Pièce
Memoire diagnostic SERUE-ind0.pdf · 23 708 mots · du marché « Mission de maîtrise d'œuvre pour la rénovation du parking silo de la Halle aux Houblons », dossier de consultation officiel.
Maître d'Ouvrage :
VILLE DE HAGUENAU
1 Place Charles de Gaulle
67500 HAGUENAU
Parking Silo de la Halle aux Houblons
Remise en état de l’ouvrage et améliorations techniques
Bureau d'ingénierie TCE :
SERUE Ingénierie
Espace Européen de l’Entreprise
4 rue de Vienne
67300 SCHILTIGHEIM
Tél : 03.88.33.60.20
PHASE DIA
Mémoire de la phase Diagnostic
Historique
INDICE DATE MODIFICATIONS ÉTABLI VERIFIE APPROUVE
0 03/2024 Première diffusion Equipe JH OC
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IDENTIFIANT DU DOCUMENT
T:\2024\MO-24-020 Haguenau - pk Halles Houblons\05 Rendu\50 DIA\SERUE\2024-03-22 -
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Parking de la Halle aux Houblons Ville de Haguenau
Mémoire au stade Diagnostic
SOMMAIRE
1 - INTRODUCTION ............................................................................................................................ 5
1.1 - Généralités ......................................................................................................................... 5
1.2 - Repérage des différentes zones.......................................................................................... 6
2 - DOCUMENTS FOURNIS POUR NOTRE ETUDE ................................................................................... 8
2.1 - En date du 19/02/2024 : ...................................................................................................... 8
2.2 - En date du 21/02/2024 : ...................................................................................................... 8
2.3 - En date du 11/03/2024 : ...................................................................................................... 8
2.4 - En date du 12/03/2024 : ...................................................................................................... 8
3 - ECHANGES AVEC LE MAITRE D’OUVRAGE ...................................................................................... 9
3.1 - Réunion de démarrage du 21/02/2024 ................................................................................ 9
3.2 - Echange téléphonique du 07/03/2024 ............................................................................... 10
3.3 - Relevés géomètres : ......................................................................................................... 10
4 - VISITES DE SITE ......................................................................................................................... 11
4.1 - Visites lors de l’appel d’offres ............................................................................................ 11
4.2 - Visites une fois le marché notifié ....................................................................................... 11
5 - THEMATIQUE N°1 : DEFAUTS D’ETANCHEITE DES NIVEAUX 2 ET 3 ................................................. 12
5.1 - Analyse du complexe existant ........................................................................................... 12
5.2 - Analyse des ouvrages d’étanchéité ................................................................................... 13
5.2.1 - Constat au niveau 3 ................................................................................................... 13
5.2.2 - Constat au niveau 2 ................................................................................................... 17
5.2.3 - Constat au niveau 1 ................................................................................................... 21
5.2.4 - Constat au niveau 0 ................................................................................................... 25
5.2.5 - Constat au niveau -1 .................................................................................................. 28
5.2.6 - Observations générales ............................................................................................. 30
5.3 - Analyse des ouvrages fluides – Bâtiment A – Côté Ouest ................................................. 31
5.3.1 - Sur toitures – Détails .................................................................................................. 31
5.3.2 - Toiture (Niveau 3) ...................................................................................................... 32
5.3.3 - Niveau 2 ..................................................................................................................... 35
5.4 - Analyse des ouvrages fluides – Bâtiment B – Côté Est ..................................................... 36
5.4.1 - Sur toitures – Détails .................................................................................................. 36
5.4.2 - Toiture (Niveau 3) ...................................................................................................... 36
5.4.3 - Niveau 2 ..................................................................................................................... 37
5.5 - Conclusion ........................................................................................................................ 38
6 - THEMATIQUE N°2 : CORROSION EXCESSIVE DES STRUCTURES METALLIQUES ................................ 39
6.1 - Zone A .............................................................................................................................. 39
6.1.1 - Traverses HEA140 ..................................................................................................... 42
6.1.2 - Poutre-treillis – Membrure inférieure IPE200 .............................................................. 45
6.1.3 - Poutre-treillis – Membrure supérieure HEA140 .......................................................... 46
6.1.4 - Poutre-treillis – Diagonales UPN100 .......................................................................... 48
6.1.5 - Poutre-treillis – Flèche................................................................................................ 49
6.1.6 - Appuis passerelle ....................................................................................................... 52
6.1.7 - Traitement .................................................................................................................. 53
6.2 - Zone B .............................................................................................................................. 54
6.3 - Zone C .............................................................................................................................. 55
6.4 - Zone D .............................................................................................................................. 56
6.5 - Zone E .............................................................................................................................. 56
6.6 - Zones d’appui ................................................................................................................... 58
6.7 - Conclusion ........................................................................................................................ 62
7 - THEMATIQUE N°3 : STRUCTURES EN BETON ARME ....................................................................... 63
7.1 - Structure en béton armé ................................................................................................... 63
7.2 - Escalier Patio .................................................................................................................... 71
7.3 - Conclusion ........................................................................................................................ 73
8 - THEMATIQUE N°4 : CORROSION EXCESSIVE DES GARDE-CORPS ................................................... 75
8.1 - préambule ......................................................................................................................... 75
SERUE Ingénierie
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Mémoire au stade Diagnostic
8.2 - Constat au niveau 3 .......................................................................................................... 75
8.3 - Constat au niveau 2 .......................................................................................................... 76
8.4 - Constat au niveau 1 .......................................................................................................... 77
8.5 - Constat au niveau 0 .......................................................................................................... 77
8.6 - Constat au niveau -1 ......................................................................................................... 78
8.7 - Conclusion ........................................................................................................................ 78
9 - THEMATIQUE N°5 : CODE DE L’URBANISME ................................................................................. 79
9.1 - Etat existant ...................................................................................................................... 79
9.2 - Cadre règlementaire ......................................................................................................... 80
9.3 - Liste des textes applicables .............................................................................................. 80
9.4 - Conclusion ........................................................................................................................ 80
10 - THEMATIQUE N°6 : MISE EN PLACE DE PANNEAUX PHOTOVOLTAÏQUES ....................................... 82
10.1 - Approche structurelle ...................................................................................................... 82
10.1.1 - Dalle haute niveau +2 .............................................................................................. 82
10.1.2 - Dalle haute niveaux 0 et +1 ...................................................................................... 83
10.1.3 - Dalle haute niveau -1 ............................................................................................... 84
10.1.4 - Fondations ............................................................................................................... 85
10.1.5 - Réserve de descente de charges ............................................................................. 85
10.2 - Partie électrique et relationnelle avec le concessionnaire................................................ 86
10.3 - Conclusion ...................................................................................................................... 86
11 - THEMATIQUE N°7 : LES RESINES DE SOLS ET LES MARQUAGES .................................................. 87
11.1 - Analyse des produits mis en œuvre ................................................................................ 87
11.2 - Constat sur site ............................................................................................................... 88
11.3 - Conclusion ...................................................................................................................... 90
12 - THEMATIQUE N°8 : LES OUVRAGES EN BETON NON DEGRADES MAIS SIMPLEMENT A « NETTOYER »
..................................................................................................................................................... 91
12.1 - Préambule....................................................................................................................... 91
12.2 - Rives de dalles bâtiment BB donnant sur le patio............................................................ 91
12.3 - Murets et chasse-roue périphériques niveaux +2 et +3 ................................................... 94
12.4 - Relevés ponctuels niveau +3 .......................................................................................... 94
12.5 - Murets en béton armé pour amorces rampes patio – tous niveaux ................................. 95
12.6 - Muret bâtiment BB – niveau +3 – Côté Est...................................................................... 96
12.7 - Murs en béton armé avec végétations – niveau -1 .......................................................... 97
12.8 - Conclusion ...................................................................................................................... 97
13 - THEMATIQUE N°9 : LES CANIVEAUX DANS LES ETAGES « NON ETANCHES » (QUI RECUEILLENT LES
EAUX D’EGOUTTURES) .................................................................................................................... 98
13.1 - Préambule....................................................................................................................... 98
13.2 - Constat sur site du niveau 1 ............................................................................................ 98
13.3 - Constat sur site du niveau 0 ............................................................................................ 98
13.4 - Constat sur site du niveau -1 ........................................................................................... 99
13.5 - Conclusion ...................................................................................................................... 99
14 - THEMATIQUE N°10 : ECLAIRAGE NORMAL ............................................................................... 100
14.1 - Constat sur site ............................................................................................................. 100
14.2 - Conclusion .................................................................................................................... 104
15 - THEMATIQUE N°11 : ECLAIRAGE DE SECURITE ........................................................................ 105
15.1 - Constat sur site ............................................................................................................. 105
15.2 - Conclusion .................................................................................................................... 106
16 - THEMATIQUE N°12 : POINTS DE CHARGE ELECTRIQUE ............................................................. 107
16.1 - Etat existant .................................................................................................................. 107
16.2 - Généralités d’implantations ........................................................................................... 107
16.3 - Cas précis du parking de la Halle au Houblon ............................................................... 108
16.4 - Conclusion .................................................................................................................... 109
17 - THEMATIQUE N°13 : APPROCHE DE SECURITE INCENDIE .......................................................... 110
17.1 - Introduction ................................................................................................................... 110
17.2 - Article PS1 : Etablissements assujettis.......................................................................... 111
17.3 - Article PS2 : Capacité d'accueil ..................................................................................... 111
SERUE Ingénierie
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Mémoire au stade Diagnostic
17.4 - Article PS3 : Définitions ................................................................................................. 112
17.5 - Article PS4 : Activités autorisées ................................................................................... 112
17.6 - Article PS 5 : Conception et desserte ............................................................................ 112
17.7 - Article PS 6 : Structures ................................................................................................ 113
17.8 - Article PS 7 : Recours à l'ingénierie du comportement au feu ....................................... 114
17.9 - Article PS 8 : Isolement ................................................................................................. 114
17.10 - Article PS 9 : Locaux non accessibles au public .......................................................... 115
17.11 - Article PS10 : Toitures................................................................................................. 115
17.12 - Article PS11 : Façades ................................................................................................ 115
17.13 - Article PS 12 : Compartimentage ................................................................................ 116
17.14 - Article PS 13 : Communications intérieures, escaliers et sorties ................................. 116
17.15 - Article PS 14 : Allées de circulation des véhicules....................................................... 117
17.16 - Article PS 15 : Conduits et gaines ............................................................................... 118
17.17 - Article PS 16 : Matériaux ............................................................................................. 118
17.18 - Article PS 17 : Sols ..................................................................................................... 118
17.19 - Article PS 18 : Désenfumage / Ventilation ................................................................... 119
17.20 - Article PS 19 : Installations électriques........................................................................ 119
17.21 - Article PS 20 : Alimentation électrique des installations de sécurité ............................ 120
17.22 - Article PS 21 : Eclairage normal .................................................................................. 120
17.23 - Article PS 22 : Eclairage de sécurité ........................................................................... 120
17.24 - Article PS 23 : Chargement des batteries des véhicules électriques ........................... 120
17.25 - Article PS 24 : Ascenseurs, ascenseurs de charge et monte-charge........................... 120
17.26 - Article PS 25 : Surveillance ......................................................................................... 120
17.27 - Article PS 26 : Poste de Sécurité ................................................................................ 120
17.28 - Article PS 27 : Moyens de Détection, d’Alarme et d’Alerte .......................................... 121
17.29 - Article PS 28 : Prévention de l’Incendie ....................................................................... 121
17.30 - Article PS 29 : Moyens de secours et communications radioélectriques ..................... 121
17.31 - Article PS 30 : Consignes ............................................................................................ 121
17.32 - Article PS 31 : Ventilation et Surveillance de la Qualité de l’Air ................................... 122
17.33 - Article PS 32 : Maintenance et Vérifications ................................................................ 122
17.34 - Article PS 33 : Contrôle par les Commissions de Sécurité .......................................... 122
17.35 - Conclusion .................................................................................................................. 123
18 - CONCLUSION GENERALE ET POINTS DE VIGILANCE ................................................................... 124
18.1 - Thématique n°1 : Défauts d’étanchéité des niveaux 2 et 3 ............................................ 124
18.2 - Thématique n°2 : Corrosion excessive des structures métalliques ................................ 124
18.3 - Thématique n°3 : Structures en béton armé .................................................................. 124
18.4 - Thématique n°4 : Corrosion excessive des garde-corps ............................................... 124
18.5 - Thématique n°5 : Code de l’urbanisme ......................................................................... 124
18.6 - Thématique n°6 : Mise en place de panneaux photovoltaïques ..................................... 124
18.7 - Thématique n°7 : Les résines de sols et les marquages ............................................... 125
18.8 - Thématique n°8 : Les ouvrages en béton non dégradés mais simplement à « nettoyer »
................................................................................................................................................ 125
18.9 - Thématique n°9 : Les caniveaux dans les étages « non étanchés » (qui recueillent les
eaux d’égouttures) .................................................................................................................. 125
18.10 - Thématique n°10 : Eclairage normal ........................................................................... 125
18.11 - Thématique n°11 : Eclairage de sécurité ..................................................................... 125
18.12 - Thématique n°12 : Points de charge électrique ........................................................... 125
18.13 - Thématique n°13 : Approche de sécurité incendie ...................................................... 126
19 - CONCLUSION – VERS LA MISSION « FAISABILITE » ET ANNEXES ............................................... 127
19.1 - Conclusion générale – Vers la mission « Faisabilité » ................................................... 127
19.2 - Annexes ........................................................................................................................ 127
SERUE Ingénierie
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Mémoire au stade Diagnostic
1 - INTRODUCTION
1.1 - Généralités
Le parking silo de la Halle aux Houblons à Haguenau a été mis en service en septembre 2007, soit il y a
environ 16 ans.
Il comprend 5 niveaux :
- un sous-sol
- un rez-de-chaussée où il y a également des commerces (Centre Dentaire + Magasin U)
- un niveau 1 avec la « double hauteur » des commerces
- un niveau 2 dédié uniquement à du stationnement
- un niveau 3, qui est une toiture à l’air libre, non couverte, stationnée.
Schématiquement, le parking comprend un bloc de stationnement à l’Ouest (le plus grand – du côté des
commerces) et un bloc de stationnement à l’Est (le plus petit – avec uniquement du stationnement).
Entre ces 2 blocs se trouvent :
- les rampes métalliques où circulent les voitures et les piétons,
- un escalier métallique non encloisonné
- 2 cages d’ascenseurs (dont une neuve)
Photo du plan d’évacuation du niveau 2 – illustrant le bloc Ouest (à droite) et le bloc Est (à gauche)
Malgré différentes interventions réalisées précédemment, le bâtiment doit faire l’objet d’un programme complet
de travaux, afin de « mettre fin » à différentes dégradations.
L’équipe de SERUE Ingénierie a été retenue pour les 2 missions « amont » (Diagnostic Technique puis
Faisabilité Chiffrée), qui permettront de définir et d’estimer ce programme de travaux ; ceci afin que la Ville
puisse ensuite lancer une consultation globale de Maîtrise d’œuvre.
Le présent mémoire concerne la 1ère mission d’études, à savoir la phase de Diagnostic.
