Pièce
55508f_barreau_A47-A45__H.pdf · 8 342 mots · du marché « Assistance à maîtrise d'œuvre et conseil pour l'amélioration de la sécurité et de la circulation au nœud autoroutier… », dossier de consultation officiel.
CETE de Lyon
Centre d’Etudes Techniques de l’Equipement de Lyon
DIT-Chef de Grands Projets n° 1
Liaison
Saint-Étienne-Lyon
Parti alternatif comprenant :
Un aménagement sur place de A72, RN88 et A47 jusqu’à Rive de Gier,
Un barreau autoroutier entre A47 à Rive de Gier et A45 sur le plateau de Mornant,
A45 jusqu’à Lyon.
ETUDE DE FAISABILITÉ DU BARREAU AUTOROUTIER ENTRE A47 ET A45 55508F_AutorouteA45.indd (Indice H) - Septembre 2005
LISTE DES ABRÉVIATIONS
DOCUMENTS D'URBANISME AMÉNAGEMENTS
SCOT Schéma de COhérence Territoriale COSE Contournement Ouest de St-Etienne
PLU Plan Local d'Urbanisme COL Contournement Ouest de Lyon
PDU Plan de Déplacements Urbains
DTA Directive Territoriale d’Aménagement
OUVRAGES
PS Passage Supérieur
ORGANISMES ET SOCIÉTÉS
PI Passage Inférieur
CETE Centre d’Etudes Techniques de l’Equipement PISNCF Passage Inférieur SNCF
DDE Direction Départementale de l’Equipement OH Ouvrage Hydraulique
DDAF Direction Départementale de l’Agriculture et de la Forêt
DIREN DIrection REgionale de l’ENvironnement
ENVIRONNEMENT
DRE Direction Régionale de l’Equipement
DRAC Direction Régionale des Affaires Culturelles dB(A) Décibel (A)
DRIRE Direction Régionale de l’Industrie, de la Recherche et de
l’Environnement
MISE Mission Interservice de l’Eau EQUIPEMENT
SETRA Service ETude des Routes et Autoroutes PAU Poste d'Appel d'Urgence
PMV Panneau à Message Variable
TRAFIC PAU Poste d’Appel d’Urgence
TMJA Trafic Moyen Journalier Annuel
UVP Unité de Véhicules Particuliers
PROJET
VL Véhicules Légers
PL Poids Lourds DM Décision Ministérielle
HPS Heure de Pointe du Soir ICTAAL Instruction sur les Conditions Techniques d’Aménagement
HPM Heure de Pointe du Matin des Autoroutes de Liaison
véh./j Véhicules par jour ICTAVRU Instruction sur les Conditions Techniques d’Aménagement
des Voies Rapides Urbaines
HCM Highway Capacity Manual
GÉOMÉTRIE RECTUR REcommandations pour la Conception des Tunnels Urbains
à gabarit Réduit
PK Point Kilométrique
PR Point de Repère
TPC Terre Plein Central
BAU Bande d’Arrêt d’Urgence
BDG Bande Dérasée de Gauche
BDD Bande Dérasée de Droite
VSR Voie Supplémentaire en Rampe
b CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice C)
SOMMAIRE
PRÉAMBULE 3
1. PROBLÉMATIQUE - CONTEXTE DE L’OPÉRATION 5
2. CARACTÉRISTIQUES GÉOMÉTRIQUES MINIMALES À RECHERCHER 9
2.1. CATÉGORIE DE LA VOIE - VITESSE LIMITE 10
2.2.PROFIL EN TRAVERS 10
2.3.TRACÉ EN PLAN 11
2.4. PROFIL EN LONG 11
3. CONTRAINTES D’ENVIRONNEMENT 13
3.1 CADRE DE L’ÉTUDE 15
3.2 CONTRAINTES D’ENVIRONNEMENT 15
4. RECHERCHE ET COMPARAISON DE SOLUTIONS D’AMÉNAGEMENT 19
4.1. GÉOMÉTRIE DU BARREAU EN ARRIVÉE SUR A47 21
4.2. MODALITÉS DE RACCORDEMENT SUR A47 23
5. PROPOSITION D’UNE SOLUTION DE BASE 29
5.1. DESCRIPTION 31
5.2. ESTIMATION DU BARREAU 37
6. EVALUATION DU PARTI ALTERNATIF 39
6.1. RAPPEL DES OBJECTIFS GÉNÉRAUX ET DES ÉTUDES CONNEXES 41
6.2. DESCRIPTION DU PARTI ALTERNATIF 41
6.3. ANALYSE DES ÉVENTUELS BESOINS COMPLÉMENTAIRES SUR A47 43
6.4. EVALUATION 45
CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice E) 1
D’après carte IGN - 96 - au 1/150 000
LYON
PLAN DE SITUATION
A7
50
A4
A7
5
A4
A46
Péage
7
A4
Barreau autoroutier
7
A4
Péage
Itinéraire existant aménagé
8
A7 N8 Barreau autoroutier
2
Section d’A45 maintenue dans le cadre de l’étude
Projet d’A45 supposé non réalisé dans le cadre de l’étude
0 1,5 km 3 km 4,5 km 6 km
SAINT-ÉTIENNE
2 CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice C)
PRÉAMBULE
Dans le cadre des études concourant à alimenter le dossier d'Enquête Publique préalable à la
Déclaration d'Utilité Publique de l’autoroute A45 entre Saint-Etienne et Lyon, le Maître d’Ouvrage a
identifié des partis alternatifs à cet aménagement autoroutier en site neuf.
L’un consiste en :
• un aménagement sur place de l’itinéraire A72, RN88 et A47 jusqu’à l’est de Rive-de-Gier, conformément
aux conclusions de l’étude « Aménagement de l’itinéraire existant A72 - RN88 - A47 - A7 »,
• la création d’un barreau autoroutier entre A47 et le tracé d’A45 à l’ouest du plateau de Mornant,
• la construction d’A45 jusqu’à Lyon.
Le présent dossier :
• étudie la faisabilité du barreau autoroutier entre A47 et A45,
• analyse globalement l’itinéraire alternatif auquel il appartient.
CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice H) 3
4 CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice C)
1. PROBLÉMATIQUE - CONTEXTE DE L’OPÉRATION
CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice C) 5
D’après carte IGN - 96 - au 1/150 000
ZONE D’ÉTUDE
0 750 m 1.5 km 2,25 km 3 km
6 CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice C)
PROBLÉMATIQUE - CONTEXTE DE L’OPÉRATION
D’une longueur de 5.5 km environ, le projet à étudier doit permettre de franchir la côtière du Gier
sur une dénivelée d’environ 140 mètres.
