Pièce
4613817_Fascicule_3_DCE_Ind2.pdf · 16 090 mots · du marché « Rénovation des écluses du canal du Centre : remplacement des portes et travaux de structure », dossier de consultation officiel.
Modernisation des ouvrages du linéaire du
canal du Centre
Dossier de Consultation des Entreprises
Cahier des Clauses Techniques Particulières (CCTP)
REGENERATION PREALABLE DES OUVRAGES
FASCICULE 3 : VANTELLERIE
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Modernisation des ouvrages du linéaire du canal du Centre – Régénération préalable des
ouvrages
Dossier de Consultation des Entreprises
Cahier des Clauses Techniques Particulières (CCTP)
Voies Navigables de France
Régénération préalable des ouvrages Fascicule 3 : Vantellerie
MàJ à la suite des remarques
2 07/2026 N. DOMINIAK L. DUPONT P. VAILLANT
VNF et Contrôle extérieur
1 06/2026 N. DOMINIAK L. DUPONT P. VAILLANT Première émission
DATE DE DESCRIPTION DES
INDICE REDACTEUR VERIFICATEUR APPROBATEUR
REVISION MODIFICATIONS
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SOMMAIRE
1. INTERFACES ENTRE LES DIFFÉRENTS DOMAINES DE
COMPÉTENCES ..................................................................... 7
2. FASCICULES EN INTERFACE AVEC LE PRÉSENT FASCICULE 3 ... 8
3. CONSISTANCE GÉNÉRALE DES TRAVAUX ET FOURNITURES EN
RAPPORT AVEC LA VANTELLERIE .......................................... 9
3.1. Description des ouvrages........................................................... 9
3.1.1. Caractéristiques techniques des écluses .................................................... 9
3.1.2. Type de porte ............................................................................................ 9
3.1.3. Ecluses patrimoniales .............................................................................. 10
3.1.4. Consistance des travaux .......................................................................... 11
3.1.5. Principales contraintes du vantellier ........................................................ 12
3.1.5.1. Contraintes paysagères .....................................................................................................12
3.1.5.2. Présence d’amiante et de plomb .......................................................................................13
3.1.6. Cadre normatif et documents à respecter au cours des études d’exécution
13
3.1.7. Condition de fonctionnement des futurs équipements............................. 13
3.1.8. Conditions de sollicitation ....................................................................... 14
3.2. Mise au rebut .......................................................................... 14
4. VANTELLERIE DES ÉCLUSES ................................................. 17
4.1. Batardeaux de chantier/maintenance ..................................... 17
4.2. Fourniture et mise en place d'une porte amont ou aval busquée
en acier mécano-soudées et ses articulations et sa passerelle
technique hors travaux de génie civil ...................................... 18
4.2.1. Structure des vantaux.............................................................................. 18
4.2.2. Description des prestations à réaliser ...................................................... 21
4.2.3. Prestations prévues pour le génie civiliste ............................................... 21
4.2.4. Description des ouvrages et des travaux .................................................. 22
4.2.5. Qualification du constructeur et de son personnel ................................... 28
4.2.6. Conditions de calculs des nouveaux vantaux ............................................ 28
4.2.6.1. Cas de charge ....................................................................................................................28
4.2.6.2. Scénarios de chargements .................................................................................................28
4.2.6.3. Combinaison d’actions ......................................................................................................30
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4.2.6.4. Etats limites ......................................................................................................................30
4.2.6.5. Contrainte admissible .......................................................................................................30
4.2.6.6. Déformations admissibles .................................................................................................30
4.2.6.7. Calculs des vantelles..........................................................................................................31
4.2.6.8. Calcul des organes de manœuvre ......................................................................................31
4.3. Pièces fixes .............................................................................. 31
4.3.1. Pièce fixe d'un chardonnet amont ........................................................... 31
4.3.2. Reconstruction d'un faux-busc y compris blindage métallique.................. 31
4.4. Cas particulier : remise en peinture ......................................... 31
4.5. Cas particulier : Réglage mécanique ........................................ 32
5. MISE EN PLACE DE PASSERELLE SUR LES NOUVEAUX
VANTAUX........................................................................... 33
6. MATÉRIELS, MATÉRIAUX DE BASE ET MÉTHODES ............... 37
6.1. Généralités .............................................................................. 37
6.2. Sécurité des dispositifs d’accès ................................................ 37
6.3. Interchangeabilité – standardisation ....................................... 37
6.4. Autolubrification ..................................................................... 38
6.5. Conditions de calcul des équipements ..................................... 38
6.6. Matériaux ............................................................................... 38
6.6.1. Généralités.............................................................................................. 38
6.6.2. Espace normatif ...................................................................................... 38
6.6.3. Aciers ...................................................................................................... 39
6.6.3.1. Aciers laminés ...................................................................................................................39
6.6.3.2. Aciers inoxydables.............................................................................................................39
6.6.3.3. Aciers coulés ou produits moulés ......................................................................................39
6.6.4. Bronze..................................................................................................... 40
6.6.5. Visserie ................................................................................................... 40
6.6.6. Etanchéités ............................................................................................. 40
6.7. Soudures ................................................................................. 41
6.7.1. Qualification des soudeurs ...................................................................... 41
6.7.2. Soudures ................................................................................................. 41
6.7.3. Contrôle des soudures ............................................................................. 41
6.7.4. Acceptation ou rebut des soudures.......................................................... 41
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6.7.5. Réparation des soudures ......................................................................... 41
6.7.6. Electrodes ............................................................................................... 42
6.7.7. Constructions soudées – détensionnement .............................................. 42
6.8. Garanties générales applicables aux équipements mécaniques 42
6.8.1. Usure ...................................................................................................... 42
6.8.2. Rebut ...................................................................................................... 43
6.9. Montage en atelier et sur les sites des travaux ........................ 43
6.9.1. Montage en atelier .................................................................................. 43
6.9.2. Repérage ................................................................................................. 43
6.9.3. Montage sur sites .................................................................................... 43
7. PROTECTION CONTRE LA CORROSION ................................ 44
7.1. Généralités .............................................................................. 44
7.1.1. Travaux inclus ......................................................................................... 44
7.1.2. Caractéristiques ...................................................................................... 44
7.1.3. Normes et règlements ............................................................................. 44
7.1.4. Contrôle avant expédition ....................................................................... 45
7.1.5. Documents à remettre ............................................................................ 45
7.1.6. Stockage ................................................................................................. 46
7.1.7. Contraintes d’environnement .................................................................. 46
7.1.8. Programme ............................................................................................. 46
7.1.9. Garantie .................................................................................................. 46
7.2. Mise en œuvre en atelier et systèmes de protection ............... 46
7.2.1. Généralités.............................................................................................. 46
7.2.2. Préparation des surfaces ......................................................................... 47
7.2.3. Protection des surfaces par peinture ....................................................... 47
7.2.3.1. Généralités sur les systèmes .............................................................................................47
7.2.3.2. Equipements .....................................................................................................................47
7.2.3.3. Equipements immergés, semi-immergés ou situés en zone de marnage ...........................47
7.2.3.4. Métaux ferreux en atmosphère aérienne de corrosivité élevée ........................................48
7.2.3.5. Surface des pièces noyées dans le béton ...........................................................................48
7.2.3.6. Surfaces usinées ................................................................................................................48
7.2.3.7. Passerelles – plateformes – rambardes – échelles - candélabres – mâts ...........................48
7.2.3.8. Tôles des armoires et tableaux ..........................................................................................48
7.2.3.9. Teintes ..............................................................................................................................48
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7.2.4. Mise en œuvre sur le site......................................................................... 48
7.2.4.1. Inspection avant mise en œuvre .......................................................................................48
7.2.4.2. Installations spéciales pour application de la protection sur les sites des travaux .............49
7.2.4.3. Protection des surfaces par peinture .................................................................................49
7.2.4.4. Contrôle de qualité sur le chantier ....................................................................................49
7.3. Servomoteur ........................................................................... 50
8. CONTRÔLES ET ESSAIS ........................................................ 51
8.1. Spécifiques aux vantelleries neuves (vantaux – vantelles) ....... 51
8.1.1. Essais et contrôles à effectuer avant l’expédition sur les sites .................. 51
8.1.1.1. Contrôles et essais de matières premières et appareillages de série .................................51
8.1.1.2. Contrôles et essais pour inspection en atelier ...................................................................51
8.1.2. Documents à remettre ............................................................................ 51
8.1.2.1. Documents d’étude ...........................................................................................................51
8.1.2.2. Document de réalisation ...................................................................................................51
8.1.2.3. Document d’exploitation ..................................................................................................52
8.2. Essais de mise en service et de réception ................................ 52
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FIGURES
Figure 1 - Tableau récapitulatif des caractéristiques des catégories de vantaux (Source : REX ARTELIA) ...10
Figure 2 - Tableau récapitulatif des catégories de vantaux (Source : ARTELIA)...........................................10
Figure 3 : Proposition de RAL 9011 pour les vantaux du canal du Centre ...................................................12
Figure 4 : Proposition de RAL 6011 pour les équipements du canal du Centre ...........................................12
Figure 5 : Exemple de batardeau poutrelles acier sur le canal St Martin pour un gabarit Freycinet ...........17
Figure 6 : Exemple de batardeau monobloc acier sur le canal St Martin pour un gabarit Freycinet ...........17
Figure 7: Axe pour la chape du vérin..........................................................................................................18
Figure 8 : Exemple de structure pour vantail amont ..................................................................................19
Figure 9 - Exemple de bordé ajouré pour permettre la surverse sur la tête aval de la 32 M (ARTELIA |
2025) .........................................................................................................................................................20
Figure 10 : Définition des angles de buscage et de butée...........................................................................22
Figure 11 Schéma de principe d’un organe de manœuvre de type cric-crémaillère. (Source : IVEA) ..........23
Figure 12 : Zoom sur l’axe présent sur le vantail ........................................................................................25
Figure 13 : Jeu mécanique annulaire pivot-pièce de cœur (Lubaqua).........................................................25
Figure 14 : Schéma de principe du pivot supérieur selon les recommandations Lubaqua ..........................26
Figure 15 : Schéma de principe du pivot supérieur selon les recommandations Lubaqua ..........................26
Figure 16 : Vue de la passerelle amont de l’écluse n°17 .............................................................................33
Figure 17 : Perspective isométrique d’une passerelle type ........................................................................35
Figure 18 : Vue latérale d’une passerelle type ...........................................................................................35
Figure 19 : Vue longitudinale d’une passerelle type ..................................................................................36
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1. INTERFACES ENTRE LES DIFFERENTS DOMAINES DE COMPETENCES
En cas de groupement d’entreprises, la liaison entre les différentes entreprises concourant à la réalisation du projet
devra être parfaite et constante, avant et pendant l’exécution des travaux.
Dans le cadre des prestations demandées :
L’entrepreneur mandataire devra prendre contact avec tous les autres entrepreneurs afin d’obtenir tous
renseignements en ce qui concerne les ouvrages de finition et d’équipement dont l’exécution aurait une incidence
sur la réalisation de ses propres travaux ;
L’entrepreneur mandataire réclamera au Maître d’œuvre, en temps voulu, toutes les précisions utiles qu’il jugera
nécessaires à la bonne exécution de ses prestations ;
Chaque entrepreneur devra travailler en bonne intelligence avec les autres entreprises intervenant sur le chantier
dans le cadre de la coordination d’ensemble sous le pilotage de l’entreprise mandataire ;
Tous les entrepreneurs seront tenus de prendre toutes dispositions utiles pour assurer l’exécution de leurs travaux
en parfaite liaison avec ceux des autres corps de métiers.
Les travaux suivants sont pris préférentiellement en charge par le génie civiliste, cf. Fascicule 2 Génie civil,
équipements divers et métallerie :
Mise au rebut des pièces fixes scellées. Les pièces mécaniques non-scellées sont mises au rebut par le vantellier ;
Démolition du génie civil existant ;
Génie civil des nouvelles pièces fixes de vantellerie.
Le paragraphe suivant constitue une recommandation permettant aux différentes entreprises regroupées au sein
d’un même groupement de préciser les limites d’interventions et interfaces principales (liste non-exhaustive) :
Interfaces entre l’entreprise en charge des travaux de vantellerie et l’entreprise en charge du génie civil :
Le génie civiliste exécute les réservations nécessaires à la mise en place des équipements selon les plans guides fournis
par le vantellier, et selon les tolérances définies par le fascicule 65 du CCTG, et de l’annexe G de la NF EN 13670 pour
une classe de tolérance 1.
