Pièce
Memoire faisabilité-indA.pdf · 10 844 mots · du marché « Mission de maîtrise d'œuvre pour la rénovation du parking silo de la Halle aux Houblons », dossier de consultation officiel.
Maître d'Ouvrage :
VILLE DE HAGUENAU
1 Place Charles de Gaulle
67500 HAGUENAU
Parking Silo de la Halle aux Houblons
Remise en état de l’ouvrage et améliorations techniques
Bureau d'ingénierie TCE :
SERUE Ingénierie
Espace Européen de l’Entreprise
4 rue de Vienne
67300 SCHILTIGHEIM
Tél : 03.88.33.60.20
PHASE FAISA
Mémoire de la phase Faisabilité
Historique
INDICE DATE MODIFICATIONS ÉTABLI VERIFIE APPROUVE
0 07/2024 Première diffusion Equipe JH JH
A 07/2024 Mise à jour et compléments suite à la présentation du 31/07/24 Equipe JH JH
Identification du document
IDENTIFIANT DU DOCUMENT
T:\2024\MO-24-020 Haguenau - pk Halles Houblons\04 Travail\41 FAISA\CDP\MO-24-020-
FAISA-CDP-Memoire-indA.docx
Parking de la Halle aux Houblons Ville de Haguenau
Mémoire au stade Faisabilité
SOMMAIRE
1 - INTRODUCTION ............................................................................................................................ 4
1.1 - Généralités ......................................................................................................................... 4
1.2 - Repérage des différentes zones.......................................................................................... 5
2 - DEFAUTS D’ETANCHEITE DES NIVEAUX 2 ET 3 ................................................................................ 7
2.1 - Rappel des constats faits au moment du DIA ...................................................................... 7
2.2 - Faisabilité technique ........................................................................................................... 8
2.2.1 - Hypothèses de charges.............................................................................................. 12
2.2.2 - Prédimensionnement – Bâtiment A ............................................................................ 12
2.2.3 - Prédimensionnement – Bâtiment B ............................................................................ 18
2.3 - Travaux préconisés ........................................................................................................... 22
3 - CORROSION EXCESSIVE DES STRUCTURES METALLIQUES ............................................................ 23
3.1 - Rappel des constats faits au moment du DIA .................................................................... 23
3.2 - Faisabilité technique ......................................................................................................... 24
3.3 - Travaux préconisés ........................................................................................................... 24
4 - STRUCTURES EN BETON ARME ................................................................................................... 25
4.1 - Rappel des constats faits au moment du DIA .................................................................... 25
4.2 - Faisabilité technique ......................................................................................................... 26
4.3 - Travaux préconisés ........................................................................................................... 26
5 - CORROSION EXCESSIVE DES GARDE-CORPS ................................................................................ 27
5.1 - Rappel des constats faits au moment du DIA .................................................................... 27
5.2 - Faisabilité technique ......................................................................................................... 27
5.3 - Travaux préconisés ........................................................................................................... 27
6 - MISE EN PLACE DE PANNEAUX PHOTOVOLTAÏQUES ...................................................................... 28
6.1 - Rappel des constats faits au moment du DIA .................................................................... 28
6.2 - Etude photovoltaïque ........................................................................................................ 28
6.2.1 - Modélisation du site/ gisement solaires et masques ................................................... 28
6.2.2 - Puissance souscrite actuelle du parking ..................................................................... 30
6.2.3 - Etude photovoltaïque ................................................................................................. 30
6.2.3.1 - Configuration étudiée .......................................................................................... 30
6.2.3.2 - Etude ................................................................................................................... 31
6.2.4 - Implantation des futurs équipements électriques ........................................................ 32
6.3 - Etude économique, financière et écologique ..................................................................... 32
6.3.1 - Consommations électriques et tarifs actuels .............................................................. 32
6.3.2 - Tarifs d’achats ............................................................................................................ 32
6.3.3 - Analyse économique du projet ................................................................................... 34
6.3.3.1 - Revenus engendrées par le champs PV.............................................................. 34
6.3.3.2 - Retour sur investissement ................................................................................... 34
6.3.4 - Analyse écologique du projet ..................................................................................... 35
6.4 - Travaux préconisés ........................................................................................................... 35
6.5 - Travaux préconisés ........................................................................................................... 35
7 - LES RESINES DE SOLS ET LES MARQUAGES ................................................................................. 36
7.1 - Rappel des constats faits au moment du DIA .................................................................... 36
7.2 - Faisabilité technique ......................................................................................................... 37
7.3 - Travaux préconisés ........................................................................................................... 37
8 - LES OUVRAGES EN BETON NON DEGRADES MAIS SIMPLEMENT A « NETTOYER »............................. 38
8.1 - Rappel des constats faits au moment du DIA .................................................................... 38
8.2 - Faisabilité technique ......................................................................................................... 38
8.3 - Travaux préconisés ........................................................................................................... 38
9 - LES CANIVEAUX DANS LES ETAGES « NON ETANCHES » (QUI RECUEILLENT LES EAUX D’EGOUTTURES)
..................................................................................................................................................... 39
9.1 - Rappel des constats faits au moment du DIA .................................................................... 39
9.2 - Faisabilité technique ......................................................................................................... 39
9.3 - Travaux préconisés ........................................................................................................... 39
10 - ECLAIRAGE NORMAL ................................................................................................................ 40
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Mémoire au stade Faisabilité
10.1 - Rappel des constats faits au moment du DIA .................................................................. 40
10.2 - Faisabilité technique ....................................................................................................... 42
10.3 - Travaux préconisés ......................................................................................................... 43
10.4 - Economie d’énergie potentielle ....................................................................................... 43
11 - ECLAIRAGE DE SECURITE ......................................................................................................... 45
11.1 - Rappel des constats faits au moment du DIA .................................................................. 45
11.2 - Faisabilité technique ....................................................................................................... 45
11.3 - Travaux préconisés ......................................................................................................... 45
12 - POINTS DE CHARGE ELECTRIQUE .............................................................................................. 46
12.1 - Rappel des constats faits au moment du DIA .................................................................. 46
12.2 - Faisabilité technique ....................................................................................................... 47
12.3 - Travaux préconisés ......................................................................................................... 47
13 - MISE EN CONFORMITE DES PLACES PMR .................................................................................. 48
13.1 - Rappel des constats faits au moment du DIA .................................................................. 48
13.2 - Faisabilité technique ....................................................................................................... 48
13.3 - Travaux préconisés ......................................................................................................... 48
14 - REMISE EN ETAT DE L'ESCALIER DU PATIO ................................................................................. 49
14.1 - Rappel des constats faits au moment du DIA .................................................................. 49
14.2 - Faisabilité technique ....................................................................................................... 50
14.3 - Travaux préconisés ......................................................................................................... 50
14.4 - Remplacement des marches et paliers par des éléments en béton couvert d’une résine 50
15 - REMISE A NIVEAU DES PLATEAUX ASPHALTES ........................................................................... 51
15.1 - Rappel des échanges avec le Maître d’Ouvrage ............................................................. 51
15.2 - Faisabilité technique ....................................................................................................... 51
15.3 - Travaux préconisés ......................................................................................................... 51
16 - APPROCHE FINANCIERE ........................................................................................................... 52
16.1 - Méthode d’établissement des prix ................................................................................... 52
16.2 - Estimations TCE de niveau faisabilité du montant des travaux........................................ 52
16.3 - Proposition d’ordre de priorités des différentes thématiques ........................................... 53
16.3.1 - Priorité de niveau 1 .................................................................................................. 53
16.3.2 - Priorité de niveau 2 .................................................................................................. 53
16.3.3 - Priorité de niveau 3 .................................................................................................. 54
16.3.4 - Priorité de niveau 4 .................................................................................................. 54
16.3.5 - Priorité de niveau 5 .................................................................................................. 55
17 - CONCLUSION ........................................................................................................................... 56
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Mémoire au stade Faisabilité
1 - INTRODUCTION
1.1 - Généralités
Le parking silo de la Halle aux Houblons à Haguenau a été mis en service en septembre 2007, soit il y a
environ 16 ans.