La problématique principale de l’aménagement est liée, outre l’aspect relief et géométrie associée, à
la difficulté de réaliser le système d’échange avec A47, du fait :
de la permanence des circulations à assurer en phase travaux,
de l’étroitesse de la vallée qui permet le passage :
du Gier,
de l’A47 et de la RD 488 en rive droite,
de la voie ferrée et de la RD 502 en rive gauche,
de la présence de systèmes d’échanges existants,
de l’occupation des sols dans la vallée avec un bâti omniprésent.
Afin de préciser la faisabilité du projet, le présent dossier est constitué de la façon suivante :
Chapitre 2 : Caractéristiques géométriques minimales à rechercher
Chapitre 3 : Contraintes d’environnement
Chapitre 4 : Recherche et comparaison de solutions d'aménagement
Chapitre 5 : Proposition d’une solution de base
Chapitre 6 : Evaluation du parti alternatif
CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice F) 7
8 CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice C)
2. CARACTÉRISTIQUES GÉOMÉTRIQUES MINIMALES À RECHERCHER
CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice C) 9
CARACTÉRISTIQUES GÉOMÉTRIQUES MINIMALES À RECHERCHER
2.1. Catégorie de la voie - vitesse limite
La catégorie de la voie proposée en hypothèse de base est de type L2 au sens de l’ICTAAL 2000 avec
une vitesse limitée à 110 km/h. PROFIL EN TRAVERS PROJETÉ
Toutefois, compte tenu des difficultés liées au site, la vitesse pourrait être limitée à 90 km/h dans la
descente vers La Madeleine (Combe Martin) et dans la zone de raccordement à l’A47 (noeud A45/
A47), afin :
d’améliorer l’adéquation de la géométrie du projet au relief rencontré,
de limiter les différentiels de vitesse dans la zone d’affectation afin d’augmenter la sécurité par
rapport à l’augmentation des PL.
2.2. Profil en travers
L’analyse des diagrammes de trafic à l’horizon 2020, et les perspectives de croissance du trafic
conduisent à proposer un profil en travers à 2 voies par sens sur le barreau autoroutier en section
courante.
Par ailleurs, la dénivelée de 140 mètres à franchir avec une pente moyenne de l’ordre de 5 % sur plus de PROFIL EN TRAVERS EN MODE DÉGRADÉ
2 km imposera une voie supplémentaire en rampe (VSR) et éventuellement une voie supplémentaire
en pente (voir note SETRA n°52).
Compte tenu du niveau de trafic prévu associé à un profil à 2 voies d’une part, et d’autre part de la
valeur du dénivelé à franchir, le profil en travers proposé comporterait ainsi 2 x 3 voies dans le passage
de la côtière (2 voies + 1 VSVL par sens).
Toutefois, le projet A45 sur le plateau réservant un profil en travers à terme à 2 x 3 voies, la BDD en
bordure de VSVL pourrait, par cohérence, être portée à 3.00 m pour anticiper une mise à 2 x 3 voies
de la section.
Enfin, les limitations à 110 km/h en section courante, voire 90 km/h en zone d’échange, pourraient
conduire à proposer un bloc de gauche limité à 4 m de largeur (0.75 m BDG + 3.25 m voie rapide)
afin de réduire la largeur utile sur viaduc.
Le profil en travers proposé serait ainsi le suivant :
TPC : 3.50 m avec double file de GBA et BDG de 1.00 m
chaussée montante : 10.50 m : 2 x 3.50 m + VSR de 3.50 m
chaussée descendante : 10.50 m : 2 x 3.50 m + VSP de 3.50 m
BDD BAU : 1 m 3.00 m
Refuges espacés de 800 m à 1 000 m dans le passage de la côtière.
Ce profil en travers permet, en mode dégradé (incident ou travaux), une neutralisation rapide d'une
zone sans modification du marquage.
10 CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice H)
CARACTÉRISTIQUES GÉOMÉTRIQUES MINIMALES À RECHERCHER
2.3. Tracé en plan En conséquence les valeurs minimales des courbures du tracé en plan dans le cas de pente
longitudinale élevée de 5 % sont obtenues par application de la formule suivante :
Les valeurs minimales des courbures du tracé en plan sont fixées par l’ICTAAL 2000 : V2/R = gd’ + gka
V =110 km/h Rmini = 400 m R = V2/g(d’+ka)
V =90 km/h Rmini = 240 m avec ka : 0,17 à 110 km/h
k : 0.195 à 97 km/h
Toutefois, ces valeurs, calculées pour un dévers associé de 7 %, ne sont valables que pour un profil en d’ : dévers effectif pris sur la normale à la roue
long plat.
Le tableau ci après précise les valeurs de conception retenues pour le calage géométrique.
En effet, l’équilibre du véhicule en courbe s’écrit :
MV2/R= Mgsind’ + Mgka PENTE % DEVERS % VITESSE KA D’ % R MINI R MINI
avec M : Masse de véhicule LONGITUDINALE MAXIMUM KM/H MAXIMUM VOIE EXTÉRIEURE À L’AXE
g : 9.81 m/s² 5,25 4,7 110 0,17 2,6 487 494
V : vitesse du véhicule en m/s 5,25 4,7 90 0,195 2,3 293 301
R : courbure associée en m 4,50 5,5 110 0,17 3,7 461 468
d’ : dévers effectif pris sur la normale à la roue du véhicule différent du devers 4,50 5,5 90 0,195 3,4 278 286
géométrique en pente ou en rampe
k : coefficient d’envirage
a : angle de dérive = angle que fait le pneumatique avec l’axe de la trajectoire
afin de compenser la déformation torique du pneumatique soumis à une Les conditions d’enchaînement des courbes doivent respecter les prescriptions de l’ICTAAL.
force centrifuge
Pour un profil en long plat ou en faible pente, le dévers effectif normal à la roue et le dévers géométrique 2.4. Profil en long
de la voie sont sensiblement équivalents.
Dans la mesure du possible, il sera recherché une rampe limitée aux environs de 5 % sans pouvoir
Par contre, en pente ou en rampe, le dévers effectif à introduire dans le calcul d’équilibre est beaucoup excéder 6 %.
plus faible que le dévers géométrique en pente et plus élevé en rampe (sensation d’appuis renforcés En angle rentrant, le raccordement parabolique sera limité à R = 3 000 m.
en rampe). Par contre, en angle saillant, la mise en place d’un raccordement R > 6 000 m est souhaitable pour assurer
une meilleure visibilité. Dans la mesure du possible, on recherchera une valeur R = 10 000 m à 12 000 m.
