Annexe
71260077_Annexe-CCEC.pdf · 24 465 mots · du marché « Accompagnement des travaux préparatoires et de finitions pour l'extension du réseau de tramway vers la place Quatre Septembre », dossier de consultation officiel.
Métropole Aix-Marseille-Provence
Pôle Infrastructures
CCEC
Fascicule commun
EXTENSION DU RÉSEAU DE TRAMWAY DE MARSEILLE
DE LA RUE DE ROME VERS LA PLACE DU QUATRE SEPTEMBRE
SOMMAIRE :
TABLE DES ILLUSTRATIONS ..................................................................... 6
ABREVIATIONS 7
ARTICLE 1. OBJET ET DISPOSITIONS GENERALES ................................ 7
1.1 Objet ......................................................................................................................... 7
1.2 Présentation du projet ............................................................................................... 8
1.3 Autres documents et préséance ............................................................................... 9
1.4 Acteurs du projet ....................................................................................................... 9
Maître d’ouvrage (MOA) ......................................................................................... 10
Maîtrise d’œuvre (MOE) ......................................................................................... 10
Conduite d’opération (COP) ................................................................................... 10
Coordination Sécurité et Protection de la Santé (CSPS) ....................................... 10
Contrôle technique (OCTA) .................................................................................... 10
1.5 Réunions de coordination des chantiers ................................................................ 11
Cellule de Coordination des Chantiers (CCC) ........................................................ 11
La coordination hebdomadaire des travaux (MCC) ................................................ 12
1.6 Outils de planification et coordination ..................................................................... 14
Planning des travaux – plans de phasage .............................................................. 14
Semainiers .............................................................................................................. 14
Planning à 8 semaines ........................................................................................... 15
Tableau de suivi des dépose et déplacements des émergences ........................... 17
Tableau de suivi des arrêtés de circulation ............................................................ 17
1.7 Astreinte .................................................................................................................. 17
Objectif .................................................................................................................... 17
Mission de maintenance ......................................................................................... 17
Mission d’astreinte .................................................................................................. 18
Mission de Communication ..................................................................................... 18
1.8 Formalités / Autorisations diverses ......................................................................... 18
1.9 Mesures d'application ............................................................................................. 19
ARTICLE 2. CONTRAINTES GENERALES DU CHANTIER ........................ 19
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 2 sur 60
2.1 Généralités.............................................................................................................. 19
2.2 Contraintes générales dans l’emprise des chantiers .............................................. 19
Les emprises de chantier – Principes ..................................................................... 19
Constat d’état des lieux et de remise en état ......................................................... 20
Prise de site ............................................................................................................ 20
Coactivités .............................................................................................................. 21
Installations de chantier .......................................................................................... 21
Sécurité et protection de la santé ........................................................................... 21
Sécurisation des chantiers ...................................................................................... 21
Clôtures de chantier ................................................................................................ 23
Protections spéciales .............................................................................................. 30
Stationnement de véhicules d’entreprises et personnels ....................................... 30
Chaussée et cheminements provisoires ................................................................. 30
Passerelles piétons et revêtement provisoire ......................................................... 31
Jours fériés – Evènements ..................................................................................... 31
Périodes banalisées dans le planning général ....................................................... 31
Horaires de travail ................................................................................................... 31
Conditions particulières d'exécution concernant les travaux après la pose des rails32
Dégradations........................................................................................................... 32
État général des matériels et tenue des personnels .............................................. 33
Travaux à proximité des voies de tramway en exploitation .................................... 34
Travaux sur la place Estrangin ............................................................................... 34
Travaux après mise sous tension des équipements .............................................. 34
Travaux sous circulation ......................................................................................... 35
Balisage et gabarit des obstacles ........................................................................... 35
Travaux dans les ouvrages d’assainissement ........................................................ 35
Archéologie ............................................................................................................. 36
Engins de guerre, risque pyrotechnique ................................................................. 36
Ouvrages miniers et cavités souterraines .............................................................. 36
2.3 Contraintes générales dans l’environnement immédiat ......................................... 37
Dommages causés aux tiers .................................................................................. 37
Constat et remise en état des lieux ........................................................................ 37
Utilisation des voies publiques par le Titulaire – Accès de chantier ....................... 37
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 3 sur 60
Desserte des chantiers ........................................................................................... 37
Précautions à prendre vis-à-vis des ouvrages et immeubles voisins ..................... 38
Incendie .................................................................................................................. 38
Maintien des activités économiques et intervention en pied de façade ................. 39
Propreté du chantier ............................................................................................... 39
Propreté du chantier, poussières et dégradation de la qualité de l’air ................... 39
Interventions au droit d’institutions ......................................................................... 40
Stockages divers .................................................................................................... 40
Signalisation des chantiers ..................................................................................... 40
Protection et propreté des abords .......................................................................... 41
Chantiers connexes ................................................................................................ 41
Chantier de construction du parking et de la sous station ...................................... 41
2.4 Contraintes générales « dans l’environnement élargi » ......................................... 42
Stationnement et déplacement d’engins ................................................................ 42
Stockages divers .................................................................................................... 42
Carrières et décharges ........................................................................................... 42
Protection et remise en état de voies publiques ..................................................... 42
Signalisation routière due aux chantiers ................................................................. 42
2.5 Mesures de circulation ............................................................................................ 43
Dispositions générales ............................................................................................ 43
Aménagements cyclables ....................................................................................... 43
Circulation piétonne ................................................................................................ 43
Circulation Automobile ............................................................................................ 44
Maintien des services publics ................................................................................. 46
Services de secours et d’intervention ..................................................................... 46
Transports en commun ........................................................................................... 48
2.6 Protection de l’Environnement ................................................................................ 48
La faune .................................................................................................................. 48
La flore .................................................................................................................... 50
La protection des sujets existants........................................................................... 50
Le bruit .................................................................................................................... 55
Les vibrations .......................................................................................................... 57
Pollution des eaux et du sol, écoulement des eaux ............................................... 57
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 4 sur 60
Gestion des déchets ............................................................................................... 59
Pollution de l’air....................................................................................................... 60
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 5 sur 60
Table des illustrations
Figure 1 : Une desserte de sites patrimoniaux et d’équipements publics remarquables ........................ 8
Figure 2 – Logigramme de l’organisation d’une bascule de circulation ................................................ 16
Figure 3 – représentation de la demande d’arrêté ................................................................................ 18
Figure 4- Exemple du type de clôture demandée au marché ................................................................... 26
Figure 5 – Impact sur la circulation ....................................................................................................... 46
Figure 6 - Schéma structurel d’un arbre ................................................................................................ 51
Figure 7 - Exemple de protection optimale, mise en place sur le chantier T10 à Venissieux ............... 52
Figure 8 - Extrait Code de l’arbre Urbain – Marseille – 2002 ................................................................ 53
Figure 9 - Exemples de situations à proscrire : absence de protection, stockage de tous types en pied
d’arbre.................................................................................................................................................... 53
Figure 10 - Schéma descriptif en cas de coffrage à l’extérieur des racines ......................................... 54
Figure 11 - Extrait Cahier des Prescriptions Espaces Verts – Marseille – 2016 ................................... 55
Abréviations
BMPM : Bataillon des marins pompiers de marseille
CCC : Cellule de coordination de chantiers
DCRT : Direction continuité et régulation des trafics
LAC : Ligne aérienne de contact
MCC : Réunion de coordination
OPC : Ordonnancement, pilotage et coordination
RTM : Régie des transports métropolitains
SEPI : Service Eclairage Public Et Illuminations
SST : Sous-station électrique
ARTICLE 1. Objet et dispositions générales
1.1 OBJET
La réalisation d’une ligne de tramway fait appel à une grande diversité de spécialistes intervenant si-
multanément dans des sites dispersés ou concentrés. Le présent Cahier des Contraintes Environne-
mentales de Chantier vise à coordonner, entre elles et avec la vie urbaine environnante, toutes les
contraintes générales inhérentes à la gestion des chantiers.
Son objectif principal est d'aider les entreprises à mieux appréhender les conditions d'environnement
de leurs chantiers, en complément de la connaissance du site du projet que les intervenants sont sensés
connaitre.
Le CCEC, à l'usage de tous les intervenants a pour objet :
• De définir les objectifs principaux liés aux conditions de réalisation (fonctionnement urbain, en-
vironnement, sécurité et propreté), les rôles de chacun en phase chantier,
• De définir l’ensemble des dispositions à prendre en matière de préparation et d’organisation
des chantiers,
• D’établir les principes de phasage des travaux afin d’atteindre ces objectifs tout en respectant
le planning de réalisation du projet,
• De définir les mesures imposées aux Entreprises,
Conformément aux stipulations du CCAP, les prescriptions du présent CCEC n’exonèrent pas les Titu-
laires de marchés de leur obligation de prise de connaissance du site et de ses contraintes.
Il est rappelé aux intervenants le caractère perturbant de tous travaux et qu’ils doivent toujours chercher
à en minimiser l’incidence sur les activités urbaines et sur le déroulement de travaux connexes dans
l’organisation de leurs tâches.
Les activités urbaines doivent être considérées dans un sens élargi et englobent notamment :
• Les circulations diverses (VL, PL, TC, Convois exceptionnels, sécurité et secours, cycles, pié-
tons, etc.) sur les voies empruntées et environnantes dans un cercle plus ou moins large en
fonction des zones traitées,
• L’usage régulier de l'espace public et de son accès (chaussées, trottoirs, places, rivières, sous-
sols, etc.) par les riverains de toutes natures (services publics, habitations, commerces,
banques, établissements d'enseignement, édifices culturels, garages, etc.),
• L’occupation occasionnelle de l'espace public par des manifestations diverses (marchés, foires,
quinzaines commerciales, festivités, manifestations sportives, religieuses, culturelles, folklo-
riques, politiques, etc.),
• Les activités liées à l’entretien des espaces et équipements communautaires et municipaux
(éclairage, voirie, réseaux…) ainsi qu’à la collecte des ordures ménagères,
• Les installations, fixes ou foraines, souterraines ou aériennes, assurant un service, public ou
privé, de communication, d'alimentation ou d'évacuation, de signalisation, d'éclairage, etc.
1.2 PRESENTATION DU PROJET
Le futur tramway traversera un territoire exceptionnel faisant le lien entre les quartiers résidentiels du
7ème arrondissement (Endoume, Saint-Lambert) et le versant sud du Vieux-Port (rue Sainte, Breteuil…).
Il desservira un quartier presqu’île ponctué de « haut-lieux » historiques et architecturaux : les Forts
militaires qui prolongent les aplombs rocheux (Saint Nicolas, Entrecasteaux), les Monuments religieux
(l’église fortifiée du XIe siècle Saint-Victor, Notre-Dame de la Garde...) les parcs (Pharo, Puget et colline
de la Bonne Mère), les architectures du pouvoir (Préfecture, palais du Pharo, palais de Justice), les
belles façades du XIXe siècle (Caisse d’épargne, Banque de France...), le peigne des rues en contact
avec le Vieux- Port, les axes historiques (l’axe Impérial Puget, Corse-Corderie), les points d’appel (Four
des Navettes, plage des Catalans), les multiples parcours et ruelles…
Le projet permettra notamment une desserte efficace d’équipements majeurs tels que l’Opéra, la Pré-
fecture, le Palais de Justice, le Parc Pierre Puget, le Lycée Professionnel Colbert ou la Plage des Ca-
talans.
Figure 1 : Une desserte de sites patrimoniaux et d’équipements publics remarquables
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 8 sur 60
Figure 9 : Carte des principaux établissements fourni à titre indicatif
1.3 AUTRES DOCUMENTS ET PRESEANCE
Le présent CCEC est annexé au CCTP (Cahier des Clauses Techniques Particulières) des marchés, il
constitue l’une des pièces contractuelles des marchés.
En cas de contradiction entre le présent Cahier des Contraintes d'Environnement de Chantier (CCEC),
et le règlement de voirie de la Métropole MAMP, ce sont les dispositions du dernier document qui restent
applicables. Il est à la charge du Titulaire de se procurer le règlement de voirie de la Métropole.
Le titulaire de chaque marché ne pourra donc se prévaloir des recommandations qui vont suivre pour
déroger aux obligations administratives et techniques découlant de l'application du CCAP ou du CCTP
de son marché. De même, il ne pourra invoquer le CCTP pour esquiver ou atténuer certaines des pres-
criptions qui vont suivre, celles-ci étant réputées connues et acceptées à l'instant de la conclusion du
marché. Les contradictions éventuelles entre les différentes pièces sont soumises en premier à l'arbi-
trage du Maître d’Œuvre responsable du marché puis à celui du Maître d'Ouvrage en cas de persistance
du différent. L’ordre de préséance des pièces est indiqué au CCAP.
Les dispositions du présent CCEC font partie intégrante du marché. Elles sont réputées entière-
ment prises en compte et leurs conséquences ne peuvent, en aucune manière, entraîner ou justifier
une remise en cause des prix, des délais et des conditions du marché.
1.4 ACTEURS DU PROJET
Le projet implique plusieurs acteurs qui chacun doit travailler ensemble dans le but d’organiser le chan-
tier afin de permettre les travaux d’avancer tout en limitant les impacts aux riverains.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 9 sur 60
Maître d’ouvrage (MOA)
Le Maître d’ouvrage est la Métropole Aix-Marseille-Provence – Direction Projets Métro-Tramway – La
Tour la Marseillaise – 2 bis quai d’Arenc – 13002 Marseille – BP 48014 – 13567 MARSEILLE CEDEX
02.
L’entité adjudicatrice est désignée dans le présent marché sous le nom de « Maître d’Ouvrage » ou
MOA.
Maîtrise d’œuvre (MOE)
La maîtrise d’œuvre est assurée par le groupement composé d’INGEROP (mandataire), ILEX, EGIS et
ROUGERIE TANGRAM.
Adresse :
Ilot Allar, Bât C, 4ème étage
7 rue du Devoir, CS 80506
13344 Marseille Cedex 15
Interlocuteur : Christine MICHELET, Directrice de projet, INGEROP
Conduite d’opération (COP)
La mission de conduite d’opération, en assistance à maîtrise d’ouvrage, sera assurée par : SYSTRA.
Adresse : 7 Bd de Dunkerque, 13002 Marseille.
Coordination Sécurité et Protection de la Santé (CSPS)
Conformément à la réglementation en vigueur, la mission de coordination sécurité et protection de la
santé pour cette opération de niveau 1 sera assurée par : AASCO
Contrôle technique (OCTA)
Le contrôle technique est assuré par : QUALICONSULT
Les missions confiées par le Maître de l'Ouvrage au contrôleur technique pouvant intéresser le présent
marché sont : L, S, P1, AV, LE, PS, PV.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 10 sur 60
1.5 REUNIONS DE COORDINATION DES CHANTIERS
La coordination et la planification du chantier sera articulée autour de différentes réunions définie
comme suit :
CCC – cellule de coordination de chan- MCC – Réunions de coordination de
tiers chantier
Maître d’Ouvrage, Maîtrise d’Œuvre, Com-
Maître d’Ouvrage, Maîtrise d’Œuvre, Entre-
munes, le titulaire, les titulaires en inter-
prises, concessionnaires réseaux, com-
Acteurs face, gestionnaire de voirie, RTM, BMPM,
munes, coordonnateur sécurité, exploi-
services institutionnels, coordonnateur sé-
tants…
curité…
A chaque fois que le titulaire doit mettre en
Fréquence Toutes les semaines
place une nouvelle phase de chantier
Planning Planning à 3 mois Planning à 8 semaines
Plans Plans de phasage Semainiers et plans de circulation
Interfaces inter lots et entre le chantier et
Périmètre Vision globale du chantier
l'environnement extérieur
Pilote Chefs de Projet MOE et MOA/AMO OPC
La composition et les missions précises de chaque réunion sont précisées dans les articles suivants.
Cellule de Coordination des Chantiers (CCC)
Composition de la CCC
• Il est constitué une Cellule de Coordination des Chantiers (CCC) composée des membres sui-
vants :
• La Mission Tramway du Maître d’Ouvrage et l’Assistant à Maîtrise d’Ouvrage;
• La Maîtrise d’Œuvre (pilote) ;
• L’OPC de la Maîtrise d’Œuvre ;
• Les Maitres d’Ouvrages des opérations en interface si besoin ;
• Les titulaires et marchés en interface ;
• Un représentant de la DCRT ;
• Un représentant de l’exploitant du réseau de transport urbain RTM ;
• Le Coordonnateur Sécurité et Protection de la Santé ;
• Un représentant des services de secours et d’incendie (Bataillon des Marins Pompiers de Mar-
seille),
• Un représentant des services d’intervention (police nationale, police municipale, Direction Dé-
partementale de la Sécurité Publique, etc.),
• Les services techniques de la Métropole et de la Ville de Marseille (voirie et circulation, propreté
urbaine, etc.),
• Un représentant de chaque institution publique présente le long du parcours : Préfecture de
police, Préfecture de région, consulat des Etats-Unis, Cour administrative d'appel , Banque de
France, Palais de justice.
En tant que de besoin, la CCC peut s'adjoindre d'autres membres, en particulier les représentants des
entreprises concernées par les travaux, en fonction de la spécificité des problèmes à traiter. Cette liste
pourra être complétée.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 11 sur 60
Rôle et fonctionnement de la CCC
La CCC est l’instance de validation des phasages chantiers. Les plans de phasage de l’entreprise sont
exposés et expliqués. Les différents acteurs de la réunion exposent leurs commentaires éventuels.
La CCC aborde les sujets suivants, entre autres, et de manière non exhaustive :
• Point d’avancement sur les travaux et leur phasage, échéances globales à 3 mois,
• Echange et décisions sur les points critiques et alertes,
• Echange d’informations sur les interfaces (riverains, usages divers…) et les projets connexes,
• Gestion des arrêtés de circulation et du stationnement,
La CCC siège autant de fois que nécessaire suivant les changements de phasage.
Le responsable OPC établit le compte rendu des délibérations et en assure la diffusion aux membres
de la CCC, lors de cette réunion, les décisions sont réputées acceptées par l’assemblée en présence
dans un délais d’une semaine.
Cette rencontre ne s’oppose en aucune façon à la concertation avec tout ou partie des acteurs précé-
demment mentionnés, de façon à assurer une communication fluide et permanente en fonction des
besoins.
Visite générale des chantiers
La veille ou le jour de la réunion CCC, les représentants et membres de la CCC peuvent effectuer une
visite des chantiers. Cette visite est indépendante des réunions de chantier de Maîtrise d’Œuvre et des
réunions de coordination (MCC). Le responsable OPC enverra une convocation une semaine précédent
la réunion pour établir un ordre du jour de la visite et de la réunion.
Le cas échéant, sur constat d’événement soudain ou de situations anormales (fonctionnement urbain,
sécurité, environnement, propreté), des décisions peuvent être prises sur-le-champ et des instructions
données immédiatement aux entreprises. Le responsable OPC consigne ces remarques et instructions
dans le compte-rendu, et à charge d'obtenir ensuite leur homologation par le Maître d'œuvre concerné
dans les formes et délais requis par la décision.
Une visite exceptionnelle peut être décidée à tout moment, et les responsables concernés sont alors
saisis par l’OPC, par tous moyens appropriés. Un compte rendu détaillé de ces visites est régulièrement
établi et diffusé par le responsable OPC.
