CCTP
T13E2-ARV-CTP-GTC-TTE-0001-B_CCTP Fascicule 1 Marché GTC.pdf · 4 062 mots · du marché « Travaux de Gestion Technique Centralisée (GTC) pour le SMR Versailles-Matelots et la ligne T13 : extension des systèmes… », dossier de consultation officiel.
Marché GTC
T13 phase 2
Marché Gestion Technique Centralisée
en ligne et au SMR n°2026-xxx
CCTP FASCICULE 1 – Marché
Gestion Technique Centralisée
projet émetteur phase type domaine section chrono indice
T13E2 ARV ACT CTP GTC SMR 0001 B
Réalisé par :
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Etabli Vérifié Validé
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par par par
A 03/07/2026 RCI FZA ABR Version initiale
B 09/07/2026 RCI FZA ABR Prise en compte des commentaires de la MOA
. . . . . .
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Sommaire
Table des matières
1. Objectif du document.....................................................................6
2. Contexte et existant .......................................................................7
3. Architecture générale de la GTC ...................................................8
4. Interfaces avec les autres systèmes.............................................9
5. Prestations attendues .................................................................. 12
Prestations générales ............................................................................................12
Points supervisés par la GTC ................................................................................ 13
Mise à jour de la GTC .............................................................................................14
Mise à jour des IHM ................................................................................................14
Essais et mise en service ...................................................................................... 14
6. Limites de prestations ................................................................. 15
7. Dimensionnement et performances............................................ 16
Généralités .............................................................................................................. 16
Dimensionnement .................................................................................................. 16
Performances.......................................................................................................... 16
8. Exigences FMD .............................................................................17
Objectif .................................................................................................................... 17
Politique FMD.......................................................................................................... 17
Principales notions de FMD utilisées ................................................................... 17
Cas d’exclusion ...................................................................................................... 19
Objectifs FMD propres à la GTC............................................................................ 20
8E.1 Objectifs de disponibilité ................................................................................................................... 20
8E.2 Objectifs de fiabilité ........................................................................................................................... 20
8E.3 Objectifs de maintenabilité................................................................................................................ 20
1. Objectif du document.....................................................................5
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2. Contexte et existant .......................................................................6
3. Architecture générale de la GTC ...................................................7
4. Interfaces avec les autres systèmes.............................................8
5. Prestations attendues .................................................................. 11
Prestations générales ............................................................................................11
Points supervisés par la GTC ................................................................................ 12
Mise à jour de la GTC .............................................................................................13
Mise à jour des IHM ................................................................................................13
Essais et mise en service ...................................................................................... 13
6. Limites de prestations ................................................................. 14
7. Dimensionnement et performances............................................ 15
Généralités .............................................................................................................. 15
Dimensionnement .................................................................................................. 15
Performances.......................................................................................................... 15
8. Exigences FMD .............................................................................16
Objectif .................................................................................................................... 16
Politique FMD.......................................................................................................... 16
Principales notions de FMD utilisées ................................................................... 16
Cas d’exclusion ...................................................................................................... 18
Objectifs FMD propres à la GTC............................................................................ 19
8E.1 Objectifs de disponibilité ................................................................................................................... 19
8E.2 Objectifs de fiabilité ........................................................................................................................... 19
8E.3 Objectifs de maintenabilité................................................................................................................ 19
1. Objectif du document.....................................................................5 a mis en forme : Police par défaut, Vérifier l’orthographe et
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2. Contexte et existant .......................................................................6 a mis en forme : Police par défaut, Vérifier l’orthographe et
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3. Architecture générale de la GTC ...................................................7 a mis en forme : Police par défaut, Vérifier l’orthographe et
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4. Interfaces avec les autres systèmes.............................................8 a mis en forme : Police par défaut, Vérifier l’orthographe et