Il comprend 5 niveaux :
- un sous-sol
- un rez-de-chaussée où il y a également des commerces (Centre Dentaire + Magasin U)
- un niveau 1 avec la « double hauteur » des commerces
- un niveau 2 dédié uniquement à du stationnement
- un niveau 3, qui est une toiture à l’air libre, non couverte, stationnée.
Schématiquement, le parking comprend un bloc de stationnement à l’Ouest (le plus grand – du côté des
commerces) et un bloc de stationnement à l’Est (le plus petit – avec uniquement du stationnement).
Entre ces 2 blocs se trouvent :
- les rampes métalliques où circulent les voitures et les piétons,
- un escalier métallique non encloisonné
- 2 cages d’ascenseurs (dont une neuve)
Photo du plan d’évacuation du niveau 2 – illustrant le bloc Ouest (à droite) et le bloc Est (à gauche)
A l’issue de la phase diagnostic réalisée sur les mois de février et mars 2024, donc le mémoire a été présenté
en Mairie de Haguenau en date du 3 juin 2024, il a été décidé de poursuivre les études en faisabilité en
abordant l’ensemble des thématiques évoquées.
En effet, sans chiffrage de chacune d’entre-elles, il est difficile pour le Maître d’ouvrage de statuer sur
l’enveloppe budgétaire et les travaux à engager par la suite.
Le présent mémoire concerne la 2ème mission d’études, à savoir la phase de Faisabilité.
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1.2 - Repérage des différentes zones
Le parking est divisé en 2 zones :
- Bâtiment A à l’Ouest
- Bâtiment B à l’Est
Le bâtiment A à l’Ouest est divisé en 2 zones :
- Bâtiment AA au Nord
- Bâtiment AB au Sud
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Nous avons également repéré les différentes zones de passerelles comme indiquées sur les plans DOE’s
architecte :
- La zone A est composée :
o D’une passerelle reliant le niveau 0 du bloc A au niveau +1 du bloc B
- La zone B est composée :
o D’une passerelle 1 reliant le niveau 0 du bloc A avec le niveau 0 du bloc B
o D’une passerelle 2 reliant le niveau +2 du bloc A avec le niveau +3 du bloc B
- La zone C est composée :
o D’une passerelle 1 reliant le niveau +1 du bloc A avec le niveau 0 du bloc B
o D’une passerelle 2 reliant le niveau +2 du bloc A avec le niveau +1 du bloc B
o D’une passerelle 3 reliant le niveau +3 du bloc A avec le niveau +2 du bloc B
- La zone D est composée :
o D’une passerelle 1 reliant le niveau +2 du bloc A avec le niveau +1 du bloc B
- La zone E est composée :
o D’une passerelle 1 reliant le niveau -1 du bloc A avec le niveau 0 du bloc B
o D’une passerelle 2 reliant le niveau +1 du bloc A avec le niveau +1 du bloc B
o D’une passerelle 3 reliant le niveau +2 du bloc A avec le niveau +2 du bloc B
o D’une passerelle 4 reliant le niveau +3 du bloc A avec le niveau +3 du bloc B
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2 - DEFAUTS D’ETANCHEITE DES NIVEAUX 2 ET 3
2.1 - Rappel des constats faits au moment du DIA
Lors de l’étude DIA, plusieurs problématiques ont été relevées, notamment :
- De nombreux flashs ce qui crée des flaques d’eau :
- Les caniveaux en rive de dalle étaient obturés de sédiments ce qui empêche l’eau de s’écouler :
- La présence de mousse au niveau des caniveaux de rives et des « socles » béton :
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- Les caniveaux ainsi que certaines grilles d’avaloirs semblent posés plus haut que le niveau du
complexe d’étanchéité de la partie courante de part et d’autre :
- Au niveau des caniveaux et des descentes d’eau pluviale, certaines descentes semblent insuffisantes
d’après notre première approche
2.2 - Faisabilité technique
La typologie de construction du bâtiment est un principe de structure poteaux / poutres / dalles alvéolaires.
Les pentes des planchers sont à 1,5%.
Extraits du plan DOE architecte du niveau 3 – Bâtiment A
Les dalles alvéolaires étant très contraignantes à percer notamment du fait de la présence des torons
précontraints et les pentes inférieures aux préconisations des fabricants d’étanchéité asphalte (2% de pente
sur le support demandé dans le respect DTU 43.1 ), il n’est donc pas envisageable de :
- Raboter l’asphalte et refaire le complexe à neuf
- De reprendre les naissances d’eaux pluviales car il faudrait reprendre les réservations en dalles
Au stade du Diagnostic, il était envisagé de végétaliser le dernier niveau ce qui impliquait donc de supprimer
des places de stationnement. Lors de la présentation du mémoire Diagnostic, il a été conclu que cela allait à
l’encontre de la politique de la Ville de supprimer les places de stationnements de surface. Cette solution n’a
donc pas été étudiée en phase Faisabilité.
C’est pourquoi, nous nous sommes orientés vers la couverture du dernier niveau avec la mise en place d’une
charpente métallique avec un bac sec de couverture avec une pente de 5% avec la mise en place de chéneaux
et de nouvelles descentes d’eaux pluviales.
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La charpente métallique complémentaire sera prévue sur les bâtiments A et B comme illustré sur les extraits
de plan annotés ci-dessous :
Les nouvelles structures porteuses de cette charpente seront à mettre en œuvre sur la structure porteuse
existante en béton armé.
L’objectif sera de venir « chercher » les porteurs verticaux en béton armé constitués par les voiles ou les
poteaux en béton armé.
Dans la notice de phase DIA nous avions étudié le poteau à l’intersection des axes 07 et B, et vérifié les
réserves de capacité portante sur tous les niveaux ainsi que la réserve de capacité portante pour la fondation.
Extrait plan de coffrage – Dalle haute niveau 2
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La conclusions sur la réserve de descente de charges est rappelée ci-dessous :
« Le cumul des descentes de charges G et Q des différents niveaux est présenté ci-dessous. La descente de
charges ELS sur la fondation axes 07-B est ainsi de 519 tonnes.
- TOTAL G 402 t
- TOTAL Q 117 t
Comme indiqué dans le cartouche du plan de coffrage des fondations, le taux de travail du sol à l’ELS est de
0.3 MPa aux ELS, soit 30 t/m². La semelle isolée étudiée a une surface au sol de 4.90 x 4.30 = 21.07 m², et
donc une descente de charge admissible théorique ELS de 21.07 x 30 = 632.1 tonnes. La semelle isolée
étudiée fonctionne ainsi à 519/632à 82 % de sa capacité de portance et dispose d’une réserve de descente
de charges théorique de 113 tonnes ELS. A ce stade nous estimons la charpente métallique en surélévation
sur le dernier niveau à 50 kg/m² (profilés HEA260 grande portée 15.00 m et entraxe 2.50 m et profilés
secondaires HEA140 entraxes 3.00 m), le poids d’une couverture en panneaux sandwichs à 15 kg/m² ainsi
que le poids des panneaux photovoltaïques à 30 kg/m². La descente de charges ELS complémentaire serait
ainsi de (50+15+30) x 121 = 11.50 tonnes et serait donc acceptable pour la semelle isolée étudiée. »
A ce stade nous allons considérer les porteurs verticaux reposant sur des fondations en semelles isolées du
même ordre de grandeur en terme de taille que la semelle isolée aux intersections des axes 07 et B ou sur
les palplanches au niveau de la limite parcellaire.
Les extraits des plans de fondation des bâtiments A et B présentés ci-dessous permettent de présenter les
fondations que nous viendrons solliciter avec la nouvelle structure métallique en toiture.
