Pièce
55508f_A45_itineraire_existant_E.pdf · 22 385 mots · du marché « Assistance à maîtrise d'œuvre et conseil pour l'amélioration de la sécurité et de la circulation au nœud autoroutier… », dossier de consultation officiel.
CETE de Lyon
Centre d’Etudes Techniques de l’Equipement de Lyon
DIT-Chef de Grands Projets n° 1
Liaison
Saint-Étienne - Lyon
Parti alternatif d'aménagement des itinéraires existants
A72 - RN 88 - A47 - A7
RAPPORT D’ANALYSE DU SCÉNARIO D’AMÉNAGEMENT 55508_analyse.indd (Indice E) - Septembre 2005
LISTE DES ABRÉVIATIONS
DOCUMENTS D'URBANISME AMÉNAGEMENTS
SCOT Schéma de COhérence Territoriale COSE Contournement Ouest de St-Etienne
PLU Plan Local d'Urbanisme COL Contournement Ouest de Lyon
PDU Plan de Déplacements Urbains
DTA Directive Territoriale d’Aménagement
OUVRAGES
PS Passage Supérieur
ORGANISMES ET SOCIÉTÉS
PI Passage Inférieur
CETE Centre d’Etudes Techniques de l’Equipement PISNCF Passage Inférieur SNCF
DDE Direction Départementale de l’Equipement OH Ouvrage Hydraulique
ASF Autoroute du Sud de la France
DDAF Direction Départementale de l’Agriculture et de la Forêt
ENVIRONNEMENT
DIREN DIrection REgionale de l’ENvironnement
DRE Direction Régionale de l’Equipement dB(A) Décibel (A)
DRAC Direction Régionale des Affaires Culturelles
DRIRE Direction Régionale de l’Industrie, de la Recherche et de
l’Environnement EQUIPEMENT
MISE Mission Interservice de l’Eau PAU Poste d'Appel d'Urgence
SETRA Service ETude des Routes et Autoroutes PMV Panneau à Message Variable
CORALY système de COordination et de gestion du Réseau Autoroute LYonnais PAU Poste d’Appel d’Urgence
TRAFIC
PROJET
TMJA Trafic Moyen Journalier Annuel
UVP Unité de Véhicules Particuliers DM Décision Ministérielle
VL Véhicules Légers ICTAAL Instruction sur les Conditions Techniques d’Aménagement
PL Poids Lourds des Autoroutes de Liaison
HPS Heure de Pointe du Soir ICTAVRU Instruction sur les Conditions Techniques d’Aménagement
HPM Heure de Pointe du Matin des Voies Rapides Urbaines
véh./j Véhicules par jour HCM Highway Capacity Manual
RECTUR REcommandations pour la Conception des Tunnels Urbains
à gabarit Réduit
GÉOMÉTRIE SDER Schéma Directeur d'Exploitation Routière
PK Point Kilométrique
PR Point de Repère
TPC Terre Plein Central
BAU Bande d’Arrêt d’Urgence
BDG Bande Dérasée de Gauche
BDD Bande Dérasée de Droite
VSR Voie Supplémentaire en Rampe
b CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice B)
SOMMAIRE
1. PRÉSENTATION DE LA LIAISON LYON-SAINT-ETIENNE 5
1.1. LE PARTI D’AMÉNAGEMENT ET LES ÉLÉMENTS DE PROGRAMME 7
1.2. L'OFFRE ET LA DEMANDE DE TRANSPORT SUR LE PLAN ROUTIER 9
1.3. LES OBJECTIFS ASSIGNÉS À L’AMÉNAGEMENT PROJETÉ 11
2. CARACTÉRISATION GÉNÉRALE DE L'AMÉNAGEMENT 13
2.1. MÉTHODOLOGIE ET CARACTÉRISTIQUES OBJECTIF DE L’AMÉNAGEMENT 15
2.2. DÉCOUPAGE EN SECTIONS HOMOGÈNES ET TRAFICS ATTENDUS EN 2020 25
2.3. PARTIS GÉNÉRAUX D’AMÉNAGEMENT 27
3. PROPOSITION D'AMÉNAGEMENT DE L'ITINÉRAIRE EXISTANT 35
3.1. DESCRIPTION DES AMÉNAGEMENTS 37
3.2. MODALITÉS DE RÉALISATION 65
3.3. ESTIMATION DES AMÉNAGEMENTS 67
4. EVALUATION DU PARTI ALTERNATIF 69
4.1. RAPPEL DES OBJECTIFS GÉNÉRAUX ET DES ÉTUDES CONNEXES 71
4.2. DESCRIPTION DU PARTI ALTERNATIF 71
4.3. EVALUATION 72
ANNEXES 75
ANNEXE 1 : EXTRAITS DÉTAILLÉS DES SITES DIFFICILES
ANNEXE 2 : ESTIMATION SOMMAIRE DES SECTIONS HOMOGÈNES
ANNEXE 3 : SOLUTION VARIANTE DE TRAVERSÉE DE GIVORS EN SOUTERRAIN
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E) 1
EXTRAIT DTA - SEPTEMBRE 2004
2 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice A)
PRÉAMBULE
Dans le cadre des études concourant à alimenter le dossier d'Enquête Publique préalable à la
Déclaration d'Utilité Publique de l’autoroute A45 entre Saint-Etienne et Lyon, le Maître d’Ouvrage
a identifié des partis alternatifs à cet aménagement autoroutier en site neuf.
L’un de ces partis consiste en l’aménagement sur place de l’itinéraire existant entre A72 (nœud
avec le Coutournement Ouest de St-Etienne, COSE) et A7 à Pierre-Bénite (nœud A7-A450).
Cet itinéraire existant comprend :
A72 du COSE à Terrenoire (RN88),
RN88 de Terrenoire à St-Chamond Ouest,
A47 de St-Chamond à Ternay (A7),
A7 de Ternay à Pierre-Bénite.
Le présent dossier :
étudie la faisabilité de cet aménagement,
analyse globalement l’itinéraire alternatif auquel il appartient.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E) 3
4 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice A)
1. PRÉSENTATION DE LA LIAISON LYON-SAINT-ETIENNE
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice A) 5
PRINCIPE GÉNÉRAL DE L'AMÉNAGEMENT ÉTUDIÉ
A 72
EXTRÉMITÉ DE L'ÉTUDE
A 450
COL
RN
82
ORIGINE DE L'ÉTUDE 5
Projet A4
RD 42 A7
RN
COSE
49
8
A 47
A 46 Sud
RN88 RN88
A7
d'après carte IGN au 1/250 000 n°50
Aménagement de capacité des axes A72 - RN88 - A47 - A7
Itinéraires de substitution structurés
Contournement Ouest de Saint-Etienne (COSE)
RD201 intégrée au COSE
Projet de contournement Ouest de Lyon (COL)
0 2,5km 5km
Projet d'autoroute A45
6 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice B)
PRÉSENTATION DE LA LIAISON LYON-SAINT-ETIENNE
1.1. Le parti d’aménagement et les éléments de programme
Le plan ci contre présente le principe général de l’aménagement étudié consistant à adapter la • Le Contournement Ouest de St Etienne (COSE)
capacité de l’axe A72 – RN88 – A47 – A7 à la demande de trafic à l’horizon 2020 avec une réserve Associé à A45, ce projet a pour but de libérer le cœur de l’agglomération stéphanoise des flux de
de capacité suffisante pour permettre l’évolution de la demande au-delà de cet horizon. transit venant de A72 et de Lyon vers Le Puy et Toulouse via la RN88.
En absence de A45 seule subsisterait la fonction d’évitement pour les flux A72 Le
En matière d’infrastructures routières, l’aire d’études est caractérisée par un développement Puy.
peu structuré le long des vallées hydrographiques au cœur des zones urbanisées (St Etienne, Rive En effet, pour les flux Lyon – Le Puy – Toulouse, la différence de trajet entre l’itinéraire actuel (14 km
de Gier, Givors) avec une seule infrastructure nouvelle hors agglomération, la déviation de St de Terrenoire à Firminy) et un itinéraire via A72 jusqu’à Ratarieux puis le COSE jusqu’à Firminy
Chamond, qui, du fait de l’occupation des vallées, se développe en relief difficile. (26,5 km sur la même liaison) est vraisemblablement prohibitive pour les usagers en transit.
Dans le projet, objet de l’étude, on considèrera que les flux Lyon Le Puy et au-delà restent
La densification de l’habitat dans les vallées encaissées et en périphérique de St Etienne a transformé sur la RN88.
progressivement l’axe autoroutier en Voie Rapide Urbaine à fort pourcentage de trafic
pendulaire de type domicile – travail. • Le Contournement Ouest de Lyon (COL)
Cette infrastructure orientée Nord – Sud à l’ouest de Lyon ne devrait échanger qu’avec les axes
Parallèlement, les axes routiers principaux se sont transformés en voies routières urbaines magistraux de l’agglomération lyonnaise (A6, A89, A45, A7).
de telle sorte que, mise à part peut être la RD42, les voies ne peuvent plus jouer le rôle En absence de A45, la géométrie du COL ne permet pas d’échanger avec A47 et les orientations de la
d’itinéraires de substitution en cas d’incident grave sur l’axe magistral. DTA ne permettent pas d’envisager un échange sur le plateau du Mornant avec la RD42.
Ce point est particulièrement marqué entre St Chamond Est et l’échangeur de la Madeleine à Rive de En conséquence les 10 000 véh/j en 2020 provenant de la Vallée du Gier, de St Etienne et d’au delà de
Gier. St Etienne et intéressées par une liaison vers le Nord, ne pourraient pas utiliser cette infrastructure
et resteraient sur A47.
Le parti d’aménagement serait de substituer au projet A45 l’aménagement de capacité de l’axe
existant.
Toutefois, la cohérence territoriale à terme et la réponse à la reconquête des territoires en perte
d’attractivité considèrent deux aménagements connexes qui doivent être redéfinis dans ce En conclusion, les éléments connexes du programme pris en compte dans le présent dossier sont
nouveau contexte. les suivants :
- Maintien des flux Lyon Le Puy et au-delà, sur la RN88 dans la traversée de
St Etienne,
- Absence d’échange entre le COL et A47.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E) 7
PRÉSENTATION DE LA LIAISON LYON-SAINT-ETIENNE
1.2. L’offre et la demande de transport sur le plan routier
1.2.1. Caractéristiques actuelles du réseau
L'itinéraire actuel constitue un élément majeur du développement socio-économique régional. En effet : L’analyse des accidents sur la période 1996 à 2000 fait apparaître un taux d’accident un peu plus élevé
que le taux moyen sur autoroute avec des accumulations autour de 2 virages de rayon très faible.
• A47 est l’axe unique reliant Lyon et St Etienne,
• A47 est le principal lien entre St Etienne et le réseau autoroutier français tourné Bien que le pourcentage de poids lourds soit modéré (9 % à 14 % selon les sections), une caractéristique
vers l’Europe (A6, A7, A46), de la liaison est leur implication très forte dans les accidents : 1 accident sur 5 implique un poids lourd,
alors que la moyenne nationale est de 1 accident sur 20.
• la fluidité sur A47 est essentielle pour la santé économique stéphanoise, sous peine
d’aggravation de la perte d’attractivité pouvant entraîner des délocalisations. Les usagers de cet itinéraire ont en outre un fort sentiment d’insécurité.
La coupure totale puis partielle de l’autoroute A47 et de la voie ferrée à l’issue de la crue du
2 décembre 2003 a montré la fragilité de l’itinéraire.
A 72 TRAFICS TMJA EN 2004 EN VÉHICULES/JOUR ET % DE POIDS LOURDS
RD 8 RN 82
Itinéraire objet de l’étude A7
RD 42
76 300
10.5 % COL A 450 Périphérique
63 250 2
COSE RD 4 BUS
RN 12.5 %
498 RN 86
LYON
RD 201
RD 3 94 500
A 47 11.3 %
GIVORS A 46 Sud
RN 88
RIVE DE GIER
d'après carte IGN au 1/250 000 n°50
ST- CHAMOND
FIRMINY SAINT-ÉTIENNE
73 250 65 000 59 400 89 500 Réseaux autoroutiers
A7
90 000 82 000 10.5 % 12 % 13.5 % 15.5 % Réseaux routiers de substitution
0 2,5km 5km
9.5 % 10 %
8 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E)
PRÉSENTATION DE LA LIAISON LYON-SAINT-ETIENNE
Le réseau autoroutier entre St Etienne et Lyon est actuellement très hétérogène. • Entre la Madeleine et Chasse-sur-Rhône (échangeur A7-A46) :
De l’Ouest vers l’Est, il est constitué par :
- A47 à 2x2 voies jusqu’à A7 avec des trafics de près de 60 000 véh/j 2004 entre la Madeleine et
Givors Ouest et atteignant 90 000 véh/j sur le pont de Givors et le viaduc de Ternay.
• Dans St Etienne :
- l'autoroute A72 à 2x3 voies en venant du Nord par jusqu’à la Terrasse (76 300 véh/j 2004) puis A l’heure actuelle, la congestion en pointe est de l’ordre de ¼ d’heure tous les soirs mais peut
à 2x2 voies en traversée de St Etienne (env. 90 000 véh/j 2004) avec une géométrie réduite rapidement atteindre une heure ou plus au moindre incident (en moyenne une fois par semaine).
(localement 70 km/h) et une forte discontinuité au niveau de l’échangeur de Terrenoire. La traversée de Givors et la liaison jusqu’à A7 correspondant aux sections les plus critiques de
l’itinéraire compte tenu du fort trafic sur les échangeurs très rapprochés.
Cette section est particulièrement critique et tout incident conduit à un blocage
rapide de la circulation. Un projet de requalification de la seule traversée de Givors est en cours avec :
• une refonte des échangeurs,
• une recomposition urbaine,
• Entre St Etienne et Rive de Gier – La Madeleine :
• la création de BAU de 2.50 m hors ouvrages,
- la RN88 élargie à 2x3 voies en 1998 jusqu’à St Chamond Ouest (82 000 véh/j 2004),
• la mise en place de protections anti bruit.
- l'A47 (déviation de St Chamond, mise en service en 1992) avec de fortes dénivelées (2x2 voies +
Voie Supplémentaire en Rampe) (63 250 véh/j 2004), Ce projet améliorera le fonctionnement de A47 en traversée urbaine mais ne règle pas la
problématique de la fluidité du trafic entre le pont de Givors et A7.
- A47 à 2x2 voies, la plus ancienne autoroute de France mise en service en 1964 avec des
caractéristiques géométriques faibles et un trafic évoluant de 73 250 v/j 2004 entre St Chamond
Les éléments de saturation, associés à ceux de l’autoroute A7, entraînent un chargement
et Grand Croix à 65 000 v/j à l’ouest du diffuseur de La Madeleine.
progressif de l’itinéraire de substitution que constituent, à partir de Rive de Gier, la
RD42 sur le plateau de Mornant et l’autoroute A450 jusqu’à Pierre Bénite.
Sur ce secteur, le point essentiel est l’absence d’itinéraire de substitution et tout
incident conduit à un blocage général du réseau routier (exemple accident du 10 mars
• Entre Chasse-sur-Rhône et Lyon :
2005 : un camion accidenté en sortie du tunnel de Rive de Gier à 13 h 40 a entraîné un blocage
général jusqu’à 19 h). - l’autoroute A7 à 2x3 voies permettant de rejoindre via « le couloir de la chimie » le Boulevard
Urbain Sud de Lyon et le quai Pierre Semard vers le périphérique.
L’arrivée sur Lyon par A7 est systématiquement saturée aux heures de pointe avec des retenues
se développant très loin vers le Sud, quelque fois jusqu’à Chasse-sur-Rhône.
Ces saturations sont encore plus marquées les débuts et fin de week end ou lors de départs en
vacances ou grands week ends (1 heure le 4 mai 2005 pour faire le parcours de 13.5 km entre
Pierre Bénite et Chasse-sur-Rhône).
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E) 9
PRÉSENTATION DE LA LIAISON LYON-SAINT-ETIENNE
TRAFICS TMJA PRÉVUS EN 2020 EN VÉHICULES/JOUR ET % DE POIDS LOURDS
A 72
RD 8 RN 82
Itinéraire objet de l’étude RD 42
A7
73 500
9% COL A 450 Périphérique
70 000 2
COSE RD 4 BUS
RN 10.4 %
498 RN 86
LYON
RD 201
105 000
A 47 10 %
GIVORS A 46 Sud
RN 88
RIVE DE GIER
ST- CHAMOND
FIRMINY SAINT-ÉTIENNE
87 500 69 500 64 000 105 000 Réseaux autoroutiers
A7
76 000 100 500 8% 9% 9.1 % 11.7 % Réseaux routiers de substitution
8% 7%
d'après carte IGN au 1/250 000 n°50
0 2,5km 5km
10 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice B)
PRÉSENTATION DE LA LIAISON LYON-SAINT-ETIENNE
1.2.2. Perspectives à l’horizon 2020 1.3 Les objectifs assignés à l’aménagement projeté
La carte ci-contre présente l’évolution prévisible du Trafic Moyen Journalier Annuel en 2020 à Afin d’évaluer le scénario d’aménagement, l’analyse des propositions sera faite à partir de l’analyse :
partir des simulations réalisées par le CETE de Lyon qui intègrent :
• des critères économiques, point de vue des financeurs :
• une hypothèse de croissance moyenne du trafic VL et PL création d’emplois directement liés au coût total des investissements
• les hypothèses d’évolution du réseau considérant que les infrastructures suivantes sont réalisées coût d’investissement à financer par les collectivités territoriales ;
à l’échéance de 2020 :
• de la réponse aux objectifs assignés à l’opération, point de vue des usagers :
A89 entre Balbigny et Lyon qui déchargera A47 de 10 000 véh/j environ,
Assurer la fluidité aux déplacements locaux et aux flux de transit avec un bon niveau de
contournement Ouest de Lyon (COL) sans échange avec A47, service à l'horizon 2020, ce qui suppose :
contournement Ouest de St Etienne (COSE) qui délestera la traversée de St Etienne des flux - offrir un profil en travers et une géométrie (vitesse commerciale) adaptés à la demande,
A72 Nord - RN88 Ouest. - mettre en place un système d’exploitation et de gestion du trafic permettant de gérer de
façon efficace les situations de crise ;
• des effets socio-économiques et des critères d’aménagement du territoire, point de
vue global des habitants, au plan régional, et des aménageurs ;
• des effets sur l'environnement aux abords des voies aménagées, point de vue des riverains.
