Pièce
55508f_A45_RD42__F.pdf · 11 830 mots · du marché « Assistance à maîtrise d'œuvre et conseil pour l'amélioration de la sécurité et de la circulation au nœud autoroutier… », dossier de consultation officiel.
CETE de Lyon
Centre d’Etudes Techniques de l’Equipement de Lyon
DIT-Chef de Grands Projets n° 1
Liaison
Saint-Étienne - Lyon
Parti alternatif d’aménagement des itinéraires existants
A72, RN88 et A47 jusqu’à Rive de Gier
RD42 de Rive de Gier à Brignais
A450
ETUDE DE FAISABILITÉ DE L’AMÉNAGEMENT À 2X2 VOIES DE LA RD42 55508F_etude_RD42.indd (Indice F) - Septembre 2005
LISTE DES ABRÉVIATIONS
DOCUMENTS D'URBANISME AMÉNAGEMENTS
SCOT Schéma de COhérence Territoriale COSE Contournement Ouest de St-Etienne
PLU Plan Local d'Urbanisme COL Contournement Ouest de Lyon
PDU Plan de Déplacements Urbains
DTA Directive Territoriale d’Aménagement
OUVRAGES
PS Passage Supérieur
ORGANISMES ET SOCIÉTÉS
PI Passage Inférieur
CETE Centre d’Etudes Techniques de l’Equipement PISNCF Passage Inférieur SNCF
DDE Direction Départementale de l’Equipement OH Ouvrage Hydraulique
DDAF Direction Départementale de l’Agriculture et de la Forêt
DIREN DIrection REgionale de l’ENvironnement
ENVIRONNEMENT
DRE Direction Régionale de l’Equipement
DRAC Direction Régionale des Affaires Culturelles dB(A) Décibel (A)
DRIRE Direction Régionale de l’Industrie, de la Recherche et de
l’Environnement
MISE Mission Interservice de l’Eau EQUIPEMENT
SETRA Service ETude des Routes et Autoroutes PAU Poste d'Appel d'Urgence
PMV Panneau à Message Variable
TRAFIC PAU Poste d’Appel d’Urgence
TMJA Trafic Moyen Journalier Annuel
UVP Unité de Véhicules Particuliers
PROJET
VL Véhicules Légers
PL Poids Lourds DM Décision Ministérielle
HPS Heure de Pointe du Soir ICTAAL Instruction sur les Conditions Techniques d’Aménagement
HPM Heure de Pointe du Matin des Autoroutes de Liaison
véh./j Véhicules par jour ICTAVRU Instruction sur les Conditions Techniques d’Aménagement
des Voies Rapides Urbaines
HCM Highway Capacity Manual
GÉOMÉTRIE RECTUR REcommandations pour la Conception des Tunnels Urbains
à gabarit Réduit
PK Point Kilométrique
PR Point de Repère
TPC Terre Plein Central
BAU Bande d’Arrêt d’Urgence
BDG Bande Dérasée de Gauche
BDD Bande Dérasée de Droite
VSR Voie Supplémentaire en Rampe
b CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice C)
SOMMAIRE
PRÉAMBULE 3 4. EVALUATION DU PLAN ALTERNATIF D’AMÉNAGEMENT 49
4.1. RAPPEL DES OBJECTIFS GÉNÉRAUX ET DES ÉTUDES CONNEXES 51
1. MÉTHODOLOGIE 5 4.2. DESCRIPTION DU PARTIE ALTERNATIF 51
1.1. LES SPÉCIFICITÉS DE L’AMÉNAGEMENT DE L’ITINÉRAIRE EXISTANT 7 4.3. ANALYSE DES ÉVENTUELS BESOINS COMPLÉMENTAIRES SUR A47 53
1.2. MÉTHODOLOGIE D’ÉTUDE 8 4.4. EVALUATION 55
1.2.1. ANALYSE DE L’ÉTAT INITIAL DE L’ENVIRONNEMENT 9
1.2.2. ANALYSE FONCTIONNELLE DE L’ITINÉRAIRE 10
1.2.3. PRINCIPES D’AMÉNAGEMENT 12
2. DIAGNOSTIC DE L’ITINÉRAIRE EXISTANT 17
2.1. ETAT INITIAL DE L’ENVIRONNEMENT 18
2.2. DESCRIPTION DES SÉQUENCES HOMOGÈNES, POTENTIELS TECHNIQUES,
PRINCIPES GÉNÉRAUX D’AMÉNAGEMENT ENVISAGEABLES 21
2.2.1. LA CÔTIÈRE DU GIER 21
2.2.2. LE PLATEAU DE MORNANT 21
2.2.3. LA CÔTIÈRE DU GARON 21
2.2.4. SYNTHÈSE DES PRINCIPES GÉNÉRAUX D’AMÉNAGEMENT 25
2.3. ANALYSE FONCTIONNELLE DU SYSTÈME D’ÉCHANGE 27
3. ETUDE DE L’AMÉNAGEMENT 29
3.1. VARIANTE D'AMÉNAGEMENT 31
3.2. PRÉSENTATION DE L'OPÉRATION 32
3.2.1. PASSAGE DE LA CÔTIÈRE DU GIER 32
3.2.2. PLATEAU DE MORNANT 34
3.2.3. PASSAGE DE LA CÔTIÈRE DU GARON 38
3.2.4. RACCORDEMENT SUR A450 44
3.3. ESTIMATION DU COÛT D'INVESTISSEMENT 47
3.4. PRINCIPAUX EFFETS DE L'AMÉNAGEMENT 47
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice B) 1
D’après carte IGN - 96 - au 1/150 000
LYON
PLAN DE SITUATION
A7
Brignais 50
A4
RD 42
A7
5
A4
A46
Péage
7
A4
La Madeleine
7
A4
Péage
Itinéraire existant aménagé
8
A7 N8 RD 42 aménagée à 2x2 voies
2
Projet d’A45 supposé non réalisé dans le cadre de l’étude
0 1,5 km 3 km 4,5 km 6 km
SAINT-ÉTIENNE
2 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice C)
PRÉAMBULE
Dans le cadre des études concourant à alimenter le dossier d'Enquête Publique préalable à la
Déclaration dUtilité Publique de l’autoroute A45 entre Saint-Etienne et Lyon, le Maître d’Ouvrage a
identifié des partis alternatifs à cet aménagement autoroutier en site neuf.
L’un consiste en :
un aménagement sur place de l’itinéraire A72, RN88 et A47 jusqu’à l’est de Rive-de-Gier,
conformément aux conclusions de l’étude « Aménagement de l’itinéraire existant A72 – RN88
– A47 – A7 »,
un aménagement à 2x2 voies de la RD42 entre Rive-de-Gier et Brignais,
un raccordement à l’A450.
Le présent dossier :
étudie la faisabilité de l’aménagement à 2x2 voies de la RD42,
analyse globalement l’itinéraire alternatif auquel il appartient.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice F) 3
4 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice C)
MÉTHODOLOGIE
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice C) 5
D’après carte IGN - 51 - au 1/100 000
DÉCOUPAGE EN SECTIONS HOMOGÈNES
Plateau de Mornant
Gier
e du
r
ôtiè
C
ron
Ga
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t ièr
Cô
0 500 m 1 km
6 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice C)
MÉTHODOLOGIE
1.1. Les spécificités de l’aménagement de l’itinéraire existant
Le principe de base de l’aménagement de l’itinéraire existant est de réutiliser autant que faire se peut
la route existante pour transformer l’itinéraire, conformément au parti d’aménagement choisi, en une Dans le cas présent, l’aménagement de l’itinéraire en Route Express se traduira par :
voie de type artère inter-urbaine avec carrefours à niveau.
l’amélioration de la sécurité :
Le réaménagement à 2x2 voies de la RD42 constituant un parti alternatif à A45, le projet se doit
suppression de tous les carrefours à niveau avec des voies à faible trafic (routes, chemins,
d’offrir une capacité satisfaisante pour permettre le délestage d’A47.
dessertes riveraines, accès aux parcelles) ;
En conséquence les véhicules gênants, proscrits sur autoroutes et voies rapides (tels les tracteurs,
engins agricoles, etc...), seront également interdits sur cet itinéraire. réalisation d’accotements comportant une bande d’arrêt d’urgence qui contribue à un bon
niveau de sécurité en :
Le statut de la voie sera donc du type Route Express à accès limité. • permettant l’arrêt d’urgence, hors chaussée, d’un véhicule en panne (et éventuellement
les réparations légères),
La spécificité de la route actuelle reliant la Vallée du Gier à Brignais est qu’elle constitue déjà l’itinéraire • permettant l’intervention des secours et des services d’exploitation, même en cas
privilégié pour une part importante du trafic d’échange entre la Vallée du Gier et Lyon, que ce soit d’encombrements,
pour les Véhicules Légers mais aussi pour des Poids Lourds. • facilitant le dégagement en cas d’accident,
En fonction des contraintes techniques, notamment le relief, et des enjeux environnementaux, • facilitant les opérations d’entretien de la chaussée,
l’itinéraire existant peut être divisé en trois grandes sections : • permettant la récupération de véhicules déviant légèrement de leur trajectoire ;
la Côtière Ouest de la Vallée du Gier, mise en place d’équipements de sécurité (glissières…).
le plateau de Mornant,
la Côtière Est de la Vallée du Garon.
l’amélioration du confort des usagers :
caractéristiques géométriques et techniques homogènes ;
Globalement, la route se développe dans un secteur à relief vallonné, ce qui se traduit par :
restrictions en ce qui concerne les panneaux publicitaires.
des sections sinueuses aux extrémités,
un profil en long « en montagnes russes » sur le plateau.
l’amélioration du niveau de service :
La RD 42 traverse de nombreux hameaux plus ou moins agglomérés constitués en général d’un bâti
réduction importante des temps de parcours : la vitesse sera en général limitée à 110 km/h
ancien.
hors carrefours et zones agglomérées contre 90 km/h sur route et 50 km en agglomération ;
Les immeubles dont l’expropriation ne sera pas nécessaire pour la réalisation du projet ne bénéficieront capacité de doublement continu sur tout l’itinéraire assurant une fluidité du trafic composé
plus de la desserte directe depuis la future voie. Un réseau de voies de désenclavement et un itinéraire de différentes catégories de véhicule (Véhicules Légers, Poids Lourds).
de substitution seront à aménager pour permettre la desserte locale et la circulation des usagers
interdits sur la Route Express.