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Mémoire au stade Diagnostic
1.2 - Repérage des différentes zones
Le parking est divisé en 2 zones :
- Bâtiment A à l’Ouest
- Bâtiment B à l’Est
Le bâtiment A à l’Ouest est divisé en 2 zones :
- Bâtiment AA au Nord
- Bâtiment AB au Sud
SERUE Ingénierie
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Parking de la Halle aux Houblons Ville de Haguenau
Mémoire au stade Diagnostic
Nous avons également repéré les différentes zones de passerelles comme indiquées sur les plans DOE’s
architecte :
- La zone A est composée :
o D’une passerelle reliant le niveau 0 du bloc A au niveau +1 du bloc B
- La zone B est composée :
o D’une passerelle 1 reliant le niveau 0 du bloc A avec le niveau 0 du bloc B
o D’une passerelle 2 reliant le niveau +2 du bloc A avec le niveau +3 du bloc B
- La zone C est composée :
o D’une passerelle 1 reliant le niveau +1 du bloc A avec le niveau 0 du bloc B
o D’une passerelle 2 reliant le niveau +2 du bloc A avec le niveau +1 du bloc B
o D’une passerelle 3 reliant le niveau +3 du bloc A avec le niveau +2 du bloc B
- La zone D est composée :
o D’une passerelle 1 reliant le niveau +2 du bloc A avec le niveau +1 du bloc B
- La zone E est composée :
o D’une passerelle 1 reliant le niveau -1 du bloc A avec le niveau 0 du bloc B
o D’une passerelle 2 reliant le niveau +1 du bloc A avec le niveau +1 du bloc B
o D’une passerelle 3 reliant le niveau +2 du bloc A avec le niveau +2 du bloc B
o D’une passerelle 4 reliant le niveau +3 du bloc A avec le niveau +3 du bloc B
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Mémoire au stade Diagnostic
2 - DOCUMENTS FOURNIS POUR NOTRE ETUDE
2.1 - En date du 19/02/2024 :
Le Maître d’ouvrage nous a communiqué l’ensemble des DOE numérisés en sa possession :
2.2 - En date du 21/02/2024 :
La Maîtrise d’œuvre a fait la demande pour la réalisation d’un relevé géomètre suite à la réunion de démarrage
fait au sein des locaux de SERUE Ingénierie.
Un cahier des charges pour la consultation de différents géomètre a été transmis à la Maîtrise d’ouvrage le
jour même.
2.3 - En date du 11/03/2024 :
Le Maître d’ouvrage nous a communiqué la notice du permis de construire du parking :
2.4 - En date du 12/03/2024 :
Nous avons récupérer l’ensemble des Dossiers des Ouvrages Exécutés (DOE) en format papier car la version
numérique étaient incomplète. Il manquait notamment l’ensemble des documents du lot électricité et du lot
sanitaire. Ces derniers sont présents au format papier.
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3 - ECHANGES AVEC LE MAITRE D’OUVRAGE
3.1 - Réunion de démarrage du 21/02/2024
Lors de cette première réunion étaient présentes les personnes suivantes :
- Maîtrise d’ouvrage :
o Ville de Haguenau – M. Yves Gross
- Maîtrise d’œuvre :
o SERUE Ingénierie – M. Olivier Colas
o SERUE Ingénierie – M. Julien Hoffmann
Les points suivants ont été abordés :
- Confirmation en séance que nous avons bien eu les DOE’s
- Certains travaux ont été effectués depuis la livraison du parking :
o La cage d’escalier suspendue a été reprise en peinture, il y a 4 / 5 ans environ
o Une nouvelle gaine d’ascenseur avec un nouvel ascenseur ont été isntallés
o Quelques rustines d’étanchéité au droit d’un caniveau ont été réalisées, il y a 1 an environ
o Une partie d’un caniveau a été condamnée
- Le MOA n’a pas de Diagnostic précédemment réalisé à nous communiquer ; il y a peut-être l’un ou
l’autre rapport d’expertise (cf infiltration dans le volume commercial) ; voir existence de ces rapports
éventuels ?
- Le MOA doit nous transmettre la notice de sécurité incendie du PC
- Le MOA vérifie avec ses collègues par rapport au sujet ERP et aux passages périodiques de la
commission de sécurité ERP (normalement, c’est obligatoire pour les parkings de plus de 250 places,
ce qui est le cas)
- Les PMR sont uniquement au rez-de-chaussée, de plain-pied par rapport à la rue ; pour éviter d’avoir
un ascenseur secouru au sein du parking
- Après la mission DIA, nous avons la mission Faisabilité, et cela servira à consulter des équipes de
MOE en vue de travaux en 2025
- Le parking n’est pas vraiment souvent rempli, notamment en son dernier niveau ; le MOA n’est pas
fermé à ce qu’on perde des places au dernier niveau pour qu’on y fasse de la végétalisation (par
exemple – le champ des possibles est ouvert / à voir aussi avec les contraintes techniques associées
– poids en STR / pentes par rapport au DTU étanchéité, etc …)
- Si on « change » l’image (par exemple si on couvre ou si on met des panneaux PV), il conviendra de
demander l’avis d’IXO Architecte, qui sont les concepteurs de « l’œuvre » livrée en 2007. Ce point
sera à voir avec le développement des études
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3.2 - Echange téléphonique du 07/03/2024
Un point intermédiaire a été fait avec le Maître d’ouvrage par téléphone en date du 07/03/2024. Lors de cet
entretien, les points suivants ont été abordés :
- Le MOA doit nous transmettre la notice de sécurité incendie du PC
- Le MOA a lancé la consultation des géomètres ce jour
- La MOE informe le MOA que les DOE’s informatiques sont incomplet. Le MOA propose de passer à
son bureau pour récupérer la version papier
- Un point est fait suites aux premières visites de site
- Le MOA est informé qu’en cas de nouvelles visites, il serait tenu informé pour prévenir le chef de parc
de notre venue
3.3 - Relevés géomètres :
Les différents géomètres ont été consultés en date du 07/03/2024.
Le retour des offres sont attendues pour le 22/03/2024 au plus tard.
Suite à la réunion téléphonique du 07/03/2024, le planning d’intervention du prestataire retenu pourra se faire
sous 2 semaines pour une transmission des relevés sous 3 semaines soit pour en semaine 15 ou 16.
A ce jour, nous avons eu copie de deux des trois géomètres ayant remis une offre :
- Cabinet Graff Kiehl :
o Montant : 6 895.00 €HT
o Méthodologie : relevé géomètre
o Maillage : 5m x 5m
- Cabinet Baur :
o Montant : 2 485.00 €HT
o Méthodologie : scan 3D nuage de point tous les 1cm
o Report des points avec maillage 50cm x 50cm
Le cabinet Un Point Six, que nous avons croisé dans nos locaux ce mercredi 20/03/2024, nous a demandé
les surfaces du projet que nous lui avons communiquées le jour même. Il nous a également confirmé qu’il
répondrait à l’appel d’offre d’ici au 20/03/2024 ; date limite de remise des offres.
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4 - VISITES DE SITE
4.1 - Visites lors de l’appel d’offres
Pour la phase d’appel d’offres, Olivier Colas (Chef de Projet spécialisé en Parcs de Stationnement, Structures,
et Sécurité Incendie) s’est rendu par 3 fois sur site pour appréhender l’ouvrage et les thématiques à étudier
dans le cadre du Diagnostic et de la Faisabilité.
Les visites ont eu lieu :
- le 18 octobre 2023
- le 12 novembre 2023
- le 14 novembre 2023
Ces visites ont permis de bâtir le mémoire qui était à rendre lors de l’appel d’offres ; elles ont également permis
un travail préparatoire pour le Diagnostic car nous avons pu appréhender toutes les sujets techniques à
résoudre.
4.2 - Visites une fois le marché notifié
Durant la phase Diagnostic, plusieurs visite de site ont été effectuées :
- En date du 26/02/2024 en présence de :
o Julien Hoffmann – Economiste de la Construcion, pour les sujets :
▪ Eléments d’étanchéité
▪ Eléments de serrurerie (garde-corps, escaliers, etc…)
o Julian Blettner – Chargé d’études fluides, pour les sujets :
▪ Naissances d’eaux pluviales
▪ Descentes d’eaux pluvialves
o Jérôme Pawlowski – Ingénieur électricité, pour les sujets :
▪ Eclairage de secours
▪ Eclairage général
o Loïc Grosskost – Ingénieur structures, pour les sujets + Alexandre Notter – Dessinateur
Projeteur Structure
▪ Ouvrages en béton armés
▪ Charpente métallique
- En date du 06/03/2024 en présence de :
o Loïc Grosskost – Ingénieur structures, pour les sujets + Alexandre Notter – Dessinateur
Projeteur Structure
▪ Ouvrages en béton armés
▪ Charpente métallique
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5 - THEMATIQUE N°1 : DEFAUTS D’ETANCHEITE DES NIVEAUX 2 ET 3
Cette thématique est abordée sous trois chapitres principaux :
- Analyse du complexe existant
- Analyse des ouvrages d’étanchéité
- Analyse des ouvrages fluides – Bâtiment A – Côté Ouest
- Analyse des ouvrages fluides – Bâtiment B – Côté Est
5.1 - Analyse du complexe existant
Selon les DOE’s, le complexe d’étanchéité, posé sur un support en béton armé de type dalles alvéolaires, est
composé de :
- D’un primaire de type EIF
- D’une grille de verre
- D’un revêtement asphalte
Toujours d’après les DOE’s, le support doit avoir un forme de pente comprise en 1 et 3%, comme l’indique
l’extrait de la fiche produit :
Les pentes de la dalle alvéolaire est en théorie de 1,5% comme le montre l’extrait du DOE’s architecte ci-
dessous :
Extraits du plan DOE architecte du niveau 3 – Bâtiment A
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Extrait du plan DOE architecte du niveau 3 – Bâtiment B
Le complexe mis en œuvre semble donc être compatible avec le support béton du projet.
A noter qu’aujourd’hui, les pentes des supports doivent être de 2% minimum selon les règles en
vigueur.
5.2 - Analyse des ouvrages d’étanchéité
5.2.1 - Constat au niveau 3
Lors de la visite de site du 26/02/2024, nous avons pu constater différents problèmes d’évacuation des eaux
pluviales :
- De nombreux flashs ce qui crée des flaques d’eau :
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- Les caniveaux en rive de dalle étaient obturés de sédiments ce qui empêche l’eau de s’écouler :
L’entretien ne semble pas fait régulièrement ce qui expliquerait ce phénomène.
- La présence de mousse au niveau des caniveaux de rives et des « socles » béton :
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- Le caniveau en partie centrale ainsi que certaines grilles d’avaloirs semblent posés plus haut que le
niveau du complexe d’étanchéité de la partie courante de part et d’autre :
- Certaines zones en « cul de sac » ne présentent pas d’évacuation des eaux pluviales :
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Légende :
- Rouge : flashs / Stagnation d’eau
- Vert : Caniveaux et siphon rouillés posés plus haut que le niveau courant de part et d’autre
- Violet : Caniveau rempli de sédiments empêchant l’écoulement d’eau
Plan niveau 3 – Bâtiment A – Repérage des défauts
Plan niveau 3 – Bâtiment B – Repérage des défauts
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5.2.2 - Constat au niveau 2
Le niveau 2 du parking est couvert à 95% par le niveau 3. Ce qui pourrait laisser penser que le niveau 2 n’est
soumis à la pluie que sur 5% de sa surface ainsi qu’aux eaux d’égouttures des véhicules. Il est à noter que la
pluie peut être cumulée avec du vent ce qui amène de la pluie de manière oblique sur une partie de dalle
couverte notamment au niveau de la coursive piétonne et du patio.
Tout comme au niveau 3, nous avons pu constater des problèmes d’évacuation des eaux pluviales :
- En rive de dalle du fait que la lisse basse du garde-corps soit à même le sol ce qui empêche l’eau de
s’évacuer entre le sol et la lisse basse
- Le caniveau à fente est obturé de sédiments ce qui empêche l’eau de s’écouler :
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Nous avons retiré la grille d’avaloir, passer le doigt dans l’engravure et constaté que l’eau s’écoulait.
- La présente d’eau stagnante dans les « recoins » :
o Présence d’une contre-pente éventuelle
o Problème de la lisse basse du garde-corps en contact avec le sol
- Le caniveau à grilles ainsi que certaines grilles d’avaloirs semblent posés plus haut que le niveau du
complexe d’étanchéité de la partie courante de part et d’autre :
- La présence forte de rouille de manière générale sur les grilles d’avaloirs et de caniveaux :
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- La porte d’accès à l’escalier de secours est détériorée par l’eau (présence de rouille) :
- La présence de mousse au droit des points de fixation des butons de maintien de la façade :
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Légende :
- Rouge : flashs / Stagnation d’eau
- Vert : Caniveaux et siphon rouillés posés plus haut que le niveau courant de part et d’autre
- Violet : Caniveau rempli de sédiments empêchant l’écoulement d’eau
Plan niveau 2 – Bâtiment A – Repérage des défauts
Plan niveau 2 – Bâtiment B – Repérage des défauts
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5.2.3 - Constat au niveau 1
Le niveau 1 du parking est complètement couvert par le niveau 2. Ce qui pourrait laisser penser que le niveau
1 n’est pas soumis à la pluie mais uniquement aux eaux d’égouttures des véhicules. Il est à noter que la pluie
peut être cumulée avec du vent ce qui amène de la pluie de manière oblique sur une partie de dalle couverte
notamment au niveau de la coursive piétonne et du patio.
Tout comme les niveaux supérieurs, les constats sont similaires :
- Des flashs dans les formes de pentes ont pu être observés :
- Les grilles de caniveaux sont rouillées et sont posées plus haut que niveau courant de part et d’autre :
- La lisse basse du garde-corps au niveau de la coursive piétonne empêche l’écoulement des eaux de
pluies vers le patio planté du niveau 0 :
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- Au niveau des coursives, le fait que l’eau ne puisse s’évacuer, cela engendre de la dégradation au
niveau de la résine ou peinture de sol :
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Légende :
- Rouge : flashs / Stagnation d’eau
- Vert : Caniveaux et siphon rouillés posés plus haut que le niveau courant de part et d’autre
- Violet : Caniveau rempli de sédiments empêchant l’écoulement d’eau
Plan niveau 1 – Bâtiment A – Repérage des défauts
Plan niveau 1 – Bâtiment B – Repérage des défauts
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5.2.4 - Constat au niveau 0
Le niveau 0 du parking est complètement couvert par le niveau 1. Ce qui pourrait laisser penser que le niveau
0 n’est pas soumis à la pluie mais uniquement aux eaux d’égouttures des véhicules. Il est à noter que la pluie
peut être cumulée avec du vent ce qui amène de la pluie de manière oblique sur une partie de dalle couverte
notamment au niveau de la coursive piétonne et du patio.
Tout comme les niveaux supérieurs, les constats sont similaires :
- Des flashs dans les formes de pentes ont pu être observés :
- Les grilles de caniveaux sont rouillées :
- La lisse basse du garde-corps au niveau de la coursive piétonne empêche l’écoulement des eaux de
pluies vers le patio planté du niveau 0 :
- Au niveau des coursives, le fait que l’eau ne puisse s’évacuer, cela engendre de la dégradation au
niveau de la résine ou peinture de sol :
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Légende :
- Rouge : flashs / Stagnation d’eau
- Vert : Caniveaux et siphon rouillés posés plus haut que le niveau courant de part et d’autre
- Violet : Caniveau rempli de sédiments empêchant l’écoulement d’eau
Plan niveau 0 – Bâtiment A – Repérage des défauts
Plan niveau 0 – Bâtiment B – Repérage des défauts
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5.2.5 - Constat au niveau -1
Le niveau -1 du parking est complètement couvert par le niveau 0. Ce qui pourrait laisser penser que le niveau
-1 n’est pas soumis à la pluie mais uniquement aux eaux d’égouttures des véhicules. Il est à noter que la pluie
peut être cumulée avec du vent ce qui amène de la pluie de manière oblique sur une partie de dalle couverte
notamment au niveau de la coursive piétonne et du patio ainsi qu’au niveau des zones de communications
entre le bâtiment A et le bâtiment B.