En l’absence de l’autoroute A45, les difficultés potentielles, seraient concentrées :
• sur A47 entre St Chamond Est et Rive de Gier,
• au niveau de Givors jusqu’à A7,
• sur l’autoroute A7 au Sud de Lyon.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice C) 11
12 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice B)
2. CARACTÉRISATION GÉNÉRALE DE L'AMÉNAGEMENT
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice B) 13
CARACTÉRISATION GÉNÉRALE DE L'AMÉNAGEMENT
EXEMPLE DE GIVORS : QUEL AMÉNAGEMENT ? POUR QUEL NIVEAU DE SERVICE ?
14 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice C)
CARACTÉRISATION GÉNÉRALE DE L'AMÉNAGEMENT
2.1. Méthodologie et caractéristiques objectif de l’aménagement
2.1.1. Principe général
A ce jour, les études d’aménagement de capacité de l’itinéraire existant ont consisté à évaluer les
difficultés et le coût d’élargissement de la plate forme à 2x3 voies ou à 2x4 voies.
Toutefois, la réponse à l’objectif d’un bon niveau de service le long de l’itinéraire est plus
complexe et nécessite une approche méthodologique particulière.
En effet, pour atteindre les objectifs de fluidité et de sécurité, il est impératif d’offrir aux usagers un
niveau de service homogène le long de l’itinéraire, tout changement brusque de capacité étant
générateur de dysfonctionnement et d’insécurité.
A titre d’exemple, en 2020 le trafic évolue dans la traversée de Givors de 64 000 véh/j (soit
72 000 uvp/j) au niveau de Givors Ouest à 105 000 véh/j (soit 118 000 uvp/j) sur le pont de Givors.
La réponse à cette demande ne peut pas être homogène (2x3 voies ou 2x4 voies) mais adaptée
aux évolutions des systèmes d’échange afin d’offrir un écoulement fluide du trafic à l’heure de
pointe avec une vitesse commerciale adaptée (90 ou 110 km/h), de telle sorte que le niveau de
service reste le plus homogène possible le long de l’itinéraire.
La méthodologie est ainsi axée sur la façon de répondre aux mieux à cet objectif de niveau
de service optimal en intégrant les connaissances actuelles en matière de comportement des
automobilistes sur autoroute et les réflexions ou applications en matière d’exploitation ou de
gestion du trafic.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice B) 15
CARACTÉRISATION GÉNÉRALE DE L'AMÉNAGEMENT
NIVEAUX DE SERVICE
ICTAAL
basé sur 2 secondes entre axe des véhicules
débit < 1 800 uvp/h sur la voie la plus chargée
environ 3 200 uvp/h sur 2 voies
NIVEAUX DE SERVICE PROPOSÉS PAR VOIE
4 800 uvp/h sur 3 voies
CODE DE LA ROUTE
2 secondes entre les véhicules
1 650 à 1700 uvp/h/ voie
soit 3 300 à 3 400 uvp/h sur 2 voies
4 950 à 5 100 uvp/h sur 3 voies
RELATION DÉBIT / VITESSE
16 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E)
CARACTÉRISATION GÉNÉRALE DE L'AMÉNAGEMENT
2.1.2. Niveau de service – objectif
Nota : L’ensemble des valeurs de trafic est donné en uvp (Unité de Voiture Particulière basée Objectif :
sur une équivalence PL/VL fonction de la géométrie).
Le niveau de trafic compris entre 1 500 et 1 700 uvp/h par voie (niveau D2 réputé fluide) peut
être considéré comme un niveau maximum à l’horizon 2020.
D’une façon générale, il est distingué trois grands niveaux de services :
Le niveau objectif de référence dégageant une réserve de capacité de près de 20 %
• les écoulements aisés (notés A et B) où le trafic sur une voie reste inférieur à 900 uvp/h,
pourrait être compris entre 1 300 et 1 500 uvp/h/voie (niveau D1).
• les écoulements denses (notés C et D) où le trafic sur une voie fluctue entre 900 uvp/h et
1 700 uvp/h,
• les écoulements instables avec :
- un niveau E entre 1 700 et 2 000 uvp/h fréquemment atteint sur les réseaux rapides urbains,
- un niveau F totalement instable à partir de 2 100 uvp/h avec une limite maximale de 2 400 uvp/h. En conséquence, l’objectif est de rester dans les écoulements denses avec un niveau de base D1,
évoluant au maximum vers D2, et pouvant exceptionnellement atteindre le niveau E1 (1 700 à 1 900
uvp/h), avec un niveau d’exploitation adapté incluant notamment des dispositifs de régulation de la
vitesse.
Sur le plan réglementaire, l’ICTAAL 2000 préconise de limiter le trafic sur la voie la plus
chargée à 1 800 uvp/h.
En général, la voie la plus chargée est la voie de droite et le trafic total sur 2 voies est alors en général
de l’ordre de 3 200 uvp/h sur 2 voies.
Toutefois, lorsque le trafic PL dépasse 400 PL/h, l’essentiel du trafic VL se reporte en voie de gauche
et lorsque cette voie atteint 1 800 uvp/h le trafic total est également de l’ordre de 3 200 uvp/h.
Les valeurs sont comparables aux réglementations retenues dans les versions précédentes de
l’ICTAAL, qui proposait un dimensionnement sur la base de 1 600 uvp/h/voie au maximum.
La valeur de 1 800 uvp/h, indépendante de la vitesse, retenue dans l’ICTAAL 2000, est basée sur un
temps entre axes des véhicules de 2 secondes.
Le Code de la Route a repris cette notion de 2 secondes mais appliquée entre chaque véhicule.
Dans ce cas, le débit maximal correspondant à ce temps intervéhiculaire, variable en fonction de la
vitesse, fluctue entre 1 650 et 1 700 uvp/h, soit environ 3 300 uvp/h sur 2 voies.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E) 17
CARACTÉRISATION GÉNÉRALE DE L'AMÉNAGEMENT
EQUIVALENCE UVP
(EXTRAIT DU HCM OCT 94)
18 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice B)
CARACTÉRISATION GÉNÉRALE DE L'AMÉNAGEMENT
2.1.3. Niveau de trafic de dimensionnement
Afin d’évaluer le trafic journalier en uvp/j, il est nécessaire de recomposer le trafic en fonction des Ainsi à partir d’un trafic TMJA connu à l’horizon 2020 avec le % PL associé, il est possible d’évaluer le
différentes natures du trafic qui sont caractérisées par des rapports TMJA/HPS spécifiques. trafic journalier en uvp/j, et donc le niveau de service effectif sans aménagement avec une voie de plus
et éventuellement avec 2 voies de plus.
On retiendra les valeurs suivantes :
• Trafic local (pendulaire suburbain) 8 < TMJA/HPS < 10 La transformation de véh/j en uvp/j doit intégrer deux aspects particuliers :
• Trafic d’échange TMJA/HPS ~ 12 • la sensibilité du trafic PL aux pentes, surtout à fort pourcentage et de longueur importante.
• Trafic de transit TMJA/HPS ~ 15
Il et proposé de retenir :
- une équivalence minimale 1PL = 2 uvp,
Le tableau ci-dessous permet de caractériser les niveaux de service objectif en uvp/j, avec les
hypothèses suivantes de répartition du trafic : - une équivalence comprise entre 2 et 15 en fonction des caractéristiques en pente (%, longueur)
et du % de PL suivant la grille proposée par l'Highway Capacity Manual de 1994.
• 50 % de trafic local, trafic pendulaire de type domicile-travail caractéristique des zones urbaines et
se maintenant sur la section étudiée ; • les perturbations apportées par les entrées sur autoroutes supérieures à
• 10 % de trafic d'échange correspondant à du trafic entre l'extérieur et l'intérieur de la zone d'étude ; 800 uvp/h sur une voie sans adjonction de voie, et à un degré moindre par les sorties à trafic
élevé. La vérification du niveau de service se fait dans ce cas par application de la méthodologie
• 40 % de trafic de transit, ayant une origine et une destination extérieures à la section étudiée. développée dans l’ICTAVRU.
NIVEAUX DE SERVICE OBJECTIF EN UVP/JOUR
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E) 19
CARACTÉRISATION GÉNÉRALE DE L'AMÉNAGEMENT
Aménagements Niveau 1 Niveau 2 Niveau 3 Niveau 4
- PC de surveillance et de gestion X X X X
- Contrôle des vitesses :
. individuelle X
. macroscopique X X
- Contrôle des interdistances X X X
- Détection automatique incident :
. instantané X
. DAI classique X X
- Contrôle des accès X X
- Moyens d'intervention
. spécifiques et renforcés X
. spécifiques X
. classiques X X
- Portiques de régulation des vitesses + flèches +
pictogrammes :
. tous les 500 m X
. tous les 750 m X
- Eclairage X X
- PMV avant chaque sortie importante X X X X
+ information temps de parcours X X X
- Couverture 107.7 X X X X
- Refuges + BAU :
. tous les 500 m X
. tous les km X
. tous les 2 km X X
Coût moyen au km, le PC étant réparti sur
une base de 50 km 1.2 0.9 0.45 0.25
M A HT/km (01/05)
20 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice C)
CARACTÉRISATION GÉNÉRALE DE L'AMÉNAGEMENT
2.1.4. Niveau d’exploitation et profils types – objectif
Compte tenu du niveau de service objectif et de l’absence d’itinéraire de substitution notamment Les autres niveaux sont inspirés des niveaux Tu1 et Tu2 développés dans la Recommandation pour la
entre St Etienne Nord et Rive de Gier, le Système d’exploitation et de gestion du trafic devra être Conception des Tunnels Urbains (RECTUR) qui définit les niveaux d'exploitation maximaux envisageables :
renforcé par rapport à une autoroute inter-urbaine classique.
• Le niveau 1 (noté Tu1 dans RECTUR) est basé sur une surveillance totale permanente et
Les objectifs sont : individuelle de tous les véhicules.
Ce niveau 1 ne serait normalement pas requis sur l'itinéraire sauf ouvrage exceptionnellement
• de limiter au maximum les causes d’incident ou d’accident. Les causes essentielles sont liées sensible, ce qui pourrait être le cas si le tunnel de Rive de Gier était doublé par un tunnel long.
aux différentiels de vitesse et aux changements de profils en travers (VSR, bretelles …).
• Le niveau 2 (noté Tu2 dans RECTUR) est basé sur une surveillance totale permanente mais par
• de détecter rapidement les dysfonctionnements et leur cause, approche macroscopique (groupe de véhicules).
Ce niveau 2 serait requis sur toute les sections sensibles ou ne comportant pas d'itinéraire de
• d’intervenir rapidement sur incident et de rétablir une continuité du service avec un niveau de substitution telles que :
dégradation acceptable (réduction de la vitesse commerciale),
- traversée de St Etienne,
• d’informer les usagers en temps réel afin d’éviter les sur-accidents et limiter les comportements - section St Chamond Est - La Madeleine,
agressifs.
- traversée de Givors et jonction A7,
EN EXPLOITATION COURANTE, les niveaux d'exploitation visés pour la gestion générale - section Nord de A7 en arrivée sur Lyon.
de l'aménagement sont décomposés en 4 niveaux classés de 1 à 4 par ordre d'importance.
Le tronc commun à tous ces niveaux est le suivant : • Le niveau 3, intermédiaire ente le Tu2 du RECTUR et le 1 A du SDER, serait requis sur la partie
- surveillance et gestion permanente du trafic à partir d'un PC raccordé aux réseaux ASF et résiduelle de l'itinéraire non couverte par le niveau 2.
CORALY,
Le tableau ci-contre précise le contenu des différents niveaux. Pour les niveaux 1 à 3, le réseau fibre
- mise en place d'un réseau de fibres optiques dont une partie pourrait être dédiée aux opérateurs est doublé.
GSM, et amenée l'énergie sur des sections qui le nécessitent. Ce réseau est doublé sur les
sections sensibles,
- mise en place de refuges équipés de PAU tous les 2 km,
- mise en place d'un TPC à ouverture rapide avec barrières de rabattements automatiques
associées,
- stations de comptage généralisé,
- Panneaux à Messages Variables avant chaque sortie importantes (pas moyen de 5 km).
Le niveau minimum, noté niveau 4, commun à tous les niveaux pourrait correspondre au niveau
1A du SDER.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice B) 21
CARACTÉRISATION GÉNÉRALE DE L'AMÉNAGEMENT
PROFILS EN TRAVERS TYPES OBJECTIFS 2X3 VOIES PROFILS EN TRAVERS TYPES OBJECTIFS 2X2 VOIES
Profil type 2 Voies Normal
Profil normal V = 130 km/h
Exploitation 4.0 en cas d'incident V = 90 km/h
Profil type 2 Voies + 1 voie auxiliaire
Profil minimum V = 110 km/h
Ouvrage en traversée de Givors (pont SNCF et RN86) 2X2 voies évolutifs à 2X3 voies
Exploitation 4.0 en cas d'incident V = 70 km/h
22 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice B)
CARACTÉRISATION GÉNÉRALE DE L'AMÉNAGEMENT
EN EXPLOITATION SOUS CHANTIER ou SOUS INCIDENT, l'objectif est d'offrir un Ces exigences d'exploitation conduisent à systématiser sur l'itinéraire un objectif normal de
niveau de service dégradé mais acceptable pour assurer une fluidité minimale de l'itinéraire et BAU de 3 m + 0.50 m (exploitation sous chantier à 90 km/h) avec une largeur minimale de
éviter tout blocage et sur-accident. 3 m + 0.25 m (exploitation à 70 km/h).
Pour cela :
Les profils en travers types ci-contre présentent les caractéristiques minimales recherchées.
- sur les sections sensibles :
Les BAU devront être portées à 3.00+0.50 afin de pouvoir exploiter une 1/2 plate-forme à 4
voies (2 voies pas sens) à 90 km/h (exploitation 4.0) dans l'hypothèse où une 1/2 plate-forme
est impraticable pour cause de travaux ou d'accident.
Cette dernière exigence, essentielle pour l’acceptabilité de l’aménagement, conduit
à une plate forme de 34 m pouvant être réduite à 31 mètres au minimum (4 voies sur
une ½ plate forme à 70 km/h).
On notera que les travaux de construction de murs anti-bruit, qui devraient être engagés en juin
2005, au niveau de Rive de Gier, ne dégagent le passage que d’une plate forme de 29 mètres, ce
qui ne permettrait pas ce type d’exploitation.
- sur les sections moins sensibles dotées d'un itinéraire de substitution et où le trafic reste
limité (profil 2x2 voies) :
Le profil en travers recherché devra permettre une exploitation à 2 voies
+ 1 voie sur une 1/2 plate-forme + 1 voie sur la plate-forme opposée. Dans le cas d'un blocage
total d'une 1/2 plate-forme, le sens coupé ne s'écoulerait que sur 1 voie sur la 1/2 plate-forme
opposée à l'accident.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E) 23
CARACTÉRISATION GÉNÉRALE DE L'AMÉNAGEMENT
$ÏCOUPAGE SECTIONS HOMOGÒNES
%CHANGES PRINCIPAUX
Section 3.2
Section 1.1 SAINT-FONS
AXE 1 - A72 AXE 3 - A7 Pierre Bénite
Nord
Rhône
A72
LE GRAND BREUIL
Pierre Bénite
Sud
SE
CO A450
RATARIEUX
Saint-Fons
Section 3.1
Section 1.2 IRIGNY Feyzin
Musée
AXE 2 - RN88 - A47 BUS
LA TERRASSE FEYZIN
1
2.
Montreynaud
A7
on VERNAISON
i
ct Section 2.2 Section 2.3 Section 2.4 Section 2.5 Section 2.6 Section
Méons 2 Se 2.7
Solaize
e
Méons 1
ôn
Rh
A72
SEREZIN-DU-RHÔNE
RD32 ST-CHAMOND GIVORS OUEST
EST LA MADELEINE
Stélytec
ST-JEAN-BONNEFONDS
2
A7
8
RIVE-DE-GIER
N 48
LA GRAND-CROIX Sardon RD 21 RN 88
N
Viaduc de
88 TERNAY
La Varizelle Langonnand A A47
47 TARTARAS
N 88 ST-CHAMOND
Grand Croix
A7
Terrenoire LORETTE A47
YZIEUX N88 SAINT-ROMAIN-EN-GIER GIVORS
TERRENOIRE TRÊVES
ST-CHAMOND CHASSE- ECHANGEUR
OUEST SUR-RHÔNE A7-A47-A46
24 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice B)
CARACTÉRISATION GÉNÉRALE DE L'AMÉNAGEMENT
2.2. Découpage en sections homogènes et trafics attendus en 2020
Compte tenu des caractéristiques géométriques et des niveaux de trafic, l’itinéraire étudié est
décomposé en 3 axes principaux et 11 sections homogènes.