En absence d’étude fondamentale de ce point, non explicité dans les normes, l’expertise d’INGEDIA
conduit à proposer une variation d’environ 2 % par rapport au dévers géométrique pour une pente
longitudinale de 5 %.
Par ailleurs, les règles de l’art fixent à 7 % environ la ligne de plus grande pente de la chaussée
(d² + p² አ50).
Pour une pente de 5 %, le dévers maximum associé devrait ainsi être limité à 5 %.
CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice C) 11
12 CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice C)
3. CONTRAINTES D’ENVIRONNEMENT
CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice C) 13
R au
CADRE DE L’ÉTUDE ST-MAURICE-SUR-DARGOIRE
Le
M
or
na
nt
et
R au
de
Fo
nd
ag
ny MORNANT
DÉPARTEMENT DE LA LOIRE DÉPARTEMENT DU RHÔNE
SAINT-MARTIN-
LA-PLAINE
Limite départementale
çon
Limite communale
ozan
Cours d’eau
Périmètre de protection éloignée ST-JOSEPH 42
R au. B
RD
Espace naturel sensible
Réserve de chasse
ZNIEFF de type I de seconde génération
ZNIEFF de type II de seconde génération
} Inventaire modernisé ST-JEAN-DE-TOUSLAS
Rau de la
Zone Bâtie
Aqueduc du Gier ST-ANDÉOL-LE-CHATEAU
R
au
Combe
Va
Monument inscrit et son périmètre de protection
ille
Monument classé et son périmètre de protection
Allier
Site archéologique certain
AOC
Voie SNCF
Déchetterie
erin
DARGOIRE
Frig
Ra le
R au.
u
RIVE-DE-GIER
God
ivert
ny
Rau de la
Bar
TARTARAS
de
R au.
Combe
Le Gier
Lozang
e
CHATEAUNEUF A 47
areille
ST-ROMAIN-EN-GIER
Le Gier
Rau de V
0 250m 500m
in
TREVES
er
ez
M
Le
ECHALAS
R au
14 CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice D)
CONTRAINTES D’ENVIRONNEMENT
3.1 Cadre de l’étude 3.2 Contraintes d’environnement
Le cadre de l’étude est limité par les capacités physiques du site à permettre une géométrie autoroutière L’analyse de l’état initial de l’environnement est décomposée en 2 secteurs homogènes présentés ci-après :
susceptible d’assurer le franchissement de la côtière Nord du Gier.
carte 1 : le secteur de la bifurcation avec A47 et de modification du système d’échange existant
Les thalwegs naturels susceptibles d’accueillir le projet doivent : carte 2 : le secteur en site propre dans la Combe Martin et le raccordement au projet A45.
d’une part, présenter une pente naturelle à peu près continue de l’ordre de 4 à 6 %,
d’autre part, avoir une orientation Sud Est – Nord Ouest de bas en haut compte tenu des tracés
relatifs divergents de A47 et de A45
enfin, présenter une ouverture sur la vallée du Gier compatible avec la courbure minimale à
respecter pour le tracé en plan.
Seule la Combe Martin est compatible avec ces contraintes de faisabilité du projet.
Le plan ci-contre présente ainsi le cadre de l’étude pour la recherche des contraintes environnementales
représentatives de l’état initial.
CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice C) 15
CONTRAINTES D’ENVIRONNEMENT
Limite départementale Réserve de chasse Monument inscrit et son périmètre de protection
Limite communale ZNIEFF de type I de seconde génération
Cours d’eau ZNIEFF de type II de seconde génération
} Inventaire
modernisé
Monument classé et son périmètre de protection
Périmètre de protection éloignée Site archéologique certain
Zone Bâtie
Espace naturel sensible AOC
Aqueduc du Gier
Voie SNCF
Déchetterie
ST-MAURICE-SUR-DARGOIRE
R
erin
au
le B
Frig
oza
R au.
nço
DÉPARTEMENT DU RHÔNE
n
ST-JOSEPH
TARTARAS
RD42
RIVE-DE-GIER
A 47
DÉPARTEMENT DE LA LOIRE
CHATEAUNEUF
0 110m 220m
16 CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice D)
3. CONTRAINTES D’ENVIRONNEMENT
Limite départementale Réserve de chasse Monument inscrit et son périmètre de protection
Limite communale ZNIEFF de type I de seconde génération
Cours d’eau ZNIEFF de type II de seconde génération
} Inventaire
modernisé
Monument classé et son périmètre de protection
Périmètre de protection éloignée Site archéologique certain
Zone Bâtie
Espace naturel sensible AOC
Aqueduc du Gier
Voie SNCF
Déchetterie
ST-MAURICE-SUR-DARGOIRE
RD
42
DÉPARTEMENT DU RHÔNE
ge
an
oz
eL
TARTARAS
mb
Co
la
de
DÉPARTEMENT DE LA LOIRE
R au. ST-JEAN-DE-TOUSLAS
0 110m 220m
CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice D) 17
18 CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice C)
4. RECHERCHE ET COMPARAISON DE SOLUTIONS D’AMÉNAGEMENT
CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice C) 19
COMPARAISON DE TRACÉS
CO
MB
VE EM
RS
A4 AR
5 TI
N
00
R5
6%
%
6% 4.5
R 3 000
U
R 340
BIFURCATION A47-A45
PRÉSENTÉE AU CHAPITRE 4.2
0 250 m 500 m
tracé à 110 km/h
4.5%
5%
tracé à 90 km/h
0
R 3 00 viaducs
U
A47
20 CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice E)
RECHERCHE ET COMPARAISON DE SOLUTIONS D’AMÉNAGEMENT
4.1. Géométrie du barreau en arrivée sur A47
Le barreau A47 - A45 peut être divisé en trois sous-sections : Le plan ci-contre présente les 2 tracés envisageables selon la vitesse limite retenue dans la partie
la bifurcation A47-A45 ; basse de la Combe Martin.
le tracé en site propre dans la Combe Martin ;
Caractéristiques V = 110 km/h V = 90 km/h
le raccordement à l’A45.
