Pièce
IDP_2023.pdf · 6 296 mots · du marché « Maîtrise d'œuvre pour la déconstruction et reconstruction du passage supérieur du Carraire des Arlésiens aux Pennes-Mirabeau », dossier de consultation officiel.
PS CARRAIRE DES ARLESIENS
Autoroute A51
Commune Les Pennes-Mirabeau
INSPECTION DETAILLEE DE L'OUVRAGE
2023
1 avenue Général Leclerc
38540 Heyrieux
Tél : 04 78 49 13 55
contact@boas-services.fr
1 avenue Général Leclerc
38540 HEYRIEUX
Tél. : 04 78 49 13 55
DOSSIER 23.13_TPF_PS CARRAIRE DES ARLESIENS
DEMANDEUR TPF INGENIERIE
Direction Régionale Sud Infrastructures
Immeuble Le Balthazar
2 quai d’Arenc – BP 60025
13202 Marseille Cedex 2
OUVRAGE PS CARRAIRE DES ARLESIENS
COMMUNE LES PENNES-MIRABEAU
VOIE FRANCHIE AUTOROUTE A51 – PK N°2
VOIE PORTEE CHEMIN CARRAIRE DES ARLESIENS
INTERVENTION Inspection Détaillée suivant les termes de L'Instruction Technique pour
la surveillance et l'entretien des ouvrages d'Art du 19 octobre 1979, mise
à jour en décembre 2010 (circulaire du 16 février 2011)
INSPECTION Réalisée par la SAS BATIMENT OUVRAGE D'ART SERVICES
1, avenue Général Leclerc - 38540 HEYRIEUX
SOMMAIRE
1 - IDENTIFICATION DE L'OUVRAGE 1
2 - VUES GENERALES 3
3 - VIE DE L'OUVRAGE 4
4 - CONDITIONS DE L'INSPECTION 5
5 - CONSTATATIONS 6
6 - INTERPRETATION DES OBSERVATIONS 15
7 - CONCLUSIONS 16
8 - ESTIMATION SOMMAIRE DES TRAVAUX 18
PHOTOGRAPHIES ANNEXE 1
FONDS DE PLANS COTES ANNEXE 2
PLANS - RELEVES DES OBSERVATIONS ANNEXE 3
1 - IDENTIFICATION DE L'OUVRAGE
1.1 - Renseignements généraux
Nom de l'ouvrage PS Carraire des Arlésiens
Commune Les Pennes-Mirabeau (13710)
Département Bouches-du-Rhône
Voie portée Chemin Carraire des Arlésiens
Voie franchie Autoroute A51 – PK N°2
Gestionnaire Commune des Pennes-Mirabeau
Coordonnées GPS N = 43°24'34.4" E = 5°21'49.4"
1.2 - Caractéristiques principales
Type de structure Pont à 2 poutres béton armé sous chaussée
Longueur totale du tablier 30.65 mètres
Nombre de travées 2 Ouvertures : 2 x 13.55 mètres
Largeur totale 4.82 mètres
Largeur utile 4.30 mètres
Largeur roulable 2.95 mètres
Trottoirs 2 x 0.68 mètre
Biais 100 grades
Rayon de courbure Alignement droit
Nombre d'appuis en site aquatique Aucun
Ouvrage limité à 3.5 tonnes
Limite de charge
Voie portée fermée à la circulation
Sens Aix-Marseille : 4.50 mètres
Tirant d'air
Sens Marseille-Aix : 4.52 mètres
Tirant d'eau /
Réseaux Aucun réseau n’est visible sur le tablier
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1.3 - Implantation géographique
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2 - VUES GENERALES
Elévation Nord (côté Aix-en-Provence)
Vue en plan depuis l’Est
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3 - VIE DE L'OUVRAGE
3.1 - Conception et exécution de l'ouvrage
Date de construction
~ 1950
(réception)
Entreprise(s) /
Règlement de charges A priori circulaire A-1 du 29 août 1940 (RC_1940)
Règles de dimensionnement A priori circulaire série A n° 8 du 19 juillet 1934 (BA_34)
Documents de références Plans de construction datant du 4 avril 1949
3.2 - Surveillance
Date Nature Intervenant
Décembre 2014 Visite IQOA (Note 3S) Subdivision
3.3 - Travaux d'entretien et de réparation de l'ouvrage
Date Nature Intervenant
Renforcement de la poutre longitudinale côté Sud en travée
A priori en 2015 /
Est par chemisage (suite à un choc de poids lourd)
≤ Juillet 2008 Mise en place de tirants sur les murs en retour côté Ouest /
3.4 - Investigations ou surveillances spécifiques
Date Nature Intervenant
/ Capteur OSMOS sur les murs de front des culées /
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4 - CONDITIONS DE L'INSPECTION
4.1 - Date de l'inspection
Structure : nuits du 18 et 19 décembre 2023
Superstructures : journée du 19 décembre 2023
4.2 - Equipe d'inspection
Amélien MORANT, Ingénieur génie civil (B.O.A.S.)
Ugo FERRONATO, Technicien génie civil (B.O.A.S.)
4.3 - Autres participants à l'inspection
/
4.4 - Moyens mis en œuvre
Nacelle élévatrice 16m sur véhicule léger.