La coordination hebdomadaire des travaux (MCC)
Rôle de l’OPC
La mission OPC (Coordination) des travaux consiste à :
• Organiser dans le temps et l’espace les chantiers prenant place dans le périmètre des travaux
du tramway depuis le début de la phase des travaux préparatoires, puis des déviations de ré-
seaux jusqu’à l'achèvement final des travaux de voirie et la fin des essais d’ensemble du sys-
tème tramway ;
• Présenter l’organisation retenue pour les travaux et recueillir l’accord du Maître d’ouvrage ;
• Coordonner et piloter l’ensemble des intervenants agissant dans sa zone : entreprises, services
de la commune, concessionnaires, maîtrise d’œuvre ;
• Sur la base des informations transmises par la maîtrise d’ouvrage, coordonner et vérifier les
interfaces avec les projets connexes sous d’autres maîtrises d’œuvres ;
• Faciliter le déroulement des travaux.
• S’assurer de la synthèse le plan de circulation générale sur le périmètre du projet pour les VL
et les autres modes (bus, cycles, piétons).
Dans le cadre de sa mission, l’OPC élabore la programmation spatiale des travaux en liaison avec les
entreprises, les responsables de marchés de la maîtrise d’œuvre, et les divers services techniques de
la commune et s'appuiera sur :
• Le planning cadre du projet ;
• Le planning général des travaux de chaque marché, établis par chacune des entreprises titu-
laires, intégrant la plateforme tramway, la voie, les raccordements de voirie, les ouvrages d'art
et les équipements, l’installation des équipements intégrant les tirages de câbles, les armoires
techniques, la SST (Sous Station Electrique), la ligne aérienne de contact (LAC), les carrefours,
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 12 sur 60
les stations, déplacement de la fontaine Estrangin et autres monuments, travaux du parking
(voir le paragraphe 1.5.2.3-Réunions MCC du projet) ;
• Les plans de phasage remis par les entreprises.
L’OPC coordonne notamment :
• Les interfaces spatio-temporelles des travaux entre réseaux et infrastructures ;
• Les interfaces spatio-temporelles des travaux entre infrastructures tramway et équipements ;
• Les interfaces spatio-temporelles des travaux entre équipements et essais ;
• Les interfaces spatio-temporelles des travaux avec les projets connexes ;
• Les interfaces spatio-temporelles des travaux avec les usages et fonctions urbaines.
Pour assurer sa mission, l’OPC anime les réunions de coordination de chantier (MCC) regroupant l’en-
semble des acteurs concernés par les activités se déroulant dans le périmètre des travaux du tramway
dont les décisions sont traduites notamment par :
• La rédaction des comptes rendus des réunions de coordination en y joignant systématiquement
le suivi d'avancement des travaux et tous les documents utiles aux acteurs du projet comme,
par exemple, les plannings.
• La synthèse et la mise à jour des semainiers produits par les entreprises (représentation heb-
domadaire sur plan des emprises de chantier et du fonctionnement de la zone sur une période
de 8 semaines).
L’OPC a aussi pour mission de coordonner, sur la base des informations transmises par les parties
prenantes, les interfaces avec les projets connexes sous d’autres Maîtrises d’Ouvrage / Maîtrises
d’Œuvre.
Composition et rôle de la MCC
La coordination des travaux s’effectue par la réunion MCC, tenue de manière hebdomadaire.
La MCC regroupe sous la responsabilité de l’OPC de la Maîtrise d’Œuvre :
• Les Responsables de Marchés (RM),
• Un représentant de chaque entreprise travaillant effectivement sur le secteur,
• Un représentant de chaque concessionnaire de réseaux ayant des activités de travaux dans le
secteur concerné,
• Un représentant des entreprises amenées à travailler sur le secteur dans les 2 mois à venir,
• Le Maître d’Ouvrage et Assistant à Maîtrise d’Ouvrage,
• Le service communication du Maître d’Ouvrage et/ou les médiateurs qui assureront le relai avec
le service communication,
• Le Coordonnateurs Sécurité et Protection de la Santé,
• Un représentant de la ville de Marseille habilité à délivrer les arrêtés de circulation et à assurer
le lien avec les différents services municipaux (collecte, propreté…),
• Un représentant de la police Municipale,
• Un représentant des services de secours et d’incendie (Bataillon des Marins Pompiers de Mar-
seille),
• Un représentant de la RTM, exploitation des transports en commun (bus, tram, métro…),
• D’autres organismes éventuellement concernés par les travaux à venir.
Sont abordés, entre autres et de manière non exhaustive, les points principaux suivants :
• Déroulement des chantiers (tenue générale, sécurité, signalisation, problèmes particuliers),
• Travaux de modification de voirie pour prochains chantiers (basculement de circulation, dévia-
tions, modification de carrefours, etc…),
• Plannings : cadrage et modifications éventuelles,
• Les arrêtés de circulation provisoire en cours et ceux à venir,
• Le phasage des travaux au travers des semainiers travaux du tramway,
• Les prises de site.
Le traitement des demandes d’arrêtés de circulation provisoire se fait en séance avec calage de la
période sur laquelle doit porter l’arrêté, puis transmis au service responsable. En cas de besoin, pour
finaliser les autorisations, une réunion sur le terrain pourra être organisée.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 13 sur 60
Réunions MCC du projet
Deux réunions MCC seront organisées par semaine : une réunion spécifique pour la construction du
parking menée par le responsable OPC du bâtiment et une réunion concernant l’infrastructure tramway
menée par l’OPC ligne/OPC général.
Les entreprises peuvent être convoquées à chacune des réunions suivant l’ordre du jour.
L’OPC ligne est chargé de la coordination de l’interface des travaux du parking sur les travaux de la
ligne.
La construction de la sous-station sera intégrée à la réunion MCC de la ligne. Ce point sera confirmé
lors de la période de préparation.
1.6 OUTILS DE PLANIFICATION ET COORDINATION
Planning des travaux – plans de phasage
Pendant sa période de préparation, chaque entreprise remettra le planning de ses travaux et les carnets
de plans de phasage correspondants. Ces documents seront soumis à validation de l’OPC qui pourra
exiger leur reprise par l’entreprise pour s’adapter aux contraintes de coordination, ordonnancement et
planification du chantier.
Durant la période de préparation et autant de fois nécessaire pour le bon déroulement des travaux, des
réunions seront organisées pour coordonner les changements de phases et les interventions en carre-
fours.
Puis 3 mois avant le début des travaux dans chaque zone, les plans de phasages seront vérifiés en
fonction des contraintes sur site et actualisés si nécessaire.
Les phasages de chantier proposés par le MOE figurent dans les pièces non contractuelles de chaque
marché, elles doivent servir de base de réflexion aux Titulaires de marché.
Semainiers
La procédure de coordination mise en place s’articule sur la réunion de coordination durant laquelle
chaque entreprise intervenant dans le corridor du chantier tramway présente des plans appelés semai-
niers. Ceux-ci sont établis, sur la base d’un modèle fourni par le MOE, par chaque Entreprise titulaire
de marché, pour chaque semaine d’intervention ou à chaque changement de balisage ou à chaque
basculement de circulation (carrefour ou linéaire).
Ils sont transmis aux formats VISIO et PDF à l’OPC, au plus tard 3 jours ouvrés avant la réunion MCC.
Ils sont transmis chaque semaine et comprennent les 5 semaines suivantes de travaux. Ils respecteront
l’encartage fourni par le Maîtrise d’Œuvre durant la période de préparation et seront produits sous le
logiciel VISIO ou autre logiciel qui pourrait être défini lors de la période de préparation.
Les semainiers indiquent à minima :
• Les emprises de chantiers y compris le barriérage et la définition du type employé, les empla-
cements des bases vie mobiles et des zones de stockage des engins et des matériaux, les
accès et sorties de chantier,
• Les zones de circulation de chantier,
• Les dispositions pour le maintien des accès des véhicules de secours et d’intervention,
• La gestion des entrées riveraines, des accès aux commerces, des accès aux banques, gestion
des stationnements et des livraisons, gestion des emplacements taxis, etc.
• Les circulations automobiles (VL et PL), piétons, cycles,
• La signalisation horizontale et verticale mise en place, selon les phases de travaux,
• Les itinéraires de déviations de la circulation dans l’environnement élargi pour la circulation
générale, les itinéraires et arrêts de bus (sur la base des informations transmises par le Maître
d’Œuvre pendant la période de préparation et toute la durée du chantier), Les études de gira-
tions, calculs de circulation…
• La durée de la phase, sa période et les travaux réalisés,
• Toutes les informations nécessaires à la validation par les différents intervenants en MCC
(zones de livraison, de convoyeurs de fond, du ramassage des poubelles, zones réservées aux
secours et notamment les défenses de façades…).
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 14 sur 60
Ces plans pourront servir, lorsqu’ils seront validés, pour obtenir les autorisations administratives (arrêtés
de circulations, de fermetures de voies…).
Le cas échéant, ils seront accompagnés de plans de circulation sur lesquels figureront les itinéraires de
déviations et le balisage associé si le phasage des travaux nécessite une modification du plan de circu-
lation en vigueur.
Au cours de cette réunion de coordination, il sera donné ou non un accord formel sur chaque demande
des Entreprises. En complément de cette mise en place des barrières, une réunion de localisation, de
traçage in-situ pourra avoir lieu entre l’Entreprise et la Maîtrise d’Œuvre.
Planning à 8 semaines
Le titulaire diffusera conjointement aux semainiers un planning à 8 semaines explicitant le détail de ses
travaux et les moyens mis en œuvre de manière hebdomadaire.
Il inclura ses demandes d’interventions de tiers avec un délais de prévenance au minimum de 8 se-
maines.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 15 sur 60
Processus de mise en place d’une emprise
Le logigramme présente les temps d’anticipation nécessaire afin d’assurer la correcte organisation d’une bascule de circulation.
Les couleurs aident à la compréhension.
Figure 2 – Logigramme de l’organisation d’une bascule de circulation
Intervention du marché Equipements provisoires
Le titulaire devra fournir sous format dwg, le plan de phasage validé par la maitrise d’œuvre indiquant le
barriérage, le marquage au sol et l’emplacement des feux tricolores et piétons au titulaire du marché équi-
pements provisoires au moins 8 semaines avant le changement de phase. Le titulaire déterminera conjoin-
tement avec le marché équipements provisoires l’emplacement des éclairages provisoires.
En cas de demande de modification du plan de phasage par la DCRT, le titulaire est responsable de la
reprise du plan de phasage.
L’intervention du marché équipements provisoires est coordonnée en réunion MCC et sur site. Le titulaire
doit organiser ses travaux en laissant accès au titulaire du marché équipements provisoires. Le temps d’in-
tervention est réputé inclus dans le jalon du titulaire.
Intervention d’un marché Tiers
Les fiches d’interface définissent l’enchainement de tâches entre marchés. Ces interventions sont mention-
nées dans les plannings à 8 semaines et en réunion MCC. Le temps d’intervention du marché tiers est
réputé inclus dans le jalon du titulaire.
Tableau de suivi des dépose et déplacements des émergences
Dans le cadre de la réalisation de son chantier, le titulaire aura besoin de déposer, déplacer des éléments
présents sur site.
Ce tableau a pour vocation d’identifier l’ensemble de ces éléments ainsi que la date du besoin.
Le titulaire établis un listing de chaque élément à modifier par un tiers ou lui-même dans son emprise en
indiquant où il a prévu de les remettre en place pour en assurer le maintien du service. Ainsi, le titulaire liste
les panneaux publicitaires, arrêts de bus, PAV et poubelles, panneaux de jalonnements, etc… Ces éléments
seront également représentés sur le plan de phasage.
Un tableau type sera fourni pendant la période de préparation. Ce tableau sera en joint en annexe du plan-
ning à 8 semaines.
Tableau de suivi des arrêtés de circulation
Le titulaire établis un suivi des arrêtés de circulation qu’il joint à la diffusion du planning à 8 semaines. Le
modèle de tableau sera fourni par la maitrise d’œuvre pendant la période de préparation.
1.7 ASTREINTE
Objectif
Toutes les entreprises titulaires de marché doivent la garde, la surveillance et le maintien en sécurité des
emprises et chantiers sur lesquels elles interviennent 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24. Ces obligations
concernent :
• Les zones de chantier dont l’entreprise à la charge au regard des prises de site validées avec le
Maître d’Œuvre.
• Les équipements ou mobiliers (panneaux ou autre) isolés mis en place par le titulaire et non conte-
nus dans une zone prise en charge par une entreprise tierce.
Sur le site, les entreprises titulaires de travaux interviennent pour remettre en ordre leur barriérage chantier
non conforme (chutes, déplacements de barrières, dangerosités chantier, mise en sécurité du chantier, des
cheminements routiers, piétons…). Les entreprises ont l’obligation de maintenir fermées toutes les zones
de chantier même durant les heures de travail.
Mission de maintenance
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 17 sur 60
A l’annonce de coup de vent, pluie, manifestation, etc., chaque entreprise intervenant sur le site doit mener
une action « préventive » pour :
• Vérifier la solidité des dispositifs de protection,
• Vérifier la solidité de leur ouvrage.
Mission d’astreinte
Chaque entreprise doit la mise en place d'un principe d'organisation et d'une équipe 24 Heures sur 24 et 7
Jours sur 7 joignable par téléphone sur un numéro unique.
L’équipe d’astreinte doit être capable de rejoindre tous points du corridor tramway en moins de 60 minutes.
À la suite d’un appel de la commune, du Maître d’Œuvre ou du Maître d‘Ouvrage, l’entreprise concernée :
• Identifie le lieu et l’ampleur du problème en se rendant sur place si nécessaire,
• Informe et rend compte après avoir traité le problème.
• En fonction des constatations qu’il fait sur place, le personnel d’astreinte de l’entreprise veille à ce
que :
o En cas d’accident grave, un constat soit fait par la Police, qu’il appelle à cet effet ;
o En cas d’accident corporel ou matériel ou un événement ayant causé des dommages à
l’ouvrage ou à un tiers, un constat soit établi ;
• Dans tous les cas, il établit une « fiche d’astreinte », qu’il remet le matin au Maître d’Œuvre.
Une procédure spécifique décrira les conditions de réalisation de cette astreinte.
Mission de Communication
Avant toute modification d’emprises, bascule de circulation, fin de phase travaux ou travaux de nuits, le
titulaire transmet toutes les informations nécessaires à l’établissement des différents supports de commu-
nications au MOE et MOA. Le processus sera établi avec la MOA pendant la période de préparation. Le
marché d’accompagnement et travaux de finitions diffusera cette lettre infos aux riverains et au médiateur.
1.8 FORMALITES / AUTORISATIONS DIVERSES
L’Entreprise assure le rôle de pétitionnaire particulièrement en matière d’autorisations nécessaires aux ins-
tallations de chantier et de manière générale pour tous les rapports avec l’administration. Elle est respon-
sable envers ces administrations, particulièrement au regard des exigences de la Métropole dans les do-
maines de la sécurité, de la propreté et de maîtrise des nuisances.
Toute coupure ou perturbation de la circulation sur les voies ouvertes au public est soumise à un arrêté
municipal dont la demande doit être déposée dans les délais réglementaires. A titre indicatif, il est rappelé
que 5 semaines sont nécessaires au traitement de la demande d’arrêté, la rédaction de l’arrêté et la signa-
ture par les services de la ville. Afin de facilité le traitement, la demande d’arrêté doit être complète. Ainsi,
l’entreprise joint les avis du BMPM et de la RTM à sa demande.
Certaines mairies (dont celle du 6E et 8e arrondissement) ont mis en place une validation supplémentaire
préalable à l’établissement de la demande d’arrêté de circulation. Ainsi, l’intervention (localisation, impacts
et durée) doivent être validé par le service ‘cadre de vie et participation citoyenne’ pour tous les travaux
concernant des réseaux.
Tout suivi du processus d’obtention d’arrêté de circulation est de la responsabilité de l’entreprise et réputée
incluse dans son offre même en cas d’évolution du processus en cours de chantier.
Figure 3 – représentation de la demande d’arrêté
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 18 sur 60
Le titulaire est responsable de réaliser les demandes suffisamment en amont de son intervention et de
transmettre les éléments aux services de la ville.
La matérialisation des arrêtés (stationnement gênant, déviations ou interdictions de circulation, etc…) est
réalisée dans les délais réglementaires au moyen de dispositifs réglementaires. La conformité de cette
signalisation est constatée in situ, sur demande du Titulaire, et à sa charge.
Les entreprises sont évidemment tenues de procéder à toutes les déclarations réglementaires en matière
d'ouverture de chantier.
Avant toute démarche individuelle, les Entreprises doivent obligatoirement exposer à l’OPC leur demande
de se concerter directement avec les riverains pour prendre des arrangements facilitant le déroulement de
leurs chantiers. Celui-ci en réfère au Maître d’Ouvrage et obtient au préalable l'accord de la MCC. Tout
accord obtenu avec le riverain qui ne respecte pas cette disposition sera, si le riverain revient sur sa déci-
sion, sous l’entière responsabilité de l’Entreprise sans qu’elle puisse évoquer un retard ou une quelconque
incidence.
1.9 MESURES D'APPLICATION
Toute infraction aux clauses du présent CCEC, ainsi qu'aux éléments d’organisation de chantier tels que
présentés en CCC venant éventuellement les compléter, est sanctionnée par des pénalités qui sont détail-
lées et stipulées dans le CCAP.
ARTICLE 2. Contraintes générales du chantier
2.1 GENERALITES
Pour la clarté de l’exposé, l’environnement des chantiers est décomposé en trois parties concentriques :
La première partie concerne le lieu de l’activité des travaux de l’entreprise, à l’intérieur du barriérage, et est
nommée « emprise chantier ».
La seconde partie est appelée « environnement immédiat ». Elle est constituée des portions de voies em-
pruntées par le projet, non occupées par les chantiers, des voies mitoyennes ou directement en contact
avec les chantiers, ainsi que tous les points depuis lesquels tout ou partie des installations et activités de
construction sont visibles, ou situés dans un rayon inférieur à 100 m.
La troisième partie, « environnement élargi », commence à partir de l’environnement immédiat et s’étend
sur toutes les parties de voies publiques empruntées par les chantiers et leurs dessertes jusqu’aux bases
d’approvisionnement et lieux d’évacuation. Elle couvre également les zones publiques sur lesquelles, même
sans intervention directe, l’influence des chantiers peut créer des perturbations ou exiger des aménage-
ments particuliers (déviations des usagers, par exemple).
2.2 CONTRAINTES GENERALES DANS L’EMPRISE DES
CHANTIERS
Les emprises de chantier – Principes
Travaux préparatoires – Déviations de réseaux
Les chantiers de travaux préparatoires (dépose de mobilier par des tiers (type parking, JC Decaux, mises
en provisoire éclairage et signalisation de trafic) et de déviations des réseaux n’occupent qu’une partie de
l’espace. Leur ordonnancement sera régi par l’OPC afin de toujours maintenir les conditions de circulation
indiquées dans le tableau figurant § 2.5.4 qui peut être modifié en fonction des injonctions des services de
la voirie ou de secours.
Infrastructure tramway
Le principe constructif du tramway s’articule autour de la plateforme. C’est l’élément d’infrastructure le plus
contraignant car il occupe une largeur totale allant de 3m (voie unique – zone place du 4 septembre) à 7
mètres environ (plateforme tramway voie double + les emprises barrières de chantier).