Le vantellier fournit au génie-civiliste les plans guides, descentes de charges, et efforts dans les pièces fixes relatives à
ses équipements.
Le vantellier fournit et dimensionne les ancrages.
Les travaux de scellement des ancrages et pièces fixes seront à la charge du génie-civiliste sous contrôle du vantellier ;
En présence du MOE, un contrôle contradictoire de positionnement des réservations, des pré-scellements et
équipements est effectué avant et après bétonnage.
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2. FASCICULES EN INTERFACE AVEC LE PRESENT FASCICULE 3
Fascicule 1 : Dispositions générales ;
Fascicule 2 : Génie-civil et métallerie ;
Fascicule 4 : Phasage et période de réalisation des travaux.
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3. CONSISTANCE GENERALE DES TRAVAUX ET FOURNITURES EN
RAPPORT AVEC LA VANTELLERIE
3.1. DESCRIPTION DES OUVRAGES
La description des ouvrages est faite au Fascicule 1. Il est rappelé que les principales dimensions des écluses et de leurs
équipements sont les suivantes :
3.1.1. Caractéristiques techniques des écluses
Les écluses sont toutes au gabarit Freycinet, dit « petit gabarit ».
Les principales caractéristiques communes des écluses sont les suivantes :
Longueur utile des sas Entre 38,50 et 38,70 m
Largeur du sas 5,20 m
Largeur des bateaux 5,05 m
env. 2.75m pour les écluses moyennes
Différence de niveau d’eau amont/aval
env. 5.15m pour les écluses grandes hauteurs
Mouillage 2,00 m
Type de portes Mécano-soudées // busquées
Type d’alimentation en eau Vantelles sur vantaux ou via des vannes d’aqueducs de contournement
En conditions normales d’exploitation, les niveaux d’eau des biefs augmentent jusqu’à surverser dans les vannes
tonneaux des aqueducs et par-dessus le bordé des vantaux.
3.1.2. Type de porte
Le projet prévoit le remplacement de 23 portes, une porte étant définie comme une paire de vantaux (terme
applicable à l’ensemble du DCE).
Les remplacements projetés au stade de l’appel d’offres sont indiqués au fascicule 1 (cf. conclusions du diagnostic).
Afin de définir au plus juste les prestations, les portes susceptibles d’être remplacées ont été réparties en 3 catégories
de la manière suivante :
Catégorie A : Porte amont
Catégorie B : Porte aval de taille moyenne
Catégorie C : Porte aval grande hauteur
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Les caractéristiques des 3 catégories sont présentées ci-après :
Caractéristiques d’un vantail A - Vantail amont B - Vantail aval C - Vantail aval grande hauteur
Hauteur (en m) 3.25 à 3.55 5.90 à 6.35 8.40 à 8.80
Largeur (en m) 3.2 3.2 3.2
Poids estimé 1 vantail (en T) 2.5 4.7 7
Nombre de paires de vantaux concernées 12 6 5
Figure 1 - Tableau récapitulatif des caractéristiques des catégories de vantaux (Source : REX ARTELIA)
Hauteur
Hauteur
porte Catégorie Catégorie
Sites porte aval
amont amont aval
estimée (m)
estimée (m)
22M 3.52 A 6.14 B
23M 3.47 A 6.31 B
24M 3.27 A 8.42 C
25M 3.31 A 8.68 C
26M 3.32 A 5.96 B
27M 3.33 A 8.5 C
28M 3.38 A 8.49 C
29M 3.36 A 6.15 B
30M 3.31 A 5.96 B
31M 3.3 A 5.8 B
32M 3.34 A 8.77 C
33M 3.39 A 6.28 B
34M 3.36 A 5.32 B
Figure 2 - Tableau récapitulatif des catégories de vantaux (Source : ARTELIA)
Important :
Les dimensions rappelées ci-dessus sont indicatives. L’Entreprise titulaire aura à sa charge de vérifier et de relever
chacun des équipements sur lesquels elle interviendra. Ces relevés spécifiques sur chaque écluse faisant l’objet d’un
remplacement sont réputés inclus au forfait de réalisation des études d’exécution.
3.1.3. Ecluses patrimoniales
Les écluses 24M, 25M, 31M et 32M pour lesquelles des remplacements de vantaux sont prévus, sont protégées au titre
des abords de Monuments Historiques.
Une attention particulière sera apportée au niveau des équipements remplacés sur ces ouvrages.
Ce point est développé au § 3.1.5.1.
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3.1.4. Consistance des travaux
La consistance générale des travaux de modernisation de la vantellerie est la suivante :
Vantellerie :
Vantaux :
− Fourniture et mise en place d'une porte amont ou aval busquée en acier mécano-soudé et ses articulations
et sa passerelle technique hors travaux de génie civil ;
− Fourniture et mise en œuvre d'une paire d'articulations supérieures de vantaux, hors travaux de génie
civil ;
− Fourniture et mise en œuvre d'une paire d'articulations inférieures de vantaux, hors travaux de génie civil ;
− Cas particulier 1 : remise en peinture d’une paire de vantaux aval pour l’écluse 31M des Fontaines ;
− Cas particulier 2 : réglage mécanique des colliers tourillons de la porte amont de la 24M de la Tranchée.
Vantelles :
− Fourniture et mise en œuvre de vantelles en acier mécano-soudé ;
Equipements de manœuvre :
Fourniture et mise en œuvre d’une boîte à cric et crémaillère compatible à la pose d’un servomoteur pour la
manœuvre des vantelles ;
Fourniture et pose d’un servomoteur.
Contrôles et essais de mise en service.
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3.1.5. Principales contraintes du vantellier
3.1.5.1. Contraintes paysagères
Les contraintes du projet sont détaillées dans le Fascicule 1 du CCTP. Les principales contraintes liées au Fascicule 3 sont
listées ci-dessous à titre indicatif, cette liste n’est pas exhaustive et ne se substitue pas au Fascicule 1 :
En ce qui concerne les contraintes patrimoniales, les cinq écluses suivantes s’inscrivent dans un espace protégé au titre
des abords de Monuments Historiques :
L’écluse n°17 M de Saint-Bérain-sur-Dheune ;
L’écluse n°24 M de Tranchée-Chagny ;
L’écluse n°25 M de Pépinière-Chagny ;
L’écluse n°31 M de Fontaines ;
L’écluse n°32 M de Gauchard-Fontaines.
Les matériaux et teintes proposées en réponse aux travaux projetés et au contexte sont également livrés dans ce
document complet (déclarations préalables) en Annexe 3 du CCTP.
Les teintes des équipements sont à uniformiser à l’ensemble des sites afin de donner une identité propre au canal du
Centre. Il est proposé de mettre en cohérence l’ensemble des nouveaux équipements.
La teinte retenue pour les vantaux est le RAL 9011 (NOIR MAT) :
Figure 3 : Proposition de RAL 9011 pour les vantaux du canal du Centre
La teinte retenue pour les équipements (passerelles notamment) est le RAL 6011 (VERT RESEDA) :
Figure 4 : Proposition de RAL 6011 pour les équipements du canal du Centre
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3.1.5.2. Présence d’amiante et de plomb
L’entreprise est informée qu’elle interviendra sur des éléments plombés et amiantés.
VNF a fait établir des diagnostics amiante et plomb, les résultats de ces derniers sont évoqués au fascicule 1 (résultats
des diagnostics plomb-amiante).
Les rapports de diagnostic seront transmis aux entreprises lors de la consultation des marchés de travaux.
Le candidat est également informé que des analyses complémentaires sont en cours sur des éléments non diagnostiqués
lors de la campagne de 2022 ou présentant une incertitude. Les rapports seront transmis au titulaire au cours du
marché.
3.1.6. Cadre normatif et documents à respecter au cours des études d’exécution
EUROCODES 0, 1 et 3 ;
DIN 19.704 - 1-2 et 3 : Base de calcul pour construction hydraulique en acier ;
Recommandation ROSA 2000, CETMEF ;
Fascicule 56 du CCTG : Protection contre la corrosion des ouvrages métalliques contre la corrosion ;
Fascicule 61-Titre V du CCTG : conception des constructions métalliques en acier ;
NF EN 10029 février 2011 Tôles en acier laminées à chaud, d'épaisseur égale ou supérieure à 3 mm - Tolérances sur
les dimensions et la forme.
DIN EN 1993- Calcul des structures en acier
NF A 46.503 : Tôles moyennes et fortes - Tolérances dimensionnelles et surpoids ;
NF EN 10029 février 2011 Tôles en acier laminées à chaud, d'épaisseur égale ou supérieure à 3 mm - Tolérances sur
les dimensions et la forme.
Guide de Mise en sécurité des écluses automatisées (VNF) ;
NF P 01-012 : Dimensions des garde-corps - Règles de sécurité relatives aux dimensions des garde-corps et rampes
d'escalier
NF EN ISO 14122-3 « Sécurité des machines - Moyens d'accès permanents aux machines »
NF P 01-013 « Essais des garde-corps - Méthodes et critères »
3.1.7. Condition de fonctionnement des futurs équipements
Les conditions de fonctionnement des nouveaux vantaux busqués manœuvrés par les vérins existants de type oléo-
hydraulique seront inchangées. La liaison entre la tête de vérin et le vantail est réalisée par une liaison rotule.
La manœuvre des portes s’effectue en eaux mortes, après équilibrage des niveaux amont et aval à l’aide des vantelles
ou vannes d’aqueducs.
Les vérins actuels de manœuvre des vantaux seront conservés. L’entreprise veillera à ce que l’accroche des vérins de
manœuvre des nouveaux vantaux soit placée selon la même implantation que les vantaux actuels.
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3.1.8. Conditions de sollicitation
Les charges suivantes seront prises en compte pour les calculs des efforts de manœuvre :
Charges hydrostatiques calculées avec une masse spécifique de l’eau de 1000 kg/m³ et une accélération de la
pesanteur g = 9,8 m/s² ;
Poids, poussées hydrostatiques, charges hydrodynamiques et efforts engendrés par le mouvement de l’équipement
(tel que les efforts de frottement) ;
Charges engendrées par les systèmes de guidage ;
Efforts engendrés par l’exposition de l’équipement au soleil dans les conditions climatologiques du site en ce qui
concerne les équipements extérieurs ;
L’ensemble des équipements seront dimensionnés pour permettre des temps de cycle (bassinée complète)
identiques à l’existant.
3.2. MISE AU REBUT
Les parties scellées dans le béton des équipements de vantellerie qui sont à mettre au rebut le seront par le génie
civiliste.
Les parties mobiles des équipements de vantellerie sont à mettre au rebut par le vantellier :
Structures métalliques :
Paires de vantaux amont ou aval ;
Eléments de passerelles de vantaux à passerelles entières ;
Pièces mobiles d’articulations hautes et basses, tôles à remplacer, etc. ;
Huiles vidangées (vérins de vantelles sur vantaux déposés) ;
Tuyauterie flexibles et rigides, raccords (vérins de vantelles sur vantaux déposés).
Les vantaux seront déconnectés des systèmes manœuvre et les organes de manœuvre de vantelles encore fonctionnels
soigneusement déposés.
Une fois les colliers tourillons enlevés, les vantaux seront déposés, ainsi que leurs équipements avec le plus grand soin
(passerelles, vérins de vantelles, colliers tourillons).
VNF se réserve le droit de récupérer tout ou une partie des éléments déposés (à l’exception des vantaux et éléments
amiantés et/ou plombés). Un représentant du MOA passera à la suite de la dépose et avant tout départ des rebuts
pour indiquer au titulaire les éléments qui seront conservés et pris en charge par le MOA.
Le chargement et le transport des éléments conservés est à la charge du MOA.
Les éléments non récupérés seront évacués en centre de revalorisation des déchets agréé par le maître d’œuvre, à la
charge du titulaire.
Cas particuliers des vantaux et éléments amiantés :
Concernant les vantaux et éléments amiantés, ils seront déposés et conditionnés sous mode opératoire SS4. Ils seront
par la suite soit évacués en centre d’enfouissement des déchets ultimes en vue de leur prise en charge.
Des justificatifs seront obligatoirement fournis par le titulaire (cf. Fascicule 1).