La nouvelle route ne sera accessible qu’au droit des carrefours aménagés à l’intersection des principales
routes génératrices de trafic (d’Ouest en Est : RD42 résiduelle au nord de la Roussilière, RD2, RD34,
RD83, RD105 et RN86 à Brignais).
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice F) 7
MÉTHODOLOGIE
1.2. Méthodologie d’étude
Le projet routier visé est une route départementale en milieu inter-urbain, appartenant au réseau Il convient de bien préciser que le projet global :
structurant et dont le parti d’aménagement est de type Route Express :
doit adopter les caractéristiques en adéquation avec les objectifs de fluidité et de vitesse limite (110 km/h),
avec un profil en travers à 2 x 2 voies,
réservée aux véhicules automobiles, doit assurer la circulation de tous les types de trafics et de véhicules supportés par la route initiale.
avec des carrefours plans de type giratoires au croisement des principales voiries (RN et RD) Ainsi, un itinéraire de substitution est à prévoir pour les véhicules non admis sur le projet.
sans accès riverains.
La démarche engagée est de proposer les principes généraux d’aménagement desquels sera déduit
le projet final si cette solution est retenue. Ces principes s’appuient dans leur fondement sur :
Nota : Le statut de route départementale de la RD42 n'est pas en opposition avec un aménagement de type
une analyse de l’état initial de l’environnement : l’analyse des contraintes permettra d’intégrer
Route Express.
les contraintes d’environnement et plus particulièrement celles liées au milieu humain ;
une analyse fonctionnelle actuelle de l’itinéraire ; il s’agit dans un premier temps de :
• définir un typologie simplifiée des 3 sections : Côtière Ouest – Plateau – Côtière Est,
• décrire l’organisation fonctionnelle actuelle des séquences,
CÔTIÈRE DU GIER PLATEAU DE MORNANT
8 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice F)
MÉTHODOLOGIE
Cette étude de l’organisation fonctionnelle de l’itinéraire, amène à hiérarchiser les fonctions 1.2.1. Analyse de l’état initial de l’environnement
actuelles de la route et celles attendues, et à dégager les actions à mettre en oeuvre pour y
répondre. L’itinéraire a été découpé en 3 sections. Chacune d’entre elles fait l’objet d’une analyse de l’état initial
ayant pour objectif de définir les contraintes majeures d’environnement en détaillant les contraintes
La définition des fonctions attendues prendra notamment en compte les orientations liées aux milieux physique, naturel et humain.
prioritaires de la Direction Territoriale d’Aménagement (DTA), qui préconise une
maîtrise raisonnée du développement socio économique du plateau de Mornant pour ne pas Cette analyse s’appuie sur une synthèse d’un large recueil de données auprès des diverses
pénaliser les développements nécessaires de la Vallée du Gier et du pays stéphanois. administrations et des études spécifiques engagées au titre du projet A45. La présentation des données
effectuée d’une manière synthétique fait ressortir les contraintes majeures à intégrer au projet. Le
une caractérisation des solutions associées aux problèmes rencontrés ; il s’agit fond cartographique utilisé est le fond IGN à l’échelle 1/25 000ème agrandi, quelques photos sont
d’une approche des modes de résolution des problèmes soulevés lors des analyses précédentes intégrées sur les planches et précisent certains points de détail le long de l’itinéraire.
pour la section courante :
• aménagement sur place,
• déviation localisée,
• et de préciser la nécessité de mise en œuvre d’itinéraires de substitution.
CÔTIÈRE DU GARON
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice D) 9
MÉTHODOLOGIE
1.2.2. Analyse fonctionnelle de l’itinéraire 2/ « Zone d’activité économique » : la concentration économique de part et d’autre de l’itinéraire
existant s’est faite naturellement compte tenu des facilités apportées par la route en terme de desserte
Dans un premier temps, il s’agit de déterminer des séquences homogènes sur les sections étudiées au et par le milieu en terme d’espace. Cette zone sera associée à la typologie de « zone d’activité » où
titre de l’analyse de l’état initial et d’en analyser l’organisation fonctionnelle. l’habitat résidentiel est limité par rapport au nombre d’activités.
1.2.2.1. Décomposition de l’itinéraire en séquences homogènes 2 - ZONE D’ACTIVITÉ ÉCONOMIQUE
PRINCIPE DE DÉFINITION
D’une façon générale des séquences homogènes d’aménagement peuvent être distinguées selon des
critères tels que la densité de l’habitat, l’importance des activités, la ruralité des espaces traversés, les
possibilités de réemploi de l’itinéraire existant ou encore la diversité des milieux rencontrés.
Dans ce cas particulier le nombre de séquences est limité compte tenu de la faible longueur du projet.
TYPOLOGIE DE SÉQUENCES HOMOGÈNES
Quatre types de séquence peuvent être retenus :
1/ « Zone d’habitat aggloméré » : l’urbanisation dense s’inscrit aux abords de l’itinéraire existant.
Cette zone réunit un maillage plus ou moins important d’habitations entremêlées de commerces
de proximité et/ou d’activités liées à la vocation de la zone. Les limites de ces zones sont facilement
identifiables. Il peut s’agir d’un hameau et de ses extensions, ou de villages traversés. 3/ « Zone d’habitats diffus » : ce type de zone correspond à une situation intermédiaire entre un
habitat dense et un habitat isolé, où peuvent s’intercaler des activités, liées également à la vocation
de la zone.
1 - ZONE D’HABITAT AGGLOMÉRÉ 3 - ZONE D’HABITAT DIFFUS
10 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice B)
MÉTHODOLOGIE
4/ « Zone non habitée » : zone résiduelle ne comportant pas d’habitations autres que des habitations LE POTENTIEL DE RÉUTILISATION DE LA ROUTE EXISTANTE
totalement isolées.
A cette typologie des milieux traversés peut être associée une appréciation du potentiel de réutilisation
de la route en termes de caractéristiques techniques.
L’analyse intègre en outre les zones ayant fait l’objet d’une réflexion d’aménagement (déviations, créneaux
de dépassement) mais également de séquences où les caractéristiques routières actuelles sont à améliorer. Il
s’agit dans ce cas de figure d’exprimer le potentiel de la route en terme de réaménagement et de caractériser
4 - ZONE NON HABITÉ
le « potentiel technique », positif ou négatif, de la voie existante.
Le potentiel technique est positif dans le cas de section(s) qu’il sera possible de réaménager compte tenu :
des caractéristiques propres de cette section : insertion dans l’environnement et caractéristiques
techniques suffisantes,
du potentiel plus ou moins affirmé de réutilisation et de présence de desserte de substitution
ou de projet d’aménagement déjà existant.
Le potentiel technique est négatif dans le cas, par exemple :
de profil en long inadapté (perte de visibilité) et/ou de virages prononcés ne permettant pas
d’appliquer la mise aux normes de l’itinéraire,
des séquences traversées, l’agglomération de l’habitat de part et d’autre de la route ne permettant
pas un élargissement sans contraintes importantes sur le bâti.
1.2.2.2. Analyse fonctionnelle des séquences
Cette typologie simplifiée n’a d’autre but que d’appréhender la structuration de l’habitat afin d’apporter
des réponses adaptées quant aux principes d’aménagement de l’itinéraire existant. L’étude fonctionnelle de l’itinéraire fait ressortir les fonctions et les enjeux de la route actuelle, tant
sur le plan national , régional que local. Les principales fonctions d’une route en général et du projet
en particulier sont au nombre de quatre :
fonctions routières,
fonctions d’aménagement et de desserte (voir le système d’échange en relation avec la DTA),
fonctions d’environnement,
fonctions d’économie générale.
En effet, le projet n’a pas uniquement pour objet d’écouler des véhicules (fonction routière d’usage) ;
c’est aussi un moyen de contribuer à l’aménagement du territoire, une occasion de résoudre certains
problèmes d’environnement (bruit) ou d’insécurité. En terme de hiérarchisation, les fonctions
routières, d’aménagement et de desserte sont considérées comme des fonctions primaires ; les
fonctions d’environnement et économiques comme des fonctions dérivées.