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 19 sur 60
Une voie de circulation chantier, nécessaire au bon déroulement et à l’approvisionnement du chantier, la-
térale à la plateforme, pourra être mise en place chaque fois que cela sera possible en termes de réalisation
ou d’emprise projet.
Le projet prévoit la conservation des arbres existants. Ceux situés dans l’emprise chantier seront protégés
(voir § 3.6.2).
Dans certains cas, et à minima dans les zones contraintes, notamment du fait des arbres, comme sur le
boulevard de la Corderie ou avenue de la Corse, la technique de construction « en tunnel », qui consiste à
réaliser la pose voie par voie, devra être utilisée. Ce sera aussi le cas lorsque l’emprise de chantier ne
pourra excéder la largeur de la plateforme.
L’Entreprise respectera les tableaux des contraintes de circulation (tableau figurant § 3.5.3 qui peut être
modifié en fonction des injonctions des services de la voirie ou de secours) et prendra en compte les prin-
cipes de phasage, établis par le Maître d’œuvre.
Constat d’état des lieux et de remise en état
Préalablement à l'occupation des sites par ses installations, l'Entreprise établit un constat d’état des lieux,
à ses frais, éventuellement sous l’égide d’un huissier. Cet état des lieux comprend un reportage photogra-
phique sur tous les pieds de bâtiment (jusqu’à 2m de haut) et le transmet au Maître d’Œuvre et au Maître
d’Ouvrage.
En l'absence de ce constat, le fait d’entamer leurs travaux sur les sites équivaut tacitement à la réception
de l’emplacement de leur chantier et en conséquence aucune réserve portant sur l’état initial ne sera alors
recevable.
En cas de défaillance de l'Entreprise pour l'exécution des travaux de remise en état, ceux-ci sont effectués
par une Entreprise du choix du Maître d’Ouvrage et aux frais du défaillant. En cas de litige, les frais de
remise en état leur sont imputés au prorata de leur temps de présence sur le site, étant écartés ceux ayant
fourni un constat établi en bonne et due forme.
A toute libération de site, l'entreprise laisse les lieux propres à leur affectation immédiate et ne peut être
libéré de ses engagements et de sa responsabilité concernant leur usage sans qu'il ait formellement fait
constater ce bon état par le Maître d’Œuvre et l’OPC. Les ouvrages pouvant présenter un danger (tels que
puits ou tranchées ouvertes, dénivelés, saillies, etc.) doivent toujours être réglementairement et efficace-
ment protégés jusqu'à leur prise en charge par un autre intervenant. Les chaussées, trottoirs, caniveaux,
rampes et autres ouvrages rendus au service public sont d'un bon fonctionnement et propres à leur desti-
nation, même pour une durée limitée.
Prise de site
Chaque fois qu’une Entreprise cède son territoire à une autre, une procédure de transfert des responsabi-
lités est effectuée en présence du MOE. Une fiche de prise de site, dont le modèle est transmis par le MOE
durant la période de préparation, est remplie et signée par les Entreprises concernées. Il est fait un état des
lieux et un point d’avancement sur :
- Les documents remis au MOE préalablement à la mise à disposition : levé topo, documents du
contrôle qualité
- Liste des ouvrages réalisés – point d’avancement
- Préconisations pour éviter le dégrader des ouvrages réalisés
- Etat des lieux, propreté, état du barriérage et signalisation, état des arbres, état des revêtement,
état des pieds de façade, etc…
Les zones concernées sont clairement délimitées sur les plans semainiers. Cette procédure comprend la
gestion des barrières (tenue, état, continuité afin d’avoir un chantier « étanche »), la propreté générale et la
sécurité pour les intervenants comme pour le public. Elle comprend aussi le passage de toutes les con-
signes, en matière de protection des ouvrages et des personnes.
Chaque entreprise reste responsable du site concerné tant qu’aucune fiche de prise de site n’a été signée
conjointement. Chaque prise de site est précédée d’un nettoyage complet de la zone de chantier, compris
dans le délai d’exécution, par l’entreprise cédant le site (y compris chambres de tirage, rail, tiges d’an-
crages…). Le constat des dégradations éventuelles est noté dans le formulaire de prise de site et ses an-
nexes en vue d’une éventuelle imputation à qui de droit.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 20 sur 60
Les transferts de site entre lot ou marché sont planifiés en MCC. Les fiches complétées sont transmises à
l’OPC, qui en assure le suivi et le classement.
Sous certaines conditions, et en fonction du type d’activité, plusieurs entités peuvent partager une même
zone. Dans ce cas une fiche de gestion des risques est établie par les intervenants et soumise à approbation
de l’OPC et du coordonnateur SPS.
Coactivités
Dans le cadre du chantier de construction du tramway des interventions de différents intervenants sont
nécessaires. Pour le respect du planning général ou le bon enchainement des phasages, la maitrise
d’œuvre peut être amenée à faire intervenir plusieurs intervenants dans la même emprise chantier dans la
même temporalité. Les modalités seront débattues en MCC. Ces interventions ne pourront être l’objet de
réclamation du titulaire.
Installations de chantier
Chaque marché sera responsable de ses installations de chantier.
Sécurité et protection de la santé
L’ensemble du chantier est soumis aux dispositions de la loi n°93-1418 du 31 décembre 1993 concernant
la sécurité et la protection de la santé des travailleurs, du décret n°94-1159 du 26 décembre 1994 relatif à
l’intégration de la sécurité et à l’organisation de la coordination et du décret n°95-543 du 4 mai 1995 relatif
au collège interentreprises de sécurité, de santé et de conditions de travail.
Conformément aux dispositions de la loi n°93-1418 du 31 décembre 1993 et des textes pris pour son appli-
cation, la présente opération fera l’objet d’une mission de coordination Sécurité-Protection de la Santé. A
ce titre, les entreprises intervenant sur le chantier seront tenues de respecter les prescriptions fournies par
le coordonnateur SPS dans le Plan Général de Coordination de Sécurité et de Protection de la Santé
(P.G.C.S.P.S.) joint au dossier.
Pour l’exécution des travaux, le Titulaire sera ainsi tenu de se conformer aux mesures particulières de
sécurité et de protection de la santé prescrites par la réglementation en vigueur dans les chantiers du bâti-
ment et des travaux publics. Ces mesures seront précisées dans le Plan Particulier de Sécurité et de Pro-
tection de la Santé (P.P.S.P.S.) qui devra être élaboré en prenant en compte les dispositions du
P.G.C.S.P.S.
Le Titulaire est réputé connaître parfaitement le site des travaux et de ses environs proches, lui permettant
de bien appréhender la complexité des ouvrages à réaliser. Le Titulaire est réputé avoir effectué toutes les
visites du site des travaux, avant sa remise d’offre.
Compte tenu de l’importance de l’opération, il sera prévu un CISSCT mis en place par le CSPS.
Chaque entreprise devra désigner nommément un représentant de l'entreprise et un représentant des sa-
lariés de l'entreprise présent effectivement sur le chantier, ainsi qu'un suppléant (par le CHSCT de l’entre-
prise ou, à défaut, les délégués du personnel de l’entreprise, ou à défaut par un collège désignatif formé
par l’équipe appelée à intervenir sur le chantier).
Sécurisation des chantiers
Obligation de fermeture du chantier
Toutes les entreprises titulaires de marché ont en charge de fermer leurs emprises lors et en dehors des
heures de travail. En fin de journée et avant le week-end une visite de vérification de la fermeture des
chantiers doit être réalisée par l’entreprise responsable du site. S’il est constaté un manquement à cette
fermeture, l’astreinte de l’entreprise sera provoquée. Quelles que soient les raisons de l’ouverture de chan-
tier constatée, le fautif par défaut sera l’entreprise en charge de la zone. Les Entreprises devront donc
prévoir des fermetures fiables et efficaces. En cas de récidive, une pénalité pour non-respect aux clauses
du CCEC pourra s’appliquer.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 21 sur 60
Fourniture et entretien des barrières et clôtures de chantier
Tous les chantiers et dépôts de matériaux d’approvisionnement ou de récupération ainsi que les chantiers
situés en bordure des voies de circulation seront entièrement clos conformément aux dispositions en vi-
gueur et préconisations spécifiques du CSPS. Les dispositifs de protection (barrières portails, palissades)
seront fournis, installés et entretenus par les soins et aux frais du titulaire.
L’affichage sur les palissades ne sera pas admis (hormis celui demandé par la Maîtrise d’Ouvrage). Le
barriérage de chantier à fournir par le Titulaire devra permettre la fixation des dispositifs de communication
de la maîtrise d’ouvrage.
La charte de communication du maître d’ouvrage sera transmise à la notification du marché. Les disposi-
tions suivantes sont prévues :
Les GBA seront grises et en bon état général (propre et non dégradée) avec les bandes règlementaires.
Une bande réfléchissante est à conserver sur celles-ci afin de conserver une bonne visibilité des dispositifs
de nuit.
Les barrières pleines seront de type CISABAC ou FORNELLS, dont la couleur sera précisée en période de
préparation.
Un panneau de communication sera fixé sur le barriérage. Le Titulaire devra fournir des barrières à fond
lisse afin de permettre la fixation de ces panneaux. La conception de ces visuels est à la charge de la
Métropole. Le marché d’accompagnement et travaux de finitions a la charge de l’édition des panneaux et
de la pose de ces visuels sur les barrières de chantier du Titulaire. L’entretien de ces panneaux ainsi que
leur déplacement pour les besoins du chantier est à la charge du Titulaire de chaque marché.
Concernant les barrières pleines, des fenêtres permettant une vision du site en travaux seront à réaliser.
Chacun des titulaires des marchés est réputé responsable de la sécurité aux abords de sa zone d’interven-
tion, quelle qu’en soit la durée.
Chaque Entreprise devra réaliser la fourniture, la mise en place, l’entretien et la dépose des barrières né-
cessaires à ses travaux. Le positionnement des barrières devra scrupuleusement respecter les dispositions
présentées dans les plans semainiers de l’entreprise.
En cas d’intervention sur de grandes zones de travaux, le barriérage sera laissé en place et transféré à
l’entreprise demandeuse dans le cadre de la prise de site. Pendant la période d’intervention, l’entreprise
sera responsable de l’entretien du barriérage et le cas échéant de la fourniture pour le remplacement de
barriérage détérioré. Un stock tampon doit donc être fait par tout titulaire. Lorsque l’Entreprise intervenant
dans une grande zone chantier aura terminé son intervention et qu’elle ne transmettra pas le site à une
autre entreprise, elle fera la demande d’enlèvement du barriérage au cours de réunion MCC. Il sera de-
mandé alors (et uniquement par le Maître d’Œuvre) à l’entreprise quittant le site d’intervenir pour démonter
et remettre les barrières au lieu de stockage.
La signalisation propre aux barriérages de chantier, notamment les panneaux de signalisation routière et
d’information sur les flux piétons et cycles sont à la charge de chaque entreprise intervenant dans le chan-
tier. La signalisation amont et aval des déviations de circulation routière phase chantier sera mise en place
par l’entreprise lorsque le phasage de ses travaux le nécessite.
Chaque Entreprise intervenant dans sa zone de chantier assurera la sécurisation des barrières vis-à-vis
des cheminements piétons, des véhicules riverains, des VL et bus circulant aux abords du chantier. Les
barrières pouvant être amenées à tomber au sol sous l’effet des intempéries (une attention particulière sera
portée aux effets des vents potentiellement violents) et/ou des circulations routières, ou encore de manu-
tention maladroite de chantier devront être remises en place et en ordre de la propre initiative de l’entreprise,
sans qu’en aucune façon, ni le Maître d’œuvre, ni l’entreprise d’astreinte n’ait à intervenir. En cas de dégra-
dation devant entraîner un changement de barrières, l’entreprise en charge du site prendra en charge ce
remplacement.
Si le Maître d'Œuvre constate que le dispositif de barriérage nécessite une remise en ordre :
• Il notifie la « mise en demeure » à l’entreprise défaillante si le désordre est constaté en
heures ouvrées, puis l’astreinte est déclenchée en cas de non remise en état
immédiate,
• Il demande l’intervention de l’équipe d’astreinte évoquée précédemment si le désordre
est constaté en heures chômées.
•
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 22 sur 60
Clôtures de chantier
Principes généraux
Remarque : Les illustrations du présent paragraphe sont indicatives. La couleur du barriérage devra suivre
les prescriptions détaillées par la maitrise d’ouvrage.
Le Titulaire devra se conformer au règlement Sanitaire Départemental Type (circulaire du 9 août 1978),
article 99-7, concernant les abords du chantier : « les chantiers ouverts sur la voie publique ou encore en
bordure de celle-ci doivent être entourés de clôtures assurant une protection et une interdiction de pénétrer
efficace ».
Le Titulaire sera responsable de la sécurité sur son chantier durant la durée totale des travaux. Il devra
assurer la mise en place de clôtures ou de séparateurs plastiques ou en béton autour des zones de chantier.
Quelle que soit la durée, les chantiers devront être isolés en permanence des espaces réservés à la circu-
lation des personnes et des véhicules par des dispositifs d’un modèle agréé. Cette disposition s’applique
également aux installations secondaires : abris, bungalows et dépôts de matériel accompagnant l’exécution
du chantier, terres et produits divers.
La séparation entre les parties réservées aux travaux, à la circulation des piétons et à la circulation générale,
sera réalisée par des clôtures continues et jointives fixes. L’utilisation de bande type “ Rubalise ” ou similaire
à cet effet est proscrite.
Les dispositifs mis en place ne devront présenter aucun danger et ne pas être agressifs vis à vis des usagers
du domaine public.
Il est rappelé que pour ce qui concerne les fouilles en tranchées (dénivelé > 0.25), la protection de celles-
ci sera réalisée obligatoirement par des clôtures et que l’incidence de ces mesures est implicitement com-
prise dans les prix unitaires.
D’une manière générale, ces clôtures seront placées en limite de l’emprise du chantier, c’est-à-dire y com-
pris la voie de circulation réservée au chantier quand ceci est possible. Pendant les travaux, ces clôtures
seront susceptibles d’être déplacées suivant les contraintes de phasages. Elles seront interrompues chaque
fois qu’un passage de véhicules ou piétons sera nécessaire.
En cas de dégradation de clôtures ou de séparateurs plastiques constaté par le MOA ou le MOE, le Titulaire
devra immédiatement procéder au remplacement des éléments détériorés.
En cas de défaut de barriérage ou de dégradation (clôtures et /ou séparateurs plastiques) constaté par le
MOA ou le MOE, le Titulaire devra immédiatement procéder à la remise en place des éléments défectueux
sous peine de pénalités.
Des passerelles métalliques pour piétons et des platelages métalliques ou ponts routiers métalliques pour
VL/PL seront mis en place par endroits pour assurer des traversées au niveau des travaux quels que soient
les types de travaux réalisés y compris tous les travaux nécessaires à la mise en place des passerelles
métalliques, des platelages métalliques et des ponts routiers (enrobés à froid, GNT 0/20, béton, et tous
autres dispositifs).
Tous les éléments de clôture, dispositifs de sécurités cités dans le présent chapitre seront neufs au démar-
rage des travaux.
Le Titulaire devra réaliser l’entretien, le nettoyage, la maintenance et le remplacement, si nécessaire, pen-
dant toute la durée des travaux.
Le Titulaire assurera l’amenée et le repli du matériel sur les lieux pour l’exécution de la mise en place des
clôtures, dispositifs de sécurités, passerelles.
Le Titulaire devra l’entretien de chaque dispositif ou son remplacement dans le cas de dégradations cons-
tatées pendant toute la durée des chantiers.
Le Titulaire devra pour chaque clôtures ou séparateurs faire un marquage spécifique afin de pouvoir repérer
l’appartenance de celles-ci.
Clôtures
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 23 sur 60
Le choix des clôtures devra être préalablement validé par le MOE. Elles auront pour fonction :
• Signalisation et délimitation de chantier,
• Sécurité du chantier et de l’environnement (piétons notamment),
• Réservation des places de stationnement des véhicules particuliers, si besoin.
Suivant les phasages de travaux établis par le Titulaire, les clôtures seront déplacées par celui-ci autant de
fois que nécessaire pour réaliser les travaux. Le Titulaire devra en tenir compte dans l’établissement de son
offre de prix.
La fixation de ces clôtures sera réalisée à l’aide de jambes de force, plots béton (avec enrobage plastique),
fourreaux doubles anti-déversement.
Les clôtures seront obligatoirement posées sur plots béton (avec enrobage plastique) ou par fixation au sol
avec fourreau double ou platine selon la demande du MOE :
Systèmes de fixation au sol à mettre en
place pour éviter les déversements et gar-
der un parfait alignement :
➢ Fourreaux doubles anti-
déversement en acier
galvanisé toutes les 3
clôtures minimum.
Avec :
Jambe de force en acier galvanisé à fixer
ou à lester, hauteur 1m toutes les 3 clô-
tures minimum.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 24 sur 60
Où :
Pose sur platine en acier galvanisé toutes
les 3 clôtures minimum.
Nota 1 : La quantité et le type de fixation à mettre au sol sera à adapter en fonction de l’avancement du
chantier, du type de support disponible (enrobé, GNT, dalle béton), et de l’espace disponible. Le Titulaire
devra prévoir et adapter les fixations au sol nécessaires, permettant une tenue des clôtures par tous types
de conditions météorologiques (principalement le vent).
Entre chaque clôture, deux menottes (ou colliers) de fixation seront installées.
À la fin du chantier, les clôtures resteront propriété du Titulaire. Le Titulaire prendra en compte son évacua-
tion en fin de chantier, dès l’instant où leur utilisation n’est plus rendue nécessaire et suivant ordre du MOE.
Le Titulaire devra aussi prévoir, la maintenance, le nettoyage et le remplacement en cas de dégradation à
ses frais.
Clôture grillagée - hauteur 2.00m
• Clôtures 4 tubes - L 2.00m x H 2.00m neuves,
• Poteaux verticaux et horizontaux diamètre 40mm avec bouchons en partie haute,
• Système de liaison entre clôtures par pattes rigides soudées sur le cadre (d’épaisseur 30/10ème),
afin d’assurer la rigidité de l’ensemble et un bon alignement,
• L’ensemble de la clôture est galvanisé,
• &Plots en béton (avec enrobage plastique),
• Jambes de force en acier galvanisé,
• Menotte de fixation en acier galvanisé,
• Fourreaux doubles anti-déversement en acier galvanisé,
• Platine en acier galvanisé.
Clôture grillagée - hauteur 1.20m
• Clôtures 4 tubes - L 2.00m x H 1.20m neuves,
• Poteaux verticaux diamètre 40mm avec bouchons en partie haute,
• Système de liaison entre clôtures par pattes rigides soudées sur le cadre (d’épaisseur 30/10ème),
afin d’assurer la rigidité de l’ensemble et un bon alignement,
• L’ensemble de la clôture est galvanisé,
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 25 sur 60
• Plots en béton (avec enrobage plastique),
• Jambes de force en acier galvanisé,
• Menotte de fixation en acier galvanisé,
• Fourreaux doubles anti-déversement en acier galvanisé,
• Platine en acier galvanisé.