Tout comme les niveaux supérieurs, les constats sont similaires :
- Des flashs dans les formes de pentes ont pu être observés :
- Les grilles de caniveaux sont rouillées :
- Les « gorges » d’évacuation des eaux pluviales au niveau des voies de passage du bâtiment A vers
le bâtiment B ne sont pas libres ce qui engendre de la stagnation de sédiments dans les dites
« gorges » :
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Légende :
- Rouge : flashs / Stagnation d’eau
- Vert : Caniveaux et siphon rouillés posés plus haut que le niveau courant de part et d’autre
- Violet : Caniveau rempli de sédiments empêchant l’écoulement d’eau
Plan niveau -1 – Bâtiment A – Repérage des défauts
Plan niveau -1 – Bâtiment B – Repérage des défauts
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5.2.6 - Observations générales
Les pentes actuelles sont en théorie de 1,5% comme l’indique les DOE’s architecte. Cependant, ces pentes
ne sont pas très confortables en terme d’écoulement compte-tenue du cumul des tolérances au niveau du
support et du complexe d’étanchéité.
De nos jours, les pentes minimales à respecter sont de 2% selon de le DTU 43.1, voir extrait ci-après :
Même si les ouvrages et complexes d’étanchéité disposent d’une garantie décennale, il convient d’avoir à
l’esprit qu’il existe une annexe normative quant à la surveillance, au nettoyage et à la maintenance desdits
ouvrages.
Comme le montrent les photos du présent rapport, nous constatons l’accumulation de sédiments et la
formation de mousse, ce qui laisse penser que l’entretien n’est peut-être pas fait régulièrement comme le
prévoit les textes ci-avant.
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5.3 - Analyse des ouvrages fluides – Bâtiment A – Côté Ouest
La visite sur site a permis de vérifier/corriger certaines informations figurant sur les plans DOE de l’architecte
ainsi que sur les plans DOE de l’entreprise ayant réalisé les travaux de descentes d’eaux pluviales.
5.3.1 - Sur toitures – Détails
Plusieurs éléments émergent à un niveau supérieur à la toiture. C’est le cas notamment des cages
d’ascenseurs, des gaines de ventilation/désenfumage ou du local condenseurs. Les eaux pluviales (EP)
récoltées sur ces toitures sont, à priori et pour celles que nous avons pu identifier, renvoyées vers la toiture
(niveau 3) :
- Edicule 1 :
Désenfumage
Les EP de cet édicule sont
envoyées vers la toiture à
travers une « engravure »
verticale 100 x 50 mm formant
descente EP
- Edicule 2 :
Ventilation /
Désenfumage
Les EP de cet édicule sont
censés, d’après les plans DOE
architectes, être envoyées vers
la toiture à travers une descente
vertical en ø 80 mm.
Cette descente ne semble
pourtant pas être présente sur
site.
- Edicule 3 :
Désenfumage
Les EP de cet édicule sont
envoyées vers la toiture à travers
une « engravure » verticale 100
x 50 mm formant descente EP
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- Edicule 4 :
Cage d’ascenseur
(initiale)
Les EP de cet édicule sont
censés, d’après les plans DOE
architectes, être évacuées à
travers une pissette.
Cette pissette ne semble
pourtant pas être présente sur
site.
- Edicule 5 :
Cage d’ascenseur
(nouvelle)
Les EP de cet édicule ne
semblent pas être envoyées vers
la toiture.
- Edicule 6 :
Local Nord
Les EP de cet édicule ne
semblent pas être envoyées
vers la toiture.
5.3.2 - Toiture (Niveau 3)
Concernant la toiture (niveau 3), les naissances suivantes ont été repérées :
- 4 naissances EP en ø 120 mm à l’Ouest / en rouge sur le plan de repérage ci-dessous
(descentes associées aux niveaux inférieurs identifiées en ø 120 mm)
→ via un caniveau de 240 x 200 mm d’après les plans DOE de l’architecte (à confirmer par relevé
géomètre)
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- 4 naissances EP en ø 120 à 140 mm en partie centrale / en vert sur le plan de repérage ci-dessous
(descentes associées aux niveaux inférieurs identifiées en ø 150 mm)
→ via un caniveau de 290 x 200 environ d’après les plans DOE de l’architecte (à confirmer par relevé
géomètre)
- 16 siphons de sol de dim. 280 x 280 mm (sortie en ø 120 mm environ) à l’Est / en bleu sur le plan
de repérage ci-dessous
(descentes associées au niveau 2 non identifiées)
→ via un caniveau de 240 x 200 mm environ par analogie avec le caniveau côté Ouest (à confirmer
par relevé géomètre)
A noter que nous ne visualisons pas ce caniveau sur site. Pourtant, il doit forcément y en avoir
un (car nous ne retrouvons pas, au niveau 2, les descentes associées aux siphons du niveau
3). Peut-être a-t-il été « recouvert » par l’étanchéité ?
De plus, d’après les plans DOE de l’architecte sur lequel figurent ces siphons de sol dont nous ne retrouvons
pas la trace des descentes, 4 naissances EP en ø 140 mm se trouvent dans la même zone / en violet sur le
plan de repérage ci-dessous.
Malgré que ces naissances n’ait pas été repérées lors de notre visite, les descentes associées au
niveau 2 ont bien été identifiées (descentes en ø 120 mm).
Toiture A – Repérage des Naissances EP
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Le cheminement des eaux pluviales est donc, pour certaines zones, relativement « obscure ».
Il est également à noter le manque d’entretien des caniveaux en toiture qui étaient, lors de notre visite et pour
la majorité d’entre eux, totalement encrassés et ne permettent donc pas de laisser passer les eaux pluviales.
Caniveaux/siphons non entretenus
Cet encrassement rendant ces caniveaux difficilement amovibles, de nombreuses dimensions n’ont d’ailleurs
pas pu être relevées lors de notre visite, dont notamment (liste non exhaustive) :
- la dimension exacte de ces caniveaux
- le diamètre des descentes EP en partie centrale
De plus, les pentes ne semblent pas toujours suivre la « logique souhaitée ». En effet, à certains endroits, la
pente ne semble pas faire s’écouler les eaux pluviales vers les caniveaux et/ou les naissances EP. Certaines
zones semblent également être des « angles morts » bloquant les eaux pluviales dans des angles du parking.
Stagnation d’eau entre les siphons / Angle mort (sans évacuation)
Ces pentes étant difficilement relevables avec nos moyens, il sera plus évident d’émettre des commentaires
et d’identifier les éventuels « flash » lorsque le relevé géomètre préconisé aura été réalisé.
Pour rappel, la pente d’un complexe de type « étanchéité / asphalte » doit être de 2% au minimum selon le
DTU 43.1. pour une utilisation pour des véhicules légers.
Enfin, voici notre première analyse par rapport au dimensionnement des entrées d’eau pluviales et des
caniveaux :
- Entrées d’eaux pluviales (en considérant 12 naissances cylindriques de diamètre 120 mm environ) :
- surface du complexe : environ 1 700 m²
- débit d’eaux pluviales à évacuer : 85 l/s (en considérant 0,05 l/(s.m²))
- nombre d’EEP : 12
- diamètre intérieur minimum des EEP : 135 mm
En première approche, les entrées d’eaux pluviales existantes en diamètre 120 mm semblent donc
insuffisantes.
- Caniveau Ouest :
- surface du complexe : environ 400 m²
- caniveau (à confirmer par relevé géomètre) : 240 x 200 mm soit une surface utile de 4,8 dm²
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- la surface utile nécessaire déterminée par calcul : 3,91 dm²
En première approche, et sous réserve de confirmation des dimensions du caniveau suite au relevé
géomètre, le caniveau Ouest de dimension 240 x 200 serait donc suffisant.
- Caniveau Central :
- surface du complexe : environ 790 m²
- caniveau (à confirmer par relevé géomètre) : 290 x 200 mm soit une surface utile de 5,8 dm²
- la surface utile nécessaire déterminée par calcul : 6,71 dm²
En première approche, et sous réserve de confirmation des dimensions du caniveau suite au relevé
géomètre, le caniveau central de dimension 290 x 200 serait donc sous-dimensionné.
- Caniveau Est :
- surface du complexe : environ 450 m²
- caniveau (à confirmer par relevé géomètre) : 240 x 200 mm soit une surface utile de 4,8 dm²
- la surface utile nécessaire déterminée par calcul : 4,19 dm²
En première approche, et sous réserve de confirmation de l’existence d’un caniveau ainsi que de ses
dimensions suite au relevé géomètre, le caniveau de dimension 240 x 200 serait donc suffisant.
5.3.3 - Niveau 2
Les descentes EP recueillant les eaux pluviales du niveau 3 (12 au total ; voir chapitre précédent) débouchent
en partie basse du niveau 2 puis sont recueillies par une naissance en dalle basse du niveau 2 comme illustré
sur la photo ci-dessous :
Descentes des EP du niveau 3 → Naissances en dalle basse du niveau 2
Ce principe n’est pas optimal. En effet, il aurait été préférable d’avoir une descente discontinue, avec une
naissance au niveau -2 (pour les eaux d’égouttures) qui se pique sur la descente à proximité.
En plus des 12 naissances associées au descentes des EP venant du niveau 3, 3 naissances supplémentaires
en dalle basse du niveau 2 ont été relevées en partie centrale (caniveau). Le nombre total de naissance au
niveau 2 est donc de 15.
Par manque d’entretien des caniveaux les rendant inamovibles avec nos moyens, il n’a pas été possible de
relever les dimensions des naissances au niveau 2.
En terme de dimensionnement, nous avons relevé certaines naissances qui recueillent les EP venant du
niveau 3 (en partie centrale) en ø 80 mm pour des descentes depuis le niveau 3 en ø 125 mm (là où il faudrait
d’ailleurs des naissances/descentes en ø 135 mm intérieur minimum ; voir calcul en première approche au
chapitre précédent).
Malgré les 3 naissances supplémentaires, nous pouvons également conclure que le dimensionnement
des naissances pour le niveau 2 du bâtiment A est insuffisant.
D’autant plus que ces naissances recueillent en pratique également les eaux d’égouttures ainsi que
les éventuelles eaux pluviales en périphérie en cas de pluie par temps venteux.
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5.4 - Analyse des ouvrages fluides – Bâtiment B – Côté Est
La visite sur site a permis de vérifier/corriger certaines informations figurant sur les plans DOE de l’architecte
ainsi que sur les plans DOE de l’entreprise ayant réalisé les travaux de descentes d’eaux pluviales.
5.4.1 - Sur toitures – Détails
Un accès vers la cage d’escalier émerge à un niveau supérieur à la toiture. Les eaux pluviales (EP) récoltées
sur cet édicule sont renvoyées vers la toiture (niveau 3) via une double pente à 58% :
5.4.2 - Toiture (Niveau 3)
Concernant la toiture (niveau 3), 2 naissances EP en ø 150 mm à l’Est ont été repérées. Celle-ci sont reprises
→ via un caniveau de 240 x 200 mm environ d’après les plans DOE de l’architecte (à confirmer par relevé
géomètre)
Toiture B – Repérage des Naissances EP
De la même façon que pour la toiture du bâtiment A, les pentes ne semblent pas toujours suivre la « logique
souhaitée ». En effet, à certains endroits, la pente ne semble pas faire s’écouler les eaux pluviales vers les
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caniveaux et/ou les naissances EP. Certaines zones semblent également être des « angles morts » bloquant
les eaux pluviales dans des angles du parking.
Stagnation d’eau avant le caniveau
Ces pentes étant difficilement relevables avec nos moyens, il sera plus évident d’émettre des commentaires
et d’identifier les éventuels « flash » lorsque le relevé géomètre préconisé aura été réalisé.
Pour rappel, la pente d’un complexe de type « étanchéité / asphalte » doit être de 2% au minimum.
Enfin, voici notre première analyse par rapport au dimensionnement des entrées d’eau pluviales et des
caniveaux :
- Entrées d’eaux pluviales (en considérant 2 naissances cylindriques de diamètre 150 mm environ) :
- surface du complexe : environ 420 m²
- débit d’eaux pluviales à évacuer : 21 l/s (en considérant 0,05 l/(s.m²))
- nombre d’EEP : 2
- diamètre intérieur minimum des EEP : 164 mm
En première approche, les entrées d’eaux pluviales existantes en diamètre 150 mm semblent donc
insuffisantes.
- Caniveau Est :
- surface du complexe : environ 420 m²
- caniveau (à confirmer par relevé géomètre) : 240 x 200 mm soit une surface utile de 4,8 dm²
- la surface utile nécessaire déterminée par calcul : 3,96 dm²
En première approche, et sous réserve de confirmation des dimensions du caniveau suite au relevé
géomètre, le caniveau de dimension 240 x 200 serait donc suffisant.
5.4.3 - Niveau 2
Les deux descentes EP recueillant les eaux pluviales du niveau 3 débouchent en partie basse du niveau 2
puis sont recueillies par une naissance en dalle basse du niveau 2 comme illustré sur la photo ci-dessous :
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Descentes des EP du niveau 3 → Naissances en dalle basse du niveau 2
Ce principe n’est pas optimal. En effet, il aurait été préférable d’avoir une descente discontinue, avec une
naissance au niveau -2 (pour les eaux d’égouttures) qui se pique sur la descente à proximité.
En terme de dimensionnement, nous avons relevé le diamètre des naissances qui recueillent les EP venant
du niveau 3 (en partie centrale) en ø 140 mm pour des descentes depuis le niveau 3 en ø 150 mm (là où il
faudrait d’ailleurs des naissances/descentes en ø 164 mm intérieur minimum ; voir calcul en première
approche au chapitre précédent).
Nous pouvons donc conclure que le dimensionnement des naissances pour le niveau 2 du bâtiment
B est également insuffisant.
D’autant plus que ces naissances recueillent en pratique également les eaux d’égouttures ainsi que
les éventuelles eaux pluviales en périphérie en cas de pluie par temps venteux.
5.5 - Conclusion
Concernant la problématique de l’étanchéité plusieurs possibilités peuvent être envisagées à ce stade :
- Le remplacement du complexe d’étanchéité
- La mise en place d’un complexe d’étanchéité végétalisé
- La couverture du dernier niveau
Au niveau des caniveaux et des descentes d’eau pluviale, certaines descentes semblent insuffisantes d’après
notre première approche et devront certainement être remplacées par des descentes de section suffisante.
Cependant, il y a lieu de vérifier la faisabilité vis-à-vis de la structure en béton armé du parking.
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6 - THEMATIQUE N°2 : CORROSION EXCESSIVE DES STRUCTURES
METALLIQUES
Le parking se compose de deux blocs distincts en béton armé (A et B, selon dénomination sur les plans
architectes) connectés sur les différents niveaux par des passerelles métalliques. Ces passerelles sont
répertoriées en cinq zones (A à E, selon dénomination sur les plans architectes) comme illustré sur le schéma
ci-dessous :
6.1 - Zone A
La zone A comporte une passerelle reliant le niveau 0 du bloc A au niveau +1 du bloc B. Photos, extraits de
plans et caractéristiques structurelles principales sont présentées ci-dessous.