Cette analyse est réalisée à partir du recueil de données.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice F) 11
MÉTHODOLOGIE
1.2.3. Principes d’aménagement ELÉMENTS ISSUS DE L’ANALYSE FONCTIONNELLE POUR LA SECTION COURANTE
Le but du présent chapitre est de proposer les principes généraux de l’aménagement de l’itinéraire La typologie en séquences évoquée précédemment est un guide, pour permettre de réfléchir à
existant en fonction des cas de figure rencontrés. l’aménagement de l’itinéraire existant. Selon les types de séquences rencontrés, les propositions
d’aménagements sont généralement différentes :
La typologie retenue pour l'aménagement est la catégorie L2 de l'ICTAAL.
« Zone d’habitat aggloméré » : le principe d’écartement est recherché. L’opportunité de
Les prescriptions de cette catégorie se rapprochent de celles de l'ARP, tant en profil en long qu'en création d’une déviation localisée est étudiée en fonction des contraintes issues de l’analyse
tracé en plan, avec des spécifications plus sévères permettant une vitesse de 110 km/h. environnementale.
« Zone d’activités » : le principe d’écartement ne sera recherché que si l’aménagement sur place
Ce choix se justifie également par le caractère plus récent de l'ICTAAL (datant de 2000) en regard crée des contraintes inacceptables sur le plan socio-économique. L’opportunité d’une déviation
de l'ARP (datant de 1994). sera alors étudiée.
« Zone d’habitat diffus » : le principe d’aménagement peut s’exprimer par des adaptations
ponctuelles de l’itinéraire à créer ou à aménager.
1.2.3.1. Identification de situations et de solutions
« Zone non habitée » : l’aménagement se fera au plus proche de l’itinéraire actuel, par sa
La caractérisation de l’état initial au travers de l’analyse environnementale et de l’étude des fonctions de réutilisation totale ou partielle.
la route fait ressortir des contraintes à prendre en compte pour l’aménagement de l’itinéraire existant.
La typologie des séquences peut être associée à un potentiel technique positif ou négatif :
ELÉMENTS ISSUS DE L’ANALYSE DE L’ÉTAT INITIAL « Potentiel technique positif » : la réutilisation de l’existant satisfait aux caractéristiques futures
d’aménagement.
Les contraintes de milieux qui ressortent de l’analyse environnementale sont autant de contraintes
de réalisation ; les solutions techniques varient en fonction de l’importance relative des critères « Potentiel technique négatif » : réaménagement de l’itinéraire existant en gommant les
d’analyse s'inspirant des prescriptions de la circulaire du 22 novembre 2004, applicable aux projets caractéristiques non satisfaisantes en termes de profil en long et/ou de tracé en plan.
routiers du réseau national. Le réaménagement peut se faire sur place (reprise générale du profil en long) ou par un tracé neuf.
Dans le cadre du projet, seules seront retenues les contraintes majeures issues des études
d’environnement existantes réalisées au titre d’A45.
12 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice F)
MÉTHODOLOGIE
ELÉMENTS ISSUS DE L’ANALYSE FONCTIONNELLE POUR LE SYSTÈME D’ÉCHANGE
Trois principes d’aménagement sont envisageables :
Carrefours plans de type giratoire Carrefours dénivelés de type losange ou ½ losange
Compte tenu de la typologie de la voie, ce principe de carrefour sera privilégié. Cette solution qui permet une plus grande capacité pour l’infrastructure (> 45 000 véh./j) mais
Toutefois des contraintes environnementales ou géométriques peuvent conduire à d’autres confirme une lecture plus autoroutière en décalage avec l’objectif de création d’une artère
types d’aménagement. inter urbaine.
Ces carrefours limitent la capacité de l’infrastructure à 25 000 – 30 000 véh./j en TMJA. A n’utiliser au titre du présent dossier qu’en dernier recours.
CARREFOUR PLAN DE TYPE GIRATOIRE CARREFOUR DÉNIVELÉ DE TYPE LOSANGE OU ½ LOSANGE
Carrefours plans sans traversée du TPC
La continuité des échanges se fait :
• soit par ½ tour sur un giratoire peu éloigné
• soit par utilisation de la voirie locale et d’un rétablissement franchissant la 2x2 voies.
CARREFOUR PLAN SANS TRAVERSÉE DU TPC
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice D) 13
MÉTHODOLOGIE
1.2.3.2. Les 3 principes généraux d’aménagement envisageables
En fonction de l’analyse territoriale et fonctionnelle de l’itinéraire existant, le réaménagement de la RD • aménagement d’un terre plein central séparant les deux sens de circulation,
42 entre Rive de Gier et Brignais en Route Express à une 2 x 2 voies sûre et rapide est envisageable • construction d’une deuxième chaussée et de son accotement.
suivant les 3 principes généraux suivants :
L’élargissement symétrique (Profil P2)
AMÉNAGEMENT SUR PLACE (PROFILS P1 ET P2) Lorsque l’axe de la route existante demeure l’axe de la future route, les travaux suivants sont
Ce type d’aménagement consiste à utiliser la voie existante, ou tout au moins son emprise, comme nécessaires :
partie du projet à réaliser. La largeur du projet nécessite malgré tout des acquisitions foncières
complémentaires. Deux cas sont possibles : • construction de deux élargissements de chaussée bordés par deux accotements de type
autoroutier,
Le doublement d’un seul côté (Profil P1)
• aménagement du terre plein central dans la partie médiane de la chaussée actuelle.
La mise aux normes de la route existante implique les travaux suivants :
• construction d’accotements avec bandes d’arrêt d’urgence, rectification éventuelle du profil en
long pour obtenir les distances de visibilité réglementaires, suppression des carrefours à niveau
et de tous les accès riverains, mise en place de dispositifs de retenue des véhicules,
P1 - AMÉNAGEMENT AU PLUS PRÈS DE LA RD42 - ELARGISSEMENT DU MÊME CÔTÉ ASP LATÉRAL P2 -AMÉNAGEMENT AU PLUS PRÈS DE LA RD42 - ELARGISSEMENT DES 2 CÔTÉS : ASP SYMÉTRIQUE
Dans les deux cas il est nécessaire de créer un itinéraire de substitution et de désenclavement des
riverains destiné notamment à permettre la circulation des usagers interdits sur l’aménagement. Cet
itinéraire peut être réalisé à partir de voiries existantes éventuellement renforcées et calibrées ou
bien créé de toutes pièces.
14 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice B)
MÉTHODOLOGIE
AMÉNAGEMENT AU PLUS PRÈS (PROFILS P3 ET P4) DÉVIATION LOCALISÉE (PROFIL P5)
Dans ce type d’aménagement, la route actuelle est conservée pour assurer les fonctions locales, Ce type d’aménagement doit être utilisé quand un ensemble de contraintes d’occupation du sol,
elle sert notamment d’itinéraire de substitution et de désenclavement des riverains. Le projet est notamment au droit des principales agglomérations, ne permet pas de recourir aux deux types décrits
construit au plus près de la route existante, d’un côté ou de l’autre de celle ci. précédemment. Dans cette situation, la recherche des solutions de passage doit être faite en utilisant
les acquis de toutes les études réalisées précédemment pour des projets de déviation isolée.
P3 (A, B ET C) - AMÉNAGEMENT AU PLUS PRÈS DE LA RD42 P5 - DÉVIATION LOCALISÉE
RÉUTILISATION DE LA 1/2 PLATEFORME EXISTANTE : APP1
P4 - AMÉNAGEMENT AU PLUS PRÈS DE LA RD42
AVEC MAINTIEN DE LA RD À CÔTÉ DE LA VOIRIE NOUVELLE : APP2
1.3. Conclusion
La méthodologie d’étude décrite précédemment et appliquée à la RD 42 entre Rive de Gier et
Brignais permet de préciser les enjeux essentiels des territoires traversés et par suite de proposer
des principes généraux d’aménagement de l’itinéraire existant adaptés aux contextes rencontrés.
Les études permettront ensuite de définir un tracé possible et d’identifier les mesures favorisant son
insertion dans l’environnement.
L’application de cette méthodologie spécifique à l’aménagement de l’itinéraire existant est faite dans
la suite de ce dossier section par section.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice B) 15
16 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice B)
2. DIAGNOSTIC DE L’ITINÉRAIRE EXISTANT
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice B) 17
DIAGNOSTIC DE L’ITINÉRAIRE EXISTANT
2.1. Etat initial de l’environnement
CÔTIÈRE DU GIER CÔTIÈRE DU GARON
R
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Limite départementale Zone Bâtie Périmètre de protection éloignée
Limite communale
Aqueduc du Gier
Cours d’eau Périmètre de protection rapprochée
Monument inscrit et son périmètre de protection
Cours d'eau temporaire Captage et périmètre de protection immédiate
Réserve de chasse Monument classé et son périmètre de protection Puit
ZNIEFF de type I de seconde génération Site archéologique certain Source
ZNIEFF de type II de seconde génération
} Inventaire
modernisé
AOC "Côteau du Lyonnais"
18 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice E)
DIAGNOSTIC DE L’ITINÉRAIRE EXISTANT
PLATEAU DE MORNANT
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Limite départementale Zone d'activité des Platières Périmètre de protection éloignée
Limite communale
Zone Bâtie
Cours d’eau Périmètre de protection rapprochée
Aqueduc du Gier
Cours d'eau temporaire Captage et périmètre de protection immédiate
Espace naturel sensible Monument inscrit et son périmètre de protection Puit
Réserve de chasse Monument classé et son périmètre de protection Source
ZNIEFF de type I de seconde génération Site archéologique certain
ZNIEFF de type II de seconde génération } Inventaire
modernisé AOC "Côteau du Lyonnais"
APPB Landes de Montagny
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice F) 19
D’après carte IGN - 51 - au 1/100 000
PRINCIPE D’AMÉNAGEMENT
Tracé neuf au passage de
la Côtière du Garon
Plateau de Mornant
Aménagement de la RD 42 - Voir planches d’analyse PL1, PL2, PL3
Gier
e du
r
ôtiè
C
ro n
Ga
e du
t ièr
Cô
Tracé neuf au passage de
la Côtière du Gier
0 500 m 1 km
20 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice C)
DIAGNOSTIC DE L’ITINÉRAIRE EXISTANT
2.2. Description des séquences homogènes, potentiels techniques,
principes généraux d’aménagement envisageables
Le tracé de la RD42 entre Rive de Gier et Brignais peut se décomposer en trois sections distinctes : 2.2.2. Le plateau de Mornant
la côtière du Gier, entre Châteauneuf (Rive de Gier) et le Grand Buisson (Saint-Maurice sur L’étude des possibilités de réaménagement de la RD42 sur le plateau est détaillée sur les planches
Dargoire) d’analyse présentées dans les pages suivantes (planches 1/3, 2/3 et 3/3).