4.5 - Conditions atmosphériques
Nuit du 18/12/23 Journée du 19/12/23 Nuit du 19/12/23
Temps : Clair Ensoleillé Clair
Température : ~ 7°C ~11°C ~7°C
4.6 - Conditions particulières de l'inspection
- Voie portée fermée à la circulation (glissière béton présents à chaque accès de l’ouvrage)
- Mise en place d’un balisage autoroutier par la société TECHNISIGN durant deux nuits consécutives à
partir de 21h00 :
- Nuit du 18/12/23 : neutralisation des voies rapides et des voies médianes
- Nuit du 19/12/23 : neutralisation des voies lentes et des voies médianes
- Venue de M. BROCARD (TPF Ingénierie) la nuit du 18/12/2023.
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5 - CONSTATATIONS
5.1 - Zone d’influence aux abords et accès de l'ouvrage
5.1.1 - Etendue de la zone visitée
10 mètres de part et d'autre de l'ouvrage.
5.1.2 - Accès et abords de l’ouvrage
5.1.2.1 - Remblais, talus
La végétation des talus Ouest n’est pas correctement entretenue. Celle-ci envahit les deux
escaliers métalliques de service équipant le pied des murs en retour (photo n° 1).
On note également des dépôts de matériaux terreux provenant du talus et recouvrant
l’extrémité du trottoir d’accès Nord-Ouest.
5.1.2.2 - Système d'évacuation et de drainage des eaux aux abords de l'ouvrage
Les eaux supérieures des accès s’écoulent naturellement par les pentes de la chaussée vers
l’extérieur de l’ouvrage. Aucun dispositif de recueil des eaux n’est visible.
5.1.2.3 - Chaussée et revêtement des accès
Le revêtement de chaussée des accès est en bon état général (photo n° 2) ; seuls quelques
dépôts de végétation ont été relevés en pied des bordures de trottoir côté Nord (ph. n° 3).
Les trottoirs béton situés à l’arrière du tablier sont en mauvais état. Nous retiendrons :
- des décollements entre le revêtement des trottoirs et le parapet variant entre 10 mm
et 50 mm (photos n° 3 à 5)
- de la fissuration et de la fracturation éparse du revêtement (≤ 30 mm) (ph. n° 3 à 5)
- de larges éclats de béton sur les trottoirs côté Ouest, à proximité du raccordement
avec le tablier
- des éclats sur les bordures de trottoirs, au droit des raccordements, dont un avec
mise à nu d’armature oxydée côté Nord-Ouest (photo n° 5)
- une zone étendue de revêtement manquant (profond éclatement) en extrémité du
trottoir Sud-Ouest, laissant ainsi apparaitre un fourreau (probable réseau électrique
d’éclairage) dans le corps du trottoir (photo n° 6)
- une zone de tassement à l’avant du portail d’accès à l’escalier de service Sud-Ouest
- le développement de végétation et d’arbustes au droit des fractures et le long des
décollements du revêtement en pied de parapet (photo n° 6)
- de nombreux disjointoiements entre les éléments de bordures (photo n° 4)
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5.1.2.4 - Signalisation permanente
L’ouvrage est fermé aux véhicules depuis courant de l’année 2023 (date précise
inconnue). Un panneau "Route barrée", complété par des dispositifs en béton, ont été
positionnés sur chaque accès du tablier (photo n° 2).
Par ailleurs, on note une signalisation verticale sur chaque accès indiquant le sens de
priorité des véhicules et une limitation de tonnage de l’ouvrage fixée à 3.5 T (photo n° 6).
Rien n’est à signaler sur ces éléments.
5.1.2.5 - Raccordement des accès avec l'ouvrage
Nous observons une ouverture des reprises transversales de revêtement (5 mm côté Est et
10 mm côté Ouest) situées au droit des raccordement du tablier, dont une soulignée d’une
courte fissure biaise côté Ouest ≤ 4 mm (photo n° 7).
De plus, nous pouvons également mentionner les divers défauts présents sur les trottoirs,
notamment côté Nord-Ouest (cf. § 5.1.2.3). Il s’agit principalement d’éclats de béton sur
le revêtement et sur les bordures, ainsi qu’une fracture transversale se prolongeant sur le
parapet (≤ 30 mm) (photo n° 5). La végétation s’est parfois installée au droit de ces
défauts.
5.1.2.6 - Systèmes de protection
Les garde-corps du tablier sont complétés aux accès par des parapets en béton sur environ
8 ml à 12 ml. Il s’agit du prolongement vertical de la structure des murs en retour ; ils
sont censés être indépendants des abouts du tablier. On constate :
- une fracture (25 mm) transversale traversante côté Nord-Ouest (photo n° 5)
- une fracture transversale (1.5 mm) côté Nord-Est
- diverses fissures horizontales, notamment sur les faces extérieures des parapets
(≤ 0.3 mm)
- un éclat profond (15 cm) au droit de la fracture verticale du mur en retour Nord-
Ouest (photo n° 8)
- des éclats sur le béton permettant l’ancrage de l’extrémité du garde-corps Nord-
Ouest. Ces éclats induisent le descellement de la lisse supérieure (photo n° 5)
- des rejets longitudinaux entre les éléments béton composant les parapets Ouest et
les éléments des murs en retours situés en dessous (10 mm côté Nord et 50 mm côté
Sud) (photos n° 8 et 9)
- des rejets transversaux entre les éléments béton composant les parapets Ouest et les
éléments des murs en retours situés en dessous (10 mm côté Nord et 40 mm côté
Sud) (photos n° 8 et 9)
- de nombreux graffitis (photo n° 6)
5.1.2.7 - Constatations diverses
Rien à ajouter.
