Annexe
25MOE05 - Annexe 1 CCG v. programme.pdf · 13 118 mots · du marché « Maîtrise d'œuvre complète pour la requalification de la route de Giens avec création d'une promenade modes doux à Hyères », dossier de consultation officiel.
Principes de requalification et de
création d’un itinéraire doux
Route de Giens
Mission de paysagiste-AMO de l’OGS
VOTRE INTERLOCUTEUR :
Vincent MOINEAU
www.inddigo.com
SOMMAIRE
1. Contexte et problématique
2. Du giratoire de l’hippodrome au
bâtiment des douanes
3. La traversée de la Capte - analyse
4. La traversée de la Capte –
intentions
5. De la sortie sud de la Capte au
giratoire de la presqu’île de Giens
CONTEXTE
Contexte de l’étude
• L’étude porte sur la création d’un itinéraire cyclable sur le secteur de l’opération Grand Giratoire de l’hippodrome
Site de France des Salins de Hyères – Presqu’île de Giens, permettant de structurer
l’offre de mobilité de la presqu’île.
• Cet itinéraire cyclable est l’un des projets phare en changement des pratiques modales
du secteur et donc un levier fort en matière de valorisation et de protection.
• Il est positionné sur le tombolo est, le long de la route départementale 197, route de
Giens.
Salins des Pesquiers
Hyères
La Capte
La Capte
Rd 197 – Route de Giens
Giens
Giratoire de la Presqu’île
3
CONTEXTE
Enjeux généraux de valorisation
• La création d’un ouvrage permettant aux cycles et piétons de se réapproprier le site, d’en changer
l’accessibilité en proposant une solution alternative à la voiture est une action forte dans l’évolution et la
valorisation du site classé de la presqu’île de Giens et des salins d’Hyères, mais aussi dans le cadre des
opérations liées au futur Grand Site. Ces travaux d’aménagement doivent cependant suivre des principes
généraux de valorisation, ainsi que permettre de qualifier l’environnement général.
• Les enjeux premiers d’aménagement et d’intégration doivent suivre les principes de réversibilité et de
sobriété.
• Ces enjeux passent par l’utilisation des codes généraux paysager du secteur :
- Le bois comme élément d’intégration notamment dans le mobilier installé;
- L’usage de revêtements simples, comme le stabilisé renforcé, avec un travail sur la colorimétrie
permettant de gommer au maximum l’impact visuel des aménagements;
- Des rapports aux marais retrouvés, requalifiés et protégés ;
- La valorisation du végétal local et la protection des ensembles écologiques sensibles.
• Enfin cette étude et ces travaux doivent permettre de traiter les points noirs paysagers présents sur les
séquences traversées. On peut, de façon non exhaustive citer :
- L’enfouissement des réseaux aériens ;
- La renaturation des accotements dégradés et notamment la lutte contre les pratiques inciviles (dont le
stationnements sauvages) ;
- La protection des sujets végétaux remarquables présents…
CONTEXTE
Enjeux spécifiques sur la gestion de la sensibilité écologique du site
• Un des enjeux phares de tout aménagement dans un contexte si sensible et si patrimonial est le respect de la sensibilité
écologique.
• Il existe en effet de nombreux enjeux naturalises aux abords du Salin. Les séquences analysées bordent toutes les Salins en
effet et la route peut être par moment collée au talus initiant le canal périphérique, ou canal de ceinture.
• Ce talus qui borde le canal de ceinture présente en effet une double sensibilité : une fragilité structurelle empêchant
tout aménagement de se coller trop près et une sensibilité écologique forte.
• De la même façon, les délaissés et accotements côté salins ont été colonisées vertueusement par moment par des essences
faisant partie du cortège écologique des salins. Ces essences et ces installations doivent être protégées et valorisées au
maximum.
• Toute plantation devra présenter une palette végétale extensive, composée d’essences locales. Ces palettes végétales
devront être économe en eau et globalement participer à requalifier l’ambiance globale dans un souci d’intégration et
d’extension des essences locales. Tout essence horticole devra être proscrite.
• Tout aménagement doit donc prendre en compte ces dynamiques et des diagnostics faune / flore doivent
être fait de manière à en évaluer le potentiel et les méthodes de valorisation / conservation.
CONTEXTE
Principes liés à la sensibilité du site :
• Toute action sur les séquences doit permettre de résoudre l’ensemble des points noirs
paysagers et des points de vigilance définis dans le diagnostic, sur un profil allant du canal
périphérique (ou des habitations) en frange ouest jusqu’à la limite de propriété privée en
frange est.
• Le revêtement de l’ouvrage modes doux quand il est séparé de la chaussée doit être en
matériau sobre et réversible. Le stabilisé renforcé sera donc privilégié, permettant une
intégration parfaite au site et une empreinte paysagère et environnementale faible.
• Les mobiliers de sécurisation (barrière, glissière…) doivent suivre une unité et s’intégrer au
mieux à l’environnement paysager et urbain traversé.
• Les accotements dégradés et disqualifiés sont les lieux à privilégier pour positionner les
infrastructures cycles : cela permet de traiter ces points noirs paysagers, d’éviter les pratiques
inciviles et dégradantes pour le paysage (stationnements sauvages notamment).
Principes liés aux mobilités :
• A la vue des fréquentations prévues, l’ouvrage devra soit séparer les modes doux (pistes
cyclables de 3,00 m minimum, trottoir de 1,50 m minimum), soit les mixer dans une voie
verte dont le profil, sauf contrainte particulière du site, devra être de 4,50 m.
• Les changements de typologie et les croisements avec la route doivent être réduits au
maximum et très sécurisés pour permettre une fluidité et une sécurisation maximale (c’est en
effet dans les changements de typologie ou au niveau des croisements qu’il y a le plus
d’accidents). Les changements de côté par rapport à la route doivent être favorisés en
utilisant les giratoires, qui peuvent proposer des aménagements sécuritaires.
Exemples de • L’accroche sud doit se faire sur la zone de rencontre de l’allée du Pousset puis de la piste
stabilisé renforcé cyclable de la route de la Madrague. Cette accroche peut donc se faire depuis le giratoire de
la presqu’île mais plus idéalement directement depuis l’allée du Pousset sur sa partie nord.
PROJETS CONNEXES
La voie douce du salin :
• Une voie douce a été récemment réalisé, à usage mixte piéton /cycles qui longe les séquences nord de
la route de Giens (du giratoire de l’hippodrome au hameau de la Capte).
• Cet itinéraire, qui est dans l’enceinte du marais, n’est ouvert qu’en journée. Il pourra être utilisé
temporairement pour la réalisation d’une continuité cyclable, mais la sensibilité des milieux traversés,
le revêtement meuble et la mixité d’usages piétons / découverte avec des piétons sur des largeurs
faibles ne dispensera pas de la réalisation ultérieure de la continuité d’ouvrage sur la RD.
Entrée nord,
depuis la route des marais
Vue de la voie douce
PROJETS CONNEXES
L’entrée sud, entre temporaire et définitif :
• La connexion sur de la voie douce permet d’accéder aux maisons du grand
site et du salin, et développe pour l’instant deux situations de bouclage sur la
RD :
• La première temporaire qui a été réalisée (en attendant de posséder les
terrains dit « du potier ») fait arriver via une passerelle sur le parking de
l’entrée de la Capte ;
• La seconde, à long terme et permanente permettrai de faire une accroche
plus au nord et plus qualitative mais nécessite de l’acquisition foncière.
Schéma général d’aménagement des Vue de la passerelle installée, dans son
abords de la maison du grand site (C. A. positionnement temporaire
Frétet – Grands Sites de France)
SOMMAIRE
1. Contexte et problématique
2. Du giratoire de l’hippodrome au
bâtiment des douanes
3. La traversée de la Capte – analyse
4. La traversée de la Capte –
intentions
5. De la sortie sud de la Capte au
giratoire de la presqu’île de Giens
SÉQUENCE 1 : CONTEXTE
• La séquence nord débute au niveau du giratoire de
Rond Point de l’hippodrome
l’Hippodrome et présente un profil très homogène.
• Au nord, la séquence a un effet de seuil important
Pinède avec la présence du giratoire, alors qu’au sud ce sont
les premières habitations et une surlargeur de la voie
qui permettent de passer à la séquence suivante,
sans effet de seuil.
Marais
• La séquence n’a pas d’éclairage et de mobilier
d’éclairage et ne présente que très peu de panneaux
directionnels ou publicitaires. Il n’y a pas de réseau
Canal périphérique
aérien présent.
• Les vues sur le marais sont assez limitées à cause
d’une végétation spontanée assez dense entre le
Voie douce
canal de dérivation et la route. Par contre la pinède
présentant un sous-bois clair et la clôture
transparente permettent des vues qualitatives et
Premières habitations emblématiques sur la frange est.
SÉQUENCE 1 : CONTEXTE
Pinède en lien avec l’hippodrome très qualitative
Clôture haute en treillis soudé
Accotements larges (environ 5,00 m) sans traitement
particulier présentant des signes de dégradation (nids
de poule) liés probablement à du stationnement,
entrainant aussi un débordement de l’enrobé (posé
sans borduration)
Quelques pins qualitatifs sont présents côté clôture
Profil de voies de 8,00 m (dont 6,50 m de chaussée
marquée), relativement large
Glissière de sécurité en bois avec un rondin renforcé,
type TM 18
Végétation spontanée relativement dense empêchant
les vues sur les salins avec quelques percées visuelles
SÉQUENCE 1 : ENJEUX
• Cette séquence présente de nombreux atouts paysagers : la proximité avec
la pinède qui propose un sous bois clair permet de donner des vues
intéressantes et qualitatives.
• Cette transparence doit être maintenue, malgré un mobilier de protection
(treillis soudé vert) de mauvaise qualité.
• Les vues sur le salin sont présentes mais il faudrait veiller à garder des
percées visuelles dans une végétation qui a tendance à monter. La glissière
séparative en bois permet une protection sobre et de qualité du talus du
canal périphérique.
• Un grand enjeu de valorisation de cette séquence vient de la qualification
des accotements : leur traitement actuellement en concassé tassé vient
disqualifier l’ensemble et autoriser des stationnements sauvages. Le
passage des véhicules vient ainsi déstructurer le bord de chaussée qui a
tendance à s’évaser. Il faut donc bloquer cet accotement au stationnement
(dont il n’y a pas d’intérêt local) et valoriser les accotements.
SEQUENCE 1 : PLAN D’INTENTIONS
• Piste cyclable bidirectionnelle en lien avec la piste
cyclable de la route des marais au nord.