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En cas de repose en interaction avec des éléments amiantés, l’opération sera obligatoirement réalisée sous mode
opératoire SS4.
Cas particuliers des organes de manœuvre de vantelle reposés :
Le présent marché prévoit la fourniture et la pose de nouveaux organes de manœuvre des vantelles sur les portes
neuves. Les organes de manœuvre électromécaniques de type cric/crémaillère installés ne seront pas compatibles avec
les réseaux hydrauliques et électriques actuellement en place mais seront compatibles avec les nouveaux dispositifs à
la suite de la modernisation. Les sites faisant l’objet d’un remplacement de vantaux avant modernisation ne pourront
donc pas commander les vérins de vantelle des nouveaux vantaux. Ce manque peut toutefois être comblé
provisoirement par l’utilisation des aqueducs de contournement qui sont majoritairement utilisés sur l’ensemble de
l’itinéraire dans le cadre de l’exploitation.
La plupart des portes amont n’ont pas de vantelles et toutes les têtes amont disposent d’aqueducs de contournement.
Les nouveaux organes de manœuvre de vantelles pourront donc être laissés dans l’attente de leur raccordement futur,
dans le cadre du marché parallèle de modernisation.
La plupart des têtes aval disposent d’aqueducs de contournement mais ont des portes également équipées de vantelles.
Les nouveaux organes de manœuvre de vantelles pourront donc être laissés dans l’attente de leur raccordement futur,
dans le cadre du marché parallèle de modernisation.
Un allongement du temps de sassée est possible dans ces conditions jusqu’à la modernisation du site.
Seules les têtes aval faisant l’objet d’un remplacement des portes et ne disposant pas d’aqueducs nécessitent
potentiellement une repose des vérins de vantelles actuels pour la manœuvre.
Ces têtes sont celles des écluses : la 33M, 23M et la 22M.
Le tableau ci-après recense le nombre d’aqueducs et de vantelles actuels pour chaque tête.
Tableau 1: Synthèse des aqueducs et vantelles par tête (ARTELIA | 2025)
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aqueduc vantelles (actuel)
N° et Nom AMONT AVAL AMONT AVAL
Ecluse 34M de FRAGNES 2 0 0 2
Ecluse 33M de la LOYERE 2 0 0 4
Ecluse 32M du GAUCHARD 2 2 0 1
Ecluse 31M de FONTAINES 2 0 0 4
Ecluse 30M du BOIS 2 2 0 2
Ecluse 29M des TREMBLES 2 2 0 4
Ecluse 28M du Pont de BREUIL 2 2 0 0
Ecluse 27M des JUSTICES 2 2 0 2
Ecluse 26M de RULLY 2 2 0 4
Ecluse 25M PEPINIERE 2 2 0 0
Ecluse 24M de la TRANCHEE 2 2 1 0
Ecluse 23M de SAINT-GILLES 2 0 4 4
Ecluse 22M de DENNEVY 2 0 0 4
En rouge : les têtes sans aqueduc de contournement | En Jaune : les portes faisant l’objet d’un remplacement
En résumé :
Cas 1 : la tête dispose d’aqueducs de contournement
Le titulaire fournit et pose les crics-crémaillère et leurs servomoteurs sur les nouveaux vantaux. Les tests de manœuvre
à sec et en eau sont effectués à l’aide d’un générateur ou autre dispositif en vue de réceptionner l’ouvrage. Les organes
seront ensuite laissés en attente du marché futur de modernisation, l’exploitation ne se faisant que via les aqueducs de
contournement.
Cas 2 : la tête ne dispose pas d’aqueducs de contournement (cas des têtes aval des écluses 33M, 23M et la 22M)
Le titulaire fournit et pose les crics-crémaillère et leurs servomoteurs sur les nouveaux vantaux. Les tests de manœuvre
à sec et en eau sont effectués à l’aide d’un générateur ou autre dispositif en vue de réceptionner l’ouvrage. Les organes
sont ensuite déposés et remis au MOA et les anciens vérins sont reposés et raccordés à l’identique afin de permettre
l’exploitation jusqu’aux travaux de modernisation. Les essais seront aussi opérés avec les anciens organes après leur
repose.
A noter que la dépose du nouvel organe pour la repose de l’ancien nécessitera vraisemblablement un remplacement
du support d’organe de manœuvre par un nouveau compatible avec l’ancien vérin, prévu au prix de repose des anciens
organes. Le titulaire pourra aussi proposer un support compatible avec les 2 systèmes (vérin et boîte à cric).
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4. VANTELLERIE DES ECLUSES
4.1. BATARDEAUX DE CHANTIER/MAINTENANCE
Dans le cadre du marché, et sauf demande contraire de la part de VNF, il ne sera pas demandé à l’Entreprise de fournir
de batardeaux en propre à VNF à l’issue du chantier. Les 4 à 5 ensembles jugés nécessaires sont donc considérés comme
une simple « mise à disposition ».
Il est préconisé le batardage des écluses sur leur pleine hauteur, jusqu’à la cote du plateau d’écluse.
Les batardeaux pourront être monoblocs ou composés de plusieurs modules à la convenance de l’entreprise titulaire,
compatibles avec les dimensions des rainures existantes.
Figure 5 : Exemple de batardeau poutrelles acier sur le canal St Martin pour un gabarit Freycinet
Figure 6 : Exemple de batardeau monobloc acier sur le canal St Martin pour un gabarit Freycinet
Le titulaire pourra, s’il le souhaite, visiter les batardeaux détenus par le ST pour en relever les dimensions.
Le batardeau amont seront arasés à la cote d’arase du dessus des bajoyers des écluses au maximum.
Les batardeaux sont équipés de joints inter-éléments et de joints de seuil, ces fournitures permettent de garantir un
bon niveau d’étanchéité.
Le titulaire pourra également proposer le recours à des batardeaux ventouses plaqués sur la maçonnerie extérieure des
écluses, sous réserve de justifications suffisantes.
En cas d’abaissement du niveau d’eau (environ 1,20m de hauteur d’eau), le titulaire pourra réaliser ses batardeaux de
chantier au moyen de big bags ou de bastaings bois à insérer dans les rainures existantes.
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Dans tous les cas, L’assistance par des plongeurs et l’étanchéification de chaque batardeau et inclus au prix de mise en
œuvre du batardeau.
Les fuites au droit de chaque batardeau devront être suffisamment faibles pour permettre à l’entreprise un
assèchement complet.
Plus de détails sont fournis aux Fascicule 2 (batardeau) et 4 (planification prévisionnelle avec maintien du niveau d’eau,
abaissement ou assèchement des biefs) .
4.2. FOURNITURE ET MISE EN PLACE D'UNE PORTE AMONT OU AVAL BUSQUEE
EN ACIER MECANO-SOUDEES ET SES ARTICULATIONS ET SA PASSERELLE
TECHNIQUE HORS TRAVAUX DE GENIE CIVIL
4.2.1. Structure des vantaux
Les nouvelles portes, semblables en dimensions à celles existantes, seront fabriquées et installées en remplacement
des anciennes.
Les portes busquées seront réalisées en construction mécanosoudée à bordé amont simple raidi horizontalement et
verticalement.
Les appuis de buscage et montage des joints d’étanchéité seront cependant conçus de manière à autoriser un réglage
sur site après scellement.
La note de calcul permettra de démontrer l’intégration de toutes les hypothèses dans la résistance de la porte en
mouvement et en statique.
La tôle de bordé aura une épaisseur minimale de 12 mm.
Chaque vantail des nouvelles portes busquées comprend une structure métallique mécanosoudée en acier de nuance
S355 constituée principalement d’un bordé amont qui prend appui sur des raidisseurs horizontaux, eux même en appui
sur des têtiers verticaux. Les vantaux comprennent également :
Des raidisseurs verticaux évitant le voilement du bordé ;
Un axe surélevé pour la chape du pantographe manœuvré par vérin. Celui-ci sera soudé à son support via un cordon
type double soudure.
Axe pour la fixation
de la chape du vérin
Chape du pantographe
manœuvré par vérin
Cordon type double soudure
Figure 7: Axe pour la chape du vérin
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Des oreilles de levage pour la manutention ;
Des supports pour la passerelle ;
Une plaque d’identification des vantaux indiquant entre autres :
Le nom du fabricant ;
Nom du site : identification de l’écluse ;
La masse du vantail équipé ;
Les dimensions ;
L’année de construction.
Les efforts de buscage sont repris par des butées présents sur les montants des vantaux en partie centrale. Des butoirs
sont positionnés au droit des raidisseurs horizontaux, côté rive, permettant la transmission des efforts de buscage sur
les butées de rive.
Figure 8 : Exemple de structure pour vantail amont
Les dimensions des nouveaux vantaux seront identiques aux vantaux existants.
Pour rappel, les vantaux ont été répartis selon 3 catégories dont les dimensions estimées sur la base des levés
topographiques sont présentées au § 3.1.2.
La protection anticorrosion des nouveaux vantaux est réalisée par un système de peinture certifié ACQPA de catégorie
Im2 ANI.
Pour éviter le frottement des péniches sur les vantaux, ces derniers sont munis de lisses en bois ou polymère (ex : PEHD
ou équivalents positionnés sur les poutres horizontales supérieures des vantaux.
Les aciers utilisés pour la construction satisfont aux prescriptions de l'article II.2 du fascicule 66 du CCTG. Ils relèvent de
la norme NF EN 10025 et sont de nuance S355 K2+N sauf dérogation écrite du Maître d'Œuvre.
Toutes les soudures seront réalisées par des cordons continus et étanches afin de limiter les risques de développement
de corrosion d’interface.
Des évacuations d’eau seront prévues pour éviter la rétention d’eau au sein de la structure.
Les vantaux seront équipés chacun de deux anneaux de levage.
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Les appuis de buscage latéraux seront réalisés au moyen de butées en acier.
Un calage des butées solidaires des vantaux (poteau busqué et butées latérales) sera prévu. Il permettra un réglage des
butées dans le sens du buscage. Le calage sera réalisé par des cales en feuillard et tôle de plusieurs épaisseurs en acier
galvanisé. Le calage sera conçu pour être facilement mis en place ou retiré.
Dans un souci de répartir les efforts au génie civil de manière similaire au système actuel, des butées métalliques seront
disposées sur les nouvelles portes au droit de celle actuellement présentes. Un système de réglage permettra leur
ajustement sur site. Les pièces fixes des contres butées ancrées dans le génie civil seront remplacées par de nouveaux
éléments.
Les portes actuelles sont conçues pour pouvoir surverser. La cote de surverse correspond à peu près à la cote de surverse
de trop-plein au droit des aqueducs. Ce fonctionnement devra être répliqué sur les nouveaux vantaux. Pour cela, le
bordé pourra être ajouré ou raccourci en partie haute pour permettre cette surverse, les profilés structurants pouvant
ainsi dépasser du bordé.
Figure 9 - Exemple de bordé ajouré pour permettre la surverse sur la tête aval de la 32 M (ARTELIA | 2025)
Les cotes de déversement théoriques des trop-pleins d’aqueduc sont indiquées ici à titre indicatif et devront être
corrigées ou validées par le titulaire lors de ses propres relevés. Le titulaire prévoira des cotes de déversement des
vantaux identiques aux côtes actuelles.