Le principe structurel de toutes les passerelles est identique :
- Poutres-treillis porteuses latérales
- Traverses reliant ces poutres-treillis porteuses latérales et constituant les supports des caillebotis
- Caillebotis permettant le passage des véhicules
La passerelle de la zone A est la seule présentant la particularité d’être reprise d’un côté par la poutre-treillis
et de l’autre de prendre appui directement sur un voile en béton armé.
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Le plan d’ensemble P059 doe lot11 – riess – 1787-21A FAM Passerelle A01 présente en détails cette
passerelle et les principes structurels rappelés ci-dessous :
- Poutre-treillis latérale – Membrure supérieure : HEA140 : 24.7 kg/ml
- Poutre-treillis latérale – Membrure inférieure : IPE200 : 22.4 kg/ml
- Poutre-treillis latérale – Entraxe entre membrures sup. et inf. : 1.15 m
- Poutre-treillis latérale – Diagonales : UPN100 : 10.6 kg/ml
- Portée poutre-treillis latérale : 15.00 m
- Traverses pour chemin de roulement : HEA140 : 24.7 kg/ml
- Portée traverses pour chemin de roulement : 3.50 m
- Entraxes entre traverses pour chemin de roulement : 100 cm
- Caillebotis pour chemin de roulement : ép. 55 mm : 50.0 kg/m2
Elévation passerelle – Zone A
Coupe sur passerelle – Zone A
Nous avons effectué une modélisation de cette passerelle à l’aide du logiciel Robot Structural Analysis 2024
afin de vérifier les taux d’utilisation effectif des différents éléments composant la structure porteuse.
Les poids propre des différents profilés sont renseignés directement par le logiciel. Nous avons renseigné
manuellement une charge permanente surfacique de 50 kg/m² pour tenir compte du poids des caillebotis.
Pour les charges d’exploitation, nous avons retenu une charge surfacique de 230 kg/m² pour les charges de
véhicules légers comme indiqué dans les extraits de l’Eurocode 1 rappelés ci-dessous.
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Des vues de la modélisation sont présentées ci-dessous. Les différents éléments constituant la structure
porteuse sont analysés un par un.
6.1.1 - Traverses HEA140
Les traverses sont calculées comme des profilés isostatiques avec une portée de 3.50 m.
Les charges linéaires sont rappelées ci-dessous :
- Poids propre : HEA140 : 24,7 kg/ml
- Charges permanentes Caillebotis : 50x1.00 : 50 kg/ml
- Charges d’exploitation : 230 x 1.00 : 230 kg/ml
Ces charges simples conduisent à une charge linéaire sous combinaison ELS de 305 kg/ml et à une charge
linéaire sous combinaison ELU de 446 kg/ml.
Les sollicitations ELU (moment de flexion et effort tranchant) dans la traverse métallique fonctionnant de
manière isostatique sur une portée de 3.50 m sont indiquées ci-dessous :
- Moment de flexion ELU (0.45 x 3.50²/8) = 0.69 t.m
- Effort tranchant ELU (0.45 x3.50/2) = 0.79 t
En considérant un acier de qualité S235, les caractéristiques mécaniques requises des profilés métalliques
transversaux seraient ainsi de :
- Wel,requis = (0.69*10-2)/235 = 30 cm3
- Avz, requis = (0.79*10-2*√(3))/235 = 0.58 cm²
Les caractéristiques mécaniques d’un profilé HEA140 sont présentées ci-dessous :
- Masse linéaire : 24.7 kg/ml
- Hauteur : 133 mm
- Largeur : 140 mm
- Inertie Iy : 1 033 cm4
- Module de flexion élastique Wel,y : 155.4 cm3
- Module de flexion plastique Wpl,y : 173.5 cm3
- Aire de calcul Av,z : 10.12 cm2
Les caractéristiques mécaniques sont donc largement suffisantes pour reprendre les sollicitations ELU induites
par le passage des véhicules et le poids des caillebotis :
- Taux d’utilisation en flexion : 19.3 %
- Taux d’utilisation au tranchant : 5.7 %
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La flèche ELS attendue à mi-travée serait de 2.75 mm, soit environ L/1270 comme présenté sur la feuille de
calcul Excel ci-dessous, pour une limite de flèche à L/200 soit 17.5 mm et le critère de flèche est donc
également largement vérifié.
La vérification exhaustive effectuée sur Robot Structural Analysis 2024 est présentée ci-dessous :
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6.1.2 - Poutre-treillis – Membrure inférieure IPE200
Les poutres-treillis utilisées pour connecter les blocs A et B constituent un mode constructif particulièrement
adapté dans la configuration du parking. Il s’agit de structures légères et qui permettent de franchir de grandes
portées. Tous les profilés la constituant fonctionnent en compression ou en traction grâce aux liaisons rotulées
entre chaque membrure.
La membrure inférieure horizontale fonctionne ainsi uniquement en traction. L’effort ELU maximal de traction
que subit ce profilé est de 21.30 tonnes comme présenté sur l’extrait de modélisation ci-dessous. Ce profilé
est bloqué horizontalement tous les 1.00 mètres par les traverses en HEA140 et est bloqué verticalement tous
les 1.00 m par les diagonales UPN100. Le critère dimensionnant est donc directement la limite élastique de
l’acier en traction.
Les caractéristiques mécaniques d’un profilé IPE200 sont présentées ci-dessous :
- Masse linéaire : 22.4 kg/ml
- Hauteur : 200 mm
- Largeur : 100 mm
- Inertie Iy : 1 943 cm4
- Module de flexion élastique Wel,y : 194.3 cm3
- Module de flexion plastique Wpl,y : 220.6 cm3
- Aire de calcul Av,z : 14.00 cm2
- Section transversale A : 28.48 cm2
Le profilé IPE200 est apte à reprendre un effort maximal de traction de Avz x fy / γM0 = 28.48 x 10-4 x 235 / 1.00
= 66.93 tonnes.
Les caractéristiques mécaniques sont donc largement suffisantes pour reprendre les sollicitations ELU induites
par le passage des véhicules et le poids des caillebotis :
- Taux d’utilisation en traction : 31.8 %
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6.1.3 - Poutre-treillis – Membrure supérieure HEA140
A noter que la membrure horizontale supérieure a été orientée autour de son axe longitudinal dans le sens de
sa faible inertie par rapport aux charges verticales. L’orientation de ces profilés est visible sur l’extrait de
modélisation ci-dessous :
Les poutres-treillis utilisées pour connecter les blocs A et B constituent un mode constructif particulièrement
adapté dans la configuration du parking. Il s’agit de structures légères et qui permettent de franchir de grandes
portées. Tous les profilés la constituant fonctionnent en compression ou en traction grâce aux liaisons rotulées
entre chaque membrure.
La membrure supérieure horizontale fonctionne uniquement en compression. L’effort ELU maximal de
compression que subit ce profilé est de 21.29 tonnes comme présenté sur l’extrait de modélisation ci-dessous.
Ce profilé est bloqué verticalement tous les 1.00 m par les diagonales UPN100. Le critère dimensionnant est
donc la limite de flambement du profilé sous cet effort de compression.
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Les caractéristiques mécaniques d’un profilé HEA140 sont présentées ci-dessous :
- Masse linéaire : 24.7 kg/ml
- Hauteur : 133 mm
- Largeur : 140 mm
- Inertie Iy (sens fort) : 1 033 cm4
- Inertie Iz (sens faible) : 389 cm4
- Module de flexion élastique Wel,y : 155.4 cm3
- Module de flexion plastique Wpl,y : 173.5 cm3
- Aire de calcul Av,z : 10.12 cm2
- Section transversale A : 31.42 cm2
Le choix de la courbe de flambement doit également être effectué en fonction du type de profilé, et de l’axe
de flambement. Dans le cas de la membrure supérieure en HEA140, nous retiendrons la courbe de
flambement c et donc le facteur d’imperfection α = 0.49 pour vérifier le flambement autour de l’axe faible du
profilé.
Le profilé HEA140 est apte à reprendre un effort maximal de compression Nb,Rd = 69.98 tonnes.
Les caractéristiques mécaniques sont donc largement suffisantes pour reprendre les sollicitations ELU induites
par le passage des véhicules et le poids des caillebotis :
- Taux d’utilisation en compression : 30.4 %
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6.1.4 - Poutre-treillis – Diagonales UPN100
Les diagonales fonctionnent alternativement en traction et en compression, avec les efforts les plus importants
proches des appuis et les plus faibles à mi-travée. L’effort ELU maximal de traction que subit la diagonale est
de - 6.29 tonnes et l’effort ELU maximal de compression que subit la diagonale est de 6.34 tonnes comme
présenté sur l’extrait de modélisation ci-dessous.
Les diagonales ont une longueur de 1.25 m. Le critère dimensionnant est donc directement la limite élastique
de l’acier pour les diagonales fonctionnant en traction et l’instabilité par flambement pour les diagonales
fonctionnant en compression.
Les caractéristiques mécaniques d’un profilé UPN100 sont présentées ci-dessous :
- Masse linéaire : 10.6 kg/ml
- Hauteur : 50 mm
- Largeur : 100 mm
- Inertie Iy (sens fort) : 206 cm4
- Inertie Iz (sens faible) : 29 cm4
- Module de flexion élastique Wel,y : 41.2 cm3
- Module de flexion plastique Wpl,y : 49 cm3
- Aire de calcul Av,z : 6.46 cm2
- Section transversale A : 13.5 cm2
Le profilé UPN100 est apte à reprendre un effort maximal de traction de Avz x fy / γM0 = 13.5 x 10-4 x 235 / 1.00
= 31.73 tonnes.
Les caractéristiques mécaniques sont donc largement suffisantes pour reprendre les sollicitations ELU induites
par le passage des véhicules et le poids des caillebotis :
- Taux d’utilisation en traction : 19.8 %
Pour la vérification à la compression, le flambement doit être pris en compte. Le choix de la courbe de
flambement doit également être effectué en fonction du type de profilé, et de l’axe de flambement. Dans le cas
de la diagonale en UPN100, nous retiendrons la courbe de flambement c et donc le facteur d’imperfection α =
0.49 pour vérifier le flambement autour de l’axe faible du profilé.
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Le profilé UPN100 est apte à reprendre un effort maximal de compression N b,Rd = 22.47 tonnes.
Les caractéristiques mécaniques sont donc largement suffisantes pour reprendre les sollicitations ELU induites
par le passage des véhicules et le poids des caillebotis :
- Taux d’utilisation en compression : 28.2 %
6.1.5 - Poutre-treillis – Flèche
La flèche verticale théorique de la poutre-treillis sous combinaison ELS est présentée ci-dessous. Comme
pour les vérifications de résistance aux ELU, le critère de flèche est largement respecté.
La flèche théorique est de 1.1 cm, soit L/1363 en considérant une portée de 15.00 m. Nous sommes donc
bien plus sécuritaire que le critère de flèche le plus restrictif extrait du tableau ci-dessous extrait des
Eurocodes, à savoir L/500 (qui ne correspond en réalité qu’à w 3 soit la part de déformation sous les actions
variables uniquement).
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Le tableau ci-dessous récapitule les taux d’utilisation sous combinaison ELU des différents éléments
constituant la structure porteuse de la passerelle :
Zone Section Taux d'utilisation
Traverse HEA140 19,30%
Poutre-treillis Membrure supérieure - HEA140 30,40%
Poutre-treillis Membrure inférieure - IPE200 31,80%
Poutre-treillis Diagonales - UPN100 28,20%
Les taux d’utilisation des différents profilés sont « confortables ». Comme relevé sur les plans fournis en
annexe du présent document, des traces de rouilles sont néanmoins présentes sur ces différents éléments.
Afin de définir le degré d’attaque de ce phénomène de rouille, nous avons mesuré sur site au pied à coulisse
les épaisseurs des semelles de ces profilés.
Le but étant d’identifier une perte de matière éventuelle de la section résistante initiale. En cas de perte de
matière significative, l’intégrité de la structure et sa pérennité seraient évidemment menacées et des mesures
préventives importantes seraient à prendre pour compenser cette perte de matière.
Les mesures des sections de profilés métalliques sont présentées aux pages suivantes. Les mesures
effectuées sont à chaque fois supérieures aux épaisseurs théoriques (en raison de l’épaisseur des couches
de peinture) et il n’y a donc pas de perte de matière et donc de capacité résistante suite au phénomène de
rouille.
L’intégrité structurelle de la passerelle n’est donc pas remise en cause. Il y avait en plus des marges
relativement confortables sur les taux d’utilisation.
En revanche, il y a bien un phénomène de rouille activé qui reste superficiel pour le moment. Cette rouille doit
être traitée pour garantir la pérennité de l’ouvrage. En grande majorité, la rouille a dégradé les couches de
peinture et n’a pas encore attaqué le matériau résistant de manière significative.
Le phénomène de rouille est assimilable au phénomène de gangrène. Afin de traiter efficacement les
structures métalliques, toute la rouille doit être retirée, mécaniquement à la brosse métallique ou chimiquement
à l’aide d’un produit adéquat (acide citrique, …) ou les deux. L’acier mis à nu doit ensuite être remis en peinture
par un système de peinture garantissant la durée de vie souhaitée.
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Après les photos des mesures de sections et d’épaisseur, d’autres photos présentent cette rouille superficielle
sur les traverses HEA140 et la peinture écaillée à reprendre sur le profilé IPE200.
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6.1.6 - Appuis passerelle
Différents extraits du plan P059 doe lot11–riess–1787–FAM Passerelle A01 sont présentés ci-dessous. Sur le
1er extrait nous retrouvons l’information qu’une platine prescellée a été mise en place pour constituer une
partie de l’appui, en classe de qualité S235. Sur les extraits suivants sont présentés des vues de la
modélisation 3D.
D’un côté il n’y a qu’un boulon avec un trou oblong et une contre platine permettant de réaliser un appui
glissant. De l’autre côté nous retrouvons deux boulons perpendiculaires à l’axe de la passerelle et sans trou
oblongs afin de réaliser un appui fixe.
Les appareils d’appui constituent des éléments importants de la structure et non des équipements pour
lesquels il existe une notion d’usure et de durabilité inférieure à celle de l’ouvrage et que l’on considère alors
comme de la matière consommable.
A ce titre, tout le soin nécessaire a dû être apporté à leur choix, leur qualité, leur conception et leur mise en
œuvre. D’autant que le coût du produit lui-même est sans commune mesure avec celui des opérations
d’interventions pour soulever la structure et réparer les bossages ou les appuis : un rapport de 1 à 50 est
considéré comme un minimum [extrait Guide technique du Setra].
Les appareils d’appuis en élastomère fretté (AAEF) et les appareils d’appuis à pot (AAP) constituent plus de
90% des appareils d’appui utilisés en France sur les ponts et passerelles. Pour des réactions d’appuis limitées
à 12 MN à l’ELU (soit 1200 tonnes), l’appareil d’appui en élastomère fretté convient parfaitement. Il s’agit
concrètement d’un bloc d’élastomère vulcanisé renforcé intérieurement par une ou plusieurs frettes en acier
collées chimiquement pendant la vulcanisation.
Pour des réactions d’appui au-delà de 20 MN à l’ELU, les appareils d’appui à pot (coussin cylindrique
d’élastomère enfermé dans un pot et qui reçoit la charge par l’intermédiaire d’un piston formant couvercle du
pot) sont préférables.