• Gestion hydraulique de la route inchangée sur la
frange ouest
• Gestion hydraulique de la route récupérée par la
frange végétalisée entre la piste cyclable et la
route côté est
• Aucun éclairage prévu sur le linéaire
• Une à deux places de stationnement pour
transports collectifs bus seront à prévoir au plus
près du giratoire
SEQUENCE 1 / SECTION COURANTE : ÉTAT EXISTANT
SEQUENCE 1 / SECTION COURANTE : INTENTIONS
Espaces verts Espaces verts
massifs d’essences locales massifs d’essences locales
Glissière bois Glissière bois Cheminement
TM18 – piéton TM18 – piéton Stabilisé renforcé
Chaussée et Piste cyclable
accotements bidirectionnelle
enrobé Stabilisé renforcé
• Les cotes du profil indiquent les largeurs par fuseau à prendre en compte.
• Pour les glissières de sécurité, une réserve minimale de 0,4 m a été systématiquement prise en compte. Il
faudra en fonction des modèles choisis et d’une concertation avec les services en charge de la validation de ce
mobilier ajuster éventuellement cette réserve.
• Les encarts oranges indiquent les largeurs minimales (en haut) et courante (en bas)
• Les encarts rouges indiquent des espaces à largeur variable pouvant par moment disparaitre
SÉQUENCE 1 : INTERFACES AVEC LE PATRIMOINE ARBORÉ
• Le profil projeté entre en conflit avec 8
arbres côté pinède : ces sujets peuvent
être conservés lors de la projection finale
de l’ouvrage moyennant une réduction
ponctuelle du profil
• Le profil projeté entre en conflit avec 1
arbre côté RD : ce sujet peut
éventuellement être conservé moyennant
une augmentation de la largeur de la
bande plantée et un décalage ponctuel
de l’ouvrage
SÉQUENCE 2 : CONTEXTE
• Cette séquence présente un secteur habité, entre deux
séquences de pinède classique et présente un profil
Front bâti relativement homogène.
• Au nord, les premières habitations et une surlargeur de la
voie qui permettent de passer de la séquence précédente,
« Pinède habitée » sans effet de seuil marquant alors qu’au sud l’effet de
seuil après la dernière habitation (résidence la Pinède) est
plus marquée et franche.
Marais
• La séquence est éclairée mais le mobilier d’éclairage est
assez discret car souvent noyé dans les houppiers des
pins malgré une facture routière. Il n’y a pas de panneaux
directionnels ou publicitaires. Il existe ponctuellement
Canal périphérique quelques réseaux aériens.
• Les vues sur le marais sont ponctuelles grâce à des
végétations plus basse mais qualitatives et valorisantes.
Voie douce
• La frange est présente un front bâti relativement continu
mais très hétérogène en hauteur et en facture empêchant
les vues. Le recul des habitations permettant d’avoir
toujours un frontage donne une respiration (pas d’effet de
couloir ou de façade directe).
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SÉQUENCE 2 : CONTEXTE
Front habité avec hétérogénéité des franges (murs,
haies…) mais ne présentant jamais de front construit en
direct avec la rue (marge de distance paysagère)
Accotement / trottoir large en enrobé relativement
dégradé (environ 3,50 m) servant de trottoir et de
stationnement temporaire, avec présence ponctuelle de
pins qualitatifs
Profil de voies de 11,00 m (dont 10,50 m de chaussée
marquée avec terre plein central ou tourne à gauche),
relativement large borduré sur la frange habitée (côté
est) uniquement et présentant souvent des surlargeurs
centrales (tourne à gauche ou ilot central)
Glissière de sécurité en bois avec un rondin renforcé,
type TM 18
Végétation spontanée peu dense mais existante avec
quelques vues intéressantes sur les salins et Hyères
SÉQUENCE 2 : ENJEUX
• Les vues sur le marais, très ouvertes sont un des atouts majeurs de
cette séquence. Le rapport direct, avec glissière en bois, est
qualitatif et permet la protection du talus du canal périphérique.
• On peut regretter l’hétérogénéité des traitements sur route des
habitations, tout comme le traitement dégradé du trottoir qui ne
qualifie pas la frange ouest de la route. Il faudrait aussi enterrer les
réseaux aériens venant disqualifier partiellement cette séquence.
• Enfin le profil très large de la route, malgré des éléments de
marquage et de sécurisation en milieu de chaussée donne à
l’ensemble un caractère très routier là où la présence d’habitations
devraient au contraire donne une ambiance plus villageoise.
SEQUENCE 2 : PLAN D’INTENTIONS
• Piste cyclable bidirectionnelle en lien avec la piste cyclable
de la séquence précédente au nord.
• Traitement des entrées privatives en plateau (couleur
définitive à définir) et gestion entre les entrées en partage
complet des modes actifs
• Gestion hydraulique de la route inchangée sur la frange
ouest
• Gestion hydraulique de la route récupérée par la frange
végétalisée entre la piste cyclable et la route côté est
quand elle existe et sinon en réseau enterré (comme
actuellement)
SEQUENCE 2 / SECTION SANS TOURNE A GAUCHE – ENTRÉE NORD : ETAT EXISTANT
SEQUENCE 2 / SECTION SANS TOURNE A GAUCHE – ENTRÉE NORD : INTENTIONS
Espaces verts Espaces verts
massifs d’essences locales massifs d’essences locales
Glissière bois Glissière bois Cheminement
TM18 – piéton TM18 – piéton Stabilisé renforcé
Chaussée et Piste cyclable
accotements bidirectionnelle
enrobé Stabilisé renforcé
• Les cotes du profil indiquent les largeurs par fuseau à prendre en compte.
• Pour les glissières de sécurité, une réserve minimale de 0,4 m a été systématiquement prise en compte. Il
faudra en fonction des modèles choisis et d’une concertation avec les services en charge de la validation de ce
mobilier ajuster éventuellement cette réserve.
• Les encarts oranges indiquent les largeurs minimales (en haut) et courante (en bas)
• Les encarts rouges indiquent des espaces à largeur variable pouvant par moment disparaitre
SEQUENCE 2 / SECTION AVEC TOURNE A GAUCHE : ETAT EXISTANT
SEQUENCE 2 / SECTION AVEC TOURNE A GAUCHE : INTENTIONS
Espaces verts
massifs d’essences locales
Glissière bois Glissière bois Cheminement
TM18 – piéton TM18 avec réhausse cycle Stabilisé renforcé
Chaussée et Piste cyclable
accotements bidirectionnelle
enrobé Stabilisé renforcé
• Les cotes du profil indiquent les largeurs par fuseau à prendre en compte.
• Pour les glissières de sécurité, une réserve minimale de 0,4 m a été systématiquement prise en compte. Il faudra en fonction des
modèles choisis et d’une concertation avec les services en charge de la validation de ce mobilier ajuster éventuellement cette réserve.
• Les encarts oranges indiquent les largeurs minimales (en haut) et courante (en bas)
• Les encarts rouges indiquent des espaces à largeur variable pouvant par moment disparaitre
SEQUENCE 2 / GESTION DES ENTRÉES PRIVATIVES : ETAT EXISTANT
SEQUENCE 2 / GESTION DES ENTRÉES PRIVATIVES : INTENTIONS
Glissière bois
TM18 – piéton
Chaussée et Plateau d’entrée
accotements enrobé végétal coloré
enrobé
• Les cotes du profil indiquent les largeurs par fuseau à prendre en compte.
• Pour les glissières de sécurité, une réserve minimale de 0,4 m a été systématiquement prise en compte. Il faudra en fonction des
modèles choisis et d’une concertation avec les services en charge de la validation de ce mobilier ajuster éventuellement cette réserve.
• Les encarts oranges indiquent les largeurs minimales (en haut) et courante (en bas)
• Les encarts rouges indiquent des espaces à largeur variable pouvant par moment disparaitre
SEQUENCE 2 / SECTION CONTRAINTE : ÉTAT EXISTANT
SEQUENCE 2 / SECTION CONTRAINTE : INTENTIONS
Glissière bois Glissière bois Cheminement
TM18 – piéton TM18 avec réhausse Stabilisé renforcé
cycle Piste cyclable
Chaussée et
accotements bidirectionnelle
enrobé Stabilisé renforcé
• Les cotes du profil indiquent les largeurs par fuseau à prendre en compte.
• Pour les glissières de sécurité, une réserve minimale de 0,4 m a été systématiquement prise en compte. Il faudra en fonction des
modèles choisis et d’une concertation avec les services en charge de la validation de ce mobilier ajuster éventuellement cette réserve.
• Les encarts oranges indiquent les largeurs minimales (en haut) et courante (en bas)
• Les encarts rouges indiquent des espaces à largeur variable pouvant par moment disparaitre
SÉQUENCE 2 : INTERFACES AVEC LE PATRIMOINE ARBORÉ
• Le profil projeté entre en conflit avec 6
arbres côté ouest : ces sujets peuvent
être conservés lors de la projection finale
de l’ouvrage moyennant une réduction
ponctuelle du profil
SÉQUENCE 3 : CONTEXTE
• Cette séquence est une des séquences les plus
emblématiques et qualitatives. Entre pinède
Végétation haute sporadique qualitative et marais, le profil est homogène sur
l’ensemble.
• Les deux seuils nord et sud sont très lisibles, avec
Pinède au nord la dernière habitation (résidence la Pinède)
de la pinède habitée venant marquer un seuil fort et
au sud le bâtiment des Douanes en décroché sur la
voie qui marque aussi la transition vers la séquence
Marais
suivante.
• La séquence est n’est pas éclairée et il n’y a aucun
panneau directionnel ou publicitaire. Il n’y a pas de
Canal de dérivation réseau aérien présent.
• Les vues sur le marais sont quasiment permanentes
avec une proximité du canal de dérivation par
rapport à la route et une végétation spontanée très
Voie douce
basse. Ces vues lointaines sont très qualitatives. Sur
la frange est, et malgré une différence de
topographie légère, la pinède en contre bas offre
des vues sous son houppier par une strate basse
très ouverte et une clôture en ganivelle relativement
transparente.
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SÉQUENCE 3 : CONTEXTE
Pinède très qualitative
Clôture en ganivelle bois de grande hauteur
Contre allée basse côté pinède relativement large
(environ 3,50 / 4,00 m de la clôture au bas de talus)
avec stabilisé en place
Présence de quelques pins qualitatifs
Glissière de sécurité en bois avec un rondin renforcé,
type TM 18
Profil de voies de 8,50 m (dont 6,30 m de chaussée
marquée)
Glissière de sécurité en bois avec un rondin renforcé,
type TM 18
Végétation spontanée très basse avec grande proximité
du canal périphérique, présentant des vues très
ouvertes et qualitatives
SÉQUENCE 3 : ENJEUX
• Ce secteur est très qualitatif et il existe peu d’enjeux de
valorisation: la chaussée est bien délimitée par une double
glissière bois empêchant toute dégradation du milieu et
stationnement sauvage, les vues sur les salins sont très
ouvertes par une végétation basse et les rapports avec la
pinède sont traités en ganivelle, gardant transparence et
intégration du mobilier.