Cote de déversement
théorique aqueducs (mNGF)
22M 229.26
23M 226.57
24M 223.74
25M 218.57
26M 213.33
27M 210.77
28M 205.505
29M 200.37
30M 197.94
31M 195.28
32M 192.76
33M 187.6
34M 184.43
Tableau 2 – Cotes théoriques de déversement des trop-pleins d’aqueducs
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4.2.2. Description des prestations à réaliser
Les prestations comprendront :
La dépose des équipements non-conservés et non-scellés dans le génie civil, l'évacuation et la mise en décharge
des équipements déposés ;
La réalisation de tous les levés, mesures, sondages, analyses, études d’exécution, notes de calculs, certifications
nécessaires à la bonne réalisation du projet ;
Les contrôles, pointages, etc. du géomètre pour permettre le positionnement des pièces fixes avant coulage des
bétons par le génie civiliste ;
La fabrication en atelier et la protection contre la corrosion ;
La fourniture, la pose et le réglage :
Des vantaux, leurs articulations et leurs butées ;
Des fermetures des fosses des articulations supérieures au moyen de caillebotis à simple crantage ;
Des dispositifs d'étanchéités pour les vantaux (latéraux, centraux et de seuil) ;
Des défenses en bois ou en PEHD sur chaque vantail et de tous les accessoires associés pour leur fixation ;
Des passerelles sur porte ;
Le transport sur le site de tous les équipements ;
La pose et le réglage des vantaux, leurs articulations et leurs butées ;
Les provisions pour les consommables, outillages et équipements de chantier nécessaires ;
La fixation et le réglage de tous les organes de manœuvre des portes (calages des articulations, vérins, cardans,
supports, systèmes de détection de position) ;
Pour chaque porte, une plaque inox sera fixée de façon pérenne avec à minima les indications de masse et l’année
de fabrication ;
Prévoir dès la conception des vantaux, et en fonction des matériaux utilisés, des graisseurs déportés de façon à
rendre plus accessibles les têtes de graissage au niveau des axes de vantaux ;
Les graisseurs seront déportés de façon à rendre plus accessibles les têtes de graissage au niveau des axes de
vantaux ;
Après l’installation, les travaux comprendront notamment :
La réalisation de tous les contrôles et essais à sec des vantaux et des vantelles ;
Les essais (à sec, en eau morte et en eau vive) de la porte et ses vantelles dans leur fonctionnement
provisoire ;
La formation du personnel d’exploitation et de maintenance durant les essais des nouveaux équipements
hydrauliques, ainsi que l’assistance technique éventuellement nécessaire les six premiers mois suivant la
mise en service de la dernière écluse modernisée (VNF devra préciser le nombre d’agents à former par
ouvrage au démarrage de la période de préparation des travaux) ;
Nombre moyen d’agents à former : 10 ;
La fourniture des documents finaux (D.O.E. notices d’utilisation, d’entretien/contrôle, de maintenance),
supports essentiels de la formation.
4.2.3. Prestations prévues pour le génie civiliste
Les travaux suivants sont pris en charge par le génie civiliste, cf. Fascicule 2 Génie civil et métallerie :
Mise au rebut des pièces fixes scellées ;
Démolition du génie civil existant ;
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Génie civil des nouvelles pièces fixes de vantellerie.
4.2.4. Description des ouvrages et des travaux
Les équipements immergés, semi-immergés ou marnants (vantaux, vantelles, articulations, etc.) seront protégés contre
la corrosion suivant le système ACQPA Im2 ANI. Le RAL devra - autant que possible - être homogène sur l’ensemble des
ouvrages et respecter les contraintes paysagères (notamment pour les 5 écluses présentant des enjeux paysagers plus
forts).
L’angle de buscage et celui de butée sont définis comme suit :
Figure 10 : Définition des angles de buscage et de butée
L’angle de buscage est pris égal à 20°.
L’angle de butée est pris égal à 17°. Il est proposé de prendre un angle de butée β légèrement inférieur à l’angle de
buscage afin de reporter un minimum d’effort sur le chardonnets pour assurer l’étanchéité de l’ensemble.
Position des attaches des pantographes manœuvrés par vérin :
Il est habituellement recommandé de prévoir l’attache de vérin à 1/3 du vantail. Il s’agit là d’un compromis technico-
économique entre l’effet de levier et la course du vérin.
Sur le canal du centre, la présence de nombreux puits d’aqueducs insérés dans l’enclave de porte ne permet pas de
retenir un tel dispositif, d’où la présence de pantographes sur la plupart des écluses permettant de déporter le vérin
en-dehors de l’emprise de l’aqueduc.
Après discussion avec VNF, il a été retenu de conserver la conception actuelle. Les attaches de pantographes
manœuvrés par vérin des nouveaux vantaux seront donc implantées à la même position que l’existant et ce pour chaque
porte (implantation différente selon les portes).
Vantelles :
Le nombre de vantelle à fournir sur chaque nouvelle porte dépendra de l’exploitation actuelle des écluses
correspondantes :
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Nouveaux vantaux amont : 1 vantelle par porte sauf si les vantaux actuels en ont plus (dans ce cas même nombre
de vantelles qu’actuellement, dans la limite de 2 par porte),
Nouveaux vantaux aval : Aucune vantelle si la porte actuelle n’en a pas. 2 vantelles par porte (soit 1 par vantail) si
la porte actuelle en dispose.
Le tableau récapitulatif du nombre de vantelles est présenté ci-après :
Type de manœuvre Manœuvres vantaux Manœuvres aqueducs Manœuvres vantelles
AMONT AVAL
localisation AMONT AVAL AMONT AVAL
projeté projeté
attaque attaque
N° et Nom pantographe pantographe vérin vérin crics crics
direct direct
Ecluse 34M de FRAGNES 2 2 2 0 1 2
Ecluse 33M de la LOYERE 2 2 2 0 1 2
Ecluse 32M du GAUCHARD 2 2 2 2 1 2
Ecluse 31M de FONTAINES 2 2 2 0 1 4
Ecluse 30M du BOIS 2 2 2 2 1 2
Ecluse 29M des TREMBLES 2 2 2 2 1 2
Ecluse 28M du Pont de BREUIL 2 2 2 2 1 0
Ecluse 27M des JUSTICES 2 2 2 2 1 2
Ecluse 26M de RULLY 2 2 2 2 1 2
Ecluse 25M PEPINIERE 2 2 2 2 1 0
Ecluse 24M de la TRANCHEE 2 2 2 2 1 0
Ecluse 23M de SAINT-GILLES 2 2 2 0 1 2
Ecluse 22M de DENNEVY 2 2 2 0 1 2
TOTAL à prévoir marché régénération 0 0 0 0 0 0 12 16
NB : seuls les organes des cases en jaune sont prévus dans le cadre du présent marché. La fourniture des autres organes
sera réalisée dans le cadre d’un autre marché. Les cases rouges correspondent aux demi-têtes ne disposant pas
d’aqueducs de contournement.
Ces vantelles seront actionnées par un organe de manœuvre électromécanique de type cric/crémaillère et
servomoteur :
Figure 11 Schéma de principe d’un organe de manœuvre de type cric-crémaillère. (Source : IVEA)
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Les vantelles seront de type « guillotine à jalousie » qui répondra aux exigences d’encombrement réduit en d’épaisseur
et de fiabilité, tout en maximisant le débit.
Les vantelles auront pour dimension indicatives (h=500 mm L =, 1100mm).. Elles seront constituées d’une tôle en acier
raidie horizontalement par la mise en place de profilés pour réduire la flèche due à la charge.
Les vantelles glisseront dans des guides en acier à monter sur les vantaux. Des plats en bronze seront boulonnés sur les
vantelles pour diminuer le coefficient de frottement.
Le support de fixation de l’organe de manœuvre des vantelles devra être indépendant des supports de la passerelle.
Chaque vantelle sera dimensionnée pour permettre les manœuvres en charge. La flèche ne devra pas dépasser 1/1000
de la portée mais dans la limite de la raideur du vantail pour éviter les fuites, et devra être compatible avec le jeu de la
rainure du seuil pour prévenir des risques de coincement.
Une brimbale reliera la vantelle à son organe de manœuvre et celle-ci devra être impérativement guidée et positionnée
à la verticale du centre de gravité de la vantelle (ce montage évitera l’apparition de toute contrainte de torsion ou de
flambement de la crémaillère et de la brimbale). Il existera un jeu au niveau de la liaison vérin/brimbale afin qu’en fin
de course, la vantelle repose de son propre poids sur ses butées sans créer de contrainte dans l’organe de manœuvre.
En manœuvre d'ouverture la vantelle sera sous charge d'eau. Elle s'appuiera et glissera alors sur des plats en bronze
démontables fixés sur la structure des vantelles.
Le rapport hauteur de guidage/largeur de guidage de la vantelle sera au moins égal à 1 pour éviter tout risque de
coincement en cours de manœuvre.
La vantelle sera en acier S 355 K2 G3. Elle coulissera sur des plats en bronze de bonne qualité frottante (bronze au plomb
ou à insert de lubrifiant) boulonnés sur sa face aval.
L'étanchéité verticale des vantelles sera assurée par l'appui de la vantelle par des plats en bronze. Les étanchéités de
seuil et frontale seront également réalisées par l'appui de la vantelle sur des plats en bronze horizontaux fixés sur la
structure des vantelles.
Articulations inférieures :
Chacun des vantaux sera équipé d’une articulation inférieure.
Les critères suivants seront garantis au système :
Mise en place d’un système de cale permettant le réglage des butées latérales sur site ;
Le pivot sera d’une seule pièce en acier inoxydable, il sera en contact direct avec le grain en bronze ;
Mise en place d’un grain en bronze. Un patin de glissement en acier inoxydable sera placé entre le grain et le
vantail ;
Modification du système d’étanchéité par un joint plat à bout plein afin d’éviter le report d’effort sur l’embase.
Articulations supérieures :
Le vantail est équipé d’un pivot supérieur constitué principalement d’un axe sur le vantail et d’une pièce de corps fixe.
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Axe
Figure 12 : Zoom sur l’axe présent sur le vantail
Les liaisons pivots, positionnées en partie supérieure, maintiennent les vantaux en position verticale durant leur
manœuvre, tout en laissant libre la rotation.
L’intensité de l’exploitation des ouvrages étant modérée, la conception du collier tourillon se devra d’être simple, fiable
et robuste et nécessitant un minimum d’entretien.
Le pivot supérieur comporte une pièce de cœur intégrant une rotule. Un jeu mécanique annulaire de 5mm sera prévu
entre le pivot et la pièce de cœur, évitant que l’effort de buscage ne transite par les organes d’articulation.
La pièce de cœur est maintenue en position par 2 tirants rigides scellés dans le génie civil.
Un carter facilement démontable sera monté sur l’ensemble pour protéger de la pluie et permettre une inspection
aisée. Un trou de drainage est prévu en partie basse.
Figure 13 : Jeu mécanique annulaire pivot-pièce de cœur (Lubaqua)
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Figure 14 : Schéma de principe du pivot supérieur selon les recommandations Lubaqua
Pièce de cœur
Figure 15 : Schéma de principe du pivot supérieur selon les recommandations Lubaqua
Les pièces suivantes devront être démontables et remplaçables :
Le pivot ;
Le coussinet ;
L’étanchéité ;
Les butées fixes.
Etanchéités :
Au niveau du poteau busqué :
La fonction « étanchéité » sera dissociée de la fonction « d’appui ». Elle est assurée par des joints d’étanchéité de
type note de musique à boudin plein ou creux ;
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La pièce de contact de l’étanchéité entre vantaux sera suffisamment large pour compenser les éventuels
défauts/décalage au buscage ;
La note de musique sera montée « souple sur sa queue » et bénéficie de la poussée amont pour mieux se plaquer ;
Pour une meilleure efficacité du système, la continuité du profil est à conserver dans les angles de jonctions des
étanchéités verticales et horizontaux avec bloc intermédiaire moulés en une seule pièce entre les vantaux compte
tenu de leur décalage ;
Toutes les étanchéités seront réglables dans le sens amont/aval pour permettre leur ajustement sur site.
Au niveau des étanchéités périmétriques (latérale et de seuil) :
Elle est assurée par des joints d’étanchéité de type note de musique à boudin plein ou creux ;
Les plats s’appuieront sur les chardonnets existants ;
Pour une meilleure efficacité du système, la continuité du profil est à conserver dans les angles de jonctions des
étanchéités verticales et horizontales. Les angles seront moulés en une seule pièce ;
Les étanchéités seront encadrées par une protection mécanique évitant leur détérioration par écrasement en cas
d’interposition d’embâcle quel que soit le niveau de l’eau ;
On veillera particulièrement au dégagement des systèmes d’étanchéité latérale en début d’ouverture ;
Toutes les étanchéités seront réglables dans le sens amont/aval pour permettre leur ajustement sur site.
Lisses de protection :
Les lisses de protection contre les chocs de bateaux seront positionnées sur les faces aval des portes, à savoir :
Porte amont au niveau de la Retenue Normale amont ;
Porte aval au niveau de la Retenue Normale aval.
Elles sont chanfreinées en extrémités et réalisées en Polyéthylène haute densité (PEHD).
Tôles larmées des fosses des articulations supérieures :
Les fosses des articulations supérieures seront dans certaines configuration, fermées eu tête par des tôles larmées en
acier galvanisés à chaud supportant des charges de 500 kg/m2.
Les feuillures métalliques scellées dans le génie civil des fosses seront à charge du génie civiliste.