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5. Prestations attendues .................................................................. 11 a mis en forme : Police par défaut, Vérifier l’orthographe et
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5A. Prestations générales ............................................................................................11 a mis en forme : Police par défaut, Vérifier l’orthographe et
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5B. Points supervisés par la GTC ................................................................................ 12 a mis en forme : Police par défaut, Vérifier l’orthographe et
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5C. Mise à jour de la GTC .............................................................................................13 a mis en forme : Police par défaut, Vérifier l’orthographe et
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5D. Mise à jour des IHM ................................................................................................13 a mis en forme : Police par défaut, Vérifier l’orthographe et
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5E. Essais et mise en service ...................................................................................... 13 a mis en forme : Police par défaut, Vérifier l’orthographe et
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6. Limites de prestations ................................................................. 14 a mis en forme : Police par défaut, Vérifier l’orthographe et
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7. Dimensionnement et performances............................................ 15 a mis en forme : Police par défaut, Vérifier l’orthographe et
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7A. Généralités .............................................................................................................. 15 a mis en forme : Police par défaut, Vérifier l’orthographe et
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7B. Dimensionnement .................................................................................................. 15 a mis en forme : Police par défaut, Vérifier l’orthographe et
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7C. Performances.......................................................................................................... 15 a mis en forme : Police par défaut, Vérifier l’orthographe et
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8. Exigences FMD .............................................................................16 a mis en forme : Police par défaut, Vérifier l’orthographe et
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8A. Objectif .................................................................................................................... 16 a mis en forme : Police par défaut, Vérifier l’orthographe et
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8B. Politique FMD.......................................................................................................... 16 a mis en forme : Police par défaut, Vérifier l’orthographe et
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8C. Principales notions de FMD utilisées ................................................................... 16 a mis en forme : Police par défaut, Vérifier l’orthographe et
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8D. Cas d’exclusion ...................................................................................................... 18 a mis en forme : Police par défaut, Vérifier l’orthographe et
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8E. Objectifs FMD propres à la GTC............................................................................ 19 a mis en forme : Police par défaut, Vérifier l’orthographe et
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8E.1 Objectifs de disponibilité ................................................................................................................... 19
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8E.2 Objectifs de fiabilité ........................................................................................................................... 19
a mis en forme : Police par défaut, Vérifier l’orthographe et
8E.3 Objectifs de maintenabilité................................................................................................................ 19 la grammaire
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1. OBJECTIF DU DOCUMENT
Le présent document définit les spécifications techniques relatives au marché de Gestion
Technique Centralisée (GTC) dans le cadre du projet T13 Phase 2.
Il décrit le périmètre des prestations attendues, les exigences fonctionnelles et techniques du
système GTC, ainsi que les interfaces avec les autres systèmes du projet.
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2. CONTEXTE ET EXISTANT
Le projet T13 phase 2 s’inscrit dans la continuité des installations déjà déployées dans le cadre de
la phase 1 du projet T13.
Dans le cadre de la phase 1, un système de supervision centralisé a été mis en place afin d’assurer
la supervision technique des équipements et installations de la ligne et du SMR.
La Supervision s’appuie aujourd’hui sur la solution WinCC OA version 3.16.
Le système de Gestion Technique Centralisée (GTC) permet notamment :
• La supervision des équipements techniques ;
• La remontée des alarmes et défauts ;
• Le suivi des états des équipements ;
• La centralisation des informations techniques au PCC ;
• L’interfaçage avec les autres systèmes techniques du projet.
Le système de supervision existant couvre notamment :
• La Gestion Technique Centralisée (GTC) ;
• La Gestion Technique de l’Énergie (GTE) ;
• La Gestion Technique de la Signalisation ferroviaire (GTS) ;
• La vidéosurveillance ;
• La sonorisation ;
• Certains équipements raccordés au RMS.
Le projet T13 phase 2 prévoit l’extension du système existant afin de prendre en compte les
nouveaux équipements, nouveaux sites et nouvelles interfaces déployés dans le cadre de
l’extension de la ligne et du SMR.
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3. ARCHITECTURE GENERALE DE LA GTC
Le système de Gestion Technique Centralisée (GTC) s’appuie sur l’architecture réseau RMS
déployée sur la ligne T13 et au SMR.
La GTC assure la supervision des équipements techniques et centralise les informations, alarmes,
états et défauts remontés depuis les différents équipements raccordés.
Le système repose notamment sur :
• Des API GTC répartis sur les différents sites ;
• Des interfaces réseau IP via le RMS ;
• Des interfaces avec les autres systèmes techniques du projet ;
• Des postes de supervision et IHM au PCC ;
• Des mécanismes de remontée d’alarmes et d’états.
Le système GTC permet :
• La supervision en temps réel ;
• La remontée des alarmes ;
• Le suivi des états des équipements ;
• L’historisation des événements ;
• L’aide à l’exploitation et à la maintenance.
Dans le cadre du projet T13 phase 2, il est attendu du Titulaire une extension du système de
supervision existant pour prendre en compte les nouveaux équipements et nouvelles interfaces du
projet.