Sur l’extrait ci-dessous, la zone au Nord au-delà des dernières semelles repérées sera à compléter et renforcer
par des porteurs verticaux complémentaires types poteaux en béton armé dans les étages et fondations
complémentaires par micropieux en raison de la configuration existante de cette zone. Il en est de même pour
la zone au Nord du bâtiment B, au-delà des dernières semelles isolées repérées.
Extrait plan de coffrage des fondations – Bâtiment A – Partie Nord
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Extrait plan de coffrage des fondations – Bâtiment A - Partie Sud
Extrait plan de coffrage des fondations – Bâtiment B -
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Dans la partie ci-dessous nous allons présenter le prédimensionnement de cette charpente métallique sur les
toitures des bâtiments A et B.
2.2.1 - Hypothèses de charges
➢ Poids propre des profilés métalliques
➢ Charges permanentes :
• Bacs aciers supports de panneaux photovoltaïques 15 kg/m²
• Panneaux photovoltaïques 25 kg/m²
• Divers réseaux suspendus 10 kg/m²
➢ Charges d’exploitation 80 kg/m²
2.2.2 - Prédimensionnement – Bâtiment A
Pour le prédimensionnement du bâtiment A, nous considérons des solives « secondaires » qui porteront sur
3 appuis consécutifs et fonctionnant ainsi de manière continue sur 2 travées successives de 16,50 m comme
illustré par le schéma RDM ci-dessous :
Ces solives secondaires seront espacées entre elles de 2,00 m pour permettre la mise en place des bacs
aciers. Les charges linéaires considérées par solives, en plus du poids propre seront ainsi de :
➢ Charge linéaire g = 50 kg/m² x 2,00 = 100 kg/ml
➢ Charge linéaire q = 80 kg/m² x 2,00 = 160 kg/ml
Les sollicitations ELU (moment de flexion et effort tranchant) dans la poutre métallique étudiée sont présentées
ci-dessous (cf. feuille de calculs Excel) :
− Moment de flexion ELU 15.98 t.m
− Effort tranchant ELU 2,91 t
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En considérant un acier de qualité S355, les caractéristiques mécaniques requises des profilés métalliques
transversaux seraient ainsi de :
Wel,requis = (15.98*10-2)/355 = 450 cm3
Avz, requis = (2.91*10-2*√(3))/355 = 1.42 cm²
Les caractéristiques mécaniques d’un profilé HEA260 retenu à ce stade sont présentées ci-dessous :
➢ Masse linéaire : 68.2 kg/ml
➢ Hauteur : 250 mm
➢ Largeur : 260 mm
➢ Inertie Iy : 10 450 cm4
➢ Module de flexion Wel,y : 836 cm3
➢ Aire de calcul Av,z : 28.76 cm2
La flèche ELS attendue à mi-travée serait de 60 mm, soit environ L/275 comme présenté sur la feuille de calcul
Excel ci-dessous, pour une limite de flèche à L/200 soit 83 mm et le critère de flèche serait donc vérifié.
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Mémoire au stade Faisabilité
Pour le prédimensionnement du bâtiment A, nous considérons des solives « principales » qui porteront sur
chacun des axes principales A, B et C et qui seront reprises par des poteaux métalliques supportés par les
poteaux en béton armé existant. Le schéma RDM le long de l’axe B est présenté ci-dessous :
Les charges linéaires reprises par la solive principale axe B, en plus de son poids propre, sont présentées ci-
dessous :
➢ Charge linéaire g = 50 kg/m² x 16,50 = 825 kg/ml
➢ Charge linéaire q = 80 kg/m² x 16,50 = 1320 kg/ml
➢ Poids propre des solives secondaires = 68,2 x 16,50/2 = 563 kg/ml
Les sollicitations ELU (moment de flexion et effort tranchant) dans la poutre métallique étudiée sont présentées
ci-dessous (cf. feuille de calculs Excel) en considérant encore un coefficient de continuité de 1,15 :
− Moment de flexion ELU 29,49 t.m
− Effort tranchant ELU 21,18 t
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Mémoire au stade Faisabilité
En considérant un acier de qualité S355, les caractéristiques mécaniques requises des profilés métalliques
transversaux seraient ainsi de :
Wel,requis = (29.49*10-2)/355 = 831 cm3
Avz, requis = (21.18*10-2*√(3))/355 = 10.33 cm²
Les caractéristiques mécaniques d’un profilé HEA300 retenu à ce stade sont présentées ci-dessous :
➢ Masse linéaire : 88.3 kg/ml
➢ Hauteur : 290 mm
➢ Largeur : 300 mm
➢ Inertie Iy : 18 260 cm4
➢ Module de flexion Wel,y : 1 260 cm3
➢ Aire de calcul Av,z : 37.28 cm2
La flèche ELS attendue à mi-travée serait de 18 mm, soit environ L/420 comme présenté sur la feuille de calcul
Excel ci-dessous, pour une limite de flèche à L/200 soit 38 mm et le critère de flèche serait donc vérifié.
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Les solives principales des axes A et C qui sont moins sollicitées que celle de l’axe B sont prédimensionnées
à ce stade en HEA260.
La descente de charges maximale sous les poteaux de la file B est de 40,58 tonnes à l’ELU. Nous considérons
à ce stade que les poteaux seront de hauteur 2,60 m. Le prédimensionnement à ce stade, présenté à la page
suivante, conduit à un profilé HEA260.
Les solives principales des axes A et C qui sont moins sollicitées que celle de l’axe B sont prédimensionnées
à ce stade en HEA260.
La descente de charges maximale sous les poteaux de la file B est de 40,58 tonnes à l’ELU. Nous considérons
à ce stade que les poteaux seront de hauteur 2,60 m. Le prédimensionnement à ce stade, présenté à la page
suivante, conduit à un profilé HEA260.
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Mémoire au stade Faisabilité
Un extrait de la modélisation du logiciel Robot Structural Analysis 2024 est présenté ci-dessous :
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Mémoire au stade Faisabilité
2.2.3 - Prédimensionnement – Bâtiment B
Pour le prédimensionnement du bâtiment B, nous considérons des solives « secondaires » qui porteront sur
2 appuis consécutifs et fonctionnant en porte-à-faux à chaque extrémité, comme illustré par le schéma RDM
ci-dessous :
Ces solives secondaires seront espacées entre elles de 2,00 m pour permettre la mise en place des bacs
aciers. Les charges linéaires considérées par solives, en plus du poids propre seront ainsi de :
➢ Charge linéaire g = 50 kg/m² x 2,00 = 100 kg/ml
➢ Charge linéaire q = 80 kg/m² x 2,00 = 160 kg/ml
Les sollicitations ELU (moment de flexion et effort tranchant) dans la poutre métallique étudiée sont présentées
ci-dessous (cf. feuille de calculs Excel) :
− Moment de flexion ELU 3.54 t.m
− Effort tranchant ELU 1.77 t
En considérant un acier de qualité S355, les caractéristiques mécaniques requises des profilés métalliques
transversaux seraient ainsi de :
Wel,requis = (3.54*10-2)/355 = 100 cm3
Avz, requis = (1.77*10-2*√(3))/355 = 0.86 cm²
Les caractéristiques mécaniques d’un profilé HEA200 retenu à ce stade sont présentées ci-dessous :
➢ Masse linéaire : 42.3 kg/ml
➢ Hauteur : 190 mm
➢ Largeur : 200 mm
➢ Inertie Iy : 3 692 cm4
➢ Module de flexion Wel,y : 388 cm3
➢ Aire de calcul Av,z : 18.08 cm2
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Mémoire au stade Faisabilité
La flèche ELS attendue en bout de console serait de 33 mm, comme présenté sur la feuille de calcul Excel ci-
dessous, pour une limite de flèche à L/200 x 2 soit 40 mm et le critère de flèche serait donc vérifié.
