage, etc.
Il convient plus particulièrement de poursuivre le déploiement d’aires de
covoiturage sur le secteur de l’ex Vimeu Vert.
MAÎTRISE D’OUVRAGE PARTENARIAT FINANCEMENT
• Le Pays et les différents gestionnaires de
• Le Pays et les différents
• Gestionnaires de voirie voirie: emplacement covoiturage via
gestionnaires de voirie.
(communes, département) signalétique verticale et horizontale simple:
environ 750€
ENJEUX OBJECTIFS
• L’évolution du parc automobile à motorisation thermique
• Développer l’usage de la voiture électrique
vers un parc à motorisation électrique
La voiture est un élément indispensable pour de nombreux ménages vivant en milieu rural /
périurbain. La lutte contre le réchauffement climatique et les émissions de gaz à effet de
serre passera certes par une rationalisation de l’usage de la voiture individuelle mais elle
sera toujours présente.
L’évolution des motorisations des véhicules – du moteur thermique au moteur électrique –
représente une opportunité à saisir dans le cadre d’une politique environnementale
ambitieuse.
Un des principaux freins au développement des véhicules électriques est la crainte pour les
usagers de n’avoir pas suffisamment d’autonomie pour enchaîner les trajets.
Pour lever ce frein, le déploiement de bornes de recharges sur le territoire de la CCV est un
levier mobilisable. Cela peut se faire par l’action publique (financement de l’Etat dans le
cadre des investissements d’avenir) mais également par l’initiative privée. Une borne de
recharge électrique représente un service supplémentaire offert aux usagers d’un
commerce, d’une aire d’autoroute, d’un parking, d’un marché, d’une administration, etc.
• Conseil Départemental • Pour une bornes de recharge envisager
• Gestionnaires de voirie un coût de 10 à 15K€:
• Communauté de Communes du • AVERE, ADEME, Département (à 80%
• ADEME
Vimeu dans certain cas)
• Partenaires privés: société d’autoroute, grandes • Gestionnaire de l’emplacement (de
surfaces, etc. 20 à 100%)
ENJEUX OBJECTIFS
• Créer un poste de chargé (e) de mission mobilité-
• La mise en œuvre du schéma de déplacements et de la
déplacements pour engager la concrétisation du plan de
plate-forme de mobilité est conditionnée à une
déplacements du Vimeu et le suivi de la plate-forme de
animation, une prise en main par le Vimeu
mobilité
Le chargé de mission aura plusieurs rôle dont celui de
lancer les actions, les aimer et les suivre:
• Par l’approfondissement de certains axes,
• Par la réalisation de devis complémentaire
(prestataire, achat),
• Par la programmation du processus de lancement
(décision, budget alloué, préparation, mobilisation…)
• Par un travail collaboratif avec les autres services du
Vimeu,
• Par la mobilisation des partenaires institutionnels et
• Par le retour auprès des élus de la mise en œuvre
puis des résultats des actions (usages, bénéficiaires,
…)
• Etc.