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4. INTERFACES AVEC LES AUTRES SYSTEMES
Le système de Gestion Technique Centralisée (GTC) s’interface avec les différents systèmes
techniques du projet afin d’assurer la supervision, la remontée des alarmes, le suivi des états et
l’aide à l’exploitation et à la maintenance.
Les interfaces décrites ci-après concernent notamment les échanges d’informations techniques,
alarmes, états, commandes et données de supervision.
Le GTC s’interface avec :
• Le RMS :
o Le système GTC s’appuie sur le Réseau Multiservices (RMS) pour assurer les
échanges de données entre les équipements techniques, les API GTC et les postes
de supervision.
o Les équipements raccordés au système GTC communiquent via le réseau IP du
projet.
o Les interfaces réseau nécessaires avec le RMS devront être prises en compte dans
le cadre du projet T13 phase 2.
• Les armoires et coffrets CFA :
o Le système GTC s’appuie, en stations, sur des automates programmables, lesquels
doivent être intégrés dans les armoires CFA de station.
• La radio TETRA :
o Le système GTC prendra en compte les interfaces nécessaires avec les équipements
liés à l’infrastructure radio TETRA, notamment pour les points-hauts et les remontées
d’informations techniques associées.
• La sonorisation :
o Le système GTC permettra la supervision des équipements de sonorisation.
o Les informations suivantes devront notamment être remontées :
▪ Défauts d’alimentation ;
▪ Défauts d’amplification ;
▪ États des équipements ;
▪ Alarmes techniques.
o Le système pourra également permettre le réglage à distance du niveau sonore selon
les besoins d’exploitation.
• La billettique :
o Le système GTC doit prendre en compte les interfaces nécessaires avec les
équipements billettiques et les systèmes centraux associés afin d’assurer la
supervision des équipements raccordés.
• La vidéosurveillance :
o Les équipements vidéo et les baies techniques transmettent des informations
techniques au système GTC, notamment les alarmes liées à la température, à
l’hygrométrie ou aux défauts techniques des équipements.
o La GTC permet la visualisation de la vidéo sur les IHM des postes opérateurs et sur
le mur d’images.
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• Les systèmes Energie :
o La GTC s’interface avec le système de Gestion de l’Energie :
▪ Basse Tension quant à l’alimentation des stations ;
▪ Traction en sous-stations.
o La GTC permet le report d’état d’alarmes ainsi que le déclenchement de commandes
en fonction des tables d’échanges qui seront transmises par le lot CFO.
Figure 1 - Liste non-exhaustive des points GTE supervisés aujourd'hui
• La signalisation ferroviaire :
o La GTC s’interface avec le système de Gestion de la Signalisation Ferroviaire ;
o La GTC permet le report d’état d’alarmes ainsi que le déclenchement de commandes
en fonction des tables d’échanges qui seront transmises par le lot SIG.
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Figure 2 - Liste non-exhaustive des points GTS supervisés aujourd'hui
• La GTB des bâtiments suivants pour le report d’états et d’alarmes des équipements ayant
un impact direct sur l’Exploitation :
o Le SMR ;
o Le CdMU.
• Le local d’exploitation :
o Les équipements techniques du local d’exploitation devront être raccordés au
système GTC pour la supervision des états, alarmes et informations techniques
nécessaires à l’exploitation.
• Le SAE :
o Aujourd’hui, les informations de sections sous-tension et états des aiguilles sont
remontées par la GTC vers le SAE ;
o Il est attendu l’extension de ces fonctionnalités pour le périmètre de phase 2.
• La SLT :
o Aujourd’hui, le report des états technique liés à la SLT remonte vers la GTC ;
o Il est attendu l’extension de ces fonctionnalités pour le périmètre de phase 2.
• L’interphonie :
o Aujourd’hui, le report des états technique liés à l’interphonie remonte ver la GTC ;
o Il est attendu l’extension de ces fonctionnalités pour le périmètre de phase 2.