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Mémoire au stade Faisabilité
Pour le prédimensionnement du bâtiment B, nous considérons des solives « principales » qui porteront sur
chacun des axes principales A et B qui seront reprises par des poteaux métalliques supportés par les poteaux
en béton armé existant. Le schéma RDM le long de l’axe B est présenté ci-dessous :
Les charges linéaires reprises par la solive principale axe B, en plus de son poids propre, sont présentées ci-
dessous :
➢ Charge linéaire g = 50 kg/m² x (4,00 + 3,75) = 388 kg/ml
➢ Charge linéaire q = 80 kg/m² x (4,00 + 3,75) = 620 kg/ml
➢ Poids propre des solives secondaires = 42,3 x (4,00 + 3,75)/2 = 164 kg/ml
Les sollicitations ELU (moment de flexion et effort tranchant) dans la poutre métallique étudiée sont présentées
ci-dessous (cf. feuille de calculs Excel) en considérant encore un coefficient de continuité de 1,15 :
− Moment de flexion ELU 11,82 t.m
− Effort tranchant ELU 8,36 t
En considérant un acier de qualité S355, les caractéristiques mécaniques requises des profilés métalliques
transversaux seraient ainsi de :
Wel,requis = (11.82*10-2)/355 = 333 cm3
Avz, requis = (8.36*10-2*√(3))/355 = 4.08 cm²
Les caractéristiques mécaniques d’un profilé HEA240 retenu à ce stade sont présentées ci-dessous :
➢ Masse linéaire : 60.3 kg/ml
➢ Hauteur : 230 mm
➢ Largeur : 240 mm
➢ Inertie Iy : 7 763 cm4
➢ Module de flexion Wel,y : 675 cm3
➢ Aire de calcul Av,z : 25.18 cm2
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Mémoire au stade Faisabilité
La flèche ELS attendue à mi-travée serait de 18 mm, soit environ L/430 comme présenté sur la feuille de calcul
Excel ci-dessous, pour une limite de flèche à L/200 soit 39 mm et le critère de flèche serait donc vérifié.
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Mémoire au stade Faisabilité
Nous considérons à ce stade que les poteaux seront de hauteur 2,60 m. Le prédimensionnement à ce stade,
conduit à un profilé HEA260 pour tous les poteaux du bâtiment B également.
2.3 - Travaux préconisés
Les travaux prévus sont :
- Mise en place d’une charpente métallique sur les bâtiment A et B
- La mise en place d’un bac de couverture
- La mise en œuvre de chéneaux et de descentes d’eaux pluviales
Nous avons envisagé la couverture du patio également mais cela engendre de gros travaux notamment :
- La mise en place d’une grosse structure métallique jusqu’au niveau -1
- La réalisation de fondations spécifiques
- La mise en place d’une charpente métallique conséquente du fait de la grande portée entre les
bâtiments A et B
La couverture du patio engendrerait une étude du désenfumage pour garantir la bonne évacuation des fumées
et nous ne serions pas en mesure de respecter la hauteur de la limite de construction de l’ouvrage de 15m
maximum par rapport au niveau de référence.
Cette solution a donc été écartée car elle était trop onéreuse et complexe à réaliser in situ.
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Mémoire au stade Faisabilité
3 - CORROSION EXCESSIVE DES STRUCTURES METALLIQUES
3.1 - Rappel des constats faits au moment du DIA
Lors de l’étude DIA, nous avons effectué des relevés de section et d’épaisseur, d’autres photos présentent de
la rouille superficielle sur les traverses HEA140 et la peinture écaillée à reprendre sur le profilé IPE200.
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Des cas particuliers au niveau des appuis de la passerelle biaise B11 ont également été repérés. Notamment,
un panneau de contreplaqué de coffrage qui a certainement dû servir de cale provisoire est resté en place
depuis 2007. Il favorise l’altération des béton et éléments métalliques voisins et devra être retiré afin d’obtenir
un vrai joint vide permettant l’écoulement de l’eau.
3.2 - Faisabilité technique
Cette rouille n’est que superficielle, il n’y a donc pas de fragilité de l’ouvrage d’un point de vu structurel.
3.3 - Travaux préconisés
Les travaux prévus sont :
- Ponçage à la brosse métallique de l’ensemble des parties rouillées
- Ponçage à la brosse métallique de l’ensemble des parties de peinture non adhérente
- L’application d’un produit antirouille
- La remise en peinture des ouvrages métalliques
- La prestation comprend également les moyens d’accès pour le travail en hauteur et en toute sécurité
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4 - STRUCTURES EN BETON ARME
4.1 - Rappel des constats faits au moment du DIA
Lors de notre étude DIA, nous avons constaté que les ouvrages en béton armé étaient relativement seins et
en bon état. Quelques éclats ou impacts ont été relevés sur site lors de la visite :
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4.2 - Faisabilité technique
De par le constat visuel que nous avons fait en phase DIA, les impacts et éclats ne semblent que superficiels
et n’ont donc pas d’incidence sur une éventuelle fragilité de l’ouvrage.
Ces points singuliers pourront être réparés ponctuellement.
4.3 - Travaux préconisés
Les travaux prévus sont :
- Le piquage des parties non-adhérentes
- La passivation des aciers mis à nu avec un produit antirouille
- L’application d’un mortier à base de ciment de réparation
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5 - CORROSION EXCESSIVE DES GARDE -CORPS
5.1 - Rappel des constats faits au moment du DIA
Nous avons constaté la présence de rouille superficielle sur les montants et lisse haute de certains garde-
corps :
Nous avons constaté la présence de rouille importante et en profondeur en pied de certains garde-corps
au niveau de la lisse basse et des platines de fixations :
5.2 - Faisabilité technique
Au vu de leur état général, il n’est pas envisageable de les conserver car certains éléments de garde-corps
sont fortement attaqués par la rouille et n’assurent très certainement plus leur fonction initiale.
5.3 - Travaux préconisés
Les travaux prévus sont :
- La dépose de l’ensemble des garde-corps
- La mise en œuvre de nouveau garde-corps avec une lisse basse à 10cm du sol pour permettre aux
eaux résiduelles de s’évacuer et ne pas faire obstacle pour reproduire la situation actuelle.
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Mémoire au stade Faisabilité
6 - MISE EN PLACE DE PANNEAUX PHOTOVOLTAÏQUES
6.1 - Rappel des constats faits au moment du DIA
D’un point de vue urbanisme et d’un point de vue structurel, l’ajout d’une structure en charpente métallique,
d’une couverture ainsi que la mise en œuvre de panneaux photovoltaïque serait envisageable après cette
première approche.
6.2 - Etude photovoltaïque
6.2.1 - Modélisation du site/ gisement solaires et masques
Le parking de la Halle aux Houblons, objet de la présente étude, est localisé 2 rue du puit à Haguenau (67500).
L’étude a été réalisée à l’aide du logiciel Archelios PRO pour SketchUp.
Il est estimé ici que la totalité de la production sera revendue.
La station de référence utilisée pour la simulation est la station météorologique de Strasbourg, avec une
irradiation globale de 1 139 kWh/m².an, dont les caractéristiques sont présentées ci-dessous :
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Mémoire au stade Faisabilité
Le bâtiment est isolé, le site n’est pas soumis à des masques proches de type arbre ou des bâtiments de plus
grande hauteur.
L’irradiation du site sera donc optimale, tel qu’indiqué dans le tableau ci-dessous :
Irradiation globale annuel météo à Strasbourg : 1139 kWh/m².an
Irradiation annuel moyen de l’installation 1133 kWh/m².an
Perte moyenne du gisement moyen par rapport au 0.38%
gisement annuel global
Le gisement annuel moyen de l’installation est de 1080 kWh/m².an, soit une perte quasi nulle due aux masques
proches ainsi qu’à l’orientation et l’inclinaison des panneaux (proche de 0° - sur bac acier en couverture
parking).
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Mémoire au stade Faisabilité
6.2.2 - Puissance souscrite actuelle du parking
Suite aux relevés du 26.02.2024 la puissance souscrite du parking est 60kVA.
6.2.3 - Etude photovoltaïque
6.2.3.1 - Configuration étudiée
Est présentée ci-après, l’étude 1. Panneaux 400Wc inclinaison proche de 0° (posés sur bac acier –
couverture parking) orientés au sud. Ces panneaux seront de marque VOLTEC SOLAR 126 VSMD ou
équivalent.