Rmini 500 m – d = 6 % 340 m – d = 5 %
La conception du tracé dans la Combe Martin doit tenir compte, d’une part de l’adaptation au relief de la 4 250 m de la divergence jusqu’à l’axe
côtière, et d’autre part des contraintes de fluidité et de sécurité en arrivée sur A47 en bas de pente (dénivelée Longueur 4 160 m de la divergence jusqu’à l’axe
de la gare (90 m de plus de que la
de 140 mètres). de la gare
solution V= 110km/h)
Deux possibilités sont envisageables et comparées au chapitre 4.1 avec un impact direct sur la conception de 2 pentes successives de : 2 pentes successives de :
la bifurcation A47-A45 et du diffuseur de La Madeleine examinée au chapitre 4.2. • 6 % en partie haute avec • 6 % en partie haute avec
Pente longitudinale
raccordement parabolique raccordement parabolique
• 4.5 % en partie basse • 4.5 % en partie basse
Gêne en phase travaux : limitée : les
Importante : nécessité de construire
2 viaducs et la section courante sont
Gêne en phase travaux les 2 viaducs l’un après l’autre au
réalisés hors circulation en une seule
milieu des circulations
phase
Coût des ouvrages d’art
54 MA H.T. (travaux seuls) 39 MA H.T. (travaux seuls)
(valeur 01/2005)
Impact sur la sécurité et la Meilleure sécurité des mouvements
Bretelles d’entrée sur le diffuseur en
conception de la bifurcation et de sortie, d’entrée et de changement
bas de pente, à 110 km/h.
du diffuseur de file.
La complexité des échanges et la géométrie minimale sur A47 au niveau de la bifurcation
plaident pour une réduction de la vitesse limite à 90 km/h (Cf. § 2.1 page 12).
Cette proposition permet :
d’améliorer la sécurité des usagers et la lisibilité des échanges,
d’améliorer la fluidité des circulations dans les zones de divergences et convergences,
de réduire la gêne aux usagers en phase réalisation,
de réduire le coût de 15 MA H.T. environ.
La solution correspondante est présentée au chapitre 5.
CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice E) 21
RECHERCHE ET COMPARAISON DE SOLUTIONS D’AMÉNAGEMENT
SYSTÈME D'ÉCHANGE ACTUEL
ST-MAURICE-SUR-DARGOIRE
ST-JOSEPH DÉPARTEMENT DU RHÔNE
1/2 Diffuseur de la Madeleine
RD42
TARTARAS
88
RD
1/2 Diffuseur de Trêves
A4
7
88
RD
RIVE-DE-GIER A47
88
elle RD
Bret
ZA des Etaings
DÉPARTEMENT DE LA LOIRE CHATEAUNEUF
0 100m 200m
22 CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice F)
RECHERCHE ET COMPARAISON DE SOLUTIONS D’AMÉNAGEMENT
4.2. Modalités de raccordement sur A47
4.2.1 Problématique du système d’échange au niveau du diffuseur de La Madeleine
Fonctionnement actuel Fonctionnement futur proposé
Le fonctionnement actuel du système d’échange comprend : Les échanges actuels seront conservés et regroupés afin d’améliorer la lisibilité du système
d’échange.
un ½ diffuseur autoroutier avec la RD42 orienté vers Saint-Etienne, (dit ½ diffuseur de La
Madeleine) complété par un diffuseur routier entre la RD42 et la RD88 ; La conception d’un giratoire dénivelé permettrait en outre d’atteindre l’objectif de desserte de la ZA
un ½ diffuseur autoroutier avec la RD488 orienté vers Givors (dit ½ diffuseur de Trêves) ; des Etaings.
une bretelle complémentaire RD88(Rive-de-Gier)A47(Givors) créant un entrecroisement La bretelle RD88A47(Givors) pourrait être maintenue sous réserve que l’entrecroisement qui en
sur 450 mètres avec le ½ diffuseur de La Madeleine sans mouvement symétrique vers Saint- découle soit acceptable en terme de sécurité et de fluidité.
Etienne.
Les dispositions visant à réduire les impacts de cet aménagement sur une zone fortement bâtie
Au sud de A47 et du Gier se développe la ZA des Etaings, friche industrielle à fort potentiel de (nuisances acoustiques principalement) seront prises en compte dans l'estimation.
développement compte tenu de sa situation géographique, qui, conformément aux orientations de
la DTA, pourrait faire l’objet d’une desserte facilitée afin d’améliorer la capacité de développement
socio-économique de la vallée du Gier.
SYSTÈME D'ÉCHANGE PROPOSÉ
DÉPARTEMENT DU RHÔNE
ST-JOSEPH
ST-MAURICE-SUR-DARGOIRE
Diffuseur de la Madeleine
RD42
TARTARAS
88
RD
1/2 Diffuseur de Trêves
A4
7
88
RIVE-DE-GIER RD
A47
88
el le RD
Bret
ZA des Etaings
DÉPARTEMENT DE LA LOIRE CHATEAUNEUF
0 100m 200m
CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice H) 23
SOLUTION 1
RECHERCHE ET COMPARAISON DE SOLUTIONS D’AMÉNAGEMENT
SOLUTION 2
24 CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice E)
RECHERCHE ET COMPARAISON DE SOLUTIONS D’AMÉNAGEMENT
4.2.2 Choix de la direction des filantes
TRAFICS ESTIMES EN 2020
Le raccordement à A47 sera conçu par application des nouvelles normes géométriques en cours de
TMJA
validation et de la note 124 du SETRA concernant la mise en place de la signalisation verticale de PL
direction.
En terme de flux, il est nécessaire de sortir 2 voies vers A 47 et 2 voies vers le barreau. Le traitement
de la bifurcation sera donc de type 4 2+2.
Cependant, compte tenu de la nécessité de recourir à l’emploi de VSVL sur l’ensemble du passage de
PL PL
la côtière du Gier (c’est à dire à partir de la bifurcation), le passage 2 voies 3 voies sur le barreau
doit se faire immédiatement après le point de divergence des flux (en sens St Etienne / Lyon) / avant
le point de convergence des flux (en sens Lyon / St Etienne).
Deux solutions sont envisageables :
Solution 1 : maintien des filantes sur A 47 vers Givors et A 7
Solution 2 : filantes vers A 45 et Lyon, voies de droite vers Givors et A 7 TRAFICS ESTIMES EN 2020
HPS
Solution 1
Depuis le giratoire, les bretelles dirigées vers l’Est permettent l’accès au barreau A47-A45. Dans ce
cas, le diffuseur de Trêves est maintenu sous réserve de modification, pour conserver les échanges
vers A47(Est)
Solution 2
Depuis le giratoire, les bretelles dirigées vers l’Est permettent l’accès à A47 vers Lyon. Dans ce cas,
le demi-diffuseur de Trêves est supprimé et les échanges entre les RD et le barreau sont reportés au
demi-diffuseur situé au Nord du barreau.