Clôtures mixtes grillagée/bardée – hauteur 2.00m
• Clôtures L 2.00m x H 2.00m neuves,
• Clôtures mixte (partie basse opaque sur 1.00m de hauteur et partie haute grillagée sur 1.00 de
hauteur),
• Coloris : Bicolore (coloris au choix du MOA et MOE),
• Poteaux verticaux diamètre 40mm avec bouchons en partie haute,
• Système de liaison entre clôtures par pattes rigides soudées sur le cadre (d’épaisseur 30/10ème),
afin d’assurer la rigidité de l’ensemble et un bon alignement,
• L’ensemble de la clôture est galvanisé,
• Plots en béton (avec enrobage plastique),
• Jambes de force en acier galvanisé,
• Menotte de fixation en acier galvanisé,
• Fourreaux doubles anti-déversement en acier galvanisé,
• Platine en acier galvanisé.
Figure 4- Exemple du type de clôture demandée au marché
Clôture bardée - hauteur 2.00m
• Clôtures - L 2.00m x H 2.00m neuves,
• Coloris : Bicolore (coloris au choix du MOA et MOE)
• Poteaux verticaux diamètre 40mm avec bouchons en partie haute,
• Système de liaison entre clôtures par pattes rigides soudées sur le cadre (d’épaisseur 30/10ème),
afin d’assurer la rigidité de l’ensemble et un bon alignement,
• L’ensemble de la clôture est galvanisé,
• Plots en béton (avec enrobage plastique),
• Jambes de force en acier galvanisé,
• Menotte de fixation en acier galvanisé,
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 26 sur 60
• Fourreaux doubles anti-déversement en acier galvanisé,
• Platine en acier galvanisé.
Clôture bardée - hauteur 2.00m
• Clôtures - L 2.00m x H 1.00m neuves,
• Coloris : Bicolore (coloris au choix du MOA et MOE)
• Poteaux verticaux diamètre 40mm avec bouchons en partie haute,
• Système de liaison entre clôtures par pattes rigides soudées sur le cadre (d’épaisseur 30/10ème),
afin d’assurer la rigidité de l’ensemble et un bon alignement,
• L’ensemble de la clôture est galvanisé,
• Plots en béton (avec enrobage plastique),
• Jambes de force en acier galvanisé,
• Menotte de fixation en acier galvanisé,
• Fourreaux doubles anti-déversement en acier galvanisé,
• Platine en acier galvanisé.
Séparateurs plastiques
Ils seront de classe A et de hauteur mini : 0,80m ; les modules seront en matière plastique et chaque module
sera pourvu d’un système les rendant solidaires les uns des autres après mise en place.
Le Titulaire doit prévoir une association de couleur blanche et rouge exclusivement. Il doit également prévoir
la rétroréflexion des séparateurs par une surface rétroréfléchissante minimale de 90cm² dont aucune di-
mension n’est inférieure à 0,05m et dont la partie supérieure est située à 0,30m du sol. L’inter-distance
entre deux surfaces rétro-réfléchissantes ne doit pas excéder 2,00m. Cette bande rétroréfléchissante sera
blanche et appliquée obligatoirement sur chacune des deux faces latérales des modules.
Chaque séparateur, type K16, sera lesté correctement, à l’eau (toute K16 percée devra être remplacée), ou
au sable.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 27 sur 60
Suivant les phasages de travaux établis par le Titulaire, les séparateurs plastiques seront déplacés par
celui-ci autant de fois que nécessaire pour réaliser les travaux. Le Titulaire devra en tenir compte dans
l’établissement de son offre de prix.
Le Titulaire devra aussi prévoir, la maintenance, le nettoyage et le remplacement en cas de dégradation à
ses frais.
Les séparateurs plastiques mis en place sur chantier restent propriété du Titulaire. Ils seront évacués en fin
de chantier aux frais du Titulaire, jusqu’au lieu de stockage du Titulaire sauf si le MOA ou MOE décide que
celles-ci soient mise en stock provisoire.
Exemple du type de séparateur plastique demandé au marché :
Dispositifs de sécurité en béton armé (SMV – séparateurs modulaires de voies)
Le Titulaire devra prévoir la mise en place sur chantier des SMV préfabriqués, sur simple demande du MOE.
La hauteur des modules préfabriqués sera de 80cm.
La longueur de chaque module préfabriqué sera adaptée à l’environnement dans lequel il s’insère sans être
supérieure à 4.50m.
Dans les plans de phasages, le titulaire vérifiera l’emprise au sol des SMV à mettre en place. Le titulaire ne
pourra prétendre à une rémunération supplémentaire si un matériel spécifique doit être mis en place avec
une emprise réduite à 30cm au sol.
La partie basse de chaque ouvrage préfabriqué bénéficiera de parties ajourées afin de permettre le bon
écoulement des eaux pluviales au travers les SMV.
Le dispositif de sécurité béton sera muni de dispositif rétro-réfléchissant.
Chaque élément préfabriqué sera équipé d’au moins deux anneaux de levage permettant la pose sur site,
le déplacement puis la dépose au moyen de tout engin mécanique adapté, en toute sécurité.
Le moyen mis en œuvre pour le levage et le déplacement des modules doit permettre de mener l’opération
en toute sécurité. Tout déplacement par « ripage » « poussage ou « tirage » du module sans levage préa-
lable est proscrit.
Chaque élément préfabriqué sera équipé à ses extrémités de tout dispositif adapté afin d’assurer la solida-
risation d’un ensemble composé de plusieurs modules alignés.
Toute extrémité d’alignement du SMV dans l’axe de la circulation routière sera constituée d’un module
préfabriqué profilé en sifflet.
Suivant les phasages de travaux établis par le Titulaire, les SMV seront déplacés par celui-ci autant de fois
que nécessaire pour réaliser les travaux. Le Titulaire devra en tenir compte dans l’établissement de son
offre de prix.
Le Titulaire devra aussi prévoir, la maintenance, le nettoyage et le remplacement en cas de dégradation à
ses frais.
Les dispositifs de sécurité en béton armé mis en place sur chantier restent propriété du Titulaire. Ils seront
évacués en fin de chantier aux frais du Titulaire, jusqu’au lieu de stockage du Titulaire sauf si le MOA ou
MOE décide que celles-ci soient mise en stock provisoire.
Exemple du type du SMV demandée au marché :
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 28 sur 60
Sécurité – Gardiennage
Le Titulaire est responsable de la sécurité sur son chantier durant et hors les périodes et horaires travaillés.
Il peut décider de faire gardienner ses emprises (physiquement ou par vidéo protection) mais aucune récla-
mation ne sera acceptée par le maître d’ouvrage quant à d’éventuelles dégradations survenues sur le chan-
tier.
Toute intervention doit se faire au minimum par une équipe de deux personnes. Les interventions d’opéra-
teur seul, doivent être exceptionnelles et l’employeur doit au préalable avoir pris toutes les mesures néces-
saires pour assurer la sécurité et protéger la santé physique et mentale des travailleurs (Article L. 4121-1
du Code du travail).
Par ailleurs, pendant les heures d’ouverture, une personne chargée de la sécurité sera nommée par chaque
entreprise afin de garantir la sécurité dans les emprises de travaux. Elle est chargée de la vérification de la
fermeture du chantier et sera le référent sécurité auprès du CSPS, du maître d’œuvre.
Contrôle des accès et des effectifs
Dès qu’ils évoluent dans l’enceinte des chantiers, les personnels portent bien en évidence, agrafé sur la
poitrine, leur carte d'identification professionnelle du BTP mentionnant leur nom et celui de leur employeur.
Les frais de réalisation de ces badges sont à la charge de l’Entreprise.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 29 sur 60
Protections spéciales
Des protections spéciales contre les risques de projections et émanations de toutes sortes, chutes d’objets
ou de corps, protection de plantations, etc. sont mises en œuvre chaque fois que nécessaire.
Elles sont adaptées à leur fonction, constituées par des filets, des bâches, des bardages, des platelages,
des bottes de paille, des coussins de caoutchouc, polystyrène, pneumatiques ou autres et sont également
prévues sur le plan des installations. A défaut, elles sont exigées par le cours des travaux et mises en place
immédiatement sur simple demande.
Les accessoires nécessaires au fonctionnement des ouvrages de distribution, tels que bouches à clé d’eau
ou de gaz, siphons, postes de transformation et armoires, tampons de regard d’égouts ou de canalisations,
chambres de tirages, bouches d’incendie, etc., doivent rester visibles, accessibles et manœuvrables pen-
dant et après la durée des travaux.
Le mobilier urbain (candélabres, abris bus, poteaux indicateurs, bancs, fontaines, garde-corps, etc.) est
protégé avec soin, ou, lorsque la nature des travaux l’exige, démonté et remonté à l’initial en fin d’interven-
tion, ceci conformément à l’état des lieux préétabli, à défaut, conformément aux demandes et exigences du
service voirie, gestionnaire du mobilier urbain.
En dehors des fermetures programmées par le Maître d’Œuvre en accord avec la Maîtrise d’Ouvrage pour
la réalisation de certains ouvrages, l’accès aux ouvrages et équipements publics de toutes natures (urinoirs,
bancs, Abribus, parvis, rampes et escaliers, etc.) et leur usage sont toujours maintenus à tous moments.
Stationnement de véhicules d’entreprises et personnels
Le stationnement de véhicules personnels est strictement interdit en dehors des emplacements aménagés
à cet effet. Ces emplacements, s’ils existent, sont portés sur les plans d’installation de chantier et doivent
avoir reçu l’accord préalable du Maître d’Œuvre.
Une piste de chantier ne peut être utilisée pour stationner des véhicules de chantier. Celles-ci doivent être
maintenue circulable à tout instant.
Tout blocage d’une piste de chantier doit être annoncée et validée par le MOE en réunion MCC. De plus,
l’entreprise devra obtenir l’accord du BMPM si celle-ci est également une voie échelle.
Il est rappelé que les pistes de chantier sont communes à l’ensemble des intervenants dans les emprises
(concessionnaires, différents marchés, etc…).
Chaussée et cheminements provisoires
Les phasages prendront en compte la présence des différents accès à maintenir dans l’établissement des
circulations de chantier. L’Entreprise devra tenir compte d’une éventuelle co-activité avec les concession-
naires (dans le cadre de leurs travaux de raccordement aux bâtiments par exemple) ou autre titulaire de
marchés.
Les chaussées et cheminements provisoires présentent toutes les caractéristiques propres à leur usage,
même de très courte durée. L’état des surfaces de roulement et foulées doit être correct, les fondations
résistantes, et le drainage assuré en permanence.
La signalisation horizontale est toujours reconstituée, par tous dispositifs même de très courte durée ; puis
maintenue dans le temps par l’entreprise responsable de l’emprise.
Il sera toujours effectué un effacement des marquages inappropriés. Cet effacement est réalisé de telle
sorte que la sécurité (adhérence) est préservée pour les usagers de la voirie, que cet effacement ne réap-
parait pas et ne provoque pas de confusion avec le nouveau marquage. (Par exemple lors des pluies et
soleil rasant qui peut faire croire à la persistance de celui-ci). Le procédé d’effacement sera soumis à l’ap-
probation de la MOE.
Pour les cheminements piétons, les largeurs sont déterminées en fonction du nombre d’unités de passage,
mais jamais inférieures à 90 cm ponctuellement, et 1,40m pour les cheminements PMR. Les surfaces en
grave compactée sont revêtues d’une monocouche au minimum, même pour un usage de très courte durée.
Il peut être justifié l’application d’une couche d’enrobé en fonction de la destination et de l’usage de la zone
à traiter (zone piétonne, proximité préfecture…).
Les modifications apportées aux dispositions existantes sont clairement signalées sur le terrain et suffisam-
ment en amont. Ainsi, la transformation (préalablement admise) en cul-de-sac d’un trottoir interrompu sur
toute largeur par une installation quelconque est indiquée clairement à la dernière bifurcation permettant
d’éviter son emprunt.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 30 sur 60
Les cheminements contournant des installations et empiétant sur la chaussée sont constitués par un trottoir
provisoire surélevé équipés éventuellement de tous éléments de protection nécessaires (garde-corps, bor-
dures, glissières...) par rapport à l’environnement (flux automobile, vide sur fouilles de chantiers). Les pan-
neaux de signalisation sont rétroréfléchissants et le balisage lumineux est à installer si le service compétent
le juge nécessaire.
Passerelles piétons et revêtement provisoire
Pour le franchissement des fouilles ou plateforme, des passerelles et ponts routiers seront mis en place
pour maintenir en permanence la circulation des véhicules, les cheminements piétons et cycles, les services
de secours et d’intervention, ainsi que les accès aux commerces et propriétés riveraines. Ces passerelles
et ponts routiers seront conformes aux spécifications du CCTP le cas échéant et feront l’objet d’une de-
mande d’agrément soumise au Maître d’œuvre. Un revêtement provisoire peut être mis en place pour per-
mettre le franchissement de la zone si le maître d’œuvre donne son accord.
L’accès aux propriétés riveraines, leurs branchements d’alimentation et d’évacuation de toutes sortes, ainsi
que l’écoulement des eaux de la voie publique sont constamment assurés. La jouissance des entrées char-
retières et piétonnes, des vitrines d’exposition et l’accès aux commerces, sont assurés par des ponts pro-
visoires ou des passerelles, munis de garde-corps et placés au-dessus des tranchées ou en encorbelle-
ment.
Les revêtements provisoires comportent des rampes d’attaque soigneusement profilées et raccordées pour
éviter le « coup de rein » des véhicules de transports en commun et des ambulances. Les rives sont bordées
par des glissières ou tout autre dispositif évitant les embardées.
L’entreprise devra prévoir suffisamment à l’avance ses besoins en passerelles et revêtements provisoires.
L’entreprise prévoit dans le cadre de la maintenance de ses emprises chantier le maintien de ces passe-
relles ou revêtements.
La signalisation horizontale et verticale associées aux modifications des passerelles ou revêtements provi-
soires sont à la charge du titulaire et réputée inclue dans son offre.
Jours fériés – Evènements
En plus des samedis, dimanches et jours fériés légaux, des événements divers peuvent exiger l’interruption
des travaux, gêner leur desserte, ou nécessiter des dispositions particulières de protection du chantier. Les
évènements concernés sont notamment :
• Manifestations commerciales,
• Manifestations culturelles ou sportives, ,
• Manifestations militaires,
• Autres manifestations…
Ces évènements ne sont pas de nature à réclamation (de quelque nature que ce soit) pour perturbation,
dès lors que l’information est communiquée en réunion MCC ou réunion de marché.
Périodes banalisées dans le planning général
Il est prévu dans le planning général des périodes de trêve hivernale. Ces périodes sont destinées à ne pas
pénaliser l’avancement des entreprises dans une zone. Il appartient cependant au titulaire de déterminer
s’il souhaite travailler pendant ces périodes, en fonction de sa propre organisation. Les jalons seront ce-
pendant suspendus pendant ces périodes.
Le titulaire responsable de l’emprise sera responsable du bon maintien de l’emprise travaux et de l’astreinte
pendant ces périodes.
Le maintien de l’emprise chantier ou le maintien de l’activité durant ces périodes ne sont pas de nature à
réclamation ou autre type de rémunération.
Horaires de travail
Les horaires de la journée de travail respectent les lois et règlements en vigueur.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 31 sur 60
Certains travaux, en fonction du phasage pourront être réalisés de nuit, le week-end ou lors de jours fériés,
lorsque ceux-ci entraineraient trop de perturbations en horaires normaux. Mais toujours, sauf cas d’urgence
pour aléas de sécurité, sur demande de dérogation argumentée et au moins 3 semaines avant la date
envisagée. Le titulaire prévoit ses interventions dans son offre.
A proximité de certains lieux ou établissements sensibles, (crèche, collège, école, préfecture, etc.) il peut
être demandé des interruptions des activités bruyantes à certaines heures, sans que cela puisse compro-
mettre le respect du planning.
Les chantiers pourront être adaptés pour limiter les nuisances sonores ou vibratoires à certains moments
et sur certains secteurs, comme aux abords de la Préfecture mais aussi des établissements scolaires en
période d'examens, etc à la demande de la Maitrise d’Ouvrage sans que cela puisse faire l’objet de rému-
nération complémentaire.
A proximité des lieux de restauration (notamment avec terrasse), une interruption plus longue aux heures
de midi est impérative pour les activités bruyantes ou dégageant de la poussière.
D’une manière générale, les entreprises évitent les déplacements d’engins et les embauches de personnel
aux heures de grande affluence. Les heures d’affluences seront précisées en collaboration avec les ser-
vices de la ville et en fonction des zones en travaux.
En cas d’intervention de nuit, le Titulaire veillera tout particulièrement au bon respect de la réglementation
en matière de nuisances sonores.
Conditions particulières d'exécution concernant les travaux après la pose
des rails
Circulation des engins
Les engins inadaptés ne sont pas autorisés à circuler sur les rails dans le sens longitudinal. Seuls les fran-
chissements transversaux et en des points particuliers soumis à l'autorisation du Maître d’Œuvre sont auto-
risés.
Pour les circulations routières, l'entreprise occupant le site a à sa charge l'établissement des chemins de
roulement entre les rails et l'aménagement des lieux de franchissement, ceux-ci étant créés par remblaie-
ment entre les rails et mise en place d'une protection type géotextile au niveau du rail sans obstruer la gorge
de celui-ci et facilement démontable.
Pour les circulations piétonnes, l’usage de passerelles manutentionnées portables disposées au niveau du
rail est impératif. La réalisation de ce type de passerelle piétonne est laissée à l’appréciation de l’entreprise
et soumise à l’accord de la Maîtrise d’Œuvre. Généralement en bois, elles n’entravent jamais la voie de
sorte qu’un dispositif type rail route puisse librement circuler sur les voies. Le nombre de passerelles sera
défini en fonction des besoins au fil des réunions de coordination. La réalisation de telles passerelles est à
la charge de l’entreprise en possession des lieux.
Circulation des véhicules rails – route
Ces véhicules ne pourront emprunter les voies tramway que sur autorisation de la Maîtrise d’Œuvre et après
agrément du matériel. L’accès à la voie à l’aide d’engins rail route est sous réserve du séchage du béton
de calage de la voie. Toute intervention sans autorisation provoque instantanément un transfert de respon-
sabilité de la garantie de la qualité de la voie, sur l’entreprise contrevenante, jusqu’à vérification par l’entre-
prise en charge de la pose.
Toute manipulation d’aiguille d’appareil de voie est réalisée par le titulaire du marché voie-ferrée.
Nettoyage du rail
Dès l’achèvement des travaux de voie-ferrée sur un tronçon considéré, la gorge de rail devra être maintenue
en toute circonstance propre par l’entreprise occupant le site, afin de permettre la circulation d’engins rail-
route. Les appareils de voie doivent être maintenus nettoyés pendant toute la durée des travaux par l’en-
treprise titulaire du marché voie-ferrée, jusqu’à réception des travaux.
Dégradations
Chaque entreprise demeure entièrement responsable de toutes les dégradations engendrées par ses tra-
vaux du fait d'un mode d'exécution ou de l'emploi d'un matériel non adapté. Sont notamment concernés les
dommages que subiraient les rails et les appareils associés, les revêtements, les bordures, le mobilier, les
espaces verts, les réseaux et tout ouvrage environnant le projet. Il supportera toutes les conséquences
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 32 sur 60
financières des travaux de réparation et de remise en état des éléments endommagés, ainsi que les coûts
engendrés par le retard des travaux concernés.
Lors d’un changement de phase ou de mise en circulation sur voirie définitive, chaque titulaire est respon-
sable de la protection de ses ouvrages et de préconiser les mesures à prendre.