Les éléments seront manuportables dans le respect du Code du Travail.
Passerelles :
Des nouvelles passerelles seront prévues sur les nouveaux vantaux (cf. §0).
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4.2.5. Qualification du constructeur et de son personnel
Dans le cas où une partie de l’équipement serait sous-traitée, pour obtenir l’acceptation du sous-traitant par le Maître
d’Ouvrage, le Constructeur devra fournir les références de son sous-traitant sur des travaux similaires à ceux de la
présente Spécification.
4.2.6. Conditions de calculs des nouveaux vantaux
Il appartient au Titulaire du marché de s’assurer que les chargements définis ci-dessous sont ceux induisant les
sollicitations et déformations maximum de la fourniture.
Le calcul de la structure sera réalisé suivant les prescriptions de la norme DIN 19704 pour les cas de charges et les
coefficients associés et des règles EUROCODES.
4.2.6.1. Cas de charge
Pour le calcul des structures de vantaux et des équipements hydromécaniques, les charges suivantes seront prises en
compte :
Description Caractéristique Nature charge
Poids propre Poids propre de la structure Permanente
Charge d’eau Pression hydrostatique Permanente
Charges engendrées par les systèmes de
guidage Frottement Exploitation
Epaisseur de glace Charges surfaciques Exploitation
Neige et vent Charges surfaciques Exploitation
Efforts engendrés par les variations de
température Thermique Exploitation
Les charges hydrostatiques seront calculées avec une masse spécifique de l’eau de 1000 kg/m³ et une accélération de
la pesanteur g = 9,8 m/s².
4.2.6.2. Scénarios de chargements
Les scénarii de chargement suivants sont considérés :
1. Combinaison fondamentale C1 : Porte en manœuvre
Les charges suivantes sont combinées :
Le poids propre des équipements ;
Effet normal de traction ou poussée (éventuellement) maximale exercée par l’organe de manœuvre sur le vantail ;
Toutes les composantes de force de frottement, de guidage ou autres ;
Les effets additionnels de frottement et/ou de blocage exercés sur les dispositifs de guidage ou sur les étanchéités ;
Vent limite de service.
Il sera considéré la position du vantail tout au long de sa manœuvre. Le titulaire justifiera la position du vantail la plus
pénalisante pour les équipements à dimensionner.
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2. Combinaison fondamentale C2 : Porte fermée
Les charges suivantes sont combinées :
Charges hydrostatiques correspondant aux niveaux d’eau :
Pour l’amont = Niveau de surverse des vantaux (précisés dans le présent fascicule) de l’écluse N objet du
remplacement ;
Pour l’aval = Niveau de surverse des vantaux (précisés dans le présent fascicule) de l’écluse suivante N+1
minoré de 60 cm ;
Poids propre de la porte et des organes de manœuvre apportés par la porte : force de réaction exercée sur les
supports ;
Vent limite de service.
3. Combinaison accidentelle C3 : Blocage du vérin
Les charges suivantes sont combinées :
Poids propres des équipements ;
Effort normal maximal exercée par le vérin à pression maximale de la centrale ou limiteur de couple (effort à définir
par l’Entreprise).
Il sera considéré la position du vantail tout au long de sa manœuvre. Le titulaire justifiera la position du vantail la plus
pénalisante pour les équipements à dimensionner.
4. Combinaison accidentelle C3 : Vidange accidentelle en aval
Les charges suivantes sont combinées :
Charges hydrostatiques correspondant aux niveaux d’eau :
Pour l’amont = Niveau de surverse des vantaux (précisés dans le présent fascicule) de l’écluse N objet du
remplacement ;
Pour l’aval = à sec (cote du faux-busc) ;
Poids propre de la porte et des organes de manœuvre apportés par la porte : force de réaction exercée sur les
supports ;
Vent limite de service.
5. Organes de manœuvre
Charges prises en compte :
L’effort nominal en charge de service des organes de manœuvre sera égal à l’effort maximal obtenu dans les
conditions normales de fonctionnement en considérant un dénivelé maximum de 10 cm, majoré de vingt pour cent
(20 %) pour tenir compte des efforts dynamiques. Le Titulaire du Marché vérifiera que l’effort nominal sera
supérieur aux efforts exceptionnels dus aux conditions particulières ou exceptionnelles de fonctionnement ;
Efforts engendrés par l’exposition de l’équipement au soleil dans les conditions climatologiques du site.
6. Passerelles sur portes
Les charges suivantes sont combinées :
Poids propres des équipements ;
Charges d’exploitation uniforme de 250 daN/m2 ;
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Les descentes de charge maximale des garde-corps en fonction de leur dimensionnement ;
Les charges de neige et vent.
4.2.6.3. Combinaison d’actions
Les combinaisons d'actions sont celles décrites dans la DIN 19704.
Le titulaire procède alors à l’application de ces combinaisons lors du dimensionnement des ouvrages structurants.
4.2.6.4. Etats limites
A. État limite de service – ELS
L’état limite de service implique l’aptitude au service des équipements.
B. État limite ultime – ELU
L’état limite ultime implique la ruine des équipements.
4.2.6.5. Contrainte admissible
L’état limite ultime de rupture de la structure est vérifié sous combinaison fondamentale et accidentelle.
Sauf indications particulières à un type d’ouvrage ou de matériel, les valeurs suivantes seront prises en compte :
Structure : EUROCODE 3 ;
Pression de tourillonnement : Pour les paliers et articulations équipés de douilles autolubrifiantes, la pression
diamétrale de tourillonnement entre douille et axe ne doit pas dépasser 45 MPa ;
Les pressions de tourillonnement et pressions sur béton seront calculées avec les efforts ELS ou ELU ;
Compression exercée sur le béton : Valeur admissible de la contrainte de compression transmise au béton par les
structures : 5 MPa. Au contact des semelles de transmission des efforts, cette valeur de contrainte peut être
majorée sur dérogation accordée par l’Ingénieur en fonction des dispositions réellement adoptées ;
Ames des poutres métalliques : Les âmes des poutres métalliques participant à la résistance d’une structure sont
soumises à une tolérance de voilement suivant les Eurocodes, DIN 19704 et dispositions complémentaires.
4.2.6.6. Déformations admissibles
Les déformations (Etat Limite de Service – ELS) sont vérifiées sous combinaison caractéristique.
La flèche maximale sur la structure des vantaux est de L/500.
La flèche maximale sur la structure des passerelles est de L/300.
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4.2.6.7. Calculs des vantelles
Les calculs de structure seront à réaliser.
4.2.6.8. Calcul des organes de manœuvre
Les efforts de manœuvre seront à justifier pour le dimensionnement des nouveaux organes de manœuvre (vantelles).
Les anciens organes reposés ou conservés (vantelles, vantaux) n’auront pas besoin d’être rejustifiés.
4.3. PIECES FIXES
4.3.1. Pièce fixe d'un chardonnet amont
Le titulaire fournit, pose et règle les pièces fixes à sceller de type blindages des chardonnets, par rive.
Les chardonnets sont blindés par des tôles d’épaisseur minimale 12 mm.
Ils seront en acier S355 peint IM2 ANI.
Ces pièces sont positionnées dans le génie civil avant coulage du béton. Le positionnement est attesté par relevé
géomètre.
Le génie civil des massifs en béton amé (cf. Fascicule 2 du CCTP) est dimensionné suivant les descentes de charges
transmises par le vantellier.
4.3.2. Reconstruction d'un faux-busc y compris blindage métallique
Le titulaire fournit, pose et règle les pièces fixes à sceller de type blindages des faux-buscs par tête.
Les faux-busc sont blindées par des tôles d’épaisseur minimale 12 mm.
Ils seront en acier S355 peint IM2 ANI.
Ces pièces sont positionnées dans le génie civil avant coulage du béton. Le positionnement est attesté par relevé
géomètre.
Le génie civil des massifs en béton amé (cf. Fascicule 2 du CCTP) est dimensionné suivant les descentes de charges
transmises par le vantellier.
4.4. CAS PARTICULIER : REMISE EN PEINTURE
Les vantaux seront soigneusement déposés et évacués en atelier en vue d’un sablage et d’une remise en peinture
complète selon les mêmes standards que la mise en peinture des nouveaux vantaux.
La nouvelle protection anticorrosion sera réalisée par un système de peinture certifié ACQPA de catégorie Im2 ANI.
A ce stade, seuls les vantaux aval de la 31M sont identifiés pour une simple remise en peinture.
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4.5. CAS PARTICULIER : REGLAGE MECANIQUE
Le titulaire procédera au réglage des colliers tourillons. Il procédera aux levés nécessaires, au démontage et fournira les
éventuelles cales sur-mesure nécessaires au bon réglage de l’organe. Après remontage, le titulaire procédera aux essais
pour s’assurer du bon réglage de l’ensemble.
A ce stade, seuls les colliers des vantaux amont de la 24M sont identifiés pour un simple réglage mécanique.
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5. MISE EN PLACE DE PASSERELLE SUR LES NOUVEAUX VANTAUX
De nouvelles passerelles seront mises en place pour les écluses concernées par un remplacement des vantaux.
Les nouvelles passerelles seront conçues pour s’adapter aux pantographes et aux supports des vannes de manœuvre
des vannes tonneaux présents en rive et conservés, obligeant à des rétrécissements de gabarit de passage des
passerelles techniques dans certains cas. L’implantation précise des passerelles sera à étudier au cas par cas.
Figure 16 : Vue de la passerelle amont de l’écluse n°17
Elles seront chacune conformes aux prescriptions suivantes :
Conception générale :
Leur conception doit permettre un accès aisé à tous les points de maintenance (vantaux, vantelle, graisseurs etc.).
Des trappes d’accès aux articulations supérieures, liaisons crémaillères/brimbales), aux axes de liaison vérin/vantail
et appuis de buscage sont aménagées dans le platelage.
Le design sera repris d’un modèle de passerelles existantes mis en œuvre récemment sur un site partiellement
traité (écluse n°34M aval notamment), et conformes aux normes et exigences de VNF ;
Pour les écluses reconnues comme sensibles d’un point de vue patrimonial, les passerelles respecteront les
exigences de l’Architecte des Bâtiments de France ;
Implantation / dimensions :
Les passerelles seront implantées avec un déport d’environ 30cm vers l’amont afin de s’éloigner du gabarit de
navigation et limiter le risque d’accrochage avec les bateaux ;
Les passerelles seront d’une largeur utile de 1.10 m environ pour le passage de brancards sauf sur sections
nécessairement réduites*.
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*N.B. : Au cours de la phase étude, il a été déterminé à titre indicatif que la configuration des têtes permettait
l’implantation de telles passerelles sur l’ensemble des sites à l’exception des têtes aval des écluses 26M, 29M et 30M.
La vérification de ce point reste à la charge de l’entreprise. Sur les têtes présentant une configuration inappropriée, la
largeur utile pourra être réduite à 0.70m.
Caractéristiques / dimensionnement :
Le platelage sera antidérapant et divisé en éléments démontables et portables par un agent d’exploitation
(caillebotis en acier galvanisé à chaud de maille 30x30 à double crantage et avec bordure de capacité 350 kg/m²) ;
Les supports et la structure seront en acier S275J0 peint certifié ACQPA (Im2 ANI pour les supports, C4 pour la
structure de passerelle). Les structures sont dimensionnées pour supporter une surcharge verticale aléatoirement
répartie de 350 kg/m2 sur le platelage ;
Les garde-corps seront en acier S235JR peint certifié ACQPA (C4) et respecteront les normes des passerelles
techniques (hauteur utile de 1 100 mm au-dessus des caillebotis, une lisse intermédiaire et une plinthe hauteur
200 mm) ;
Tous les trous de tubes seront obstrués par des bouchons pvc pour éviter les nids d’insectes ;
La boulonnerie sera intégralement en acier INOX avec rondelles isolantes (on prendra garde à éviter les couples
rédox et en particulier les contacts inox/acier galvanisé sont proscrits pour limiter le risque de corrosion
galvanique).