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5.2 - Partie supérieure du tablier
5.2.1 - Profil en long général de l'ouvrage
Aucun défaut de profil longitudinal n’a été constaté sur le tablier.
5.2.2 - Chaussée et revêtement du tablier
Le revêtement de chaussée est vieillissant. De nombreuses fissures ont été constatées ; il s’agit
de :
- trois fissures transversales continues (10 à 20 mm) dont une soulignée d’un éclat
- multiples fissures transversales sur les rives de la chaussée (≤ 5 mm) (photos n° 10 et 11)
- quelques fissures longitudinales (5 à 15 mm) situées vers les rives de la chaussée et dont
certaines étant continues sur plusieurs mètres (photos n° 10 et 11)
- une zone de faïençage accompagnée d’une cavité (arrachement du revêtement sur une
profondeur de 40 mm) le long d’une fissure longitudinale côté Nord-Ouest (photo n° 10)
A noter également la présence de plusieurs points de carottage sur la chaussée, en rive Sud de
la travée Est (photo n° 12). Il s’agit de cercles de diamètre 100 mm ayant été rebouchés au
béton (7 unités). Certains de ces éléments sont visibles en intrados du hourdis intermédiaire
(photo n° 19) ; ils ont probablement servi à la réalisation des travaux de chemisage sur la poutre
Sud Est en 2015.
5.2.3 - Systèmes d'évacuation et de drainage des eaux
D’après les plans de coffrage d’époque, le tablier assure naturellement la circulation des eaux
supérieures par une pente longitudinale de 3 % en direction de l’Est.
Un léger dévers en direction du Nord semble également présent sur la chaussée.
Nous avons par ailleurs relevé des sorties de drain PVC à chaque extrémité des
encorbellements (assurant très probablement le drainage des trottoirs techniques).
5.2.4 - Trottoirs, bordures
L’ouvrage est équipé de deux trottoirs revêtus d’une chape béton et équipés de bordures
coulées en place. Malgré un état général correct (photo n° 13), on distingue :
- des fissures transversales éparses (≤ 0.4 mm)
- de nombreux éclats sur les bordures notamment aux angles
- quelques points de végétation autour des regards béton présents au droit de la pile côté
Nord
Il est à noter ici que les trottoirs renferment le passage de réseaux/fourreaux (présence de
chambres de tirage sur accès et au droit de la pile).
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5.2.5 - Corniches et joints entre éléments préfabriqués
Le tablier est pourvu de corniches béton coulées en place.
Ces dernières sont en très mauvais état au regard des nombreuses zones d’éclats en élévations
présentant des aciers apparents corrodés voire sectionnés localement. Les dégradations sont
plus importantes en élévation Sud (photos n° 14 et 15).
On relève également :
- quelques fissures verticales (0.4 mm)
- plusieurs petites épaufrures
- une coulure d’oxydation côté Sud-Ouest
- décollement de peinture en face supérieure (photo n° 13)
- de nombreux ragréages
Nous tenons à préciser que nous avons purgé l’intégralité des corniches lors de l’inspection
détaillée car de nombreux blocs menaçaient de tomber sur les voies de l’autoroute.
5.2.6 - Dispositifs de retenue, garde-corps
Le tablier est équipé de garde-corps métalliques peints (avec montants intermédiaires en béton).
On relève sur ce dispositif :
- plusieurs décollements de peinture laissant place à l’oxydation (photo n° 16)
- le descellement de l’extrémité Ouest de la lisse supérieure du garde-corps côté Nord
(photo n° 5)
- le décalage transversal vers l’extérieur de l’ouvrage des éléments de garde-corps situés en
extrémité Ouest du tablier (entrainement des garde-corps métalliques par les mouvements
du mur). Ce décalage est visible sur les garde-corps présents aux deux rives de l’ouvrage
et ils sont inférieurs à 5 cm (photo n° 17).
- quelques fissures horizontales à la base des montants béton (≤ 0.5 mm)
- quelques épaufrures sur les montants béton, notamment au droit des ancrages des lisses
(photo n° 17)
- de rares zones de faïençage sur la peinture des montants béton
5.2.7 - Réservations pour réseaux divers
Présence de divers réseaux dans le corps des trottoirs.
Une ligne électrique aérienne est par ailleurs présente sur le côté Nord de l’ouvrage.
5.2.8 - Eclairage, portique de signalisation
Un luminaire fixé sur un poteau en béton est visible sur l’accès Sud-Ouest. Rien à signaler.
5.2.9 - Dispositif de surveillance et de nivellement
Aucun dispositif de nivellement n’a été constaté.
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5.3 - Intrados du tablier (photo n° 18)
Le tablier en béton armé est composé de deux poutres hyperstatiques complétées par deux
encorbellements, un hourdis intermédiaire et une entretoise au droit de chaque appui.
Les poutres longitudinales possèdent une largeur de 0.40 m et contiennent une surlargeur au niveau
des goussets de 0.10 m.
