Annexe
MT8_Annexe_DI_VIPP_A8.pdf · 3 806 mots · du marché « Accompagnement technique sur les ponts, viaducs et ouvrages d'art pour préparer la fin des concessions autoroutières », dossier de consultation officiel.
Dossier d’information
Renforcement et entretien spécialisé d’un VIPP
Avril 2026
DOSSIER D’INFORMATION – VIPP sur A8 – mai 2026
SOMMAIRE
1. CONTEXTE DE L’OUVRAGE ..................................................................................................... 3
2. SYNTHESE DES DIAGNOSTICS ................................................................................................. 4
2.1. Inspections ..............................................................................................................................4
2.2. Investigations ..........................................................................................................................4
2.3. Diagnostics ..............................................................................................................................4
2.4. APROA .....................................................................................................................................5
3. TRAVAUX DE RENFORCEMENT ET REPARATION ..................................................................... 9
3.1. Conditions d’exploitation en phase travaux ...........................................................................9
3.2. Travaux de renforcement par carbone composite collé vis-à-vis de la flexion du hourdis,
et du tranchant des poutres VIPP ......................................................................................................10
3.3. Travaux d’entretien spécialisé ..............................................................................................11
3.3.1. PURGE DES BETONS DEGRADES ET RAGREAGES DES POUTRES VIPP ET DE LA SOUS-FACE DU HOURDIS ......11
3.3.2. INJECTION ET PONTAGE DES FISSURES ............................................................................................12
3.3.3. REMPLACEMENT DES JOINTS DE CHAUSSEES ...................................................................................12
3.3.4. NOUVEAU COLLECTEUR D’EVACUATION D’EAU AU NIVEAU DU JOINT ENTRE ELARGISSEMENT ET VIPP ......13
3.3.5. REPRISE ANTI-CORROSION DE L’ELARGISSEMENT DU VIPP..................................................................13
3.3.6. CORSETAGE DES BOSSAGES INFERIEURS D’APPUI .............................................................................13
4. CONTROLES EXTERIEURS ..................................................................................................... 14
4.1. Contrôle extérieur de l’APROA .............................................................................................14
4.2. Contrôles extérieurs en phase travaux .................................................................................14
DOSSIER DE PRESENTATION DU VIPP 1190 SUR L’A8 – mai 2026
2/15
1. CONTEXTE DE L’OUVRAGE
Le viaduc situé la commune de Le Muy (83 Var) porte l’autoroute A8 en direction de Nice et
Marseille et franchit l'Argens au PK 119+040.
L’ouvrage est un type Viaduc à travées Indépendantes à Poutres Précontraintes (VIPP) à 3
travées pour deux tabliers. Les poutres, le hourdis et les entretoises sont précontraintes.
Il a été construit en 1971 et élargi en 1994 par un caisson métallique non connecté supportant
l’encorbellement du tablier VIPP en rives extérieures.
Figure 1. SITUATION VIPP 1190 SUR A8 – LE MUY
Figure 2. VIADUC OA 1190 SUR L’A8 VU DEPUIS UN ACCES PROCHE DES BERGES (visite du 15/11/2023)
Cet ouvrage fait partie de la génération des VIPP des années 1970-80. Par leur caractère
isostatique et par le fait que cette génération d’ouvrages a pu parfois montrer, dans certains
cas, des insuffisances de ferraillage passif / actif, ils font l’objet de suivis constant tout au long
de leur durée de vie.
C’est dans ce contexte que le présent projet d’entretien spécialisée et de renforcement du
tablier de l’OA 1190 d’A8 est conduit.
DOSSIER DE PRESENTATION DU VIPP 1190 SUR L’A8 – mai 2026
3/15
2. SYNTHESE DES DIAGNOSTICS
Le VIPP 1190 a fait l’objet d’inspections en 2012, 2018 et 2019 (pour les appuis immergés).
Des campagnes d’investigations et de diagnostic ont été lancées en 2018 pour orienter les
travaux d’entretien et de réparation.