Elles sont munies de portes saloon. Ces portes seront de même hauteur que les garde-corps des portes. Sur chacune
de ces deux portes, une pancarte en acier galvanisée portant l’inscription « interdit à toute personne étrangère au
service » et un pictogramme d’interdiction au public sont fixés ;
Les passerelles sont également équipées d’un chemin de câble (de type tube acier inox ou aluminium) afin de
permettre le cheminement des câbles électriques (24 VCC) des capteurs (fins de courses des vantelles, capteurs de
niveau), et de l’alimentation des nouveaux organes de manœuvre ;
Cas particulier des anciens organes de manœuvre reposés : les circuits oléo-hydrauliques seront rigide en inox
(excepté pour la jonction en berge) ;
Les consoles supports sont boulonnées sur la structure et la passerelle est constituée de modules indépendants mis
bout à bout, facilement démontables (indépendamment des supports d’organes de manœuvre des vantelles) pour
faciliter les réparations futures ;
Les passerelles doivent être plus rigides que celles existantes (viser des accélérations verticales et longitudinales
inférieures ou égales à 0.5 m/s-2 suivant les cas de charges définis dans le Guide méthodologique- Passerelles
piétonnes pour une classe III),
La passerelle intègre le support de fixation du feu de vantail et de l’avertisseur sonore (ces équipements seront mis
en place dans le prochain marché) ;
Insertion de pictogrammes alertant du risque de mutilation + joues type « plaques réfléchissantes » ;
Les vues suivantes donnent un aperçu des standards visés (dimensions à adapter) :
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Figure 17 : Perspective isométrique d’une passerelle type
Figure 18 : Vue latérale d’une passerelle type
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Figure 19 : Vue longitudinale d’une passerelle type
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6. MATERIELS, MATERIAUX DE BASE ET METHODES
6.1. GENERALITES
L’équipement est construit avec des matériaux de première qualité. Il est d’un montage parfait, tenant compte des
derniers progrès réalisés dans la technique.
Toutes les pièces présenteront un fini en rapport avec leur importance, leur emplacement et leur destination.
Aucune tôle participant à la résistance d'une structure en acier ne doit avoir une épaisseur inférieure à 8 mm.
Les tôles et profilés de bordé amont des vantaux amont et aval d’écluse auront une épaisseur minimale de 12 mm en
conformité avec la norme DIN 19704.2. - Règles de conception générale.
Tous les équipements devront être conçus en tenant compte des progrès techniques les plus récents. Ils devront
comporter les moyens de secours nécessaires pour assurer de manière fiable les services spécifiés aussi bien en
exploitation normale qu’en période d’incident.
Pour toutes les structures, l’esthétique est étudiée avec soin et doit s’intégrer dans l’architecture générale des ouvrages.
6.2. SECURITE DES DISPOSITIFS D’ACCES
Des dispositifs d’accès et de protection sont prévus pour assurer, dans des conditions de sécurité habituelles,
l’assemblage éventuel des éléments de vantaux.
Le cas échéant, les trappes et plates-formes sont munies de trous ou d’anneaux de levage escamotables. Les tôles
utilisées sont du type uniforme dit à « larmes » (tôle lisse interdite).
6.3. INTERCHANGEABILITE – STANDARDISATION
Afin d’uniformiser les matériels installés et de réduire le nombre de pièces de rechange, le Titulaire du Marché cherchera
systématiquement dans les domaines mécanique et électrique l’emploi d’un nombre réduit de calibres d’appareils en
utilisant au maximum des constituants standard.
Toutes les pièces usinées et en général toutes les pièces mobiles, sont interchangeables et pourront être aisément
montés sur un matériel correspondant.
Pour l’ensemble de l’équipement du Marché, tous les appareils, équipements, instruments et accessoires (eau, air) d’un
même calibre, destinés à assurer la ou les mêmes fonctions ou à opérer dans des conditions comparables à l’intérieur
d’une même gamme de fonctionnement, devront être rigoureusement identiques ou interchangeables.
Si certaines modifications sont effectuées sur le matériel durant la fabrication ou le montage, ces modifications sont
visées par le Maître d’Œuvre et sont exécutées sur tous les appareils du même type.
La standardisation porte également sur les fournitures d’éléments sur la base de ceux existants et conservés.
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6.4. AUTOLUBRIFICATION
L’utilisation du système autolubrifiant est généralisée sauf lorsque les charges appliquées entraînent des pressions
spécifiques incompatibles avec la tenue des matériaux constitutifs.
Les systèmes proposés devront avoir été éprouvés et avoir donné entière satisfaction. Des références d’utilisation
devront être fournies par l’Entreprise.
6.5. CONDITIONS DE CALCUL DES EQUIPEMENTS
Dans les calculs de dimensionnement, l’Entreprise envisagera les conditions les plus défavorables qu’auront à supporter
les équipements, que ce soit à l’exploitation, en cours de fabrication, de transport et de montage.
6.6. MATERIAUX
6.6.1. Généralités
Le Titulaire du Marché indiquera dans ses documents (plans, notes de calculs) la qualité avec la correspondance AFNOR,
les caractéristiques mécaniques -et éventuellement chimiques- des matériaux employés pour la construction de
l’équipement.
Les tolérances dimensionnelles des tôles moyennes et fortes sont conformes à la norme NF EN 10029, classe B.
6.6.2. Espace normatif
Les tolérances dimensionnelles des tôles moyennes et fortes sont conformes à la norme NF EN 10029, classe B.
Acier de construction :
NF EN 10025 : S235J0, S275J0, S355K2G3, S 690Q ou équivalent.
Acier à forte résistance non allié :
NF EN 10083 : C22, C35, C45, ou équivalent.
Acier à forte résistance faiblement allié :
NF EN 10083 : 25CrMo4, 34CrMo4, 42CrMo4, ou équivalent.
Acier inoxydable :
NF EN 10088 : X6Cr13, X20Cr13, X2CrNi18-9, X5CrNi18-10, X12Cr13, X2CrNiMo17-12-2, X5CrNiMo17-12-2, ou
équivalent.
Moulage de fonte :
NF EN 1561 : EN-GJL-200, EN-GJL 250, EN-GJL, ou équivalent.
Acier moulé allié :
NF EN 10293 : G25CrMo4, ou équivalent.
Acier moulé non allié :
NF EN 10293 : G25CrMo4, ou équivalent.
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Boulons et écrous en acier :
NF EN ISO 898
Boulons et écrous en acier inoxydable :
NF EN ISO 3506 ;
NF EN 10088.
Tuyauteries et accessoires de tuyauterie en acier :
NF EN 10216 ;
NF EN 10312 ;
NF EN 13480.
Bronze :
NF EN 1982.
Aluminium :
NF EN ISO 10042 ;
NF EN 573-1
Les matériaux alternatifs sont soumis à l’approbation du maître d’Œuvre.
6.6.3. Aciers
6.6.3.1. Aciers laminés
Les aciers laminés utilisés pour la construction (pièces mécano-soudées, tôles, plats et profilés) satisfont aux
prescriptions de l'article II.2 du fascicule 66 du CCTG. Ils relèvent de la norme NF EN 10025 et sont de nuance S355 K2+N
sauf dérogation écrite du Maître d'Œuvre.
6.6.3.2. Aciers inoxydables
Les axes d’articulation fournis par le Titulaire du Marché sont en acier inoxydable de type Z30Cr13 traité HB 260 mini.
6.6.3.3. Aciers coulés ou produits moulés
Avant de couler une pièce, les plans des principaux éléments, montrant les zones de prélèvements destinés aux les
essais mécaniques et chimiques sont soumis à l’approbation du Maitre d’œuvre.
Les soufflures et tous les autres défauts qui apparaissent après nettoyage ou usinage doivent être meulés jusqu’à
obtenir un métal sain avant d’entreprendre toute rectification.
Si l’absence de métal, due à une soufflure ou autre défaut, doit augmenter de plus de 30 % la valeur de la contrainte
dans la section de métal affectée par le défaut, la pièce moulée dans ces conditions est refusée et remplacée.
Les défauts de coulée qui nécessitent une correction par soudage sont signalés à l’Ingénieur et indiqués sur un plan ou
par des photographies. L’approbation est obtenue auprès du maitre d’œuvre avant d’effectuer le travail correctif.
Les défauts des produits moulés ne sont corrigés que par des soudeurs hautement qualifiés utilisant les meilleures
techniques de soudage.
Les produits moulés ne devront pas être tordus ni présenter de forme de distorsion, ni d’augmentation de leurs
dimensions (supérieure à celle déjà prise en compte) qui pourrait provoquer l’interférence avec d’autres pièces. La
structure métallique des produits moulés est homogène et ne doit pas présenter d’impureté non métallique.
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Si, en un point quelconque d’une section critique, le produit moulé présente une concentration élevée d’impuretés ou
d’éléments d’alliage, la pièce est refusée.
Les principaux produits moulés sont soumis à un contrôle par ultrasons ou un examen radiographique lorsque les
résultats des essais par ultrasons sont douteux ou improbables. Ces essais sont complétés par une magnétoscopie ou
un test de pénétration de colorant.
Le Fabricant établira une fiche de qualité pour chaque produit moulé majeur.
Les produits moulés présentant des défauts de niveau de gravité 4 ou 5 de catégorie A à E selon la norme ASTM E 186
sont refusés.
Tous les produits moulés nécessitant une rectification pendant une phase du processus de fabrication après avoir été
recuits sont, sauf spécification contraire, recuits de nouveau.
La fonte, hors fonte GS, n’est pas acceptable pour les robinets, corps d’appareils de robinetterie et les composants
soumis à la pression interne.
6.6.4. Bronze
L’utilisation de bronze Cu Al 10 Ni pour les bagues et rondelles est généralisé sauf lorsque les charges appliquées
entraînent des pressions spécifiques incompatibles avec la tenue des matériaux constitutifs.
Toutes les pièces en bronze sont autolubrifiantes. L’autolubrification est assurée par l’insertion de lubrifiant solide,
inserts de graphite par exemple.
6.6.5. Visserie
Les boulons et vis de fixation de structures ou des parties mécaniques sont en acier inoxydable de type A4-L-80.
Sur toutes les pièces soumises aux vibrations et aux chocs, la visserie est freinée par des procédés adéquats : rondelles
« DUBO » ou équivalente, application de résine spéciale anaérobique, etc.
6.6.6. Etanchéités
Les étanchéités sont réalisées en caoutchouc synthétique inaltérable aux hydrocarbures et aux graisses.
Le Constructeur portera toute son attention sur les raccords d’étanchéité et dans les coins pour qu’une ligne continue
d’étanchéité soit obtenue. Les raccords d’étanchéité des coins sont moulés en une seule pièce et raccordés par collage
ou vulcanisation aux étanchéités latérales, au seuil ou à l’étanchéité frontale.
Les trous pour les boulons de fixation sur le tablier, la pièce d’étanchéité et son plat de fixation sont percés en atelier.
Pour l’expédition, si les vannes sont séparées en plusieurs éléments, les étanchéités sont ôtées et emballées
séparément. Au montage sur le site, le serrage des boulons de fixation est exécuté avec une clé dynamométrique pour
régulariser le fluage du caoutchouc synthétique.
Les joints d’étanchéité sont fournis avec les caractéristiques suivantes :
Dureté du joint : 70 shore ;
Matière Néoprène.
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6.7. SOUDURES
6.7.1. Qualification des soudeurs
Seuls sont admis les soudeurs ayant subi un examen d’agrément, confirmé par un certificat délivré par un organisme
officiel en conformité avec la norme NF EN 287-1 et NF EN 287-1/A1. Ces soudeurs devront posséder l’expérience
pratique et avoir les connaissances nécessaires dans leur métier.
A sa demande, le Maître d’Œuvre pourra prendre connaissance des certificats existants.
6.7.2. Soudures
Les soudures sont effectuées par la méthode de l’arc électrique avec électrodes pour les pièces mécano soudées et par
la méthode oxyacétylénique au chalumeau pour l’assemblage des tuyauteries de petit diamètre.
Les soudures sont préparées, exécutées, contrôlées et réparées suivant les normes et règles AFNOR correspondantes.
6.7.3. Contrôle des soudures
Le contrôle courant des soudures pendant la fabrication des pièces incombera au Titulaire du Marché. Il prendra les
mesures appropriées pour le contrôle courant du travail des soudeurs et pour l’application des règles de l’art. Il procède
lui-même aux contrôles des soudures par des examens ultrasoniques ou par ressuages.
Le Titulaire du Marché tiendra à la disposition du Maître d’Œuvre les rapports de contrôle effectués.
6.7.4. Acceptation ou rebut des soudures
Les critères d’acceptabilité des défauts de soudage sont choisis selon la nature, les conditions de service et l’importance
de l’équipement contrôle, ainsi que du danger et des conséquences de sa rupture éventuelle.