le plateau de Mornant entre la Grand Buisson à l’Ouest et le Bâtard (Taluyers) à l’Est
la côtière du Garon entre le Bâtard et les Sept Chemins (Brignais)
2.2.3. La côtière du Garon
Les caractéristiques de la RD42 au passage de cette côtière, marquée notamment par la «montée des
Esses», rendent impossible son réaménagement à 2x2 voies en catégorie L2.
2.2.1. La côtière du Gier
Cette section sera donc également traitée en tracé neuf.
Le passage de la côtière du Gier présente, en plus de l’obligation de contourner le village de la
Roussilière, deux difficultés majeures :
le tracé en plan de l’actuelle RD42 au sud de la Roussilière, conditionné par les contraintes de
relief,
la relative urbanisation le long de la RD42 en approche de Châteauneuf.
La combinaison de ces contraintes incite à proposer une solution de base en tracé neuf sur cette
section.
Toutefois une variante avec reprise du tracé actuel de la RD42 au Sud de la Roussilière sera examinée.
L’étude de l’aménagement présentera ces deux options.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice D) 21
D’après carte IGN au 1/25000 - n°2932 ET - 3032 O - 2933 O - 2399 ET
PLATEAU DE
MORNANT
PLANCHE 1/3
0 125m 250m
PROFIL EN LONG NON RÉUTILISABLE
(DÉVIATION OU REPRISE DU PROFIL EN LONG)
PROFIL EN LONG
Toutes les valeurs de pente et rayons non mentionnées
correspondent à des éléments non dimensionnant au
sens de la norme pour la catégorie L2.
EAUX SUPERFICIELLES Cours d’eau Cours d’eau temporaire Ruisseau de Fondagny
temporaire
C
ONTRAINTES EAUX SOUTERRAINES Présence de puits ( et de sources ( pour irrigation
ZNIEFF de type I
ENVIRON- ZNIEFF de type I - Prairie de la Soufrière
ENS - Combe d’Allier
Axe de déplacement Prairies des Echirayes et
MILIEU NATUREL de la Roche
de la grande faune
NEMENTALES L’ensemble de la zone s’inscrit dans la ZNIEFF de type II Plateau Mornantais
ARCHÉOLOGIE Aqueduc du Gier + site archéologique certain Aqueduc du Gier + site archéologique certain site archéologique certain
MAJEURES
AGRICULTURE
HABITAT DIFFUS
2$ 2$
HABITAT AGGLOMÉRÉ
SÉQUENCES A CTIVITÉ ÉCONOMIQUE
ZONE NON HABITÉE
2$ 2$
Déviation Côté Sud - P5 Elargissement Côté Nord - P3 Déviation Côté Sud - P5 Elargissement Côté Nord - P3
POTENTIEL TECHNIQUE
2$ 2$
POSSIBILITÉS
D’AMÉNAGEMENT
2$ 2$
CONTINUITÉ DU RÉSEAU LOCAL Existant Côté Nord + Côté Sud Existant + Côté Sud Côté Sud
22 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice D)
D’après carte IGN au 1/25000 - n°2932 ET - 3032 O - 2933 O - 2399 ET
PLATEAU DE
MORNANT
PLANCHE 2/3
0 125m 250m
PROFIL EN LONG NON RÉUTILISABLE
(DÉVIATION OU REPRISE DU PROFIL EN LONG)
PROFIL EN LONG
Toutes les valeurs de pente et rayons non mentionnées
correspondent à des éléments non dimensionnant au
sens de la norme pour la catégorie L2.
EAUX SUPERFICIELLES Ruisseau de Fondagny Ruisseau le Mornantet Ruisseau de Jonan
CONTRAINTES EAUX SOUTERRAINES Puits pour
irrigation
Axe de
ENVIRON- MILIEU NATUREL ZNIEFF de type I - Prairies des Echirayes et de la Roche déplacement de
la grande faune
NEMENTALES L’ensemble de la zone s’inscrit dans la ZNIEFF de type II Plateau Mornantais
ARCHÉOLOGIE site archéologique certain
MAJEURES AOC
AGRICULTURE Côteaux du Lyonnais
2$
2$ 2$
/!
HABITAT DIFFUS
HABITAT AGGLOMÉRÉ
SÉQUENCES A CTIVITÉ ÉCONOMIQUE
ZONE NON HABITÉE /!
2$ 2$
Elargissement Côté Nord - P3 Sur place - P2 Déviation - P5 Elargissement Côté Nord - P3 Elargissement - P3 Elargissement - P3
POTENTIEL TECHNIQUE 2$ Côté Sud Côté Nord
2$ 2$
/!
POSSIBILITÉS
D’AMÉNAGEMENT
/!
CONTINUITÉ DU RÉSEAU LOCAL Côté Sud Côté Sud Sur place Côté Sud Sur place
2$ Côté
2$ Nord et Sud
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice D) 23
PLATEAU DE
MORNANT
PLANCHE 3/3
0 125m 250m
PROFIL EN LONG NON RÉUTILISABLE
(DÉVIATION OU REPRISE DU PROFIL EN LONG)
PROFIL EN LONG
Toutes les valeurs de pente et rayons non mentionnées
correspondent à des éléments non dimensionnant au
sens de la norme pour la catégorie L2.
EAUX SUPERFICIELLES Cours d’eau temporaire
CONTRAINTES E AUX SOUTERRAINES Présence de puits ( et de sources ( pour irrigation
APPB Landes
ENVIRON- M
ENS - Landes de Montagny
Axe de déplacement
de Montagny ZNIEFF
Prairie humide de la Rosette
ILIEU NATUREL
de la grande faune ZNIEFF de type I - Zones humides et landes de Montagny de type I
NEMENTALES L’ensemble de la zone s’inscrit dans la ZNIEFF de type II Plateau Mornantais
ARCHÉOLOGIE
MAJEURES
AGRICULTURE AOC - CÔTEAUX DU LYONNAIS AOC - CÔTEAUX DU LYONNAIS
2$
2$
HABITAT DIFFUS
HABITAT AGGLOMÉRÉ
SÉQUENCES A CTIVITÉ ÉCONOMIQUE
ZONE NON HABITÉE /!
2$ 2$
Elargissement Côté Sud- P3 Elargissement Côté Nord - P3 Elargissement Côté Sud - P3 Déviation Côté Sud puis tracé Neuf
POTENTIEL TECHNIQUE 2$
2$
POSSIBILITÉS
D’AMÉNAGEMENT
/!
2$ 2$
Côté Nord Côté Nord
CONTINUITÉ DU RÉSEAU LOCAL Sur place
Côté Sud
Sur place Côté Nord et Côté Sud Côté Nord Côté Nord Côté Sud
Sur place
24 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice D)
DIAGNOSTIC DE L’ITINÉRAIRE EXISTANT
2.2.4. Synthèse des principes généraux d’aménagement
• La côtière du Gier
Tracé neuf au passage de la côtière en solution de base avec étude en variante du réaménagement sur
place de la RD42.
• Le plateau de Mornant
Réaménagement sur place de la RD42 selon les principes et profils types définis dans la
méthodologie.
Le profil en travers appliqué le plus souvent sera le profil P3 «Aménagement au plus près avec
réutilisation d’une ½ plate-forme».
Plusieurs sections nécessiteront en outre de procéder à des déviations localisées,
soit pour des contraintes de bâti groupé (le Grand Buisson),
soit pour des contraintes de profil en long non réutilisable,
soit en raison de ces deux contraintes (Logis Neuf).
• La côtière du Garon
Tracé neuf au passage de la côtière.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice B) 25
ANALYSE FONCTIONELLE DU SYSTÈME D’ÉCHANGE
CONDITIONS AUX LIMITES :
• côté Est (Brignais) :
Raccordement sur l'A450 à l'échangeur avec la RD42 dit des " Hautes Vallières ", extrémité ouest
de l'aménagement à 2x2 voies actuel.
! ,9/.
"2)'.!)3
• côté Ouest (La Madeleine) :
Reprise de l'échangeur existant pour améliorer notamment les dessertes locales, principalement la
#/, zone des Etaings, et permettre des échanges à 2 voies entre A47 et la RD42.