MAÎTRISE D’OUVRAGE PARTENARIAT FINANCEMENT
• Communauté de Communes du • Communauté de Communes du
• Néant
Vimeu Vimeu: environ 25 à 30K€ / an
N° COÛT ESTIME
AXE INTITULE AXE ACTION
ACTION (en K€ par an)
A.1 Organiser une desserte en transport à la demande de pôle emploi à Friville-Escarbotin 24 à 58
La desserte en Organiser un transport à la demande à destination des principales polarités du territoire et principaux
A.2 126
transports collectifs du équipements du Vimeu
A
territoire, interne et en Améliorer l'offre ferroviaire en terme de desserte (cadencement et qualité de service) et d'interfaces
relation avec l’extérieur A.3 (aménagement des gares en pôles intermodaux) la ligne TER Abbeville- le Tréport par le cadencement 15/ interfaces
et une meilleure qualité de service
B.1 Créer le « guide la mobilité en Vimeu » (livret papier) 5
La promotion et la mise Créer une de plate-forme de mobilité tout public associée à des services au public en insertion
B.2 130
B en avant des offres (location/ prêt, garage…)
existantes B.3 Participer au calendrier national de promotion des mobilités alternatives à la voiture particulière 10
B.4 Former les interlocuteurs de la société civile 2
Promouvoir les modes doux à l’échelle locale par la prise en compte systématique de ce mode dans
La promotion des C.1 /
les documents d’urbanisme (PLUi, SCoT)
modes doux pour les
C C.2 Aider à l’implantation de loueur/ réparateur de vélo sur le territoire 30
déplacements de
C.3 Réaliser un travail de sécurisation ponctuel des déplacements vélos (points noirs) 15 (étude)
proximité
C.4 Réaliser un schéma cyclable à l’échelle de l’EPCI 30 (étude)
Utiliser les outils mis en place par le Pays Baie de Sommes 3 Vallées, Grand amienois et Santerne
D.1 Haute Somme: plate-forme roulezco.fr, notamment dans le cadre d’organisation d’événements par la /
collectivité et/ou autre porteur (exemple: club sportif)
Des alternatives pour
Généraliser les initiatives en faveur des covoitureurs (multiplication des aires de covoiturage, places
D réduire l’empreinte des D.2 15
déplacements de stationnement « réservées » sur l’espace public comme privé)
Accompagner le déploiement des bornes de recharges électriques sur le territoire (commerces de
D.3 grandes surfaces, concessionnaire autoroutier de l’A28 Alis, grands employeurs, équipements 50
publics…)
Transversal Poste de chargé (e ) de mission mobilité -déplacement 30 à 40
N°
AXE INTITULE AXE ACTION 2017 2018 2019 2020
ACTION
Organiser une desserte en transport à la demande de pôle
A.1
emploi à Friville-Escarbotin
Organiser un transport à la demande à destination des
La desserte en A.2 principales polarités du territoire et principaux équipements du
transports collectifs du Vimeu
A
territoire, interne et en
Améliorer l'offre ferroviaire en terme de desserte (cadencement
relation avec l’extérieur
et qualité de service) et d'interfaces (aménagement des gares en
A.3
pôles intermodaux) la ligne TER Abbeville- le Tréport par le
cadencement et une meilleure qualité de service
B.1 Créer le « guide la mobilité en Vimeu » (livret papier)
Créer une de plate-forme de mobilité tout public associée à des
B.2
La promotion et la mise services au public en insertion (location/ prêt, garage…)
B en avant des offres Participer au calendrier national de promotion des mobilités
B.3
existantes alternatives à la voiture particulière
B.4 Former les interlocuteurs de la société civile
Promouvoir les modes doux à l’échelle locale par la prise en
C.1 compte systématique de ce mode dans les documents
La promotion des d’urbanisme (PLUi, SCoT)
modes doux pour les Aider à l’implantation de loueur/ réparateur de vélo sur le
C C.2
déplacements de territoire
proximité Réaliser un travail de sécurisation ponctuel des déplacements
C.3
vélos (points noirs)
C.4 Réaliser un schéma cyclable à l’échelle de l’EPCI
Utiliser les outils mis en place par le Pays Baie de Sommes 3
Vallées, Grand amienois et Santerne Haute Somme: plate-forme
D.1 roulezco.fr, notamment dans le cadre d’organisation
d’événements par la collectivité et/ou autre porteur (exemple:
club sportif)
Des alternatives pour
Généraliser les initiatives en faveur des covoitureurs
D réduire l’empreinte des
déplacements D.2 (multiplication des aires de covoiturage, places de
stationnement « réservées » sur l’espace public comme privé)
Accompagner le déploiement des bornes de recharges
électriques sur le territoire (commerces de grandes surfaces,
D.3
concessionnaire autoroutier de l’A28 Alis, grands employeurs,
équipements publics…)
Transversal Poste de chargé (e ) de mission mobilité -déplacement
Document élaboré par :
Céline BILLARD
Iter, coopérative de conseil en mobilités
Celine.billard@iternet.org
Texte extrait tel quel de la pièce officielle, qui seule fait foi. La mise en page du document d'origine peut différer.