D’une manière plus générale, les critères sont issus des normes en vigueur et propres à chaque classe de matériel.
6.7.5. Réparation des soudures
La réparation des soudures défectueuses se fera en éliminant la zone défectueuse jusqu'à atteindre le métal sain, la
soudure étant alors refaite. Les zones réparées sont soumises à un nouvel examen.
Si le nouvel examen révèle une zone inacceptable, il est effectué un examen supplémentaire de chaque côté de ladite
zone.
Si la nouvelle radiographie n’indique pas de défaut entraînant le rebut, seule la zone concernant le premier examen est
réparée. Dans le cas contraire, il est effectué un examen total.
Une même zone de soudure ne pourra être réparée plus de deux fois, de façon à éviter les changements dans la
structure du métal résultant du chauffage répété.
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6.7.6. Electrodes
Les électrodes doivent être conservées dans les conditions prescrites par le fabricant et utilisées, en principe, dans un
délai maximal de six mois après leur fabrication. Passé ce délai, l’Ingénieur peut exiger un nouveau contrôle de la qualité
des électrodes.
Dans le cas d’électrodes particulièrement sensibles à l’humidité (électrodes basiques notamment), si elles n’ont pas été
conservées à l’état sec dans des emballages parfaitement étanches, il doit être procédé à leur étuvage avant l’emploi,
à température convenable, suivant les prescriptions du fournisseur.
6.7.7. Constructions soudées – détensionnement
Les pièces mécano soudées, principalement celles composées d’éléments de forte section, soudées à cœur ou par des
soudures de section importante, subiront un recuit de détensionnement au four.
Ceci s’applique plus particulièrement :
Aux pièces devant subir des usinages de précision ;
Aux structures exposées au flambage ;
Aux éléments constitués d’aciers à forte teneur en carbone.
Cette liste non limitative ne dégage pas la responsabilité de l’Entreprise.
Les caractéristiques mécaniques de l’acier ne devront pas être réduites à la suite de ce traitement.
6.8. GARANTIES GENERALES APPLICABLES AUX EQUIPEMENTS MECANIQUES
6.8.1. Usure
Le Titulaire du Marché doit s’informer des propriétés de l’eau utilisée ainsi que des conditions atmosphériques et, dans
les conditions normales de fonctionnement, l’équipement qu’il fournit ne doit subir aucune usure anormale.
Toutes les parties de l’équipement sujettes à une usure due à l’eau sont pourvues de pièces interchangeables capables
d’être rechargées ou remplacées facilement et sans dépense excessive. Ces pièces interchangeables sont exécutées
dans une matière choisie en fonction de l’utilisation de l’usure subie par la pièce. Le Titulaire du Marché fournit la
composition et les caractéristiques des matières employées, d’après les analyses des fabricants. Il spécifie le type
d’électrode convenant aux recharges si ce procédé est utilisé.
La conception des paliers et pivots est telle, qu’aucun effet de corrosion dû au frottement ne se produira. L’absence
d’une telle usure pourra être vérifiée à la fin de la période de garantie, lors de l’inspection de l’équipement.
Tous les organes d’équipement électrique susceptibles d’usure normale ou accidentelle devront être munis de parties
amovibles permettant leur remplacement facile ou économique sans nécessiter, si possible, le remplacement complet
de ces organes.
Le matériel mécanique et électrique, qu’il soit placé à l’intérieur ou à l’extérieur, doit être établi pour résister en toute
sécurité à l’action des agents atmosphériques et des conditions climatiques spécifiées.
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6.8.2. Rebut
Dans le cas où les essais ou les observations, à l’issue de la période de garantie, montreraient que l’équipement ne
remplit pas les conditions des spécifications, le Maître d’Œuvre pourra exiger que l’équipement soit modifié pour
satisfaire aux spécifications.
Le Maître d’Œuvre se réserve le droit de rebuter toute partie d’équipement dans les conditions suivantes :
Non-respect des garanties spécifiées compte tenu des tolérances ;
Matériaux, fabrication ou montage défectueux ;
Usure importante ;
Vibrations ;
S’il n’a pas été possible d’effectuer les corrections nécessaires dans des délais impartis raisonnables.
6.9. MONTAGE EN ATELIER ET SUR LES SITES DES TRAVAUX
6.9.1. Montage en atelier
Sauf spécifié par ailleurs, chaque élément de l’équipement est complètement monté dans les ateliers du Titulaire du
Marché. Tous les réglages qui pourront être faits en atelier le sont de façon à éviter au maximum des réglages sur le
site. Les ensembles montés sont soumis à l’inspection du Maître d’Œuvre.
6.9.2. Repérage
Après assemblage en atelier, chaque partie de l’équipement assemblée et vérifiée est soigneusement repérée.
Chaque appareil doit porter une plaque signalétique indiquant ses caractéristiques.
6.9.3. Montage sur sites
L'entreprise procèdera sur le site au remontage des équipements s'ils ont été livrés par éléments.
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7. PROTECTION CONTRE LA CORROSION
7.1. GENERALITES
7.1.1. Travaux inclus
La présente spécification concerne les travaux de protection contre la corrosion des équipements mécaniques. Tous les
équipements mécaniques du présent Marché font partie de la présente spécification.
Il est demandé dans tous les cas une compatibilité entre métaux.
7.1.2. Caractéristiques
L’ouvrage se classe en catégorie 1 du fascicule 56.
Les caractéristiques de peinture tiendront compte de la fonction, de la situation de chaque équipement et du type de
protection exigé.
La protection de tous les matériels est du type maritime. En conséquence, les différents procédés de protection des
surfaces par électrolyse, shoopisation, peinture, etc., ainsi que les modes d’emballage et d’emmagasinement, sont
conformes, en priorité, aux conditions de transport maritime, de stockage sur le site et d’utilisation.
L’ensemble des équipements électromécaniques est à protéger contre l’action de l’eau pour les matériels immergés ou
semi-immergés, de l’atmosphère, des rayons ultraviolets et des vents de sable éventuels pour les matériels à l’air libre
et semi-immergés.
La protection de l’ensemble des équipements tiendra compte des divers types de corrosion possibles : chimiques,
électrochimiques, biologiques.
7.1.3. Normes et règlements
Fascicule 56 du CCTG "Protection des ouvrages métalliques contre la corrosion" ;
Recueil de normes françaises en vigueur : corrosion et protection des métaux de l’AFNOR-CEFRACOR ;
Code des Conditions Générales des Garanties de Peinture et Spécifications Techniques de décapage par projection
d’abrasif (Office National d’Homologation des Garanties de Peinture Industrielle) ;
Association pour la Certification et la Qualification en Peinture anticorrosion (ACQPA) ;
Echelle Européenne de degrés d’enrouillement pour peinture antirouille. Editée par le Comité Européen des
Associations de Fabricants de Peintures, d’Encres d’Imprimerie et de Couleurs d’Art ;
DIN EN ISO 12944 sur les degrés de propreté des surfaces métalliques ;
AFNOR X 08 ou RAL pour les teintes ;
Le comparateur de référence norme ISO 8503-1 avec rugosité moyenne « G ».
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7.1.4. Contrôle avant expédition
Le Maître d’Œuvre se réserve le droit d’inspecter l’installation de mise en œuvre de la peinture dans les ateliers du
Constructeur et/ou de ses sous-traitants et d’en vérifier la conformité avec les normes et la procédure de peinture.
Le nombre de couches est vérifié ainsi que leurs épaisseurs et l’épaisseur totale du revêtement. L’appareil de mesure
est mis à disposition par le Constructeur et est basé sur le principe de l’induction magnétique avec sonde monopolaire,
type DELTA SCOP ou équivalent.
Le contrôle des épaisseurs est réalisé suivant la norme NF T30-124. Le niveau de réception étant le niveau « A ».
Pour chaque équipement immergé ou semi-immergé, des essais de quadrillage des feuilles, avec essai complémentaire
d’adhérence, suivant la norme NF EN ISO 2409 sont exécutés. L’outillage, suivant la norme, est fourni par le
Constructeur.
7.1.5. Documents à remettre
Le Constructeur soumet au Maître d’Œuvre, pour information et commentaire, les documents suivants :
Fiches ou notices techniques des peintures utilisées, elles comporteront les informations suivantes :
Définition, destination, composition ;
Propriétés, entre autres : couche épaisseur sèche recommandée, courbes donnant les temps de séchage et
délais maximaux et minimaux de recouvrement en fonction de la température, température limite de service,
point d’éclair ;
Conditions d’application : température de l’air et du subjectile et hygrométrie ;
Compatibilité, système de protection ;
Rendement ;
Emballage, stockage ;
Classification AFNOR ;
Certification ACQPA.
Procédure de peinture :
Préparation des surfaces (subjectile, couches inférieures, zones abimées) ;
Produits appliqués et épaisseur de chaque couche ;
Endroit où la peinture est appliquée ;
Description de l’installation de mise en œuvre ;
Conditions limites de température et hygrométrie.
Compte rendu de mise en œuvre :
Rapport quotidien des températures ambiantes, maximales et minimales ainsi que la liste des pièces peintes ;
Rapport quotidien de l’hygrométrie maximale et minimale au lieu d’application ;
Autres informations pertinentes.
Procédé de sablage
Fiches techniques des produits utilisés.
Galvanisation :
Histogrammes des valeurs des épaisseurs de galvanisation mesurées en usine ;
Fiches attestant de la conformité de la galvanisation aux spécifications mentionnées.
Un tableau mentionnant les différents équipements à protéger (en abscisse par exemple) et (en ordonnée par
exemple) les différents types de protection : qualité, épaisseur, teinte par couche et surfaces à peindre ;
Le cliché Re1 de l’échelle européenne de degré d’enrouillement pour peinture antirouille.
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7.1.6. Stockage
Les conditions de stockage des produits sont conformes aux recommandations des fiches techniques du Fournisseur. Le
non-respect de ces conditions est une cause de rebut du produit. En particulier, les conditions climatiques existant sur
le site sont connues du Constructeur qui doit en tenir compte.
Les magasins utilisés pour le stockage des peintures et de leurs diluants sont clos et couverts et devront permettre le
maintien d’une température compatible avec la bonne conservation des produits.
Les produits devront être mis à disposition du Maître d’Œuvre pour inspection et contrôle sept jours avant leur
utilisation.
7.1.7. Contraintes d’environnement
Tous les travaux de sablage et de peinture ne sont effectués que lorsque l’atmosphère ambiante est à une température
et à un degré hygrométrique conformes aux prescriptions des notices techniques des produits.
7.1.8. Programme
Le Constructeur fera clairement apparaître, dans son programme de fabrication et dans son programme de montage,
les temps et périodes impartis à la mise en œuvre de la protection contre la corrosion.
7.1.9. Garantie
Les garanties sont celles prévues par le fascicule 56 Article 1.5 (édition de février 2004).
Les systèmes de protection sont réputés satisfaisants si, à la fin de la période de garantie, toute surface de 1 m² présente
un degré de corrosion équivalent ou inférieur au cliché Ri1 de la norme ISO 4628-3.
Sauf stipulation différente, la date du début de la Période de Garantie des systèmes de protection est la même que pour
les équipements.
A l’issue de la Période de Garantie, toutes les zones non satisfaisantes sont réparées aux frais du Constructeur.
7.2. MISE EN ŒUVRE EN ATELIER ET SYSTEMES DE PROTECTION
7.2.1. Généralités
Le personnel animant la conduite des travaux doit être titulaire d’un Certificat ACQPA FROSIO niveau 4 ou équivalent.
Le personnel doit être titulaire d’une certification ACQPA de niveau 1 ou 2, ou équivalent.
Le Constructeur ne doit peindre, emballer, expédier ou livrer aucun des équipements qui font l’objet de contrôles ou
d’essais réalisés en atelier sans accord préalable du Maître d’Œuvre.
Au cours des différentes manutentions des équipements, tant en atelier que durant les transports et le montage, le
Constructeur prendra toutes dispositions pour éviter, dans la mesure du possible, de blesser les revêtements déjà
exécutés, et notamment par l’utilisation d’emballages appropriés.
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En cas de blessures, l'Entreprise doit procéder à la réfection des systèmes de protection existants au moment des
blessures, avec les mêmes produits, en fonction des systèmes choisis et dans les mêmes conditions.