2.1. Inspections
L’inspection de 2012 classe l’ensemble de l’ouvrage (structure, équipements et appuis) en
classe 2 de la notation IQOA : « Ouvrage dont la structure est en bon état mais nécessitant un
entretien spécialisé ».
L’inspection de 2018 montre que la structure de l’ouvrage reste en bon état, en classe 2E
(structure en bon état mais avec des défauts mineurs) pour les appuis (piles et culées) et pour
le tablier (hourdis, poutres et élargissement), malgré des traces de corrosion sur l’ouvrage
d’élargissement. Les équipements portent la mention 2ES vis-à-vis des joints de chaussée.
Désordres structurels principaux conduisant à une classe IQOA 2E :
• Poutres :
Note IQOA 2E. Désordres principaux : en 2012 des fissures calcifiées en sous face des
talons dans le sens principal de fonctionnement sont observées sur 2 poutres parmi toutes
les poutres et sont sans évolution en 2018.
• Hourdis :
Note IQOA 2E. Désordres principaux : éclats et coulures sur les rives et intrados
d’encorbellements en TPC ; ruissellements généralisés en intrados sur le gousset béton à
l’interface entre le hourdis de VIPP et le hourdis de l’ouvrage d’élargissement (joint de
fractionnement), oxydation avec feuilletage de la semelle supérieure.
2.2. Investigations
Les investigations menées par le bureau d’études 1 ont été réalisées en 2018.
- Géométrie de l’ouvrage (coffrage, épaisseur d’enrobé, etc.)
- Investigations sur le béton (chimique, profondeurs de pénétration de carbonatation /
chlorure, activité de corrosion, investigations mécaniques, etc.)
- Investigations sur le béton (enrobage)
- Investigations sur la précontrainte et sa protection coulis (chimique et mécanique
« arbalète »)
Les investigations permettent d’établir les hypothèses pour le recalcul du tablier.
2.3. Diagnostics
Le diagnostic effectué par le bureau d’études 2 s’est effectué en plusieurs phases :
- Phase 1 : recalcul de l’ouvrage selon les hypothèses de l’époque de construction
(notamment la circulaire n°44 du 12 août 1965 pour la précontrainte, l’OM81 pour
l’élargissement et le fascicule 61 titre II de 1960 pour les charges),
- Phase 2 : recalcul de l’ouvrage selon les règlements BAEL, BPEL,
DOSSIER DE PRESENTATION DU VIPP 1190 SUR L’A8 – mai 2026
4/15
- Phase 3 : investigations sur l’ouvrage,
- Phase 4 : recalcul de l’ouvrage selon les règlements BAEL, BPEL Eurocode avec les
hypothèses issues des investigations,
- Phase 5 : rapport de diagnostic de l’état de l’ouvrage (sur la base des phases 3 et 4).
Les conclusions du diagnostic (sans aucun renforcement intégré à ce stade) sont les
suivantes :
Poutres :
o Les poutres sont en classe 3 selon le BPEL ;
o Toutes les poutres ne vérifient pas le critère de contraintes tangentielles à l’ELU BPEL ;
o Toutes les poutres sauf P3 ne satisfont pas les critères de flexion à l’ELU Eurocode ;
o Les vérifications locales ne sont pas satisfaisantes (bielle d’about et équilibre du coin)
au BPEL.
Hourdis :
o Le hourdis est vérifié aux ELS BPEL en classe III ;
o Le hourdis n’est pas vérifié aux ELU Eurocodes ;
Les entretoises sont vérifiées pour toutes les situations BPEL et Eurocodes.
L’élargissement métallique est justifié en flexion à l’ELU.
Les conclusions du diagnostic (DIAG phase 5), sans intégrer aucun renforcement sont les
suivantes :
- Nécessité de renforcements du hourdis à l’aide de matériaux en carbone composite
collé vis-à-vis des armatures de flexion transversale ;
- Nécessité de renforcements des poutres à l’aide de matériaux en carbone composite
collé vis-à-vis des armatures d’efforts tranchants.
