CCTP
Annexe1_CCTP A_NESC.pdf · 1 288 mots · du marché « Rechargement de chaussée et purges ponctuelles sur l'A150 Barentin / Ecalles-Alix avec marquage définitif », dossier de consultation officiel.
CONCESSIONNAIRE
AUTOROUTE A150
LIAISON BARENTIN / ECALLES-ALIX
Annexe au CCTP
Notice d’Exploitation Sous Chantier (NESC)
Chantier GER chaussées
ALBEA – SAS au capital de 15 060 520€
RCS ROUEN : 537 624 652
Tél : 02.32.80.94.30
Adresse : Centre d’Exploitation A150 – Impasse Louise de Formont 76360 BOUVILLE
Autoroute A150
Liaison Barentin / Écalles-Alix
Table des matières
1 – LIEU D’EXECUTION ................................................................................ 3
2. – DESCRIPTION DES TRAVAUX .......................................................... 3
3. – PERIODE D’EXECUTION/PHASAGE.................................................. 3
4. – EXPLOITATION SOUS CHANTIER : .................................................. 4
5. – PEAGE ................................................................................................. 2
A150-NESC
Autoroute A150
Liaison Barentin / Écalles-Alix
1 – LIEU D’EXECUTION
Lieu d’exécution : Autoroute A150 (département 76)
Section courante de l’A150 :
Sens 1 et 2 : PR11+177 au PR28+725 y compris :
BPV de Bouville
Bretelles d’entrée du diffuseur de Barentin
Nota : le sens 1 désigne le sens Barentin/Écalles-Alix– le sens 2 désigne le sens Écalles-Alix /Barentin
2. – DESCRIPTION DES TRAVAUX
Le présent marché consiste à l’exécution du programme d’entretien des chaussées du réseau Albea. Le
périmètre travaux est le suivant :
- A150 sens 1 et 2 : PR11+177 au PR28+725 (hors Viaduc de l’Austreberthe)
- Bretelles d’entrée du Diffuseur Barentin
- Barrière Pleine Voie (BPV) de Bouville
Les travaux se situent dans le Département de Seine Maritime (76).
Les travaux consistent en :
- La réalisation des travaux de rechargement des chaussées avec réalisation de travaux de purges
sur des zones ponctuelles,
- L’effaçage du marquage existant et la réalisation du marquage définitif
- La mise en place des déviations nécessaires
- L’ouverture et fermeture des ITPC concernés par le tronçon sous exploitation DIRNO et la
signalisation associée .
3. – PERIODE D’EXECUTION/PHASAGE
Les travaux se dérouleront en été 2027 de jour comme de nuit sous basculement de circulation.
Le phasage devra respecter les contraintes suivantes :
La zone située aux abords de Barentin sera traitée en premier, afin de libérer
l’échangeur amont ;
L’arrêté 2027 définira la possibilité de réaliser les travaux pendant les jours hors
chantier
Les travaux respecteront les conditions d’exploitation sous chantier décrites au
chapitre 4 de la présente NESC.
Un synoptique du phasage des travaux est annexé à la présente NESC.
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4. – EXPLOITATION SOUS CHANTIER :
Quelle que soit la zone traitée, la circulation est rétablie à la fin de chaque plot de travaux sur un support
intégralement rénové, avec la couche de roulement refaite et la signalisation horizontale définitive remise en
place.
Les travaux se dérouleront de jour comme de nuit sous basculement de circulation d’un sens vers l’autre apres
ouverture des ITPC ( l’ouverture et la fermeture des ITPC est à la charge du maitre d’ouvrage , a l’exception
des ITPC du PR 11+030 et du PR 12+780 qui seront à la charge du présent marché ainsi que la signalisation
associée).
Les travaux au niveau de la BPV se dérouleront impérativement par sens de circulation et par demi chaussée
( pas de voie de péage réversible).
Les travaux au niveau de la zone de l’échangeur de Barentin sens 1 se dérouleront impérativement de nuit de
21h à 05h ( horaires travaux ) sous fermeture de la bretelle et mise en place de déviation.
Les travaux au niveau de la zone de l’échangeur d’Yvetot sens 2 se dérouleront impérativement de nuit de
21h à 05h ( horaires travaux) sous fermeture de la bretelle et mise en place de déviation.