'IRATOIRE Ì "RIGNAIS AVEC LA 2.
.
4!,59%23
,9/
'IRATOIRE DE LA 2ONZE 4ALUYERS AVEC LA 2$
ORGANISATION DES ÉCHANGES :
-/2.!.4
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2$ -/.4!'.9 • 1 échange à Brignais giratoire avec la RN 86
'IRATOIRE DES 0LATIÒRES AVEC LA 2$
• 1 échange à la Ronze giratoire avec la RD105
'IRATOIRE AVEC LA 2$ • 1 échange aux Platières giratoire avec la RD83
#(!33!'.9
• 1 échange à Mornant giratoire avec la RD34
'IRATOIRE DE "ELLEVUE AVEC LA 2$
! • 1 échange à Bellevue giratoire avec la RD2
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6%23 ! • 1 échange au nord de La Roussilière giratoire proche de Flachemaron
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'IRATOIRE Ì LA 2OUSSILIÒRE $% 4/53,!3
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26 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice F)
DIAGNOSTIC DE L’ITINÉRAIRE EXISTANT
2.3. Analyse fonctionnelle du système d’échange 3. Extrémité Ouest
La définition du système d’échange de la RD42 réaménagée en artère interurbaine doit prendre En donnant accès à l’artère interurbaine depuis la Roussilière, la fonction de desserte de la Vallée du
en compte les contraintes suivantes : Gier pour les habitants de l’Ouest du plateau est maintenue.
Cette mesure va également dans le sens de la DTA, en facilitant l’accès à la Vallée du Gier.
continuer à assurer les principales fonctions actuelles de desserte de la RD42,
être conforme à la DTA préconisant une limitation du développement socio-économique du 4. Problématique particulière du diffuseur de La Madeleine
plateau de Mornant par rapport à la vallée du Gier, en limitant les échanges aux seuls axes principaux,
La mise à 2x2 voies de la RD 42 nécessite la reprise du diffuseur de la Madeleine, notamment pour
améliorer le niveau de service pour les habitants du plateau par rapport à mettre le passage à 2 voies des bretelles A47 RD42.
l'itinéraire actuel. Dans ce cadre, le fonctionnement général du système d'échange dans le secteur sera repris pour en
améliorer la lisibilité.
Description du fonctionnement actuel
La prise en compte de ces contraintes conduit à proposer le système d’échange suivant (Cf. plan
schématique page ci-contre) : Le fonctionnement actuel du système d’échange comprend :
un ½ diffuseur autoroutier avec la RD42 orienté vers Saint-Etienne, (dit ½ diffuseur de
La Madeleine) complété par un diffuseur routier entre la RD42 et la RD88 ;
1. Raccordements Est (côté Brignais) un ½ diffuseur autoroutier avec la RD488 orienté vers Givors (dit ½ diffuseur de Trêves) ;
une bretelle complémentaire RD88(Rive-de-Gier)A47(Givors) créant un
Les objectifs définis ci-dessus conduisent à proposer les échanges et raccordements suivants : entrecroisement sur 450 mètres avec le ½ diffuseur de La Madeleine sans mouvement
symétrique vers Saint-Etienne.
un giratoire avec la RN86,
un giratoire à la Ronze pour permettre l’accès à la voie nouvelle depuis Taluyers et la RD105. Au sud de A47 et du Gier se développe la ZA des Etaings, friche industrielle à fort potentiel de
développement compte tenu de sa situation géographique, qui, conformément aux orientations de
la DTA, pourrait faire l’objet d’une desserte spécifique afin d’améliorer la capacité de développement
2. Echanges sur le plateau socio-économique de la vallée du Gier.
a/ Giratoire aux Platières avec la RD83 Fonctionnement futur proposé
Le giratoire des Platières permettra d'améliorer la desserte de la Zone d'Activité, via la RD83, et
d'irriguer l'Ouest du secteur de Taluyers. Les échanges actuels seront conservés et regroupés afin d’améliorer la lisibilité du système
d’échange.
La conception d’un giratoire dénivelé permettrait en outre d’atteindre l’objectif de desserte de la
b/ Giratoire avec la RD34 au droit de Mornant ZA des Etaings.
Cet aménagement permet de desservir depuis l’artère interurbaine, via la RD34, le bassin de population La bretelle RD88) A47(Givors) pourrait être maintenue sous réserve que l’entrecroisement qui en
principal du plateau et d’irriguer à partir des voies de desserte parallèles les différents bassins de découle soit acceptable en terme de sécurité et de fluidité.
résidence et d’emploi.
c/ Giratoire avec la RD2 à Bellevue
Cet aménagement permet d'offrir un point d'accès à la RD42 depuis l'extrémité Ouest du Plateau et On notera par ailleurs que dans cette configuration d’artère interurbaine aucun échange
facilitera notamment les mouvements vers St Etienne et la Vallée du Gier. avec le Contournement Ouest de Lyon (COL) n’est envisageable, du fait du caractère de
contournement du transit Nord-Sud affecté au COL et de sa non-connexion au réseau local.
En outre, la géométrie relative du COL et d’A47 ( le COL franchissant en haut le viaduc de la vallée
du Gier), ne permet pas à ces deux infrastructures d’échanger entre elles.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice F) 27
28 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice C)
3. ETUDE DE L’AMÉNAGEMENT
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice C) 29
VARIANTE OUEST
VARIANTE EST
continuité de l’itinéraire RD 42 existant : voie de largeur L = 6 m
continuité de l’itinéraire RD 42 existant : voie de largeur L = 5 m
continuité de l’itinéraire RD 42 existant : voie de largeur L = 4 m
voie rétablie par PS ou PI (hors continuité de l'itinéraire RD2)
30 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice F)
ETUDE DE L’AMÉNAGEMENT
3.1. Variantes d'aménagement
Le réaménagement à 2x2 voies de la RD42 entre Rive de Gier et Brignais ne comporte de variantes
que dans le seul passage de la côtière du Gier.
Deux solutions sont envisageables pour relier l'A47 (échangeur de la Madeleine) à la RD42 au nord
de la Roussilière :
l’une appelée "Variante Ouest" réutilisant au mieux la RD 42 existante et déviant le village de la
Roussilière à l’ouest,
l’autre appelée "Variante Est" majoritairement en tracé neuf et passant à l’est de la Roussilière.
Les tracés en plan de ces 2 variantes, toutes deux admissibles en profil en long, sont présentées sur
les plans ci-contre.
La variante Est, s'inscrivant majoritairement en site propre, présente un profil en long avec une pente
moyenne de 7% sur 1 500m à l'origine du tracé.
La variante Ouest, réutilisant au mieux l'actuel tracé de la RD42, présente pour sa part une rampe de
déclivité moyenne avoisinnant 5% à l'orgine du tracé, plus favorable en regard des normes.
Toutefois cette variante pésente l'inconvénient du rétablissement de nombreux accès riverains dans
la descente vers Châteauneuf. Ces accès, situés dans des zones de visibilité réduite (du fait de la
combinaison du profil en long à 5% et d'un tracé en plan sinueux), constituent un facteur assez
fortement accidentogène et impliquent une limitation des vitesses dans cette portion de la RD42 (
50 ou 70 km/h).
La difficulté à assurer un accès sécurisé aux riverains de la RD42 conjuguée à l'abaissement de la
limitation de vitesse dans la descente vers Châeauneuf conduisent, malgré des caractéristiques plus
favorables en profil en long, à écarter la variante Ouest au profit de la variante Est.
En conséquence, c'est la variante Est qui sera retenue pour la suite des études.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice F) 31
ETUDE DE L’AMÉNAGEMENT
3.2. Présentation de l'opération 3.2.1 Passage de la Côtière du Gier
Les planches ci-après présentent, en fonction du découpage en sections homogènes, les principes Le passage de la Côtière du Gier, selon le tracé de la variante Est, est représenté sur le plan ci-après
d’aménagement mis en oeuvre (vues en plan et profil en long). et le profil en long ci-contre.
Le réaménagement à 2x2 voies de la RD42 implique également le réaménagement de l'échangeur de
La vitesse sera limitée à 110 km/h, hormis à l'extrémité Ouest (côtière du Gier) où elle sera réduite
la Madeleine (Cf. § 2.3 " Analyse fonctionnelle du Système d'échange") afin de permettre la mise à 2
à 90 km/h (même 70 km/h dans la partie terminale reprenant le tracé actuel de la RD42).
voies des mouvement A47 A42 et l'amélioration de la desserte de la zone des Etaings.
continuité de l’itinéraire RD 42 existant : voie de largeur L = 6 m
continuité de l’itinéraire RD 42 existant : voie de largeur L = 5 m
continuité de l’itinéraire RD 42 existant : voie de largeur L = 4 m
voie rétablie par PS ou PI (hors continuité de l'itinéraire RD2)
32 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice F)
ETUDE DE L’AMÉNAGEMENT
Terrain Naturel
Profil en long RD 42 existante
Profil en long RD 42 réaménagée
m
500
r1
su
7%
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice D) 33
ETUDE DE L’AMÉNAGEMENT
3.2.2 Plateau de Mornant
Le réaménagement de la RD42 sur le plateau se fera selon les principes décrits dans les parties
"Méthodologie" et "Diagnostic de l'itinéraire existant".