Le Titulaire sera seul responsable vis-à-vis du MOA et des tiers de ses travaux.
Il sera responsable, jusqu'à réception, du maintien en bon état des voies, réseaux, clôtures et installations
de toute nature, publiques ou privées, affectées par ses propres travaux ou utilisées par ses engins.
Il aura pour obligation de préserver de toutes dégradations les habitations riveraines, les ouvrages et biens
publics ainsi que les canalisations et câbles de toutes sortes rencontrées dans le sol.
Il devra prendre toutes mesures nécessaires pour éviter les accidents sur son chantier et ses abords et ce
jusqu’à la réception définitive de ses travaux.
Pour tous les travaux à exécuter, le Titulaire sera entièrement responsable des accidents, dommages et
préjudices quelconques, qui pourraient, par son manque de précaution ou par la faute de ses ouvriers et
employés, être occasionnés à son personnel, à son matériel, à ses travaux, aux particuliers occupant la
voie publique, aux riverains et à leurs immeubles et à n’importe quelle personne.
Le MOA ne pourra être recherché en aucune manière pour de tels accidents et sera couvert par le Titulaire
de toute indemnité mise à sa charge à la suite d’instance intentée par des tiers en raison des préjudices
subis par eux sur le chantier ou ses abords.
En conséquence, le Titulaire devra souscrire les assurances le couvrant intégralement des dommages dont
il sera tenu responsable conformément aux paragraphes ci-dessus.
Il devra également garantir les matériaux, installations, outillages et ouvrages des dégradations qu’ils pour-
raient subir notamment du fait des intempéries et de malveillance.
Dans le cas où des dégradations seraient commises par le Titulaire ou par ses sous-traitants ou ses four-
nisseurs, elles devront être réparées par ses soins et aux frais du Titulaire dans un délai fixé par le MOE,
avec la prise en compte des exigences de l’exploitant de l’ouvrage dégradé.
En cas de carence du Titulaire, le MOE prendra, aux frais du Titulaire, les mesures nécessaires après mise
en demeure de celui-ci restées sans résultat. En cas d’urgence ou de dangers, ces mesures seront prises
sans mise en demeure préalable. L’intervention du MOE ne dégagera pas pour autant la responsabilité du
Titulaire.
Le Titulaire devra dans tous les cas, prévenir les propriétaires ou concessionnaires intéressés et signaler
suffisamment tôt au MOE, les permissions, arrêts ou dérogations qu’il y aurait lieu de solliciter des pouvoirs
publics.
Le Titulaire sera responsable de toute dégradation occasionnée aux ouvrages et câbles de toutes natures
existants sur et sous les voies publiques, les canalisations, câbles et appareillages détériorés. Il devra en
informer dans les meilleurs délais l’exploitant pour constatations. Si des éléments sont détériorés pendant
la dépose, ils seront remplacés par des éléments neufs, de mêmes caractéristiques, aux frais du Titulaire.
État général des matériels et tenue des personnels
Seuls les matériels strictement indispensables à son bon fonctionnement sont tolérés sur le chantier. En
particulier, les matériels de transports de personnels ou de matériaux sont immédiatement dégagés et ja-
mais stationnés dans l’emprise ou à proximité. Avant chaque sortie de chantier, les engins sont dépoussié-
rés et débourbés, chaque fois que les conditions climatiques ou de chantier l’exigent. Tous les matériels,
même ceux à postes fixes, sont régulièrement révisés, et repeints, et répondent à tous les règlements en
vigueur en matière de nuisances (niveau sonore, émanation de gaz d’échappement, production de vibra-
tions, etc.).
Les personnels portent des tenues de travail propres réglementaires et en bon état, ainsi que tous les
accessoires propres à leur activité (casques, bottes, ceintures, etc.). Pour toute intervention hors emprise
du chantier, même de très courte durée (guidage de manœuvres d’engin par exemple) ils portent obligatoi-
rement le gilet réfléchissant réglementaire.
Tous les rapports avec les riverains et les usagers du domaine public sont empreints de la plus parfaite
courtoisie. L’ensemble des échanges avec les riverains sont rapportés au représentant du Maître d’Ouvrage
sur le chantier.
Toutes les fouilles situées dans l’emprise des travaux (OA, drainage) et les engins en stationnement la nuit
devront être balisés. Des dispositifs de retenue devront être mis en place en cas de présence de réseau de
gaz mis à nu.
Les engins circulant la nuit et le jour devront être en permanence équipés de dispositifs lumineux et éclai-
rants leur permettant d'évoluer en toute sécurité et d'être parfaitement visibles du personnel, des autres
engins et des tiers. Ils devront être également équipés de phares de recul pour les camions et les tombe-
reaux, de klaxons de recul pour les autres engins.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 33 sur 60
Travaux à proximité des voies de tramway en exploitation
Dans certains cas, les interventions se déroulent sur des sites partiellement ou totalement en exploitation,
notamment le raccordement rue de Rome.
Les règles de gestion de l’exploitant RTM, fournies en annexe, s’appliquent, les principales sont rappelées
ci-après.
Pour tous travaux et essais à proximité des voies de tramway en exploitation, une demande d'autorisation
de travaux (DAT), sera à remplir par l’entreprise, remis en MCC 5 semaines avant les travaux pour appro-
bation par l’exploitant du tramway. Elles feront l’objet d’une validation préalable du Maitre d’œuvre.
Les travaux et les essais de raccordement et d'intégration à l'existant entrent dans les 2 catégories définies
ci-dessus et devront obtenir une double autorisation.
Durant la phase de préparation des travaux, l’entreprise proposera à cet effet une note de procédure d’in-
tervention sur les sites en exploitation à la maîtrise d’œuvre. Cette procédure sera établie en étroite colla-
boration avec l’exploitant, et sur la base du plan de prévention de ce dernier. Cette procédure devra obtenir
la validation de l’exploitant puis, 6 semaines avant le démarrage de l’intervention, un dossier devra être
établi par l’entreprise et validé par l’exploitant.
Travaux sur la place Estrangin
Les travaux sur la place doivent être organisés par le titulaire en prenant en compte différentes contraintes :
• Maintien à tout moment les flux piétons engendrés par la station et le respect du plan de secours
de la RTM
• L’accès pour le BMPM aux bornes incendies au droit de l’édicule doit être maintenu à tout moment.
Ces équipements doivent être clairement identifiés, signalés et protégés.
• La défense incendie des façades
• Les convoyeurs de fonds
• Les travaux de déplacement et remise en état de la fontaine
• Etc…
Avant toute intervention au droit du métro, le titulaire proposera à la maitrise d’œuvre la réalisation de son-
dages afin de vérifier si nécessaire l’état de l’existant.
Travaux après mise sous tension des équipements
Certains travaux de finitions seront réalisés après la mise sous tension des équipements (LAC, sous-sta-
tions, armoires…). Les entreprises amenés à intervenir à proximité de ces équipements sous tension, ou
dans le volume de sécurité défini ci-dessous, devront impérativement émettre une Demande d’Autorisation
de Travaux ou Essais (DAT), laquelle sera examinée en réunion de coordination. La procédure détaillée de
gestion des DAT et des consignations sera transmise par le maitre d’œuvre en cours d’exécution du marché,
préalablement à la première mise sous tension. Elle sera transmise à tous les intervenants en MCC et fixera
les conditions et délais d’intervention.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 34 sur 60
Travaux sous circulation
Les contraintes liées à la mise en service des voies, tant dans leur version définitive que provisoire seront
intégrées au chantier.
Les voiries seront conformes aux exigences de l’exploitant de Voirie et prendra en compte leur influence
sur la programmation des travaux. Les travaux comprennent l’ensemble des rétablissements aux voiries
adjacentes.
En toute occasion, le chantier sera conforme aux dispositions préconisées par les gestionnaires en ce qui
concerne par exemple les itinéraires de déviation locale qui devront être respectés, à l’exclusion de tout
autre. Il sera mis en place la signalisation telle qu’elle aura été définie par les services concernés de pan-
neaux réglementaires.
A cet effet, il sera interdit de barrer une voie, d’interrompre ou de modifier la circulation sans autorisation,
même momentanément.
Les jours précédant les fins de semaine à forte circulation automobile, les chaussées seront libérées.
A chaque fin de journée, veille de week-end ou jour férié, les fouilles seront remblayées ou recouvertes de
plaque acier ou de pont métallique amovible, soumis à validation du Maître d'Œuvre et du CSPS, aucun
engin ne devra entraver la circulation automobile ou piétonne.
Si cela est nécessaire, des gardiens sont chargés de prévenir et d’éloigner les piétons.
En aucun cas, ces derniers ne doivent être astreints à circuler sur la chaussée des voies sous
circulation.
Balisage et gabarit des obstacles
Si nécessaire, des pré-gabarits seront mis en place de part et d’autre des ouvrages d’art et des lignes
électriques. Leur modèle devra avoir reçu l’approbation des exploitants des ouvrages et du Maître d’Œuvre.
En cas de nécessité ou de demande des concessionnaires, un balisage et une protection des réseaux
aériens et enterrés devront être mis en place et maintenus.
Travaux dans les ouvrages d’assainissement
L'Entreprise devra se conformer, sans qu'il résulte pour elle droit à rémunération complémentaire, aux con-
ditions qui lui sont imposées en raison de la situation des travaux et notamment :
• De la gestion des interfaces éventuelles avec la Pôle Protection Cycle de l’Eau de la Métropole et
sa Société d'Exploitation (SERAMM),
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 35 sur 60
• Des précipitations importantes lors d'orages et des consignes de sécurité consécutives
à respecter pendant les travaux dans les ouvrages,
• Des modalités de sécurité dans les ouvrages (ventilation, éclairage, système d'alerte et
dispositif d'évacuation en cas de précipitations ou de demande de l'exploitant...),
• De la présence d'ouvrages, canalisations, câbles etc. existants non déplacés qui
devront être maintenus en service et protégés pendant les travaux,
• De la présence éventuelle de travaux sur le chantier, concomitants à ceux de ce présent marché,
L'Entreprise s'engage à prendre toutes les dispositions spécifiques (éclairage, ventilation, plan d'évacuation
en cas d'urgence...) et à se conformer à toutes les procédures et les prescriptions définies par la Pôle
Protection Cycle de l’Eau de la Métropole et sa Société d'Exploitation.
En cas d'arrêt des travaux, pour une cause quelconque par une autorité compétente telles que la Pôle
Protection Cycle de l’Eau de la Métropole et sa Société d'Exploitation, l'Entreprise ne pourra prétendre à
aucune indemnité quelle que soit la durée de cet arrêt. Dans le cas où elle passerait outre aux ordres qui
lui seraient donnés à ce sujet, elle en garderait la pleine et entière responsabilité technique et juridique et
elle en supporterait entièrement les incidences financières.
Archéologie
Suite à la saisine anticipée du Maître d’Ouvrage, la DRAC a prescrit un diagnostic archéologique dans
l’emprise du projet (périmètre de la DUP). Sur cette base, l’INRAP a déterminé en amont du chantier des
localisations de zone de diagnostics et de surveillance à réaliser dans le cadre de l’opération tramway.
Par ailleurs, le Maître d’Ouvrage et les entreprises chargées d’effectuer les travaux devront se conformer à
la législation relative à la protection des vestiges archéologiques.
Toute découverte fortuite devra être signalée à la Direction Régionale des Affaires Culturelles (DRAC, ser-
vice régional d’archéologie) en application des articles L.531-14 à L. 531-16 du Code du Patrimoine (mise
en œuvre de fouilles de sauvegarde en cas de découverte).
Engins de guerre, risque pyrotechnique
Il n’est pas exclu que les lieux des travaux puissent contenir des engins de guerre non explosés. En com-
plément des dispositions de l’article 32 du CCAG Travaux qui demeurent applicables, le Titulaire doit pren-
dre en compte avant l’exécution des travaux les recommandations que le Centre Interdépartemental de
Déminage de Toulon pourrait formuler au regard de la présence éventuelle de munitions ou d’explosifs dans
les zones de chantier.
En cas de découverte d’un engin de guerre sur le chantier, tout travail sera immédiatement arrêté dans un
rayon de cent mètres (100 m) autour de l'engin.
L'engin ne devra être touché sous aucun prétexte.
Son emplacement sera marqué et sa présence immédiatement signalée au Maître d’ouvrage. Jusqu'à cet
enlèvement, les engins seront entourés d'une barrière et signalés par un fanion rouge portant l'inscription
« DANGER – INTERDICTION D'APPROCHER ».
Le titulaire est responsable de la garde des engins jusqu'à leur enlèvement.
Pour autant que les prescriptions qui viennent d'être énumérées soient observées, les risques non suscep-
tibles d'être couverts par les assurances seront considérés comme entrant dans le cadre de l'article de la
loi n° 46.2389 du 28 octobre 1946 sur les dommages de guerre.
Ouvrages miniers et cavités souterraines
L'exécution des travaux est susceptible de provoquer la découverte de cavités souterraines d'origines va-
riées (anciennes carrières souterraines, ouvrages militaires tels que sapes, tranchées, cavités d’origine
minière, etc.).
Dès l'apparition de signes d'affaissement du terrain, des fissures ou autres éléments laissant croire à la
présence de cavités, le titulaire fera arrêter le travail dans un rayon de 100 m.
Cette zone d'un accès interdit et gardée par le titulaire, sera entourée d'une barrière et signalée par des
panneaux portant la mention « DANGER – EBOULEMENT – INTERDICTION D'APPROCHER ». Il prévien-
dra aussitôt le Maître d’ouvrage.
Le tonnage des engins sera limité au strict nécessaire dans ces zones.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 36 sur 60
Le géotechnicien mandaté par le Maître d’ouvrage est titulaire d’une mission géotechnique G4, il sera
chargé de l’analyse du toit rocheux dégagé lors des terrassements des fouilles, afin de repérer toute ano-
malie éventuelle nécessitant un traitement in situ. L’entreprise prendra toutes les dispositions nécessaires
permettant au géotechnicien d’effectuer sa mission de contrôle.
2.3 CONTRAINTES GENERALES DANS L’ENVIRONNEMENT
IMMEDIAT
Dommages causés aux tiers
Le Titulaire prend toutes les mesures pour éviter les dommages aux tiers (se référer à l’article 31.7 du
CCAG Travaux). Cette clause s'applique notamment au maintien de la circulation et aux nettoyages des
voies privées et des accès aux propriétés riveraines des travaux.
Il devra également, pendant tous les travaux de démolition ou de reconstruction des clôtures des riverains,
s'assurer de la continuité de l'entourage des propriétés et prendre toutes mesures propres à empêcher toute
entrée ou sortie d’enfants, d’animaux, etc.
Constat et remise en état des lieux
Les abords, les emprises accidentelles et les voies de desserte du chantier peuvent faire l’objet, sur de-
mande de l’entreprise, d’un constat des lieux. Ce constat est alors établi contradictoirement en présence du
Maître d’Œuvre, de l'entreprise, d’un représentant du Maître d’ouvrage, et éventuellement du service voirie
gestionnaire le cas échéant.
En l’absence de ce document, les lieux sont réputés « en bon état », et aucune contestation n’est admise,
à l’expiration du délai d’occupation, lors de leur remise en état aux conditions stipulées par le service de la
voirie, par la maîtrise d’œuvre. En cas de défaillance de l’entreprise, les travaux de remise en état de voie
publique et de ses dépendances sont effectués par une entreprise du choix du Maître d’ouvrage aux frais
du défaillant.
Utilisation des voies publiques par le Titulaire – Accès de chantier
L’Entreprise met en œuvre tous les moyens appropriés à sa convenance pour la protection des chaussées
utilisées par ses engins. Aucun engin à chenilles métalliques n’est autorisé à circuler sur les voies publiques.
Tous les engins et les véhicules en provenance des chantiers sont préalablement nettoyés afin de ne pas
dégrader ou souiller les chaussées.
A cet effet, sur chacun des sites de travaux, une aire spécifique est aménagée afin que les
eaux de lavage soient collectées et traitées.
Les chaussées et trottoirs aux abords du chantier sont toujours maintenus en parfait état de propreté. Il est
à la charge de l’Entreprise de nettoyer les voiries ou trottoirs souillées le cas échéant. Les infractions en ce
domaine ne peuvent être rattachées à l’objet du marché de l’Entrepreneur.
Desserte des chantiers
Le plan des installations des chantiers est élargi à l’environnement et comprend tout le secteur ou le site
concerné par l’activité des chantiers y compris les passages, stationnements et itinéraires d’accès des en-
gins d’approvisionnement ou d’évacuation des déblais ou matériaux divers.
L’entretien de l’ensemble de ces accès est réputé inclus dans les prix du marché.
Le plan de circulation et des stationnements tampons éventuels réalisés par l’entreprise est soumis préala-
blement à la Direction de la Voirie, à la Direction de la Circulation et à l’OPC avant toute intervention. Il est
ensuite rigoureusement respecté, quel que soit le type de situation se présentant. La signalisation corres-
pondante (stationnement réservé ou gênant, passage d’engins, etc.) est mise en place conformément aux
règlements et codes en vigueur.
Le Titulaire doit tenir compte de toutes les dispositions du Code de la Route et des arrêtés ou décisions pris
par les autorités compétentes (limitation de charge, vitesse, périodes interdites, ...), ainsi que des régle-
mentations et spécifications édictées par les services de la Métropole et de la Ville de Marseille.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 37 sur 60
Pour les transports lourds (évacuation des déblais, fourniture des bétons et armatures, etc.), les amenées
et les replis des engins de chantier et les convois exceptionnels, le Titulaire propose des itinéraires d’accès
jusqu’aux entrées de chantier après avoir fait son affaire de l’obtention des autorisations et accords préa-
lables des collectivités et services compétents concernés. Il est responsable du respect de ces itinéraires
par ses fournisseurs, prestataires de service et sous-traitants.
Par dérogation au deuxième alinéa de l’article 14 du CCAG Travaux, le Titulaire ne peut présenter aucune
réclamation au prétexte que les conditions d’usage des voies publiques intéressées par les transports ou
circulations ont été modifiées par un acte réglementaire.
Tous déplacements et toutes manipulations d’engins et de charges hors emprise des chantiers sont soumis
aux règlements et codes en vigueur. Aucune notion de priorité n’est induite par la nature de l’opération ou
la qualité de l’Entreprise.
Les déplacements d’engins bruyants ou de convois exceptionnels sont programmés en dehors des heures
d’affluence, accompagnés des mesures légales de rigueur. Pour des raisons de sécurité et d’encombre-
ment, les engins de chantier et de travaux publics ne peuvent stationner sur les chaussées ou trottoirs et
sont parqués à chaque interruption des travaux sur des aires prédéfinies et organisées. Les stationnements
d’engins en dehors des zones prédéfinies ayant reçu l’accord du Maître d’Ouvrage sont formellement inter-
dits.
Précautions à prendre vis-à-vis des ouvrages et immeubles voisins
L’Entreprise doit prendre toutes les précautions nécessaires pour ne compromettre à aucun moment la
stabilité des ouvrages et immeubles existants quel que soit le site et quelles que soient les méthodes em-
ployées.
L’Entreprise a la charge de tous les contrôles nécessaires à la surveillance de la stabilité des fouilles ainsi
que toutes les auscultations permettant d’analyser le comportement du bâti avoisinant.