• Il faudra veiller à ce que toute action d’aménagement s’intègre
à cette ambiance sobre et très naturelle du secteur.
SEQUENCE 3 : PLAN D’INTENTIONS
• Piste cyclable bidirectionnelle sur la contre allée basse en lien
avec la piste cyclable de la séquence précédente au nord.
• Gestion hydraulique de la route inchangée sur la frange ouest
• Gestion hydraulique de la route récupérée par la frange
végétalisée entre la piste cyclable et la route côté est
• Aucun éclairage prévu sur le linéaire
• Point spécifique : en amont du bâtiment des douanes, l’itinéraire
modes doux (autant piéton que cycle) change de côté de la RD
et de typologie (passage d’aménagement dédié cycle et piéton à
un aménagement mixte type voie verte). Un plateau sera
installé respectant les normes de visibilité et permettant de
signifier l’entrée de ville de la Capte.
• Les vitesses des voitures devront être pacifiées au maximum sur
ce secteur, tant pour assurer une sécurisation des modes doux
que pour signifier l’entrée dans le hameau de la Capte. Toute
réflexion complémentaire et propositions dans ce sens seront
bienvenues.
SEQUENCE 3 / SECTION COURANTE : ÉTAT EXISTANT
Aucun éclairage prévu
SEQUENCE 3 / SECTION COURANTE : INTENTIONS
Espaces verts Espaces verts
massifs d’essences locales massifs d’essences locales
Glissière bois Glissière bois
TM18 – piéton TM18 – piéton
Chaussée et Cheminement Piste cyclable
accotements Stabilisé renforcé bidirectionnelle
enrobé Stabilisé renforcé
• Les cotes du profil indiquent les largeurs par fuseau à prendre en compte.
• Pour les glissières de sécurité, une réserve minimale de 0,4 m a été systématiquement prise en compte. Il faudra en fonction des
modèles choisis et d’une concertation avec les services en charge de la validation de ce mobilier ajuster éventuellement cette réserve.
• Les encarts oranges indiquent les largeurs minimales (en haut) et courante (en bas)
• Les encarts rouges indiquent des espaces à largeur variable pouvant par moment disparaitre
SÉQUENCE 3 : INTERFACES AVEC LE PATRIMOINE ARBORÉ
• Le profil projeté entre en conflit avec 2
arbres côté ouest : le sujet au nord peut
être conservé lors de la projection finale
de l’ouvrage moyennant une réduction
ponctuelle du profil, celui au sud devra
être supprimé
SOMMAIRE
1. Contexte et problématique
2. Du giratoire de l’hippodrome au
bâtiment des douanes
3. La traversée de la Capte – analyse
4. La traversée de la Capte –
intentions
5. De la sortie sud de la Capte au
giratoire de la presqu’île de Giens
ÉLÉMENTS DE CONTEXTE
ÉLÉMENTS DE CONTEXTE SPÉCIFIQUES
Dynamiques présentes sur le site :
• L’étude de requalification de la route de Giens vient se superposer à des dynamiques spécifiques présents sur
le secteur de l’entrée nord de la Capte. Ces dynamiques portent sur les emplacements réservés n°108 et sur la
reprise du parking de la place Ernest Millet. Le périmètre opérationnel s’élargit en étude sur un secteur plus
large, permettant d’avoir une vision d’ensemble du quartier et des dynamiques.
Secteurs « emplacement réservé
n°108 »
Parking de la place Ernest Millet
ÉLÉMENTS DE CONTEXTE SPÉCIFIQUES
Analyse de l’OAP du PLU
• Ce secteur marque la porte d’entrée du site des salins. Il développe une identité très routière
peu qualitative, et souffre d’un manque de places de stationnement.
• Créer des repères urbains
suffisants par des
aménagements urbains sur la
RD 197 pour marquer l’entrée
et la sortie du hameau ;
• Améliorer le stationnement ;
• Gérer les arrêts de transports
en commun ;
• Pris en compte des mobilités
actives au sein du quartier
(entre les pôles générateurs
et sur la voirie avec partage
voitures / vélos proposé) ;
• créer une pénétrante modes
doux au-dessus du canal
d’approvisionnement.
ACCROCHES TEMPORAIRE ET PERMANENTE DE LA VOIE DOUCE
ÉLÉMENTS DE CONTEXTE SPÉCIFIQUES
Analyse du foncier Talus le long du canal
périphérique :
Département du Var
Parcelle 116 (contenant la chapelle des Pesquiers) :
Ville avec bail emphytéotique pour exploitation privée
(écologe)
Parcelle 14:
département du Var mais occupée par le potier
Parcelles 15, 16 et 23 :
privées en emplacement réservé
Parcelles côté salin :
Conservatoire du littoral
Parcelles liées aux voiries, trottoirs
et espaces publics :
Département du Var et Métropole
(TPM)
ANALYSE PAYSAGÈRE
LES 4 UNITÉS PAYSAGÈRES DE LA TRAVERSÉE DE LA CAPTE
Le hameau des Pesquiers et l’entrée au salin
(séquence 4 -1)
L’entrée de la Capte
(séquence 4 -2)
La traversée de la Capte
(séquence 5)
44
SÉQUENCE 4 : CONTEXTE GLOBAL
• Cette séquence, fortement hétérogène, est créée par l’ensemble
Pinède bâti constitué par les anciens bâtiments d’exploitation des
Salins, dont l’ensemble à l’est est destiné à être hôtelier
Ecologe des salins (écologe des salins) et l’ensemble à l’ouest est occupé par les
services gestionnaires de salins et les futurs espaces liés au
Grand Site. Les reculs par rapport à la voirie sont très variables,
Bâtiments des salins
ainsi que leur traitement.
• Les deux seuils de la séquence sont très marquants et
identifiables : au nord, par le bâtiment des douanes qui vient
Pont sur le canal
d’approvisionnement créer un évènement dans l’alignement de la route, au sud par la
sortie du parking après le potier.
• Lé séquence est éclairée par deux types de candélabres : au
Potier nord (entre le pont et le début de la Capte), on trouve un
mobilier de mauvaise qualité, relativement technique et routier.
Parking d’accueil Au sud, vers le parking, il existe un mobilier routier de meilleure
qualité, même si de grande hauteur. Il existe des réseaux
aériens visibles sur la partie sud de la séquence (du pont
La Capte jusqu’au parking).
• C’est le seul secteur où il existe des constructions entre la route
et les salins, ce qui en fait une séquence remarquable. Les vues
sur le salin à l’ouest sont donc réduites du fait de cette
atypisme. Les vues à l’est s’ouvrent ponctuellement sur la
pinède est les bâtiments de l’écologe au nord de la séquence,
alors qu’au sud un front bâti vient tout bloquer.
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SÉQUENCE 4-1 : ANALYSE PAYSAGÈRE
• L’entrée nord est marquée par des effets de seuils très importants et très marqués.
• L’accroche bâtiment des douanes / maison des salins crée une transition entre au
nord un paysage très asymétrique :
• - à l’ouest, très ouvert sur le salin, sans obstacle visuels, avec des vues lointaines
très qualitatives ;
• - À l’est, très fermé, avec une contre-allée (futur itinéraire modes doux) et des vues
très fermées sur la pinède classée. La ganivelle haute permet de gérer le système
de contrôle d’accès d’une façon qualitative et harmonieuse avec la séquence
suivante.
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SÉQUENCE 4-1 : ANALYSE PAYSAGÈRE
• Le premier seuil est donc créé par l’ensemble maison des douanes /
menuiserie.
• Ce seuil paysager est marquant car il permet de passer d’une séquence à une
autre, se ressent par le pincement créé par l’émergence du bâtiment des
douanes sur la route mais n’est pas étouffant car la rive ouest et la
menuiserie est assez éloigné, notamment du fait d’un canal périphérique très
large à ce niveau.
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SEQUENCE 4-1 / SECTION CONTRAINTE : ÉTAT EXISTANT
SÉQUENCE 4-1 : ANALYSE PAYSAGÈRE
• La séquence nord est assez homogène, même si très asymétrique (en effet, la
présence végétale, assez épaisse vient créer une frange est assez opaque, alors que
les bâtiments assez lâches du salin et le traitement très frugal vient créer un
paysage à l’ouest très ouvert). Cette séquence regroupe les entrées aux deux
ensembles (le hameau du Pesquier / écologe et chapelle à l’est, le salin et son accès
technique à l’ouest) avec un effort de cohérence paysagère et de traitement.
• Ainsi les entrées se font quasiment face, avec des éléments de langage communs :
ganivelle, usage du bois, pilastre avec traitement homogène des chapiteaux, usage
du stabilisé local comme revêtements et présence paysagère forte.
49
SÉQUENCE 4-1 : ANALYSE PAYSAGÈRE
• Seul point noir: il reste des accotements routiers au nord de la rive
ouest servant actuellement de stationnements sauvages. Non seulement
cet usage déstructure le bord du talus du canal périphérique (tant
écologiquement que structurellement), mais il vient créer des filtres
visuels avec les voitures venant disqualifier la séquence.
50
SEQUENCE 4-1 / SECTION COURANTE : ETAT EXISTANT
SEQUENCE 4-1 / SECTION SUD : ÉTAT EXISTANT
SEQUENCE 4-1 : SYNTHÈSE DE L’ANALYSE PAYSAGÈRE
Vue ouverte sur le marais et le Accroche de la future voie
grand paysage douce au nord du bâtiment des
douanes
Verrou paysager créé par le
bâtiment des douanes et celui
de la menuiserie
Pinède venant créer un front
continu qualitatif
Voie douce des salins
Ganivelle continue et identitaire
de l’unité
Accotement routier disqualifiant
et dégradant le milieu naturel
(talus du canal)
Pilastre avec chapiteau
caractéristique de l’unité
Traitement en stabilisé qualitatif
et identitaire de l’unité
Aménagement de l’entrée
technique du salin avec un
traitement qualitatif et
identitaire: revêtement stabilisé,
Aménagement végétal en
clôture en ganivelle, pilastre
frange du canal
avec chapiteau caractéristique
d’approvisionnement
SÉQUENCE 4-2 : ANALYSE PAYSAGÈRE
• Le pont permettant de franchir le canal d’approvisionnement à l’entrée nord de la Capte est
de fait un verrou physique. Ce resserrement crée un effet de rétrécissement.