AXE ROUTIER SECTION HOMOGÈNE LIMITES LONGUEUR (KM) TRAFICS CARACTÉRISTIQUES PROFIL EN TRAVERS ACTUEL VITESSE LIMITE ACTUELLE
A72 entre Ratarieux et La
73 500 v/j 130 jusqu'à Ratarieux
1.1 Terrasse (sortie Sud de la 4.40 2x3 voies avec BAU
9 % PL puis 110
couverture)
A72
A72 entre traversée de Saint
1.2 4.95
Etienne jusqu’à la RD32
76 000 v/j 2x2 voies avec forte densité
110 réduit local à 70
Noeud autoroutier 8 % PL d'échanges
2.1 A72-N88-N488 2.03
RD32 - PI de la Massardière
RN 88 entre Saint Etienne et 100 500 v/j
2.2 5.07 2x3 voies récentes (98) 110
Saint Chamond Ouest 7 % PL
N88 Déviation de Saint Chamond 70 000 v/j
2.3 6.95 2x2 voies récentes (92) + VSVL 110
PS de Couzon 10.4 % PL
2x2 voies (1964) sans BAU sur 90 %
et 2.4 A47 Saint Chamond Est - 87 500 v/j - 8 % PL à l’Ouest
8.84 du linéaire 110
Rive de Gier la Madeleine 69 500 v/j - 9 % PL à l’Est
Projets localisés de requalification
110
A47 2.5 64 000 v/j 2x2 voies avec BAU
La Madeleine – Givors Ouest 8.25 anciennement 130
9.1 % PL sur 90 % du linéaire
jusqu'en 2003
Traversée de Givors jusqu'au 66 000 v/j - 9.8 % PL à l’Est 2x2 voies réduites mais projet de
2.6 4.15
Pont-sur-le-Rhône 81 500 v/j - 11 % PL en traversée requalification urbain
90
Jonction A7 105 000 v/j - 11.7 % PL sur le pont/Rhône
2.7 1.83 2x2 voies réduites
Pont-sur-le-Rhône A7 98 000 v/j - 11.5 % PL sur viaduc de Ternay
105 000 v/j - 10 % PL au sud de Solaize 2x3 voies localement réduite (BDG à
3.1. A7 de A47 à Feyzin (BUS) 10.85 110
120 000 v/j - 10 % PL au nord de Solaize 0.50 m et absence de BAU)
A7
A7 du BUS à Pierre Bénite 3 voies vers le Nord
3.2. 2.40 150 000 v/j - 10 % PL 110
Sud (A450) 4 voies vers le Sud
TOTAL 59.72
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E) 25
CARACTÉRISATION GÉNÉRALE DE L'AMÉNAGEMENT
26 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice B)
CARACTÉRISATION GÉNÉRALE DE L'AMÉNAGEMENT
2.3. Partis généraux d’aménagement
Les tableaux et schémas synoptiques présentent sur les 3 grands axes :
• le trafic 2004, 2 sens, en véh/j et % de PL,
• la demande de trafic prévisible en 2020, sur l'itinéraire actuel 2 sens, en véh/j et % de PL,
• le trafic équivalent dans le sens le plus chargé en uvp/j en zone plate (< 2 %) et en rampe,
• les niveaux de service en absence d'aménagement,
• les partis généraux d'aménagements,
• à partir des valeurs ci-dessous, le niveau de service résultant en zone plate et en rampe.
Ces documents permettent de visualiser la cohérence entre demande de trafic et niveau de service
proposé et de vérifier l’homogénéité de l’aménagement envisagé sur l’ensemble de l’itinéraire.
TRAFICS HORAIRES TMJA À 2 VOIES TMJA À 3 VOIES TMJA À 4 VOIES
EN UVP/H/SENS EN UVP/J/SENS EN UVP/J/SENS EN UVP/J/SENS
Pour mémoire, non représenté C Seuil de trafic fluide 900 1300 22 000 32 000 33 000 48 000 44 000 63 000
Objectif de base D1 Seuil de trafic soutenu 1300 1500 32 000 37 000 48 000 55 000 63 000 73 000
Objectif maximum D2 Seuil de trafic dense 1500 1700 37 000 41 000 55 000 62 000 73 000 83 000
Cas exceptionnel E1 Seuil de trafic très dense 1700 1900 41 000 46 000 62 000 70 000 83 000 93 000
Pour mémoire, non répresenté E2 Seuil de présaturation 1900 2100 46 000 51 000 70 000 77 000 93 000 102 000
Pour mémoire, non représenté F Seuil de blocage 2100 2300 51 000 56 000 77 000 84 000 102 000 112 000
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice B) 27
Axe 1 - A72 de Ratarieux à Terrenoire
SECTION 1.1 SECTION 1.2 SECTION 2.1.
LE GRAND BREUIL
Montreynaud
LA TERRASSE Méons 2
Légende (RD3)
Autoroute Route Nationale
Ratarieux Méons 1 ST-JEAN-BONNEFONDS
(RD106)
2 x 2 voies 2 x 2 voies
2 x 3 voies 2 x 3 voies A72 A72 Echangeur
COS
des cinq chemins
voies supplémentaires en rampe N
Musée La Terrasse 48
E
8 N 88
(RD32)
8
N8
PR10.6 PR9.9 PR8.25 PR7.3 PR6.2 PR5.9 PR4.6 PR3.60 PR3.05 PR1.25 PR0.9
2.6 % en moyenne sur 1 380 m 4 % sur 300 m
550
500
450
400
350
300
Sens 1 2 Sens 1
2
équivalence PL/uvp
3 2
2
Sens 2 Sens 2
Trafic 2004 (véh/j/2 sens) 76 325 estimé 53 000
(%PL) (10.5%) (12%)
Trafic 2020 (véh/j/2 sens) estimé 73 500 estimé 53 000 76 700 67 300 75 700
(%PL) (9%) (10%) (8%) (8%) (8%)
Trafic 2020 dans le sens le
plus chargé ou de la rampe estimé 40 060 estimé 29 150 41 420 36 340 40 880 43 900
(uvp/j/sens)
Niveau de service
TMJA 2020 dans le sens le plus chargé
dans la configuration actuelle F
(uvp/j/sens)
E2
} Non représenté
120 000 Sens 1 ou Sens 2 Sens 2 E1 Objectif exceptionnel
D2 Objectif maximum
100 000 D1 Objectif de base
C Non représenté
4V
80 000
TRAFIC TRES DENSE 3 Voies 3 Voies
60 000
2 Voies
40 000 2 Voies 2 Voies
20 000
Nota : Les valeurs de trafic 2020 estimées sont en
0
baisse par rapport au trafic actuel. Un aménagement (1)
en absence de données de trafic plus détaillées, le trafic mesuré et estimé à Méons est pris uniforme sur la section
à 2 X 3 voies est cependant réalisé pour améliorer
la gestion des entrées et des sorties. Le niveau de PROPOSITION AMÉNAGEMENT DE L'EXISTANT : BAU 3.00 + 0.50 M AMÉNAGEMENT A 2X3 VOIES + VOIE AUXILIARE 2X2 VOIES DIRECT
service sera donc très élevé sur cette section.
NIVEAU DE SERVICE C C C C
APRÈS AMÉNAGEMENT
SECTION 1.1 SECTION 1.2 SECTION 2.1.
28 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice B)
Axe 2 - RN88 et A47 de Saint-Etienne à A7
SECTION 2.1
Légende
SECTION 2.2 SECTION 2.3 Autoroute Route Nationale
2 x 2 voies 2 x 2 voies
2 x 3 voies 2 x 3 voies
A47
Stélytec voies supplémentaires en rampe
2
A7
8
ST-JEAN-BONNEFONDS Viaduc de
N 48
Langonnand
N
88
St-Chamond
La Varizelle Ouest
Terrenoire
N 88 ST-CHAMOND St-Chamond
Est
YZIEUX
PR34.8 PR33.6 PR30.6 PR29 PR23.2
550
4.7% en moyenne sur 1100 m
500
450 5% 4.7%
400 4.5%
350
300
Sens 1 Sens 1
2 6.5 2 6.5
7
équivalence PL/uvp
2 7
Sens 2 2 Sens 2
Trafic 2004 (véh/j/2 sens) 82 000 (1) 82 000 (1) 82 000(1) 63 250 58 000
(%PL) (9.8%) (9.8%) (9.8%) (12.4%) (12.0%)
Trafic 2020 (véh/j/2 sens) 100 500 (1) 100 500 (1) 100 500 (1) 70 000 66 500
(%PL) (7.0%) (7.0%) (7.0%) (10.4%) (10.3%)
Trafic 2020 dans le sens le
plus chargé ou de la rampe 71 355 (1) 53 770 (1) 53 770 (1) 53 770 (1) 56 840 55 020 38 640 52 090
(uvp/j/sens)
Niveau de service
TMJA 2020 dans le sens le plus chargé
dans la configuration actuelle F
(uvp/j/sens)
E2
} Non représenté
120 000 Sens 1 Sens 2 Sens 1 Objectif exceptionnel
E1
D2 Objectif maximum
100 000
D1 Objectif de base
TRAFIC
TRES DENSE C Non représenté
80 000
3 Voies 3 Voies 3 Voies
60 000
40 000 2V 2 Voies
20 000
0
(1)
en absence de données de trafic plus détaillées, le trafic est considéré homogène sur la section 2.2 et égale aux valeurs entre Terrenoire et La Varizelle
PROPOSITION ALLONGEMENT AMÉNAGEMENT DE L'EXISTANT : BAU 3.00 M + 0.50 M AMÉNAGEMENT DE L'EXISTANT : BDD => BAU ET ALLONGEMENT VSR
DES VOIES AFFECTÉES
NIVEAU DE SERVICE D1 D1 D2 hors VSR
APRÈS AMÉNAGEMENT
SECTION 2.2 SECTION 2.3
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice B) 29
Axe 2 - RN88 et A47 de Saint-Etienne à A7 Légende
Autoroute Route Nationale
2 x 2 voies 2 x 2 voies
SECTION 2.4 2 x 3 voies 2 x 3 voies
voies supplémentaires en rampe
LA GRAND-CROIX RIVE-DE-GIER
Le Sardon SECTION 2.5
La Madeleine
TARTARAS
St-Chamond A4
A4 Est La Grand Croix 7
7 LORETTE Trêves
N88
PR23.07 PR21.7 PR18.7 PR14 PR12.7
350
300
4.7% sur 100 m environ
250
200
150
100
Sens 1 Sens 1
2 2
équivalence PL/uvp
2 2
Sens 2 Sens 2
Trafic 2004 (véh/j/2 sens) 73 500 71 000 65 000 53 000 61 500
(%PL) (10.4%) (11%) (12%) (12%) (12%)
Trafic 2020 (véh/j/2 sens) 87 500 79 500 69 500 56 500 64 000
(%PL) (8.0%) (8.5%) (9.0%) (9.0%) (9.1%)
Trafic 2020 dans le sens le
plus chargé ou de la rampe 47 250 43 130 37 875 30 800 34 910
(uvp/j/sens)
Niveau de service
TMJA 2020 dans le sens le plus chargé
dans la configuration actuelle F
(uvp/j/sens)
E2
} Non représenté
120 000 Sens 1 ou Sens 2 Objectif exceptionnel
E1
D2 Objectif maximum
100 000
D1 Objectif de base
C Non représenté
80 000
60 000
40 000
TRAFIC TRES DENSE 2 Voies
20 000
0
PROPOSITION AMÉNAGEMENT À 2X3 VOIES EN ASBSENCE D'ITINÉAIRE DE SUBSITUTION MAINTIEN A 2X2 VOIES
AVEC BAU 3.00 + 0.50 GÉNÉRALISÉE
NIVEAU DE SERVICE C C D1
APRÈS AMÉNAGEMENT
SECTION 2.4 SECTION 2.5
30 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice B)
Axe 2 - RN88 et A47 de Saint-Etienne à A7 Légende
Autoroute Route Nationale
SECTION 2.5 SECTION 2.6a SECTION 2.6b 2 x 2 voies 2 x 2 voies
2 x 3 voies 2 x 3 voies
Givors Ouest Futur diffuseur voies supplémentaires en rampe
de Montrond
RN 86 SECTION 2.7 ôn
e
Rh
A47
TARTARAS
Saint-Romain-en-Gier GIVORS
A7
Chasse-
sur-Rhône
A47
Echangeur
A7-A47-A46
PR6 PR4.1 PR3.3 PR2.5 PR1.7 PR1
350
300
250
200
150
100
Sens 1 Sens 1
2
équivalence PL/uvp
2
Sens 2 Sens 2
Trafic 2004 (véh/j/2 sens) 61 500 59 500 56 500 69 500 63 500 89 500 83 000
(%PL) (12%) (13.4%) (14%) (15%) (15%) (15.5%) (15%)
Trafic 2020 (véh/j/2 sens) 64 000 66 000 62 500 81 500 75 000 105 000 98 000
(%PL) (9.1%) (9.8%) (10.5%) (11%) (11%) (11.7%) (11.5%)
Trafic 2020 dans le sens le
plus chargé ou de la rampe 34 910 36 230 34 530 45 230 41 625 58 640 54 635
(uvp/j/sens)
Niveau de service
TMJA 2020 dans le sens le plus chargé
dans la configuration actuelle F
(uvp/j/sens)
E2
} Non représenté
120 000 Sens 1 ou Sens 2
E1 Objectif exceptionnel
D2 Objectif maximum
100 000
D1 Objectif de base
C Non représenté
80 000
> niveau F niveau F
60 000
40 000
TRAFIC TRES DENSE 2 Voies
20 000
0
PROPOSITION MAINTIEN À 2X2 VOIES AVEC BAU 3.00 + 0.50 2X2 VOIES 2X2 VOIES 2X3 VOIES + VOIE AFFECTÉE VERS A7
+ VOIE AUXILIAIRE + BAU LARGE
NIVEAU DE SERVICE D1 C - D1 E1 D2 D1
APRÈS AMÉNAGEMENT (ENTRECROISEMENT)
SECTION 2.5 SECTION 2.6a SECTION 2.6b SECTION 2.7
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice B) 31
Axe 3 - A7 de Chasse à Pierre Bénite
SECTION 3.1 VERNAISON IRIGNY
ne
Rhô
FEYZIN
Chasse-sur-Rhône
A4
7
RD12
A7
Echangeur Solaize
A7-A47-A46 A7 TERNAY Voie SNCF SEREZIN-DU-RHÔNE Légende
Autoroute Route Nationale
2 x 2 voies 2 x 2 voies
Caractéristiques réduites
A46
2 x 3 voies 2 x 3 voies
voies supplémentaires en rampe
PR19.75 PR13.3
350
300
250
200
150
100
Sens 1 Sens 1
2
équivalence PL/uvp
2
Sens 2 Sens 2
Trafic 2004 (véh/j/2 sens) 94 500 estimé 106 000
(%PL) (11.3%) (11%)
Trafic 2020 (véh/j/2 sens) 105 000 estimé 120 000
(%PL) (10%) (10%)
Trafic 2020 dans le sens le
plus chargé ou de la rampe 57 750 estimé 66 000
(uvp/j/sens)
Niveau de service
TMJA 2020 dans le sens le plus chargé F
dans la configuration actuelle
(uvp/j/sens) E2
} Non représenté
120 000 E1 Objectif exceptionnel
D2 Objectif maximum
100 000 D1 Objectif de base
C Non représenté
80 000
TRAFIC TRES DENSE 3 Voies
60 000
40 000 2 Voies
20 000
0
PROPOSITION 2X4 VOIES ET BAU DE 3.00 M AVEC LOCALEMENT BDD DE 1.00 M EN BORDURE DU RHÔNE ET DES VOIES SNCF
NIVEAU DE SERVICE C D1
APRÈS AMÉNAGEMENT
SECTION 3.1
32 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice B)
Axe 3 - A7 de Chasse à Pierre Bénite
SECTION 3.1 SECTION 3.2
Légende
Autoroute Route Nationale
Pierre Bénite 2 x 2 voies 2 x 2 voies
A4
Nord 2 x 3 voies 2 x 3 voies
50
Pierre Bénite 2 x 4 voies
Sud
voies supplémentaires en rampe
A7 ne
Rhô
Feyzin
Saint-Fons
B.U
FEYZIN RD 42 - Périphérique
.S.
SAINT-FONS
PR8.8 PR7.3 PR6.4 PR5
350
300
250
200
150
100
Sens 1 Sens 1
2
équivalence PL/uvp
2
Sens 2 Sens 2
Trafic 2004 (véh/j/2 sens) estimé 106 000 130 500
(%PL) (11%) (9.5%)
Trafic 2020 (véh/j/2 sens) estimé 120 000 150 000
(%PL) (10%) (10%)
Trafic 2020 dans le sens le
plus chargé ou de la rampe estimé 66 000 82 500
(uvp/j/sens)
Niveau de service
TMJA 2020 dans le sens le plus chargé F
dans la configuration actuelle
(uvp/j/sens) E2
} Non représenté
120 000 E1 Objectif exceptionnel
D2 Objectif maximum
100 000 niveau F D1 Objectif de base
C Non représenté
80 000
TRAFIC TRES DENSE 3 Voies 3 Voies
60 000
40 000
20 000
0
PROPOSITION 2X4 VOIES + BAU 2X4 VOIES
NIVEAU DE SERVICE D1 D2 D2
APRÈS AMÉNAGEMENT
SECTION 3.1 SECTION 3.2
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice B) 33
34 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice B)
3. PROPOSITION D'AMÉNAGEMENT DE L'ITINÉRAIRE EXISTANT
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice B) 35
PROPOSITION D'AMÉNAGEMENT DE L'ITINÉRAIRE EXISTANT
PRINCIPES GÉNÉRAUX D'AMÉNAGEMENT
Extension d'une voie + BAU élargie à 3.00 m + 0.50 m
Reprise de TPC et / ou BAU 3.00 m + 0.50 m
Création de voie auxiliaire et extension VSVL + BAU (VSR)
Doublement de la plate-forme existante (voir annexes)
Reprise du système d'échange (voir annexes)
Section 3.2
Section 1.1 SAINT-FONS
AXE 1 - A72 AXE 3 - A7 Pierre Bénite
Nord
Rhône
A72
LE GRAND BREUIL
Pierre Bénite
Sud
SE
CO A450
RATARIEUX
Saint-Fons
Section 3.1
Section 1.2 IRIGNY Feyzin
Musée
AXE 2 - RN88 - A47 BUS
FEYZIN
LA TERRASSE
1
Montreynaud 2. A7
n VERNAISON
it o
c Section 2.2 Section 2.3 Section 2.4 Section 2.5 Section 2.6 Section
Se
Méons 2
2.7
Méons 1
Solaize
e
ôn
Rh
A72
SEREZIN-DU-RHÔNE
RD32 ST-CHAMOND GIVORS OUEST
EST LA MADELEINE
Stélytec
ST-JEAN-BONNEFONDS
2
A7
8
LA GRAND-CROIX RIVE-DE-GIER RD 21
N 48
Sardon
N
Viaduc de RN 88
88 TERNAY
La Varizelle Langonnand A A47
47 TARTARAS
A7
N 88 ST-CHAMOND
Grand Croix
TERRENOIRE Terrenoire LORETTE
SAINT-ROMAIN-EN-GIER
A47
YZIEUX
N88 GIVORS
TRÊVES
ST-CHAMOND CHASSE- ECHANGEUR
OUEST SUR-RHÔNE A7-A47-A46
36 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E)
PROPOSITION D'AMÉNAGEMENT DE L'ITINÉRAIRE EXISTANT
3.1. Description des aménagements
Les aménagements proposés sont établis en considérant réalisés : On trouvera en annexe des extraits plus détaillés des sites particulièrement difficiles traités de
façon différente par rapport aux études techniques réalisées depuis 1998 :
• les travaux engagés ou réalisés en 2005 tels que le recalibrage du virage de Corbeyre,
• diffuseur de La Terrasse
• les travaux projetés à court terme ou déjà soumis à enquête tels que les protections acoustiques
localisées, la requalification de la traversée de Givors à 2x2 voies (coût estimé à 40 MA HT en • nœud de Terrenoire
valeur Janvier 2005) et le complément du diffuseur de La Varizelle.