Les façades des riverains, vitrines des commerçants, édifices publics, monuments, etc. sont soigneusement
protégées et nettoyées à chaque souillure, même lorsque l’activité du chantier se poursuit et que le risque
de souillure perdure.
La Maitrise d’ouvrage réalise des référés préventifs sur différents bâtiment le long du tracé. Le référé pré-
ventif permet de sécuriser les parties en obtenant une expertise judiciaire sur des éléments susceptibles
d'être contestés ultérieurement, comme l'état d'un bâtiment avant des travaux de rénovation. Chaque titu-
laire participera à la procédure avec la maitrise d’ouvrage. Cela peut servir de preuve en cas de litige ulté-
rieur concernant des dommages ou la responsabilité des parties.
En aucun cas cette procédure initiée par le MOA, se substitue aux procédures et précautions que doit mettre
en place l’entreprise.
Incendie
Le Titulaire doit, préalablement à toute activité sur son chantier, prendre contact avec le
Bataillon des Marins Pompiers (BMPM), et notamment par le biais des réunions de coordination, et solliciter
ses instructions. Il doit, à ses frais, prendre toutes les précautions utiles et observer toutes les consignes
prescrites par le BMPM. Il supporte seul toutes les conséquences des incendies qui seraient provoqués par
l'inobservation des consignes données ou par sa négligence.
A la demande des services de secours, le Titulaire peut être amené à modifier la position de ses installations
de chantier afin, par exemple, de maintenir l’accès à certaines façades. Ces modifications sont réputées
comprises dans les prix du marché. L’impact sur le phasage et la désorganisation des travaux sont à la
charge de l’Entreprise. Le Titulaire devra mettre en place des points de rencontre dont la localisation aura
été préalablement définie avec le BMPM.
Dans le cadre du chantier, les façades doivent être accessibles par un camion échelle à moins de 8 mètres
des façades. Dans son organisation de chantier, le titulaire doit prévoir de mettre en place une voie échelle
de 4 mètres de large continue largeur et devra être maintenu entre 1 (un) mètre et 8 (huit) mètres des
façades pour que le BMPM puisse accéder aux bâtiments. La voie échelle doit avoir les caractéristiques
suffisantes pour permettre une circulation : rampe, planimétrie, portance pour la circulation et poinçonne-
ment des stabilisateurs d’un camion échelle.
Tout impact sur l’organisation des travaux est réputé inclus dans les prix du marché. Le titulaire devra
réaliser les travaux sans piste de chantier sur la majorité des zones de travaux.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 38 sur 60
Maintien des activités économiques et intervention en pied de façade
L’Entreprise ne pourra intervenir en pied de façade sur des périodes supérieures à 1 mois.
En dehors de ces périodes, l’Entreprise devra maintenir en permanence l’accès et un cheminement piéton
en pied de façade d’1,40 m minimum pendant les travaux.
Lorsque les commerces sont équipés d’une terrasse, l’Entreprise proposera des phasages localisés per-
mettant de maintenir le plus longtemps possible l’exploitation ou une réinstallation, même provisoire, rapide.
Pendant toute la durée des travaux, l’Entreprise maintiendra un accès piéton et facilitera les modalités de
livraison des commerces situés à proximité des travaux.
Propreté du chantier
Le chantier devra être maintenu en état de propreté irréprochable en permanence. En complément des
actions quotidiennes réalisées par le Titulaire, celui-ci devra effectuer un nettoyage hebdomadaire des voi-
ries de proximité et de l’intérieur du chantier, tous les vendredis.
En cas de salissure sur trottoir ou voirie constaté par le MOA et le MOE, le Titulaire devra immédiatement
procéder au nettoyage.
En cas de nécessité, le Titulaire sera tenu de faire installer, à ses frais, un poste de lavage pour assurer le
nettoyage des camions et engins de chantier. Les consommations d’eau d’électricité et de retraitement des
eaux seront à sa charge.
Les accès au chantier, entrées et sorties, peuvent être rendus glissants en raison de dépôts de matériaux ;
ils feront l’objet de diverses mesures préventives telles que l’aménagement de séparations physiques, si
nécessaire, vis-à-vis de la circulation générale. Les voies empruntées par les poids lourds lors de la phase
de terrassement peuvent être également rendues glissantes ou salies lors du transport des déblais et ma-
tériaux. Les différentes voies concernées, dans l’enceinte du chantier mais aussi aux abords, devront être
nettoyées par le Titulaire sur simple appel du MOA ou du MOE.
Il est rappelé l’interdiction de raccorder du matériel de nettoyage aux bornes ou poteaux incendie, ainsi
qu’aux bornes de lavage de trottoirs et chaussées, sauf accord préalable du gestionnaire.
Il n’y aura ni sable, ni matériau roulant sur les parties circulées par les usagers.
Propreté du chantier, poussières et dégradation de la qualité de l’air
Afin de limiter les nuisances à l’échelle du chantier (riverain et personnel), le Titulaire devra respecter la
réglementation suivante :
• Le règlement Sanitaire Départemental Type (circulaire du 9 aout 1978), article 96, concer-
nant la protection des lieux publics contre la poussière : « toutes les opérations d’entretien
des habitations et autres immeubles ainsi que les travaux de plein air s’effectuent de façon
à ne pas disperser de poussières dans l’air, ni porter atteinte à la santé ou causer une gêne
pour le voisinage »,
• Le règlement Sanitaire Départemental Type (circulaire du 9 aout 1978), article 99-7, con-
cernant les abords des chantiers : « les entrepreneurs des travaux exécutés sur la voie
publique ou dans les propriétés qui l’avoisine doivent tenir la voie publique en état de pro-
preté aux abords de leurs ateliers ou chantiers et sur les points ayant été salis par suite de
leurs travaux »,
• Le décret n°96-98 du 7 février 1996, relatif à la protection des travailleurs contre les risques
liés à l’inhalation de poussières d’amiante.
Certains travaux, notamment les travaux de déconstruction effectués en début de chantier, sont générateurs
de poussières, de même que les travaux de terrassement de la plate-forme. Le Titulaire devra s’engager,
afin d’éviter la dégradation de l’air :
• A interrompre les opérations qui génèrent de la poussière par un vent supérieur à 40km/h,
• A ne pas procéder à des opérations de brûlage,
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 39 sur 60
• A un arrosage des supports si nécessaire.
Les véhicules à moteur thermique en action dans les enceintes des chantiers seront en conformité avec la
réglementation en vigueur en matière de rejet de produits organiques.
La découpe sur chantier des minéraux ou éléments béton (bordures, dalles, sciage de désactivé), et des
chaussées est strictement interdite à sec.
Interventions au droit d’institutions
Sur le boulevard Peytral, les activités et l’organisation du chantier doivent prendre en compte les avoisi-
nants.
Ainsi lors de travaux à proximités de la préfecture de région, la préfecture de police, le consulat des Etats
Unis ou la banque de France, tout stockage le long des façades est strictement interdit. Tout matériel qui
pourrait faciliter d’escalader les murs sont interdit au droit des façades.
Le Maître d’Ouvrage et le Maîtrise d’Œuvre rappellent que la propreté du chantier doit être irréprochable
tout au long du tracé. Ce point sera contrôlé et pénalisé le cas échéant (voir §Protection et propreté des
abords).
De plus, chaque titulaire devra établir une procédure spécifique explicitant le bruit et les vibrations induits
par chacune de ses tâches. Un planning à 8 semaines d’évaluation niveau de bruit et de vibrations sera à
fournir par le titulaire conjointement au planning à 8 semaines lors des interventions au droit de ces institu-
tions. Le format sera défini conjointement avec le maitre d’ouvrage et la maitrise d’œuvre.
Stockages divers
Tout stockage de quelque nature que ce soit, est formellement interdit dans l’environnement immédiat, en
dehors des emprises de chantiers et des zones prédéfinies par le plan des installations.
Au fur et à mesure des terrassements (décapage, déblais, purges), le Titulaire doit évacuer tous les maté-
riaux. Ces matériaux devront être évacués en décharge y compris frais de décharge ou mis en stock provi-
soire en vue d’une réutilisation ultérieure.
Dans le cas où, par négligence ou pour toutes autres causes, il arriverait que les terres extraites ne soient
pas enlevées immédiatement, encombrent anormalement une voie publique ou privée en gênant la circula-
tion, l’enlèvement de ces terres peut être opéré d’office, aux frais du Titulaire, sans mise en demeure préa-
lable.
Signalisation des chantiers
L’entreprise met en place, préalablement à l’ouverture des chantiers, une présignalisation et une signalisa-
tion de positions réglementaires, suffisantes et efficaces, y compris accessoires lumineux si nécessaires.
Ces signalisations et présignalisations sont également portées sur le plan des installations dont elles font
partie intégrante.
En dehors des panneaux et marquages conformes aux règles de signalisation du Code de la Route et des
prescriptions du service de voirie, les indications sont portées en lettres rouges ou noires sur fond jaune,
lisibles à 100 mètres, éclairées chaque fois que de besoin. La taille des inscriptions seront soumises à l’avis
de la Maîtrise d’Œuvre de façon à toujours s’assurer de la bonne visibilité de celles-ci en fonction du secteur
et du besoin.
Le maintien et l’entretien en parfait état de la signalisation sont impératifs pendant toute la durée des travaux
concernés. L’entreprise occupant le site est responsable de la bonne tenue de la signalisation de chantier.
L’état de la signalisation, sa propreté et sa disposition seront particulièrement surveillés de façon à assurer
la pertinence vis-à-vis des usagers. Une réflexion consciencieuse lors de l’établissement des plans semai-
niers est requise par les entreprises. Les panneaux usagés seront remplacés autant que de besoin, de
façon à toujours conserver un visuel du chantier aussi clair, lisible et propre que possible. La Maîtrise
d’Œuvre se réserve le droit à tout moment de demander le remplacement, la modification… de la signalisa-
tion et de l’affichage dans le cadre du marché concerné à la charge de l’entreprise.
Lorsqu’une entreprise intervient sur un site où la signalisation a été mise en place par un autre intervenant,
il lui appartient de vérifier et de compléter la signalisation en place pour qu’elle reste toujours conforme.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 40 sur 60
Protection et propreté des abords
D’une façon générale, la propreté des abords du chantier est primordiale, le Maître d’Ouvrage et le Maîtrise
d’Œuvre seront particulièrement vigilants sur ce point. De même sur la conservation des zones de chantier
en travaux qui ne doivent pas devenir au fil du temps, une zone de stockage de résidus de travaux divers.
L’aspect et la tenue du chantier seront particulièrement surveillés et pénalisés le cas échéant.
L’entreprise met en œuvre tous moyens appropriés à sa convenance, mais à faire approuver préalablement
par l’OPC, pour la protection des éléments côtoyés par ses engins. Cette mesure concerne particulièrement
les mobiliers urbains de tout ordre, les appareils de signalisation, les enseignes et publicité des commer-
çants riverains, les façades des immeubles riverains, les arbres et plantations diverses, les regards, tam-
pons, avaloirs, caniveaux, bordures, chaussées et tous revêtements, etc. A défaut, toutes remises en état
lui sont imputées et sont faites par les services techniques de la commune, à charge et dépense du défail-
lant.
Les chaussées et trottoirs sont toujours maintenus en parfait état de propreté : à cette fin, il sera procédé
autant que de besoin au nettoyage des chaussées et trottoirs au moins tous les soirs et en fin de semaine.
En cas de non-respect, le Maître d’Ouvrage, sur simple demande de l’OPC de la Maîtrise d’Œuvre et sans
autre formalité, fait intervenir les entreprises de nettoyage de son choix aux frais du défaillant.
Lors des phases provisoires, les tampons, regards, bouches à clef, chambres… ou toute autre émergence
fonctionnelle sera conservée et mise à la cote de façon à en conserver l’usage en tout temps et ce quel que
soit le nombre de phases successives.
Chantiers connexes
Plusieurs chantiers connexes aux travaux sont planifiés pendant la même période temporelle. La liste des
projets connexes connus à ce jour est la suivante (non exhaustive) :
• Nettoyage façades de la préfecture : impact emprises – cheminement des piétons.
• Collège Gaston Defferre : impact emprises – densité de circulation pour approvisionne-
ments.
• Jardin Saint-Nicolas : impact emprises chantier et accès
• Friche Piana – Rue Sauveur Tobelem/Rue d’Endoume : impact sur les circulations.
• ETNS2 – Gare Saint Charles : impact sur la gestion des terres
L’entreprise devra prendre en compte dans ses phasages et ses emprises les contraintes liées à ces projets
connexes qui seront indiqués par le Maîtrise d’Œuvre en réunions MCC.
Chantier de construction du parking et de la sous station
Dans le cadre du projet de l’extension du tramway de la rue de Rome vers la place du 4 septembre, des
chantiers de bâtiment sont prévus, notamment :
• Sortie du parking Monthyon
• Création de la sous-station enterrée place du 4 septembre
• Création d’un parking enterré Rue Dessemond
Le titulaire prendra en compte dans ses plans de phasage les installations de chantier nécessaires à la
réalisation de ces ouvrages.
Le titulaire prévoit :
• Un maintien à double sens de la place 4 septembre dans l’axe Est/Ouest.
• L’accès à double sens depuis la place du 4 septembre à la résidence et commerces des
21 et 23 rue Dessemond
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 41 sur 60
2.4 CONTRAINTES GENERALES « DANS L’ENVIRONNEMENT
ELARGI »
Stationnement et déplacement d’engins
Toutes ces opérations sont évidemment soumises en priorité aux codes et règlements en vigueur.
L’implantation des aires de stockage des engins devra respecter les prescriptions de l’arrêté d’autorisation
environnementale.
Toutefois, il peut être convenu que des aires soient temporairement concédées, sur lesquelles un station-
nement d’attente soit toléré pendant les heures de circulation interdite ou réglementée en centre-ville. Ces
emplacements sont étudiés en concertation avec le Maîtrise d’Œuvre, puis proposés en MCC par tronçon
et par site.
Les recommandations pour l’environnement immédiat s’appliquent aussi à l’environnement élargi, même si
elles sont plus restrictives que les codes et règlements généraux en vigueur sur les réseaux routiers du
territoire national.
Stockages divers
Les entrepôts et stocks d’objet de toutes natures, matériaux, engins matériels sont
interdits sur le domaine public dans l’environnement élargi… Il est noté que le caractère « accidentogène »
d’un stockage en dehors de la zone travaux, rend responsable le propriétaire de ce stockage vis-à-vis des
usagers. L’entreprise peut toutefois solliciter un tel stockage, sous réserve d’apporter les garanties suffi-
santes et le respect des prescriptions de l’arrêté d’autorisation environnementale. Sans décharger l’entre-
prise, l’accord de la Maîtrise d’Œuvre et la Maîtrise d’Ouvrage est indispensable.
Le titulaire doit sécuriser les zones de stockages (fermeture/contrôle d'accès). Il sera responsable de pren-
dre les mesures pour protéger les lieux, l’environnement et les matériaux. Par exemple, le titulaire doit
couvrir le stockage pour éviter les poussières ou protéger les matériaux des intempéries.
Carrières et décharges
Les carrières et décharges sont établies conformément à la réglementation générale en vigueur. De plus,
comme stipulé dans le CCTP, les carrières et leurs matériaux d’extraction font l’objet de procédures d’agré-
ment.
Protection et remise en état de voies publiques
L’entreprise met en œuvre tous moyens appropriés à sa convenance pour la protection des voies publiques
utilisées par ses engins.
En l’occurrence, les recommandations décrites pour « l’environnement immédiat » s’appliquent également
pour « l’environnement élargi ».
Signalisation routière due aux chantiers
Chaque fois que de besoin, il est placé une signalisation des chantiers à longue distance (sortie de zone de
chantier ou de base vie, circuit utilisé par engins mécaniques lourds, etc.) qui répond à tous les règlements
et codes en vigueur, à l’exclusion de toute destination publicitaire.
Aucune mise en place spontanée d’indications approximatives destinées au public usager (déviations con-
seillées ou autres) n’est faite sans l’accord de l’OPC, qui les instruit avec les autorités compétentes et les
services compétents de la Métropole le cas échéant.
Si de telles mesures s’avèrent utiles, elles sont proposées dans le plan des installations, ou discutées en
MCC.
Les déviations générales, lorsqu’elles sont tolérées, indiquent les pôles déviés conformément au jalonne-
ment actuel régulièrement pratiqué et connu des usagers.
En cas de mise en place de dispositifs de déviation ou de restriction de circulation dans l’environnement
élargi, intéressant plusieurs chantiers d’un même secteur, les entreprises sont tenues de respecter ces
dispositifs et ne peuvent en aucun cas y apporter des modifications, même de très courte durée.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 42 sur 60
2.5 MESURES DE CIRCULATION
Dispositions générales
Toutes les mesures mises en place (signalisation, déviations...) respectent toujours les lois, codes, règle-
ments et décrets en vigueur (Code de la Route, arrêtés ministériels, préfectoraux, municipaux...). Les pres-
criptions suivantes ne peuvent aucunement contredire les textes cités et ne peuvent non plus leur être
opposées.
Les fermetures de rues et carrefours doivent être exceptionnelles, et de durée limitée, elles seront dûment
justifiées par l’Entreprise (carnet de plans d’aménagement, largeurs de voie, déviations et signalisation en-
visagées, etc.), pour validation formelle en CCC et MCC, avec les services concernés (Voirie, BMPM, police
municipale).
L’attention de l’Entreprise est portée sur la circulation de poids lourds, convois exceptionnels (rue de Bre-
teuil) et convois de matières dangereuses. L’entreprise devra veiller à conserver des emprises suffisantes
pour la circulation, la giration et maintien de zones de livraison des PL pendant toute la durée des travaux.
De plus, certaines activités ou lieux nécessitent un maintien en permanence de leurs accès :
• Préfecture de police et préfecture régionale
• Consulat des Etats-Unis
• Banque de France
• Palais de Justice
• Caserne de pompier (caserne d’Aurelle, caserne Audéoud, caserne Sauveur Tobelem)
• Parking
• Etablissement bancaire
• Etablissement scolaire et de santé
Il est rappelé que toute modification, même de très courte durée, du dispositif existant de circulation urbaine
est conditionnée par un arrêté de police dont copie de chaque demande est préalablement remise au Maître
d’Œuvre dix (10) jours au moins avant la date envisagée pour le début de la démarche administrative pour
accord. Les demandes d’arrêtés de circulations doivent être fournies au moins 5 semaines avant le début
des travaux au Maîtrise d’Œuvre et à la division réglementaire de la Ville de Marseille, sachant que ces
demandes d’arrêtés doivent être accompagnées des avis du BMPM et de la RTM.
Toutes les transformations proposées pour la durée des chantiers sont soigneusement étudiées et portées
sur des plans d’aménagement clairs et renseignés dans le détail, qui couvrent tous les secteurs et l’envi-
ronnement concerné. Ces plans sont communiqués aux services concernés en même temps que la de-
mande d’arrêté municipal de police.
Le stationnement et la circulation des véhicules et engins de chantier sont tolérés aux conditions définies
par la réglementation en vigueur (code de la route, arrêtés municipaux) ou décrites dans le présent CCEC.
Aménagements cyclables
Toute transformation des circuits cyclables existants est très clairement signalée suffisamment en amont,
comme par exemple l’obligation de « pied à terre » pour un passage devenu dangereux, le croisement ou
le mélange avec un flux piétonnier ou automobile.
