CCTP
CCTP_SJCF_LOT_1_GC_ET_FONDATIONS_vf_20260730_1113.pdf · 17 170 mots · du marché « Travaux d'aménagement de l'avant-port de Saint-Jean-Cap-Ferrat : rehausse de digue, habillage en bois du mur-abri,… », dossier de consultation officiel.
CONTRAT DE TRAVAUX
CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES PARTICULIÈRES
SOUS-DOMAINE
Travaux de Génie civil (CCTP TX)
POUVOIR ADJUDICATEUR
Métropole NCA
OBJET DU MARCHE - LOT N°1
24N0888-01 - Réalisation des travaux d'aménagement de l'avant-port de Saint-
Jean-Cap-Ferrat Titre du lot : Génie civil et fondations
ORGANISME CHARGE DES PAIEMENTS
Monsieur l'Administrateur des Finances Publiques de Nice Municipale.
PROCEDURE
Appel d’offres ouvert – articles R.2124-2 1° et R.2161-2 à 5 du Code de la commande publique.
IMPUTATION BUDGETAIRE
Opération : 1D00000549, Compte : 2315, Fonction : SJC, Service : DI
METROPOLE DE NICE COTE D’AZUR- Aménagement de l’avant-port de Saint Jean Cap Ferrat CCTP lot 1
Table des matières
CHAPITRE 1 : GENERALITES .............................................................................................................................. 5
ARTICLE 1.1 INTERVENANTS DU PROJET ....................................................................................................................... 5
ARTICLE 1.2 CONDITIONS ADMINISTRATIVES ................................................................................................................. 5
ARTICLE 1.3 DEFINITIONS, SIGLES ET ABREVIATIONS........................................................................................................ 5
ARTICLE 1.4 DOCUMENTS TECHNIQUES DE REFERENCE .................................................................................................... 6
ARTICLE 1.5 ALLOTISSEMENT ..................................................................................................................................... 7
CHAPITRE 2 : DESCRIPTION DES PRESTATIONS A REALISER .............................................................................. 8
ARTICLE 2.1 OBJET DU MARCHE ................................................................................................................................. 8
ARTICLE 2.2 DESCRIPTION DU PROJET .......................................................................................................................... 9
1) Situation du projet........................................................................................................... 9
2) Description des ouvrages .............................................................................................. 11
ARTICLE 2.3 CONTRAINTES DU PROJET ....................................................................................................................... 29
1) Contraintes environnementales .................................................................................... 29
2) Contraintes architecturales ........................................................................................... 31
3) Contraintes d’exploitation............................................................................................. 31
4) Contraintes spécifiques ................................................................................................. 32
ARTICLE 2.4 : DESCRIPTION DES TRAVAUX .................................................................................................................. 33
1) Consistance de la mission.............................................................................................. 33
2) Durée des travaux ......................................................................................................... 33
3) Altimétrie des quais et tirant d’eau devant les quais.................................................... 33
4) Piste provisoire .............................................................................................................. 34
5) Quai d’accueil ................................................................................................................ 34
6) Quai avitaillement ......................................................................................................... 37
7) Quai retour .................................................................................................................... 39
8) Quai avant-port ............................................................................................................. 40
9) Terrassement/ dragage ................................................................................................. 42
10) Fondations pieux réalisé par la méthode symétrix ....................................................... 42
11) Fondations : micropieux forés dans pieux racines ou dans réservations des caissons . 42
12) Fondations : Parois de soutènement provisoire ........................................................... 43
13) Bétonnage sous-marin .................................................................................................. 43
14) Mur chasse mer ............................................................................................................. 43
15) Remise en état des lieux et nettoyage .......................................................................... 46
ARTICLE 2.5 DOCUMENTS A FOURNIR PAR LE SOUMISSIONNAIRE ..................................................................................... 47
1) Stipulations préliminaires .............................................................................................. 47
2) Dispositions générales ................................................................................................... 47
3) Documents à fournir avant Exécution ........................................................................... 47
4) Avant réception ............................................................................................................. 48
ARTICLE 2.6 RECEPTION.......................................................................................................................................... 49
CHAPITRE 3 : NATURE ET PROVENANCE DES MATERIAUX .............................................................................. 50
ARTICLE 3.1 GENERALITES ....................................................................................................................................... 50
ARTICLE 3.2 ESSAIS- CONTROLE DES MATERIAUX ......................................................................................................... 51
ARTICLE 3.3 PROVENANCE DES MATERIAUX ................................................................................................................ 51
ARTICLE 3.4 BETON ARME ....................................................................................................................................... 51
1) Aciers pour béton armé................................................................................................. 51
2) Ratio d’acier moyen par ouvrage .................................................................................. 52
3) Définition des bétons .................................................................................................... 52
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4) Constituant des bétons et des mortiers ........................................................................ 53
5) Huiles de démoulage ..................................................................................................... 54
6) Produits de cure ............................................................................................................ 54
ARTICLE 3.5 BARRES D’ANCRAGE ET PRODUITS POUR SCELLEMENT .................................................................................. 54
ARTICLE 3.6 MICROPIEUX ....................................................................................................................................... 55
1) Acier ............................................................................................................................... 55
2) Coulis de scellement ...................................................................................................... 55
ARTICLE 3.7 TUBES POUR FONDATIONS...................................................................................................................... 55
1) Acier ............................................................................................................................... 55
ARTICLE 3.8 EQUIPEMENTS ..................................................................................................................................... 55