Des carrefours giratoires seront implantés au croisement des principaux axes : RD2, RD34, RD83
et RD105.
continuité de l’itinéraire RD 42 existant : voie de largeur L = 6 m
continuité de l’itinéraire RD 42 existant : voie de largeur L = 5 m
continuité de l’itinéraire RD 42 existant : voie de largeur L = 4 m
voie rétablie par PS ou PI (hors continuité de l'itinéraire RD2)
34 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice F)
ETUDE DE L’AMÉNAGEMENT
Terrain Naturel
Profil en long RD 42 existante
Profil en long RD 42 réaménagée
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice E) 35
ETUDE DE L’AMÉNAGEMENT
RD
2
continuité de l’itinéraire RD 42 existant : voie de largeur L = 6 m
continuité de l’itinéraire RD 42 existant : voie de largeur L = 5 m
continuité de l’itinéraire RD 42 existant : voie de largeur L = 4 m
voie rétablie par PS ou PI (hors continuité de l'itinéraire RD2)
36 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice F)
ETUDE DE L’AMÉNAGEMENT
Terrain Naturel
Profil en long RD 42 existante
Profil en long RD 42 réaménagée
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice E) 37
ETUDE DE L’AMÉNAGEMENT
RD
34
continuité de l’itinéraire RD 42 existant : voie de largeur L = 6 m
continuité de l’itinéraire RD 42 existant : voie de largeur L = 5 m
continuité de l’itinéraire RD 42 existant : voie de largeur L = 4 m
RD
voie rétablie par PS ou PI (hors continuité de l'itinéraire RD2)
34
38 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice F)
ETUDE DE L’AMÉNAGEMENT
Terrain Naturel
Profil en long RD 42 existante
Profil en long RD 42 réaménagée
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice E) 39
ETUDE DE L’AMÉNAGEMENT
RD83
5
continuité de l’itinéraire RD 42 existant : voie de largeur L = 6 m
10
RD
continuité de l’itinéraire RD 42 existant : voie de largeur L = 5 m
continuité de l’itinéraire RD 42 existant : voie de largeur L = 4 m
voie rétablie par PS ou PI (hors continuité de l'itinéraire RD2)
40 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice F)
ETUDE DE L’AMÉNAGEMENT
Terrain Naturel
Profil en long RD 42 existante
Profil en long RD 42 réaménagée
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice D) 41
ETUDE DE L’AMÉNAGEMENT
3.2.3. Passage de la côtière du Garon
Le passage de la côtière du Garon se fera en tracé neuf, en raison de l'impossibilité de reprendre le Il comportera trois viaducs et se raccordera sur l'actuelle RD42 par un giratoire au croisement de la
tracé actuel de la RD42 dans les Esses. RN86, (Cf. zoom sur le giratoire page ci-contre).
5
10
RD
86
RN
continuité de l’itinéraire RD 42 existant : voie de largeur L = 6 m
continuité de l’itinéraire RD 42 existant : voie de largeur L = 5 m
continuité de l’itinéraire RD 42 existant : voie de largeur L = 4 m
voie rétablie par PS ou PI (hors continuité de l'itinéraire RD2)
42 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice F)
ETUDE DE L’AMÉNAGEMENT
Terrain Naturel
Profil en long RD 42 existante
Profil en long RD 42 réaménagée
VIADUC N°1
VIADUC N°3 ET 4
VIADUC N°2 (chaussées décalées)
Note sur la conception du giratoire RD42/RN86
Conformément au parti d’aménagement de la RD42 à 2x2 voies, l’échangeur entre la RD42 et la RN86 à Brignais sera un carrefour plan de type giratoire.
Toutefois, l’importance des mouvements tournants RN86 Sud "A450 Lyon" amène à déniveler ces échanges par réalisation de deux voies d’évitement :
une voie assurant le mouvement RN86 Sud "A450 Lyon" accessible à tous les véhicules;
une voie assurant le mouvement "A450 Lyon" RN86 Sud et franchissant la RD42 en Passage Inférieur à Gabarit Réduit (PIGR) sous le giratoire, accessible seulement aux
VL.
Malgré ces 2 voies d’évitement délestant le giratoire d’une part importante de son trafic, le test de simulation du fonctionnement du giratoire conduit à proposer
les aménagements suivant :
mise à 2 voies des branches de la RN86,
mise à 3 voies des branches RD42 et "A450 Lyon",
mise à 3 voies de l’anneau.
Ces dispositions sont justifiées par l’importance du trafic direct traversant le giratoire depuis la RD42, de l’ordre de 11 000 uvp/j/sens.
De tels aménagements conduisent le système en limite de dimensionnement et de fonctionnement pour un carrefour giratoire, même en considérant un modèle
strictement urbain.
En conséquence, il faudra s'interroger dans la suite des études sur l’opportunité d’une dénivellation complète de l'échange RD42 RN86, notamment en raison
SCHÉMA DE PRINCIPE DU GIRATOIRE RD42/RN86 des niveaux de trafics générés par la mise à 2x2 voies de la RD42.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice E) 43
ETUDE DE L’AMÉNAGEMENT
3.2.4. Raccordement sur A450
Le raccordement avec A450 nécessitera la mise à 2x2 voies de l'itinéraire actuel jusqu'aux Hautes-
Vallières (échangeur A450/RD42).
En raison de la présence de l'ouvrage SNCF, non élargissable, il faudra opérer un changement de demi-
plateforme pour conserver cet ouvrage existant et respecter les normes requises pour la catégorie L2.
42
RD
86
RN
A45
0
continuité de l’itinéraire RD 42 existant : voie de largeur L = 6 m
continuité de l’itinéraire RD 42 existant : voie de largeur L = 5 m
continuité de l’itinéraire RD 42 existant : voie de largeur L = 4 m
voie rétablie par PS ou PI (hors continuité de l'itinéraire RD2)
44 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice F)
ETUDE DE L’AMÉNAGEMENT
Terrain Naturel
Profil en long RD 42 existante
Profil en long RD 42 réaménagée
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice D) 45
ETUDE DE L’AMÉNAGEMENT
TABLEAU ESTIMATIF (VALEUR JANVIER 2005)
LIMITES DES ESTIMATIONS
voies de la RD42 RD 42
Aménagement à 2x2 A7
LYON
RHÔNE
COL A 450 Périphérique
Brignais
Echangeur RD42-RN86
2
RD 4 BUS
A 45 RN 86
A 47
Echangeur de la
A 46 Sud
GIVORS
Madeleine
RIVE DE GIER
ISÈRE
A7
LOIRE
VIENNE
d'après carte IGN au 1/250 000 n°50
Limite départementale
0 2,5km 5km
46 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice D)
ETUDE DE L’AMÉNAGEMENT
3.3 Estimation du coût d’investissement
Le montant de l’opération est estimé à 160 MA HT en valeur janvier 2005 selon la décomposition
visée dans le tableau de la page ci-contre.
Le visuel ci-contre permet de visualiser les limites de l'estimation.
3.4. Principaux effets de l’aménagement
Les effets socio-économiques devraient être limités du fait du système d’échange proposé
limitant les carrefours aux principales voiries du plateau.
Toutefois, la typologie de la voie conduira à un accroissement de la pression foncière sur le plateau
de Mornant et les communes des côteaux du Lyonnais, principalement aux abords des
points d’échange.
En revanche, sur le plan environnemental la mise à 2x2 voies de la RD42, avec le fort accroissement
du trafic prévu, conduit à :
des emprises foncières importantes avec démolition de 5 bâtiments en bordure de la RD42,
la création d’un effet de coupure fort entre les deux rives de la voie nouvelle avec un
risque élevé de dévitalisation des zones habitées actuelles, malgré la réalisation de protections
antibruit et de prestations d’insertion paysagère intégrées dans le projet.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice F) 47
48 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice D)
4. EVALUATION DU PARTI ALTERNATIF D’AMÉNAGEMENT
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice D) 49
EVALUATION DU PARTI ALTERNATIF
PLAN SYNOPTIQUE DU PARTI ALTERNATIF
A 72
RD 8 RN 82
30 Ma
160 Ma
RD 42
A7
LYON
LOIRE RHÔNE
COL A 450 Périphérique
COSE 2 BUS
RN
498 RD 4 A 45 RN 86
RD 201
Stélytec A 47
SAINT-
ÉTIENNE La Madeleine A 46 Sud
GIVORS
RN 88
RIVE DE GIER
ST- CHAMOND
FIRMINY ISÈRE
A7
120 Ma
VIENNE
d'après carte IGN au 1/250 000 n°50
Aménagement de l'itinéraire existant
30 Ma 200 Ma
Aménagement de la RD42
Aménagement d’A450 0 2,5km 5km
Coût HT en valeur 01/05 Limite départementale
50 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice E)
EVALUATION DU PARTI ALTERNATIF
4.1 Rappel des objectifs généraux et des études connexes 4.2. Description du parti alternatif
Considérant que : L’itinéraire comprend les aménagements suivants, les coûts d’aménagement sur place des sections
situées à l’ouest de Rive de Gier étant extraits du dossier "Liaison Saint-Etienne/Lyon - Parti
A47 est l’axe unique reliant Lyon et St Etienne, alternatif - Aménagement de l'itinéraire existant" :
A47 est le principal lien entre St Etienne et le réseau autoroutier français tourné vers
l’Europe (A6, A7, A46), A72 – Coût ~ 120 MA H.T. en valeur 01/2005
la fluidité sur A47 est essentielle pour la santé économique stéphanoise, sous peine • Requalification de la section à 2 x 3 voies allant du COSE à la Terrasse afin de dégager 15 m utiles
d’aggravation de la perte d’attractivité pouvant entraîner des délocalisations, sur chaque ½ plate-forme et permettre une exploitation sous chantier ou incident à 2 + 2 voies
(dit 4.0) sur l’une ou l’autre des ½ plates-formes.
les objectifs assignés au parti alternatif d'aménagement sont les suivants : • Elargissement de la section urbaine de la Terrasse à Terrenoire de 2 x 2 voies à 2 x 3 voies avec
voies auxiliaires dans les zones d’échanges rapprochées.