- Nécessité de renforcements des poutres à l’aide de matériaux en carbone composite
collé vis-à-vis de la flexion longitudinale des poutres.
2.4. APROA
Le bureau d’études 3 (BE3) a été désigné Maitre d’œuvre.
Vis-à-vis de la résistance structurelle et de la définition des renforcements structuraux, les
études d’APROA menées par BE3 ont eu pour objet de :
- Justifier le hourdis en béton précontraint en flexion aux ELS BPEL et aux ELU
EUROCODE.
- Justifier les poutres précontraintes et les entretoises précontraintes en flexion aux ELS
BPEL et aux ELU EUROCODE
- Justifier les poutres précontraintes aux critères ce cisaillement ELS BPEL à l’effort
tranchant à l’ELU EUROCODE.
- Justifier les poutres précontraintes aux efforts concentrés de bielles d’about, de
rupture du coin aux ELU EUROCODE.
Les conclusions de l’APROA, avec les renforcements préconisés par bandes de carbone
composite collé verticales des abouts de poutres et longitudinales en sous face du talon de
DOSSIER DE PRESENTATION DU VIPP 1190 SUR L’A8 – mai 2026
5/15
poutres et transversalement sur le hourdis, sont une justification réglementaire de la
structure avec les précisions suivantes :
Poutres :
O Toutes les poutres sont comprimées en situation fréquente du BPEL ;
O Les poutres P3 et P4 (coté élargissement) respectent le critère de non-dépassement de
la limite de traction ftj en situation rare et sont donc en classe II du BPEL ;
O Les poutres P1 et P2 (coté non élargi) ne respectent pas stricto-sensu le critère de
traction ftj en situation ELS rares pour la classe 2 du BPEL mais elles restent
comprimées sous ELS fréquents ;
O Toutes les poutres satisfont les critères de flexion à l’ELU Eurocode ;
O Toutes les poutres satisfont les critères de cisaillement/tranchant aux ELS BPEL et aux
ELU Eurocodes ;
O Les vérifications locales des poutres sont satisfaites (bielle d’about et équilibre du coin)
aux ELU Eurocode ;
Une synthèse de la vérification des poutres à l’ELS du VIPP 1190 est donnée ci-dessous avec la
précontrainte moyenne des essais à l’arbalète (calcul valable pour les deux tabliers) :
Critères BPEL classe II Poutre de rive P1 Poutre P2 Poutre P3 Poutre P4
(élargissement)
1er Critère sous ELS +1,2 MPa > 0 MPa +1,6 MPa > 0 MPa +2.78 MPa > 0 MPa +4.96 MPa > 0 MPa
Fréquent :
Critère vérifié Critère vérifié Critère vérifié Critère vérifié
Sigma > 0 Mpa en zone
d’enrobage des câbles
2ème Critère sous ELS -3,58 MPa < -3,3 MPa -3,86 MPa < -3.3 MPa -2,50 MPa > -3.3 MPa +1,56 MPa > -3.3 MPa
Rares (Al et Bc,) (ftj) (ftj) (ftj) (ftj)
Sigma > ftj = -3,3 MPa en Léger Dépassement Léger Dépassement Critère vérifié Critère vérifié
zone d’enrobage des (sur 1.5 m de part et (sur 2.5 m de part et
câbles d’autre de la mi-travée) d’autre de la mi-travée)
2ème Critère sous ELS -2.90 MPa > -3.3 MPa -1.37 MPa > -3.3 MPa -0.86 MPa > -3.3 MPa +2.10 MPa > -3.3 MPa
Rares (Mc120) (ftj) (ftj) (ftj) (ftj)
Sigma > ftj = -3,3 MPa en Critère vérifié Critère vérifié Critère vérifié Critère vérifié
zone d’enrobage des
câbles
2ème Critère sous ELS -0.65 MPa > -3.3 MPa +2.30 MPa > -3.3 MPa +2.76 MPa > -3.3 MPa +3.50 MPa > -3.3 MPa
Rares (Peb) (ftj) (ftj) (ftj) (ftj)
Sigma > ftj = -3,3 MPa en Critère vérifié Critère vérifié Critère vérifié Critère vérifié
zone d’enrobage des
câbles
Hourdis :
O La fibre supérieure du hourdis (côté chaussée) est toujours comprimée sous ELS
Fréquent et vérifie également les critères de non-fissuration sous ELS Rare ; la fibre
supérieure du hourdis est en classe II du BPEL.