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5. PRESTATIONS ATTENDUES
PRESTATIONS GENERALES
Sont attendues par le Titulaire les prestations suivantes :
• Appropriation de la Supervision déployée sur phase 1 :
o Architecture technique ;
o Architecture fonctionnelle ;
o IHM ;
o Interfaces ;
• La vérification de la complétude des données d’entrée, notamment code source ;
• Le cas échéant, complétion des données d’entrée auprès de l’éditeur, de l’Exploitant ou de
toute autre source disponible ;
• La vérification du bon dimensionnement des systèmes centraux pour phase 2 ;
• Le cas échéant, l’extension des systèmes centraux aux nouveaux points ;
• L’état des lieux de la GTC en termes de performances et d’indicateurs FMD – le résultat de
cet état des lieux dressera le cadre de validation pour l’extension ;
• Livraison des spécifications techniques et fonctionnelles comportant les extensions vers
phase 2 ;
• Traitement des études d’interface, notamment :
o Avec CFA concernant la spécification des API et l’utilisation du RMS ;
o Avec l’Exploitant concernant les exports vers ses systèmes (exemple GMAO) ;
o Avec les autres systèmes listés dans le chapitre interfaces ;
o Chaque interface devra faire l’objet d’une spécification détaillant les échanges, états,
alarmes et commandes sur la GTC ainsi que les IHM et animations correspondantes
sur la GTC
• Le développement des extensions de la GTC sur un environnement de pré-production, y
compris éventuelles mises à jour du logiciel au titre du maintien en condition opérationnelle ;
• L’organisation d’une recette usine permettant de valider les extensions ;
• La formation de l’Exploitant quant à l’utilisation de la GTC étendue ;
• Le déploiement sur l’environnement de production lorsque toutes les conditions sont
réunies ;
• L’accompagnement de l’Exploitant après la mise en service.
Il est enfin précisé que le marché passé est un marché d’extension de la solution GTC actuellement
en place sur T13. Il n’est pas attendu du Titulaire quelconque traitement d’amélioration ou de
résolution de défauts hérités de la phase 1. Seuls des résolutions par opportunité et ne faisant pas
appel à quelconque rémunération supplémentaire pourront être envisagées.
Ainsi, un état des lieux initial des défauts devra être mis à disposition par l’Exploitant pour dresser
le cadre et les limites de périmètre du marché.
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POINTS SUPERVISES PAR LA GTC
Pour chacune des stations voyageurs, les équipements sont supervisés par :
• API GTC de façon générale ;
• SNMP pour les équipements RMS et la vidéo ;
• Serveur central intermédiaire pour la billettique.
A minima, les informations supervisées par la GTC sont listées ci-dessous :
Figure 3 Liste non-exhaustive des points GTC à remonter
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MISE A JOUR DE LA GTC
Le système de Gestion Technique Centralisée (GTC) existant sera mis à jour dans le cadre du projet
T13 phase 2 afin de prendre en compte les nouveaux équipements, nouveaux sites et nouvelles
interfaces déployés.
Est attendu l’extension stricte des fonctionnalités et IHM existantes de phase 1.
Par ailleurs, en phase d’initialisation, il est attendu du Titulaire :
• La vérification du bon dimensionnement des serveurs et de la capacité de stockage
suffisante sur l’environnement GTC actuel pour accueillir l’Extension phase 2 ;
• Le cas échéant, les dispositions nécessaires pour garantir l’hébergement des points phase
2 dans la GTC actuelle tout en garantissant la réserve suffisante (a minima 30% de points
en réserve en vue d’extensions futures).
MISE A JOUR DES IHM
Les Interfaces Homme-Machine (IHM) du système GTC seront mises à jour afin de prendre en
compte les nouveaux équipements et nouvelles fonctionnalités déployés dans le cadre de T13 phase
2.
ESSAIS ET MISE EN SERVICE
Le titulaire du marché GTC réalisera les essais, paramétrages et opérations nécessaires à la mise
en service des équipements supervisés et des interfaces associées.
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6. LIMITES DE PRESTATIONS
Les prestations relatives au déploiement de la GTC sur le périmètre T13 phase 2 sont découpées
comme suit :
Équipements Fourniture Installation Raccordement Paramétrage
Automate GTC programmable Marché CFA Marché CFA Marché CFA Marché CFA
Figure 1-4 Tableau de limite des prestations
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7. DIMENSIONNEMENT ET PERFORMANCES
GENERALITES
La consistance des travaux correspondant à une extension de la GTC existante, le
dimensionnement sera revu à cet effet et les systèmes centraux adaptés pour garantir le maintien
des performances actuelles.
Ainsi, en phase d’initialisation du marché, le Titulaire devra confirmer les valeurs des performances
listées ci-dessous, celles-ci deviendront les objectifs de référence pour la suite du projet.