La poutre Sud a été renforcée en travée Est par un chemisage en béton armé suite au choc d’un poids
lourd (à priori en 2015).
5.3.1 - Symptômes d'infiltrations et de circulations d'eau
L’intrados est globalement sec.
La seule trace d’humidité relevée est localisée au droit d’une « cavité » présente sur le hourdis
intermédiaire côté Sud-Est (zone d’éclatement), à proximité de la pile (photo n° 19). Il s’agit
d’un des probables carottages effectués (prof. 70 mm) depuis l’extrados (photo n° 12).
Nous précisons que les relevés d’étanchéité du tablier sont visibles sur la chaussée, contre les
bordures des trottoirs (photo n° 12).
5.3.2 - Fissurations diverses
Aucune fissuration n’a été observée sur le hourdis intermédiaire, les encorbellements ainsi que
sur les entretoises des appuis.
Sur les poutres longitudinales, nous avons repéré :
- plusieurs fissures transversales (0.1 à 0.2 mm) en intrados du gousset de la poutre Sud en
travée Est avec prolongement sur la face externe du gousset. Celles-ci sont uniquement
visibles sur la zone ragréée, à savoir sur la mi-largeur de la poutre et en dessous de la
reprise à la liaison poutre/gousset en élévation
- 17 fissures verticales (µ à 0.1 mm) en face interne de la poutre Sud (photo n° 20)
- 3 microfissures verticales en face interne de la poutre Nord
- 3 microfissures horizontales en face interne de la poutre Sud
- 1 zone de microfaïençage locale sur un ragréage en intrados de la poutre Sud côté Est
5.3.3 - Défaut de parement du béton
On mentionnera quelques ragréages :
- sur le hourdis intermédiaire en travée Est côté Sud (le long des carottages sur chaussée)
- autour des sorties de drain situées aux abouts des encorbellements côté Ouest
- en intrados de la poutre Sud
- en partie courante des encorbellements (photo n° 21)
- sur l’entretoise d’about côté Ouest (photo n° 26)
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5.3.4 - Traces de chocs, épaufrures
Le hourdis intermédiaire présente trois petits éclats avec aciers apparents oxydés et corrodés en
travée Est côté Sud (photo n° 19).
On distingue des éclats, ponctuels et peu nombreux, avec armatures oxydées voire corrodées
sous les encorbellements, notamment côté Ouest (photo n° 21). Une zone de ragréage sonnant
le creux est également visible côté Nord-Est.
De multiples désordres affectent en revanche les poutres, à savoir :
- des traces de frottements de véhicules hors gabarit sous les deux poutres en travée Est
(photos n° 22 et 24)
- une large zone d’éclat (prof. 45 mm) avec mise à nu d’armatures sur la poutre renforcée
côté Sud-Est (photos n° 22 et 23). Les fers ronds lisses d’origine et les aciers HA ajoutés
sont simplement oxydés, aucune dégradation significative des matériaux n’a été
constatée. Plusieurs cadres transversaux de renforcement sont cependant déformés
- trois gros éclats sur la poutre Nord en travée Est (prof. 30 mm) avec armatures apparentes
oxydées (photo n° 24) et deux étriers sectionnés (photo n° 25)
- d’autres petits éclats épars en sous face des deux poutres, parfois avec aciers apparents
oxydés
- quelques épaufrures, sonnant parfois le creux, sur certains goussets
Les entretoises sur culées sont en bon état (photo n° 26) tandis que l’entretoise au droit de la
pile présente un éclat significatif (prof. 40 mm) avec aciers apparents oxydés/corrodés sur
chacune de ses faces (photo n° 27).
5.3.5 - Divers
Plusieurs bandes de colmatage verticales ont été collées sur les faces latérales des poutres
longitudinales Ces bandes sont dans état correct et sont majoritairement présentes sur les
poutres de la travée Ouest.
Des équipements sont fixés en partie inférieure des faces internes des poutres. Nous ne
connaissons pas l’utilité exacte de ces dispositifs mais il pourrait toutefois s’agir de jauges de
contraintes par cordes vibrantes.
5.4 - Abouts du tablier et joints
5.4.1 - Abouts du tablier
La présence d’entretoises sur culées associée aux faibles espaces disponibles autour des poutres
ne permet pas l’accès et la visibilité des abouts du tablier (photos n° 26, 28 et 29).
D’après les plans d’archives, des murs garde-grève équipent l’arrière des sommiers. Néanmoins
quelques dépôts terreux s’infiltrent aux abouts du tablier. Ces dépôts sont visibles en dessous
de l’entretoise d’about Ouest (photo n° 28) et contre l’extrémité de l’encorbellement Nord-
Ouest.
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5.4.2 - Joints
Aucun joint de dilatation n’équipe l’ouvrage.
5.5 - Appuis et soutènements
5.5.1 - Culées (photos n° 28 et 29)
5.5.1.1 - Déversement, mouvements, tassements
Nous n’avons pas constaté de mouvement sur les culées.