Les couloirs de déviation ont une largeur minimale de 1,50 mètre et toute dénivellation est traitée par rampe.
Le revêtement, même provisoire, est correct et continu, sans trou, platelage disjoint, tôle ondulée, bosse,
pavés désordonnés. La stabilité des platelages sera particulièrement surveillée. L’entretien et le nettoyage
des pistes cyclables sont assurés par l’entreprise occupante du site durant toute l’activité des chantiers
avoisinants.
Circulation piétonne
Lors de travaux sur voirie, il est impératif pour l'entreprise en charge des travaux de garantir la sécurité et
l'accessibilité des cheminements piétons. Cela implique de mettre en place des mesures temporaires pour
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 43 sur 60
assurer que les piétons puissent circuler en toute sécurité autour des zones de travaux. Ces mesures peu-
vent inclure la mise en place de passages piétons provisoires clairement signalés, l'installation de barrières
de protection, etc… L'entreprise doit également veiller à ce que les accès pour les personnes à mobilité
réduite soient maintenus, en conformité avec les normes en vigueur. En respectant ces obligations, l'entre-
prise non seulement préserve la sécurité des piétons, mais elle s'assure également de minimiser les per-
turbations et de respecter les réglementations locales concernant la sécurité publique.
Le titulaire maintiendra à tout moment les cheminements piétons, riverains.
Circulation Automobile
Les déviations et restrictions des flux automobiles sont obligatoirement agréées préalablement par l’OPC,
la Maîtrise d’Œuvre, les services concernés de la Voirie et la Maîtrise d’Ouvrage sur les plans d’aménage-
ment. Toute dérogation ou innovation aux dispositions prévues et agréées est absolument proscrite sans
présentation en CCC et/ou MCC. Toute initiative et intervention de l’entreprise et de ses agents sont rigou-
reusement interdites en ce domaine.
La signalisation des modifications accidentelles des dispositifs existants est claire et réglementaire, placée
suffisamment en amont pour éviter tout fourvoiement ou incompréhension des usagers. Les panneaux sont
« rétroréfléchissants » et le balisage lumineux est à installer chaque fois que nécessaire.
Sauf dérogation formellement admise par la maîtrise d’ouvrage, la largeur d’une voie est de 3 mètres entre
bordures au minimum pour une circulation automobile de tourisme et utilitaire. Pour tous points au-dessus
de 0,60 mètre à partir du plan de roulement, le gabarit routier est de 3,60 mètres de largeur par 4 mètres
de hauteur.
Les bordures et glissières ne forment jamais de baïonnettes à angle droit et la fusion des couloirs est créée
sur des longueurs suffisamment longues pour faciliter l’insertion des flux automobiles, avec tout marquage
au sol nécessaire, quelle que soit la durée du dispositif mis en place.
Tout risque de conflit avec des circulations piétonnes et cyclistes est contrôlé par des dispositifs à glissières
ou à murs parapets résistants aux chocs dynamiques. De même pour le côtoiement de parties de chantier
dangereuses (fouilles profondes, par exemple).
Le tableau suivant synthétise, par phase et par tronçon de travaux, les impacts sur les circulations des
différentes modes (VL, Bus, Cycles).
Nota : « 0 » signifie « aucun ». Lorsqu’un tronçon n’est pas concerné par une phase (voir phase 6), « - »
est indiqué dans la case correspondante.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 44 sur 60
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 45 sur 60
Figure 5 – Impact sur la circulation
Maintien des services publics
L’accès des différents services sera maintenu en tous lieux durant toute la phase travaux, en particulier la
collecte des ordures ménagères. Les éventuelles perturbations ou déviations de circuits des camions seront
discutées préalablement avec le service concerné en réunion MCC, ainsi que les dispositions à prendre en
compte.
L’Entreprise prendra en compte les contraintes de giration et de dimensions minimales de chaussée pour
la circulation des véhicules en lien avec les services publics.
Dans le cas spécifique où les services ne peuvent pas assurer la collecte des ordures ménagères, dans les
zones de chantier ou du fait de l’impact des travaux sur les circuits de collecte, l’Entreprise a en charge, à
ses frais, le ramassage et le dépôt des bacs et déchets clandestins au point de collecte défini au préalable
par le service de collecte.
Une attention toute particulière est attirée sur les précautions à prendre sur les voies de desserte de certains
édifices stratégiques tels que la préfecture de police, la préfecture régionale, la banque de France, le lycée
Colbert ou le collège Anatole France, etc…
Services de secours et d’intervention
Le chantier doit le maintien en continu des accès pour les secours et les véhicules d’intervention (police,
urgences intervention concessionnaires…) y compris les rétablissements d’urgence 24h/24, le jour, la nuit,
les week-end et jours fériés.
Les dispositions pour le maintien des accès aux véhicules de pompiers et ambulances seront étudiées au
cas par cas avec ces services.
Les plans d’accessibilité et de défense des façades sont formellement validés par les services du BMPM
avant mise en œuvre. Le guide d’accessibilité des secours sur les sites de tramway, émis par le STRMTG
et fourni en annexe, précise les règles à appliquer notamment en phase travaux, pour l’accessibilité des
bâtiments et le maintien en service des hydrants (bouches et poteaux incendie).
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 46 sur 60
En complément des prescriptions du guide, certaines contraintes sont à prendre en considération :
• L’ensemble des plans donnés par les entreprises de travaux devront clairement
spécifier les zones de circulation et les espaces réservés aux dispositifs de sécurité,
• Toutes les façades de bâtiments y compris les façades borgnes devront rester accessibles aux
pompiers notamment aux engins hors gabarit, aux véhicules de type « grande échelle » et aux
services de secours. En application de cette règle, les zones de circulations riveraines entre les
façades et les clôtures de chantier devront rester libres,
• Dans le cas d’une mise en impasse de voie, un risque de blocage des véhicules du BMPM par du
stationnement irrégulier est prévisible. Les accès pompiers doivent être possibles en permanence,
l’entreprise devra alors prendre les mesures nécessaires pour garantir une circulation sans en-
combre des véhicules du BMPM,
• Les tranchées ou fouilles doivent pouvoir être franchies par les véhicules du BMPM et/ou supporter
les efforts des échelles mécaniques. Des dispositifs de franchissement type plaque de tôles de 3m
à disposition résistant à une charge de 16t et à un effort de poinçonnement de 80N/cm² devront
être disponibles à tout moment sur le chantier et être mis en place le cas échéant notamment en
cas d’absence de l’entreprise sur le chantier (pauses, soirs, nuits, weekends et jours fériés),
• Si le BMPM est dans l’obligation de circuler dans une emprise chantier, une signalisation
spécifique devra être prévue (panneau accès pompier, panneau d’interdiction de stationner sous
peine d’enlèvement, etc.),
• Colonnes sèches, PI, BI (en fait tous les regards techniques) doivent être accessibles en perma-
nence,
Les travaux ne devront en aucun cas entraver la giration des véhicules de sécurité. Les contraintes de
giration des véhicules de secours seront prises en compte par l’Entreprise.
L’attention du Titulaire est attirée sur les précautions à prendre sur les voies de desserte de certains édifices
stratégiques tels que caserne de marins pompiers, hôpitaux et cliniques, garages des véhicules d’interven-
tion d’urgence des gestionnaires de réseaux, etc.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 47 sur 60
Transports en commun
La circulation des bus doit être conservée pendant toute la durée des travaux, et les arrêts maintenus.
En cas de nécessité de déplacement des arrêts bus, ceux-ci seront réalisés par le marché demandeur, en
concertation avec l’exploitant concerné, et après présentation en CCC et/ou MCC.
Aucun matériau et engin mobile ou non, ne doit entraîner leur immobilisation, même de très courte durée.
La largeur des voies empruntées par les Bus est de 3,20 mètres minimum entre bordures ou palissades.
Pour tous points au-dessus de 0,60 mètres à partir du plan de roulement, la largeur du gabarit routier est
portée à 4,10 mètres. Pour deux files de sens opposé, la largeur des couloirs est portée à 3,50 mètres
minimum. Pour les croisements en carrefour, une étude des rayons et encombrements de giration en fonc-
tion des matériels intéressés est toujours préalablement faite.
Pour les points particulièrement étroits, des essais seront réalisés sur des voies rétrécies. Avant toute mise
en service d’une installation de détournement de ligne ou de franchissement de pont routier, un essai peut
être programmé à l’avance par l’OPC sous contrôle des services d’exploitation.
S’il est nécessaire de réaliser ponctuellement des alternats de circulation, la méthode à privilégier est la
méthode manuelle qui permet d’adapter l’alternance en fonction des flux réels de circulation. Cette méthode
permet aussi de privilégier les transports en commun à l’approche des alternats. Pour des alternats de
durée supérieure à une journée, une validation sur les temps d’attente en collaboration avec les services
de régulation de la circulation est requise avant la mise en place du dispositif automatique.
Il est rigoureusement interdit aux entreprises de toucher aux installations de l’exploitant, sans une demande
écrite particulière instruite par l’OPC et suivie d’un accord formel de l’exploitant.
Les mesures pour l’établissement d’une déviation de ligne de bus de longue durée nécessitant l’élaboration
de nouveaux horaires doivent être validées par les exploitants 2 mois au moins avant leur mise en œuvre
et présenté en CCC et/ou MCC, sauf cas exceptionnel lié à des contraintes exceptionnelles de chantier.
Pour les déviations de courte durée et les déplacements temporaires d’arrêts, les semainiers servant de
base à l’instruction de la demande et doivent être présentés 5 semaines au moins avant la date souhaitée
pour la modification sur le terrain.
2.6 PROTECTION DE L’ENVIRONNEMENT
La faune
Vérification de l’absence d’espèces protégées dans les emprises de travaux
Avant le démarrage des travaux, le titulaire réalisera une visite d’inspection permettant la vérification de
l’absence d’espèces protégées sur les emprises naturelles concernées par les travaux. Compte tenu des
milieux naturels concernés et des expertises écologiques réalisés, il fera principalement attention aux
groupes suivants :
• Avifaune : absence de nichées dans les arbres et arbustes concernés par un abattage ;
• Reptiles (Lézard des murailles et Tarente de Maurétanie) : absence de pontes et de larves dans
les éventuels milieux aquatiques concernés ;
• Chiroptères : absence de gîtes potentiels identifiés dans les arbres nécessitant un abattage.
Recommandations
Il conviendra de limiter les emprises du projet au strict nécessaire par un balisage précis du chantier pour
éviter d’affecter les arbres remarquables identifiés et tout sujet arboré de manière générale. En effet, la loi
biodiversité1 impose dorénavant une compensation pour tout sujet abattu.
Si l’évitement des arbres-gîtes potentiels est impossible, une mesure d’abattage tenant compte des chirop-
tères cavicoles devra être retenue. Par ailleurs, les habitats à chiroptères étant protégés en droit français,
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 48 sur 60
un formulaire CERFA devra être retenu si de nature des chiroptères s’avéraient être présents lors des
phases de contrôle.
Afin de réduire la probabilité de destruction d’individus et atténuer le dérangement sur l'ensemble de la
faune, le projet veillera au respect du calendrier écologique.
Les travaux de débroussaillage et d’abattage des arbres seront menés préférentiellement de septembre à
octobre (hors des périodes de reproduction et d’hivernation).
La maitrise d’ouvrage a mandaté un écologue. Il réalisera le suivi de la phase travaux, sera rompu aux
contrôles écologiques des chantiers. Son rôle sera celui de garant écologique sur le chantier et interlocuteur
privilégié.
Il aura également pour mission de visiter préalablement et régulièrement le chantier afin de s’assurer de
l’absence d’espèces à enjeux et protégées. Le cas échéant, il prendra toutes les dispositions nécessaires
afin d’éviter tout impact sur les individus présents au sein des emprises. Le titulaire a à sa charge la prise
en compte des préconisations faites par l’écologue. Les adaptations sont réputées incluses dans l’offre du
titulaire.
Par expérience, de nombreuses dégradations des milieux naturels sont causées par manque d’informations
des personnes travaillant sur le chantier. Afin de prévenir ce type de dégradation, l’écologue en charge du
suivi du chantier pourra se charger de la sensibilisation de l’intégralité du personnel aux problématiques
environnementales, et plus particulièrement écologiques, présentes sur la zone de chantier.
Cette sensibilisation se fera lors de présentations orales avec l’appui d’outils pédagogiques présentant les
mesures et les espèces visées. Le titulaire accompagnera l’écologue dans ce processus de sensibilisation
des équipes.
Limitation de l’éclairage nocturne
Lors de l’installation de nouveaux éclairages (en plus de ceux déjà présents), ce point est particulièrement
important et se doit d’être souligné.
La plupart des chauves-souris sont lucifuges (surtout les Rhinolophes). Les insectes (micro-lépidoptères
majoritairement, source principale d’alimentation des chiroptères) attirés par les lumières s’y concentrent,
ce qui provoque localement une perte de disponibilité alimentaire pour les espèces lucifuges (espèces gé-
néralement les plus rares et les plus sensibles). Les zones éclairées constituent des barrières inacces-
sibles ; malgré la présence de corridors, une zone éclairée sera délaissée par ces espèces (phénomène de
barrière). Cette pollution lumineuse perturbe les déplacements des espèces sensibles et peut conduire à
l’abandon de zones de chasse des espèces concernées.
Aussi, tout éclairage permanent est à proscrire, surtout s’il s’agit d’halogènes, sources puissantes et dont
la nuisance sur l’entomofaune et donc sur les Chiroptères lucifuges est plus accentuée.
Une utilisation ponctuelle peut être tolérée, seulement si les conditions suivantes sont respectées :
Utilisation de minuteurs ou de systèmes de déclenchement automatique (système plus écologique mais
aussi plus économe et dissuasif (sécurité)),
Utilisation de LEDs non émettrices d’ultra-violets en privilégiant la couleur orangée,
Utilisation de mâts dont la hauteur n’excède pas les 4 mètres,
Orientation des réflecteurs vers le sol.
Lors de la mise en place des bases vie et en phase d’exploitation, les éclairages nocturnes utilisés devront
être limités ou adaptés pour limiter le dérangement des espèces nocturnes, et plus particulièrement les
Chiroptères.
De plus, les éclairages placés devront suivre les préconisations suivantes :
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 49 sur 60
Des préconisations concernant l’éclairage devront être respectées. Ainsi, il sera privilégié :
• les minuteries, les lampes basses-pressions et les réflecteurs de lumières ;
• un éclairage vers le sol uniquement et de manière limitée ;
• l’utilisation d’ampoules au sodium et installation minimale de lampadaires, vérification
de leur puissance.
La flore
Les arbres situés dans l'étendue du chantier devront être soigneusement protégés. Il sera de la responsa-
bilité de l’entreprise de mettre en œuvre des protections des arbres dans l’emprise chantier ainsi que leur
maintien et entretien.
Il est interdit de planter des clous ou des broches dans les arbres ou de les utiliser pour amarrer ou haubaner
des échafaudages, poser des plaques indicatrices de toute nature ou autres objets.
Les mutilations et suppressions non autorisées d'arbres sur les voies publiques sont réprimées par l'article
448 du Code Pénal.
Les tranchées ne seront ouvertes qu'à DEUX (2) mètres de distance des troncs d'arbres. Dans le cas où
cela serait impossible, l'accord préalable du MOE sera obligatoire.
Les réseaux d'arrosage existants sur les terre-pleins, places et voies complantés d'arbres ne pourront être
déplacés ou modifiés sans autorisation spéciale. Ils devront être rétablis à l'état primitif par le Titulaire.
A l'approche et au droit des arbres, les tranchées seront ouvertes à main d'homme, à l'exclusion de tout
engin mécanique. Les racines seront respectées. Si, en cas de nécessité absolue, une racine devait être
coupée, cette opération devra être faite à la hache, par une coupe franche et nette. Un cicatrisant (goudron
végétal) devra être passé sur les plaies et sur toutes les blessures portées aussi bien par les racines que
par les ronces. Le remblayage sera effectué avec de la terre végétale.
Pour les platanes, le Titulaire est tenu d'appliquer strictement toutes les dispositions prévues à l'arrêté pré-
fectoral du 18 Février 1985.
A la fin du chantier ou en fin de travaux d’aménagement de chaque zone, les arbres seront aspergés et les
zones d'arbres copieusement arrosées.
La protection des sujets existants
La préservation du potentiel végétal présent est un enjeu important des premières étapes de chantier. Pour
cela, la végétation en place doit être protégée avec soin.
Schématiquement, un arbre est constitué de deux entités :
• L’entité aérienne composée du houppier et du tronc.
• L’entité souterraine formée par les racines permettant l’alimentation de la plante en eau et éléments
minéraux et l’ancrage de l’arbre.
Nous présentons ici le MINIMUM à mettre en place pour la protection de ces deux entités et éviter les
atteintes lors des travaux.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 50 sur 60
Figure 6 - Schéma structurel d’un arbre
Protection et taille du houppier
La protection du houppier s’applique aux arbres dont la hauteur de couronne est basse. Elle consiste en la
pose d’une barrière au droit de la projection au sol des branches les plus importantes.
La destruction d’une partie du houppier a des répercussions sur la croissance, la santé et l’équilibre de
l’arbre. Toute atteinte doit être « soignée » par une coupe nette de la partie brisée et de telle manière que
l’eau de pluie ne puisse pas stagner (risque de pourrissement).
Figure 4– Exemple de protection pour arbres avec houppiers bas
Protection du tronc
La protection du tronc consiste à mettre en place une protection physique allant du collet jusqu’au houppier
en vue de le protéger des coups et des arrachages d’écorce.
La protection doit être réalisée avec du fourreau (diamètre 63 mm) et/ou par une canisse/planches bois. Un
espace de 15 cm sera conservé entre le tronc et le système protecteur. Une atteinte du tronc peut avoir des
conséquences sur la solidité de l’arbre (notamment en cas de vent) mais aussi sur sa fonctionnalité.
Une clôture ou une barrière installée à l’aplomb de la couronne de l’arbre constitue la mesure de protection
temporaire idéale devant être mise en place sur le projet. Mais avec les travaux, il est difficile de geler une
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 51 sur 60
telle zone. Une barrière de 1.50m par 1.50m sur 2m de hauteur en bois conformément à la charte de l’arbre
sera prévue.
Figure 7 - Exemple de protection optimale, mise en place sur le chantier T10 à Venissieux
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 52 sur 60
Figure 8 - Extrait Code de l’arbre Urbain – Marseille – 2002
Figure 9 - Exemples de situations à proscrire : absence de protection, stockage de tous types en pied d’arbre
Protection et cautérisation des racines
En chantier, une vigilance accrue est nécessaire pour éviter :
• La pollution des racines par des huiles, des produits chimiques, des eaux usées, des eaux chargées
de résidus de ciment...
• Le compactage du sol par le dépôt provisoire de matériaux de construction, de terre, le stationne-
ment ou le passage de véhicules de chantier... sur le périmètre des racines (correspondant à la
projection de la couronne de l’arbre sur le sol).
• En cas de terrassement sur le périmètre des racines ceux-ci devront être réalisés à la main ou via
une aspiratrice à embout souple.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 53 sur 60
Si des racines doivent être coupées, les coupes doivent être effectuées par des outils propres et des coupes
franches. En cas de racines de diamètre supérieur à 5cm, la maitrise d’œuvre doit être informée pour
définir la suite à donner.