O Pour la fibre inférieure du hourdis, elle est vérifiée aux ELS BPEL en classe II en flexion
transversale dans la section médiane entre les poutres (au niveau de la zone de
hourdis clavée après les poutres) ; elle est vérifiée aux ELS BPEL en classe III en flexion
transversale dans les sections intermédiaires entre la table de compression de la
poutre et le joint (du hourdis clavé après les poutres) ;
O Le hourdis est vérifié aux ELU Eurocodes ;
DOSSIER DE PRESENTATION DU VIPP 1190 SUR L’A8 – mai 2026
6/15
Les entretoises sont vérifiées pour toutes les situations ELS BPEL classe II et ELU Eurocodes.
Les travaux de réparations à la suite de l’APROA sont le renfort de la sous face des talons de
poutres par l’ajout de lamelles rigides de plats carbone pour la flexion des poutres et le
renfort des abouts de poutres par l’ajout de tissu carbone composite vertical pour reprendre
l’effort tranchant. Le hourdis est renforcé par l’ajout de bandes de tissu composite collé sur
l’intrados pour la flexion transversale.
Les plats carbones disposés en sous face des talons de poutres permettent d’assurer le
ferraillage minimal de fissuration aux ELS des Eurocodes selon le 5.3.2.4 - Ferraillage minimal
de fissuration – du guide d’évaluation structurale et réparation des VIPP. La maitrise de la
fissuration pour assurer la durabilité des poutres est assurée.
Les tissus carbones disposés en sous face du hourdis permettent d’assurer le ferraillage
minimal de fissuration aux ELS. La maitrise de la fissuration pour assurer la durabilité du
hourdis est assurée.
Les travaux d’entretien spécialisé prévus sont :
O La purge des bétons dégradés des poutres VIPP et de la sous-face du hourdis, des
ragréages béton des poutres VIPP et de la sous-face du hourdis, ainsi que l’injection et
le pontage de fissures des poutres VIPP et de la sous-face du hourdis ;
O Le remplacement des joints de chaussées du sens 2 dans la présente opération. A
noter que la campagne d’enrobée de 2026 (de septembre à novembre) intervient du
PR 118 au 130 dans le sens 1, ce marché de travaux séparé prendra en charge la
dépose et la pose des joints de chaussée du VIPP sens 1 ;
O La mise en place d’un nouveau collecteur au niveau du joint sec entre le VIPP et
l’élargissement métallique afin de prévenir le caisson métallique d’élargissement des
venues d’eau ;
O La mise en place de corsetage métallique des bossages d’appuis inférieurs en bétons
dégradés.
La réfection du complexe chaussée / étanchéité fera l’objet d’une autre opération ultérieure
en lien avec la réfection de chaussée.
DOSSIER DE PRESENTATION DU VIPP 1190 SUR L’A8 – mai 2026
7/15
Figure 3. EXTRAIT PLANS DE RENCORCEMENT PAR CARBONE COMPOSITE COLLE SUR LES POUTRES APROA BE3
Figure 4. EXTRAIT PLANS DE RENCORCEMENT PAR CARBONE COMPOSITE COLLE SUR LE HOURDIS APROA BE3
DOSSIER DE PRESENTATION DU VIPP 1190 SUR L’A8 – mai 2026
8/15
3. TRAVAUX DE RENFORCEMENT ET REPARATION
Les travaux démarrent en septembre 2027 pour une durée prévisionnelle de 12 mois (période
de préparation à partir de janvier 2027), avec des travaux anticipés de nuits sur le mois d’avril
pour le changement des joints de chaussée du sens 2.