Les réactions aux appuis de la passerelle sont présentés ci-après. Elles sont de l’ordre de 7 tonnes aux ELU,
et donc évidemment sans commune mesure avec les ordres de grandeurs évoqués juste avant pour les
organes d’appuis spécifiques.
Dans le cas des passerelles, les ordres de grandeurs faibles des réactions d’appuis permettent de se contenter
d’assemblage classique Métal-Métal sans parler de véritable organe d’appui. La transmission des efforts
horizontaux (dilatation thermique, efforts sismiques, efforts de freinage) sont gérés par de simples trous
oblongs et des platines et contre-platines.
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La pérennité de ces zones d’appui doit donc être garanti de la même manière que l’ensemble de la structure
métallique. Les mêmes préconisations s’appliquent, à savoir une suppression de la rouille superficielle puis
une remise en peinture.
Les zones d’appuis, par construction, favorisent la concentration de l’eau et le développement de mousse ou
l’accumulation de végétaux qui favorisent le phénomène de rouille. Des protections localisées ou capotages
étanches mais démontables constitueraient une mesure favorable à la pérennité de l’ouvrage.
Modélisation Robot – Descente de charges ELU aux appuis
6.1.7 - Traitement
Pour la passerelle de la zone A, il y aura lieu de traiter les points suivant :
- Corrosion superficielle à retirer en totalité (mécaniquement ou chimiquement)
- Protection anti-corrosion pérenne à recréer par système de peinture
- Zones d’appuis à traiter de la même manière avec protection étanche
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6.2 - Zone B
La zone B comporte deux passerelles :
- Passerelle 1 reliant le niveau 0 du bloc A avec le niveau 0 du bloc B – Portée 14.26 m
- Passerelle 2 reliant le niveau +2 du bloc A avec le niveau +3 du bloc B – Portée 16.31 m
Le principe structurel de ces passerelles est identique à celui de la rampe de la zone A :
- Poutres-treillis porteuses latérales
- Traverses reliant ces poutres-treillis porteuses latérales et constituant les supports des caillebotis
- Caillebotis permettant le passage des véhicules
Elévation rampes – Zone B
Le plan d’ensemble P059 doe lot11 – riess – 1787-27A FAP Passerelle B23 présente en détails la passerelle
2. Des extraits de plans sont présentés aux pages suivantes. Nous retrouvons les mêmes sections de profilés
métalliques. Les membrures hautes et basses des poutre-treillis sont toujours espacées de 1.15 m de hauteur.
Les traverses HEA140 sont toujours espacées tous les 1.00 m avec une portée de 3.50 m. Les taux d’utilisation
des profilés de la poutre-treillis de la passerelle 2 – Zone B augmentent légèrement par rapport à la zone A
(portée augmentée de 15.00 à 16.30 m) mais restent largement confortables.
Les mêmes conclusions s’appliquent pour les passerelles de la zone B :
- Corrosion superficielle à retirer en totalité (mécaniquement ou chimiquement)
- Protection anti-corrosion pérenne à recréer par système de peinture
- Zones d’appuis à traiter de la même manière avec protection étanche
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6.3 - Zone C
La zone C comporte trois passerelles :
- Passerelle 1 reliant le niveau +1 du bloc A avec le niveau 0 du bloc B – Portée 14.13 m
- Passerelle 2 reliant le niveau +2 du bloc A avec le niveau +1 du bloc B – Portée 16.30 m
- Passerelle 3 reliant le niveau +3 du bloc A avec le niveau +2 du bloc B – Portée 16.31 m
Le principe structurel de ces passerelles est identique à celui de la rampe de la zone A :
- Poutres-treillis porteuses latérales
- Traverses reliant ces poutres-treillis porteuses latérales et constituant les supports des caillebotis
- Caillebotis permettant le passage des véhicules
Elévation rampes – Zone C
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Les mêmes conclusions s’appliquent pour les passerelles de la zone C :
- Corrosion superficielle à retirer en totalité (mécaniquement ou chimiquement)
- Protection anti-corrosion pérenne à recréer par système de peinture
- Zones d’appuis à traiter de la même manière avec protection étanche
6.4 - Zone D
La zone D comporte une passerelle :
- Passerelle 1 reliant le niveau +2 du bloc A avec le niveau +1 du bloc B – Portée 15.80 m
Le principe structurel de cette passerelle est identique à celui de la rampe de la zone A :
- Poutres-treillis porteuses latérales
- Traverses reliant ces poutres-treillis porteuses latérales et constituant les supports des caillebotis
- Caillebotis permettant le passage des véhicules
Elévation rampe – Zone D
Les mêmes conclusions s’appliquent pour la passerelle de la zone D :
- Corrosion superficielle à retirer en totalité (mécaniquement ou chimiquement)
- Protection anti-corrosion pérenne à recréer par système de peinture
- Zones d’appuis à traiter de la même manière avec protection étanche
6.5 - Zone E
La zone E comporte quatre passerelles :
- Passerelle 1 reliant le niveau -1 du bloc A avec le niveau 0 du bloc B – Portée 14.32 m
- Passerelle 2 reliant le niveau +1 du bloc A avec le niveau +1 du bloc B – Portée 14.57 m
- Passerelle 3 reliant le niveau +2 du bloc A avec le niveau +2 du bloc B – Portée 14.82 m
- Passerelle 4 reliant le niveau +3 du bloc A avec le niveau +3 du bloc B – Portée 14.82 m
Le principe structurel de ces passerelles est identique à celui de la rampe de la zone A :
- Poutres-treillis porteuses latérales
- Traverses reliant ces poutres-treillis porteuses latérales et constituant les supports des caillebotis
- Caillebotis permettant le passage des véhicules
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Elévation rampes – Zone E
Le plan d’ensemble P059 doe lot11 – riess – 1787-18 FAP Passerelle E-10 présente en détails la passerelle
1 ci-dessus. Le plan d’ensemble P059 doe lot11 – riess – 1787-23 FAP Passerelle E-11 présente en détails
la passerelle 2 ci-dessus.
Des extraits de plans sont présentés aux pages suivantes. Nous retrouvons les mêmes sections de profilés
métalliques. Les membrures hautes et basses des poutre-treillis sont toujours espacées de 1.15 m de hauteur.
Les traverses HEA140 sont toujours espacées tous les 1.00 m avec une portée de 3.50 m.
Les mêmes conclusions s’appliquent pour les passerelles de la zone E :
- Corrosion superficielle à retirer en totalité (mécaniquement ou chimiquement)
- Protection anti-corrosion pérenne à recréer par système de peinture
- Zones d’appuis à traiter de la même manière avec protection étanche
Zone E – Passerelle 1 – Niveau -1 A vers 0 B - Coupe
Zone E – Passerelle 1 – Niveau -1 A vers 0 B - Elévation
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Zone E – Passerelle 2 – Niveau +1 A vers +1 B - Coupe
Zone E – Passerelle 2 – Niveau +1 A vers +1 B - Elévation
Zone E – Passerelle 2 – Niveau +1 A vers +1 B – Vue en plan
6.6 - Zones d’appui
Les zones d’appuis avec platines prescellées et un ou deux boulons pour créer un appui glissant ou fixe sont
des zones sensibles car la stagnation d’eau active le phénomène de rouille. L’accumulation de mousses ou
végétaux favorise également ce phénomène.
La première étape essentielle consistera à nettoyer efficacement ces zones et de supprimer les traces de
rouille. Mais de manière générale et comme illustré par les photos ci-après, ces éléments ont subi depuis 2007
un vieillissement qui semble normal au vu des conditions dans lesquelles ils ont été mis en œuvre.
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Ci-dessous un cas particulier au niveau de l’appui de la passerelle biaise B11. Un panneau de contreplaqué
de coffrage qui a dû servir de cale provisoire est resté en place depuis 2007. Il favorise l’altération des béton
et éléments métalliques voisins et devra être retiré afin d’obtenir un vrai joint vide permettant l’écoulement de
l’eau.
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Le détail des platines prescellées pour les zones B-C-D-E est présenté ci-dessous. La configuration de la zone
B présentée ci-dessous est la même pour les trois autres zones. Il s’agit d’une longue cornière sur toute la
largeur de la passerelle, avec des tronçons de profilés métalliques ancrés dans le béton armé coulé en place
et jouant le rôle de bêches.
Ces longues cornières seront également à nettoyer sur toute leur longueur puis à traiter afin de stopper les
« coulures » de rouille sur les tranches de dalles béton verticales adjacentes.
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Cartouche plan de coffrage Niveau +01 – Détails des platines coursives
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6.7 - Conclusion
Pour l’ensemble des passerelles pour les passerelles des différentes zones (A à E), il y aura lieu de traiter les
éléments métalliques comme suit :
- Corrosion superficielle à retirer en totalité (mécaniquement ou chimiquement)
- Protection anti-corrosion pérenne à recréer par système de peinture
- Zones d’appuis à traiter de la même manière avec protection étanche
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7 - THEMATIQUE N°3 : STRUCTURES EN BETON ARME
7.1 - Structure en béton armé
La durabilité des ouvrages en béton armé est directement liée à l’enrobage des armatures. Par durabilité il est
entendu performance technique et donc intégrité structurale pour une durée d’utilisation donnée dès
l’expression du besoin qui a conduit a réalisé l’ouvrage.
L’ouvrage a été dimensionné et réalisé selon les règles BAEL 91 et PS92, aujourd’hui remplacées par les
Eurocodes.
Cartouche plan de coffrage Niveau +01 – Bâtiment AA
Nous allons effectuer un parallèle avec les Eurocodes afin de vérifier que les hypothèses prises dès la
conception du bâtiment peuvent garantir une pérennité satisfaisante. Les Eurocodes établissent aujourd’hui
un lien direct entre les conditions d’environnement (au travers de la définition de classe d’exposition) et la
protection des armatures (via les règles concernant l’enrobage).
Il s’agit de déterminer dans un premier temps la classe d’exposition pour les différentes parois en béton en
fonction de leur conditions d’environnement. Six familles sont proposées dans le tableau ci-dessous extrait de
l’Eurocode 2-1-1 – § 4.1.
Les deux dernières classes XF ou XA qui caractérisent les risques supplémentaires et spécifiques liés aux
conditions de gel et dégel (classes XF1 à XF4) ou d’attaques chimiques (classes XA1 à XA3) se juxtaposent
aux autres classes quand ces risques existent, et ont pour effet de demander des mesures appropriées qui
sont à prendre au niveau de la composition du béton [EN 206-1]. La détermination de l’enrobage se fait
exclusivement à partir des classes restantes.
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Dans notre cas nous serions ainsi en classe d’exposition XD3 :
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Il s’agit ensuite de déterminer la classe structurale et donc la durabilité du projet. La classe structurale de
référence recommandée est S4 et correspond à une durée d’utilisation de 50 ans.
Tableau 2.1 – Eurocode 0 - § 2.3
L’enrobage requis pour les armatures doit permettre d’atteindre cet objectif de durabilité de l’ouvrage, en
fonction de la classe structurale, de la classe de résistance du béton et de la classe d’exposition. Dans les
tableaux présentés ci-après, la lecture se fait avec comme point de départ la classe de référence
recommandée S4 puis les majorations ou minorations selon les autres critères ci-dessous :
- Durée d’utilisation de projet égale à 50 ans : ni majoration ni minoration de classe structurale
- Classe de résistance < C45/55 : ni majoration ni minoration de classe structurale
- Enrobage compact : minoration de 1 classe structurale grâce au recours aux éléments préfabriqués
industriellement
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Dans la lecture du tableau final pour cmin,dur cela revient finalement à passer en classe structurale S3 (0+0-1 =
-1) pour finalement obtenir 40 mm.
En prenant l’hypothèse d’un cas courant avec le plus gros granulat inférieur ou égal à 32 mm et le diamètre
de la plus grosse barre HA inférieure ou égale à 25 mm, nous avons ainsi :
- Enrobage minimal/adhérence cmin,b = 25 mm [EC2-1-1 – Tab.4.2]
- Enrobage minimal/durabilité cmin,dur = 40 mm [EC2-1-1 – Tab.4.4N]
- Enrobage minimum cmin = max {cmin,b ; cmin,dur ; 10 mm} = 40 mm
L’enrobage nominal cnom est finalement obtenu en ajoutant à cmin une marge appelée écart d’exécution Δ cdev.
L’Eurocode 2 recommande une valeur courante de 10 mm pour Δ cdev confirmée par l’annexe nationale qui
fixe cependant des conditions particulières qui peuvent permettre une réduction de cette valeur :
- Si le système d’assurance qualité inclut une surveillance avec mesure de l’enrobage, la valeur peut
baisser jusqu’à 5 mm
- Si dans le cas de préfabrication il y a la garantie de mesures précises et la possibilité de rejet en cas
de non-conformité, elle peut baisser jusqu’à 0 mm
Selon les modes constructifs les valeurs de l’enrobage c nom peuvent ainsi varier de 40 à 50 mm.
Sur les différents plans d’armatures que nous avons pu consulter, l’enrobage minimal requis était de 30 mm
comme indiqué sur le cartouche ci-dessous.
Sur le plan d’armatures des poutres axe B entre Pp2 et Pp19, il est spécifié sur le plan qu’un enrobage des
cadres de 40 mm est demandé. Cela permet d’avoir l’enrobage minimal en partie supérieure de 30 mm après
la pose des aciers en chapeaux de dalles perpendiculaires aux poutres.
Cartouche plan de coffrage Niveau +01 – Bâtiment AA
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Nota spécifique sur plan d’armatures Poutre axe B entre Pp2 et Pp19 – Bâtiment AA
Si le bâtiment était à reconstruire avec les règlementations d’aujourd’hui que sont les Eurocodes, nous aurions
certainement augmenté l’enrobage minimal de 30 à 40 mm pour les planchers bas des niveaux -1, 0 et +1 qui
sont finis simplement avec une peinture de sol. Les planchers bas du niveau +2 et +3 étant protégés par une
étanchéité et un asphalte coulé, l’enrobage minimal de 30 mm aurait pu se justifier.
Malgré cet écart d’enrobage théorique, les diagnostics visuels effectués lors des visites sur place n’ont pas
permis de constater que la corrosion était activée de manière significative. Les parties structurelles en béton
armé sont encore en bon état pour un bâtiment datant de 2007. L’intégrité structurelle n’est clairement pas
remise en cause à ce stade.
Pour mener des investigations plus précises, l’étape d’après serait de passer à un diagnostic corrosion
(détermination des fronts de carbonatation, de la concentration de chlorure et des potentiels électrochimiques
de corrosion). Ces types de diagnostics sont réalisés quand il est envisagé par la suite de traiter les ouvrages
en béton armé par protection cathodique. Il s’agit d’une réparation technique lourde et coûteuse utilisée pour
des pathologies qui n’ont rien à voir avec celle du parking.
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7.2 - Escalier Patio
Le plan d’ensemble P059 doe lot10 – riess – 1787-35 EP G1A présente en détails l’escalier du patio. Les
limons de part et d’autres des différentes volées et des paliers intermédiaires sont en UPN200. L’ensemble
de la structure métallique a été remise en peinture il y a quelques années et ne fait donc pas l’objet de
remarques particulières.
En revanche les marches en béton préfabriqués souffrent clairement d’une corrosion déjà activée. Les aciers
ont gonflé par endroit et provoqué l’éclatement du béton. Leur faible enrobage, les intempéries et l’eau
stagnante ont favorisé ce phénomène.