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6.2.3.2 - Etude
Une installation photovoltaïque de 495 modules pour une puissance de 198kWc pourrait être mise en œuvre
sur la toiture créée du parking.
Modélisation du site avec panneaux photovoltaïques sur le logiciel sketchup
L'installation photovoltaïque sera composé de
• 495 modules monocristallins 400Wc inclinaison proche de 0°, et orientés au sud.
• Un système de fixation (sur bac acier) et tous les accessoires de montage,
• D’onduleurs de 50kW installés en toiture
• De coffrets de raccordement – courant continu installés en toiture
• Le coffret de raccordement – courant alternatif implanté dans le local technique TGBT
• Un dispositif de coupure générale « Coupure photovoltaïque », permettant de couper aussi bien le
réseau DC que AC de l’ensemble des installations PV,
• La mise à la terre,
• Les cheminements et câblages respectifs, y compris le traitement des sorties en toiture et les
passages de dalle/murs,
• Le paramétrage/configuration du système de surveillance et d’analyse,
Les panneaux installés sur des châssis métalliques sur bac acier posés en couverture du parking.
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Les résultats des productions d’énergie annuelles et mensuelles moyennes sur la durée d’observation (20
ans) de cette installation photovoltaïque sont présentés dans les graphiques ci-dessous :
Production annuelle (DC) 187 736 kWh
Production annuelle (AC) 174 084 kWh
Productible spécifique AC (P50) : 879 kWh/kWc
Productible spécifique AC (P90) : 806 kWh/kWc
Ratio de performance : 77.64 %
6.2.4 - Implantation des futurs équipements électriques
Le coffret AC photovoltaïque sera installé dans le local TGBT.
Les onduleurs photovoltaïques seront installés en toiture à proximité des panneaux.
6.3 - Etude économique, financière et écologique
6.3.1 - Consommations électriques et tarifs actuels
Le site est actuellement raccordé au réseau électrique par un branchement Tarif Jaune avec une puissance
souscrite de 60kVA.
6.3.2 - Tarifs d’achats
Il est estimé ici que la totalité de la production sera revendue.
Les tarifs de rachats sont évolutifs en fonction de la date à laquelle est réalisée la demande de raccordement
de l’installation PV (voir ci-dessous) :
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Mémoire au stade Faisabilité
Cependant, si le MOA souhaite autoconsommé une partie de la production et revendre le surplus, les tarifs de
rachats ci-dessus s’applique. A cela vient se rajouter une prime à l’autoconsommation (dans notre cas, cette
prime est nulle).
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Mémoire au stade Faisabilité
6.3.3 - Analyse économique du projet
6.3.3.1 - Revenus engendrées par le champs PV
Ci-dessous les revenus théoriques / an de l’installation PV projetée :
6.3.3.2 - Retour sur investissement
Ci-dessous la courbe de rentabilité de l’installation PV projetée.
Nota : cette courbe tient comte des paramètres définis dans Archélios au stade FAISA et peut bien
évidemment être amenée à évoluer. Certains paramètres peuvent également modifier cette courbe, à savoir :
- Un prêt bancaire et ses intérêts
- Les éventuelles subventions
- Une maintenance supplémentaire
- Etc
Dans ce cas le graphique du cash-flow ci-dessus montre que l’installation photovoltaïque sera rentabilisée au
bout de 16 ans.
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Mémoire au stade Faisabilité
Le MOA devra prévoir dans son budget les frais supplémentaires liés aux démarches administratives /
interventions / travaux concessionnaires.
Il sera nécessaire de faire intervenir le concessionnaire SER pour :
- la mise en place de compteurs LINKY
- la mise en place d’un coffret de branchement dédié à l’installation photovoltaïque
6.3.4 - Analyse écologique du projet
D’un point de vue écologique (en termes d’émissions évitées), la mise en œuvre de cette installation
photovoltaïque permettrait d’éviter l’équivalent de 70 tonnes de CO 2 sur la durée de vie de l’installation.
6.4 - Travaux préconisés
Les travaux prévus sont :
- La mise en place de panneaux photovoltaïques sur la couverture du dernier pour couvrir les besoins
règlementaires à l’objectif 2028
- La mise en place d’onduleurs en toiture au plus proche des panneaux
- Cheminement sous chemins de câbles isolants capotés rendant les câbles inaccessibles au public
6.5 - Travaux préconisés
L’installation de panneaux photovoltaïques peut-être soumise à subventions potentielles. Les différents
organismes principaux à solliciter seraient :
- Climaxion
- L’ADEME
- La Région
- Etc…
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7 - LES RESINES DE SOLS ET LES MARQUAGES
7.1 - Rappel des constats faits au moment du DIA
Les résines et les marquages sont relativement dégradé voire complètement effacés par endroits :
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7.2 - Faisabilité technique
Ce volet n’est pas d’une complexité technique majeure. En effet, il est tout à fait possible de refaire les peinture
ou résine de sol ainsi que l’ensemble des marquage.
7.3 - Travaux préconisés
Les travaux prévus sont :
- Au niveau des sols des niveaux courants de stationnement, la mise en œuvre d’une peinture de sol à
base de résine, polyuréthane, comprenant :
o La préparation mécanique (grenaillage, ponçage ou autre)
o La mise en place d’un primaire de type Geholit Gehopon E160 (ou équivalent)
o La mise en place d’une première couche de peinture de type Geholit Wieregen D75 (ou
équivalent)
o La mise en place d’une seconde couche de peinture de type Geholit Wieregen DW 11 (ou
équivalent) ; avec incorporation locale d’anti-dérapent
o Complexe total d’épaisseur 1.2 à 1.3 mm d’épaisseur.
A noter que nous privilégions le polyuréthane par rapport à une solution en époxy, car bien qu’un peu moins résistante
(tout en offrant quand même une très bonne tenue), les solutions en polyuréthane sont plus souples, et permettent de
« couvrir » les micro-fissurations éventuelles du support en béton.
Il convient de noter également que les dalles des rampes ne sont pas peintes, mais réalisées en béton balayé.
- Les marquages au sol pour les niveaux courants de stationnement (flèches, numéros de place, lignes
séparatrice de places, zébra piétons, etc …) ; peinture du type Geholit Wieregen DW 11 (ou
équivalent)
- La mise en peinture des murs des plateaux de stationnement pour les nécessités de la signalétique
du parking (portions de murs des cages d’escalier Sud Est et Nord Est
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8 - LES OUVRAGES EN BETON NON DEGRADES MAIS SIMPLEMENT A «
NETTOYER »
8.1 - Rappel des constats faits au moment du DIA
Des coulures d’eau ont favorisé la formation de mousses sur ces tranches de dalles. Les coulures de rouille
indiquent également que la cornière d’appui de la passerelle est en train de rouiller et est donc à traiter :
8.2 - Faisabilité technique
Le fait de nettoyer à haute pression les ouvrages en béton n’altère en rien l’intégrité des bétons et donc
n’attaque par ses caractéristiques mécaniques et structurelles.
8.3 - Travaux préconisés
Les travaux prévus sont :
- Le nettoyage à haute pression des ouvrages en béton souillés par la mousses ou des coulures
- Le piquage des parties non-adhérentes
- La passivation des aciers mis à nu avec un produit antirouille
- L’application d’un mortier à base de ciment de réparation
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Mémoire au stade Faisabilité
9 - LES CANIVEAUX DANS LES ETAGES « NON ETANCHES » (QUI
RECUEILLENT LES EAUX D’EGOUTTURES )
9.1 - Rappel des constats faits au moment du DIA
Nous avons constaté que les grilles des caniveaux étaient assez dégradés et présentait un état de rouille très
marqué comme le montrent les photos ci-dessous :
9.2 - Faisabilité technique
Afin d’assurer le bon écoulement des eaux d’égouttures, il sera nécessaire de remettre les grilles de caniveaux
et d’avaloirs au même niveau de que la dalle et de mettre en place de nouvelles grilles.