• diffuseurs de La Varizelle et de Saint-Chamond Ouest
Principes généraux • viaduc et tunnel de Rive Gier
• diffuseur de la Madeleine
L’ensemble des extensions de plate-forme a déjà fait l’objet d’études techniques depuis 1998 qui
ont permis d’évaluer les impacts, les difficultés techniques et les coûts d’élargissement à 2 x 3 voies • traversée de Givors et jonction avec A7, aménagement proposé au titre du présent dossier.
et à 2 x 4 voies. Par ailleurs, l'étude d'une variante d'aménagement de la traversée de Givors en souterrain, non
retenue, est présentée en annexe 3.
Ces études sont réutilisées pour l’essentiel dans le cadre du présent dossier.
Les planches ci-après synthétisent les aménagements proposés en cohérence avec le niveau de service Le plan ci-contre visualise les grands principes d’aménagement de chacune des sections
visé et précisent le coût des travaux et d’opération intégrant les conditions particulières de travaux homogènes.
sous circulation en environnement urbain et les remises à niveau environnementales éventuellement
nécessaires eu égard à l’évolution des textes légaux et réglementaires.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E) 37
Axe 1 : A72 - Section 1.1 : de Bifurcation A72 - COSE à couverture de la Terrasse (piédroit Sud)
Reprise du TPC et du Suppression des bretelles
profil en travers Ouest de la Terrasse
et réaménagement du
système d’échange
(Voir annexe)
vue 2 vue 4
vue 1
vue 3
PR PR
10.6 6.2
0 125m 250m
Début de la section 1.1 Fin de la section 1.1
vue 1 vue 2 vue 3 vue 4
40 000 uvp/j 41 000 uvp/j
29 000 uvp/j
29 000 uvp/j
40 000 uvp/j
41 000 uvp/j
NIVEAU DE SERVICE C NIVEAU DE SERVICE C
38 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice B)
PROPOSITION D'AMÉNAGEMENT DE L'ITINÉRAIRE EXISTANT
3.1.1. Principes d'aménagement :
Axe 1 : A72 - Section 1.1 : de Bifurcation A72 - COSE à couverture de la Terrasse (piédroit Sud)
LIMITE DE LA SECTION TRAFICS ET NIVEAUX DE SERVICE Propositions d’Aménagement
PR Origine A72 PR 10.6 Bifurcation A72 COSE TMJA 2020 40 000 véh./j - 9 % PL
PR Extrémité A72 PR 6.2 Piédroit Sud de la couverture Principales difficultés
Profil type recherché 2X3 voies normal - pf 34 m
Longueur 4 400 mètres
Niveau de service obtenu C Néant
NIVEAU D'EXPLOITATION VISÉ
Niveau 3 musée, puis niveau 2 Réserve de capacité jusqu'à limite sup. D2 55 %
Description générale de la section
La section s’intègre dans la section non concédée de A72, entre Andrézieux-Bouthéon et St-Etienne.
Après avoir franchi la tranchée de la Fouillouse et le Suran, l’autoroute entre dans la zone péri- Caractéristiques principales de l'aménagement proposé
urbaine au niveau de Ratarieux (RD201). Au sud de la RD201, le tracé devient plus sinueux avec une
succession de courbes dégressives jusqu’à la couverture de la Terrasse. La vitesse est limitée à 130 Le profil en travers proposé est à 2x3 voies, sans élargissement de la plate-forme (34.00 m).
km/h au nord de Ratarieux et à 110 km/h en entrée urbaine. Une reprise du profil en travers sera cependant réalisé pour obtenir un TPC de 3.50 m et des
accotements de 4.75 m (BAU : 3.00 + 0.50 m).
Dans la traversée du diffuseur de Ratarieux, le profil en travers restera à 2x2 voies, avec réduction du
Caractéristiques géométriques principales actuelles et/ou en projet TPC et élargissement des accotements.
Sous la couverture de la Terrasse, les voies de droite ne seront plus affectées. En effet, les bretelles
Tracé en plan et profil en long : Nord du diffuseur de la Terrasse seront supprimées et ces mouvements seront reportés sur le demi-
La géométrie est compatible avec les limitations de vitesse prescrites. La progressivité des courbures diffuseur du Musée.
R2000 – R800 – R600 introduit bien la géométrie urbaine en traversée de St-Etienne.
Profils en travers :
Au nord du diffuseur du Musée, le profil à 2x3 voies de 34 mètres comporte un TPC large non revêtu. Le profil
est réduit à 2x2 voies dans la traversée du diffuseur de Ratarieux. La couverture de la Terrasse présente un
profil à 2x2 voies + 1 voie affectée dans chaque sens vers les bretelles Nord du diffuseur de la Terrasse.
PROFIL TYPE ACTUEL PROFIL TYPE D'AMÉNAGEMENT PROJETÉ
34
Dysfonctionnements principaux et écarts avec les référentiels Techniques et Environnementaux. Coût des aménagements proposés
Le coût total de l'aménagement de la section 1.1 s'élève à 14,5 MA HT (valeur Janvier
Une remise à niveau environnementale de la section tenant compte de la Loi sur l’Eau et de la Loi sur
2005) dont 12,9 MA HT pour la partie travaux.
le Bruit devra être effectuée.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice C) 39
Axe 1: A72 - Section 1.2 : de couverture de la Terrasse (piédroit Sud) à RD 32
Ecran acoustique Fin de la section 1.2
existant à déplacer, Dispositif de
vue 2
Suppression des bretelles rehausser et rallonger soutènement
Ouest de la Terrasse PR
et réaménagement du Bassin à
Ecran acoustique 1.25
à conserver Remise aux normes
prévoir
système d’échange des voies d’insertion
et de décélération
(Voir annexe 1.1) Mur de soutènement PS à élargir
Voies auxiliaires
Ecran acoustique Echangeur modifié dans
à conserver
Amélioration + maisons à isoler le cadre de la reprise du
et remise aux normes noeud de Terrenoire
du diffuseur
PI à élargir
Bassin à
Paroi clouée Ecran acoustique
prévoir Bassin à
à construire
prévoir
Dispositf Barrière lourde PI à élargir
anti-éblouissement pour pylone HT Mur de soutènement
+ déplacement
des candélabres
Extension d’une Rue G. Delory PI à élargir
voie + BAU élargie
à 3.00 + 0.50 m Remise aux normes PI SNCF
vue 1 de la bretelle d’insertion maintenu
PR
6.2
0 125m 250m
Début de la section 6.2
vue 2
vue 1
41 000 uvp/j
36 000 uvp/j 36 000 uvp/j 41 000 uvp/j
36 000 uvp/j 36 000 uvp/j 44 000 uvp/j
41 000 uvp/j
NIVEAU DE SERVICE C
40 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice D)
PROPOSITION D'AMÉNAGEMENT DE L'ITINÉRAIRE EXISTANT
3.1.2. Principes d'aménagement :
Axe 1 : A72 - Section 1.2 : de couverture de la Terrasse (piédroit Sud) à RD 32
LIMITE DE LA SECTION TRAFICS ET NIVEAUX DE SERVICE Propositions d’Aménagement
PR Origine A72 6.2 TMJA 2020 76 000 véh./j - 8 % PL
PR Extrémité A72 1.25
Profil type recherché 2X3 voies / 31.5m + voies auxiliaires
Principales difficultés
Longueur 4 950 mètres
Niveau de service obtenu C La présence de bâti et d’infrastructures urbaines tout le long de la section rend très difficile et
NIVEAU D'EXPLOITATION VISÉ
Niveau 2 Réserve de capacité jusqu'à limite sup. D2 51 % coûteuse la mise en place du profil normal à 2x3 voies, avec plate-forme de 34.00 m.
Par conséquent, un profil minimum avec plate-forme de 31.50 m est adopté.
Description générale de la section
Cette section se situe en zone urbaine. Après la couverture de La Terrasse, l’autoroute présente
une courbe très forte au niveau du diffuseur de la Terrasse. Une seconde courbe, au niveau de La
Girardière, introduit un alignement droit sur lequel sont situés les diffuseurs de Montreynaud, Méons
2 (RD3), Méons 1 (RD108) et l’échangeur de cinq chemins (RD32). La vitesse est limité à 110 km/h
sur cette section et réduite localement à 70 km/h
Caractéristiques principales de l'aménagement proposé
Caractéristiques géométriques principales actuelles et/ou en projet L’aménagement consiste en un élargissement à 2x3 voies de toute la section avec une plate-forme de
Tracé en plan et profil en long : 31.50 m.
Le tracé en plan est caractérisé par une succession d’alignements droits et de courbes de très faible Au niveau du diffuseur de La Terrasse, les bretelles Nord du diffuseur seront supprimées et ce trafic
rayon : virages de La Terrasse et de Montreynaud (R350). sera reporté sur le demi-diffuseur du Musée. Le profil à 2x3 voies pourra donc se prolonger sous la
Les déclivités sont comprises entre 0 et 3 %. Le profil en long est correct hormis un rayon en angle couverture de La Terrasse.
saillant estimé à 3 000 m (au PR 3.6), ce qui constitue le minimum requis. Les diffuseurs de Montreynaud, Méons 2 et Méons 1 seront remis aux normes. Des voies auxiliaires
seront réalisées entre les diffuseurs de Méons 1 et Méons 2.
Profils en travers :
Le profil en travers est à 2x2 voies sur toute la section. Les BAU sont par endroit absentes, notamment
sur et sous ouvrage et au droit des voies de décélération et d’insertion.
PROFIL TYPE ACTUEL PROFIL TYPE D'AMÉNAGEMENT PROJETÉ
Dysfonctionnements principaux et écarts avec les référentiels Techniques et Environnementaux. Coût des aménagements proposés
Les nombreux échangeurs compris sur cette section n’ont pas été dimensionnés pour recevoir un tel Le coût total de l'aménagement de la section 1.2 s'élève à 68,9 MA HT (valeur Janvier
trafic. Ils se caractérisent par des voies d’entrée et de sortie trop courtes et présentant, en général, des 2005) dont 57,3 MA HT la partie travaux.
rayons très réduits. A ces défauts de géométrie se rajoute l’étroitesse de certaines voies d’insertion.
Les BAU sont par endroit absentes.
Concernant les référentiels environnementaux, une remise à niveau de la section tenant compte de
la Loi sur l’Eau et de la Loi sur le Bruit s’avère également nécessaire. Des protections acoustiques CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice C) 41
doivent notamment être mises en place.
Axe 2 : RN88 - Section 2.1 : Noeud de Terrenoire de la RD32 / A72 à PI de la Massardière / RN88
R240 Ecran acoustique à créer
R400
R400
PS à reconstruire
vue 2
Reprise du noeud vue 1
PS à reconstruire
(Voir annexe 1.2)
PR PR
1.25 34.08
0 100m 200m
Début de la section 2.1 Fin de la section 2.1
vue 1 vue 2
ur
voie s
56 0
tation
00 u me
vp/j 4è m
Affec 2 v
3v+ 1 125 /j
0 uvp
60 0
00 u 71 50
vp/j
64 00
0 uv 250 m
p/j
56 00
0 uv
p/j
0 uvp/j 175 m
54 00
500 m
NIVEAU DE SERVICE D1 NIVEAU DE SERVICE D1
42 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice D)
PROPOSITION D'AMÉNAGEMENT DE L'ITINÉRAIRE EXISTANT
3.1.3. Principes d'aménagement :
Axe 2 : RN88 - Section 2.1 : Noeud de Terrenoire de la RD32 / A72 à PI de la Massardière / RN88
LIMITE DE LA SECTION TRAFICS ET NIVEAUX DE SERVICE Propositions d’Aménagement
PR Origine A72 1.25 TMJA 2020 68 000 véh./j - 10 % PL
PR Extrémité RN88 34.08 PI de la Massardière
Profil type recherché 2X2 voies / 27 m sur liaison
Principales difficultés
Longueur 2 025 mètres
Niveau de service obtenu D1 La présence importante de bâti pose des difficultés pour l’aménagement.
NIVEAU D'EXPLOITATION VISÉ
Niveau 2 Réserve de capacité jusqu'à limite sup. D2 10 % La réalisation du projet sous circulation impose un phasage complexe des travaux
Description générale de la section
Le Nœud de Terrenoire, situé à l’est de l’agglomération stéphanoise, permet les échanges entre l’A72,
la RN488 et la RN88. Depuis A72, les filantes sont dirigées vers l’ouest de la RN 88. La vitesse est
limité à 110 km/h sur cette section et réduite localement à 70 km/h.
Caractéristiques principales de l'aménagement proposé
Caractéristiques géométriques principales actuelles et/ou en projet Le réaménagement complet du noeud est proposé. Depuis A 72, les filantes seront dirigées vers la
Tracé en plan et profil en long : RN488, et resteront à 2x2 voies, ce qui favorisera les flux A 72 - RN 88.
Sur l’itinéraire étudié, le tracé comporte de nombreuses courbes de faibles rayons. Depuis la Terrasse,
l’anse de la bifurcation A72 vers RN488 présente la succession de courbes suivante : R120 vers la La plate-forme proposée fait 27.00 m (TPC : 3.50 m et BAU : 3.00 + 0.50m). Cela permet d’offrir un
droite, R90 vers la gauche, R120 vers la gauche, R120 vers la droite. Dans le sens inverse, les courbes niveau 2 d’exploitation.
sont les suivantes : R200 vers la droite, R150 vers la gauche, R240 vers la droite. Le virage de Terrenoire
comporte un rayon de 320 m. La jonction RN88-RN488 comporte des virages de rayon 200 m puis
180m depuis Saint-Etienne, et de 250 m depuis Saint-Chamond.
La déclivité est d’environ 4 % dans l’anse de l’échangeur A72/RN88 et de près de 2 % sur la RN488.
Profils en travers :
Le profil en travers est à 1 voie sur les bretelles de l’échangeur A72/RN88 et à 2x2 voies sur la RN488.
PROFIL TYPE ACTUEL PROFIL TYPE D'AMÉNAGEMENT PROJETÉ
Dysfonctionnements principaux et écarts avec les référentiels Techniques et Environnementaux. Coût des aménagements proposés
Une remise à niveau des aménagements tenant compte de la Loi sur l’Eau et de la Loi sur le Bruit sera Le coût total de l'aménagement de la section 2.1 s'élève à 38,5 MA HT (valeur Janvier
appliquée. Des protections acoustiques doivent notamment être mises en place. 2005) dont 32,1 MA HT la partie travaux.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice C) 43
Axe 2 : RN88 - Section 2.2 : de PI de la Massardière / RN88 à St Chamond Ouest
Reprise du système d'échange
(Voir annexe 1.3)
Ecrans acoustiques
à conserver
Reprise du profil en travers
passage BAU à 3.00 + 0.50 m
Bassin à
conserver vue 4
PI à allonger
Bassin à
vue 3
conserver
PI à allonger Bassin à
vue 1 conserver
vue 2
Bassin à
conserver
Projet de complément
Bassin à PI à allonger du diffuseur considéré PI à allonger
conserver comme réalisé
PR PR
34.08 29.005
0 150m 300m
Début de la section 2.2 Fin de la section 2.2
vue 1 vue 2 vue 3 vue 4
54 000 uvp/j 54 000 uvp/j
54 000 uvp/j 54 000 uvp/j
NIVEAU DE SERVICE D1
44 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E)
PROPOSITION D'AMÉNAGEMENT DE L'ITINÉRAIRE EXISTANT
3.1.4. Principes d'aménagement :
Axe 2 : RN88 - Section 2.2 : de PI de la Massardière / RN88 à St Chamond Ouest
LIMITE DE LA SECTION TRAFICS ET NIVEAUX DE SERVICE Propositions d’Aménagement
PR Origine RN88 34.08 PI de la Massardière TMJA 2020 105 000 véh./j - 7 % PL
PR Extrémité RN88 29.005
Profil type recherché 2X3 voies / 31.5m
Principales difficultés :
Longueur 5 075 mètres
Niveau de service obtenu D1 Néant
NIVEAU D'EXPLOITATION VISÉ
Niveau 2 Réserve de capacité jusqu'à limite sup. D2 10 %
Description générale de la section
La section s’inscrit en grande partie dans la vallée du ruisseau du Janon, affluent du Gier. Cette vallée
est inclinée selon une pente très douce en direction du nord-est. Cette section, réaménagée en 1998
à 2x3 voies, est limitée à 110 km/h. Caractéristiques principales de l'aménagement proposé
Le complément du diffuseur de La Varizelle étudié par la DDE 42, est considéré comme réalisé dans Le profil à 2x3 voies est conservé. La plate-forme est portée à 31.50 m, ce qui permet d’améliorer le
la cadre de la présente étude. niveau d’exploitation de la section.
Caractéristiques géométriques principales actuelles et/ou en projet
Tracé en plan et profil en long : La bretelle Est du diffuseur de Saint-Chamond Ouest, dans le sens Lyon-Saint-Etienne, problématique
Le rayon en plan minimum est de 425 m, le maximum est de 2700 m. Les rayons sont généralement en terme de sécurité, est reportée au niveau du diffuseur de la Varizelle.
compris entre 500 m et 800 m et sont munis de raccordements progressifs.