Ces différents désordres ponctuels pourraient être traités par piquage, brossage des aciers, passivation et
rebouchage au mortier de réparation. Mais cela ne ferait que repousser l’échéance de quelques années et ne
garantirait pas une intégrité structurelle pérenne. Une solution plus efficace serait de supprimer totalement les
parties gangrénées par la rouille, mais les faibles dimensions des éléments préfabriqués rendraient cette
opération complexe.
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Coupe sur escalier patio – P059 doe lot10 – riess – 1787-35 EP G1A
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7.3 - Conclusion
Un courant est imposé au béton armé afin de stopper le phénomène de corrosion. Mais cela est beaucoup
trop coûteux à l’échelle de notre projet et du type de pathologies constatées :
- Les ouvrages coulés en place visibles en sous-face sont encore dans un bon état, que ce soit les
dalles ou les poteaux
- Les ouvrages préfabriqués sont également encore dans un bon état, que ce soit les murs ou les
poutres
- Des désordres ponctuels sur les ouvrages en béton armé ont été identifiés et sont présentés aux
pages ci-après. Ils datent de l’origine du bâtiment ou sont survenus avec les années. Ils
nécessiteront des réparations ponctuelles. Des éclats de béton minimes sur les angles des
éléments en béton ont également été repérés et pourraient être repris par soucis d’esthétisme
Au niveau de l’escalier du patio, l’opération la plus pérenne serait de remplacer toutes les marches et les
paliers intermédiaires par un matériau adapté à ces conditions, comme par exemple, des matériaux composite
ou des caillebottis en acier galvanisé. Une protection cathodique des marches en béton n'est pas envisageable
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puisque le courant imposé pour stopper le phénomène de rouille électrifierait les garde-corps et lisses
métalliques et donc les usagers qui l’emprunteraient.
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8 - THEMATIQUE N°4 : CORROSION EXCESSIVE DES GARDE -CORPS
8.1 - préambule
Les problèmes d’évacuation des eaux pluviales ainsi que le fait que la lisse basse soit en contact direct avec
le sol, cela crée des zones de rétention d’eau et les ouvrages métalliques se mettent à rouiller. Nous avons
pu relever également de la rouille sur les garde-corps au niveau de la lisse haute où le laquage est
complètement retiré et donc l’ouvrage métallique à nu.
8.2 - Constat au niveau 3
Nous avons constaté la présence de rouille superficielle en pied de garde-corps au niveau de la lisse basse
et des platines de fixations :
Nous avons constaté la présence de rouille superficielle sur les montants et lisse haute des garde-corps :
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8.3 - Constat au niveau 2
Nous avons constaté la présence de rouille superficielle en pied de garde-corps au niveau de la lisse basse
et des platines de fixations :
Nous avons constaté la présence de rouille importante voire en profondeur en pied de garde-corps au
niveau de la lisse basse et des platines de fixations :
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Mémoire au stade Diagnostic
8.4 - Constat au niveau 1
Nous avons constaté la présence de rouille importante et en profondeur en pied de garde-corps au niveau
de la lisse basse et des platines de fixations :
8.5 - Constat au niveau 0
Nous avons constaté la présence de rouille importante et en profondeur en pied de garde-corps au niveau
de la lisse basse et des platines de fixations :
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8.6 - Constat au niveau -1
Nous avons constaté la présence de rouille importante et en profondeur en pied de garde-corps au niveau
de la lisse basse et des platines de fixations :
8.7 - Conclusion
Afin d’éviter que les lisses basses soient systématiquement en contact avec l’eau stagnante et avec le support
béton, il y aura lieu de prévoir le remplacement des garde-corps avec une lisse basse à 10cm du sol pour
permettre à l’eau de s’évacuer vers le patio.
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9 - THEMATIQUE N°5 : CODE DE L’URBANISME
9.1 - Etat existant
Le parking actuel construit en R+3, soit 4 niveaux hors sol. Le dernier niveau comporte différents édicules :
- Pour la ventilation
- Pour le désenfumage
- Pour les cages d’escaliers
- Pour les cages d’ascenseurs
Selon les plans DOE’s architecte, le point le plus du parking est situé à +10m81 au-dessus du niveau de
référence d’accès des véhicules de secours qu’est la Rue du Puits :
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9.2 - Cadre règlementaire
Dans le cadre d’une éventuelle installation de panneaux photovoltaïques au dernier niveau de parking, nous
avons vérifier les règles d’urbanisme en vigueur pour nous assurer de la faisabilité technique d’une telle
installation.
9.3 - Liste des textes applicables
La liste des documents règlementaires (locaux) :
- Plan Local d’Urbanisme de la ville de Haguenau, approuvé le 19 novembre 2012, et modifié
dernièrement le 28 octobre 2022 :
o Règlement écrit
o Plan des SUP
o Règlement Graphique
o Annexes
- Arrêté préfectoral SGARE n°2003-139 du 25 juin 2003
- Plan de Prévention du Risque inondation de la Moder
- Données cartographiques Géorisques et Géoportail Urbanisme
La liste des principaux textes nationaux applicables (Législation Enr) :
- Article L171-4 du Code la Construction de de l’Habitation (CCH)
o Créé par la loi n°2019-1147 « Energie Climat » du 08/11/2019 à l’article L111-18-1 du Code
de l’Urbanisme (CU)
o Transposé à l’article L171-4 CCH par la loi n°2021-1104 « Climat et Résilience »» du 22
août 2021 (article 101)
o Modifié par la loi n°2023-175 « AeNR » du 10 mars 2023 (article 41)
- Art L111-19-1 Code de l’Urbanisme (CU)
o Créé par la loi n°2021-1104 « Climat et Résilience »» du 22 août 2021 (article 101)
- Art L171-5 CCH
o Créé par la loi n°2023-175 « AeNR » du 10 mars 2023 (article 43)
9.4 - Conclusion
Après analyse de l’ensemble des textes cités ci-avant :
La hauteur de construction est limitée à 15m « hors tout ».
La hauteur est calculée par rapport au niveau moyen du terrain d’assiette du Parking. Ne sont toutefois pas
inclus dans le calcul de la hauteur « hors tout » des bâtiments : les antennes, garde-corps en toiture,
cheminées, cages d'ascenseur et autres installations techniques jugées indispensables pour le
fonctionnement des constructions et installations.
Actuellement, niveau finit du niveau 3 du parking est situé à environ 8m50 du niveau de la rue comme l’indique
l’extrait de plan DOE architecte du niveau 3 du bâtiment A :
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Cela permet d’avoir une hauteur de construction encore suffisante pour mettre en place une charpente
métallique et ainsi que des panneaux.
La faisabilité technique d’un point de vue structurelle et financière sera étudié en phase Faisabilité.
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10 - THEMATIQUE N°6 : MISE EN PLACE DE PANNEAUX
PHOTOVOLTAÏQUES
10.1 - Approche structurelle
Dans le cadre d’une éventuelle installation de panneaux photovoltaïques au dernier niveau de parking, les
nouvelles structures porteuses, supposées en charpente métallique à ce stade, seront à mettre en œuvre sur
la structure porteuse existante en béton armé.
L’objectif sera de venir « chercher » les porteurs verticaux en béton armé constitués par les voiles ou les
poteaux en béton armé.
A ce stade nous allons étudier le poteau à l’intersection des axes 07 et B, et vérifier les réserves de capacité
portante sur tous les niveaux ainsi que la réserve de capacité portante pour la fondation.
Extrait plan de coffrage – Dalle haute niveau 2
La surface d’influence du poteau étudié est ainsi de :
- Largeur = 15.16/2 = 7.58 m
- Longueur = 31.73/2 = 15.87 m
- Surface d’influence = 7.58 x 15.87 = 121 m²
Les hypothèses prises pour déterminer la descente de charges sur les différents niveaux :
- Poids m² dalle alvéolaire épaisseur 36 cm (+ 5 cm dalle de compression) : 600 kg/m2
- Poids moyen m² recharge asphalte (entre 0 et 7 cm) : 85 kg/m2
- Aire ellipse 40 x 120 cm : 0.377 m²
10.1.1 - Dalle haute niveau +2
Charge permanentes (G) :
- Dalle alvéolaire 36+5 72.6 t
- Recharge asphalte 10.3 t
- Divers 1.21 t
- Poutre BA 120 x 70 hauteur 15.92 t
- Poteau ellipse 40 x 120 cm 1.99 t
Charge d’exploitations (Q) :
- Charges d’exploitation parking 27.83 t
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Récapitulation des charges :
- Total G : 102 t
- Total Q : 28 t
Extrait plan de coffrage – Coupe dalle haute niveau +2
10.1.2 - Dalle haute niveaux 0 et +1
Charge permanentes (G) :
- Dalle alvéolaire 36+5 72.6 t
- Recharge asphalte 10.3 t
- Divers 2.42 t
- Poutre BA 120 x 65 hauteur 14.78 t
- Poteau carré 80 x 80 cm 8.10 t
Charge d’exploitations (Q) :
- Charges d’exploitation parking 27.83 t
Récapitulation des charges :
- Total G : 108 t
- Total Q : 28 t
Extrait plan de coffrage – Coupe dalle haute niveaux 0 et +1
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10.1.3 - Dalle haute niveau -1
Charge permanentes (G) :
- Dalle nervurée – 30 x 57 hauteur e = 1.10 m et dalle 13 cm 86.4 t
- Recharge isolation + chape 7 cm ? 19.4 t
- Divers 1.21 t
- Poutre BA 120 x 85 hauteur 19.3 t
- Poteau ellipse 120 x 40 cm 2.61 t
Charge d’exploitations (Q) :
- Charges d’exploitation commerce 60.5 t
Récapitulation des charges :
- Total G : 129 t
- Total Q : 61 t
Extrait plan de coffrage – Dalle haute niveau -1
Extrait plan de coffrage – Coupe A-A haute niveau -1
Extrait plan de coffrage – Coupe D-D haute niveau -1
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10.1.4 - Fondations
Charge permanentes (G) :
- Semelle isolée 63.21 t
Récapitulation des charges :
- Total G : 63 t
Extrait plan de coffrage – Fondations
Extrait plan de coffrage – Fondations
10.1.5 - Réserve de descente de charges
Le cumul des descentes de charges G et Q des différents niveaux est présenté ci-dessous. La descente de
charges ELS sur la fondation axes 07-B est ainsi de 519 tonnes.
- TOTAL G 402 t
- TOTAL Q 117 t
Comme indiqué dans le cartouche du plan de coffrage des fondations, le taux de travail du sol à l’ELS est de
0.3 MPa aux ELS, soit 30 t/m².
La semelle isolée étudiée a une surface au sol de 4.90 x 4.30 = 21.07 m², et donc une descente de charge
admissible théorique ELS de 21.07 x 30 = 632.1 tonnes.
La semelle isolée étudiée fonctionne ainsi à 519/632à 82 % de sa capacité de portance et dispose d’une
réserve de descente de charges théorique de 113 tonnes ELS.
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A ce stade nous estimons la charpente métallique en surélévation sur le dernier niveau à 50 kg/m² (profilés
HEA300 grande portée 15.00 m et entraxe 2.50 m et profilés secondaires HEA140 entraxes 3.00 m), le poids
d’une couverture en panneaux sandwichs à 15 kg/m² ainsi que le poids des panneaux photovoltaïques à 30
kg/m².
La descente de charges ELS complémentaire serait ainsi de (50+15+30) x 121 = 11.50 tonnes et serait donc
acceptable pour la semelle isolée étudiée.
Cartouche plan de coffrage – Fondations
10.2 - Partie électrique et relationnelle avec le concessionnaire
Dans l’éventualité d’un déploiement de panneaux photovoltaïques, le principe de gestion de l’énergie solaire
produite sera à déterminer :
- autoconsommation individuelle avec revente du surplus
- autoconsommation collective
- revente totale
Il sera nécessaire de faire intervenir le concessionnaire SER pour :
- la mise en place de compteurs LINKY
- la mise en place d’un coffret de branchement dédié à l’installation photovoltaïque
Une réflexion sera à mener pour définir les emplacements des différents équipements comme :
- le coffret de branchement SER
- le coffret courant alternatif (AC) des panneaux photovoltaïques
- les onduleurs
- le coffret courant continu (DC)
- la coupure générale de l’installation
- etc…
10.3 - Conclusion
D’un point de vue urbanisme et d’un point de vue structurel, l’ajout d’une structure en charpente métallique,
d’une couverture ainsi que la mise en œuvre de panneaux photovoltaïque serait envisageable après cette
première approche.
La faisabilité technique complète et financière sera étudié en phase Faisabilité.
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11 - THEMATIQUE N°7 : LES RESINES DE SOLS ET LES MARQUAGES
11.1 - Analyse des produits mis en œuvre
Dans les DOE en notre possession, l’entreprise de peinture n’a pas remis de dossier en fin d’opération comme
l’indique la fiches ci-après. Néanmoins, IXO Architecture a établi une liste de fiches produits mis en œuvre :
Après recherches des fiches techniques sur internet, que le produit STOPOX BB OS de chez STO pour le
« revêtement pour sols industriels et parking (résine) » n’est pas fait pour être mis en œuvre en extérieur
comme l’atteste la fiche technique du fabricant :
L’autre produit référencé par IXO Architecture, le produit STOPOX WL 100 de chez STO pour le « revêtement
en résine époxy » semble être compatible avec une mise en œuvre en extérieur abrité :
Après vérification sur les plans de DOE’s, nous ne trouvons aucunes informations sur la localisation de ces
deux produits. Nous ne pouvons donc affirmer que la résine mise en œuvre est adaptée au parking.
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11.2 - Constat sur site
Cependant, suite à notre visite de site du 26/02/2024, nous avons constaté que l’état général était assez
vétuste notamment au droit des girations de véhicules comme le montre les photos ci-après :
Du fait de la problématique de l’évacuation des eaux de pluies, la résine est également dégradée au niveau
des cheminements piétons :
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Enfin au niveau des marquages au sol sur les revêtement asphalte aux niveau 2 et 3, le constat est identique.
De nombreux marquages sont effacés, usés ou encore craquelés par le temps et le passage des véhicules :
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11.3 - Conclusion
Compte-tenue de l’état général du marquage et de la résine, nous proposons de refaire l’ensemble de la
prestation afin de restituer des cheminements et des marquages à nouveau visibles.
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12 - THEMATIQUE N°8 : LES OUVRAGES EN BETON NON DEGRADES
MAIS SIMPLEMENT A « NETTOYER »
12.1 - Préambule
Dans la Thématique n°3 : Structures en béton armé, nous avons parlé du bon état général des structures
porteuses principales en béton armé. Mais la durabilité d’un ouvrage ne dépend pas que de l’enrobage et de
l’état des éléments à l’instant T. Elle dépend également des conditions d’environnement et du programme de
maintenance du bâtiment.
Nous avons constaté que les parties en béton armé qui se trouvaient « au sec » et à l’abri des stagnation
d’eau étaient relativement en bon état. Ce ne pas le cas pour les autres parties soumises aux intempéries qui
sont recouvertes de mousses et de traces de coulures. L’intégrité des bétons n’est pas remise en cause à ce
stade, mais ces zones sont à nettoyer afin de ne pas accélérer les phénomènes de dégradations. Nous avons
identifiés six grands types d’éléments à nettoyer afin d’assurer leur pérennité :
- Rives de dalles bâtiment BB et AB donnant sur le patio
- Muret et chasse-roues périphériques niveau +2 et +3
- Relevés ponctuels niveau +3
- Murets béton armé pour amorces rampes patio – tous niveaux
- Muret bâtiment BB – niveau 3 – Côté Est
- Murs en béton armé avec végétations – niveau -1
12.2 - Rives de dalles bâtiment BB donnant sur le patio
Les coulures d’eau ont favorisé la formation de mousses sur ces tranches de dalles. Les coulures de rouille
indiquent également que la cornière d’appui de la passerelle est en train de rouiller et est donc à traiter.