• Les vues depuis le sud font apparaitre l’asymétrie de la séquence nord avec une épaisse
densité végétale à l’est et un paysage lâche et ouvert à l’ouest. Les vues depuis le nord
conserve cette identité paysagère asymétrique mais avec oins de qualité, tant sur la frange
végétale (réduite à quelques beaux sujets) que sur l’aspect urbain et la pollution visuelle
forte que représente le potier et ses aménagements. Pour ces deux vues, on note un
traitement global du pont (trottoir, garde-corps, logettes aux proximités, réseaux aériens…)
qui est peu qualitatif et qui vient dégrader les vues.
• Les vues depuis le pont sont quant à elles très qualitatives, et clairement représentantes de
l’asymétrie paysagère.
54
SÉQUENCE 4-2 : ANALYSE PAYSAGÈRE – LE PONT
Façade ouest : Arrivée du futur Linéaire
Entrée technique itinéraire cycle piéton
vue superbe sur le salin et la future requalifiée
maison du site, entre ses deux
entrées requalifiées mais présentant
un garde-corps vieillissant et des
réseaux aériens disqualifiant
Façade est :
vue superbe sur le canal
d’approvisionnement et son côté
le plus nature, mais présence
d’un garde-corps vieillissant et
un premier plan sur des réseaux
Entrée de la Capte
à travailler d’eaux très disqualifiant
55
SEQUENCE 4-2 / SECTION CONTRAINTE : ÉTAT EXISTANT
Chaussée et trottoirs
enrobé
SÉQUENCE 4-2 : ANALYSE PAYSAGÈRE
• Cette séquence (objet principal de l’étude) marque par son manque de qualité
malgré l’importance urbaine qu’elle occupe : elle est en effet juste après le verrou
physique et paysager que représente le pont du canal d’approvisionnement, et
représente une des deux accroches du hameau de la Capte sur la route de Giens.
• Au sud, un pincement entre la clôture du potier, le filtre végétal créé par la haie au
sud et les bâtiments (notamment le bar tabac) vient créer un resserrement agissant
comme un seuil paysager délimitant cette séquence de la suivante (place Ernest
Millet).
• Sur le côté est de la rue, il y a un terrain arboré présentant une certaine qualité paysagère.
Ces arbres permettent en effet (notamment en venant du sud) de créer une cohérence
paysagère entre les deux berges nord et sud du canal). Malheureusement le traitement
sommaire fait un peu « terrain vague » et le mobilier présent (potelets, barriérage,
logettes… ) est très hétérogène et peu qualitatifs.
57
SÉQUENCE 4-2 : ANALYSE PAYSAGÈRE
• Sur la frange ouest, un potier utilise les parcelles entre la route et le canal
périphérique. Cette parcelle vient créer de nombreux filtres venant complètement
occulter le paysage vers les salins. C’est le seul endroit où les vues sont fermées,
qui plus est par des « objets » peu qualitatifs (clôture en treillis soudés, poteries
disparates…). Le magasin vient appuyer cette sensation, si bien que cet espace
apparait comme une véritable verrue.
58
SEQUENCE 4-2 / SECTION COURANTE : ÉTAT EXISTANT
SÉQUENCE 4-2 : SYNTHÈSE DE L’ANALYSE PAYSAGÈRE
Seuil paysager créé le pont
mais surtout par la différence de
traitement et d’ambiance entre
les rives nord et sud
Voie douce des salins
Arbres (pins) qualitatifs créant
un front végétal discontinu mais
qualitatif
Aménagement de la parcelle du
potier venant fermer les vues et
créer des caches de premier
plans disqualifiants
Revêtement peu qualitatif de
Accroche définitive de la voie l’ensemble de la parcelle
douce des salins
Verrou paysager créé par
Arbres (pins) qualitatifs l’accroche bâtimentaire du
hameau de la Capte café /
tabac)
SÉQUENCE 5 : CONTEXTE GLOBAL
• Cette séquence est une petite séquence de traversée du centre
de la Capte et qui est relativement homogène.
• Les seuils de séquence sont très identifiables puisqu’au nord
c’est la fin du parking qui marque un changement net dans le
Rue des marchands profil et qui fait retrouver un rapport au canal périphérique
direct, au sud par le parking de la maison Sarroches.
• Lé séquence est éclairée avec différents styles de candélabres
(on peut en dénombrer trois différents). Il y a un peu de
La Capte
marquages commerciaux mais relativement bien intégrés. Il n’y
a pas de réseaux aériens visibles.
• Les vues à l’ouest sur les salins sont discontinues par une
végétation spontanée entre la route et le canal périphérique de
hauteur variable mais qualitatives. Le front bâti à l’est présente
un langage très variable car les constructions ne sont pas en
Maison Sarroches alignement. Les vues alternent donc entre quelques
profondeurs ou au contraire des masques (végétaux ou
construits) directement depuis la route
61
SÉQUENCE 5 : ANALYSE PAYSAGÈRE
• L’accroche du hameau de la Capte sur la route de Giens (et notamment le
débouché de la rue principale du hameau, la rue des Marchands) se fait
par la place Ernest Millet. L’ensemble de cette place est plus visible depuis
le sud et est composé de deux poches de stationnement.
• Cette séquence est très importante de façon urbaine et de nombreux points qualitatifs
permettent d’en percevoir l’importance : l’accroche de la rue qui vient créer un point d’appel
visuel fort sur un espace récemment requalifié de très bonne qualité, la présence de quelques
sujets arborés (pins) qualitatifs, les vues ouvertes à l’ouest sur le salin et la vue sur la maison
du Grand Site et son accroche sont autant d’éléments à valoriser.
62
SÉQUENCE 5 : ANALYSE PAYSAGÈRE
• Si la partie de la place Ernest Millet côté Capte (frange est) a été requalifiée et
permet de valoriser le pin et de créer une connexion vers le parvis de la mairie
annexe et l’accroche de la rue des marchands, le parking côté ouest est en
mauvaise qualité et apparait plus comme un délaissé viaire.
• Il n’existe pas de connexions entre les espaces ce qui perd l’unité du lieu,
autant spatialement que dans la conception (pas d’harmonisation du
mobilier, des revêtements) … A noter que depuis cet été l’entrée principale
du salin arrive sur la place.
63
SÉQUENCE 5 : SYNTHÈSE DE L’ANALYSE PAYSAGÈRE
Voie douce des salins
Arbres qualitatifs
Accroche temporaire de la voie
douce des salins
Bâtiments du hameau de la
Capte venant créer un front bâti
continu
Revêtement et aménagement
peu qualitatif de l’ensemble de
la parcelle Arbre qualitatif
Aménagement qualitatif du
parking Ernest Millet et la rue
Vue ouverte sur les marais et le des Marchands venant
grand paysage accrocher le hameau de la
Capte à la route de Giens
Bâtiments du hameau de la
Capte venant créer un front bâti
continu
Future voie douce de la route de
Giens
ENJEUX D’AMÉNAGEMENT
SÉQUENCE 4 : ENJEUX GÉNÉRAUX
• Cette séquence périphérique du hameau de la Capte est assez dégradée,
alors que sa position d’entrée / sortie du hameau et de lieu emblématique
du Grand Site lui donne beaucoup d’importance. Elle présente en effet de
nombreux enjeux de valorisation, qui globalement convergent vers une
recherche de cohérence et d’homogénéité.
• Déjà les accotements sont très hétérogènes et relativement dégradés
(notamment au niveau des bâtiments des salins). On peut aussi noter cette
disparité dans le mobilier (garde corps du pont en métal gris, potelets bois,
mobilier de protection bleu …), les clôtures (ganivelle, treillis soudés…) ou
encore le matériel d’éclairage (mats béton sur le pont, mats bleus sur la
Capte, mats routiers sur le parking…).
• Un des enjeux de valorisation majeur sera donc de donner une cohérence
de traitement et de lisibilité à l’ensemble.
• A noter aussi la présence de réseaux aériens sur la partie sud qu’il
conviendrait d’enterrer.
SÉQUENCE 5 : ENJEUX GÉNÉRAUX
• Cette séquence est la plus urbaine de tout le linéaire, puisque c’est à
proprement parler la frange avec le centre de la Capte. Cette urbanité est
marquée par une double borduration à certains endroits. Les franges se
délitent par moment (notamment au niveau de la pharmacie), ce qui perd
de la cohérence, la lisibilité urbaine et la singularité de ce secteur.
• Un des enjeux forts de cette séquence en matière de valorisation est la
protection de l’interface avec le canal périphérique et les marais, tant dans
le fonctionnement et donc sur le respect du maintien d’un trottoir que
visuellement pour garder les vues dégagées qualitatives de ce secteur.
• Les stationnements sur le trottoir sont donc clairement un point noir de
cette séquence pourtant fortement qualitative. Ils empêchent les percées
visuelles, limitent les circulations piétonnes et occasionnent un risque de
dégradation des végétations spontanée du talus du canal périphérique.
• Enfin il existe une disparité de mobilier, notamment d’éclairage qu’il
faudrait harmoniser.
ENJEUX SUR LE PAYSAGE GLOBAL
• Les premiers enjeux concernent la perception et la valorisation globale du
paysage. Ces enjeux concernent une mise en cohérence générale.
Appuyer l’asymétrie globale du paysage et ses éléments
identitaires
• Le secteur présente une asymétrie paysagère et visuelle caractéristique : à
l’ouest, il y a des vues ouvertes sur le salin, quelquefois entrecoupées par
des bâtiments (menuiserie, maison du Grand Site, centre administratif … )
mais toujours dégagées grâce à la mise à distance du canal périphérique. A
l’est, les vues sont fermées par une alternance entre des boisements
(pinède classée notamment) ou des bâtiments appartenant aux hameaux
des Pesquiers ou de la Capte,.
• Un des enjeux paysagers sur le périmètre opérationnel sera de valoriser au
maximum cette asymétrie en réouvrant notamment des vues par la suppression
des clôtures et mobiliers de la parcelle du potier, en en conservant le patrimoine
végétal et en le renforçant de manière à continuer le filtre végétal initié par la
pinède au nord.
68
ENJEUX SUR LE PAYSAGE GLOBAL
Valoriser les canaux et leur fragilité
• Un des autres enjeux forts sur le paysage global concerne les canaux. Deux
types de structures de talus existent : les murets enrochés au droit de
l’accroche canal d’approvisionnement / canal périphérique et les talus
végétalisés le reste du temps.
• Cette différence doit être maintenue et les talus non enrochés doivent faire
preuve de requalification végétale si besoin et de protection. Par exemple sur
l’entrée nord du secteur, il faut empêcher le stationnement sauvage qui vient
trop prêt du talus et qui peut le destructurer et dégrader les milieux.