5.5.1.2 - Désordres
Nous retiendrons sur la culée Est (photo n° 28) :
- des fissures sur reprises horizontales (≤ 0.2 mm) souvent soulignées de calcite et
parfois d’humidité en partie supérieure
- quelques fissures verticales (≤ 0.2 mm) accompagnées d’humidité en partie
supérieure
- une fissure en arc de cercle sur le sommier au droit de la poutre Sud (amorce
d’épaufrure)
- divers petits éclats en pied
- des graffitis généralisés
Nous notons sur la culée Ouest (photo n° 29) :
- des fissures sur reprises horizontales (≤ 0.2 mm) souvent soulignées de calcite
- quelques fissures verticales (≤ 0.2 mm) dont de rares soulignées de calcite en partie
inférieure
- 5 éclats en extrémité Sud du mur de front
- une épaufrure sur le sommier
- des traces de coulures sèches sur le mur de front, au droit des extrémités des
sommiers
- quelques points d’humidité depuis des reprises horizontales en partie supérieure
- des graffitis généralisés
On relève par ailleurs un capteur (fournisseur OSMOS) à mi-hauteur de chaque mur de
front et une caméra de surveillance sur la culée Ouest.
5.5.1.3 - Drainage et propreté du sommier
Les sommiers sont secs et sont en bon état. Nous avons simplement observé quelques
petits dépôts terreux sur le sommier Ouest (photo n° 26).
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5.5.2 - Soutènements (murs en retour, en aile, de soutènement)
5.5.2.1 - Déversement, mouvements, tassements
Le mur en retour Nord-Ouest présente un déversement vers l’extérieur variant entre 1 %
et 2.5 %.
5.5.2.2 - Désordres
Les murs en retour côté Est sont dans un état correct. On relève toutefois :
- de multiples fissures (≤ 0.3 mm) le long des reprises horizontales. Celles-ci sont
souvent accompagnées de calcite côté Nord (photo n° 30)
- une fissure verticale continue (0.2 mm) aux extrémités des murs côté tablier
- des graffitis généralisés
Les murs en retour côté Ouest sont équipés de tirants d’enserrement. Ces soutènements
sont dégradés et présentent :
- une fracture verticale à baise côté Nord sur toute la hauteur du mur, plus ouverte en
haut (≤ 25 mm). Celle-ci se situe au droit au droit de la culée et présente un rejet de
5 mm en partie basse et de 10 mm en partie supérieure (photos n° 1, 5 et 8).
Une seconde fracture biaise relie celle-ci en partie supérieure (2 mm).
- une fracture verticale à biaise dont une partie horizontale (15 à 40 mm), sur le mur
côté Sud. Cette fracture prend naissance au niveau de l’encorbellement et descend
jusqu’au pied du mur, au droit de la culée. Elle est accompagnée d’une épaufrure et
d’un rejet de 5 à 20 mm (photo n° 31)
- des décalages longitudinaux en partie supérieure des murs, au droit des culées
(≤ 40 mm) (photos n° 8 et 9)
- de multiples fissures, principalement le long des reprises horizontales et souvent
soulignées de calcite
- de l’oxydation sur les têtes de tirants
- un éclat le long de la fracture côté Nord, à la liaison avec le parapet (photo n° 8)
- quelques traces d’humidité, de calcite active ou encore de coulures sèches
- des graffitis généralisés (photos n° 1 et 30)
Les désordres présents en partie supérieure des soutènements sont décrits dans le § 5.2.6.
5.5.3 - Pile (photo n° 32)
5.5.3.1 - Déversement, mouvements, tassements
Aucun mouvement n’a été descellé sur la pile.
5.5.3.2 - Désordres
La pile est globalement en bon état. Nous pouvons toutefois mentionner :
- de multiples fissures (0.1 mm) dont certaines le long des reprises horizontales
(0.1 mm)
- quelques petits éclats sur les arêtes vives des deux fûts composant l’appui
- des fissures verticales plus ou moins continues vers l’extérieur des pylônes
(≤ 0.2 mm)
- des graffitis généralisés
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5.5.3.3 - Drainage et propreté du chevêtre
Le chevêtre n’est pas visible car l’entretoise est à fleur de celui-ci.
5.6 - Système d'appui
Aucun appareil d’appui n’a pu être observé compte tenu de la configuration des appuis (photo n° 33).
D’après les plans de construction, les zones d’appuis sont censées être mobiles sur culées et fixes sur la
pile.
5.7 - Fondations
Les fondations ne sont pas visibles. D’après les plans d’archives les culées sont fondées
superficiellement à environ 2.50 m sous le niveau actuel de la chaussée.
Les culées possèdent à l’arrière un fruit équivalent à 1 pour 5 et une largeur de semelle de 4.42 m.
5.8 - Franchissement
Il s’agit de l’autoroute A51 au Pk N° 2. Nous n’avons rien à signaler de particulier.
B.O.A.S. IDP 2023 – PS CARRAIRE DES ARLESIENS 14 / 19
6 - INTERPRETATION DES OBSERVATIONS
STRUCTURE
Les quelques fissures verticales observées sur les faces internes des poutres longitudinales sont très
peu ouvertes (µ à 0.2 mm). Elles sont associées au retrait du béton et n’ont aucune incidence
structurelle sur le tablier.
Les zones de béton éclatées sur les poutres en travée Est sont liées à un choc de poids lourd hors
gabarit (profondeur éclats ≤ 45 mm).
La poutre renforcée par le passé (poutre Nord) présente à nouveau des traces de choc avec plusieurs
cadres transversaux de renforcement déformés. Concernant la poutre Sud, nous avons constatés deux
étriers d’origines sectionnés.