La suppression de la bretelle symétrique engendrerait un allongement de parcours important et dans
Le profil en long descend régulièrement depuis Saint-Etienne. La déclivité moyenne est de 2.6 % pour le cadre d'études plus approfondies, il pourrait être envisagé de la conserver.
des altitudes variant entre 523 m et 380 m. La déclivité maximum est de 5 % sur 1000 m.
Profils en travers :
Le profil en travers actuel est à 2x3 voies avec TPC de 2.60 m et BAU de 3.00 m.
PROFIL TYPE ACTUEL PROFIL TYPE D'AMÉNAGEMENT PROJETÉ
Coût des aménagements proposés
Dysfonctionnements principaux et écarts avec les référentiels Techniques et Environnementaux.
Le coût total de l'aménagement de la section 2.2 s'élève à 12,9 MA HT (valeur Janvier
Un complément de protection environnementale doit être envisagée : 2005) dont 11,4 MA HT la partie travaux.
- protection anti-bruit à renforcer,
- protection vis-à-vis du milieu naturel (eau) à renforcer.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E) 45
Axe 2 : A47 - Section 2.3 : Déviation de St Chamond
Bassin à reconstruire
Début de la section 2.3 3 0H à rallonger Allongement Fin de la section 2.3
VSR
PR Reprise PR
PI à élargir Bretelles
29.005 de BAU à reprendre 23.070
Bassin PI à élargir
maintenu
PI à élargir
Parois clouées Aménagement
sur culées PI à élargir Bassin
à reconstruire
BDD => BAU
Reprise du système d'échange Allongement Bassin
(Voir annexe 1.3) maintenu
Bassin VSR vue 2
maintenu Parois clouées
sur culées
Bassin
maintenu
vue 1
Bassin Aménagement PI à élargir
maintenu BDD => BAU
Bassin
maintenu
Reprise
de BAU 2 PS à élargir
0 200m 400m parois clouées
vue 3
vue 1 vue 2 vue 3
6# N² #HEMIN
DE "RUYAS 55 000 uvp/j 52 000 uvp/j
39 000 uvp/j
39 000 uvp/j 37 000 uvp/j
57 000 uvp/j
NIVEAU DE SERVICE D2 HORS VSR
46 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E)
PROPOSITION D'AMÉNAGEMENT DE L'ITINÉRAIRE EXISTANT
3.1.5. Principes d'aménagement :
Axe 2 : A47 - Section 2.3 : Déviation de St Chamond
LIMITE DE LA SECTION TRAFICS ET NIVEAUX DE SERVICE Propositions d’Aménagement
PR Origine RN88 PR 29.005 TMJA 2020 70 000 véh./j - 10.5 % PL
PR Extrémité A47 PR 23 + 070 PS de Couzon Principales difficultés :
Profil type recherché 2X2 voies / 27 m + extension des VSR
Longueur 6 950 mètres
Niveau de service obtenu D1 D2 en rampe vers A72 Néant
NIVEAU D'EXPLOITATION VISÉ
Niveau 2 Réserve de capacité en VSR jusqu'à limite sup. D2 10 %
Description générale de la section
La déviation, mise en service en 1993, contourne Saint-Chamond en s’inscrivant dans les reliefs sud
des coteaux du Jarez, au nord de la vallée du Gier.
Caractéristiques principales de l'aménagement proposé
Le long des VSVL existantes, les BDD seront transformées en BAU de 3.00 + 0.50 m. Ces voies
Caractéristiques géométriques principales actuelles et/ou en projet spécialisées seront prolongées sur une grande partie de la section (au-delà du diffuseur de Stélytec
Tracé en plan et profil en long : dans le sens St-Etienne Rive de Gier, entre les deux VSVL existantes dans le sens Rive-de-Gier
Le tracé de la déviation comporte 14 courbes dont 10 sont caractérisées par des rayons inférieurs St-Etienne).
à 650 m (qui constitue le rayon au dévers minimal). Le rayon en plan minimum est de 425 m, le
maximum est de 1 300 m. Sur le reste de la section, les BAU seront élargies à 3.00 + 0.50 m.
La déviation franchit la vallée du Langonnand et la RN498 par un viaduc de 190 m de long, situé à La mise à 2x3 voies au droit du diffuseur de Stélytec imposera une reprise locale des bretelles..
une hauteur de 25 m environ. Le tracé, en déclivité forte de 5% passe ensuite en tranchée profonde
sur une distance d’un kilomètre au droit du lieu-dit « Les vignes ». Le point haut du profil ( 487 m
d’altitude ) est atteint au PI de Bruyas. Au-delà, le tracé redescend par une première déclivité de 4.7%
sur une distance de 830 m, une zone de plat à l’altitude 388 m, puis une deuxième déclivité de 4.5%
sur 1675 m permettant de rejoindre le fond de vallée du Gier.
Profils en travers :
La section est à 2x2 voies avec une plate-forme de 23.50 m. Dans les zones de fortes déclivités, un
profil en travers intégrant une voie supplémentaire spécialisée pour véhicules lents, dans le sens
montant, a été adopté. Cette VSVL porte la largeur de la plate-forme à 27.00 m.
PROFIL TYPE ACTUEL AVEC VSVL PROFIL TYPE D'AMÉNAGEMENT PROJETÉ AVEC VSR
Dysfonctionnements principaux et écarts avec les référentiels Techniques et Environnementaux. Coût des aménagements proposés
Un complément de protection environnementale doit être envisagée : Le coût total de l'aménagement de la section 2.3 s'élève à 27,5 MA HT (valeur Janvier
- protection anti-bruit à renforcer, 2005) dont 24,0 MA HT pour la partie travaux.
- protection vis-à-vis du milieu naturel (eau) à renforcer.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice C) 47
Axe 2 : A47 - Section 2.4a : St Chamond Est - PS du diffuseur du Sardon
Début de la section 2.4A 20 maisons à protéger Déviation et
Fin de la section 2.4A
enrochement du Gier
Virage de Corbeyre recalibré en 2005
PR PR
PS à
23.070 reconstruire
18.870
0 125m 250m PS à
Elargissement par le Nord reconstruire
PI à Ecran acoustique
prolonger vue 2 (2 000 m)
Bâtiments à
acquérir
Déviation et
enrochement du Gier
Extension à 2 x 3 voies PS à vue 1
reconstruire Couverture du
+ BAU DE 3.00 + 0.50 m Gier à prolonger
vue 3
PI à
Diffuseur à aménager Mur de soutènement prolonger
à constuire (200 m)
PS à Diffuseur à aménager
Usine à acquérir reconstruire
Mur de soutènement
à constuire (250 m)
PS à
reconstruire
Protection acoustiques
30 maisons à protéger Elargissement par le Sud Elargissement par le Nord
vue 1 vue 2
vue 3
47 000 uvp/j 43 000 uvp/j 38 000 uvp/j
47 000 uvp/j 43 000 uvp/j 38 000 uvp/j
NIVEAU DE SERVICE C
48 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice D)
PROPOSITION D'AMÉNAGEMENT DE L'ITINÉRAIRE EXISTANT
3.1.6. Principes d'aménagement :
Axe 2 : A47 - Section 2.4a : St Chamond Est - PS du diffuseur du Sardon
LIMITE DE LA SECTION TRAFICS ET NIVEAUX DE SERVICE Propositions d’Aménagement
PR Origine A47 PR23 + 070 PS de Couzon TMJA 2020 87 500 véh./j - 8 % PL
PR Extrémité RN88 PR18 + 870 PS Diffuseur du Sardon
Profil type recherché 2X3 voies / 31.50m
Principales difficultés
Longueur 4 200 mètres La présence importante de bâti en bordure d’A47 constitue une contrainte très forte à
Niveau de service obtenu D1 l’élargissement.
NIVEAU D'EXPLOITATION VISÉ
Niveau 2 Réserve de capacité jusqu'à limite sup. D2 30 % La proximité du Gier pose également des difficultés.
Description générale de la section
Cette section d’A47, réalisée au début des années 60, se situe dans le fond de la vallée et suit
sensiblement le cours du Gier. Elle est entourée de bâti, du type habitat ou industriel.
La vitesse est limitée à 110 km/h sur cette section.
Caractéristiques géométriques principales actuelles et/ou en projet Caractéristiques principales de l'aménagement proposé
Compte tenu de l’absence d’itinéraire de substitution, la réalisation d’un profil en travers à 2x3 voies
Tracé en plan et profil en long : est indispensable pour assurer un niveau d’exploitation satisfaisant.
Sur cette section, A47 comporte de nombreuses courbes de très faibles rayons, qui conduisent à Les diffuseurs de Grand-Croix et du Sardon seront réaménagés.
l’assimiler à une autoroute de catégorie L2. Au niveau d’Assailly, deux courbes successives de même
sens, à fort développement, de rayons 300 m et 400 m et séparées par un alignement de 56 m,
constituent un point singulier très dangereux, malgré une limitation de vitesse à 80 km/h.
Les pentes sont en général inférieures à 2% sur cette section et ne pose pas de difficultés. Par contre,
on rencontre un faible rayon parabolique à l’approche du diffuseur du Sardon.
Profils en travers :
Sur cette section, la plate-forme de base a une largeur moyenne de 22 m (TPC : 3.00 m, accotements :
2.50 m), mais elle est très fréquemment réduite, soit par le rétrécissement ou la suppression des
accotements, soit par réduction de la largeur du TPC. Il n’y a pas partout de BAU.
PROFIL TYPE D'AMÉNAGEMENT PROJETÉ
PROFIL TYPE ACTUEL
Dysfonctionnements principaux et écarts avec les référentiels Techniques et Environnementaux. Coût des aménagements proposés
Les dysfonctionnements principaux de la section sont les suivants : Le coût total de l'aménagement de la section 2.4a s'élève à 66,2 MA HT (valeur Janvier
- Absence d’itinéraire de substitution 2005) dont 57,3 MA HT pour la partie travaux.
- Absence fréquente de BAU
- Géométrie dérogatoire à 110 km/h
Du point de vue environnemental et paysager, la section présente les insuffisances suivantes :
- Protection anti-bruit insuffisante à renforcer
- Protection vis-à-vis du milieu naturel (eau) à renforcer CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice C) 49
- Traitement paysager très faible
Axe 2 : A47 - Section 2.4b : PS du diffuseur du Sardon - PS Diffuseur de la Madeleine
Début de la section 2.4B Extension à 2 x 3 voies Fin de la section 2.4B
Doublement de la
+ BAU DE 3.00 + 0.50 m
Elargissement par le Nord
plate-forme existante
PR PR
18.870 (Voir annexe 1.4) 14.230
Mur de soutènement
à construire (450 m) vue 1 Extension à 2 x 3 voies
Ecran acoustique + BAU DE 3.00 + 0.50 m
Bâtiment à acquérir en construction
Elargissement par le Nord
Tranchée couverte
+ 120 protections
à constuire
de façades Murs de soutènement Ecran acoustique
à construire en cours de prolongement Réaménagement du diffuseur
vue 3 (Voir annexe 1.5)
Mur de soutènement Mur en terre armée Bâtiments à acquérir
à construire (200 m) à construire (250 m)
vue 2
Diffuseur
à aménager
Viaducs à constuire
PS à
reconstruire Mur en terre armée Ecran acoustique
à construire en construction
Bâtiments à acquérir vue 4
PS à PI à PI PS PI
0 125m 250m reconstruire reconstruire PI maintenu à prolonger à reconstuire à prolonger
vue 2 vue 3 vue 4
vue 1
38 000 uvp/j 31 000 uvp/j
38 000 uvp/j 31 000 uvp/j
NIVEAU DE SERVICE C
50 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E)
PROPOSITION D'AMÉNAGEMENT DE L'ITINÉRAIRE EXISTANT
3.1.7. Principes d'aménagement :
Axe 2 : A47 - Section 2.4b : PS du diffuseur du Sardon - PS diffuseur de la Madeleine
LIMITE DE LA SECTION TRAFICS ET NIVEAUX DE SERVICE Propositions d’Aménagement
PR Origine A47 PR 18 + 870 PS Diffuseur du Sardon TMJA 2000 69 500 véh./j - 9 % PL
PR Extrémité A47 PR 14 + 230 Diffuseur de la Madeleine Principales difficultés
Profil type recherché 2X3 voies / 31.5 m
Longueur 4 640 mètres
Niveau de service obtenu D1 Le relief très vallonné de la section et la densité du bâti constituent des difficultés majeures.
NIVEAU D'EXPLOITATION VISÉ
Niveau 2 Réserve de capacité en VSR jusqu'à limite sup. D2 50 %
Description générale de la section
A partir du diffuseur du Sardon qui marque le point bas de l’itinéraire, l’autoroute s’élève jusqu’au
viaduc de Rive de Gier (localement 3 % sur 500 m), puis, après avoir franchi l’éperon des Vernes,
redescend progressivement jusqu’au diffuseur de La Madeleine (pente locale 3 % sur 500 m). Caractéristiques principales de l'aménagement proposé
En l’absence d’itinéraire de substitution, un profil en travers à 2x3 voies s’avère nécessaire. Une plate-
Caractéristiques géométriques principales actuelles et/ou en projet forme de 31.50 m est adoptée en section courante.
Tracé en plan et profil en long :
Compte tenu des difficultés topographiques, un doublement de la plate-forme par le Sud est prévu à
La géométrie est très sinueuse avec une courbe R300 en sortie de tunnel (dérogatoire) situé après un Rive-de-Gier. Un deuxième viaduc et une tranchée couverte, d’une largeur utile de 15.25 m, seront
rayon en angle saillant de 5750 m (dérogatoire). Les autres virages présentent en général une courbure construits parallèlement aux viaduc et tunnel existants.
R ≥ 500 m avec toutefois localement R400 peu développé.
Profils en travers : Le diffuseur de La Madeleine sera réaménagé pour permettre un meilleur échange avec la RD 42 et
une meilleure desserte de la ZA des Fontaines.
Moins de 10 % de la section est équipé de BAU ≥ 2.50 m, en général les BDD ont une largeur comprise
entre 0.50 m et 1 m, TPC = 3 m.
PROFIL TYPE ACTUEL PROFIL TYPE D'AMÉNAGEMENT PROJETÉ
Coordination, visibilité, sécurité : Coût des aménagements proposés
Section très difficile, de nombreuses zones dérogatoires en visibilité.
Le coût total de l'aménagement de la section 2.4b s'élève à 121,1 MA HT (valeur Janvier
2005) dont 104,1 MA HT pour la partie travaux.
Dysfonctionnements principaux et écarts avec les référentiels Techniques et Environnementaux
Les dysfonctionnements principaux de la section sont les suivants :
- Absence d’itinéraire de substitution
- Absence quasi généralisée de BAU
- Géométrie dérogatoire à 110 km/h avec masques longitudinaux et transversaux avec une accidentologie
marquée à l’Est immédiat du diffuseur du Sardon (sens 1) et dans la zone du tunnel (sens 2)
Du point de vue environnemental et paysager, les écarts suivants avec les référentiels sont constatés :
- Protection anti-bruit insuffisante à renforcer (des travaux sont prévus entre le tunnel et la Madeleine)
- Protection vis-à-vis du milieu naturel (eau) à renforcer
- Traitement paysager très faible
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice D) 51
Axe 2 : A47 - Section 2.5 : PS du diffuseur de la Madeleine - Bretelles Est Givors Ouest
Début de la section 2.5
PR
14.230 Maintien d’une plate-forme de 27 m
2 x 2 voies + BAU 3.00 m + 0.50 m vue 4 vue 5
Réaménagement du diffuseur avec reprise du TPC
(Voir annexe 1.5)
vue 3
vue 2
vue 1
PR
5.980
0 250m 500m
Fin de la section 2.5
vue 2 vue 3 vue 4 vue 5
vue 1
38 000 uvp/j 31 000 uvp/j 35 000 uvp/j 36 000 uvp/j
31 000 uvp/j 35 000 uvp/j 36 000 uvp/j
NIVEAU DE SERVICE C NIVEAU DE SERVICE D1
52 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E)B)
PROPOSITION D'AMÉNAGEMENT DE L'ITINÉRAIRE EXISTANT
3.1.8. Principes d'aménagement :
Axe 2 : A47 - Section 2.5 : PS du diffuseur de la Madeleine - Bretelles Est Givors Ouest
LIMITE DE LA SECTION TRAFICS ET NIVEAUX DE SERVICE Propositions d’Aménagement
PR Origine A47 PR14 + 230 PS du diffuseur de la Madeleine TMJA 2020 64 000 véh./j - 9 % PL
PR Extrémité A47 PR5 + 980 Bretelles Est Givors Ouest Principales difficultés
Profil type recherché 2X2 voies / 27 m
Longueur 8 250 mètres
Niveau de service obtenu D1 Néant
NIVEAU D'EXPLOITATION VISÉ
Niveau 3 Réserve de capacité jusqu'à limite sup. D2 17 %
Description générale de la section
Compte tenu du caractère très resserré et sinueux de la vallée du Gier dans cette zone, l’A47 ne peut
pas suivre le fond de la vallée. Elle franchit une première fois le Gier avant de traverser deux fois la
vallée sur des remblais qui ont nécessité la dérivation du Gier. Elle franchit ensuite un éperon rocheux Caractéristiques principales de l'aménagement proposé
par une tranchée d’une profondeur maximale de 30 mètres, avant de traverser à nouveau le Gier.
Conçue en application de la circulaire 17 de mars 1962, pour une vitesse de base de 100 km/h, cette La demande de trafic prévisible sur cette section permet de conserver un profil en travers à 2x2 voies,
section est aujourd’hui limitée à 110 km/h. avec plate-forme de 27.00 m.
Une reprise du profil en travers sera cependant réalisée pour obtenir un TPC de 3.50 et des BAU de
Caractéristiques géométriques principales actuelles et/ou en projet 3.00 + 0.50 m.
Tracé en plan et profil en long :
Le tracé présente des rayons minimaux de 600 m (deux R600 pour une longueur de 724 m) et un
rayon maximal de R1 500 sur une longueur de 100 m.
La pente moyenne de cette section est de 0.6%.
Profils en travers :
Le profil en travers type est à 2x2 voies, avec plate-forme de 27 m (TPC de 5 m, accotements de 4 m).