9.3 - Travaux préconisés
Les travaux prévus sont :
- Le piquage ponctuel autour des grilles de caniveaux ou d’avaloirs
- Le remplacement des grilles de caniveaux
- Le remplacement des grilles des avoirs
- Le rebouchage suites aux piquages ponctuels
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10 - ECLAIRAGE NORMAL
10.1 - Rappel des constats faits au moment du DIA
L’éclairage normal du parking est réalisé par différentes sources :
- Des luminaires étanches type « locaux techniques » à sources fluorescentes :
- Des hublots étanches à sources fluo-compactes – certains ont déjà été remplacés par des équivalents
à LED :
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Mémoire au stade Faisabilité
- Projeteurs extérieurs étanches (source halogène ou iodures métalliques ou sodium HP) :
- Encastrés asymétriques (sources fluo-compactes – à confirmer) :
- Un système de gestion de l’éclairage est existant – depuis la loge gardien :
Il a également été évoqué avec le gardien des problèmes survenus après le remplacement de l’ascenseur :
- Sources qui cassent très très rapidement
- Circuits d’éclairage que l’on arrive plus à piloter ou alors uniquement partiellement
- Disjonctions des circuits éclairage au niveau du tableau électrique
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10.2 - Faisabilité technique
Les appareils d’éclairage seront déterminés en quantité et qualité, en tenant compte des espaces à éclairer
et des niveaux d’éclairement règlementaires à atteindre. Les notions suivantes seront respectées :
- performance
- confort visuel et thermique
- contrôle de l’éblouissement
- contrôle de l’éclairage artificiel et naturel
- rendu des couleurs
- sécurité des usagers
- coût d’exploitation
Il sera préconisé des luminaires à LED, d’une durée de vie 50’000 heures, avec des sources lumineuses à
haut indice de rendu de couleur (IRC>80) et une température de couleur de 4'000 K.
Niveaux d’éclairement par types de local et par zones :
- Sanitaires (WC & Douches), Vestiaires, Locaux techniques...................................................... 300 lux
- Aires de stationnement (du sous-sol au niveau 2) ........... 75 lux moye et 20 lux minimum en tout point
- Aire de stationnement Niveau 3 .....................................................................................................20 lux
- Parking Circulations verticales ................................................................................................... 150 lux
- Au droit des entrées du parking .....................................................................................................50 lux
Nomenclature des luminaires (indicative : à confirmer avec le développement des études et des
chiffrages) :
Type 01
Encastré circulaire LED 13,2W 1440lm - UGR 19
Localisation : WC
Marque & Type : THORN Chalice 200 ou équivalent
Type 02
Spot LED 7W 550lm IPx5
Localisation : WC
Marque & Type : THORNeco Fred ou équivalent
Type 03
Tubulaire étanche LED 62W 6400lm - IPx8 IK10
Localisation : Entrées du parking, plateaux de stationnement et cages
d’escaliers
Marque & Type : THORN AQUA FORCE 2 ou équivalent
SERUE Ingénierie
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Mémoire au stade Faisabilité
Type 04
Applique étanche LED 16,3W 1950lm - IPx5 IK10
Localisation : Aires de stationnement (au droit des cages d’escalier)
Marque & Type : THORN Katona ou équivalent
Type 05
Projecteur étanche LED 40,5W 4920lm - IPx6 IK08
Localisation : Aire de stationnement Niveau 5, Voie de sortie OUEST, Zone SUD,
Circulation piétonne EST
Marque & Type : THORN Olsys Area ou équivalent
10.3 - Travaux préconisés
Les travaux prévus sont :
- Le remplacement de tous les appareils d’éclairage en 1 pour 1 avec des luminaires LED
- Modifications et résolution des problèmes électriques liés à la démolition des paliers d'accès à l'ancien
ascenseur
- Vérification de l'ensemble des circuits d'éclairage
- Reparamétrage des circuits d’éclairage
10.4 - Economie d’énergie potentielle
Lors de la présentation de la Faisabilité, il a été demandé de compléter le présent mémoire avec une estimation
grosse maille de ce que pouvait représenter le remplacement des luminaires fluos existants par des luminaires
LED.
Caractéristiques des luminaires existants :
- Nombre : 3100
- Puissance : 126W
Caractéristiques des luminaires neufs envisagés :
- Nombre : 310
- Puissance : 61.8W
Horaires d’ouverture du parking :
- Lundi : 07:00–20:00
- Mardi : 07:00–20:00
- Mercredi : 07:00–20:00
- Jeudi : 07:00–20:00
- Vendredi : 07:00–20:00
- Samedi : 07:00–20:00
- Dimanche : Fermé
- Nombre d’heures de fonctionnement : 78h par semaine
Hypothèses de fonctionnement :
- L’éclairage est allumé en permanence dans l’ensemble du parking pendant les horaires d’ouverture.
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Mémoire au stade Faisabilité
Tableau de comparaison :
Etat actuel Etat projeté
Puissance des luminaires (en W) 126 61.8
Nombre de luminaires (en U) 310 310
Puissance totale de l'éclairage (en W) 39060 19158
Heures de fonctionnement par semaine (en H) 78 78
Nombre de semaine par an (en U) 52 52
Nombre d'heures total de fonctionnement (en H) 4056 4056
Puissance totale annuelle (en kWh) 158 427 77 705
Gain estimé (en kWh) -80 723
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Mémoire au stade Faisabilité
11 - ECLAIRAGE DE SECURITE
11.1 - Rappel des constats faits au moment du DIA
L’installation est globalement fonctionnelle mais :
- La technologie et la gamme des appareillages sont différentes
- Un grand nombre de pictogrammes « verts » sont manquants
- Beaucoup de blocs sont hors services
11.2 - Faisabilité technique
Le but de ces travaux n’est pas de mettre en conformité l’éclairage de sécurité car il faudrait rajouter des
balises au sol avec toutes les sujétions de mises en œuvre que cela implique au niveau interface ouvrages en
béton, asphalte, etc…
De plus, l’éclairage de sécurité n’a pas fait l’objet de non-conformité lors de la réception de l’ouvrage. Il est
donc proposer de remettre en état toute l’installation en remplaçant les BAES existants par des BAES LED
avec grilles de protections.
11.3 - Travaux préconisés
Les travaux prévus sont :
- Mise en place de BAES LED 45lm
- Mise en place de grilles de protections des BAES
- Le remplacement de la télécommande au niveau du TGBT
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Mémoire au stade Faisabilité
12 - POINTS DE CHARGE ELECTRIQUE
12.1 - Rappel des constats faits au moment du DIA
A ce jour, le parking est équipé de 2 points de charges :
- Un point de charge par prise électrique de type GreanUp de chez Legrand avec un départ dédié dans
le TGBT, son utilisation est exclusivement réservée au personnel de la ville
- Un point de charge via une borne électrique de type XXX de chez YYY, avec un départ dédié dans le
TGBT ainsi qu’un sous-compteur électrique, son utilisation est publique
D’après la notice de sécurité du Permis de Construire, le parking est classé type PS – Parcs de stationnement
couverts :
Les emplacements des points de charges ne répondent pas aux exigences règlementaires applicables selon
les articles PS :
- Les emplacements ne sont pas matérialisés
- La station de charge n’est pas séparée des autres emplacements contigus par des parois pare-
flammes de degré une heure ou E 60 (RE 60 en cas de murs porteurs) ; cet aménagement ne doit
pas nuire à l’efficacité du système de désenfumage défini à l’article PS 18 §1
- Deux extincteurs à eau de 6 kg ne sont pas disposés à proximité de l’emprise des postes de charge
électrique
- La coupure d’urgence générale de l’alimentation électrique des points de charge obligatoire est
inexistante
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Mémoire au stade Faisabilité
12.2 - Faisabilité technique
Afin de rendre conforme les places dédiées à la recharge électrique, il est nécessaire d’isoler ces places des
autres places « normales ».