TRAFICS PL ESTIMES EN 2020
Bien que le trafic total soit prédominant sur A 47, le fort pourcentage des flux PL restant TMJA
sur A 47 (80 %) conduit à retenir la solution 2 plus favorable en terme de sécurité et de
fluidité.
Toutefois, la solution 2 ne permet pas les mouvements orientés vers Lyon par A45 depuis le diffuseur
de La Madeleine.
En conséquence ces mouvements devront être reportés sur le plateau. Cette solution s'accompagnera
donc de la mise en oeuvre d'un 1/2 diffuseur avec la RD42 orienté vers Lyon .
Pour limiter les emprises du projet et les contraintes techniques, ce diffuseur sera couplé à la BPV
mise en place sur A45.
CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice H) 25
PHASAGE DES TRAVAUX
PHASE 1
Recalibrage du Gier
PHASE 2
PHASE 3
26 CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice E)
RECHERCHE ET COMPARAISON DE SOLUTIONS D’AMÉNAGEMENT
4.2.3. Solution d’aménagement proposée et modalités de réalisation
La solution d’aménagement proposée consiste en : La cinématique de travaux visualisée ci contre précise les phases principales de travaux et de circulation
jusqu’à la construction de plate forme de lancement des viaducs de bas de rampe.
des filantes dirigées vers A47,
une vitesse limitée à 90 km/h en partie basse de la Combe Martin. Phase 1 : Construction d’un ½ giratoire dénivelé avec reprise de la convergence RD 42
vers A47 Saint Etienne.
Cette solution permet de répondre aux objectifs assignés au projet : Ce projet permettra en outre de desservir la ZI des Etaings et le hameau
de Châteauneuf.
maintien du système d’échanges existant,
maintien des circulations en phase travaux,
respect des normes de divergence et de convergence en bifurcation. Phase 2 : Après mise en service de la bretelle A47 Saint-Etienne RD 42 sur la partie
réalisée en phase 1,
démolition de l’ouvrage existant,
fin du giratoire dénivelé,
création d’une ½ plate forme autoroutière au Nord de A47 de 20 m de largeur
environ qui supportera à terme la convergence A45 A47 Saint-Etienne (5 voies
4 voies) et sur laquelle sera déviée l’actuelle A47 pour les travaux de phase 3,
création d’un ½ diffuseur vers Lyon.
Phase 3 : Rétablissement de la RD 502.
Démolition de l’ouvrage actuel de la RD 502 et du ½ diffuseur associé.
Création des accès de chantier des viaducs et des bassins de protection du
Gier.
Piste d’accès aux culées Nord du viaduc et aux ouvrages dans la combe
Martin.
Lancement des 2 viaducs.
Phase 4 : Fin des travaux et mise en service (voir chapitre 5).
CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice E) 27
28 CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice E)
5. PROPOSITION D’UNE SOLUTION DE BASE
CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice E) 29
30 CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice E)
PROPOSITION D’UNE SOLUTION DE BASE
5.1. Description
5.1.1. Bifurcation A47-A45
La vue en plan ci-contre présente la solution d’aménagement envisagée dans la zone de bifurcation,
d’une longueur de 1 250 m.
PROFIL EN TRAVERS TYPE
Les filantes sont dirigées vers Lyon par A 45.
Cette solution permet de maintenir sur les voies de droite l’important flux PL dirigé vers A 47 (80 %
vers A 47 pour 20% vers A 45).
Le faible rayon des bretelles dirigées vers A 45 (R 340) est introduit par une succession de courbes
de rayon minimal 700 m.
PROFIL EN LONG Giratoire dénivelé
de La Madeleine
CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice E) 31
32 CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice E)
PROPOSITION D’UNE SOLUTION DE BASE
5.1.2. Tracé site propre dans la Combe Martin
PROFIL EN TRAVERS TYPE
La vue en plan ci-contre représente le barreau dans la Combe Martin.
Sur cette section, longue de 2 750 m, l’ensemble de la géométrie est calé de façon à ce que la zone de
rétablissement hydraulique soit en remblai.
En partie basse, les bretelles dirigées vers A 45 sont en viaduc et possèdent une pente de 4.5%. Leur
rayon minimal est de 340 m avec un dévers de 5 %. Depuis A47, le premier viaduc a une longueur de
380 m environ, le second a une longueur de 150 m environ.
En partie haute, la pente maximale est de 6 %.
O.A.
PROFIL EN LONG
CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice E) 33
34 CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice E)
PROPOSITION D’UNE SOLUTION DE BASE
5.1.3 Raccordement à l’A45
La vue en plan ci-contre présente la section de raccordement du barreau à l’A 45, d’une longueur de
PROFIL EN TRAVERS TYPE
1 550 m.
Une courbe de rayon 850 m introduit un alignement droit de 1230 m (dont 530 m sur la zone
d’étude) sur lequel se situe la gare de péage. Cette position de la gare permet de dégager un maximum
de visibilité et de respecter les normes en profil en long.
Un demi-diffuseur dirigé vers Lyon raccorde la RD 42 à l’A 45 au niveau de la gare de péage.
Le demi-diffuseur vers la vallée du Gier n’est en revanche pas justifié, la RD42 permettant une desserte
satisfaisante dans cette zone.
PROFIL EN LONG
CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice E) 35
Limite des Estimations
Limite des Estimations
(hors gare de péage)
Limite des Estimations
36 CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice E)
PROPOSITION D’UNE SOLUTION DE BASE
TABLEAU ESTIMATIF (VALEUR JANVIER 2005)
5.2. Estimation du barreau
Le montant des travaux est estimé à 120 MA HT en valeur janvier 2005
selon la décomposition visée dans le tableau ci-contre.
L'estimation ne comprend pas la réalisation de la barrière pleine voie sur A45
(seulement le raccordement à cette barrière).
CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice E) 37
38 CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice E)
6. EVALUATION DU PARTI ALTERNATIF
CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice E) 39
EVALUATION DU PARTI ALTERNATIF
PLAN SYNOPTIQUE DU PARTI ALTERNATIF
A 72
RD 8 RN 82 120 Ma 160 Ma 30 Ma
dont une partie équilibrée
par le péage
RD 42 A7
LYON
LOIRE RHÔNE
COL A 450 Périphérique
2
COSE RN RD 4 BUS
498 A 45 RN 86
A7
RD 201
A 47 Péage
Stélytec
2
SAINT-
ÉTIENNE RN 88 La Madeleine A 46 Sud
GIVORS
RN 88
RIVE DE GIER
SAINT- CHAMOND
FIRMINY ISÈRE
A7
120 Ma
VIENNE
Aménagement de l'itinéraire existant
d'après carte IGN au 1/250 000 n°50
Barreau A47-A45
30 Ma 200 Ma Projet d’autoroute A45
Aménagement d'A450 dans le
cadre de la réalisation d'A45 0 2,5km 5km
Coût HT en valeur 01/05 Limite départementale
40 CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice G)
EVALUATION DU PARTI ALTERNATIF
6.1 Rappel des objectifs généraux et des études connexes 6.2. Description du parti alternatif
Considérant que : L’itinéraire comprend les aménagements suivants, les coûts d’aménagement sur place des sections
situées à l’ouest de Rive de Gier étant extraits du dossier "Liaison Saint-Etienne/Lyon - Parti
A47 est l’axe unique reliant Lyon et St Etienne, alternatif - Aménagement de l'itinéraire existant" :
A47 est le principal lien entre St Etienne et le réseau autoroutier français tourné vers
l’Europe (A6, A7, A46), A72 – Coût ~ 120 MA H.T. en valeur 01/2005
la fluidité sur A47 est essentielle pour la santé économique stéphanoise, sous peine • Requalification de la section à 2 x 3 voies allant du COSE à la Terrasse afin de dégager 15 m utiles
d’aggravation de la perte d’attractivité pouvant entraîner des délocalisations, sur chaque ½ plate-forme et permettre une exploitation sous chantier ou incident à 2 + 2 voies
(dit 4.0) sur l’une ou l’autre des ½ plates-formes.
les objectifs assignés au parti alternatif d'aménagement sont les suivants : • Elargissement de la section urbaine de la Terrasse à Terrenoire de 2 x 2 voies à 2 x 3 voies avec
voies auxiliaires dans les zones d’échanges rapprochées.
Assurer la fluidité aux déplacements locaux et aux flux de transit avec un niveau de
service acceptable à l'horizon 2020, ce qui suppose : • Reprise du nœud A72 – RN88 afin d’assurer une continuité des filantes de l’itinéraire A72 – RN88.
offrir un profil en travers et une géométrie (vitesse commerciale) adaptés à la demande,
mettre en place un système d’exploitation et de gestion du trafic permettant de gérer de RN88 et A47 (déviation de St Chamond) jusqu’au diffuseur Stélytec – Coût ~ 30 MA H.T.
façon efficace les situations de crise. en valeur 01/2005
• Requalification limitée et allongement de Voies Supplémentaires en Rampe.
Limiter la durée des travaux et assurer la fluidité de la circulation sous chantier pour
que la gêne en phase travaux et la durée de chantier n’aggravent pas la perte d'attractivité des
territoires et annihile ainsi les avantages attendus de l’aménagement. A47 de Stélytec à RD42 La Madeleine – Coût ~ 200 MA H.T. en valeur 01/2005 (non compris
reprise du diffuseur de la Madeleine).
Cet objectif est à mettre en parallèle avec le financement des travaux dont la programmation
devra aller de pair avec la rapidité des travaux. • Mise à 2 x 3 voies avec possibilité d’exploitation 4.0 sur la section Saint-Chamond Est - Rive de
Gier (RD42).
Barreau A47 – A45, objet du dossier – Coût ~ 120 MA H.T. valeur 01/2005 (y compris reprise
Différents aménagements, réalisés ou en projet qui contribuent à atteindre ces objectifs du diffuseur de la Madeleine)
sont considérés comme acquis dans le cadre du présent dossier :
Les travaux engagés ou réalisés en 2005 tel que le recalibrage du virage de Corbeyre, A45 jusqu’à A450 et aménagement d' A450 jusqu’à A7 (suivant le projet de base de A45) – Coût
Les travaux projetés à court terme ou soumis à enquête tels que : ~ 190 MA H.T. valeur 01/2005
protections acoustiques localisées prévues au niveau de Rive de Gier,
requalification de la traversée de Givors à 2x2 voies, dont le coût est estimé à 40 MA HT Coût total 660 M A H.T. (en valeur 01/2005)
en valeur Janvier 2005.
Toutefois la section non aménagée de A47 entre La Madeleine et A7 supporterait encore
à l’horizon 2020 un trafic très élevé notamment entre Givors et A7, susceptible de
conduire à des travaux complémentaires pour assurer la fluidité des trafics de transit
orientés vers l’est de Rhône-Alpes et la vallée du Rhône.
L'analyse des reports de trafic sur le barreau, présentée au chapitre 6.3, permet de
déterminer les aménagements restant éventuellement nécessaires sur A47 à l'est de
l'échangeur de la Madeleine.
CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice H) 41
EVALUATION DU PARTI ALTERNATIF
NIVEAUX DE SERVICE SUR A47 NON AMÉNAGÉE À L'EST DE LA MADELEINE, AVEC BARREAU A47-A45
NIVEAUX DE SERVICE SUR A47 AMÉNAGÉE À L'EST DE LA MADELEINE, AVEC BARREAU A47-A45
42 CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice E)
EVALUATION DU PARTI ALTERNATIF
6.3. Analyse des éventuels besoins complémentaires sur A47
Les niveaux de trafics sur A47, à l’est de La Madeleine, présentés ci-contre, ont été déterminés à partir Les aménagements suivants devraient donc être réalisés pour atteindre les objectifs assignés au projet :
de la demande de trafic qui serait identique dans les 2 cas de figure.
requalification minimale de la section La Madeleine-Givors, restant à 2 x 2 voies, pour
Le trafic attendu sur le barreau à l’horizon 2020 est de 23 000 véh./j., dont 5 % de Poids Lourds. faciliter l’exploitation en cas d’incident ou d’accident – coût 15 MA HT en valeur Janvier 2005 ;
Le tableau ci-contre, en haut, montre que le délestage réalisé par le barreau n’est pas suffisant élargissement à 2x3 voies sur le Pont sur le Rhône puis à 2x4 voies jusqu’à la jonction
pour maintenir un niveau de trafic acceptable sur A47 non aménagée. avec A7, notamment sur le viaduc de Ternay (cf. schéma ci-dessous) pour atteindre l'objectif de
fluidité – coût 85 MA HT en valeur Janvier 2005.
Un profil en travers à 2x3 voies sur le pont sur le Rhône et à 2x4 voies sur le viaduc de Ternay
permettrait d'obtenir des niveaux de service acceptables (cf. tableau ci-contre, en bas).