69
ENJEUX SUR LE PAYSAGE GLOBAL - SYNTHÈSE
Valorisation végétale et protection du talus du canal
périphérique le long de la route de Giens en partie
nord, avec notamment des systèmes empêchant un
stationnement sauvage pouvant déstructurer le talus
Conservation et valorisation végétale des talus du
canal d’approvisionnement
Maintien des murs créant l’accroche du canal
d’approvisionnement
Maintien au maximum d’arbres qualitatifs sur la
parcelle et plantations de nouveaux sujets pour
permettre de maintenir une fermeture visuelle végétale
« Nettoyage » de la parcelle du potier et conservation
rappelant la rive nord du canal d’approvisionnement
dans le futur aménagement de vues ouvertes vers le
salin
Valorisation végétale du talus du canal périphérique au
droit du parking de la place Ernest Millet permettant de
créer une continuité avec le traitement au sud
70
ENJEUX SPÉCIFIQUES SUR LES UNITÉS PAYSAGÈRES
• En plus des enjeux permettant de conforter la lecture paysagère globale et la
cohérence générale, il existe des enjeux permettant de valoriser la compréhension
spécifique des unités paysagères.
Révéler les seuils
• Deux seuils sont actuellement fortement présents : celui créé par l’ensemble
bâtiment des douanes / menuiserie et le second d’entrée nord du hameau de la
capte avec le bâti du tabac presse. Ces seuils doivent être affirmés de manière à
augmenter la lisibilité de chaque séquence.
• Ainsi le pont actuel ne doit pas être un seuil paysager car il perturbe la vision et la
lecture de l’entrée. L’unité paysagère « entrées au hameau des Pesquiers / salin »
doit se diffuser au sud du pont, et ainsi on doit retrouver une unité cohérente à ce
niveau-là.
• Les enjeux au niveau du périmètre opérationnel seront donc de « tirer » les éléments
identitaires du nord du pont vers la parcelle du potier et la parcelle 23, puis de profiter du
seuil du tabac pour changer d’unité (et donc d’identité). Ainsi il faut retrouver une cohérence
entre l’entrée de la Capte et la partie ouest de la place Ernest Millet, et non avec la parcelle du
potier.
71
ENJEUX SPÉCIFIQUES SUR LES UNITÉS PAYSAGÈRES
Appuyer les caractéristiques de chaque unité paysagère
• Afin d’affirmer les unités paysagères, il faut appuyer une cohérence générale
à chacune d’entre elles.
• Sur la séquence nord, le centre de l’unité est constitué par les entrées au
hameau des Pesquiers et l’entrée technique du salin. Les éléments
identitaires déployées dans le cadre de la requalification de ces entrées
doivent donc donner le « là » à l’aménagement et devenir ainsi des éléments
constituant l’image de l’unité. On pourra ainsi retrouver :
- l’usage de ganivelle comme moyen de délimitation ;
- Le traitement de sol en stabilisé / stabilisé renforcé avec une couleur ocre
permettant de donner une teinte extensive à l’aménagement;
- L’utilisation d’un pilastre avec un chapiteau caractéristique qui peut faire un
élément marquant.
• Ces éléments doivent permettre de créer un sentiment de cohérence et d’unité.
• Enfin, il faut aussi créer un lien fonctionnel et visuel au sud de l’unité permettant
autant de lier l’aménagement futur de la parcelle du potier avec le hameau de Capte
nord.
72
ENJEUX SPÉCIFIQUES SUR LES UNITÉS PAYSAGÈRES
Appuyer les caractéristiques de chaque unité paysagère
• Sur la séquence sud, l’enjeu sera de créer une continuité de la
place Ernest Millet, continuité visuelle, spatiale et fonctionnelle.
• Ainsi l’aménagement devra permettre de valoriser l’actuel poche
de parking présente le long du canal et de la lier à l’entrée du
hameau de la Capte et à son parking d’entrée.
• Les éléments urbains utilisés pourront ainsi se lier, tout comme
l’harmonisation de la végétalisation des talus du canal
périphérique. L’usage de bordure en pierre claire ocre comme
système de borduration, les entrées en pavés porphyres rouges
lignés de pierre claire, le mobilier gris urbain sont autant
d’éléments qui permettront de créer ce lien entre les espaces.
73
ENJEUX SPÉCIFIQUES SUR LES UNITÉS PAYSAGÈRES
Conserver les éléments patrimoniaux végétaux
• Les arbres existants (majoritairement du pin) viennent créer un patrimoine végétal
intéressant et emblématique. Ce patrimoine sert ainsi autant à valoriser une identité
paysagère, qu’à apporter ombrage et végétalisation à un secteur d’entrée de
hameau.
• Ce patrimoine végétal devra donc être au cœur des attentions et non seulement
être protégé au maximum mais aussi valorisé dans le cadre des aménagements,
voire complété.
74
ENJEUX SUR LES UNITÉS PAYSAGÈRES - SYNTHÈSE
Affirmation du seuil et des unités paysagères
Affirmation de l’identité paysagère par le mobilier
« entrée des Pesquiers et du salin » (pilastre avec
chapiteau, revêtements, ganivelle…)
Continuité visuelle et fonctionnelle à trouver avec
l’entrée nord au hameau de la Capte Conservation et valorisation du patrimoine végétal
existant
Affirmation du seuil et des unités paysagères
Affirmation de l’identité paysagère par le mobilier
« hameau de la Capte» (mobilier urbain gris, usage
de la borduration en calcaire clair, usage des pavés
porphyres en plateau d’entrée…)
Création d’une continuité visuelle et fonctionnelle
pour trouver une unité sur la place Ernest Millet
75
SOMMAIRE
1. Contexte et problématique
2. Du giratoire de l’hippodrome au
bâtiment des douanes
3. La traversée de la Capte – analyse
4. La traversée de la Capte –
intentions
5. De la sortie sud de la Capte au
giratoire de la presqu’île de Giens
ENTRE LE BÂTIMENT DES DOUANES ET LE PONT DE LA CAPTE
SÉQUENCE 4-1 / AU NIVEAU DU BÂTIMENT DES DOUANES : PLAN D’INTENTIONS
• Les parties dégradées actuelles de l’accotement
seront reprises en stabilisé renforcé et un
platelage non impactant pour la flore du talus
(perméable et laissant passer la lumière, type
caillebotis) sera installé de manière à permettre
d’avoir entre 3,00 et 4,00 m pour créer un
itinéraire tous modes doux sécurisés et extérieur à
la circulation automobile.
• Ce secteur est le plus problématique et
contraint de l’itinéraire. Il doit donc être
étudié finement et en premier, être le point
d’entrée dans la conception.
• Le gestion hydraulique de la route de Giens est
inchangée car similaire à l’existant.
• Il n’est prévu l’installation d’aucun éclairage sur ce
secteur
Secteur en platelage
Secteur en stabilisé renforcé
78
SÉQUENCE 4-1 / AU NIVEAU DU BÂTIMENT DES DOUANES : ÉTAT EXISTANT
SÉQUENCE 4-1 / AU NIVEAU DU BÂTIMENT DES DOUANES : INTENTIONS
Garde corps Glissière bois Chasse roue
Modèle maison du grand site TM18 avec réhausse cycle Béton qualitatif
Voie verte Chaussée et accotements
Platelage enrobé
• Les cotes du profil indiquent les largeurs par fuseau à prendre en compte.
• Pour les glissières de sécurité, une réserve minimale de 0,4 m a été systématiquement prise en
compte. Il faudra en fonction des modèles choisis et d’une concertation avec les services en charge de
la validation de ce mobilier ajuster éventuellement cette réserve.
SÉQUENCE 4-1 / AU SUD DU BÂTIMENT DES DOUANES : ÉTAT EXISTANT
SÉQUENCE 4-1 / AU SUD DU BÂTIMENT DES DOUANES : INTENTIONS
Garde corps Glissière bois Chasse roue
Modèle maison du grand site TM18 avec réhausse cycle Stabilisé renforcé
Voie verte Chaussée et accotements
Platelage enrobé
• Les cotes du profil indiquent les largeurs par fuseau à prendre en compte.
• Pour les glissières de sécurité, une réserve minimale de 0,4 m a été systématiquement prise en
compte. Il faudra en fonction des modèles choisis et d’une concertation avec les services en charge de
la validation de ce mobilier ajuster éventuellement cette réserve.
SÉQUENCE 4-1 / EN AMONT DU PONT DE LA CAPTE : ÉTAT EXISTANT
SÉQUENCE 4-1 / EN AMONT DU PONT DE LA CAPTE : INTENTIONS
Garde corps Glissière bois Chasse roue
Modèle maison du grand site TM18 avec réhausse cycle Stabilisé renforcé
Voie verte Chaussée et accotements
Stabilisé renforcé enrobé
• Les cotes du profil indiquent les largeurs par fuseau à prendre en compte.
• Pour les glissières de sécurité, une réserve minimale de 0,4 m a été systématiquement prise en
compte. Il faudra en fonction des modèles choisis et d’une concertation avec les services en charge de
la validation de ce mobilier ajuster éventuellement cette réserve.
SEQUENCE 4-2 / LE PONT DE LA CAPTE : ÉTAT EXISTANT
Chaussée et trottoirs
enrobé
SEQUENCE 4-2 / LE PONT DE LA CAPTE : INTENTIONS
Continuité du trottoir
Arrivée du futur itinéraire en stabilisé renforcé en lieu et débuté au niveau du
place des accotements routiers dégradés (stationnements bâtiment des douanes
sauvages) sur 2,50 m de large minimum jusqu’au pont de la Capte
Glissière bois repositionnée le long de la voirie
Renforcement des
Marquage simple sur l’entrée technique permettant la systèmes d’insertion des
lisibilité de la continuité cycles et piétons
Continuité sur minimum 3,00 m de large de l’itinéraire en
stabilisé renforcé
Remplacement des gardes corps par un mobilier proche de
celui utilisé au niveau de l’entrée du salin permettant une
homogénéisation du mobilier et de la matérialité, une
meilleure visibilité de l’entrée de la Capte et une
qualification des vues depuis le salin
Création d’un encorbellement de minimum 3,00 m sur
l’ouvrage du pont (en béton) permettant le franchissement
des modes doux du pont sur un site propre sécurisé, avec
suppression des réseaux aériens
Création d’un coffret sur les réseaux pour les cacher et les intégrer
Connexion à faire pour l’entrée publique au salin et la au paysage
continuité de l’itinéraire « route de Giens »
SÉQUENCE 4-2 / LE PONT DE LA CAPTE : INTENTIONS
Garde corps Glissière bois
Même facture que la maison TM18 avec réhausse cycle
du grand site
Trottoir
Revêtement à définir
Voie verte Chaussée et accotements
Revêtement à définir enrobé
Garde corps
Même facture que la maison du
grand site
LE CENTRE DE LA TRAVERSÉE DE LA CAPTE
SYNTHÈSE DES ENJEUX DANS LE CENTRE DE LA CAPTE
Arrivée des modes doux sur un encorbellement
le long du pont de la Capte
Conservation d’une intimité entre le futur
stationnement et l’habitation existante avec un recul de
Création d’un effet parvis avec stationnement
15,00 m
cycle et bancs avec ombrage
Création d’une poche de stationnement
Valorisation de l’entrée publique du salin et de
la maison du Grand Site par l’accroche avec la Conservation et valorisation d’un maximum d’arbres
passerelle
Appuyer l’identité paysagère initiée au nord de la
passerelle
Conservation et valorisation d’un maximum
d’arbres existants
Reprise du carrefour avec la rue de la Darse pour en
limiter les délaissé les routiers
Création éventuelle d’une poche de
stationnement incluant stationnement motos
Positionner un arrêt de bus
Appuyer l’identité paysagère du centre de la Capte
Développer et sécuriser les connexions avec le centre
de la Capte et la rue des Marchands
Création d’une continuité modes doux d’une largeur de 3,00 m en
lien avec la voie verte sud et la voie douce des salins
89
PACIFIER ET AMÉNAGER
Plan de circulation du hameau de la Capte
L’entrée privative des Brondello et du parking public se
fera depuis la rue de la Darse. Cette rue est en sens
unique, ce qui permettra de limiter l’usage de ce parc
de stationnement aux riverains et aux personnes qui
connaissent son accès.