Afin notamment de limiter le coût et l’ampleur des travaux, il est proposé de déplacer ces points de charges
électriques, actuellement situés dans le bâtiment B au niveau sous-sol, vers le bâtiment A, au niveau sous-sol
toujours, qui dispose de place séparées d’un mur en béton :
12.3 - Travaux préconisés
Les travaux prévus sont :
- La consignation des bornes existantes
- La dépose des réseaux d'alimentation
- La repose des bornes existantes
- Le tirage de nouvelles alimentations électriques
- La réalisation des marquages spécifiques (places et logos)
- La mise en œuvre de panneaux de signalisation
- La fourniture et pose d’extincteurs dédiés sous coffret à clé
- La mise en service des bornes
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13 - MISE EN CONFORMITE DES PLACES PMR
13.1 - Rappel des constats faits au moment du DIA
Un nouvel ascenseur a récemment été mis en œuvre en 2023. Comme le parking n’a pas plus de 7 niveaux
en infrastructures, il n’est pas nécessaire de prévoir un ascenseur à dispositif d'appel prioritaire pompiers.
De plus, les places PMR sont situées au niveau -1, au niveau 2 et au niveau 3. L’ascenseur devrait donc servir
à l’évacuation des PMR et alimenté par une alimentation secourue, ce qui n’est pas le cas aujourd’hui.
13.2 - Faisabilité technique
Afin de ne pas avoir à secourir l’ascenseur avec toutes les installations électriques que cela engendre, il est
proposé de déplacer toutes les places PMR au niveau rez-de-chaussée.
Cette solution est plus simple de mise en œuvre et surtout plus économique puisqu’il n’est pas nécessaire :
- De tirer une nouvelle alimentation pour l’ascenseur
- De mettre en place des onduleurs pour le secours de l’ascenseur en cas de coupure d’électricité
Surtout le déplacement des places PMR n’implique pas de maintenance ultérieure aux travaux contrairement
à la solution ascenseur secourus.
13.3 - Travaux préconisés
Les travaux prévus sont :
- L’effacement des marquages PMR existants
- La réalisation de nouveaux marquages PMR
- La mise en œuvre de panneaux de signalisation
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14 - REMISE EN ETAT DE L'ESCALIER DU PATIO
14.1 - Rappel des constats faits au moment du DIA
Le plan d’ensemble P059 doe lot10 – riess – 1787-35 EP G1A présente en détails l’escalier du patio. Les
limons de part et d’autres des différentes volées et des paliers intermédiaires sont en UPN200. L’ensemble
de la structure métallique a été remise en peinture il y a quelques années et ne fait donc pas l’objet de
remarques particulières.
En revanche les marches en béton préfabriqués souffrent clairement d’une corrosion déjà activée. Les aciers
ont gonflé par endroit et provoqué l’éclatement du béton. Leur faible enrobage, les intempéries et l’eau
stagnante ont favorisé ce phénomène.
Ces différents désordres ponctuels pourraient être traités par piquage, brossage des aciers, passivation et
rebouchage au mortier de réparation. Mais cela ne ferait que repousser l’échéance de quelques années et ne
garantirait pas une intégrité structurelle pérenne. Une solution plus efficace serait de supprimer totalement les
parties gangrénées par la rouille, mais les faibles dimensions des éléments préfabriqués rendraient cette
opération complexe.
Coupe sur escalier patio – P059 doe lot10 – riess – 1787-35 EP G1A
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14.2 - Faisabilité technique
L’opération la plus pérenne serait de remplacer toutes les marches et les paliers intermédiaires par un matériau
adapté à ces conditions, comme des caillebottis en acier galvanisé.
14.3 - Travaux préconisés
Les travaux prévus sont :
- La dépose des maches et paliers en béton préfabriqués
- La mise en œuvre de nouvelles marches et paliers en caillebotis
- La remise en peinture de l’ensemble de la structure
14.4 - Remplacement des marches et paliers par des éléments en béton couvert d’une résine
Lors de la présentation de la Faisabilité, il a été demandé d’étudier la solution de remplacement des marches
et paliers existants par de nouveaux éléments en béton armé ainsi que l’application d’une résine d’étanchéité.
La plus-value par rapport à la solution caillebotis, chiffrée ci-avant, serait de l’ordre de + 58.000 €HT (coût
travaux).
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Mémoire au stade Faisabilité
15 - REMISE A NIVEAU DES PLATEAUX ASPHALTES
15.1 - Rappel des échanges avec le Maître d’Ouvrage
Lors de la présentation du DIAG, le sujet de remettre à niveau les plateaux de stationnement asphaltés (niveau
2 et 3) a été évoqué. Deux solutions potentielles ont été abordées :
- Solution 1 : Ponçage en surface des boursoufflures d’asphaltes et application d’une résine
- Solution 2 : Rabotage de l’asphalte existant et réalisation d’un ragréage et d’une résine
15.2 - Faisabilité technique
Après prises de contacts auprès de deux prestataires réalisant des travaux d’asphalte, le problème des
boursoufflures leur a été présenté. A l’issue des entretiens, il en ressort que la seule solution pour remettre à
niveau les plateaux asphaltés est de raboter le complexe existant et de réaliser un ragréage fibré de forte
épaisseur et d’appliquer une résine.
En effet, le ponçage de l’asphalte est réalisable sur de très faibles épaisseurs (de l’ordre de 2-3 mm environ
seulement) mais nécessite un travail conséquent en terme de main d’œuvre. Le ponçage sur une plus forte
épaisseur n’est pas envisageable.
15.3 - Travaux préconisés
Les travaux prévus sont :
- Le rabotage du complexe asphalte existant
- L’application d’un ragréage fibré de forte épaisseur
- L’application d’une résine
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Mémoire au stade Faisabilité
16 - APPROCHE FINANCIERE
16.1 - Méthode d’établissement des prix
Pour information, les estimations provisoires du montant prévisionnel des travaux détaillées ci-après
s’entendent :
- En date de valeur « Juillet 2024 »,
- Avec un taux d’incertitude d’environ +/- 15 % (études très en amont d’un appel d’offres, « de niveau
Faisabilité »),
- Dans le cadre d’une conjoncture économique normale,
- Dans le cadre d’une consultation en lots séparés,
- Et dans le cadre d’une mise en concurrence « classique » (au moins 3 à 4 offres par lots).
Les coûts sont des « coûts de travaux » qui ne comprennent donc pas (non exhaustif) :
- Les frais de Maîtrise d’Ouvrage,
- Les frais d’Assistance à Maîtrise d’Ouvrage,
- Les frais de Maîtrise d’œuvre, Pilotage OPC,
- Les frais de Contrôle Technique et de Coordination SPS,
- Les frais d’Appels d’Offres,
- Les frais d’Assurance,
- Etc...
16.2 - Estimations TCE de niveau faisabilité du montant des travaux
Montant des travaux en €HT
N° Thématiques Bâtiment A Bâtiment B Patio Total
Défauts d’étanchéité des niveaux 2
1 658 800.00 262 400.00 0.00 921 200.00
et 3
Corrosion excessive des structures
2 0.00 0.00 97 200.00 97 200.00
métalliques
3 Structures en béton armé 25 200.00 12 600.00 0.00 37 800.00
Corrosion excessive des garde-
4 105 000.00 42 000.00 0.00 147 000.00
corps
Mise en place de panneaux
5 288 400.00 100 100.00 0.00 388 500.00
photovoltaïques
Les résines de sols et les
6 127 900.00 111 400.00 14 500.00 253 800.00
marquages
Les ouvrages en béton non
7 dégradés mais simplement à « 20 900.00 14 900.00 0.00 35 800.00
nettoyer »
Les caniveaux dans les étages «
8 141 900.00 82 400.00 0.00 224 300.00
non étanchés »
9 Eclairage normal 39 300.00 29 400.00 23 800.00 92 500.00
10 Eclairage de sécurité 38 200.00 23 500.00 22 200.00 83 900.00
11 Points de charge électrique 0.00 15 100.00 0.00 15 100.00
Mise en conformité des places
12 13 300.00 0.00 0.00 13 300.00
PMR
Remise en état de l'escalier du
13 0.00 0.00 57 300.00 57 300.00
patio
Remise à niveau des plateaux
14 559 500.00 172 400.00 0.00 731 900.00
asphaltés
Total du montant des travaux en €HT 2 018 400.00 866 200.00 215 000.00 3 099 600.00
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Mémoire au stade Faisabilité
16.3 - Proposition d’ordre de priorités des différentes thématiques
Nous avons classé les différentes thématiques selon 5 niveaux de priorité, le niveau 1 étant les sujets les plus
urgents à traiter et le niveau 5 les sujets pouvant être traités ultérieurement sans altérer la structure ou le
fonctionnement du bâtiment.