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12.3 - Murets et chasse-roue périphériques niveaux +2 et +3
12.4 - Relevés ponctuels niveau +3
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12.5 - Murets en béton armé pour amorces rampes patio – tous niveaux
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12.6 - Muret bâtiment BB – niveau +3 – Côté Est
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12.7 - Murs en béton armé avec végétations – niveau -1
12.8 - Conclusion
L’intégrité des bétons n’est pas remise en cause à ce stade, mais ces zones sont à nettoyer afin de ne pas
accélérer les phénomènes de dégradations. Nous avons identifiés six grands types d’éléments à nettoyer afin
d’assurer leur pérennité :
- Rives de dalles bâtiment BB et AB donnant sur le patio
- Muret et chasse-roues périphériques niveau +2 et +3
- Relevés ponctuels niveau +3
- Murets béton armé pour amorces rampes patio – tous niveaux
- Muret bâtiment BB – niveau 3 – Côté Est
- Murs en béton armé avec végétations – niveau -1
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13 - THEMATIQUE N°9 : LES CANIVEAUX DANS LES ETAGES « NON
ETANCHES » (QUI RECUEILLENT LES EAUX D’EGOUTTURES )
13.1 - Préambule
Les plateaux des niveaux -1, 0 et 1 ne sont pas couvert d’un système d’étanchéité asphalte comme les niveaux
2 et 3.
Ils sont recouvert d’une résine de sol et équipés de caniveaux à grilles pour récupérer les eaux d’égouttures
des véhicules.
Lors de notre visite du 26/02/2024, nous avons constaté que les grilles des caniveaux étaient assez dégradés
et présentait un état de rouille très marqué comme le montrent les photos ci-dessous :
13.2 - Constat sur site du niveau 1
13.3 - Constat sur site du niveau 0
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13.4 - Constat sur site du niveau -1
13.5 - Conclusion
Compte-tenu de leur état, ces grilles n’ont pas pu être retirées pour voir l’état général des caniveaux.
Comme indiqué plus haut (dans la thématique n°1), une grande partie de ces caniveaux sont plus hauts que
le niveau fini courant de part et d’autre de ces grilles. Ce point pose un réel problème vis-à-vis de l’évacuation
des eaux de pluies et donc de leur efficacité.
Il y aura lieu à minima de prévoir le remplacement de ces grilles ou de reprendre l’intégralité des caniveaux
pour les remettre à niveau.
Une intervention par un prestataire ou les services techniques du Maître d’ouvrage devra être réalisée en
phase Faisabilité pour procéder à l’ouverture des grilles afin de s’assurer de l’état des caniveaux.
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14 - THEMATIQUE N°10 : ECLAIRAGE NORMAL
14.1 - Constat sur site
L’éclairage normal du parking est réalisé par :
- Des luminaires étanches type « locaux techniques » à sources fluorescentes :
- Des hublots étanches à sources fluo-compactes – certains ont déjà été remplacés par des équivalents
à LED :
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- Projeteurs extérieurs étanches (source halogène ou iodures métalliques ou sodium HP) :
- Encastrés asymétriques (sources fluo-compactes – à confirmer) :
- Un système de gestion de l’éclairage est existant – depuis la loge gardien :
Le gardien nous indique que depuis les travaux de déconnection de l’ancien ascenseur, plusieurs défauts sur
les circuits d’éclairage sont apparus :
- Sources qui cassent très très rapidement
- Circuits d’éclairage que l’on arrive plus à piloter ou alors uniquement partiellement
- Disjonctions des circuits éclairage au niveau du tableau électrique
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Lors de la visite, nous avons effectué quelques relevés des niveaux d’éclairement :
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14.2 - Conclusion
Globalement les niveaux d’éclairement relevés sont conformes.
Il serait intéressant de proposer de remplacer tous les appareils d’éclairage en 1 pour 1 par des luminaires à
LED (maintenance réduite). Pour pallier aux différents soucis électriques en lien avec la déconnection de
l’ancien ascenseur, il pourra être proposé de revoir toute ou partie de la distribution électrique des circuits
éclairage.
Le système de gestion de l’éclairage pourra être conservé en l’état.
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15 - THEMATIQUE N°11 : ECLAIRAGE DE SECURITE
15.1 - Constat sur site
Une installation d’éclairage de sécurité est déployée sur la totalité du parking composé de Blocs Autonomes
d’Eclairage de Sécurité (B.A.E.S.) de marque LUMINOX type Planète 60 étanches ou EATON type Planète
45lm étanches adressables à sources incandescentes avec centrale de gestion et d’adressage LUMINOX
ADR 511 F.
Une télécommande universelle TLU est en place dans le TGBT existant.
L’installation est globalement fonctionnelle mais :
- La technologie et la gamme des appareillages sont différentes
- Un grand nombre de pictogrammes « verts » sont manquants
- Beaucoup de blocs sont hors services
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15.2 - Conclusion
Dans un souci d’uniformisation et de réduction des coûts de maintenance, il serait intéressant de proposer le
remplacement de l’installation en place par des blocs autonomes à LED de marque EATON ou équivalent. Il
serait intéressant de proposer de mettre en place des grilles de protection sur les BAES en partie basse. Enfin
le fléchage sera revu ou complété avec la pose de pictogrammes règlementaires.
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16 - THEMATIQUE N°12 : POINTS DE CHARGE ELECTRIQUE
16.1 - Etat existant
A ce jour, le parking est équipé de 2 points de charges :
- Un point de charge par prise électrique de type GreanUp de chez Legrand avec un départ dédié dans
le TGBT, son utilisation est exclusivement réservée au personnel de la ville
- Un point de charge via une borne électrique de type XXX de chez YYY, avec un départ dédié dans le
TGBT ainsi qu’un sous-compteur électrique, son utilisation est publique
D’après la notice de sécurité du Permis de Construire, le parking est classé type PS – Parcs de stationnement
couverts :
16.2 - Généralités d’implantations
Selon l’article PS23 qui concerne le chargement des batteries des véhicules électriques (Arrêté du 24
septembre 2009) indique que :
- Le nombre de prises électriques destinées à effectuer la charge des véhicules électriques n'est pas
limité
- Le nombre d'équipements et bornes de recharge d'engins électriques de type levage, manutention,
autolaveuses est limité à trois par établissement. Leur puissance unitaire ou cumulée maximale est
de 10 kW
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Selon le guide pratique relatif à la sécurité incendie dans les parcs de stationnement couverts et ouverts au
public, ce dernier définit à l’article 2.3.1. §f. les préconisations générales d’implantation des Infrastructures de
Recharge pour Véhicules Electriques (IRVE) :
- Les emplacements isolés accueillant un point de charge ou les stations de charge électrique peuvent
être installés :
o Au rez-de-chaussée défini par rapport au niveau de référence
o au niveau en dessous et au niveau au-dessus du niveau de référence
- La mise en place d’infrastructures de charge de véhicules électriques doit respecter simultanément
les deux conditions suivantes :
o 20 points de charge maximum par compartiment au sens de l’article PS 12
o 150 kVA de puissance maximum simultanément délivrable par compartiment au sens de
l’article PS 12
- L’installation de points de charge rapide n’est autorisée que dans l’une des conditions suivantes :
o Sur des emplacements non couverts
o En toiture terrasse et niveau de référence des Parcs de Stationnement Largement Ventilés
(PSLV)
o Au niveau de référence, au niveau au-dessous et niveau au-dessus des parcs de
stationnements couverts équipés d’une installation d’extinction automatique à eau de type
sprinkler, ou brouillard d’eau sous réserve de l’avis favorable de la commission de sécurité
16.3 - Cas précis du parking de la Halle au Houblon
Au niveau du parking, nous sommes face une station de charge puisque la borne publique est une borne de
recharge double publique (2 points de charges) et une borne de recharge simple de la ville (1 point de charge)
située au niveau -1 du parking :
Dans ce cas, la station de charge doit répondre aux exigences suivantes :
- Les emplacements doivent être matérialisés
o Non conforme.
▪ Seuls des panneaux de signalisation muraux sont présents. Il n’y a pas de marquage
au sol.
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- 10 points de charge maximum par station
o Conforme.
▪ Nous avons 3 points de charge au total.
- La station de charge doit être séparée des autres emplacements contigus par des parois pare-
flammes de degré une heure ou E 60 (RE 60 en cas de murs porteurs) ; cet aménagement ne doit
pas nuire à l’efficacité du système de désenfumage défini à l’article PS 18 §1
o Non conforme.
▪ Les places n°-102 et n°-104 sont contigües avec la place n°-103 (véhicules
thermiques) comme le montre le plan ci-avant.
▪ De plus, nous constatons l’absence d’une paroi séparative avec les autres places de
stationnement.
- Deux extincteurs à eau de 6 kg doivent être disposés à proximité de l’emprise des postes de charge
électrique
o Non conforme.
▪ Lors de la visite du 26/02/2024, nous avons constaté l’absence d’extincteurs dédiés
au place de recharge électrique.
- Une coupure d’urgence générale de l’alimentation électrique des points de charge est obligatoire. Elle
est soit centralisée au poste d’exploitation du parc, soit implantée à proximité des commandes de
désenfumage du parc (article PS 18 §4.4). Dans le cas d’une surveillance déportée prévue à l’article
PS 25 §3, l’implantation de la coupure d’urgence générale de l’alimentation électrique des points de
charge fait l’objet d’un avis préalable de la commission de sécurité compétente. Les organes de
coupure sont identifiés et faciles d’accès.
o Non conforme.
▪ Lors de la visite du 26/02/2024, nous n’avons pas constaté la présence de cette
coupure d’urgence.
16.4 - Conclusion
Compte tenu de ce qui précède, il est nécessaire de mettre en conformité l’installation IRVE dans le cadre des
futurs travaux du parking.
Ce point sera étudié en terme de faisabilité et de coût durant la phase Faisabilité.
A noter qu’à l’horizon 2025 la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) prévoit :
- Pour les parcs de stationnements existants :
o pas de rétroactivité
- Pour les parcs de stationnements neufs :
o 5% des places devront être équipées en IRVE
o Ceci représenterait 14 places de stationnement dans le cas du parking Halle aux Houblons
Ce point sera éventuellement à aborder et à développer dans le cadre des études de faisabilité.
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17 - THEMATIQUE N°13 : APPROCHE DE SECURITE INCENDIE
17.1 - Introduction
Le dossier de permis de construire du bâtiment a été déposé en Septembre 2005, sous Maîtrise d’œuvre
d’IXO Architectes.
Dans la notice, il est mentionné pour la partie « parc de stationnement » :
Et également :
Dans le Procès-Verbal de la CASA (Commission d’Arrondissement de la Sécurité et de l’Acessibilité de
Haguenau), de janvier 2006, il a été noté pour l’instruction du PC :
Et également :
Les conceptions proposées a fait l’objet d’un avis favorable de la Commission, lors de l’instruction du PC.
Les règles de sécurité incendie qui s’appliquent actuellement aux parcs de stationnement ouverts au public
sont les règles ERP de type PS (Parcs de Stationnement) selon l’Arrêté du 9 mai 2006.
Aussi, on se rend compte que ces règles n’étaient pas applicables au moment de la délivrance du Permis de
Construire.
Par contre, elles étaient applicables (mais pas à ce projet) au moment de la mise en service en septembre
2007.
Notons également que la Maîtrise d’Ouvrage nous a indiqué que le parking ne faisait pas du tout l’objet de
visites périodiques de la part de la commission de sécurité.
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Sachant qu’un parking classé en ERP de type PS de plus de 250 places doit, en théorie, et selon les modalités
de l’article PS 33 :
Si on met en place des panneaux photovoltaïques au dernier niveau du bâtiment, ou si on couvre ce dernier
niveau, il y aura lieu de déposer un permis de construire ; et donc, pour un ERP, le dossier de PC doit contenir
une notice de sécurité incendie.
Nous examinons donc ici quelques « aspects réglementaires » selon les règles « ERP de type PS – arrêté du
9 mai 2006 » afin d’anticiper des sujets qui pourraient apparaître lors des études à venir.
A noter que nous examinons également ci-après quelques thématiques au regard des règles selon « l’arrêté
du 3 mars 1975 ».
17.2 - Article PS1 : Etablissements assujettis
Le parking rentre bien dans la catégorie des établissements de Type PS Parc de Stationnement :
- il comprendra plus de 10 véhicules à moteur,
- et le poids total autorisé en charge de chaque véhicule admis n’excède pas 3,5 tonnes.
17.3 - Article PS2 : Capacité d'accueil
Le parking accueillera environ 270 places pour des voitures : niveau -1 + rez-de-chaussée + niveau 1 + niveau
2 + niveau 3 (toiture stationnée).
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Il s’agit du nombre de places au sein du silo, sachant qu’il y a également quelques places pour des vélos de
plain-pied, en extérieur, du côté Nord.
Les places PMR sont au niveau -1, au niveau 2 et au niveau 3.
Les places IRVE sont toutes au niveau -1.
17.4 - Article PS3 : Définitions
Avec les critères des règles PS, le parking existant n’est pas considéré comme largement ventilé.
Voir également ci-après le sujet du Désenfumage.
17.5 - Article PS4 : Activités autorisées
Au sein du Parc de Stationnement, il y a quelques « activités annexes » : des bornes de recharges pour
véhicules électriques et des WC publics.
Les WC publics ne font pas partie des activités annexes listées dans l’article PS 4 ; par contre, on peut
considérer qu’ils n’aggravent pas la situation, avec un apport de personnes supplémentaires préjudiciables.
17.6 - Article PS 5 : Conception et desserte
Le parking est très aisément accessible par les services de secours.
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17.7 - Article PS 6 : Structures
A niveau de la notice du PC, il est indiqué :
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Au niveau des éléments en béton, la conception et la réalisation sont en adéquation avec les règles PS.
Par contre, au niveau des passerelles métalliques et escalier métallique central, nous avons quelques
interrogations :
- Même à l’air libre, les règles PS n’ouvrent pas à la possibilité d’avoir des ouvrages sans stabilité au
feu (à part dans des conditions spécifiques = structures de toiture dont la chute ne risque pas
d’engendrer l’effondrement globale de la structure).
- Il en est de même avec l’arrêté du 3 mars 1975.
17.8 - Article PS 7 : Recours à l'ingénierie du comportement au feu
Sans objet pour une conception en béton.
Par contre, c’est applicable pour des structures en acier (mixte acier / béton) notamment dans le cadre de
parking de type PSLV (parc de stationnement largement ventilé).
17.9 - Article PS 8 : Isolement
L’isolement avec le magasin (ERP de Type M) est bien assuré.
Les parois sont réalisées en béton armé. Les isolements sont donc bien assurés entre les tiers d’un point de
vue des structures.
Néanmoins, lors de notre visite du 26/02/2024, nous avons constaté que les réseaux d’eaux usées du magasin
étaient réalisés en matériaux de type PVC et que ces derniers ne sont pas encoffrés et protégés au feu vis-à-
vis du parking.
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17.10 - Article PS 9 : Locaux non accessibles au public
Tous les locaux non accessibles au public du Parc de Stationnement sont des locaux qui sont nécessaires à
l’exploitation du parc de stationnement.