PROFIL TYPE ACTUEL PROFIL TYPE D'AMÉNAGEMENT PROJETÉ
PROFIL TYPE D'AMÉNAGEMENT PROJETÉ
Dysfonctionnements principaux et écarts avec les référentiels Techniques et Environnementaux. Coût des aménagements proposés
Une remise à niveau tenant compte de la Loi sur l’Eau et de la Loi sur le Bruit peut s’avérer Le coût total de l'aménagement de la section 2.5 s'élève à 41,3 MA HT (valeur Janvier
nécessaire. 2005) dont 36,3 MA HT pour la partie travaux.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice C) 53
Axe 2 : A47 - Section 2.6a : Bretelles Est du diffuseur de Givors Ouest - Bretelles Est du diffuseur de Montrond
Fin de la section 2.6A
PR
Réaménagement de la 3.380
Maintien d’une plate-forme de 27 m
2 x 2 voies + BAU 3.00 m + 0.50 m traversée de Givors
avec reprise du TPC (Voir annexe 1.6)
vue 1
vue 2
PR
5.980
0 100m 200m
Début de la section 2.6A
vue 1 vue 2
35 000 uvp/j
5 000 uvp/j
4 000 uvp/j
11 000 uvp/j
2 000 uvp/j 45 000 uvp/j
36 000 uvp/j
34 500 uvp/j
36 000 uvp/j 45 000 uvp/j
5 000 uvp/j 2 000 uvp/j
4 000 uvp/j
35 000 uvp/j
NIVEAU DE SERVICE D1 NIVEAU DE SERVICE D1
54 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E)
PROPOSITION D'AMÉNAGEMENT DE L'ITINÉRAIRE EXISTANT
3.1.9. Principes d'aménagement :
Axe 2 : A47 - Section 2.6a : Bretelles Est du diffuseur de Givors Ouest - Bretelles Est du diffuseur de Montrond
LIMITE DE LA SECTION TRAFICS ET NIVEAUX DE SERVICE Propositions d’Aménagement
PR Origine A47 PR5 + 980 Bretelles Est Givors Ouest TMJA 2020 66 000 véh./j - 9.8 % PL
PR Extrémité A47 PR3 + 380
Profil type recherché 2X2 voies / 27 m Principales difficultés :
Longueur 2 600 mètres
Niveau de service obtenu D1
NIVEAU D'EXPLOITATION VISÉ Néant
Niveau 3 Niveau 2 à l'Est Réserve de capacité jusqu'à limite sup. D2 13 %
Description générale de la section
Sur cette section, le tracé est bordé, au nord, d’une zone naturelle protégée et de zones agricoles
(avec plusieurs espaces boisés classés), puis d’une zone d’habitat diffus. Au sud, se situe la zone
d’aménagement concerté de la vallée du Gier, accueillant un centre commercial.
Cette section est limitée à 90 km/h. Caractéristiques principales de l'aménagement proposé
La modification du diffuseur de Montrond, dans le cadre des travaux de requalification de la traversée
de Givors, est considérée comme réalisée. Une reprise du profil en travers sera cependant réalisée pour obtenir un TPC de 3.50 et des BAU de
3.00 + 0.50 m.
Caractéristiques géométriques principales actuelles et/ou en projet
Tracé en plan et profil en long :
Le tracé est constitué d’une succession de courbes, avec un rayon minimal R500.
Sur cette section, les déclivités sont inférieures à 1%.
Profils en travers :
Le profil en travers type est à 2x2 voies, avec plate-forme de 27 m (TPC de 5 m, accotements de 4 m).
PROFIL TYPE ACTUEL PROFIL TYPE D'AMÉNAGEMENT PROJETÉ
Dysfonctionnements principaux et écarts avec les référentiels Techniques et Environnementaux. Coût des aménagements proposés
Le coût total de l'aménagement de la section 2.6a s'élève à 15,7 MA HT (valeur Janvier
Une remise à niveau tenant compte de la Loi sur l’Eau et de la Loi sur le Bruit est nécessaire.
2005) dont 13,5 MA HT pour la partie travaux.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice C) 55
Axe 2 : A47 - Section 2.6b : Bretelles Est Diffuseur de Montrond - Pont sur le Rhône (culée Ouest)
vue 1 Fin de la section 2.6B
vue 3
PR
1.830
Réaménagement de la
traversée de Givors
(Voir annexe 1.6)
vue 2 Doublement du
Ouvrage à reconstruire Ecrans pont sur le Rnône
2 x 15,00 m acoustiques
(Voir annexe 1.6)
Ouvrage à reconstruire
2 x 15,00 m+ 10 m
PR
3.380
0 75m 150m
Début de la section 2.6B
vue 1 vue 2 vue 3
Couverture
42 000 uvp/j
17 000 uvp/j
3 000 uvp/j
11 000 uvp/j
45 000 uvp/j
59 000 uvp/j
11 000 uvp/j 45 000 uvp/j
3 000 uvp/j
500 175 175 150 17 000 uvp/j
42 000 uvp/j
59 000 uvp/j
NIVEAU DE SERVICE C - D1 NIVEAU DE SERVICE E1
56 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E)
PROPOSITION D'AMÉNAGEMENT DE L'ITINÉRAIRE EXISTANT
3.1.10. Principes d'aménagement :
Axe 2 : A47 - Section 2.6b : Bretelles Est Diffuseur de Montrond - Pont sur le Rhône (culée Ouest)
LIMITE DE LA SECTION TRAFICS ET NIVEAUX DE SERVICE Propositions d’Aménagement
PR Origine A47 PR3 + 380 TMJA 2020 85 000 véh./j - 9 % PL
PR Extrémité A47 PR1 + 830
Profil type recherché 2X2 voies / 27 m + voies aux.
Principales difficultés
Longueur 1 550 mètres
Niveau de service obtenu D1 D2 Cette section est située en zone urbaine. Le bâti est dense le long d’A47 et des voiries longent
NIVEAU D'EXPLOITATION VISÉ
Niveau 2 Réserve de capacité jusqu'à limite sup. D2 20 % puis 5 % l’autoroute.
Description générale de la section
Cette section s’intègre dans une zone urbaine à caractère central. Elle est franchie par 4 PS : PS de la
rue de Montrond, 2 PS SNCF et le PS de la RN86.
Des travaux de requalification de la traversée de Givors (considérés comme réalisés dans le cadre
de la présente étude) sont en cours pour améliorer le système d’échanges et pour augmenter la
protection acoustique dans cette zone. Caractéristiques principales de l'aménagement proposé
La vitesse est limitée à 90 km/h dans cette section.
Un profil en travers à 2x2 voies est envisagé. En section courante, une plate-forme de 27.00 m est prévue.
Caractéristiques géométriques principales actuelles et/ou en projet Tous les ouvrages seront reconstruits, avec une largeur utile de 15.00 m par sens, pour permettre une
exploitation en 4.0 et un éventuel élargissement à terme à 2x3 voies + BAU large.
Les caractéristiques suivantes tiennent compte du projet de requalification de la traversée de
Givors. Une couverture sera réalisée pour le passage des voies SNCF Est et de la RN86.
Tracé en plan et profil en long :
Une troisième voie auxiliaire, dans chaque sens, sera réalisée entre le diffuseur de Montrond et le
Le tracé est droit au niveau du diffuseur de Montrond. Une courbe introduit ensuite l’alignement droit diffuseur avec la RN86.
sur lequel sont situés les PS SNCF et le PS de la RN86. Une seconde courbe dirigée vers l’Est introduit
l’alignement droit du Pont sur le Rhône.
Le tracé présente une pente de 2.7 % sur 350 m. Hormis cette section, les déclivités sont inférieures à 1%.
Profils en travers :
En section courante, sur A47, le profil en travers prévu dans le projet de requalification de la traversée
de Givors est à 2x2 voies avec chaussée de 7.00 m.
PROFIL TYPE ACTUEL PROFIL TYPE D'AMÉNAGEMENT PROJETÉ
Dysfonctionnements principaux et écarts avec les référentiels Techniques et Environnementaux. Coût des aménagements proposés
Le coût total de l'aménagement de la section 2.6b s'élève à 68,0 MA HT (valeur Janvier
Une remise à niveau environnementale est nécessaire vis-à-vis de: 2005) dont 54,4 MA HT pour la partie travaux.
- La protection contre le bruit routier (Loi sur le Bruit)
- La protection des eaux (Loi sur l’Eau)
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice D) 57
Axe 2 : A47 - Section 2.7 : Pont sur le Rhône (culée Ouest) - Jonction A7
Doublement du
pont sur le Rnône
3 voies + 1 voie
(Voir annexe 1.6) auxiliaire depuis A7 Début de la section 3.1
PR
3 voies + BAU 19.75
(13,50 m) + mode doux Ouvrages à doubler
vue 3
Ecran
acoustique vue 1
vue 3
3 voies + BAU
PR (13,50 m) 3 voies + 1 voie PR
1.830 d’entrecroissement
0
Ouvrages à doubler
0 75m 150m
Début de la section 2.7 Fin de la section 2.7
vue 3 vue 3
vue 1
28 000 uvp/j
9 000 uvp/j 5 000 uvp/j
Viaduc de ternay
17 000 uvp/j
Pont sur le Rhône 55 000 uvp/j 10 000 uvp/j
17 000 uvp/j
28 000 uvp/j
42 000 uvp/j
59 000 uvp/j 17 000 uvp/j
5 000 uvp/j
55 000 uvp/j
9 000 uvp/j
17 000 uvp/j 10 000 uvp/j
42 000 uvp/j
NIVEAU DE SERVICE D2 D1 NIVEAU DE SERVICE D1
58 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice D)
PROPOSITION D'AMÉNAGEMENT DE L'ITINÉRAIRE EXISTANT
3.1.11. Principes d'aménagement :
Axe 2 : A47 - Section 2.7 : Pont sur le Rhône (culée Ouest) - Jonction A7
LIMITE DE LA SECTION TRAFICS ET NIVEAUX DE SERVICE Propositions d’Aménagement
PR Origine A47 PR1 + 830 TMJA 2020 105 000 véh./j - 11.7 % PL
PR Extrémité A47 PR30 Principales difficultés
Profil type recherché 2X3 voies / 31.5 m + voies aux.
Longueur 1 830 mètres
Niveau de service obtenu D1 D2 Cette section se situe dans une zone de captage, qui constitue une contrainte très forte.
NIVEAU D'EXPLOITATION VISÉ
Niveau 2 Réserve de capacité jusqu'à limite sup. D2 Les ouvrages existants (pont sur le Rhône, viaduc de Ternay) ne sont pas élargissables.
Description générale de la section
Après avoir franchi le Rhône par un pont de 301 m, l’A 47 échange avec la RD 4a par le diffuseur de
Chasse-sur-Rhône. L’A 47 franchit ensuite les voies SNCF par le viaduc de Ternay, long d’environ 360
m, et bifurque enfin vers A 7 Nord, A 7 Sud ou A 46. Caractéristiques principales de l'aménagement proposé
Cette section est limitée à 90 km/h.
Compte tenu de la demande de trafic prévisible sur cette section, un profil en travers à 2x3 voies est
nécessaire.
Caractéristiques géométriques principales actuelles et/ou en projet
Tracé en plan et profil en long : Cet élargissement impose le doublement de tous les ouvrages de la section.
Le tracé présente des alignements droits au niveau du Pont sur le Rhône et du viaduc de Ternay. Un Afin d’obtenir des caractéristiques géométriques réglementaires, le doublement du Pont sur le Rhône
rayon R900, au niveau du diffuseur de Chasse-sur-Rhône raccorde ces deux alignements. sera réalisé par le Sud et le doublement du viaduc de Ternay par le nord.
Le diffuseur de Chasse-sur-Rhône sera réaménagé.
Profils en travers :
Cette section présente un profil en travers à 2x2 voies. La largeur utile du Pont sur le Rhône est de
18 m, celle du viaduc de Ternay est de 16.50 m.
PROFIL TYPE ACTUEL PROFIL TYPE D'AMÉNAGEMENT PROJETÉ
38.50
Dysfonctionnements principaux et écarts avec les référentiels Techniques et Environnementaux. Coût des aménagements proposés
Une remise à niveau environnementale est nécessaire vis-à-vis de: Le coût total de l'aménagement de la section 2.7 s'élève à 76,1 MA HT (valeur Janvier
- La protection contre le bruit routier (Loi sur le Bruit) 2005) dont 67,7 MA HT pour la partie travaux.
- La protection des eaux (Loi sur l’Eau)
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice C) 59
Axe 3 : A7 - Section 3.1 : Bretelles Nord A47/A7 à PS du B.U.S.
Début de la section 3.1 Fin de la section 3.1
PR PR
19.75 8.900
PS à élargir Mur de quai PS à reconstruire PS à reconstruire PS à reconstruire PS maintenus
Mur de
soutènement
Bâtiment
à acquérir
vue 3
vue 2
PS à reconstuire
vue 4
Talus
raidis Mur de Talus
soutènement raidis
vue 1
Mur de Ecrans acoustiques Bretelles
soutènement à créer à reprendre
Bretelles
Ecran à reprendre
0 300m 600m acoustique
vue 1 vue 2 vue 3 vue 4
150 100 130 175 145 130 175 145 130 175
57 750 uvp/j 66 000 uvp/j
57 750 uvp/j 66 000 uvp/j
325 175 145 175 130 145 175 130
NIVEAU DE SERVICE C NIVEAU DE SERVICE NIVEAU DE SERVICE D1
60 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice D)
B)
PROPOSITION D'AMÉNAGEMENT DE L'ITINÉRAIRE EXISTANT
3.1.12. Principes d'aménagement :
Axe 3 : A7 - Section 3.1 : Bretelles Nord A47/A7 à PS du B.U.S.
LIMITE DE LA SECTION TRAFICS ET NIVEAUX DE SERVICE Propositions d’Aménagement
PR Origine A7 PR19 + 750 TMJA 2020
PR Extrémité A7 PR 8 + 900
Profil type recherché 2X4 voies / 40 m Principales difficultés
Longueur 10 850 mètres
Niveau de service obtenu D1 D2 La proximité du Rhône, de la RD 12 et des voies SNCF contraint fortement le profil en travers de
NIVEAU D'EXPLOITATION VISÉ
Niveau 2 Réserve de capacité jusqu'à limite sup. D2 cette section.
Description générale de la section
Le tracé de cette section s’intègre dans une zone fortement contrainte. L’A7 franchit les voies SNCF
à l’Ouest de Ternay. Il sillonne ensuite entre, à l’Ouest, le Rhône et, à l’Est, la RD12 et les voies SNCF,
ce qui impose un profil en travers réduit. Vers le Nord, l’A7 parcourt le couloir de la Chimie. De Caractéristiques principales de l'aménagement proposé
nombreux bâtiments d’industriels sont implantés entre le Rhône et l’A7. A l’Est, l’urbanisation est
forte au niveau de Feyzin. Un profil en travers à 2x4 voies avec BAU de 3.00 m est proposé. Localement, notamment en bordure
Cette section est limitée à 110 km/h. du Rhône et des voies SNCF, la BAU sera remplacée par une BDD de 1.00 m.
Dans les zones fortement contraintes, l’élargissement nécessitera la création de murs de soutènement
ou de talus raidis.
Caractéristiques géométriques principales actuelles et/ou en projet Une reprise des bretelles (échangeur A7-A47-A46, diffuseurs de Solaize et Feyzin, aires de service)
Tracé en plan et profil en long : sera également nécessaire.
La géométrie est compatible avec les limitations de vitesse prescrites.
Le profil en long ne pose pas de difficulté particulière.
Profils en travers :
Le profil en travers est à 2x3 voies avec TPC de 4.00 m, réduit ponctuellement jusqu’à 2.00 m et BAU
variable, parfois remplacée par des BDD de 0.50 m.
PROFIL TYPE ACTUEL PROFIL TYPE D'AMÉNAGEMENT PROJETÉ
40.00
Dysfonctionnements principaux et écarts avec les référentiels Techniques et Environnementaux. Coût des aménagements proposés
La section présente les insuffisances suivantes : Le coût total de l'aménagement de la section 3.1 s'élève à 120,1 MA HT (valeur Janvier
2005) dont 105,5 MA HT pour la partie travaux.
- Absence ponctuelle de BAU
- Protection anti-bruit à renforcer
- Protection vis-à-vis du milieu naturel (eau) à renforcer
- Traitement paysager très faible
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice D) 61
Axe 3 : A7 - Section 3.2 : PS du B.U.S. à A450
Début de la section 3.2
PR
8.900
PI à élargir
vue 1
Murs de soutènement
à conserver
Viaduc pour
cyclistes à
construire
vue 2 PR
6.500
Bretelles
0 100m 200 m à reprendre Bretelles
à reprendre Fin de la section 3.2
vue 1 vue 2
1050 m
130 175 145
82 500 uvp/j
82 500 uvp/j
6IADUC
145 175 130 100 150 POUR CYCLISTES
ET MODE DOUX
NIVEAU DE SERVICE D2
62 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice D)
PROPOSITION D'AMÉNAGEMENT DE L'ITINÉRAIRE EXISTANT
3.1.13. Principes d'aménagement :
Axe 3 : A7 - Section 3.2 : PS du B.U.S. à A450
LIMITE DE LA SECTION TRAFICS ET NIVEAUX DE SERVICE Propositions d’Aménagement
PR Origine A7 PR8 + 900 TMJA 2020 150 000 veh.j - 10 % PL
PR Extrémité A7 PR 6 + 500 Principales difficultés
Profil type recherché 2X4 voies / 38 m
Longueur 2 400 mètres
Niveau de service obtenu D1 D2 La présence importante de bâti au niveau du diffuseur de Saint-Fons et la difficulté d'élargir le viaduc
NIVEAU D'EXPLOITATION VISÉ
Niveau 2 Réserve de capacité jusqu'à limite sup. D2 0 % constituent des difficultés majeures.
Description générale de la section
Entre l’échangeur du BUS et le diffuseur de Saint-Fons, A7 est bordée par des voies latérales
contraignantes. Le tracé franchit ensuite le Rhône par un viaduc à 4 voies à l’Ouest et 3 voies + 1 voie
réservée aux cycles à l’Est.