DIMENSIONNEMENT
Dans le cadre du marché GTC initial, celui-ci devait être dimensionné pour permettre la gestion de
la ligne T13 phase 1
Le besoin à pourvoir/conserver par le Titulaire est rationnalisé à la seule ligne T13 avec son
Extension. Ainsi, la solution GTC doit être dimensionnée pour pouvoir gérer :
• Jusqu’à 20 postes :
o Postes opérateurs ;
o Mur d’image ;
o Postes de maintenance ;
o Écrans de prise de service ;
o Clients légers ;
• 1 ligne commerciale ;
• Jusqu’à 25 stations voyageurs ;
• Nombre de points suffisantes pour phase 1 et 2 + 30%.
Aucune extension n’est à prévoir dans le cadre du marché.
PERFORMANCES
Le GTC devra conserver et assurer les performances actuelles du T13 phase 1.
Ces performances attendues à la mise en service de phase 1 étaient les suivantes :
Désignation Sous-système Valeur maximale Périmètre de l'état des lieux initial
Démarrage à chaud Serveur GTC GTC 10 s Oui
Temps d'initialisation du système complet GTC 10 min Oui
Délai maximal de mise à jour d'un état GTC 1s Oui
Délai maximal d'affichage d'une alarme sur la GTC GTC 1s Oui
Délai maximal pour la transmission d'une commande
GTC 1s Non
vers l'automate ou l'équipement cible
Figure 5 - Objectifs de performance allouées à la GTC
Au travers d’un état des lieux de type diagnostic préalables à réaliser en début de marché, le Titulaire
confirmera les performances actuelles, lesquelles seront intégrées dans un PV et deviendront les
valeurs de base pour mesurer les non-régressions.
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8. EXIGENCES FMD
OBJECTIF
Dans ce chapitre, nous présenterons les objectifs de Fiabilité, de Disponibilité et de Maintenabilité
des sous-systèmes. Ce chapitre sera décliné pour chaque marché.
L’ensemble des systèmes seront sélectionnés pour une durée de vie minimale de 15 ans afin de se
prémunir de toute obsolescence précoce.
Le remplacement d’un ensemble complet devra pouvoir se faire par simple échange et
programmation des paramètres logiciels d’identification.
POLITIQUE FMD
La détermination des performances FMD d’un système permet de mesurer l’efficacité de ce dernier
à réaliser sa fonction ainsi que sa viabilité économique. Les activités de FMD seront conduites de la
phase de développement jusqu’à la phase de garantie avec pour but d’éviter, limiter ou réduire les
perturbations de l’exploitation et les activités de maintenance corrective. A l’issue de la période de
garantie, le suivi des activités FMD sera conduit par l’exploitant.
La politique de maintenance consiste à définir comment la maintenance de chaque équipement est
effectuée. De ces choix découle la définition des moyens (matériels et humains) nécessaires à la
maintenance qui seront mis en place par les mainteneurs (Gestionnaire de l’infrastructure et le
régulateur de transport).
En phase de mise en service et de début de garantie des différents sous-systèmes, afin de ménager
un déverminage progressif à l’issue de la période probatoire, il pourra être admis que les différents
objectifs soient atteints progressivement. En conséquence les valeurs d’objectifs fixées seront moins
contraignantes pendant la première année dite de déverminage puis devront dès la seconde année
atteindre la valeur correspondant à l’exploitation nominale du système.
PRINCIPALES NOTIONS DE FMD UTILISEES
Figure 6 - Diagramme des temps moyens
MTTF : Mean Time To Failure (Temps moyen de fonctionnement avant la première défaillance)
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MDT : Mean Down Time (Temps moyen d’indisponibilité)
Cette durée comprend tous les temps d’indisponibilité (incluant le temps de détection et de
signalement de la défaillance, temps d’acheminement, temps de maintenance corrective, temps de
maintenance préventive, temps de remise en service par, etc.)
MUT : Mean Up Time (Temps moyen de fonctionnement après remise en service du système par
l’exploitant).
MTBSF : Mean Time Between Service Failures (Temps moyen entre deux défaillances
consécutives ayant un impact sur l’exploitation commerciale de la ligne).
Figure 7 - Diagramme détaillé du MDT
Le MDT se décompose en différents temps intermédiaires.
OT (1) : Temps de préparation (OT)
Temps de détection de la défaillance par l’OT,
Temps de préparation de l’intervention par l’OT : c’est le temps pris pour préparer l’intervention du
Mainteneur en termes d’accessibilité, etc. Exemple : temps pris pour dégager la voie et permettre la
circulation d’un VMI, etc.