TMJA 2020 SECTION GIVORS EST - A7 AVEC BARREAU A47-A45
ET AMÉNAGEMENTS PROPOSÉS
travaux d’élargissement pour assurer le niveau de service D1
CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice E) 43
EVALUATION DU PARTI ALTERNATIF
44 CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice E)
EVALUATION DU PARTI ALTERNATIF
6.4. Evaluation
6.4.1. Critères généraux d'analyse
Afin d'évaluer le parti d'aménagement, les critères d’analyse ont été regroupés de la façon suivante :
Critères économiques : point de vue des financeurs
Effets directs des investissements sur l’emploi (retour sur investissement) Critères d’aménagement du territoire et effets socio-économiques indirects : point de
vue des habitants et des aménageurs
S’agissant d'un parti intégrant une section à péage, le critère coût total est pris sous l’angle
socio économique pour les effets directs sur la création d’emplois pendant la durée des travaux, L'analyse porte sur :
évalués à environ 1 500 emplois pour 100 MA H.T. (valeur 01/2005) de travaux engagés. la compatibilité avec la Directive Territoriale d’Aménagement (DTA),
A ces créations d’emplois s’ajouteront les emplois pérennes après la mise en service (péagers,
aires annexes, entretiens …). la possibilité de restructurer la trame viaire existante pour faciliter la reconquête des centres
urbains et la réhabilitation des friches industrielles afin de développer l’attractivité socio
Coût effectif pour les collectivités territoriales économique globale.
Il s’agit là d’un enjeu essentiel du projet dans la perspective de freiner la perte d’attractivité
C’est le coût total des investissements après déduction de la partie équilibrée par la perception progressive de la région stéphanoise au profit de l’agglomération lyonnaise.
des péages dans le cas de sections concédées.
Dans le cadre des études de A45, le montant total susceptible d’être équilibré par le péage a été
évalué à 550 MA H.T. (valeur 01/2005). Effets sur l’environnement et le cadre de vie aux abords des voies aménagées : point de
vue des riverains
Dans le cas du parti d'aménagement avec barreau A47-A45, on pourrait considérer que la liaison
autoroutière à péage serait susceptible d’équilibrer 200 MA H.T. (valeur 01/2005). L'analyse porte sur :
les différents aspects constitutifs de l’Environnement des projets en site propre, étant entendu
Réponse avec objectifs de fluidité et de sécurité : point de vue des usagers que les effets négatifs en bordure de la voie nouvelle sont à mettre en correspondance avec les
L'analyse porte sur : effets positifs en bordure des voies délestées.
Le fonctionnement après mise en service :
Les effets négatifs sont essentiellement liés :
analyse du niveau de service, fluidité du trafic,
fiabilité du temps de parcours et capacité de gestion de situations de crise, facilitée notamment à la modification de l’occupation des sols, aux nuisances sonores et aux coupures visuelles
par la présence d’itinéraire de substitution efficace. apportées aux riverains proches de la voie aménagée,
aux risques de dégradation directe de milieux naturels et de ressources du sol et/ou du
Le fonctionnement des voies pendant la réalisation du chantier : sous-sol,
gêne aux usagers en phase travaux renforcée lorsque le trafic ne peut pas être délesté, à la modification d’équilibres naturels établis (hydraulique, faune, …).
rapidité de construction compte tenu des modes de financement.
l’évolution de l’environnement en bordure des voies existantes non délestées avec prise en
On observera que : compte de l’aggravation :
la réalisation des sections concédées est en général plus rapide que celle des sections non des nuisances directes : bruit, pollution de l’air, vibration, odeurs …
concédées ; des risques notamment vis-à-vis de la protection de la ressource en eau et du milieu naturel.
les sections concédées se développent en site propre. La gêne en phase travaux est de ce fait
très limitée et la requalification de voies existantes, après mise en service, se trouve facilitée.
CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice G) 45
EVALUATION DU PARTI ALTERNATIF
PLAN DE SYNTHÈSE DES AMÉNAGEMENTS À RÉALISER DANS LE CADRE DU PARTI ALTERNATIF
Coût d'investissement(1) : 760 MA HT ~ 912 MA TTC
Coût pour les collectivité territoriales(1) : 560 MA HT ~ 670 MA TTC
Valeur janvier 2005
A 72
(1)
Compte tenu du niveau de précision des estimations, le cumul des coûts est arrondi aux 10 MA H.T. les plus proches
RD 8 RN 82 120 Ma 160 Ma 30 Ma
dont une partie équilibrée
par péage
RD 42 A7
LYON
LOIRE RHÔNE
COL A 450 Périphérique
COSE 2 BUS
RN
498 RD 4 A 45 RN 86
Stélytec A 47 Péage
SAINT-
ÉTIENNE La Madeleine A 46 Sud
GIVORS
RN 88
RIVE DE GIER
SAINT- CHAMOND
FIRMINY
ISÈRE
A7
120 Ma
Aménagement de l'itinéraire existant
VIENNE
d'après carte IGN au 1/250 000 n°50
Barreau A47 - A45
Projet d’autoroute A45
30 Ma 200 Ma 15 Ma 85 Ma Aménagement d'A450 dans le
cadre de la réalisation d'A45
Réhabilitation d'A47 0 2,5km 5km
Coût HT en valeur 01/05 Limite départementale
46 CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice G)
EVALUATION DU PARTI ALTERNATIF
6.4.2 Analyse
CRITERES D’ANALYSE ASP À L’OUEST DE RIVE DE GIER BARREAU AUTOROUTIER A47-A45 A45 SUR LE PLATEAU DE MORNANT ET JUSQU’À LYON
CRITÈRES ÉCONOMIQUES
Effets socio économiques directs dus à la création Les effets sur l’emploi liés à la réalisation des travaux peuvent être estimés à 11 500 emplois à répartir sur la durée du chantier (environ 7 à 8 ans).
d’emplois liés aux travaux,
proportionnels au coût total des investissements en MA H.T. Les effets indirects après mise en service seront liés au développement socio-économique induit et aux emplois directs sur la section neuve et concédée (péagers, sous-
(01/2005) concessionnaires, entretien, exploitation…)
Le coût total des investissement est estimé à 760 MA H.T. (valeur 01/05).
Coût effectif des investissements pour les collectivités
Sous réserve que la liaison autoroutière à péage équilibre 200 MA H.T. (valeur 01/05), le coût effectif des investissements serait de 560 MA H.T. (valeur 01/05).
territoriales - MA H.T. (01/2005)
RÉPONSE AVEC OBJECTIF DE FLUIDITÉ ET DE Sur A72, les niveaux de trafic obtenus tiennent compte des mises en service successives du COSE et d’A89, qui engendreraient une baisse de trafic très importante dans
SÉCURITÉ la traversée de Saint-Etienne et permettraient d’atteindre un seuil de trafic fluide.