Malgré ces défauts, les aciers ne sont pas significativement altérés (oxydation) et la résistance
mécanique des éléments n’a pas réellement été impactée compte tenu de la nature des dégradations et
de leur localisation sur la travée (aciers verticaux endommagés modérément sollicités car éloignés
d’au minimum de 2.50 m de la culée).
Tout porte à croire que les murs en retour Nord-Ouest subissent des phénomènes de tassements
différentiels. Ces mouvements du sol de fondation expliqueraient les fractures verticales
significatives (≤ 40 mm) avec rejets sur chacun de ces soutènements ainsi que le déversement vers
l’extérieure constaté sur le mur en retour Nord. A noter par ailleurs que les tirants d’enserrement mis
en place sur les murs en retour ne sont pas dédiés à contrer ce genre de tassements.
Ces phénomènes sont également à l’origine des défauts observés sur les trottoirs Ouest (décollements
entre le revêtement et le parapet, éclats, fissuration…).
SUPERSTRUCTURES
Les fissures transversales de la chaussée situées à proximité des appuis résultent des
déplacements longitudinaux du tablier sous les effets thermiques (absence de joints de chaussée).
Les éclats sur le parapet d‘accès Ouest, au droit des lisses d’ancrage du garde-corps, sont
inhérents à l’encastrement des lisses dans le béton en l’absence de dispositif permettant la
dilatation des éléments du tablier.
Les nombreux éclats soulignés d’aciers apparents corrodés témoignent d’une insuffisance
d’enrobage des armatures, en particulier sur les corniches.
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7 - CONCLUSIONS
7.1 - Rappel des conclusions de la précédente inspection détaillée
Non disponible. Il s’agit de la première inspection détaillée à notre connaissance.
7.2 - Avis sur l'état de l'ouvrage, son évolution et note d'évaluation
Cet ouvrage à poutres béton armé est dans un état très moyen.
L’ouvrage a été construit dans les années 1950 et a fait l’objet de renforcements par le passé. Il
s’agit de la mise en place de tirants à travers les murs en retour Ouest (date inconnue) et du
renforcement de la poutre Sud par la réalisation d’un chemisage en travée Est suite à un choc de
poids lourd (à priori en 2015).
Les poutres présentent à ce jour deux zones d’éclats importants en travée Est suite, une fois encore,
à un choc de véhicule hors gabarit. Les armatures d’origines et de renforts sont simplement
oxydées mais quelques cadres transversaux sont déformés et deux étriers sont sectionnés. Ces
désordres ne sont pas inquiétants en l’état car ils ne remettent pas véritablement en cause la
résistance mécanique du tablier. La passivation des aciers et la reconstitution des éclats avec un
mortier de réparation structurel est le minimum à réaliser.
Les murs en retour côté Ouest sont dans un état plus préoccupant car ils sont affectés par de
sérieuses fractures verticales (≤ 40 mm) accompagnées de rejets (20 mm) et d’un déversement vers
l’aval côté Nord ; ils sont très probablement victimes de tassements différentiels. En l’absence
d’information sur la vie de l’ouvrage nous ne pouvons statuer sur l’activité de ces désordres.
Ces phénomènes ont un impact sur les équipements côté Ouest (altération générale des trottoirs et
décollements de ces derniers avec les parapets).
Il est d’ailleurs à noter que les superstructures sont dans l’ensemble dégradées et en mauvais état
(fissuration généralisée de la chaussée, nombreux éclats avec aciers corrodés sur les corniches,
amorces d’éclats sur les potelets béton et oxydation éparse sur les lisses de garde-corps).
Dans une optique de réouverture de la circulation, il est nécessaire d’engager une surveillance
renforcée ainsi qu’une réfection des superstructures. Pour cela, nous préconisons dans un premier
temps la mise en place d’un suivi spécifique concernant les mouvements des murs en retour côté
Ouest (ex : fissuromètres en 3 dimensions et/ou suivi topométrique).
Il nous semble judicieux d’attendre les résultats du suivi avant d’entreprendre des travaux car il
serait regrettable de remettre en état les superstructures en cas de mouvements évolutifs.
En cas de stabilisation, ces travaux devront porter sur la réfection du revêtement de chaussée, la
réfection des trottoirs, le remplacement des corniches, ainsi que le remplacement du système de
retenue du tablier.
D’ici là, il conviendrait à court terme, d’effectuer quelques reprises sur le dispositif de retenue
(lisse descellée, éclats et épaufrures sur montants).
Enfin, nous conseillons au gestionnaire de maintenir la circulation fermée sur le pont jusqu’à la
réalisation de ces travaux.