Assurer la fluidité aux déplacements locaux et aux flux de transit avec un niveau de
service acceptable à l'horizon 2020, ce qui suppose : • Reprise du nœud A72 – RN88 afin d’assurer une continuité des filantes de l’itinéraire A72 – RN88.
offrir un profil en travers et une géométrie (vitesse commerciale) adaptés à la demande,
mettre en place un système d’exploitation et de gestion du trafic permettant de gérer de RN88 et A47 (déviation de St Chamond) jusqu’au diffuseur Stélytec – Coût ~ 30 MA H.T.
façon efficace les situations de crise. en valeur 01/2005
• Requalification limitée et allongement de Voies Supplémentaires en Rampe.
Limiter la durée des travaux et assurer la fluidité de la circulation sous chantier pour
que la gêne en phase travaux et la durée de chantier n’aggravent pas la perte d'attractivité des
territoires et annihile ainsi les avantages attendus de l’aménagement. A47 de Stélytec à RD42 La Madeleine – Coût ~ 200 MA H.T. en valeur 01/2005 (non compris
reprise du diffuseur de la Madeleine).
Cet objectif est à mettre en parallèle avec le financement des travaux dont la programmation
devra aller de pair avec la rapidité des travaux. • Mise à 2 x 3 voies avec possibilité d’exploitation 4.0 sur la section Saint-Chamond Est - Rive de
Gier (RD42).
RD42 aménagée à 2x2 voies, objet du dossier – Coût ~ 160 MA H.T. valeur 01/2005 (y
Différents aménagements, réalisés ou en projet qui contribuent à atteindre ces objectifs compris reprise du diffuseur de la Madeleine)
sont considérés comme acquis dans le cadre du présent dossier :
Les travaux engagés ou réalisés en 2005 tel que le recalibrage du virage de Corbeyre, Aménagement d' A450 jusqu’à A7 (suivant le projet de base de A45) – Coût ~ 30 MA H.T. valeur
Les travaux projetés à court terme ou soumis à enquête tels que : 01/2005
protections acoustiques localisées prévues au niveau de Rive de Gier,
requalification de la traversée de Givors à 2x2 voies, dont le coût est estimé à 40 MA HT Coût total 540 M A H.T. (en valeur 01/2005)
en valeur Janvier 2005.
Toutefois la section non aménagée de A47 entre La Madeleine et A7 supporterait encore
à l’horizon 2020 un trafic très élevé notamment entre Givors et A7, susceptible de
conduire à des travaux complémentaires pour assurer la fluidité des trafics de transit
orientés vers l’est de Rhône-Alpes et la vallée du Rhône.
L'analyse des reports de trafic sur le barreau, présentée au chapitre 4.3, permet de
déterminer les aménagements restant éventuellement nécessaires sur A47 à l'est de
l'échangeur de la Madeleine.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice F) 51
EVALUATION DU PARTI ALTERNATIF
NIVEAUX DE SERVICE SUR A47 NON AMÉNAGÉE À L'EST DE LA MADELEINE, AVEC AMÉNAGEMENT À 2X2 VOIES DE LA RD42
NIVEAUX DE SERVICE SUR A47 AMÉNAGÉE À L'EST DE LA MADELEINE, AVEC AMÉNAGEMENT À 2X2 VOIES DE LA RD42
52 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice D)
EVALUATION DU PARTI ALTERNATIF
4.3. Analyse des éventuels besoins complémentaires sur A47
Le réaménagement de la RD42 en artère interurbaine à 2x2 voies permet de délester A47 Est (Rive Le délestage, s’il est suffisant pour s’affranchir d’un élargissement de l’A47 dans la traversée de
de Gier – A7) d’une partie de son trafic, notamment avec la reprise du diffuseur de La Madeleine, dont Givors ne permet toutefois pas d’éviter :
le réaménagement est prévu au titre du présent dossier.
la requalification minimale de la section La Madeleine-Givors, restant à 2 x 2 voies,
Les niveaux de trafics sur A47, à l’est de La Madeleine, présentés ci-contre, ont été déterminés à partir pour faciliter l’exploitation en cas d’incident ou d’accident – coût 25 MA HT en valeur Janvier
de la demande de trafic qui serait identique dans les 2 cas de figure. 2005 ;
l'élargissement à 2x3 voies sur le Pont sur le Rhône puis à 2x4 voies jusqu’à la
Le trafic total délesté à l'origine 2020 sera de l’ordre de 15 000 véh/j, dont un faible jonction avec A7, notamment sur le viaduc de Ternay (cf. schéma ci-dessous) pour atteindre
pourcentage de PL (au maximum 5%). l'objectif de fluidité – coût 85 MA HT en valeur Janvier 2005.
Le choix d’implanter des carrefours plans de type giratoires limitera en tout état de cause la capacité de Ces aménagements permettraient d'obtenir des niveaux de service acceptables (cf. tableau ci-contre,
l’artère interurbaine entre 25 000 uvp/j et 30 000 uvp/j (en fonction de l’importance des mouvements en bas) et d'atteindre ainsi les objectifs assignés au projet.
tournants aux giratoires).
TMJA 2020 SECTION GIVORS EST - A7 AVEC AMÉNAGEMENT À 2X2 VOIES DE LA RD42
ET AMÉNAGEMENTS PROPOSÉS
travaux d'élargissement pour assurer le niveau de service D1
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice E) 53
EVALUATION DU PARTI ALTERNATIF
54 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice D)
EVALUATION DU PARTI ALTERNATIF
4.4. Evaluation
4.4.1. Critères généraux d'analyse
Afin d'évaluer le parti d'aménagement, les critères d’analyse ont été regroupés de la façon suivante :
Critères économiques : point de vue des financeurs
Effets directs des investissements sur l’emploi (retour sur investissement) Critères d’aménagement du territoire et effets socio-économiques indirects : point de
vue des habitants et des aménageurs
Le critère coût total est pris sous l’angle socio économique pour les effets directs sur la création
d’emplois pendant la durée des travaux, évalués à environ 1 500 emplois pour 100 MA H.T. L'analyse porte sur :
(valeur 01/2005) de travaux engagés. la compatibilité avec la Directive Territoriale d’Aménagement (DTA),
A ces créations d’emplois s’ajouteront les emplois pérennes après la mise en service (péagers,
aires annexes, entretiens …). la possibilité de restructurer la trame viaire existante pour faciliter la reconquête des centres
urbains et la réhabilitation des friches industrielles afin de développer l’attractivité socio
Coût effectif pour les collectivités territoriales économique globale.
Il s’agit là d’un enjeu essentiel du projet dans la perspective de freiner la perte d’attractivité
C’est le coût total des investissements après déduction de la partie équilibrée par la perception progressive de la région stéphanoise au profit de l’agglomération lyonnaise.
des péages dans le cas de sections concédées.
S'agissant d'un itinéraire sans sections concédées, le coût effectif pour les collectivités territoriales
équivaut au coût total. Effets sur l’environnement et le cadre de vie aux abords des voies aménagées : point de
vue des riverains
Réponse avec objectifs de fluidité et de sécurité : point de vue des usagers L'analyse porte sur :
L'analyse porte sur : les différents aspects constitutifs de l’Environnement des projets en site propre, étant entendu
Le fonctionnement après mise en service : que les effets négatifs en bordure de la voie nouvelle sont à mettre en correspondance avec les
analyse du niveau de service, fluidité du trafic, effets positifs en bordure des voies délestées.
fiabilité du temps de parcours et capacité de gestion de situations de crise, facilitée notamment
par la présence d’itinéraire de substitution efficace. Les effets négatifs sont essentiellement liés :
à la modification de l’occupation des sols, aux nuisances sonores et aux coupures visuelles
Le fonctionnement des voies pendant la réalisation du chantier : apportées aux riverains proches de la voie aménagée,
gêne aux usagers en phase travaux renforcée lorsque le trafic ne peut pas être délesté, aux risques de dégradation directe de milieux naturels et de ressources du sol et/ou du
rapidité de construction compte tenu des modes de financement. sous-sol,
à la modification d’équilibres naturels établis (hydraulique, faune, …).