MRTT : Mean Repair Travel Time. Le MRTT inclut les activités suivantes :
Temps de préparation : c’est le temps pris pour préparer l’intervention en termes de matériel, de
logistique,
Temps d'accès : c'est le temps pris pour accéder aux URL en panne.
L’ensemble des temps correspondant aux délais de mise en œuvre des opérations de maintenance
corrective effectuées sur le bien (temps de déplacement avec les outils nécessaires à l’action de
maintenance, les rechanges nécessaires). Le MRTT démarre dès que l’Exploitant signale au
Mainteneur qu’il peut intervenir pour faire sa maintenance corrective.
MTTR : Mean Time To Repair (Temps moyen de maintenance corrective). Ce temps comprend en
particulier :
Temps de diagnostic et isolation de la panne,
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Temps de mise en sécurité avant dépose,
Temps de dépose / repose : c'est le temps pris pour déposer une URL défectueuse et la remplacer
par une URL qui fonctionne,
Temps de test, contrôle / réglage : c'est le temps pris pour effectuer les contrôles ou réglages avant
l'essai de fonctionnement,
Temps de remise en service : c'est le temps pris pour démontrer que l’URL de rechange fonctionne
correctement dans le système.
Les délais administratifs et logistiques (approvisionnement, déplacement à pied d’œuvre, …) ne sont
pas pris en compte dans les durées associées à l’exécution des opérations de maintenance
corrective.
Le MTTR démarre dès que le Mainteneur est à pied d’œuvre :
Se trouve devant l’équipement défaillant (le temps de trajet pour se rendre sur le site de l’équipement
en panne est exclu),
Dispose des outils de maintenance nécessaires, des pièces de rechange, etc.
Formé pour la maintenance,
Dispose également de toutes les informations nécessaires (alarmes remontées de l’exploitation,
documentation de maintenance).
Cette situation doit lui permettre de rétablir l’exploitation nominale ou dégradée.
MTTRS : Mean Time To restore Service (Temps moyen de remise en service = temps de
perturbation incluant les temps logistiques et de réparation). MTTRS = MRTT + MTTR.
Le MTTRS correspond au MDT en excluant l’indisponibilité du système due à la maintenance
préventive et aux temps de signalement/préparation de l’intervention/remise en service du système
par l’OT.
OT (2) : Temps de remise en service du système par l’OT après signalement de la fin de réparation
par le Mainteneur.
CAS D’EXCLUSION
Les arrêts d’exploitation entrainés par des perturbations externes qui ne sont pas pris en compte
dans la mesure de la FMD sont :
• Un dysfonctionnement ou un arrêt d’exploitation dû à des actes volontaires, à une mauvaise
utilisation du système par les passagers ou induite par un passager ;
• Un dysfonctionnement ou un arrêt d’exploitation dû à une mauvaise manœuvre des
régulateurs ;
• Un dysfonctionnement ou un arrêt dû au non-respect des préconisations d’exploitation et de
maintenance ;
• Les interruptions induites par une perte de service externe, ou indirectement imputables à
un cas de force majeure ou à des actes répréhensibles incluant par exemple :
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o Perte d’alimentation électrique externe ;
o Les mouvements sociaux, les grèves… ;
o Les conditions météorologiques exceptionnelles.
OBJECTIFS FMD PROPRES A LA GTC
8E.1 OBJECTIFS DE DISPONIBILITE
Les objectifs de disponibilité à garantir et à maintenir par le Titulaire sont les suivants :
Désignation Sous-système Disponibilité (%)
Disponibilité fonctionnelle de la GTC centrale GTC 99.909
Figure 8 - Critères de disponibilité
8E.2 OBJECTIFS DE FIABILITE
Les objectifs de fiabilité à garantir et à maintenir par le Titulaire sont les suivants :
Désignation Sous-système MTBF (h)
Serveur GTC GTC 50 000
Serveur GTC redondé GTC 50 000
Serveur historisation GTC 50 000
Figure 9 - Critères de fiabilité
8E.3 OBJECTIFS DE MAINTENABILITE
Les objectifs de maintenabilité à garantir et à maintenir par le Titulaire sont les suivants :
Désignation Sous-système MTTR (h)
Serveurs centraux GTC GTC 2
Figure 10 - Critères de maintenabilité
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Texte extrait tel quel de la pièce officielle, qui seule fait foi. La mise en page du document d'origine peut différer.