Note d’évaluation IQOA : 3S
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7.3 - Préconisations de suivi et de travaux
7.3.1 - Propositions d'études, d'investigations complémentaires et de surveillances
- inspections détaillées tous les 6 ans et visites périodiques tous les 3 ans
- mise en place d’un suivi particulier des mouvements affectants les murs en retour
(ex : fissuromètres 3D et/ou suivi topométrique)
- lancement d’un projet de réfection sur les superstructures
- recherches de données liées aux capteurs présents sur l’ouvrage
7.3.2 - Suggestions d'aménagement et/ou de mesures de sécurité
- la reprise de la lisse supérieure descellée sur le garde-corps Nord-Ouest
- purge des épaufrures sur montants béton des garde-corps au droit des ancrages de lisses pour
éviter la chute d’éléments en contrebas de l’ouvrage
- maintien de la circulation fermée sur la voie portée jusqu’aux travaux de réfection sur
l’ouvrage
7.3.3 - Suggestions de travaux
7.3.3.1 - Travaux d'entretien courant
- taille et entretien régulier de la végétation des talus
- enlèvement des arbustes présents sur les trottoirs
7.3.3.2 - Travaux d'entretien spécialisé
A court terme :
- la purge des épaufrures et reprises ponctuels sur les plots béton du dispositif de retenue
- la reprise de la lisse supérieure descellée sur le garde-corps Nord-Ouest
Dans l’attente des résultats du suivi et en cas de stabilisation des mouvements :
- réfection du revêtement de chaussée
- remplacement des corniches
- remplacement intégral du dispositif de retenue du tablier
- dépose et mise en place d’un nouveau revêtement sur les trottoirs
- nettoyage des parements des culées, de la pile et des murs en retour
- purge des bétons non adhérents sur la structure, passivation des armatures visibles et
ragréages avec un mortier de réparation (en particulier pour les poutres en travée Est
ayant été choquées)
- réparations locales sur le parapet en accès Ouest
- remise en peinture de têtes de tirants oxydées
7.3.3.3 - Travaux de réparation
Néant à l’heure actuelle (pouvant évoluer en cas d’évolution des mouvements sur les
murs en retour Ouest)
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8 - ESTIMATION SOMMAIRE DES TRAVAUX
U Qté P.U. HT Montant HT
GENERALITES
Installation de chantier / signalisation FFT 1.00 15 000.00 € 15 000.00 €
Etudes d'éxécution, plans de récolement, DOE FFT 1.00 3 000.00 € 3 000.00 €
Moyen d'accès pour travaux en intrados et sur les rives J 1.00 10 000.00 € 10 000.00 €
SUPERSTRUCTURES
Rabotage du revêtement de chaussée sur OA et accès immédiat m3 17.00 200.00 € 3 400.00 €
Dépose des garde-corps (y compris montants béton) ml 60.00 60.00 € 3 600.00 €
Démolition des bordures m3 4.00 700.00 € 2 800.00 €
Démolition du revêtement des trottoirs m2 80.00 90.00 € 7 200.00 €
Démolition des corniches m3 7.00 700.00 € 4 900.00 €
Création de corniches béton m3 7.00 1 300.00 € 9 100.00 €
Etancheité m² 130.00 70.00 € 9 100.00 €
Relevé d'étancheité ml 65.00 90.00 € 5 850.00 €
Remplissage de trottoir m3 12.00 250.00 € 3 000.00 €
Revêtement de trottoir m2 80.00 50.00 € 4 000.00 €
Pose de bordures T2 ml 110.00 50.00 € 5 500.00 €
Revêtement de chaussée sur OA et accès immédiat T 30.00 200.00 € 6 000.00 €
Garde-corps type S8 ml 60.00 350.00 € 21 000.00 €
Réparations locales du parapet en accès Nord-Ouest FFT 1.00 2 000.00 € 2 000.00 €
STRUCTURE
Purge béton m2 10.00 200.00 € 2 000.00 €
Ragréage manuel sur béton m2 10.00 250.00 € 2 500.00 €
MONTANT TOTAL HT : 119 950.00 €
TVA (20%) : 23 990.00 €
MONTANT TOTAL TTC : 143 940.00 €
* Ce chiffrage ne comprend pas les frais inhérents aux contraintes de la voie franchie sous travaux
* Ce chiffrage ne comprend pas les frais de maîtrise d'œuvre pour les travaux définis ni la mise en
surveillance des murs en retour côté Ouest
Nous rappelons qu’il s’agit d’une estimation sommaire de travaux réalisée dans le cadre d’une
inspection détaillée.