Les aménagements actuels sur la RN88 et sur A47 (déviation de Saint-Chamond) conduisent, à l’horizon 2020, à un niveau de trafic acceptable en fonctionnement
Après la mise en service : normal. En outre, un élargissement des BDD et BAU à 3.00+0.50 m permettra d’améliorer le niveau de service en exploitation sous chantier ou sous incident, et ainsi de
fiabiliser les temps de parcours sur cet itinéraire.
Niveau de service, fluidité du trafic, fiabilité des temps de Sur la section Saint-Chamond Est – La Madeleine, l’absence d’itinéraire de substitution conduit à adopter un profil en travers à 2x3 voies avec BAU de 3.00+0.50 m. Le
parcours, gestion des situations de crise seuil de trafic fluide est donc assuré à l’horizon 2020, en fonctionnement normal. Sous chantier ou sous incident, une ½ plate-forme à 4 voies (2 voies par sens) pourra
être exploitée à 90 km/h. Cependant, un risque de blocage persiste en cas d'évènement majeur.
Sur le barreau et A45, le profil en travers adopté assurera la fluidité du trafic et l’existence d’un itinéraire de substitution permettra une gestion efficace des situations de crise.
Toutefois, à l'est de Givors, des aménagements complémentaires sont nécessaires, notamment entre le pont sur le Rhône et A7, où le doublement du pont sur le Rhône et du viaduc
de Ternay s’impose pour assurer la fluidité de l’itinéraire.
En phase travaux : Ce parti alternatif se situe pour l'essentiel sur l’itinéraire existant. L’aménagement de l’existant s’étalera sur près de 8 ans (5 km par an en moyenne pour un site de chantier).
Durant toute la période de travaux, le niveau de service sera fortement réduit sur l’itinéraire, la gêne à l’usager sera donc très importante.
Gêne à l’usager, rapidité de construction
AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE ET EFFETS L’aménagement d’A47 permettra un meilleur accès à la vallée du Gier depuis Saint-Etienne. La création d’un nouvel itinéraire depuis Lyon (A45 et barreau) favorisera
SOCIO-ÉCONOMIQUES également la reconquête de la vallée du Gier.
De plus, la reprise du diffuseur de La Madeleine, dans le cadre de la réalisation du barreau, permettra la desserte de la friche industrielle des Etaings qui pourrait s'ouvrir
Compatibilité Directive Territoriale d’Aménagement à un développement socio-économique fort.
En outre, conformément à la DTA, cet aménagement ne favorisera pas la desserte du plateau de Mornant : A45 comprend un unique ½ diffuseur, dirigé vers l’Ouest, au
niveau de la jonction avec le barreau A47-A45.
Effets structurants sur la trame viaire et possibilités de Le maintien de l’itinéraire au travers du site urbanisé de Saint-Etienne ne permet pas de requalifier A72 et la RN88 en voirie de desserte et de
reconquête des sites urbanisés et industriels distribution urbaine et réduit ainsi l’attractivité du centre ville pour le développement socio-économique.
Par contre, la requalification de la traversée de Givors, prévue dans le cadre du projet en cours, reste parfaitement adaptée et permet d’améliorer le cadre de vie le long
de l’itinéraire.
L’aménagement de l’existant sur A47 permettra une remise à niveau environnementale de l’itinéraire (protections acoustiques, assainissement…).
Toutefois, l’évolution du trafic, associée à la capacité limitée de réduire les impacts négatifs le long de la voie, conduit à une persistance des effets actuels de la route sur
EFFET SUR L’ENVIRONNEMENT ET LE CADRE DE
son environnement.
VIE AUX ABORDS DES VOIES AMÉNAGÉES
Le report de trafic depuis A47 à l’est de Rive-de-Gier sur A45 permettra de diminuer les nuisances directes (bruit, pollution de l’air, vibrations, odeurs…) en bordure
d’A47, à l'est de la Madeleine et en traversée de Givors tout en développant de nouvelles contraintes sur le plateau de Mornant.
CETE de Lyon - 55508F - Autoroute A45 - APS 2ème phase - liaison A47 A45.indd (Indice G) 47
CETE de Lyon
Centre d’Etudes Techniques de l’Equipement de Lyon
Tableau des Indices
DIT-Chef de Grands Projets n° 1
Page ind A ind B ind C ind D ind E ind F ind G Ind H Page ind A ind B ind C ind D ind E ind F ind G Ind H
PDG* X X X X X X X X 28 X X
b X X X
Liaison 1 X X X X
29 X X
Saint-Étienne-Lyon 2 X X X
30 X X
3 X X X X 31 X X
4 X X X 32 X X
5 X X X
33 X X
6 X X X
Parti alternatif comprenant : 34 X X X
7 X X X X X
Un aménagement sur place de A72, RN88 et A47 jusqu’à Rive de Gier, 8 X X X
35 X X X
Un barreau autoroutier entre A47 à Rive de Gier et A45 sur le plateau de Mornant,
36 X X
A45 jusqu’à Lyon. 9 X X X
10 X X X X 37 X X
11 X X X
ETUDE DE FAISABILITÉ DU BARREAU AUTOROUTIER ENTRE A47 ET A45 55508F_AutorouteA45.indd (Indice H) - Septembre 2005 38 X X X
12 X X X
39 X X X
13 X X X
40 X X X X
14 X X X X
15 X X X 41 X X X X X X
16 X X X X 42 X X X
Indice Date Modifications Auteur Vérificateur 17 X X X X
43 X X X
A 05/2005 Edition originale STM DOM 18 X X X
44 X
B 05/2005 Edition modifiée STM DOM 19 X X X
C 06/2005 Edition modifiée STM DOM 45 X X X
20 X X X X
D 07/2005 Edition modifiée STM DOM
21 X X X X 46 X X
E 07/2005 Edition modifiée STM DOM
22 X X X X X 47 X X X
F 07/2005 Edition modifiée STM DOM
G 09/2005 Edition modifiée STM DOM 23 X X X X X
H 09/2005 Edition modifiée STM DOM 24 X X X
25 X X X X
26 X X X
Index Affaire Chrono Indice Auteur Phase Unité Spécialité 27 X X X
PLE 55508F 001 H STM 00 00 0-00 * : Page de garde
Document établi par :
PARC D’ACTIVITES DU CHENE - 8, Allée Général Benoist, 69673 BRON Cedex - Tél. 04 72 15 66 00 - Fax 04 78 26 29 46
Texte extrait tel quel de la pièce officielle, qui seule fait foi. La mise en page du document d'origine peut différer.