3.1. Conditions d’exploitation en phase travaux
Les travaux de renforcement de la sous face du tablier se font sans aucune interface avec
l’autoroute, au moyen d’échafaudages suspendus.
Seuls les travaux de remplacement des joints de chaussée se font sous basculement de nuit.
Les échafaudages suspendus sont fixés sous le hourdis de l’ouvrage. Cette solution permet de
réaliser les travaux de renforcement et d’entretien spécialisé sous toute la sous face du
tablier, en respectant le niveau entre l’intrados du platelage et le gabarit pour le passage des
engins de chantier. Le niveau de la crue centennale n’impacte pas l’utilisation de la solution
d’échafaudage.
Ce système répond aux contraintes environnementales (dispositifs anti-retours pour les
chiroptères, protection des nids), hydrauliques et d’exploitation (étanche sans aucun rejet
dans l’Argens).
Figure 5. EXTRAIT PLANS D’ECHAFAUDEGE SUSPENDU APROA BE3
DOSSIER DE PRESENTATION DU VIPP 1190 SUR L’A8 – mai 2026
9/15
3.2. Travaux de renforcement par carbone composite collé vis-à-vis de
la flexion du hourdis, et du tranchant des poutres VIPP
Le renforcement du hourdis à la flexion se fait par l’ajout de tissu carbone souple collés en
sous face du hourdis. Pour la flexion des poutres, le renforcement se fait par ajout de plats
carbone rigides collés en sous face du talon des poutres. Pour le renforcement au tranchant,
le renforcement se fait par ajout de tissu carbone souple verticaux sur les zones concernées.
Le renforcement par bandes de tissu et plats carbone vis-à-vis du tranchant et la flexion des
poutres VIPP et de la flexion du hourdis est mis en place dans les zones déterminées en
suivant les précautions suivantes :
O Un repérage préalable au géoradar des câbles de précontrainte est réalisé avant la
mise en place du dispositif d’ancrage des bandes carbone.
O L'ensemble des zones de renforcement de l'ouvrage fait l’objet d’une préparation de
support afin d'éliminer toutes les parties non adhérentes et dans le but de créer une
rugosité propice à une bonne adhérence du renforcement.
O Lors de la pose des bandes composites un contrôle systématique est effectué afin de
s’assurer que la température du support est adéquate pour la réception des bandes.
Un chauffage des zones d’application pourra être envisagé pour assurer une bonne
adhérence des bandes.
Les étapes de mise en place des bandes carbone sont les suivantes :
O Étape 1 : Délimiter la zone à traiter : Délimiter la zone à traiter conformément aux
plans, en marquant l'emplacement des renforts sur la structure.
O Étape 2 : Découpe du tissu de fibres : Si nécessaire, les bandes carbones (plats et
tissus) sont préalablement découpés aux dimensions souhaitées sur une table à l'aide
d'une règle et d'un cutter à longue lame.
O Étape 3 : Mélange de la résine : Les deux composants de la résine sont livrés en kit pré-
dosés. Ils sont mélangés dans leur intégralité. Ce mélange s'effectue avec un malaxeur.
O Étape 4 : Application de la première couche de résine : Application au rouleau d'une
première couche de résine (dite couche d'accrochage) sur le support.
O Étape 5 : Imprégnation du tissu de fibres : Imprégnation de résine dans le tissu de
fibres.
O Étape 6 : Application du composite : Le composite est appliqué sur le support dans les
emplacements prévus, en respectant le sens des fibres. Il est appliqué manuellement à
l'avancement en prenant soin de ne pas créer de plis, ni d'étirement excessifs.
O Étape 7 : Débullage.
O Étape 8 : Mise en place des dispositifs d’ancrage et d’anti-poussée au vide (pour les
tissus).
Les bandes font ensuite l’objet d’un traitement anti-UV.