AMÉNAGEMENT DU PARKING « BRONDELLO » : INTENTIONS
Requalification et renaturation d’une frange végétale
sur le canal d’approvisionnement par la plantation et le 15,00 m
semis d’essences locales
Recul de 15,00 m entre le parking et l’habitation
Réalisation de la bande de roulement de manière
extensive respectueuse de son environnement
(stabilisé renforcé?)
Places de stationnement en revêtement perméable,
voire végétalisé
Plantation d’une frange végétale permettant de créer
un écran depuis la rue sur les voitures
Conservation des pins existants et plantation de
nouveaux sujets arborés, permettant de respecter
l’obligation d’ombrage imposée par la loi Résilience et
climat (minimum 10 arbres)
Plantation d’une haie permettant de séparer le jardin
privatif et l’espace de stationnement
Entrée privative depuis la rue de la Darse
Création de 29 places de stationnement
et un emplacement pour 2 roues
motorisées
SÉQUENCE 5 : PLAN D’INTENTIONS
Création d’un espace piéton ombragé avec Création d’une poche de stationnement végétalisée de
des bancs et des aménités mettant en 29 places (espace Brondello)
valeur les vues vers le salin et la maison
du Grand Site, et accessible aux vélos
pour assurer la continuité de l’itinéraire de
la route de Giens (le maitre d’œuvre
pourra proposer un aménagement abouti)
Passage de la rue de la Darse en sens unique sortant
Valorisation de l’entrée au salin avec la
création d’un parvis, permettant les
connexions avec la Capte Eventuellement, aménagement d’un plateau d’entrée de la
Capte permettant une reprise de l’accroche de la rue de la
Darse et une pacification dans les transits piétons entre
Création d’une large promenade chaque côté de la départementale
permettant l’accroche de l’itinéraire doux
(minimum de 4,50 m de large, avec des
stationnements cycles)
Elargissement du trottoir est de la rue a minimum 2,50 m
de large, avec conservation et valorisation des platanes
existants
Positionnement de 2 arrêts pour bus (un
TC et un pour bus touristique)
Aménagement de 9 places de stationnement en long sur
Positionnement de l’arrêt de bus la route de Giens, côté commerce et Capte
Maintien du tourne à gauche sur la route
Maintien des 7 places de stationnement du parking
de Giens vers la rue des marchands
d’accroche de la rue des marchands
Continuité de la voie verte en stabilisé Nombre de places de stationnement :
renforcé sur le secteur sud sur une largeur
minimale de 4,00 m, idéale de 4,50 m
45 places (+ 2 bus)
(actuellement il y a 33 places : 14 officielles et 19
capacitaires)
92
SEQUENCE 5 / PROFILS : INTENTIONS
Le profil en travers est donné à titre indicatif et
devra s’adapter au projet du maitre d’œuvre
• Gestion hydraulique de
la route par
récupération en réseaux
sous terrain (comme
actuellement)
SEQUENCE 5 : SIMULATION GRAPHIQUE
LE SUD DE LA TRAVERSÉE DE LA CAPTE
SEQUENCE 6 : PLAN D’INTENTIONS
17 places de
stationnement
dont 1 PMR
Mairie annexe
Pharmacie
Périmètre sur
parcelle
cadastrale privée
Boulangerie
SEQUENCE 6 : PLAN D’INTENTIONS
• Gestion hydraulique
de la route par
récupération en
réseaux sous terrain
(comme
actuellement)
SEQUENCE 6 / SECTION COURANTE : ÉTAT EXISTANT
SEQUENCE 6 / SECTION COURANTE : INTENTIONS
Talus classé Espaces verts
Renaturation éventuelle et massifs d’essences locales
conservation des essences
en place
Interface Chaussée
À définir (mobilier, bordure ?) enrobé
Voie verte Chaussée Cheminement Stationnement
Stabilisé renforcé enrobé Revêtement à définir Revêtement perméable
• Les cotes du profil indiquent les largeurs par fuseau à prendre en compte..
• Les encarts oranges indiquent les largeurs minimales (en haut) et courante (en bas)
• Les encarts rouges indiquent des espaces à largeur variable pouvant par moment disparaitre
SOMMAIRE
1. Contexte et problématique
2. Du giratoire de l’hippodrome au
bâtiment des douanes
3. La traversée de la Capte - analyse
4. La traversée de la Capte –
intentions
5. De la sortie sud de la Capte au
giratoire de la presqu’île de Giens
SÉQUENCE 7 : CONTEXTE
• Cette séquence qui longe le hameau de la Capte est
Maison Sarroches très homogène.
• Les deux seuils nord et sud sont très marqués, avec
au nord le parking de la maison Sarroches qui
marque le dernier front bâti direct avec la route et au
Marais sud l’allée de la mer et un changement de profil très
marquant et une inflexion de la route cassant la
focalité.
• La séquence est éclairée de façon homogène par un
Canal de dérivation
mobilier bleu type mat assez haut. Des réseaux non
enterrés sont apparents derrière ces mats.
• Les vues sur le salins à l’ouest sont très qualitatives :
La Capte la végétation spontanée le long du canal de
périphérie varie légèrement en hauteur mais garde
majoritairement des points de vue ouverts. Les
constructions à l’ouest sont toutes alignées et créent
Allée de la mer un front opaque mais il y a un retrait important ce
qui garde une porosité végétale intéressante.
101
SÉQUENCE 7 : CONTEXTE
Front habité en large retrait de la chaussée d’environ 11,00
m avec de larges contres allées végétales ponctuées d’arbres
(essentiellement des pins) très beaux
Trottoir continu de 2,10 m en enrobé coloré dégradé
Profil de voies de 7,20 m (dont 6,80 m de chaussée marquée)
bordurées côté est (trottoir) uniquement
Accotement de taille variable en bicouche dégradé laissant la
possibilité à du stationnement sauvage en proximité directe
avec les salins
Végétation spontanée très basse et quelques beaux sujets
arborés avec grande proximité du canal périphérique,
présentant des vues très ouvertes et qualitatives
SÉQUENCE 7 : ENJEUX
• Cette séquence propose une contre allée végétale large et qualitative
entre la route et les habitations, qui est fortement singulière et
qualitative. Sa valorisation, par la protection de son patrimoine
végétal (il existe de nombreux sujets arborés très qualitatifs), son
aménagement et le traitement végétal permettra de conforter les
qualités paysagères de cette séquence.
• A noter qu’il y a quelques appropriations de particuliers sur cette
interface paysagère, non présente dans la cadastre donc illégales, qui
viennent empiéter sur la place disponible.
• Un enjeu fort de valorisation concerne aussi l’interface avec les salins
: les accotements non protégés présentent des traces de dégradation,
notamment liées à du stationnement sauvage, venant déstructurer la
chaussée et le limite d’enrobé, mais aussi en détruisant toute
végétation spontanée en lien avec le talus du canal périphérique.
• Quelques réseaux aériens sont présents (au sud de la séquence) qu’il
faudrait enterrer pour améliorer la qualité paysagère.
SEQUENCE 7 : PLAN D’INTENTIONS
• Voie verte en lien avec l’aménagement de la séquence précédente au
nord
• Aménagement d’un cheminement déambulant dans les espaces
végétalisés bas (entre la route et les habitations), en remplacement du
trottoir
• Gestion hydraulique de la route à l’ouest basculée dans le talus
végétalisé
• Gestion hydraulique de la route à l’est par la création d’une structure
poreuse dans les fondations au niveau de la barrière de sécurité
séparant la voie verte et la route
SEQUENCE 7 / SECTION COURANTE : ETAT EXISTANT
SEQUENCE 7 / SECTION COURANTE : INTENTIONS
Espaces verts Espaces verts
massifs d’essences locales massifs d’essences locales
Glissière bois Glissière bois
TM18 avec réhausse cycle TM18 – piéton
Voie verte Chaussée et
bidirectionnelle Cheminement
accotements
Stabilisé renforcé Stabilisé renforcé
enrobé
• Les cotes du profil indiquent les largeurs par fuseau à prendre en compte.
• Pour les glissières de sécurité, une réserve minimale de 0,4 m a été systématiquement prise en compte. Il faudra en fonction des
modèles choisis et d’une concertation avec les services en charge de la validation de ce mobilier ajuster éventuellement cette réserve.
• Les encarts oranges indiquent les largeurs minimales (en haut) et courante (en bas)
• Les encarts rouges indiquent des espaces à largeur variable pouvant par moment disparaitre
SEQUENCE 7 / SECTION SUD ARRÊTS DE BUS : ÉTAT EXISTANT
SEQUENCE 7 / SECTION SUD ARRÊTS DE BUS : INTENTIONS
Espaces paysagers Quai bus Cheminement
renaturation avec Béton qualitatif Stabilisé renforcé
essences naturelles et
locales
Voie verte Chaussée et
bidirectionnelle accotements
Stabilisé renforcé enrobé
• Les cotes du profil indiquent les largeurs par fuseau à prendre en compte.
• Pour les glissières de sécurité, une réserve minimale de 0,4 m a été systématiquement prise en compte. Il faudra en fonction des
modèles choisis et d’une concertation avec les services en charge de la validation de ce mobilier ajuster éventuellement cette réserve.