La vitesse est limitée à 110 km/h sur cette section. Caractéristiques principales de l'aménagement proposé
Un profil en travers à 2x4 voies avec BAU de 3.00 m est proposé. La plate-forme sera réduite à 38.00
Caractéristiques géométriques principales actuelles et/ou en projet m par la réalisation d’un bloc de gauche (BDG + voie rapide) de 4.00 m. Localement, notamment en
Tracé en plan et profil en long : bordure du Rhône et des voies SNCF, la BAU sera remplacée par une BDD de 1.00 m.
Le tracé présente une courbe importante avant le viaduc sur le Rhône.
L’élargissement nécessitera la reprise des bretelles des diffuseurs de Feyzin et Saint-Fons.
Le profil en long ne pose pas de difficulté particulière. Sur le viaduc, la création d’une 4ème voie dans le sens St-Etienne Lyon conduira à la création d’un
viaduc pour cyclistes parallèle au viaduc existant.
Profils en travers :
Entre Feyzin et l’échangeur de Saint-Fons, le profil en travers est à 2x3 voies avec TPC de 4.60 m à 5.00
m et BAU de 2.50 m minimum. Le profil est réduit à 2x2 voies dans la traversée du diffuseur de Saint-Fons.
Depuis Lyon, le viaduc est à 4 voies et la bretelle de sortie de Saint- Fons est à 2 voies en affectation. En
allant vers Lyon, la bretelle d’entrée est à une voie en adjonction, et le viaduc est à 3 voies.
PROFIL TYPE ACTUEL PROFIL TYPE D'AMÉNAGEMENT PROJETÉ
38 m
Dysfonctionnements principaux et écarts avec les référentiels Techniques et Environnementaux. Coût des aménagements proposés
Une remise à niveau tenant compte de la Loi sur l’Eau et de la Loi sur le Bruit est nécessaire. Le coût total de l'aménagement de la section 3.2 s'élève à 29,2 MA HT (valeur Janvier
2005) dont 26,0 MA HT pour la partie travaux.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice D) 63
PROPOSITION D'AMÉNAGEMENT DE L'ITINÉRAIRE EXISTANT
64 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice C)
PROPOSITION D'AMÉNAGEMENT DE L'ITINÉRAIRE EXISTANT
3.2. Modalités de réalisation Déplacement réseaux, portique et signalisation de nuit avec basculement sur ½ plate
forme opposée, essais pendant travaux de finition,
La réalisation des travaux se fait par plots glissants de 4 à 6 km (en moyenne 5 km). Chaussées, peinture au sol, équipements de sécurité.
Phase 1.a. Préparation :Travail de nuit (limitation 90 km/h) Délai pour 1 plot = 6 semaines.
• Balisage léger : circulation sur 1 voie de chaque côté / voie lente : Phase 4. Travail de jour sur balisage lourd non modifié
Création ou mise aux normes des ITPC à utiliser pour les basculements.
Balisage barrière provisoire ripable au bord de TPC. • Chaussée réalisée en phase 3 = Piste de chantier
Reprise zone circulée en phase 3 (L _~3.50), traitement du joint avec ancienne chaussée,
• Basculement de circulation sur ½ plate-forme type 2.0. BBTM sur chaussées réalisées en phases 3 et 4,
Dépose glissières métalliques. peinture au sol, GBA ou glissière latérale,
finition talus, terre végétale,
Délai pour 1 plot = 2 semaines y compris aléas. enlèvement balisage lourd.
Phase 1.b. TPC :Travail de nuit (limitation 70 km/h) Délai pour 1 plot = 3 semaines.
• Basculement de circulation sur une ½ plate-forme. Phase 5. Basculement 1 sens sur chaussée réalisée, balisage léger
Ripage barrière provisoire.
Tranchage 2 côtés TPC, décaissement réglage. • Finition BBTM sur voie rapide, peinture au sol.
Assainissement en zone déversée.
Massifs éventuels mâts, portiques, PMV … Délai pour 1 plot = 1 semaine y compris aléas.
DBA ou GBA centrales.
Phase 6. Balisage 2x2 voies réduites sur ½ plate-forme réalisée
• Mise en place d’une 2ème file de barrières provisoires au droit des zones de travaux non terminées
et remise en service le matin. • Travaux d’extension de la plate-forme opposée correspondant aux phases 3 et 4 réalisées en une
seule fois. BBTM en une seule passe.
• Evacuation des barrières en fin de chantier ou déplacement sur plot suivant.
Délai pour 1 plot = 7 semaines y compris aléas.
Délai pour 1 plot = environ 3 semaines y compris aléas.
Phase 7. Mise en service provisoire de la section réalisée à 2 x 2 voies + BAU
Phase 2. Travail de nuit (V = 90 km/h)
• Neutralisation de la BAU finale jusqu’à la mise en service complète d’une section homogène à 2
• Réduction à 1 voie sur la plate-forme de travail (2 voies maintenue en sens opposé). x 3 voies + BAU large.
Extension de la ½ plate forme à 11 mètres minimum future piste de chantier + Refuges,
ou, Renforcement de la BAU + extension pour utilisation en piste de chantier + Refuges.
Délai pour 1 plot = environ 3 semaines y compris aléas. Le délai global d’un plot de 5 km serait ainsi de 25 semaines soit environ 6 mois.
Phase 3. Travail de jour sous balisage lourd Compte tenu des périodes favorables de travaux (hors viabilité hivernale,) s’échelonnant d’avril à
octobre, des aléas climatiques et des traitements de zones particulières (écrans, échangeur, …), le
• Mise en place balisage lourd de nuit : 2 voies réduites sur plate-forme de travail, 2 voies normales rendement moyen d’élargissement serait de l’ordre de 5 km par an en moyenne.
maintenues en sens opposé : piste de chantier sur extension réalisée en phase 2.
Dans le cas d’un enchaînement linéaire des sections, le délai global de réalisation serait de
• Extension de la ½ plate-forme à 15.75 mini, 17 m en profil normal : l’ordre de 10 ans, avec un effort de financement d’environ 70 M A H.T. par an de la part des co-
Décaissement, terrassements, soutènement latéraux éventuels, écrans anti bruit, financiers.
Assainissement,
Réseau multi alvéolaire, massifs PMV, PAU, portiques, caméra, éclairage, La réduction de ce délai supposerait de multiplier les zones de travaux, sous réserve d’être compatible
avec la capacité de financement des partenaires.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice D) 65
PROPOSITION D'AMÉNAGEMENT DE L'ITINÉRAIRE EXISTANT
PRINCIPES GÉNÉRAUX D'AMÉNAGEMENT - COÛT D'INVESTISSEMENT
Extension d'une voie + BAU élargie à 3.00 m + 0.50 m
Reprise de TPC et / ou BAU 3.00 m + 0.50 m
Création de voie auxiliaire et extension VSVL + BAU (VSR)
Doublement de la plate-forme existante (voir annexes)
Reprise du système d'échange (voir annexes)
Section 3.2
Section 1.1 SAINT-FONS
AXE 1 - A72 AXE 3 - A7 Pierre Bénite
Nord
Rhône
A72
LE GRAND BREUIL
Pierre Bénite
Sud
SE
CO A450
RATARIEUX
Saint-Fons
Section 3.1
Section 1.2 IRIGNY Feyzin
AXE 2 - RN88 - A47
14.5 M A HT Musée BUS
FEYZIN
LA TERRASSE
29.2 M A HT
1
Montreynaud
2. A7
n VERNAISON
tio Section Section 2.3 Section 2.4 Section 2.5 Section 2.6 Section
Méons 2 c
Se 2.2 2.7
Méons 1
Section 2.3 a Section Solaize
e
ôn
Rh
2.3 b
68.9M A HT 20.5 M A HT 7.0 M A HT
A72
SEREZIN-DU-RHÔNE
RD32 GIVORS OUEST
ST-CHAMOND LA MADELEINE
Stélytec EST
ST-JEAN-BONNEFONDS
2
A7
8
LA GRAND-CROIX RIVE-DE-GIER RD 21
N 48
Sardon
Viaduc de
120.1 M A HT
N TERNAY
88 Langonnand A47
La Varizelle A
47 TARTARAS
A7
N 88 ST-CHAMOND
Grand Croix
TERRENOIRE Terrenoire LORETTE
SAINT-ROMAIN-EN-GIER
A47
YZIEUX
N88 GIVORS
38.5 M A HT
TRÊVES
80 Ma H.T. ST-CHAMOND
OUEST
CHASSE-
SUR-RHÔNE
ECHANGEUR
A7-A47-A46
12.9 M A HT 27.5 M A HT 187.3 M A HT 41.3 M A HT 83.7 M A HT 150 Ma H.T.
76.1 M A HT
470 Ma H.T.
66 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E)
PROPOSITION D'AMÉNAGEMENT DE L'ITINÉRAIRE EXISTANT
3.3. Estimation des aménagements
La carte ci-contre présente la synthèse des aménagements proposés pour répondre aux objectifs de
fluidité à l’horizon 2020 sur l’ensemble de l’itinéraire actuel entre St-Etienne et Lyon.
Le coût total de l’aménagement en valeur Janvier 2005 peut se décomposer de la façon suivante :
Axe 1 - A72
83.4 MA HT en valeur Janvier 2005 arrondi à 80 MA HT
Axe 2 - RN88 et A47 jusqu'à A7
467.3 MA HT en valeur Janvier 2005 arrondi à 470 MA HT
Axe 3 - A7 de Ternay à Pierre-Bénite
150.1 MA HT en valeur Janvier 2005 arrondi à 150 MA HT
TOTAL arrondi à environ 700 MA HT en valeur Janvier 2005
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice D) 67
68 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice C)
4. EVALUATION DU PARTI ALTERNATIF
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice C) 69
EVALUATION DU PARTI ALTERNATIF
PLAN SYNOPTIQUE DU PARTI ALTERNATIF Coût d'investissement(1) : 700 MA HT ~ 840 MA TTC
Coût pour les collectivité territoriales(1) : 700 MA HT ~ 840 MA TTC
Valeur janvier 2005
A 72 (1)
Compte tenu du niveau de précision des estimations, le cumul des coûts est arrondi aux 10 M A les plus proches
RD 8 RN 82
RD 42
A7
LYON
LOIRE RHÔNE
COL A 450 Périphérique
2
COSE RD 4
RN
RN 86 A7 BUS
498
RD 201
Givors Ouest
Stélytec A 47
A7
SAINT-
2
8
ÉTIENNE RN 8 La Madeleine A 46 Sud
GIVORS
RN 88
RIVE DE GIER
ST- CHAMOND
ISÈRE
FIRMINY 150 Ma
A7
120 Ma
VIENNE
d'après carte IGN au 1/250 000 n°50
Aménagement de l'itinéraire existant
160 Ma
30 Ma Limite départementale
40 Ma
200 Ma
0 2,5km 5km
Coût HT en valeur 01/05
70 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice D)
EVALUATION DU PARTI ALTERNATIF
4.1 Rappel des objectifs généraux et des études connexes 4.2. Description du parti alternatif
Considérant que : L’itinéraire comprend les aménagements suivants, les coûts d’aménagement sur place des sections
situées à l’ouest de Rive de Gier étant extraits du dossier "Liaison Saint-Etienne/Lyon - Parti
A47 est l’axe unique reliant Lyon et St Etienne, alternatif - Aménagement de l'itinéraire existant" :
A47 est le principal lien entre St Etienne et le réseau autoroutier français tourné vers
l’Europe (A6, A7, A46), A72 – Coût ~ 120 MA H.T. en valeur 01/2005
la fluidité sur A47 est essentielle pour la santé économique stéphanoise, sous peine • Requalification de la section à 2 x 3 voies allant du COSE à la Terrasse afin de dégager 15 m utiles
d’aggravation de la perte d’attractivité pouvant entraîner des délocalisations. sur chaque ½ plate-forme et permettre une exploitation sous chantier ou incident à 2 + 2 voies
(dit 4.0) sur l’une ou l’autre des ½ plates-formes.
les objectifs assignés au parti alternatif d'aménagement sont les suivants : • Elargissement de la section urbaine de la Terrasse à Terrenoire de 2 x 2 voies à 2 x 3 voies avec
voies auxiliaires dans les zones d’échanges rapprochées.
Assurer la fluidité aux déplacements locaux et aux flux de transit avec un niveau de
service acceptable à l'horizon 2020, ce qui suppose : • Reprise du nœud A72 – RN88 afin d’assurer une continuité des filantes de l’itinéraire A72 – RN88.
offrir un profil en travers et une géométrie (vitesse commerciale) adaptés à la demande,
mettre en place un système d’exploitation et de gestion du trafic permettant de gérer de RN88 et A47 (déviation de St Chamond) jusqu’au diffuseur Stélytec – Coût ~ 30 MA H.T.
façon efficace les situations de crise. en valeur 01/2005
• Requalification limitée et allongement de Voies Supplémentaires en Rampe.
Limiter la durée des travaux et assurer la fluidité de la circulation sous chantier pour
que la gêne en phase travaux et la durée de chantier n’aggravent pas la perte d'attractivité des
territoires et annihile ainsi les avantages attendus de l’aménagement. A47 de Stélytec à RD42 La Madeleine – Coût ~ 200 MA H.T. en valeur 01/2005 (non compris
reprise du diffuseur de la Madeleine).
Cet objectif est à mettre en parallèle avec le financement des travaux dont la programmation
devra aller de pair avec la rapidité des travaux. • Mise à 2 x 3 voies avec possibilité d’exploitation 4.0 sur la section Saint-Chamond Est - Rive de
Gier (RD42).
A47 de RD42 La Madeleine à Givors Ouest – Coût ~ 40 MA H.T. valeur 01/2005
Différents aménagements, réalisés ou en projet qui contribuent à atteindre ces objectifs
sont considérés comme acquis dans le cadre du présent dossier : • Maintien à 2 x 2 voies avec requalification générale et BAU.
Les travaux engagés ou réalisés en 2005 tel que le recalibrage du virage de Corbeyre, A47 – Givors Ouest – A7 – Coût ~ 160 MA H.T. valeur 01/2005
Les travaux projetés à court terme ou soumis à enquête tels que : • Reprise de la traversée de Givors localement à 2 x 3 voies et couverture élargie de la zone RN86
protections acoustiques localisées prévues au niveau de Rive de Gier, – voie ferrée,
requalification de la traversée de Givors à 2x2 voies, dont le coût est estimé à 40 MA HT • Mise à 2 x 3 voies + 4ème voie auxiliaire de la section Pont sur le Rhône – A7 (Ternay),
en valeur Janvier 2005.
A7 du Nœud A7 – A47 – A46 à Pierre Bénite (A450) – Coût ~ 150 MA H.T. valeur 01/2005
• Mise à 2 x 4 voies sur tout l’itinéraire.
Coût total 700 M A H.T. (en valeur 01/2005)
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E) 71
EVALUATION DU PARTI ALTERNATIF
4.3 Evaluation
4.3.1. Critères généraux d'analyse
Afin d'évaluer ce parti d'aménagement, les critères d’analyse ont été regroupés de la façon suivante :
Critères économiques : point de vue des financeurs Critères d’aménagement du territoire et effets socio-économiques indirects : point de
Effets directs des investissements sur l’emploi (retour sur investissement) vue des habitants et des aménageurs)
Le critère coût total est pris sous l’angle socio économique pour les effets directs sur la création L'analyse porte sur :
d’emplois pendant la durée des travaux, évalués à environ 1 500 emplois pour 100 MA H.T.
(valeur 01/2005) de travaux engagés. la compatibilité avec la Directive Territoriale d’Aménagement (DTA),
A ces créations d’emplois s’ajouteront les emplois pérennes après la mise en service (péagers, la possibilité de restructurer la trame viaire existante pour faciliter la reconquête des centres
aires annexes, entretiens …). urbains et la réhabilitation des friches industrielles afin de développer l’attractivité socio
économique globale.
Coût effectif pour les collectivités territoriales Il s’agit là d’un enjeu essentiel du projet dans la perspective de freiner la perte d’attractivité
C’est le coût total des investissements après déduction de la partie équilibrée par la perception progressive de la région stéphanoise au profit de l’agglomération lyonnaise.
des péages dans le cas de sections concédées.
S'agissant d'un parti d'aménagement de l'itinéraire existant, non concédé, le coût effectif pour les Effets sur l’environnement et le cadre de vie aux abords des voies aménagées : point de
collectivités territoriales équivaut au coût total. vue des riverains
L'analyse porte sur l’évolution de l’environnement en bordure des voies existantes non délestées avec
Réponse avec objectifs de fluidité et de sécurité : point de vue des usagers prise en compte de l’aggravation :
L'analyse porte sur : des nuisances directes : bruit, pollution de l’air, vibration, odeurs …
Le fonctionnement après mise en service : des risques notamment vis-à-vis de la protection de la ressource en eau et du milieu naturel.
analyse du niveau de service, fluidité du trafic,
fiabilité du temps de parcours et capacité de gestion de situations de crise, facilitée notamment
par la présence d’itinéraire de substitution efficace.
Le fonctionnement des voies pendant la réalisation du chantier :
gêne aux usagers en phase travaux renforcée lorsque le trafic ne peut pas être délesté,
rapidité de construction compte tenu des modes de financement.
72 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice C)
EVALUATION DU PARTI ALTERNATIF
4.3.2. Analyse
CRITERES D’ANALYSE AMÉNAGEMENT SUR PLACE DE L’EXISTANT
CRITÈRES ÉCONOMIQUES Les effets sur l’emploi liés à la réalisation des travaux peuvent être estimés à 10 500 emplois à répartir sur la durée du chantier (de l'ordre de 10 ans).
Effets socio économiques directs dus à la création Les effets indirects après mise en service seront liés au développement socio-économique induit.
d’emplois liés aux travaux, proportionnels au coût total des
investissements en MA H.T. (01/2005) Le coût total des investissement est estimé à 700 MA H.T. (valeur 01/05).
Coût effectif des investissements pour les collectivités
L’itinéraire étant situé entièrement en section non concédée, le coût effectif des investissements serait de 700 MA H.T. (valeur 01/05).
territoriales - MA H.T. (01/2005)
RÉPONSE AVEC OBJECTIF DE FLUIDITÉ ET DE Sur A72, les niveaux de trafic obtenus tiennent compte des mises en service successives du COSE et d’A89, qui engendreraient une baisse de trafic très importante dans
SÉCURITÉ la traversée de Saint-Etienne et permettraient d’atteindre un seuil de trafic fluide.