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INSPECTION ET RAPPORT
Ugo FERRONATO
SAS BATIMENT OUVRAGE D'ART SERVICES
Amélien MORANT
LE PRESENT RAPPORT EST TRANSMIS A
TPF INGENIERIE
Direction Régionale Sud Infrastructures
Immeuble Le Balthazar
2 quai d’Arenc – BP 60025
13202 Marseille Cedex 2
A l'attention de Monsieur Fabien BROCARD en UN exemplaire
Heyrieux, le 16 janvier 2024
Directeur Général
Julien MENIER
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ANNEXE 1
Photographies
N°1 – MUR EN RETOUR NORD-OUEST
- végétation envahissant l’escalier de service
- fissuration sur joints (≤ 0.3 mm)
- fracture verticale (20 mm) avec rejet (5 à 10 mm)
- graffitis généralisés
N°2 – ACCES COTE EST
- revêtement de chaussée en bon état
- signalisation "Route barrée" avec dispositif béton sur chaussée
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N°3 – TROTTOIR SUR ACCES
NORD-EST
- fracturation éparse (≤ 5 mm)
- décollement de 20 mm entre le
revêtement de trottoir et le parapet
- dépôts de végétation contre les
bordures
N°4 – TROTTOIR SUR ACCES NORD-OUEST
- tassement entraînant la fracturation transversale (30 mm) du trottoir
et le décollement avec le parapet (50 mm)
- disjointoiements entre les bordures
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N°5 – TROTTOIR AU DROIT DU RACCORDEMENT NORD-OUEST
- éclats de béton sur le trottoir et les bordures (avec acier apparent oxydé)
- fracturation du trottoir (≤ 30 mm)
- éclats et fracturation verticale sur le parapet (25 mm)
- lisse supérieure du garde-corps descellée
N°6 – ACCES SUD-OUEST
- éclat sur trottoir et fourreau visible
-végétation présente le long du trottoir
- limitation de tonnage sur l’ouvrage à 3.5 t
- graffitis sur parapet
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N°7 – RACCORDEMENT OUEST
- ouverture de la reprise transversale (10 mm)
- fissure biaise (≤ 4 mm)
N°8 – MUR EN RETOUR ET PARAPET
EN ELEVATION NORD-OUEST
- fracture verticale (≤ 25 mm)
- rejets transversaux et longitudinaux (10 mm)
des éléments béton supérieurs
- éclat profond (15 cm)
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N°9 – MUR EN RETOUR ET
PARAPET EN ELEVATION
SUD-OUEST
- rejet de 40 mm vers l’Ouest
du parapet
- rejet de 5 mm vers le Nord
du parapet
N°10 – CHAUSSEE EN TRAVEE OUEST
- fissures longitudinales (≤ 15 mm) et transversales (5.0 mm)
- faïençage avec point de revêtement arraché (prof. 40 mm)
B.O.A.S./ANNEXE 1 IDP 2023 – PS CARRAIRE DES ARLESIENS 5 / 17
N°11 – CHAUSSEE EN TRAVEE EST
Fissuration éparse (5 à 10 mm)
N°12 – CHAUSSEE COTE SUD EN TRAVEE EST
- remontée d’étanchéité visible
- ancien carottage rebouché (100 mm)
B.O.A.S./ANNEXE 1 IDP 2023 – PS CARRAIRE DES ARLESIENS 6 / 17
N°13 – TROTTOIR NORD COTE EST
- état général correct
- décollement de peinture en face supérieure des corniches
N°14 – ELEVATION SUD-EST
Larges éclats avec aciers apparents corrodés/foisonnés sur les corniches (1 acier vertical sectionné)
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N°15 – ELEVATION SUD-OUEST
Larges éclats avec aciers apparents corrodés/foisonnés sur les corniches (1 acier vertical sectionné)
N°16 – GARDE-CORPS SUD COTE OUEST
Décollements de peinture et oxydation
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N°17 – GARDE-CORPS NORD
COTE OUEST
- décollement de peinture
- décalage transversale entre les
lisses scellées et non scellées en
extrémité du garde-corps ( 5 cm)
N°18 – INTRADOS EN TRAVEE EST
- ensemble en état correct
- poutre Sud renforcée par chemisage
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N°19 – HOURDIS INTERMEDIAIRE COTE SUD-EST
- éclat avec aciers apparents corrodés
- humidité depuis la cavité (probable carottage)
N°20 – POUTRE SUD EN TRAVEE EST
Microfissures verticales en face interne
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N°21 – ENCORBELLEMENT SUD COTE OUEST
Ragréages et éclats avec aciers apparents corrodés
N°22 – POUTRE SUD EN
TRAVEE EST (POUTRE
RENFORCEE)
- traces de frottements
- large éclat (prof. 45 mm)
- aciers apparents oxydés
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N°23 – POUTRE SUD EN TRAVEE EST (POUTRE RENFORCEE)
- large et profond éclat (prof. 45 mm) avec aciers apparents oxydés
- cadres transversaux de renforcement déformés
N°24 – POUTRE NORD EN TRAVEE EST
- traces de frottements
- éclats avec aciers apparents oxydés
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N°25 – POUTRE NORD EN TRAVEE EST
- éclat avec aciers apparents oxydés
- étrier sectionné
N°26 – ENTRETOISE SUR CULEE OUEST
- bon état général (ragréage)
- quelques dépôts terreux sur le sommier
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N°27 – ENTRETOISE SUR PILE FACE OUEST
Eclat important avec aciers apparents corrodés (prof. 40 mm)
N°28 – CULEE OUEST
- traces de coulures sèches au droit
des rives du tablier
- humidité sur reprises horizontales
en partie supérieure
- graffitis
- calcite sur fissures verticales (≤ 0.2 mm)
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N°29 – CULEE EST
- humidité sur reprises horizontales et fissures verticales (≤ 0.2 mm)
- graffitis
N°30 – MUR EN RETOUR NORD-EST
- fissures (≤ 0.3 mm) sur reprises horizontales parfois soulignées de calcite
- graffitis
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N°31 – MUR EN RETOUR
SUD-OUEST
- fracture verticale
(≤ 40 mm) avec rejet (≤ 20 mm)
- épaufrure le long de la fracture
N°32 – PILE FACE EST
- appui en bon état
- graffitis
B.O.A.S./ANNEXE 1 IDP 2023 – PS CARRAIRE DES ARLESIENS 16 / 17
N°33 – POUTRE SUD SUR CULEE OUEST
Zone d’appui non visible
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ANNEXE 2
Fonds de plans cotés
ANNEXE 3
Plans - Relevés des observations
Texte extrait tel quel de la pièce officielle, qui seule fait foi. La mise en page du document d'origine peut différer.