Figure 10 - Schéma descriptif en cas de coffrage à l’extérieur des racines
Lors de la construction d’un coffrage à l’extérieur des racines, la surface excavée doit être immédiate-
ment recouverte d’une natte, puis un mélange d’humus et de sable (2:1, environ 30 cm de large),
suivi de la mise en place d’un arrosage régulier.
Distance réseaux / arbres
La création de tranchées et la pose de réseaux ou la création de la multitubulaire pour la ligne de tramway,
peuvent porter des dommages aux arbres existants.
Il est indispensable non seulement de mettre en place les mesures de protection des arbres énoncées
précédemment mais aussi d’interdire le creusement de tranchées à une distance minimale d’un mètre du
tronc.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 54 sur 60
Figure 11 - Extrait Cahier des Prescriptions Espaces Verts – Marseille – 2016
Lutte contre la propagation du chancre coloré
Sur les secteurs comportant des platanes, la procédure de lutte contre la propagation du chancre
décrite par l’arrêté ministériel du 22 décembre 2015 devra être suivie. Ainsi, le nettoiement de tout
le matériel de terrassement devra être particulièrement soigné sur ces secteurs.
Le bruit
Contexte réglementaire et limitation
• Les textes réglementaires relatifs au chantier et aux nuisances sonores qui s'y rapportent sont :
L.2212-2 du code général des collectivités territoriales relatif aux bruits et troubles de
voisinages,
• Décret 2006-1099 du 31 août 2006 relatif aux bruits de voisinage et notamment l'article
Ri 1334-36 relatif aux chantiers de travaux publics et privés,
• Arrêtés du 18 mars 2002 et du 22 mai 2006 relatifs aux émissions l'environnement des
matériels destinés à être utilisés à l'extérieur des bâtiments en application de la
directive européenne 2000/14/CE qui visent notamment à limiter l'émission sonore des
engins de chantier,
• Arrêté préfectoral du 22 juin 2000 relatif à la lutte contre les nuisances sonores qui
restreint les horaires des activités professionnelles à la page 7h-20h (article 5)
• Arrêté municipal relatif à la réglementation sur le bruit n° 1502 du 15/11/2012, qui annule et rem-
place l’arrêté n°440 du 07/07/2003 et en application de l’article 6, l’entreprise se doit de respecter
les points suivants :
• Les travaux bruyants liés à des chantiers publics ou privés sont interdits pendant la période noc-
turne entre 20H et 7H, ainsi que les dimanches et jours fériés.
Par ailleurs, les chantiers font l'objet de prescriptions figurant dans le Code de la Santé
Publique (Art. R.1334-36) qui reconnaît une atteinte à la tranquillité du voisinage ou à la santé
de l'homme en cas :
• De non-respect des conditions d'utilisation des matériels,
• D'absence de précautions appropriées pour limiter le bruit,
• De comportements anormalement bruyants.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 55 sur 60
Matériels et techniques mis en œuvre
Les sources de bruit peuvent être imputables, sans que cette liste soit limitative :
• A l'utilisation d'engins bruyants tels que excavatrices, marteaux piqueurs, brise roches…,
• Au terrassement à l'aide de pelles, chargeuses, bouteuses…,
• Au compactage dynamique,
• Au fonctionnement d'installations fixes, telles que compresseurs, groupes électrogènes, groupes
de climatisation, centrale à boue, centrale à béton, installations de ventilation, pompes d'injection…,
• A certaines opérations de chantier, comme le recépage des éléments en béton,
• A l'approvisionnement en béton au moyen de toupies ou de pompes,
• A la manutention d'éléments métalliques,
• A la purge de réservoirs d'air comprimé,
• A la circulation des camions,
• A l'émission de signaux sonores d'avertissement nécessaires à la sécurité,
• …
Dans le cas particulier des chantiers de nuit, les nuisances dues aux bruits sont analysées dès la phase
préparatoire.
Contraintes
Dans l’enceinte des chantiers et ses abords, le niveau du bruit est limité à 85 dB pour la protection du
personnel et des riverains.
Cette limite peut encore être réduite dans le voisinage d’établissements sensibles (institutions telle que la
préfecture, crèche, établissement scolaire etc.). L’entreprise pourra alors être amenée à prévoir des dispo-
sitifs de réductions des nuisances.
En particulier, la notion de « somme des nuisances » est examinée pour tous les chantiers d’un même
secteur. Il peut alors être imposé des horaires alternés pour certaines activités, même aux heures ouvrées.
L’Entreprise devra constamment veiller à respecter les nouvelles dispositions qui seraient mises en appli-
cation pendant la réalisation des travaux.
Le Maître d’Œuvre pourra demander à l'entreprise une note d'exécution acoustique du chantier, avant le
démarrage des travaux concernés de telle sorte que ce dernier soit en mesure le cas échéant de fournir
aux autorités concernées les informations concernant les bruits de voisinage conformément à la législation
en vigueur. L’entreprise notera qu’elle doit fournir le dossier réglementaire et le transmettre aux autorités
administratives compétentes pour obtenir les autorisations réglementaires.
L'entreprise est tenue de respecter les horaires de chantiers conformément au règlement sanitaire en vi-
gueur sur le lieu des travaux.
En dehors de cette exigence, afin d'atteindre les objectifs assignés au présent article l'entreprise organise
son chantier de manière à réduire les nuisances sonores, notamment par :
• L'adoption de matériels d'un niveau sonore compatible avec les décrets applicables ;
• Le choix de l'implantation des équipements sur le site des travaux ;
• La mise en place d'écrans provisoires antibruit éventuellement ;
• L'adaptation des matériels et des modes opératoires des travaux ;
• La formation du personnel aux contraintes de l'environnement ;
• La mise en place de protection vis-à-vis des riverains ;
• Une programmation horaire adaptée, notamment pour les opérations les plus bruyantes ; à ce titre,
sauf dérogation accordée par le maître d'Œuvre et les autorités compétentes, tous les travaux, dont
le niveau sonore atteint ou dépasse le seuil admissible, ne sont pas autorisés dans la tranche ho-
raire 20H – 7H ou autres tranches imposées dans le marché. En cas d'obligation de réaliser ces
travaux dans la/les tranche(s) horaire(s) précitée(s), l'entreprise met en place les moyens néces-
saires à l'obtention des objectifs légaux en la matière. Dans certains cas particuliers où les bruits
sont jugés insupportables par les riverains dans la tranche horaire 7H – 20H, des dispositions res-
trictives seront prises.
• L’adaptation des horaires méridiens et de la méthodologie de réalisation des travaux dans le voisi-
nage de certains commerces de bouche (terrasse de restaurants en particulier) pour ne pas en
gêner l’activité.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 56 sur 60
En outre, le Maître d’Ouvrage pourra solliciter l'entreprise pour des actions de communication à destination
des riverains.
Mesures et contrôles
L'entreprise s'assure du respect des niveaux limites admissibles du bruit des engins de chantier au titre de
son contrôle interne. Régulièrement, sur des chantiers réputés bruyants, des mesures de bruit de chantier
doivent être effectuées par l’entreprise à la demande de la maîtrise d’œuvre.
Lorsque le maître d'œuvre présume que le niveau sonore est encore trop élevé, il fait procéder à des con-
trôles complémentaires par un organisme agréé. S'il s'avère que le niveau incriminé est en dehors du seuil
toléré, les dépenses résultant de ces contrôles sont à la charge de l'entreprise.
Les vibrations
Les travaux mettant en œuvre des engins mécaniques puissants doivent faire l'objet d'une attention toute
particulière vis-à-vis de la propagation des vibrations dans les structures riveraines et à fortiori au niveau
des installations ferroviaires. Les activités de certaines entreprises peuvent être particulièrement sensibles
aux vibrations.
Les éventuelles préconisations de surveillance ou de limitation seront définies en accord avec l’OCTA avant
le lancement des travaux (surveillance visuelle, mise en place de capteurs de vibrations, etc…).
Afin d’éviter les problèmes de vibration, les opérations de compactage seront réalisées avec un compacteur
à pneus, à l’exclusion de tout compactage dynamique.
Certains bâtiments ont déjà été identifiés comme très sensibles aux vibrations : les préfectures et la banque
de France.
Pollution des eaux et du sol, écoulement des eaux
Réglementation en vigueur
Le Titulaire devra respecter la réglementation en vigueur :
• Le décret n°77-254 du 8 mars 1977, relatif aux déversements des huiles et lubrifiants neufs ou
usagers dans les eaux superficielles, souterraines, ou la mer,
• Le décret n°79-981 du 21 novembre 1979, concernant les détenteurs d’huiles minérales ou synthé-
tiques usagées,
• Le code de la Santé Publique, article L35-8, interdisant le déversement d’eaux usées, autres que
domestiques, dans les égouts publics, sans autorisation préalable de la collectivité,
• Le règlement Sanitaire Départemental Type (circulaire du 9 aout 1978), article L29-9, interdisant
d’introduire directement, dans les ouvrages publics d’évacuation des eaux pluviales et usées, toute
matière, notamment les hydrocarbures, susceptible d’induire un danger pour le personnel d’exploi-
tation des ouvrages d’évacuation et de traitement des eaux, de dégrader ces ouvrages ou de gêner
leur fonctionnement.
Prescriptions générales
Les produits chimiques et dangereux devront être stockés sur chantier selon les réglementations en vigueur,
l’usage de cuves ou de bacs de rétention étant obligatoires.
Le Titulaire doit organiser ses chantiers de manière à les débarrasser des eaux de toutes
natures, à ne pas intercepter les écoulements de surface et à veiller à ce qu’aucun préjudice ne
survienne. La protection des fouilles contre les eaux de surface est assurée par des dispositifs
agréés par le Maître d’Œuvre et conformes aux prescriptions de l’arrêté d’autorisation environnementale,
qui seront être déposés en fin de chantier. Le rejet des eaux provenant des chantiers dans le milieu naturel
est strictement interdit.
Les eaux rejetées dans le réseau d’assainissement doivent être au préalable traitées de
façon à respecter les dispositions réglementaires et législatives ainsi que celles édictées par la
Pôle Protection Cycle de l’Eau et le gestionnaire du réseau.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 57 sur 60
Le Titulaire est donc invité à prendre contact avec ces services pour définir les modes de
traitement avant rejet adéquats.
L’entreprise doit se conformer aux prescriptions ou arrêtés des organismes locaux, et nationaux autorisant
les travaux. Tous les prélèvements d'eau ou rejets pour les besoins du chantier sont soumis aux autorisa-
tions ou déclarations réglementaires des services gestionnaires concernés.
L'entreprise doit négocier au cas par cas les autorisations de prélèvements nécessaires auprès des admi-
nistrations concernées.
Dans le cadre du projet, un dossier DDAE a été instruit par la Maitrise d’ouvrage et le maitre d’œuvre. Le
titulaire devra se conformer aux mesures compensatoires proposées dans cette étude étant donné qu’elles
sont soumises au contrôle de la Police de l’Eau.
Elle doit mettre en place les moyens appropriés pour recueillir et traiter avant le rejet des eaux usées et de
chantier. Elle fait son affaire des procédures à entreprendre à ce titre et communique au maître d'œuvre
copie des autorisations et récépissés de déclaration.
L'entreprise s'assure périodiquement de la qualité des effluents et des eaux de rejet en phase chantier au
titre de son contrôle intérieur, en accord avec le gestionnaire local des réseaux. De plus, l’entreprise est
tenue de respecter les prescriptions des arrêtés préfectoraux en termes de qualité des rejets. La maitrise
d’ouvrage pourra réaliser des contrôles extérieurs de la qualité des eaux rejetées.
Il est à noter que par défaut les réseaux d’eau pluviale sont réputés « en bon état de fonctionnement ». En
cas de dégât constaté, d’engorgement, de détérioration, contamination (liste non limitative) par les rejets ou
l’activité du chantier, l’entreprise en charge des travaux assurera la remise en état sous contrôle des ser-
vices en charge du réseau et sous sa responsabilité financière et technique. Sera mise en cause par défaut
la dernière entreprise ayant la charge de la zone en travaux immédiatement avant la découverte du sinistre.
Protection des eaux souterraines
L’Entreprise doit mettre en œuvre les moyens techniques permettant de respecter les règlements en vigueur
relatifs aux limitations des nuisances et des pollutions des eaux, en particulier avec les travaux réalisés pour
la construction du parking Dessemond ou de la sous-station.
Il fait son affaire, pour ses propres installations, des formalités qu'imposent les décrets d'application de la
loi sur l'eau du 3 janvier 1992.
Les rejets dans les réseaux d’écoulements existants ou dans les zones d’infiltration
préférentielles (cavités, dalots, puits, etc.) des produits de lavage des engins, des produits de
vidange, de lubrifiants ou de carburants sont formellement interdits conformément au décret
77.254 du 8 mars 1977 relatif à la réglementation du déversement des huiles et lubrifiants dans les eaux
superficielles, souterraines et de mer.
L'entreprise présentera, pendant la période de préparation les principes des moyens, des méthodes et des
ouvrages de protection qu'elle entend mettre en œuvre, ainsi que les dispositifs de surveillance de la pro-
tection des aquifères pendant la durée du chantier. L’entreprise proposera un dispositif d’alerte pour per-
mettre une intervention rapide en cas de pollution accidentelle. Il doit disposer de moyens spécifiques des-
tinés aux premières interventions de lutte contre la pollution (produit absorbant, bâche étanche, etc.) et
alertera le Maître d’Œuvre et le Maître d’Ouvrage en cas d’accident.
L’entreprise limitera autant que possible les opérations de terrassement durant les périodes pluvieuses.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 58 sur 60
Béton
Les toupies et pompes à béton sont à nettoyer sur des zones spécialement prévues pour cet usage par le
titulaire et étanches. Sur chaque chantier élémentaire, l'entreprise doit mettre en œuvre les dispositions
propres à utiliser les excédents des toupies. Tous les résidus de béton doivent être évacués vers une zone
de dépôt autorisé.
Stockage et évacuation des déchets / terres polluées
Le tracé du prolongement de la ligne de tramway emprunte des secteurs sur lesquels les sols sont pollués.
Les produits neufs ou usagés pouvant présenter un danger pour la qualité des eaux et du sol, en cas de
déversement accidentel, doivent être stockés dans des bacs de rétention étanches aux produits qu'ils con-
tiennent. Les chantiers doivent disposer en quantité suffisante de produits de neutralisation ou absorbants
pour tout cas de pollution potentielle.
Les déchets polluants sont stockés dans des zones affectées à cet usage. Ils sont collectés aussi souvent
que nécessaire, selon leur nature et mis en dépôt ou acheminés via la filière agréée. L'attestation de l'exé-
cution de ces opérations est réalisée sous forme d'un bordereau de suivi de déchets remis au maître
d'œuvre et d’attestations de traitements des produits (déchets et/ou terres polluées) par des entreprises
habilitées en la matière (traitement des déchets, décharges appropriées…).
En cas de réutilisation des terres sur site, il sera nécessaire de s’assurer de leur compatibilité avec l’usage
futur (analyse des risques sanitaires, mesures simples de gestion…).
Les déchets courants doivent être stockés dans des récipients adaptés. Dans la mesure du possible, après
leur tri, la revalorisation de ces déchets doit être réalisée.
Les produits dangereux (dioxine, amiante, liquide de transformateurs déposés…) sont à éliminer ou à ré-
duire en dessous des seuils des normes ou réglementations en vigueur dès leur apparition, dans les plus
brefs délais et dans les conditions fixées par la réglementation selon le processus en vigueur et par des
entreprises habilitées à réaliser ces travaux de traitements des déchets.
Protection contre les projections
L'entreprise doit éviter les projections à l'occasion des opérations telles que sablage, application de pein-
ture, soudure des voies ferrées… Les produits de ces opérations doivent être impérativement récupérés,
puis évacués en décharge agréée (évacuation et traitement attestés par la remise d'un bordereau de suivi
des déchets au maître d'œuvre).
Gestion des déchets
La gestion des déchets sur un chantier est cruciale pour minimiser l'impact environnemental et respecter
les réglementations en vigueur. Le titulaire mettra en place les mesures suivantes :
• Établir un plan de gestion des déchets dès le début du projet, incluant les types de déchets, les
quantités estimées, et les méthodes de traitement.
• Mettre en place des zones de tri sur le chantier pour séparer les déchets recyclables, non-recy-
clables, dangereux, et organiques.
• Réduction à la Source :
- Utiliser des matériaux durables et recyclables pour réduire la quantité de déchets générés.
- Optimiser les processus de construction pour minimiser les chutes et les surplus.
• Recyclage et Réutilisation :
- Recycler les matériaux comme le métal, le bois, et le béton.
- Réutiliser les matériaux récupérables, comme les palettes ou les éléments de construction.
• Stockage et Enlèvement :
- Utiliser des conteneurs appropriés pour le stockage temporaire des déchets.
- Faire appel à des entreprises spécialisées pour l'enlèvement et le traitement des déchets.
• Formation et Sensibilisation :
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 59 sur 60
- Former le personnel du chantier sur l'importance de la gestion des déchets et les pratiques de tri.
- Sensibiliser les équipes aux impacts environnementaux des déchets.
• Conformité Réglementaire :
- S'assurer que la gestion des déchets respecte les lois et réglementations locales et nationales.
- Tenir un registre des déchets pour le suivi et la traçabilité.
Pollution de l’air
L'entreprise prend toutes les précautions nécessaires pour éviter la pollution de l'air par les poussières, gaz
toxiques ou tout autre produit dangereux. Son plan d'installation de chantier doit tenir compte du site envi-
ronnant.
Les camions seront bâchés afin d’éviter des envols de poussières qui pourraient ensuite se retrouver sur
les voies et être lessivés par temps de pluie.
Les stockages de produits pulvérulents doivent être confinés et les installations de manipulation, transva-
sement et transport doivent être munies de dispositifs de capotage et d'aspiration permettant de réduire, à
une valeur acceptable, les envols de poussières. Si nécessaire, les dispositifs d'aspiration sont raccordés
à une installation de dépoussiérage. Les camions de transport de matériaux devront impérativement être
bâchés pour limiter l’émission de poussières.
Le stockage des autres produits en vrac doit être réalisé, dans la mesure du possible, dans des espaces
fermés. A défaut, il est tenu compte, pour leur implantation, des facteurs météorologiques tels que l'orien-
tation des vents dominants.
L'humidification régulière ou l’arrosage des pistes de circulation et des aires de stockage, de manutention
ou de mise en œuvre, doivent être effectuées pour limiter les envols de poussières. Le Maîtrise d’Œuvre se
réserve la possibilité d'imposer à l'entreprise toute mesure qu'il jugerait indispensable à cet égard, en parti-
culier l'arrosage abondant et permanent des pistes ou voies non revêtues empruntées.
Dans le voisinage de certains commerces (terrasse de restaurants, établissements sensibles…), l’entre-
prise devra adapter sa méthodologie et ses horaires de travail afin de ne pas dégager de poussière aux
heures critiques.
Tout brûlage est interdit sur le site.
L’entreprise favorisera les modes d’approvisionnement autres que routier (ferroviaire…) dans le but de ré-
duire l’empreinte carbone de la phase de construction.
CCEC – Tramway 4 Septembre Page 60 sur 60
Texte extrait tel quel de la pièce officielle, qui seule fait foi. La mise en page du document d'origine peut différer.