Le procédé utilisé dans les études APROA de BE3 présente les caractéristiques suivantes :
- Pour les tissus carbone (flexion du hourdis et tranchant des poutres) :
o Epaisseur du tissu : 0.48 mm
DOSSIER DE PRESENTATION DU VIPP 1190 SUR L’A8 – mai 2026
10/15
o Largeur du tissu : 150 mm
o Module du tissu : 105 000 MPa
o Limitation par rapport à la rupture ELS (sans mèches d’ancrage) : 312 MPa
o Limitation par rapport à la rupture ELU (sans mèches d’ancrage) : 417 MPa
o Limitation par rapport à la rupture ELU (avec mèches d’ancrage) : 789 MPa
- Pour les plats carbone (flexion des poutres) :
o Epaisseur du tissu : 1.2 mm
o Largeur du tissu :150 mm
o Module du tissu : 170 000 MPa
o Limitation par rapport à la rupture ELS : 1440 MPa
o Limitation par rapport à la rupture ELU : 1612 MPa
3.3. Travaux d’entretien spécialisé
3.3.1. PURGE DES BETONS DEGRADES ET RAGREAGES DES POUTRES VIPP ET DE LA SOUS-
FACE DU HOURDIS
Le ragréage est effectué sur toutes les zones présentant des éclats de béton et/ou des aciers
apparents corrodés. Les reprises sont réalisées par ragréages locaux. Ils ont pour objectifs :
O D'interrompre le processus de dégradation (objectif principal),
O De redonner aux parements un aspect général le plus homogène et esthétique
possible.
La réussite de la réparation de surface dépend largement de la préparation du support. Les
méthodes de préparation recommandées par les fabricants dans leurs documents techniques
sont respectées (telles que les fiches techniques et les conseils de mise en œuvre) ainsi que
les directives de la norme NF-P-95-101, afin de maximiser l'efficacité des produits utilisés.
La préparation des supports a plusieurs objectifs :
O Eliminer le béton dégradé jusqu'à atteindre un béton sain,
O Dégager les armatures jusqu’à une partie saine, exempte de toute trace de corrosion,
O Rendre le support conforme aux spécifications requises pour la mise en œuvre du
produit envisagé.
Le béton altéré est enlevé, manuellement ou mécaniquement, jusqu'à atteindre les parties
saines. Ce processus de dégarnissage est réalisé de manière à mettre à découvert toutes les
sections corrodées. Les produits utilisés bénéficient du droit d'usage de la marque NF-Produits
Spéciaux destinés aux constructions en béton hydraulique.
Les travaux respectent les documents et guides suivants :
O Guide du STRRES 1 (FABEM) : Reprise des bétons dégradés,
O Norme NF-P-95-101
DOSSIER DE PRESENTATION DU VIPP 1190 SUR L’A8 – mai 2026
11/15
O Choix et application des produits de réparation et de protection des ouvrages en béton
- Guide technique LCPC Sétra - Août 1996.
3.3.2. INJECTION ET PONTAGE DES FISSURES
Le traitement des fissures par pontage ou injection remplit plusieurs fonctions :
O Assurer l'étanchéité en comblant la fissure afin de prévenir l'infiltration de toute
substance étrangère, particulièrement de l'eau.
O Remplir l'espace vide.
O Avoir une fonction mécanique (uniquement pour l'injection). Le matériau injecté
rétablit alors l'intégrité de la structure, avec des caractéristiques élevées et une bonne
adhérence aux surfaces rencontrées.
L'injection consiste à remplir des fissures par un produit créant une liaison mécanique et une
étanchéité entre les parties disjointes. Cette technique ne s'applique qu'aux fissures dont
l'ouverture est supérieure ou égale à 0,3 mm. Le pontage consiste à recouvrir les fissures pour
assurer l'étanchéité de la surface. Cette méthode est adaptée aux fissures qui n'affectent pas
la résistance de la structure.