Pour l’ensemble de la fourniture, il est impérativement choisi une marque de peinture unique agréée par le Maître
d’Œuvre.
Quel que soit le lieu où s’effectuera la protection, les installations nécessaires à celle-ci sont à la charge de l'Entreprise.
Enfin, le stockage des portes entre leur fabrication et leur pose définitive devra permettre de conserver leur durabilité
(protection contre les intempéries, vandalisme, etc.).
7.2.2. Préparation des surfaces
Sur acier : décapage par projection d’abrasifs (sable non siliceux, corindon, scories traitées ou grenaille) pour obtenir un
état de surface correspondant à un degré de soins minimal de 2 ½ ou 3 (voir ci-dessous). Les surfaces ainsi décapées
sont recouvertes dans un délai qui ne pourra dépasser 6 h avec la première couche du système de protection (fascicule
56 Article 17-5-2).
Les surfaces devront être parfaitement sèches, dégraissées et dépoussiérées à l’aide d’un aspirateur industriel.
La rugosité correspondra à l’échantillon N10 classe ISO du Rugotest n° 3 du LCA.CEA pour tous les revêtements
d’épaisseur supérieure à 200 microns film sec et à la classe « G » de la norme 85 03/1.
7.2.3. Protection des surfaces par peinture
7.2.3.1. Généralités sur les systèmes
Les systèmes proposés devront remplir les conditions de la garantie spécifiée et sont certifiés par l’Association pour la
Certification et la Qualification en Peinture Anticorrosion.
Les caractéristiques de chaque couche et leur épaisseur sont précisées sous la forme de fiche technique.
Chaque couche de peinture est de couleur différente.
L’épaisseur minimale totale du revêtement est garantie ; pas de tolérance sur épaisseur inférieure.
Les matériels exposés aux rayons ultraviolets sont soumis à une protection spéciale. La détermination des zones ainsi
protégées est fonction des conditions normales de fonctionnement de chaque équipement. La ligne de changement de
systèmes sans protection UV et avec protection UV est soumise au Maître d’Œuvre. Le Constructeur proposera au
Maître d’Œuvre une liste des équipements ou parties d’équipements soumis à ce système anti UV.
7.2.3.2. Equipements
Les différentes peintures utilisées doivent appartenir aux systèmes de peinture de type A tels qu'ils sont définis à l'article
6-4 du fascicule 56 du CCTG.
Les peintures doivent être intégrées dans des systèmes qui sont en conformité avec le référentiel de l'Association pour
la Certification et la Qualification en Peinture Anticorrosion (ACQPA).
7.2.3.3. Equipements immergés, semi-immergés ou situés en zone de marnage
Décapage au jet abrasif SA 3 ;
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Système de peinture suivant ACQPA Im2 ANI.
7.2.3.4. Métaux ferreux en atmosphère aérienne de corrosivité élevée
Décapage au jet abrasif SA 2.5 ;
Système de peinture suivant ACQPA C4ANV.
7.2.3.5. Surface des pièces noyées dans le béton
Elimination de la calamine, des chancres de rouille et des traces de peinture. Le système de protection extérieur est
prolongé de 10 cm dans le béton.
7.2.3.6. Surfaces usinées
Il est fait, sur les surfaces sèches et propres, une application de vernis protecteur ou produits cireux secs, soit à la brosse,
soit au pistolet. Ce produit doit pouvoir être facilement enlevé à l’aide de détergents non corrosif.
7.2.3.7. Passerelles – plateformes – rambardes – échelles - candélabres – mâts
L’ensemble de ce matériel est protégé par le même système de peinture que celui utilisé pour le matériel à l’air libre.
Les platelages des passerelles et plates-formes sont revêtus de peinture antidérapante et résistante à la température
et aux UV pour les équipements à l’air libre.
7.2.3.8. Tôles des armoires et tableaux
Les tôles des armoires et tableaux électriques sont directement recouvertes en usine, après sablage, d’une impression
antirouille, d’une couche d’apprêt et d’une laque de finition séchée au four dont la qualité et la couleur sont soumises
à l’approbation de l’Ingénieur. Cette couche de finition doit être soigneusement protégée au cours du transfert et du
montage, de façon à éviter toute tâche ou éraflure. Le Constructeur procède aux retouches nécessaires et au besoin,
dans les cas extrêmes, au remplacement des armoires ou tableaux dont la peinture aura été endommagée.
7.2.3.9. Teintes
Les teintes prévues sont choisies dans le nuancier de la norme dans le nuancier RAL ou MUNSELL et sont soumises au
visa du Maître d’Œuvre.
A titre indicatif, sont choisies les teintes conventionnelles, définies dans le nuancier RAL, pour les tuyauteries, les
réservoirs, bacs, etc. et relatifs à l’eau, l’air, l’huile et les hydrocarbures.
7.2.4. Mise en œuvre sur le site
7.2.4.1. Inspection avant mise en œuvre
Une inspection de la protection est effectuée conjointement par le Maître d’œuvre et le Constructeur après :
Montage des équipements terminés, essais à sec effectués et satisfaisants ;
Dépoussiérage ;
Lavage à l’eau douce et séchage.
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Dépoussiérage et lavage sont appliqués à tous les équipements ; les exceptions sont soumises à l’accord du Maître
d’Œuvre.
7.2.4.2. Installations spéciales pour application de la protection sur les sites des travaux
Le Constructeur installera tout l’équipement nécessaire pour :
Le rinçage des surfaces des structures ayant été au contact de l’atmosphère saline en cours de transport ;
Le séchage de surfaces à sabler ;
Le contrôle de la température et de l’hygrométrie de l’air sur les lieux d’exécution des travaux, les abris ou
dispositions particulières nécessaires pour maîtriser ce contrôle ;
La distribution d’air comprimé pour les travaux de sablage et de peinture ;
La protection de l’environnement par la mise en place éventuelle de confinement et de système de récupération
des déchets ;
L’élimination des poussières de sablage et des gaz d’évaporation des diluants.
7.2.4.3. Protection des surfaces par peinture
7.2.4.3.1. Equipements immerges ou semi-immerges
Réfection de la protection sur les blessures subies en cours de manutention et de transport, avec les mêmes produits
et en fonction du système de protection choisi.
7.2.4.3.2. Equipements a l’air libre
Réfection de la protection primaire sur les blessures subies en cours de manutention et de transport, avec les mêmes
produits, et en fonction du système choisi en protection atelier.
Couche de peinture finale ; l’épaisseur minimale de la couche finale est précisée et garantie par le Constructeur.
7.2.4.3.3. Surface des pièces noyées dans le béton
Si le nettoyage spécifié n’a pas été correctement exécuté en atelier, il est recommencé sur le chantier.
Toute trace de graisse est éliminée.
7.2.4.4. Contrôle de qualité sur le chantier
Vérification des conditions de mise en œuvre pour conformité avec normes et procédures de peinture.
Pour les équipements à l’air libre, vérification de l’épaisseur totale du revêtement, avec l’appareil mis à disposition par
le Constructeur.
Eventuellement pour les équipements immergés ou semi-immergés, en cas de doute : identification de l’épaisseur
totale.
Pour les équipements à surface libre et éventuellement pour les autres équipements, en cas de doute : essais de
quadrillage et complémentaires d’adhérence suivant la norme NF EN ISO 2409. Appareil d’essai, mis à disposition par le
Constructeur.
La protection est réceptionnée globalement avec l’équipement qu’elle couvre.
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7.3. SERVOMOTEUR
Les nouvelles vantelles disposeront de servomoteurs équipant les boites à crics.
La puissance sera dimensionnée sur la base du cas le plus défavorable. Il sera adapté pour permettre une ouverture
complète de la vantelle en 1 minute.
Le servomoteur sera de type Auma triphasé SA7.6 ou équivalent. Chaque servomoteur sera équipé d’un volant de
manœuvre manuel cadenassé. Le choix du cadenas devra être soumis à l’exploitant et au MOE.
Le facteur de service devra à minima être S2. Ils seront IP68 (protection adaptée à l’extérieur et aux intempéries).
Pour chaque motorisation, l’entreprise devra contrôler et graisser la pignonnerie existante.
Chaque moteur sera équipé d’un volant pour manœuvre manuelle débrayable avec dispositif de verrou afin d’éviter le
vandalisme. Le titulaire devra adapter la démultiplication des volants de manœuvres manuelles pour minimiser le temps
de manœuvre des vannes par volant tout en respectant la règlementation en vigueur concernant le code du travail.
Température de fonctionnement : -20°C/+50°C
Les servomoteurs seront équipés de limiteurs de couples à valeurs réglables indifféremment (à la montée et à la
descente).
L’instrumentation des motorisations devra être conforme au standard automates de VNF et aux contraintes SIL2 de
certains capteurs des motorisations à installer.
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8. CONTROLES ET ESSAIS
8.1. SPECIFIQUES AUX VANTELLERIES NEUVES (VANTAUX – VANTELLES)
8.1.1. Essais et contrôles à effectuer avant l’expédition sur les sites
8.1.1.1. Contrôles et essais de matières premières et appareillages de série
La fourniture par le Constructeur des certificats d‘essais mécaniques et analyses chimiques des matières premières est
requise ainsi que des certificats d’essais de routine des appareillages de série utilisés dans la fabrication de
l’équipement.
8.1.1.2. Contrôles et essais pour inspection en atelier
À l’achèvement de la fabrication, chaque ensemble ou sous-ensemble est monté et soumis à l’inspection du Maître
d’Œuvre ;
Vantaux, vantelle, pièces fixes : Un examen d’aspect ainsi qu’un contrôle dimensionnel et géométrique général du
matériel est effectué. La planéité des tôles, âmes des poutres et raidisseurs horizontaux et verticaux est vérifiée ;
Contrôle de l’anticorrosion ;
Contrôle des soudures.
8.1.2. Documents à remettre
Le constructeur soumet au Maitre d’Œuvre, pour information et commentaires, les documents suivants :
8.1.2.1. Documents d’étude
Notes de calcul des différents équipements ;
Plans d’ensemble et de sous-ensemble ;
Repérage et nomenclature des pièces.
8.1.2.2. Document de réalisation
Certificats des matières utilisées ;
Modes Opératoires de Soudage ;
Cahier de soudage ;
Qualification des soudeurs ;
Liste des Opérations de Fabrication et de Contrôle avec points d’arrêts ;
Essais prévus.
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8.1.2.3. Document d’exploitation
Plan de maintenance. Ledit plan doit comprendre toutes les recommandations constructrices en matière de
maintenance, points à maintenir, modalités, matériel requis, occurrence, plan d’accès audit matériel, plan de
démontage/remontage.
8.2. ESSAIS DE MISE EN SERVICE ET DE RECEPTION
Tous les contrôles et essais sont faits en présence du MOE. Les protocoles d’essais sont soumis par l’Entreprise au MOE
qui les visent.
Essais de fonctionnement en ouverture et fermeture de tous les équipements de vantellerie (y compris vantelle) ;
Contrôle du bon fonctionnement des dispositifs de sécurité et fins de course ;
Mesures d’efforts aux limiteurs (vantaux motorisés) ;
Examen de la peinture.
Essais à blanc des vantaux
Ces essais seront réalisés à sec et en eau avant enlèvement du batardeau :
Contrôle du bon fonctionnement des manœuvres d’ouverture et de fermeture des vantaux, sans et avec les
systèmes de manœuvres connectés.
Contrôle de la position des vantaux et étanchéités par rapport aux pièces fixes.
Essai d’étanchéité : niveau d’eau RN à l’amont.
Examen de la peinture.
Essais de mise en service
Ces essais seront réalisés après enlèvement du batardeau et validation des essais à blanc par le Maître d’œuvre.
Avec le niveau amont disponible au moment des essais, effectuer :
Le contrôle de l’étanchéité.
Le contrôle du bon fonctionnement des manœuvres d’ouverture et de fermeture.
Pour les vantelles dont les anciens organes de manœuvre sont reposés avant remise en service, les essais sont à prévoir :
avec les nouveaux organes de manœuvre (pour les réceptionner) et avec les anciens après leur repose (pour la remise
en service).
Tolérance de fuite
Pour les portes d’écluse : inférieure à 0,1 l/s/ml de joint
Pour les vantelles : Inférieure à 0,1 l/s/ml de joint
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Texte extrait tel quel de la pièce officielle, qui seule fait foi. La mise en page du document d'origine peut différer.