• Les encarts oranges indiquent les largeurs minimales (en haut) et courante (en bas)
• Les encarts rouges indiquent des espaces à largeur variable pouvant par moment disparaitre
SÉQUENCE 7 : INTERFACES AVEC LE PATRIMOINE ARBORÉ
• Le profil projeté entre en conflit avec 19
arbres (16 côté est de la RD ; 3 côté
ouest de la RD)
• côté ouest : les sujets peuvent être
conservés lors de la projection finale de
l’ouvrage moyennant une réduction
ponctuelle du profil. Une étude au cas
par cas doit être réalisé.
• Côté est , le décalage d’une partie de la
chaussée sur le trottoir actuel avec des
travaux de refondation à prévoir entraine
la suppression de 3 pins
SÉQUENCE 8 : CONTEXTE
Rond point Eurosurf
• Cette séquence qui longe le camping de la Capte est très
homogène.
• Les entrées et sorties de séquence nord et sud sont très
marquées et identifiables, avec au nord le rond point
Eurosurf et au sud le chemin de Thalassa et une
Marais modification de la frange et de la végétation.
• La séquence est éclairée par le mobilier homogène bleu
type mats. Il existe peu de pollution visuelle. Il existe des
réseaux aériens côté camping sur la partie sud de la
Canal de dérivation
séquence.
• Les vues sur le marais à l’ouest sont très fermées à cause
d’une végétation relativement haute mais on trouve
quand même quelques points de vue vers le marais. La
frange avec le camping est homogène et vient créer une
Camping barrière forte avec la route. Les accotements de taille
variable vers le marais permettent cependant d’éviter un
effet couloir qui pourrait être disqualifiant pour la
séquence puisque trop fermée.
Chemin de Thalassa
110
SÉQUENCE 8 : CONTEXTE
Front continu réalisé en structure végétalisée assez haute et
peu esthétique
Trottoir en enrobé dégradé de 2,00 m d’emprise mais
empiété par de la végétation et présentant un profil utile
beaucoup plus étroit
Profil de voies de 7,10 m (dont 6,70 m de chaussée
marquée), bordurée uniquement côté est (camping)
Accotement vers les salins de largeur très variable (de 3,00 à
17,00 m) très large, en concassé relativement dégradée avec
de la végétation spontanée qui s’est progressivement
installée
Végétation assez dense installée sur les berges en alternance
avec une végétation basse conservant quelque vues
ouvertes sur les salins
SÉQUENCE 8 : ENJEUX
• L’accotement large vers les salins est fortement dégradé à cause des
nombreux stationnements sauvages et du non marquage d’une limite vers
le talus du canal périphérique. Un des enjeux majeurs de cette séquence
est donc de retrouver une valorisation paysagère de cet espace. L’espace
étant très large et puisqu’il existe quelques vues très qualitatives sur le
marais, il peut être aussi imaginé de valoriser cette frange avec des lieux
pour contempler le paysage en faisant attention notamment à garder des
axes de vues sur le marais par le maintien d’ouverture végétale (végétation
basse).
• Un autre enjeu est la valorisation de l’espace entre la chaussée et le front
du camping. Le trottoir est actuellement dégradé, très peu sécurisé (voire
dangereux) et de maigre qualité paysagère. Il faudrait imaginer une
valorisation permettant notamment d’intégrer la clôture disgracieuse du
camping.
SEQUENCE 8 : PLAN D’INTENTIONS
• Voie verte en lien avec l’aménagement de la séquence précédente au
nord, pouvant déambuler ponctuellement dans les espaces larges entre
le canal périphérique et la route (si les espaces sont actuellement
dégradés)
• Ponctuellement, aménagement de lieux de découverte et d’observation
vers le salin des Pesquiers, avec du mobilier de repos (bancs, chaises…)
et fonctionnels (arceaux vélos notamment)
• Renaturation des espaces actuellement dégradés par revégétalisation
avec des essences locales
• Gestion hydraulique de la route à l’est par la création d’une structure
poreuse dans les fondations au niveau de la barrière de sécurité
séparant la voie verte et la route
• Point particulier : après le giratoire, il existe un pincement très fort des
accotements entre le canal périphérique et la RD. Il faudra à ce niveau-là
pour assurer une largeur minimale cohérente avec l’ouvrage prévoir un
encorbellement en bois permettant de conserver un linéaire d’ouvrage
tout en respectant le talus du canal périphérique.
SEQUENCE 8 / SECTION COURANTE : ÉTAT EXISTANT
SEQUENCE 8 / SECTION COURANTE : INTENTIONS
Espaces verts Espaces verts
Conservation des pins en Conservation des pins en
place et renaturation avec place et renaturation avec
plantation et semis plantation et semis
d’essences locales d’essences locales
Voie verte Glissière bois Cheminement
Stabilisé renforcé TM18 avec réhausse cycle Stabilisé renforcé
Chaussée et
accotements
enrobé
• Les cotes du profil indiquent les largeurs par fuseau à prendre en compte.
• Pour les glissières de sécurité, une réserve minimale de 0,4 m a été systématiquement prise en compte. Il
faudra en fonction des modèles choisis et d’une concertation avec les services en charge de la validation de ce
mobilier ajuster éventuellement cette réserve.
• Les encarts oranges indiquent les largeurs minimales (en haut) et courante (en bas)
• Les encarts rouges indiquent des espaces à largeur variable pouvant par moment disparaitre
SEQUENCE 8 / SECTION CONTRAINTE : ÉTAT EXISTANT
SEQUENCE 8 / SECTION CONTRAINTE : INTENTIONS
Glissière bois Cheminement
TM18 avec réhausse cycle Stabilisé renforcé
Voie verte Chaussée et
Stabilisé renforcé accotements
enrobé
• Les cotes du profil indiquent les largeurs par fuseau à prendre en compte.
• Pour les glissières de sécurité, une réserve minimale de 0,4 m a été systématiquement prise en compte. Il
faudra en fonction des modèles choisis et d’une concertation avec les services en charge de la validation de ce
mobilier ajuster éventuellement cette réserve.
• Les encarts oranges indiquent les largeurs minimales (en haut) et courante (en bas)
• Les encarts rouges indiquent des espaces à largeur variable pouvant par moment disparaitre
SÉQUENCE 8 : INTERFACES AVEC LE PATRIMOINE ARBORÉ
• Le profil projeté entre en conflit avec 3
arbres (2 pins et un palmier))
• Le sujet le plus au nord peut être
conservé lors de la projection finale de
l’ouvrage moyennant une réduction
ponctuelle du profil..
• Les deux autres sujets doivent être
supprimés.
SÉQUENCE 9 : CONTEXTE
• Très large, cette séquence marque avec la séquence 10 une
Chemin de Thalassa
spécificité dans le linéaire de la route : déjà elle présente un
profil très large, mais aussi une végétation spécifique et
singulière avec un alignement de palmiers. La séquence est
homogène.
• Les seuils de séquence sont très marqués et identifiables. Au
Bâtiments d’activités
économiques
nord, le chemin de Thalassa crée une différence de frange et
végétation (passage aux palmiers). Au sud, il y a le rond point
avec le chemin de Bergerie qui marque un changement fort.
• La séquence est éclairée par le mobilier homogène bleu type
mats. Il existe peu de pollution visuelle sur la route
Contre allée circulée
départementale, mais on note sur la contre allée quelques
affichages liés aux commerces présents, ainsi qu’un réseau
aérien présent.
• Cette séquence est une des séquences qui ne présentent
Terre plein avec fossé en eau aucune vue sur le marais : la frange ouest présente en effet un
front bâti commercial séparé de la route par une contre allée et
un fossé en eau. A l’est, une clôture alignée doublée d’une haie
vient créer une frange opaque. La largeur des accotements et
présence de la contre allée et du fossé en eau donne une
respiration forte et une largeur importante à cette séquence.
Rond point de la Bergerie
119
SÉQUENCE 9 : CONTEXTE
Front végétal quasi continu avec accotement engazonné
large (10 m) présentant quelques moments des espaces de
stationnement sauvage dégradé, notamment en frange avec
la voirie
Profil de voies de 6,60 m (dont 6,10 m de chaussée marquée)
Accotement engazonné d’environ 1,50 m avec un
alignement de palmiers
Fossé en eau récupérant les eaux pluviales avec une double
borduration béton et des rebords végétalisés
Accotement peu qualitatif en concassé plus ou moins
engazonné d’environ 5,00 m de large, recevant de nombreux
stationnements
Contre allée en enrobé de largeur variable (4,60 m à 7,00 m)
non borduré
Accotement peu qualitatif en concassé d’environ 4,00 m de
large essentiellement sur la partie sud de la séquence,
recevant de nombreux stationnements
Bâtiment d’activités
SÉQUENCE 9 : ENJEUX
• Cette séquence marque un changement fort dans le linéaire global de la route de
Giens : c’est une des seules séquences où la route est déconnectée des marais, où
la végétation est différente avec notamment un alignement de palmiers et où le
profil présente une grande largeur et un fonctionnement différent (avec la
présence d’une contre allée circulée).
• Le traitement de l’accotement large à l’est est clairement l’un des enjeux majeurs,
tout comme la préservation de la singularité du secteur. Cet accotement souffre
d’un manque d’usage et de délimitation, ce qui entraine des occupations type
stationnement sauvages ou chemins d’usages (ce qui montre un besoin en trottoir,
non existant actuellement).
• Les vues depuis la route de Giens vers la contre allée montrent quelques points de
valorisation : le stationnement non cadré vient dégrader l’accotement, il n’y a pas
de gestion des interfaces commerciaux qui permettraient d’harmoniser les
affichages et panneaux publicitaires et il faudrait enterrer les réseaux aériens.
121
SEQUENCE 9 : PLAN D’INTENTIONS
• Décalage d’une partie de la chaussée sur l’accotement actuel vers l’ouest,
avec travaux de refondation à prévoir
• Voie verte en lien avec l’aménagement de la séquence précédente au
nord
• Aménagement d’un cheminement dans l’espace résiduel de l’accotement
• Gestion hydraulique de la route à l’ouest basculée dans l’espace
végétalisé
• Gestion hydraulique de la route à l’est par la création d’une structure
poreuse dans les fondations au niveau de la barrière de sécurité séparant
la voie verte et la route
SEQUENCE 9 / SECTEUR NORD : ÉTAT EXISTANT
SEQUENCE 9 / SECTEUR NORD : INTENTIONS
Espaces verts
Conservation des palmiers Espaces verts
en place et renaturation Renaturation avec plantation
avec plantation et semis et semis d’essences locales
d’essences locales
Glissière bois Glissière bois
TM18 avec réhausse cycle TM18 – piéton
Voie verte Chaussée et Cheminement
Stabilisé renforcé accotements Stabilisé renforcé
enrobé
• Les cotes du profil indiquent les largeurs par fuseau à prendre en compte.
• Pour les glissières de sécurité, une réserve minimale de 0,4 m a été systématiquement prise en compte. Il
faudra en fonction des modèles choisis et d’une concertation avec les services en charge de la validation de ce
mobilier ajuster éventuellement cette réserve.