Les travaux respectent les documents et guides suivants :
O Norme NF P 95-103,
O Guide du STRRES 2 (FABEM) : Traitement des fissures par calfeutrement, pontage et
protection localisée-Création d’un joint de dilatation,
O Guide du STRRES 3 (FABEM) : Traitement des fissures par injection
3.3.3. REMPLACEMENT DES JOINTS DE CHAUSSEES
Les joint de chaussées du sens 2 seront remplacés par un joint de type cantilever monobloc
avec un souffle de 65 mm minimum, type de joint similaire aux joints de chaussée initiaux.
Figure 6. PLAN DE REMPLACEMENT DE JOINT DE CHAUSSEE APROA BE3
DOSSIER DE PRESENTATION DU VIPP 1190 SUR L’A8 – mai 2026
12/15
3.3.4. NOUVEAU COLLECTEUR D’EVACUATION D’EAU AU NIVEAU DU JOINT ENTRE
ELARGISSEMENT ET VIPP
Afin de protéger le caisson d’élargissement contre les venues d’eau, un collecteur
d’évacuation d’eau sera mis en place entre le VIPP et l’élargissement.
O
Figure 7. PLAN DE MISE EN PLACE DU COLLECTEUR D’EVACUATION D’EAU APROA BE3
3.3.5. REPRISE ANTI-CORROSION DE L’ELARGISSEMENT DU VIPP
Une reprise localisée de la protection anti-corrosion du caisson métallique d’élargissement
sera apportée au niveau des sections sur culées de l’ouvrage et localement sous le joint
longitudinal.
Figure 8. PLAN DE REPRISE ANTI-CORROSION DE L’OUVRAGE D’ELARGISSEMENT DU VIPP APROA BE3
3.3.6. CORSETAGE DES BOSSAGES INFERIEURS D’APPUI
Les bossages inférieurs des appareils d’appui présentent quelques fissures / fractures.
Pour remédier à ceci, le bossage inférieur est coffré par un corsetage métallique dans lequel
on coule un mortier de remplissage. Le coffrage métallique reste en place afin de confiner le
bossage. Le coffrage est surélevé d’environ 1 cm afin d’éviter la corrosion du corsetage en cas
de retenue d’eau.
DOSSIER DE PRESENTATION DU VIPP 1190 SUR L’A8 – mai 2026
13/15
Figure 9. PLAN DE DES CORSETAGES POUR LES BOSSAGES DES APPUIS APROA BE3
4. CONTROLES EXTERIEURS
4.1. Contrôle extérieur de l’APROA
Un dossier d’APROA v00 a été rendu le 23/08/2024.
Un contrôle extérieur du dossier APROA a été fait par le bureau d’études 4 (BE4) :
- Premier avis le 13/12/2024,
- Deuxième avis le 19/02/2025.
À la suite de ces avis, le dossier d’APROA a été mis à jour :
- Le 04/02/2025 après le premier avis du BE4
- Le 24/03/2025 après le deuxième avis du BE4.
4.2. Contrôles extérieurs en phase travaux
Un contrôle extérieur en phase travaux « renforcement carbone et travaux de Génie-
Civil « est prévu pour le suivi des travaux suivants :
- Renforts carbone composite collé (notamment vérification de la bonne adhérence,
contrôles, etc.)
- Réparations de béton : Injection des joints ouverts et des fissures ouvertes ; travaux de
ragréage béton.
DOSSIER DE PRESENTATION DU VIPP 1190 SUR L’A8 – mai 2026
14/15
- Travaux de reprise de la protection anticorrosion.
Ce contrôle extérieur vise notamment à formaliser un avis sur les documents (fiches produit,
procédures de mise en œuvre, etc.), à valider les essais d’arrachement sur béton, à assurer les
suivis de convenances des injections de fissures, des ragréages et de la mise en œuvre de
matériau en carbone composite collé, et d’assurer des visites sur site pendant les travaux avec
comptes-rendus d’intervention.
DOSSIER DE PRESENTATION DU VIPP 1190 SUR L’A8 – mai 2026
15/15
Texte extrait tel quel de la pièce officielle, qui seule fait foi. La mise en page du document d'origine peut différer.