On observera que :
la réalisation des sections non concédées est en général moins rapide que celle des sections l’évolution de l’environnement en bordure des voies existantes non délestées avec prise en
concédées ; compte de l’aggravation :
la requalification de voies existantes est souvent à l'origine d'une gêne importante en phase des nuisances directes : bruit, pollution de l’air, vibration, odeurs …
travaux. des risques notamment vis-à-vis de la protection de la ressource en eau et du milieu naturel.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice E) 55
EVALUATION DU PARTI ALTERNATIF
PLAN DE SYNTHÈSE DES AMÉNAGEMENTS À RÉALISER DANS LE CADRE DU PARTI ALTERNATIF Coût d'investissement(1) : 650 MA HT ~ 780 MA TTC
Coût pour les collectivité territoriales(1) : 650 MA HT ~ 780 MA TTC
Valeur janvier 2005
A 72 (1)
Compte tenu du niveau de précision des estimations, le cumul des coûts est arrondi aux 10 M A les plus proches
RD 8 RN 82
30 Ma
160 Ma
RD 42
A7
LYON
LOIRE RHÔNE
COL A 450 Périphérique
COSE 2 BUS
RN
498 RD 4 A 45 RN 86
RD 201
Stélytec A 47
A 72
SAINT-
ÉTIENNE
RN 88 La Madeleine GIVORS
A 46 Sud
RN 88
RIVE DE GIER
ST- CHAMOND
FIRMINY ISÈRE
A7
120 Ma
VIENNE
d'après carte IGN au 1/250 000 n°50
Aménagement de l'itinéraire existant
Aménagement de la RD42
30 Ma 25 Ma 85 Ma
200 Ma Aménagement d’A450
Réhabilitation d'A47 0 2,5km 5km
Coût HT en valeur 01/05 Limite départementale
56 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice E)
EVALUATION DU PARTI ALTERNATIF
CRITERES D’ANALYSE • ASP À L’OUEST DE RIVE DE GIER • RD42 JUSQU’À BRIGNAIS • A450 JUSQU’À LYON
CRITÈRES ÉCONOMIQUES
Les effets sur l’emploi liés à la réalisation des travaux peuvent être estimés à 10 000 emplois à répartir sur la durée du chantier (environ 10 ans).
Effets socio économiques directs dus à la création d’emplois liés Les effets indirects après mise en service seront liés au développement socio-économique induit et aux emplois indirects sur la section neuve (entretien, exploitation).
aux travaux, proportionnels au coût total des investissements en MA Le coût total des investissements est estimé à 650 M A H.T. (valeur 01/05).
H.T. (01/2005)
Coût effectif des investissements pour les collectivités territoriales - M
L’aménagement étant situé entièrement sur section non concédée, le coût effectif des investissements équivaut au coût total, soit 650 M A H.T. (valeur 01/05).
A H.T. (01/2005)
Sur A72, les niveaux de trafic obtenus tiennent compte des mises en service successives du COSE et d’A89, qui engendreraient une baisse de trafic très importante dans la
traversée de Saint-Etienne et permettraient d’atteindre un seuil de trafic fluide.
Les aménagements actuels sur la RN88 et sur A47 (déviation de Saint-Chamond) conduisent, à l’horizon 2020, à un niveau de trafic acceptable en fonctionnement normal. En
RÉPONSE AVEC OBJECTIF DE FLUIDITÉ ET DE SÉCURITÉ outre, un élargissement des BDD et BAU à 3.00+0.50 m permettra d’améliorer le niveau de service en exploitation sous chantier ou sous incident, et ainsi de fiabiliser les
temps de parcours sur cet itinéraire.
Après la mise en service : Sur la section Saint-Chamond Est – La Madeleine, l’absence d’itinéraire de substitution conduit à adopter un profil en travers à 2x3 voies avec BAU de 3.00+0.50 m. Le seuil de
trafic fluide est donc assuré à l’horizon 2020, en fonctionnement normal. Sous chantier ou sous incident, une ½ plate-forme à 4 voies (2 voies par sens) pourra être exploitée
Niveau de service, fluidité du trafic, fiabilité des temps de parcours, à 90 km/h. Cependant, un risque de blocage persiste en cas d’événement majeur.
gestion des situations de crise Sur la RD42, le profil en travers adopté assurera la fluidité du trafic et l’existence d’un itinéraire de substitution (A47) permettra une gestion convenable des situations de
crise.
Toutefois, à l'est de Givors, des aménagements complémentaires sont nécessaires, notamment entre le pont sur le Rhône et A7, où le doublement du pont sur le Rhône et du
viaduc de Ternay s’impose pour assurer la fluidité de l’itinéraire.
En phase travaux : Ce parti alternatif se situe en totalité sur l’itinéraire existant non concédé. L’aménagement de l’existant s’étalera sur près de 10 ans (5km par an en moyenne pour un site de
Gêne à l’usager, rapidité de construction chantier). Durant toute la période de travaux, le niveau de service sera fortement réduit sur l’itinéraire, la gêne à l’usager sera donc très importante.
AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE ET EFFETS SOCIO-
ÉCONOMIQUES L’aménagement d’A47 permettra un meilleur accès à la vallée du Gier depuis Saint-Etienne. L’amélioration de l’itinéraire depuis Lyon favorisera également la reconquête de la
vallée du Gier.
Compatibilité Directive Territoriale d’Aménagement De plus, la reprise du diffuseur de La Madeleine, dans le cadre de la réalisation du barreau, améliorera la desserte de la zone d’activité des Etaings.
En revanche, le système d’échange mis en place sur le plateau de Mornant (nombreux carrefours giratoires) qui apporte un service équivalent à l’itinéraire existant devrait
favoriser le développement du plateau, en opposition avec la DTA.
Le respect formel des contraintes imposées par la DTA quant à la desserte du plateau, conduirait à proposer un aménagement de la RD42 privant les riverains d’une
partie importante des fonctionnalités de l’itinéraire dont ils jouissent actuellement avec une forte réduction des accès sur la voie nouvelle.
Cette volonté de ne pas créer un espace concurrent des zones en perte d’attractivité dans la Vallée du Gier, pourrait conduire à un aménagement susceptible d’être difficilement
acceptable localement.
Effets structurants sur la trame viaire et possibilités de reconquête Le maintien de l’itinéraire au travers du site urbanisé de Saint-Etienne ne permet pas de requalifier A72 et RN88 en voirie de desserte et de distribution
des sites urbanisés et industriels urbaine et réduit ainsi l’attractivité du centre ville pour le développement socio-économique.
Par contre, la requalification de la traversée de Givors, prévue dans le cadre du projet en cours, reste parfaitement adaptée et permet d’améliorer le cadre de vie le long de
l’itinéraire.
L’aménagement de l’existant sur A47 permettra une remise à niveau environnementale de l’itinéraire (protections acoustiques, assainissement…).
EFFET SUR L’ENVIRONNEMENT ET LE CADRE DE VIE Toutefois, l’évolution du trafic, associée à la capacité limitée de réduire les impacts négatifs le long de la voie, conduit à une persistance des effets actuels de la route sur son
AUX ABORDS DES VOIES AMÉNAGÉES environnement.
Le report de trafic depuis A47 à l’est de Rive-de-Gier sur la RD42 permettra de diminuer les nuisances directes (bruit, pollution de l’air, vibrations, odeurs…) en bordure
d’A47.
En revanche, la RD42 aménagée, bien que répondant aux exigences des référentiels environnementaux en vigueur, supportera un trafic supérieur à l’actuel et pourrait engendrer
des nuisances supplémentaires sur le plateau de Mornant créant un effet de coupure fort entre les deux rives de l’aménagement.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice F) 57
58 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de la RD 42 – 55508F_étude_RD42 – (Indice B)
CETE de Lyon
Centre d’Etudes Techniques de l’Equipement de Lyon Tableau des Indices
DIT-Chef de Grands Projets n° 1
Page ind A ind B ind C ind D ind E ind F ind G Page ind A ind B ind C ind D ind E ind F ind G
PDG* X X X X X X
29 X X X
Liaison b X X X
30 X X X X
1 X X X
Saint-Étienne - Lyon 2 X X X
31 X X X X X
32 X X X X
3 X X X X
33 X X
4 X X X
34 X X X X
Parti alternatif d’aménagement des itinéraires existants 5 X X X
35 X X X
6 X X X
36 X X X
A72, RN88 et A47 jusqu’à Rive de Gier 7 X X X X X
RD42 de Rive de Gier à Brignais 8 X X X
37 X X X
A450 38 X X X
9 X X X X
39 X X X
10 X X
40 X X X
ETUDE DE FAISABILITÉ DE L’AMÉNAGEMENT À 2X2 VOIES DE LA RD42 55508F_etude_RD42.indd (Indice F) - Septembre 2005
11 X X X X
41 X X
12 X X X
42 X X X
13 X X
43 X X X
14 X X
15 X X 44 X X X
16 X X X 45 X X
17 X X X 46 X X
18 X X X X X 47 X X X
19 X X X X X X 48 X X
Indice Date Modifications Auteur Vérificateur
20 X X 49 X X
A 05/2005 Edition originale STM DOM
21 X X X X 50 X X X
B 05/2005 Edition corrigée STM DOM
22 X X X X 51 X X X X
C 07/2005 Edition corrigée STM DOM
23 X X X X 52 X X
D 07/2005 Edition corrigée STM DOM
24 X X X X 53 X X X
E 07/2005 Edition corrigée STM DOM
25 X X X 54 X
F 09/2005 Edition corrigée STM DOM
26 X X X X X X 55 X X
27 X X X X X X 56 X X
28 X X X 57 X X X
Index Affaire Chrono Indice Auteur Phase Unité Spécialité * : Page de garde
PLE 55508F 001 F STM 00 00 0-00
Document établi par :
PARC D’ACTIVITES DU CHENE - 8, Allée Général Benoist, 69673 BRON Cedex - Tél. 04 72 15 66 00 - Fax 04 78 26 29 46
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