• Les encarts oranges indiquent les largeurs minimales (en haut) et courante (en bas)
• Les encarts rouges indiquent des espaces à largeur variable pouvant par moment disparaitre
SEQUENCE 9 / SECTEUR CENTRE : ÉTAT EXISTANT
SEQUENCE 9 / SECTEUR CENTRE : INTENTIONS
Espaces verts Espaces verts
Conservation des palmiers Conservation des pins en
en place et renaturation place et renaturation avec
avec plantation et semis plantation et semis
d’essences locales d’essences locales
Glissière bois Glissière bois
TM18 avec réhausse cycle TM18 – piéton
Voie verte Chaussée et Cheminement
Stabilisé renforcé accotements Stabilisé renforcé
enrobé
• Les cotes du profil indiquent les largeurs par fuseau à prendre en compte.
• Pour les glissières de sécurité, une réserve minimale de 0,4 m a été systématiquement prise en
compte. Il faudra en fonction des modèles choisis et d’une concertation avec les services en charge de
la validation de ce mobilier ajuster éventuellement cette réserve.
• Les encarts rouges indiquent des espaces à largeur variable pouvant par moment
disparaitre
SÉQUENCE 10 ET 11 : CONTEXTE
Rond point de la Bergerie
• Tout comme la séquence 9, cette séquence est singulière
par son profil très large, et une végétation spécifique
(alignement de palmiers). La séquence est relativement
homogène.
• Au nord, le giratoire avec le chemin de Bergerie qui
Tissu pavillonnaire marque un changement fort et au sud le giratoire de la
presqu’ile créent des seuils de séquence forts et
identifiables.
• La séquence est éclairée par le mobilier homogène bleu
Contre allée circulée
type mats. Il existe de nombreuses communications
commerciales, disparates et peu homogènes sur la frange
est de la rue (résidence, bars, restaurant…).
• Cette séquence ne présente aucune vue sur le marais : la
frange ouest présente en effet des habitations
Terre plein avec fossé en eau pavillonnaires en recul d’une contre allée. A l’est, un tissu
bâti sans alignements crée une frange opaque peu
homogène : il y a une alternance clôtures perméables, de
murets, de fronts bâtis ou de frange végétale.
Rond point de la presqu’île
Accroche avec la zone de rencontre existante
puis la piste cyclable du sud des marais
127
SÉQUENCE 10 ET 11 : CONTEXTE
Front discontinu alternant front bâti et front végétal
Accotement large de 11,00 m environ en gravette et
engazonnement ponctuel fortement dégradé
Profil de voies de 6,80 m (dont 6,10 m de chaussée marquée)
Accotement engazonné de 3,00 m de large avec un
alignement de palmiers
Fossé en eau récupérant les eaux pluviales avec une double
borduration béton et des rebords végétalisés
Accotement engazonné d’environ 4,00 m de large avec un
alignement de palmiers, recevant de ponctuellement
quelques stationnements
Contre allée en enrobé présentant un profil à 5,20 m (dont
4,60 m de chaussée marquée)
Espaces végétalisés en frontage des habitations
Pavillons en retrait de la rue gardant un dégagement visuel
fort
SÉQUENCE 10 ET 11 : ENJEUX
• Comme pour la séquence 9, un des enjeux majeurs de cette séquence
porte sur le traitement de l’accotement est : très large, il a tendance a
devenir une zone de stationnement, non cadrée. Dès lors, cela entraine
une dégradation complète de l’espace car issu d’ »une organisation non
gérée et non encadrée, notamment sur le stationnement (les voitures se
garent contre les clôtures, venant ainsi dégrader l’ensemble de
l’accotement). Un enjeu sera donc de trouver une organisation et des
usages sur cet accotement large de manière à le valoriser et à le qualifier.
• La contre allée présente des espaces de frontage végétaux d’assez bonne
qualité côté ouest. Il faut peut être veiller à empêcher les stationnements
sur les accotements entre la contre allée et le fossé, qui pourrait dégrader
de plus en plus les espaces engazonnés qualitatifs.
• Enfin des réseaux aériens présents viennent disqualifier les vues et
l’ambiance globale.
SEQUENCE 10 : PLAN D’INTENTIONS
• Au niveau du giratoire de la Bergerie, l’itinéraire bascule sur la contre-allée du
Pousset, qui devient une zone de rencontre.
• Différents aménagements de pacification y sont installés que le maitre d’œuvre
devra décrire et proposer (écluse, plateaux, changement de revêtements…).
• Sur les accotements ouest de la contre-allée, des stationnements sont matérialisés
(avec un revêtement extensif, perméable à proposer) et des plantations
d’essences locales viennent empêcher les stationnements sauvages.
• Sur l’accotement est de la contre-allée, du mobilier est installé pour empêcher
tout stationnement sauvage sur ce côté. Le maitre d’œuvre poprosera un mobilier
cohérent avec son projet (potelets, enrochements, bornes…)
• les espaces paysagers entre la contre-allée du Pousset et la route de Giens sont
requalifiés et renaturés avec des essences locales
• La route de Giens n’est donc pas reprise mais ses accotements est sont repris.
SEQUENCE 10 : PLAN D’INTENTIONS
• L’absence d’entrées privatives sur ce secteur permet de • Sur la partie sud, une contre-allée mixte
pacifier complètement la séquence. (piéton, cycle et voitures) permet autant de
• Il faudra installer sur la départementale des ilots distribuer les entrées privatives aux
centraux au niveau des entrées de la contre-allée pour commerces et hôtels / résidence que
permettre d’empêcher les cisaillements. d’assurer une continuité modes doux.
• La partie nord de l’aménagement permet de faire une • Entre la route et cette contre-allée, des
connexion piétonne et cycle avec la plage de la Bergerie. stationnements sont insérés en alternance
• Par moments, quelques espaces de repos aménagés (entre 20 et 30 maximum) avec des lieux
permettront de créer des ponctuations dans la dédiés aux piétons et cycles.
promenade.
SEQUENCE 10 / SECTION COURANTE : ÉTAT EXISTANT
SEQUENCE 10 / SECTION COURANTE : INTENTIONS
Espaces verts Espaces verts Espaces verts
Conservation de la végétation Conservation de la végétation en place et Renaturation avec plantation et semis
en place et renaturation avec renaturation avec plantation et semis d’essences locales, aménagement de
plantation et semis d’essences locales poches de stationnement délimitées et
d’essences locales, création d’espaces dédiés aux piétons et aux cycles
de poches de stationnement
délimitées
Glissière bois Glissière bois Glissière bois
TM18 – piéton TM18 – piéton TM18 – piéton
Voirie partagée Chaussée et Voirie partagée
Enrobé et éléments de accotements Béton qualitatif
pacification (résine, enrobé
écluse, plateaux…)
• Les cotes du profil indiquent les largeurs par fuseau à prendre en compte.
• Pour les glissières de sécurité, une réserve minimale de 0,4 m a été systématiquement prise en compte. Il
faudra en fonction des modèles choisis et d’une concertation avec les services en charge de la validation de ce
mobilier ajuster éventuellement cette réserve.
• Les encarts rouges indiquent des espaces à largeur variable pouvant par moment disparaitre
SEQUENCE 11 : PLAN D’INTENTIONS
• Sur ce secteur, les principes de la séquence
précédente sont continués : itinéraire principal
sur une voie mixte type zone de rencontre sur
la contre-allée du Pousset, avec aménagement
et renaturation de ses accotements est et
ouest.
• L’accotement est de la route de Giens présente
un profil plus réduit, et une voie verte mixte
piéton / cycle est installée permettant une
continuité des modes doux.
• Le long de l’étang, le profil se réduit encore, et
l’aménagement ne permettra pus que d’installer
un cheminement.
SEQUENCE 11 / SECTEUR NORD : ÉTAT EXISTANT
SEQUENCE 11 / SECTEUR NORD : INTENTIONS
Espaces verts Espaces verts Espaces verts
Conservation de la végétation Conservation de la végétation en place et Renaturation avec plantation et semis
en place et renaturation avec renaturation avec plantation et semis d’essences locales
plantation et semis d’essences locales
d’essences locales, création
de poches de stationnement
délimitées
Glissière bois Glissière bois Glissière bois
TM18 – piéton TM18 – piéton TM18 – piéton
Voirie partagée Chaussée et Voie verte
Enrobé et éléments de accotements Stabilisé renforcé
pacification (résine, enrobé
écluse, plateaux…)
• Les cotes du profil indiquent les largeurs par fuseau à prendre en compte.
• Pour les glissières de sécurité, une réserve minimale de 0,4 m a été systématiquement prise en compte. Il
faudra en fonction des modèles choisis et d’une concertation avec les services en charge de la validation de ce
mobilier ajuster éventuellement cette réserve.
• Les encarts rouges indiquent des espaces à largeur variable pouvant par moment disparaitre
SEQUENCE 11 / SECTEUR SUD : ÉTAT EXISTANT
SEQUENCE 11 / SECTEUR SUD : INTENTIONS
Espaces verts Espaces verts Espaces verts
Conservation de la végétation Conservation de la végétation en place et Renaturation avec plantation et semis
en place et renaturation avec renaturation avec plantation et semis d’essences locales
plantation et semis d’essences locales
d’essences locales, création
de poches de stationnement
délimitées
Glissière bois Glissière bois Glissière bois
TM18 – piéton TM18 – piéton TM18 – piéton
Voirie partagée Chaussée et Cheminement
Enrobé et éléments de accotements Stabilisé renforcé
pacification (résine, enrobé
écluse, plateaux…)
• Les cotes du profil indiquent les largeurs par fuseau à prendre en compte.
• Pour les glissières de sécurité, une réserve minimale de 0,4 m a été systématiquement prise en compte. Il
faudra en fonction des modèles choisis et d’une concertation avec les services en charge de la validation de ce
mobilier ajuster éventuellement cette réserve.
• Les encarts rouges indiquent des espaces à largeur variable pouvant par moment disparaitre
PHASAGE ENVISAGE
Phasage envisagé
Giratoire de l’hippodrome
• Phase 1 : La Capte -> Bergerie
• Phase 2 : Hippodrome -> La Capte
• Phase 3 : Aménagement des contre-allées Bergerie / Badine
Salins des Pesquiers
Hyères
La Capte
La Capte
Rd 197 – Route de Giens
Giens
Giratoire de la Presqu’île
139
MERCI POUR VOTRE
ATTENTION
VOTRE INTERLOCUTEUR :
Vincent MOINEAU
Armand PERNOT
www.inddigo.com
Texte extrait tel quel de la pièce officielle, qui seule fait foi. La mise en page du document d'origine peut différer.