16.3.1 - Priorité de niveau 1
Il est indispensable de traiter le sujet de l’étanchéité du parking compte-tenu des désordres que cela
occasionne notamment dans les commerces situés au rez-de-chaussée.
Ensuite, les garde-corps existants sont détériorés voir totalement rouillés. Pour certains d’entre eux, ils ne
pourraient peut-être plus assurer leur fonction vis-à-vis de leur résistance mécanique.
Enfin, concernant la loi LOM, les bâtiments existants seront également concernés par l’installation de
panneaux photovoltaïques à hauteur de 50% de leurs emprises au sol. Dans notre cas, à l’issue de cette
phase de Faisabilité, il y aura lieu de lancer une consultation de Maîtrise d’œuvre ce qui nous amènera environ
à fin 2024 pour sa désignation. Si nous considérons un délai d’études de 12 mois (en 2025) et un délai de
travaux de 12 mois également (en 2026), la présente opération sera achevée d’ici à fin 2026. Or au 1er janvier
2028, les bâtiments existants devront répondre à cette règlementation. Compte-tenu d’une année de
battement, nous avons priorisé l’installation de panneaux photovoltaïques au niveau 1.
Les thématique à priorité de niveau 1 seraient les suivantes :
Montant des travaux en €HT
N° Thématiques Bâtiment A Bâtiment B Patio Total
Défauts d’étanchéité des niveaux 2
1 658 800.00 262 400.00 0.00 921 200.00
et 3
Corrosion excessive des garde-
4 105 000.00 42 000.00 0.00 147 000.00
corps
Mise en place de panneaux
5 288 400.00 100 100.00 0.00 388 500.00
photovoltaïques
Total du montant des travaux en €HT 1 052 200.00 404 500.00 0.00 1 456 700.00
16.3.2 - Priorité de niveau 2
Dans la continuité de ce qui précède, la seconde priorité serait de remettre en service de l’éclairage normal et
de l’éclairage de sécurité qui participent au bon fonctionnement du parking.
Enfin, la mise en conformité de point de charge électrique ainsi que la mise en conformité des places PMR
sont nécessaires.
Les thématique à priorité de niveau 2 seraient les suivantes :
Montant des travaux en €HT
N° Thématiques Bâtiment A Bâtiment B Patio Total
9 Eclairage normal 39 300.00 29 400.00 23 800.00 92 500.00
10 Eclairage de sécurité 38 200.00 23 500.00 22 200.00 83 900.00
11 Points de charge électrique 0.00 15 100.00 0.00 15 100.00
Mise en conformité des places
12 13 300.00 0.00 0.00 13 300.00
PMR
Total du montant des travaux en €HT 90 800.00 68 000.00 46 000.00 204 800.00
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16.3.3 - Priorité de niveau 3
A l’étape suivante, il sera nécessaire de stopper le phénomène de rouille sur les ouvrages métalliques comme
les passerelles ou l’escalier suspendu du patio. A noter qu’à ce jour, la rouille n’est que superficielle et ne
remet pas en cause l’intégrité structurelle des ouvrages.
Dans le même ordre d’idée, il serait judicieux de remplacer les grilles de caniveaux ainsi que les grilles de
siphons qui sont, aujourd’hui très oxydées. A noter que, du fait de la couverture du dernier niveau pour pallier
aux problèmes d’étanchéité, ces ouvrages ne serviront qu’à l’évacuation des eaux d’égouttures des véhicules.
Les thématique à priorité de niveau 3 seraient les suivantes :
Montant des travaux en €HT
N° Thématiques Bâtiment A Bâtiment B Patio Total
Corrosion excessive des structures
2 0.00 0.00 97 200.00 97 200.00
métalliques
Les caniveaux dans les étages «
8 141 900.00 82 400.00 0.00 224 300.00
non étanchés »
Remise en état de l'escalier du
13 0.00 0.00 57 300.00 57 300.00
patio
Total du montant des travaux en €HT 141 900.00 82 400.00 154 500.00 378 800.00
16.3.4 - Priorité de niveau 4
Afin de supprimer ou de fortement diminuer les flashs d’eaux d’égouttures, il faudrait procéder à la remise à
niveau des plateaux de stationnement asphaltés (niveau 2 et 3). Il se peut, qu’après travaux, la présence de
flashs soit toujours visible du fait de la faible pente des supports.
Les thématique à priorité de niveau 4 seraient les suivantes :
Montant des travaux en €HT
N° Thématiques Bâtiment A Bâtiment B Patio Total
Remise à niveau des plateaux
14 559 500.00 172 400.00 0.00 731 900.00
asphaltés
Total du montant des travaux en €HT 559 500.00 172 400.00 0.00 731 900.00
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16.3.5 - Priorité de niveau 5
Pour finir, les dernières thématiques à traiter relèvent de l’embellissement du parking avec notamment les
réparations ponctuelles des bétons, le nettoyage des bétons couverts de mousses ou de coulures et enfin la
réfection complète des résines, marquages et peinture du site.
Les thématique à priorité de niveau 4 seraient les suivantes :
Montant des travaux en €HT
N° Thématiques Bâtiment A Bâtiment B Patio Total
3 Structures en béton armé 25 200.00 12 600.00 0.00 37 800.00
Les résines de sols et les
6 127 900.00 111 400.00 14 500.00 253 800.00
marquages
Les ouvrages en béton non
7 dégradés mais simplement à « 20 900.00 14 900.00 0.00 35 800.00
nettoyer »
Total du montant des travaux en €HT 174 000.00 138 900.00 14 500.00 327 400.00
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17 - CONCLUSION
Par le biais de la remise du présent rapport, notre mission actuelle de « Faisabilité » se termine pour ce
parking.
Suites aux différents problèmes qui sont déjà survenus à plusieurs reprises au niveau de l’étanchéité et qui
continuent de subsister encore à ce jour ainsi que l’obligation de mettre en place des panneaux
photovoltaïques sur la couverture du dernier pour atteindre les objectifs règlementaires à l’horizon 2028, il est
proposé au Maître d’ouvrage de retenir les travaux de priorité de niveau 1 à savoir :
Montant des travaux en €HT
N° Thématiques Bâtiment A Bâtiment B Patio Total
Défauts d’étanchéité des niveaux 2
1 658 800.00 262 400.00 0.00 921 200.00
et 3
Corrosion excessive des garde-
4 105 000.00 42 000.00 0.00 147 000.00
corps
Mise en place de panneaux
5 288 400.00 100 100.00 0.00 388 500.00
photovoltaïques
Total du montant des travaux en €HT 1 052 200.00 404 500.00 0.00 1 456 700.00
SERUE Ingénierie est également en mesure d’accompagner la Maitrise d’Ouvrage pour la suite de l’opération
(AVP + PRO DCE + ACT + DET + OPC + VISA + AOR), via une mission complémentaire à venir.
Nous restons à l’écoute de la Maîtrise d’Ouvrage pour tout complément d’informations.
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Texte extrait tel quel de la pièce officielle, qui seule fait foi. La mise en page du document d'origine peut différer.