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La signalisation liée à l’ouverture /fermeture des ITPC doit être conforme au schéma du manuel du chef de
chantier rappelé ci apres :
Figure 1 : Schéma F221 – BASCULEMENT – Route à 2x2voies
Pour les travaux nécessitant la fermeture des bretelles, des déviations pour VL et PL seront mise en place
par le titulaire suivant les itinéraires validés avec le MOE/MOA (voir figures suivantes) :
- Un panneau d’information de type 3000X2000 mm (format portrait) sera posé dans chaque sens de
circulation, en accotement, aux extrémités de la section étudiée de l’A150 (implantation sera validée
avec le MOE/MOA en période de préparation) – le modèle du panneau est annexé a la présente
NESC.
- Des panneaux KD22 et panneaux de « fin de déviation » seront posés sur les itinéraires de
déviations apres validation de leur implantation par le MOE.
A noter que la fermeture de l’échangeur n°2 sur le tronçon DIRNO sera à la charge de l’entreprise et sera
suivant le schéma F231b. du guide de Cerema « Signalisation temporaire : Routes à chaussées séparées\
manuel du chef de chantier ».
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Figure 2 : Schéma F231b – Fermeture totale – Route à 2x2voies -< – signalisation lumineuse
Le titulaire intègrera dans son planning le temps nécessaire à l’occultation/désoccultation des panneaux à
chaque fin et début de nuit.
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Déviation 1 - pour PL : Le Havre>Rouen
Figure 3 : Déviation provisoire sens 2 pour PL
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Déviation 2 - pour VL : Yvetot> Barentin
Figure 4 : Déviation provisoire sens 2 pour VL
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Déviation 3 - pour le PL : sortie A150> A151 DIEPPE puis A29 > Le Havre
Figure 5 : Déviation provisoire sens 1 pour PL
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Déviation 4 – pour VL : Sortie A150 échangeur Barentin > Yvetot via RD6015
Figure 6 : Déviation provisoire sens 1 pour VL
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Nota:
Le représentant d’ALBEA ou de son Exploitant pourra, sans avertissement préalable, imposer l'interruption
immédiate des travaux dans les cas suivants:
Circonstances imprévues (accident, mauvaises conditions météo, …),
Conditions de sécurité générales insuffisantes,
Non-respect des consignes de sécurité et de la politique santé et sécurité d’ALBEA par
l’Entreprise Extérieure,
Non respect des instruction et demandes des autorités concédantes ( préfecture, DDTM…)
En cas de non-respect des règles de sécurité, le personnel concerné pourra être définitivement exclu du
chantier par le représentant d’ALBEA ou de son Exploitant.
La signalisation est posée par l’Exploitant d’ALBEA ( hors secteur DIRNO) conformément aux guides de
balisages après demande d’intervention écrite de l’Entreprise. Le représentant de l’Exploitant d’ALBEA précise
l’heure à laquelle le balisage sera mis en place et utilisable par l’Entreprise.
Avant son entrée sur l’autoroute, le représentant de l’Entreprise s’assure auprès du représentant de
l’Exploitant d’ALBEA que le balisage a été posé ou sera posé pour l’heure convenue. L’Entreprise doit se
présenter à l’heure dite sur le chantier.
Tous les véhicules circulant sur l’autoroute pour les besoins d’une intervention devront être équipés de :
• gyrophare extérieur orange fixe ou aimanté. A l’intérieur du balisage, il convient de laisser
actionner le gyrophare du véhicule.
• bandes de signalisation rouges et blanches réalisées à l’aide de films homologués conformément à
l’arrêté du 20 janvier 1987 ou d’une bavette “Service” (120cm x 30cm). Cette bavette devra être
fixée sur le véhicule de façon à être parfaitement visible de l'arrière.
L’ensemble des PL devront être équipés d’un flash ou feu de recul orange (assurant la visibilité de l’arrière)
en complément de la bavette service et des gyrophares de tracteurs.
La vitesse sur le chantier est limitée à 50 km/h et 10 km/h aux abords des ateliers. Il s’agit de vitesse
maximale, la vitesse doit être adaptée aux conditions climatiques, la visibilité et l’environnement dans lequel
le véhicule évolue.
5. – PEAGE
Les prix de l’entreprise doivent tenir compte de l’acquittement des péages par les véhicules du chantier.
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Annexe 1 : synoptique du phasage des travaux
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Annexe 2 : modèle panneau d’information
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Texte extrait tel quel de la pièce officielle, qui seule fait foi. La mise en page du document d'origine peut différer.