Sur A47, les aménagements envisagés permettront d’assurer un niveau de service satisfaisant en situation normale et en exploitation sous chantier ou sous incident. La
Après la mise en service : section Saint-Chamond Est – La Madeleine, qui ne possède pas d’itinéraire de substitution, pourrait cependant subir un blocage en cas d’événement majeur, malgré
le passage à 2x3 voies permettant une exploitation 4.0 sous chantier ou sous incident.
Niveau de service, fluidité du trafic, fiabilité des temps de Dans la traversée de Givors, les aménagements permettront d’améliorer considérablement la fluidité du trafic. Des difficultés pourraient subsister au niveau de la couverture
parcours, gestion des situations de crise Voie ferrée+RN86 et sur le Pont de Givors. Les aménagements réservent cependant l’avenir, en permettant un élargissement à 2x3 voies de A47 dans la traversée de Givors,
et à 2x4 voies sur le pont sur le Rhône.
Sur A7, les aménagements envisagés permettront d’assurer un niveau de service satisfaisant en situation normale et en exploitation sous chantier ou sous incident.
En phase travaux : Ce parti alternatif se situe entièrement sur l’itinéraire existant non concédé et sera donc financé intégralement par les collectivités territoriales. Par conséquent, afin de
répartir l’investissement sur une plus longue période, la réalisation de ces aménagements risque d’être très longue (de l'ordre de 10 ans).
Gêne à l’usager, rapidité de construction
Le trafic ne pouvant pas être délesté, la gêne aux usagers en phase travaux sera très importante.
Les nuisances pour les riverains seront également non négligeables.
AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE ET EFFETS L’aménagement de l’itinéraire existant permettra un meilleur accès à la vallée du Gier depuis Saint-Etienne et Lyon.
SOCIO-ÉCONOMIQUES La reprise du diffuseur de La Madeleine, dans le cadre de la réalisation du barreau, améliorera la desserte de la zone d’activité des Etaings.
En outre, conformément à la DTA, cet aménagement ne favorisera pas particulièrement la desserte du plateau de Mornant.
Compatibilité Directive Territoriale d’Aménagement
Effets structurants sur la trame viaire et possibilités de Le maintien de l’itinéraire au travers du site urbanisé de Saint-Étienne ne permet pas de requalifier A72 et la RN88 en voirie de desserte et de
reconquête des sites urbanisés et industriels distribution urbaine et réduit ainsi l’attractivité du centre ville pour le développement socio-économique.
De même, le maintien de l’itinéraire dans la traversée de Givors ne permet pas d’améliorer significativement la desserte de la zone et d’augmenter l’attractivité de la
zone, malgré les travaux de requalification de la traversée de Givors, prévue dans le cadre du projet en cours.
Enfin, la reprise du diffuseur de La Madeleine permettra le développement de la zone d’activité des Etaings.
EFFET SUR L’ENVIRONNEMENT ET LE CADRE DE L’aménagement de l’existant sur A47 permettra une remise à niveau environnementale sur l’ensemble de l’itinéraire (protections acoustiques, assainissement…),
VIE AUX ABORDS DES VOIES AMÉNAGÉES améliorant ainsi le cadre de vie des riverains.
Toutefois, l’évolution du trafic, associée à la capacité limitée de réduire les impacts négatifs le long de la voie, conduit à une persistance des effets actuels de la route sur
son environnement.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice D) 73
74 CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice C)
ANNEXES
ANNEXE 1. EXTRAITS DÉTAILLÉS DES SITES DIFFICILES
1.1 DIFFUSEUR DE LA TERRASSE
1.2 NOEUD DE TERRENOIRE
1.3 DIFFUSEURS DE LA VARIZELLE ET DE SAINT-CHAMOND OUEST
1.4 OUVRAGES DE RIVE-DE-GIER
1.5 DIFFUSEUR DE LA MADELEINE
1.6 TRAVERSÉE DE GIVORS ET PONT SUR LE RHÔNE
ANNEXE 2. ESTIMATION SOMMAIRE DES SECTIONS HOMOGÈNES
ANNEXE 3. SOLUTION VARIANTE DE TRAVERSÉE DE GIVORS EN SOUTERRAIN
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E) 75
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice C)
ANNEXE 1. EXTRAITS DÉTAILLÉS DES SITES DIFFICILES
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice C)
REPORT DES TRAFICS DÛ À LA FERMETURE DES BRETELLES DU DIFFUSEUR DE LA TERRASSE ORIENTÉESVERS LE NORD
Le report de trafic conduit à un
réaménagement du système
d'échanges en un fonctionnement
de type giratoire afin d'assurer la
fluidité des mouvements
(voir ci-contre)
X
X
report des échanges supprimés
X bretelle existantes supprimées
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice D)
ANNEXE 1. EXTRAITS DÉTAILLÉS DES SITES DIFFICILES
Annexe 1.1 Diffuseur de La Terrasse
PRINCIPE DE RÉAMÉNAGEMENT DU SYSTÈME D'ÉCHANGES DE LA TERRASSE SUITE À LA FERMETURE DES BRETELLES DU DIFFUSEUR ORIENTÉES VERS LE NORD
Voie à créer
Aménagement en voies unidirectionnelles
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RÉAMÉNAGEMENT DU NOEUD DE TERRENOIRE POUR ASSURER LA CONTINUITÉ DES FLUX SUIVANT LE TABLEAU CI-CONTRE
A7
2
Sain
t-Eti
enne
RN 88
(S
aint-Ch
amond
)
488
RN
A
e 72
ienn
-Et
ia nt
S
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice D)
ANNEXE 1. EXTRAITS DÉTAILLÉS DES SITES DIFFICILES
Annexe 1.2 Noeud de Terrenoire
CARACTÉRISTIQUES DES DIFFÉRENTS FLUX DANS LE NOEUD DE TERRENOIRE
Continuité A72RN88 :
infrastructure nouvelle
infrastructure conservée
Continuité A72A72 :
infrastructure nouvelle
infrastructure conservée
Continuité Saint-EtienneRN88 :
infrastructure nouvelle
infrastructure conservée
Autres mouvement :
infrastructure nouvelle
infrastructure conservée
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ANNEXE 1. EXTRAITS DÉTAILLÉS DES SITES DIFFICILES
Annexe 1.3 Diffuseurs de La Varizelle et de Saint-Chamond Ouest
PRINCIPE DE RÉAMÉNAGEMENT DU SYSTÈME D'ÉCHANGES À LA SUITE DE LA FERMETURE DES BRETELLES DU DIFFUSEUR DE SAINT-CHAMOND OUEST ORIENTÉES VERS L'EST
D’après carte IGN au 1/25000 - n°2932 ET - 3032 O - 2933 O - 2399 ET
?
0 100m 200m
Nota : Le complément du diffuseur de La Varizelle est considéré comme réalisé dans le cadre de la présente étude.
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ANNEXE 1. EXTRAITS DÉTAILLÉS DES SITES DIFFICILES
Annexe 1.4 Ouvrage de Rive-de-Gier
DOUBLEMENT DE LA PLATE-FORME PAR LE SUD AU DROIT DU VIADUC ET DU TUNNEL DE RIVE-DE-GIER
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CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E)
ANNEXE 1. EXTRAITS DÉTAILLÉS DES SITES DIFFICILES
Annexe 1.5 Diffuseur de La Madeleine
RD 42
A 47
Saint-Etienne
Givors
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PLAN GENERAL DES AMÉNAGEMENTS À TERME
ENTRE LE 1/2 DIFFUSEUR DE MONTROND ET LE 1/2 DIFFUSEUR DE LA RN 86 (PLANCHE 1) ENTRE LE 1/2 DIFFUSEUR DE MONTROND ET LE 1/2 DIFFUSEUR OUEST DE LA RN 86 (PLANCHE 2)
0 40 m 80 m
ENTRE LE 1/2 DIFFUSEUR OUEST DE LA RN 86 ET LE PONT SUR LE RHÔNE
PON
T SU
R LE
RHÔ
NE
0 40 m 80 m
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E)
ANNEXE 1. EXTRAITS DÉTAILLÉS DES SITES DIFFICILES
Annexe 1.6 Traversée de Givors et Pont sur le rhône
TRAVERSÉE DE GIVORS ET PONT SUR LE RHÔNE Compte tenu du niveau d’exploitation visé sur cette section, niveau 2, il est impératif, pour assurerla
continuité des services (secours, arrêt d’urgence) et l’exploitation sous chantier, de démolir et
Les aménagements proposés au titre du présent dossier, dans la traversée de Givors, sont analysés en reconstruire ces ouvrages sous circulation avec une ouverture minimale de 2x15.00 mètres entre
considérant comme réalisée la requalification de la traversée de Givors à 2x2 voies, d’un coût estimé piédroits pour permettre à terme le passage d’un profil urbain à 3 voies + BAU large
à 40MA en valeur Janvier 2005. autorisant une exploitation 4.0.
Les aménagements proposés se décomposent en 3 sous-sections :
Entre le ½ diffuseur de Montrond et le ½ diffuseur Ouest de la RN86,
Entre le ½ diffuseur Ouest de la RN86 et le pont sur le Rhône (culée Ouest),
Pont sur le Rhône et jonction avec A7.
Entre le ½ diffuseur de Montrond et le ½ diffuseur Ouest de la RN86, le trafic attendu
s’établit à 42 000 uvp/j/sens avec environ 3 400 uvp/h à l’HPS.
Compte tenu des flux élevés (env. 1 100 v/h à l’HPS) sur les bretelles du ½ diffuseur Est de Montrond
et la proximité du ½ diffuseur Ouest de la RN86, il serait souhaitable de mettre en place des 3èmes
voies auxiliaires sur :
750 mètres côté Nord,
1 000 mètres côté Sud.
Toutefois cette valeur de 1000 mètres est dérogatoire et pourrait donner l’impression d’une 3ème
voie conduisant à un double changement de file des véhicules induit en erreur. En conséquence, il est
proposé de réaliser le marquage suivant correspondant à une vitesse de 90 km/h.
Par rapport à la configuration prévue au titre de la requalification, il y aurait lieu d’élargir la plate-
forme de 3.00 mètres environ de chaque côté.
La reconstruction de ces ouvrages nécessite la réalisation d’ouvrages provisoires parallèles à la voie
ferrée et à la RN86 avec déviation des voies.
De façon à maintenir ce profil type constant, il y a lieu de démolir et de reconstruire le pont de Après travaux, ces ouvrages utilisés à titre provisoire seront conservés pour constituer la couverture
Montrond et le pont SNCF qui enjambent A47. de l’autoroute prévue au dossier de réhabilitation.
Compte tenu des risques élevés de congestion, il est proposé de gérer la totalité de la section jusqu’à
A7 en niveau 2 d’exploitation au sens du tableau p.20. A ces travaux s’ajoutent la reprise de A47 en section courante et en approche du pont sur le Rhône
à 2x3 voies et la reprise de la voie collectrice Nord et des amorces de bretelles du diffuseur RN86.
Entre le ½ diffuseur Ouest de la RN86 et le pont sur le Rhône (culée Ouest), la géométrie
prévue au titre de la requalification de A47, profil en travers à 2x2 voies, pourrait être maintenue Sur le Pont sur le Rhône, un profil en travers à 2x3 voies est nécessaire et nécessite le
avec l’acceptation d’un risque élevé de congestion sous incident du fait de l’absence de BAU au niveau doublement de l’ouvrage au Sud.
des ouvrages (SNCF et RN86, BDD de 1.50 m). L’aménagement envisagé réserve la possibilité, à terme, d’exploiter le pont à 2x4 voies.
De même, la section courante entre le Rhône et A7 est à porter à 2x3 voies + voies auxiliaires
et à 2x4 voies sur le viaduc de Ternay.
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AMÉNAGEMENTS À TERME
ENTRE LE 1/2 DIFFUSEUR DE MONTROND ET LE 1/2 DIFFUSEUR DE LA RN 86 (PLANCHE 1)
0 20 m 40 m
ENTRE LE 1/2 DIFFUSEUR DE MONTROND ET LE 1/2 DIFFUSEUR OUEST DE LA RN 86 (PLANCHE 2)
0 20 m 40 m
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ENTRE LE 1/2 DIFFUSEUR OUEST DE LA RN 86 ET LE PONT SUR LE RHÔNE
0 20 m 40 m
PONT SUR LE RHÔNE Coupe A-A
A
A
0 20 m 40 m
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E)
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E)
POINT PARTICULIER : PHASAGE DES TRAVAUX ENTRE LE 1/2 DIFFUSEUR OUEST DE LA RN 86 ET LE PONT SUR LE RHÔNE
PHASE 1 DES TRAVAUX
PHASE 2 DES TRAVAUX
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CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E)
ANNEXE 2 . ESTIMATION SOMMAIRE DES SECTIONS HOMOGÈNES
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E)
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E)
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E)
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ANNEXE 3 . SOLUTION VARIANTE DE TRAVERSÉE DE GIVORS EN SOUTERRAIN
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350 M€ HT
A
A
160
150
130
145
! Puits de captage 165
Légende :
160 Cote du projet
0 100m 200m
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ANNEXE 3. SOLUTION VARIANTE DE TRAVERSÉE DE GIVORS EN SOUTERRAIN
Proposition d’Aménagement Contraintes environnementales
Principales difficultés Cette solution nécessite un passage dans la zone de captage située à l'ouest du diffuseur de Chasse-
sur-Rhône.
Cette traversée de Givors en souterrain s’inscrit dans un site très fortement contraint par :
• la densité du bâti,
• la présence du Gier et du Rhône,
• la présence de puits de captage au sud du diffuseur de Chasse-sur-Rhône. Conséquence sur les déplacements
La répartition des trafics sur A47 et le contournement serait la suivante :
Caractéristiques principales de l’aménagement proposé
Givors
L’aménagement consiste à séparer le trafic de transit du trafic d’échange à destination de Givors, à 50 000 uvp/j
l’ouest du diffuseur de Montrond. Givors
Contournement
80 000 uvp/j 20 000 uvp/j
60 000 uvp/j 110 000 uvp/j
Les flux de transit se maintiendraient en filantes sur une 2x2 voies en souterrain à l’ouest du giratoire Contournement 2x2voies + BAU 3 m
dénivelé de Montrond, et dont le tracé est figuré sur la planche ci-contre (en pointillés). Le passage à 60 000 uvp/j
l’air libre sur 300 m, à proximité de la gare de Givors nécessiterait une démolition de bâti importante.
Le franchissement du Rhône en tunnel se ferait à la cote 130 assurant une couverture de 12 mètres
entre la partie supérieure du tunnel et le lit du Rhône.
Le trafic d’échange reste quant à lui sur l’actuelle A47.
Le raccordement des deux tracés à l’est se fera au niveau du diffuseur de Chasse-sur-Rhône. Coûts des aménagements proposés
Profil type d’aménagement projeté à l’ouest du giratoire de Montrond, après séparation Le coût total de l’aménagement de cette section s’élève à 400 M€ HT (valeur Janvier 2005) dont
des flux (coupe A-A) 350 M€ HT pour la partie travaux, à comparer à 120 M€ HT pour l’aménagement sur place de la
même section tel que présenté au chapitre 3.
Outre les risques élevés de travaux en souterrain sous-fluvial et l’impact majeur sur les
champs captants de Chasse-sur-Rhône, le surcoût très élevé par rapport à la solution
d’aménagement sur place rend cette solution très difficilement envisageable.
Elle est présentée dans le présent dossier uniquement à titre informatif quant aux
recherches de solutions menées dans le cadre du dossier.
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E)
CETE de Lyon • A45 • Saint-Etienne - Lyon • Aménagement de l’itinéraire existant – 55508F_analyse – (Indice E)
Tableau des Indices
CETE de Lyon
Page ind A ind B ind C ind D ind E ind F ind G Page ind A ind B ind C ind D ind E ind F ind G Page ind A ind B ind C ind D ind E ind F ind G
Centre d’Etudes Techniques de l’Equipement de Lyon
DIT-Chef de Grands Projets n° 1 PDG* X X X X X 26 X X 51 X X X
b X X X
27 X X 52 X X X
1 X X X X X
28 X X 53 X X
2 X
29 X X 54 X X X
Liaison 3 X X X
30 X X 55 X X
Saint-Étienne - Lyon 4
5
X
X
31 X X 56 X X X
32 X X 57 X X X
6 X X
33 X X 58 X X
7 X X X X
34 X X 59 X X
8 X X X X
35 X X 60 X X
Parti alternatif d'aménagement des itinéraires existants 9 X X X X X
10 X X X 36 X X X X 61 X X X
A72 - RN 88 - A47 - A7 11 X X 37 X X X X X 62 X X X
12 X X 38 X X 63 X X X
13 X X 39 X X X 64 X X
RAPPORT D’ANALYSE DU SCÉNARIO D’AMÉNAGEMENT 55508_analyse.indd (Indice E) - Septembre 2005
14 X X X
65 X X X
40 X X X
15 X X
41 X X X 66 X X X X
16 X X X X
42 X X 67 X X X
17 X X X X
43 X X 68 X X
18 X X
44 X X 69 X X
Indice Date Modifications Auteur Vérificateur
19 X X X
45 X X X X 70 X X
A 05/2005 Edition originale DOM JP 20 X X X
46 X X 71 X X
B 07/2005 Edition modifiée DOM JP 21 X X
47 X X 72 X X
C 07/2005 Edition modifiée DOM JP 22 X X
23 X X X 48 X X 73 X X
D 08/2005 Edition modifiée STM JP
24 X X 49 X X 74 X X
E 09/2005 Edition modifiée STM JP
25 X X X 50 X X X 75 X X X
* : Page de garde
Index Affaire Chrono Indice Auteur Phase Unité Spécialité
PLE 55508 001 E JP 00 00 0-00
Document établi par :
PARC D’ACTIVITES DU CHENE - 8, Allée Général Benoist, 69673 BRON Cedex - Tél. 04 72 15 66 00 - Fax 04 78 26 29 46
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