Il s’agit de locaux techniques qui seront isolés du parc par des parois coupe-feu de degré 1 heure, et des
blocs-portes pare-flammes de degré 1 heure équipé de ferme-portes.
Il n’y a pas de local technique qui ne serait pas lié à l’exploitation du parking.
17.11 - Article PS10 : Toitures
Il n’y a pas de façade dominant le parking à moins de 8 mètres de l’ouvrage.
17.12 - Article PS11 : Façades
Dans le cas où le bâtiment comporte plus d'un niveau en superstructure, les façades du parc de stationnement
doivent satisfaire à la règle suivante : C + D ≥ 0,80 mètre, en application des prescriptions définies dans
l'instruction technique n° 249.
Ce point est à vérifier mais n’a pas fait l’objet d’avis sur le Permis de Construire ou lors de la Commission de
Sécurité au moment de la réception des travaux.
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17.13 - Article PS 12 : Compartimentage
Les étages font moins de 3000 m² :
- Niveau -1 : 2 700 m²
- Niveau rez-de-chaussée : 1 250 m²
- Niveau 1 : 1 000 m²
- Niveau 2 : 2 700 m²
- Niveau 3 : 2 200 m²
A noter qu’on n’est pas en PSLV
17.14 - Article PS 13 : Communications intérieures, escaliers et sorties
Vis-à-vis des distances à parcourir, il n’y a selon nous « pas de sujets ».
Par contre, ce qui est étonnant, ce que certains escaliers ne sont pas « protégés » au feu vis-à-vis des plateaux
de stationnement ; et ce même s’ils sont à l’air libre.
Cette disposition n’est ni prévue dans l’article PS 13 des ERP de type PS, ni dans l’article 9 de l’arrêté du 3
mars 1975 d’ailleurs.
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Il en est de même pour l’ascenseur, qui devrait être protégé / isolé au feu vis-à-vis des plateaux de
stationnement, ce qui n’est pas le cas actuellement.
Extrait de l’arrêté du 3 mars 1975 :
17.15 - Article PS 14 : Allées de circulation des véhicules
La réglementation exige que les rampes et allées de circulation des véhicules soient libres de tout obstacle
sur une hauteur d'au moins 2 mètres.
Cette condition est respectée dans la conception.
La hauteur maximale des véhicules admissibles est bien inscrite à l'entrée du parc (1.90 m).
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Il n’y a pas au sein du parking de parties du parc réservées à la circulation des véhicules et formant un tunnel
d'une longueur supérieure à 50 mètres.
17.16 - Article PS 15 : Conduits et gaines
Les gaines de ventilation et de désenfumage des commerces cheminent dans le parking via des conduits en
béton armé. Ces gaines sont donc isolées au feu par rapport au parc de stationnement.
17.17 - Article PS 16 : Matériaux
Les parois des parcs de stationnement sont réalisées en matériaux de catégorie M0 ou A2-s2, d0.
Les revêtements intérieurs des murs, plafonds et faux plafonds sont réalisés en matériaux de catégorie M1 ou
B-s3, d0.
A noter que les descentes EP en façade seront en acier galvanisé ou en inox : matériau dont le point de fusion
est supérieur à 850 °C.
Dans le cas présent, les descentes sont en fonte et donc conformes.
17.18 - Article PS 17 : Sols
Les sols présenteront une pente suffisante pour que les eaux et tout liquide, accidentellement répandus,
s'écoulent facilement en direction d'une fosse munie d'un dispositif de séparation ou vers tout autre système
capable de retenir les liquides déversés.
- Nous n’avons pas d’information sur ce sujet dans les DOE’s. Il n’y a pas d’indication de séparateur à
hydrocarbures sur les plans ni dans les fiches techniques.
Pour éviter l'écoulement des liquides d'un niveau du parc vers les niveaux inférieurs, le sol de la rampe est
surélevé de 3 centimètres à l'intersection des niveaux et des rampes desservant les niveaux inférieurs.
- Non concerné car les rampes sont réalisées en charpente métallique et le « plateau » de circulation
en caillebotis.
Les sols sont réalisés en matériaux de catégorie M0 ou A2FL-s2 (dalles béton).
- Conforme.
Les revêtements des sols peuvent être réalisés en matériaux de catégorie M3 ou CFL-s2. La peinture de sol
qui sera prescrite sera à minima de classement M3.
- Conforme.
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17.19 - Article PS 18 : Désenfumage / Ventilation
Le parking a été conçu de la façon suivante ; extrait de la notice de sécurité du PC
L’arrêté du 3 mars 1975 n’aborde pas de section minimale ; la ventilation naturelle est autorisée mais il n’y a
pas de notion de surface d’ouverture.
Les 6 dm² / véhicule (à la fois en VB et en VH) proviennent notamment des règles de l’arrêté du 31 janvier
1986 pour les parkings d’habitation.
Les règles ERP de type PS évoquent les parcs PSLV Parcs de Stationnement Largement Ventilé ; avec des
façades opposées ouvertes à plus de 50% et distantes de moins de 75 m.
Il y a une tolérance pour 1 niveau sous le niveau de référence, avec des ouvertures distances de moins de 75
m et 12 dm² (à la fois en VB et en VH) par véhicule
Il faudra aussi être vigilant si on couvre le dernier niveau, vis-à-vis des écoulements de fumée.
17.20 - Article PS 19 : Installations électriques
A priori, pas de sujets.
Vigilance si on ajoute des panneaux photovoltaïques, notamment en « revente totale ».
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17.21 - Article PS 20 : Alimentation électrique des installations de sécurité
A priori, il n’y en a pas.
17.22 - Article PS 21 : Eclairage normal
Voir Thématique N°10 : Eclairage Normal.
17.23 - Article PS 22 : Eclairage de sécurité
Voir Thématique N°11 : Eclairage de sécurité.
17.24 - Article PS 23 : Chargement des batteries des véhicules électriques
Voir Thématique n°12 : Points de charge électrique.
17.25 - Article PS 24 : Ascenseurs, ascenseurs de charge et monte-charge
Un nouvel ascenseur a récemment été mis en œuvre en 2023. Comme le parking n’a pas plus de 7 niveaux
en infrastructures, il n’est pas nécessaire de prévoir un ascenseur à dispositif d'appel prioritaire pompiers.
De plus, les places PMR sont situées au niveau -1, au niveau 2 et au niveau 3. L’ascenseur devrait donc servir
à l’évacuation des PMR et alimenté par une alimentation secourue, ce qui n’est pas le cas aujourd’hui.
Par contre, l’ascenseur ne se trouve pas dans un volume encloisonné, protégés du feu vis-à-vis des plateaux
de stationnement.
17.26 - Article PS 25 : Surveillance
Le Parc de Stationnement a une capacité de moins de 1000 places.
Il n’y a donc pas d’imposition réglementaire vis-à-vis d’un « Poste de Sécurité » (lorsqu’on est inférieur à 1000
places).
Il est surveillé par le chef de parc qui se trouve dans le local d’exploitation.
17.27 - Article PS 26 : Poste de Sécurité
Sans objet compte tenu de la taille du parking.
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17.28 - Article PS 27 : Moyens de Détection, d’Alarme et d’Alerte
Le parking disposera d'un équipement d'alarme sonore et visuelle perceptible de tout point des compartiments
(le compartiment étant le niveau dans notre cas puisqu’on est en Largement Ventilé) et des circulations.
Comme on se trouve dans le cas d’un Parc de Stationnement Largement Ventilé, de plus moins de 1000
l’équipement d’alarme minimal du point de vue réglementaire, au sens de l’article MS 62 du règlement de
sécurité incendie, et un Equipement d’Alarme de type 3.
Dans la pratique, il s’agira d’un équipement d’alarme de type 2A.
17.29 - Article PS 28 : Prévention de l’Incendie
A l'intérieur du parc il est interdit :
- de constituer des dépôts de matières combustibles ou de produits inflammables, y compris dans les
boxes de remisage ;
- d'ajouter du carburant dans les réservoirs des véhicules ;
- de fumer ou d'apporter des feux nus.
L’Exploitant a mis en place un registre de sécurité conforme aux dispositions de l'article R. 123-51 du Code
de la Construction et de l'Habitation.
- Point à confirmer par le MOA.
17.30 - Article PS 29 : Moyens de secours et communications radioélectriques
Les moyens de lutte suivants seront prévus pour l’opération :
- des extincteurs portatifs de 6 kg ou 6 litres, à chaque niveau et à chaque issue (cages d’escalier)
- 100 litres d’absorbant incombustibles en libre accès en toute proximité de l’entrée
- des colonnes sèches dans les cages d’escalier puisque le projet est en R+3 : des colonnes sèches
de 65 millimètres sont disposées dans les cages d'escaliers ou dans les sas et comportent à chaque
niveau, une prise de 65 millimètres et deux prises de 40 millimètres.
Cette disposition imposera de mettre en place plusieurs poteaux d’incendie de 100 mm de diamètre,
branchées sur une canalisation d’un diamètre au moins égal, et implantés à moins de 60 m des orifices
d’alimentation des colonnes sèches
- Ce point n’a pas été relevé sur site : Point à confirmer par le MOA.
17.31 - Article PS 30 : Consignes
Il est prévu :
- les plans d’intervention à l’entrée du parc de stationnement avec notamment les consignes générales
sur la conduite à tenir en cas d'incendie, le plan d'ensemble, les modalités d'appel des services de
secours et de lutte contre l'incendie
- les plans d’évacuation près des issues et des accès aux escaliers, les différentes interdictions
générales et la conduite à tenir en cas d'incendie
Les plans d’intervention et d’évacuation sont présent sur site à chaque niveau et dans le local chef de parc. Il
y a lieu de vérifier si le nouvel ascenseur a bien été intégré dans les plans.
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Mémoire au stade Diagnostic
17.32 - Article PS 31 : Ventilation et Surveillance de la Qualité de l’Air
17.33 - Article PS 32 : Maintenance et Vérifications
Le MOA devra confirmer ce point et éventuellement nous transmettre les documents concernés.
17.34 - Article PS 33 : Contrôle par les Commissions de Sécurité
Actuellement, le parking n’est contrôlé par la Commission de Sécurité. Dans le cas du dépôt d’un Permis de
Construire, le parking risque d’être soumis au passage de la Commission au moment de la réception des
travaux ainsi qu’aux passages périodiques.
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Mémoire au stade Diagnostic
17.35 - Conclusion
Il y aura lieu d’être vigilant en cas de dépôt de Permis de Construire sur les points suivants qui ne semblent
pas ou ne seraient pas/plus conformes :
- L’implantation des bornes IRVE et leur isolement par rapport aux autres places de stationnement
- L’ascenseur devra être secourus si les places PMR restent à leur place actuelle ou les places PMR
devront toutes être ramenées au niveau rez-de-chaussée
- Les escaliers ainsi que l’ascenseur ne sont pas encloisonnés et protégé au feu par rapport au parking
- L’évacuation des fumées devra être étudiée si on est amené à couvrir le dernier niveau par rapport à
la pluie
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Mémoire au stade Diagnostic
18 - CONCLUSION GENERALE ET POINTS DE VIGILANCE
18.1 - Thématique n°1 : Défauts d’étanchéité des niveaux 2 et 3
Problématique de l’étanchéité plusieurs possibilités :
- Le remplacement du complexe d’étanchéité
- La mise en place d’un complexe d’étanchéité végétalisé
- La couverture du dernier niveau
Caniveaux et descentes d’eau pluviales :
- Vérification fine en faisabilité à faire
- Replacement de certaines descentes car les diamètres semblent insuffisant en première approche
18.2 - Thématique n°2 : Corrosion excessive des structures métalliques
Prestations à prévoir :
- Corrosion superficielle à retirer en totalité (mécaniquement ou chimiquement)
- Protection anti-corrosion pérenne à recréer par système de peinture
- Zones d’appuis à traiter de la même manière avec protection étanche
18.3 - Thématique n°3 : Structures en béton armé
Structures en béton armé :
- Pas de désordres structurels
- Désordres ponctuels et superficiels à réparer
Escalier du patio :
- Pas de protection cathodique des marches car trop onéreux
- Proposition de remplacement des marches et des paliers en matériaux composites ou en caillebotis
en acier galvanisé
18.4 - Thématique n°4 : Corrosion excessive des garde-corps
Prestations à prévoir :
- Remplacement à neuf de l’ensemble des garde-corps avec une lisse basse à 10cm du sol
18.5 - Thématique n°5 : Code de l’urbanisme
La hauteur de construction est limitée à 15m « hors tout ».
18.6 - Thématique n°6 : Mise en place de panneaux photovoltaïques
Mise en œuvre possible d’un point de vue urbanisme et structurelle en première approche.
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Mémoire au stade Diagnostic
18.7 - Thématique n°7 : Les résines de sols et les marquages
Prestations proposée :
- Réfection des résines
- Réfection des marquages
18.8 - Thématique n°8 : Les ouvrages en béton non dégradés mais simplement à « nettoyer »
Prestations proposées :
- Grattage de la mousse
- Nettoyage à haute pression
18.9 - Thématique n°9 : Les caniveaux dans les étages « non étanchés » (qui recueillent les eaux
d’égouttures)
Prestations proposée :
- Remplacement des grilles des caniveaux
- Remplacement des grilles des avaloirs
18.10 - Thématique n°10 : Eclairage normal
Prestations proposées :
- Remplacement des terminaux existants fluorescents par des terminaux LED
- Uniformisation des terminaux
18.11 - Thématique n°11 : Eclairage de sécurité
Prestations proposées :
- Remplacement des terminaux existants fluorescents par des terminaux LED
- Uniformisation des terminaux
- Ajout de grilles de protection des terminaux
18.12 - Thématique n°12 : Points de charge électrique
Prestations proposées :
- Revoir l’emplacement des points de charge
- Mise en conformité des points de charge (marquage et isolement)
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Mémoire au stade Diagnostic
18.13 - Thématique n°13 : Approche de sécurité incendie
Points de vigilance :
- implantation des bornes IRVE et leur isolement par rapport aux autres places de stationnement
- Ascenseur non secouru
- Implantation des places PMR au niveau -1, niveau 2 et niveau 3
- Encloisonnement des escaliers et de l’ascenseur par rapport au parking
- Evacuation des fumées à étudier en cas de couverture du dernier niveau
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Mémoire au stade Diagnostic
19 - CONCLUSION – VERS LA MISSION « FAISABILITE » ET ANNEXES
19.1 - Conclusion générale – Vers la mission « Faisabilité »
Le présent mémoire clôture ainsi la première mission de Maîtrise d’œuvre, la mission Diagnostic (DIA).
En vue de la phase Faisabilité (FAISA), il y aura lieu :
- D’échanger avec le Maître d’ouvrage sur les différentes thématiques à étudier en phase suivante
- D’avoir le retour des relevés géomètres
19.2 - Annexes
Le présent mémoire comprend des annexes listées ci-après :
- Annexe 1 : La note de cadrage projet :
o Elle aborde toutes les règlementations en vigueur permettant de justifier de la hauteur
règlementaire maximale de la construction
o Cette note est le développé complet de la « Thématique n°5 : Code de l’urbanisme »
- Annexe 2 : Plan de repérage corrosion charpente métallique
o Elle est rattachée à deux thématiques :
▪ Thématique n°2 : Corrosion excessive des structures métalliques
▪ Thématique n°4 : Corrosion excessive des garde-corps
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