1) Bollards .......................................................................................................................... 55
2) Défenses d’accostage .................................................................................................... 56
3) Echelles .......................................................................................................................... 56
4) Bouée de sauvetage ...................................................................................................... 56
ARTICLE 3.9 INOX POUR CONSTRUCTION DES OUVRAGES ............................................................................................... 57
ARTICLE 3.9 ETANCHEITE DU MUR CHASSE MER ........................................................................................................... 58
ARTICLE 3.10 ENROCHEMENTS ................................................................................................................................ 58
ARTICLE 3.11 GABIONS .......................................................................................................................................... 58
CHAPITRE 4 : MODE D’EXECUTION DES OUVRAGES........................................................................................ 59
ARTICLE 4.1 REGLES ET HYPOTHESES DE CALCUL .......................................................................................................... 59
1) Règles de calcul et textes règlementaires ..................................................................... 59
2) Hypothèses de calcul ..................................................................................................... 59
ARTICLE 4.2 CONTROLE DE L’EXECUTION – QUALITE ..................................................................................................... 59
3) Assurance de la qualité et de l’environnement ............................................................ 59
4) Contrôle extérieur- Inspection du maitre d’œuvre ....................................................... 60
5) Points d’arrêt ................................................................................................................. 61
6) Réunions ........................................................................................................................ 62
ARTICLE 4.3 RESPONSABILITE................................................................................................................................... 62
ARTICLE 4.4 RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT .............................................................................................................. 62
ARTICLE 4.5 PRISE EN COMPTE DES CONTRAINTES DU SITE ............................................................................................. 63
1) Connaissance de l'état des lieux.................................................................................... 63
2) Réseaux existants .......................................................................................................... 64
3) Respect du voisinage ..................................................................................................... 64
ARTICLE 4.6 INSTALLATION DE CHANTIER.................................................................................................................... 64
4) Panneaux d’information de chantier............................................................................. 64
5) Clôtures ......................................................................................................................... 64
6) Zone base vie et zone de stockage ................................................................................ 64
7) Zone de ressuyage des matériaux ................................................................................. 65
ARTICLE 4.7 IMPLANTATION PIQUETAGE .................................................................................................................... 66
1) Référence d’implantation du projet .............................................................................. 66
2) Précision- tolérances ..................................................................................................... 66
3) Piquetage général des ouvrages ................................................................................... 66
ARTICLE 4.8 MISE EN ŒUVRE DES FONDATIONS ........................................................................................................... 67
4) Micropieux..................................................................................................................... 67
5) Pieux .............................................................................................................................. 68
6) Pieux racines .................................................................................................................. 69
7) Paroi provisoire en Rideau mixte .................................................................................. 70
ARTICLE 4.9 REALISATION DES CAISSONS AMORTISSEURS ............................................................................................... 71
8) Préfabrication des éléments en béton .......................................................................... 71
9) Maintien des éléments préfabriqués en phase provisoire............................................ 71
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10) Clavage des éléments entre eux.................................................................................... 71
ARTICLE 4.10 ESSAIS A LA RUPTURE SUR MICROPIEUX ................................................................................................... 72
1) Localisation des essais à la rupture sur micropieux ...................................................... 72
2) Massif de réaction ......................................................................................................... 72
3) Charge d’essai maximale Fp .......................................................................................... 72
4) Séquence et durée des paliers de chargement pour une procédure comprenant un
seul cycle 72
ANNEXES ........................................................................................................................................................ 74
A. ANNEXE 1 : PLANS ET NOTE DE STRUCTURE.................................................................................................... 74
B. ANNEXE 2 : PLANS ARCHITECTURAUX ........................................................................................................... 74
C. ANNEXE3 : ELEMENTS GEOTECHNIQUES ........................................................................................................ 74
D. ANNEXE 4 : PLAN DE CIRCULATION ET PLAN D’INSTALLATION ............................................................................. 74
E. ANNEXE 5 : PLANS DE VRD/PLANS D’AVITAILLEMENT ..................................................................................... 74
F. ANNEXE 6 : PLANNING PREVISIONNEL ET PHASAGE .......................................................................................... 74
G. ANNEXE 7 : DOSSIER D’AUTORISATION ENVIRONNEMENTAL.............................................................................. 74
H. ANNEXE 8 : ELEMENTS HYDRODYNAMIQUES .................................................................................................. 74
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Chapitre 1 : Généralités
Article 1.1 Intervenants du projet
MAITRISE D’OUVRAGE (MOA)
La Maîtrise d’ouvrage est
METROPOLE NICE COTE D’AZUR
Direction des Activités Portuaires et Maritimes
Nice
MAITRISE D’ŒUVRE (MOE)
La Maîtrise d’œuvre est exercée par :
PIERRE LOUIS INGENIEUR CONSEIL
3 Voie du Mas Del Sol
06 340 Laghet
Le MOE assure la maîtrise d'œuvre générale de l’ensemble de l’opération depuis le Projet
jusqu’à la mise en service.
Article 1.2 Conditions administratives
Les prestations objets du présent marché seront rémunérées avec des prix forfaitaires.
Les prix indiqués par l'Entreprise doivent correspondre à des travaux livrés entièrement
terminés. Ne peuvent pas être considérés comme « travaux supplémentaires » et donner lieu
à paiements complémentaires, tous les travaux et fournitures nécessaires pour livrer au Maître
d'Ouvrage, l'objet du marché en complet et parfait état d'achèvement.
Le marché objet de la présente consultation sera régi par le Cahier des Clauses
Administratives Générales (CCAG travaux), sauf mention dérogatoire indiquée explicitement.
Article 1.3 Définitions, sigles et abréviations
Les abréviations employées dans les documents du présent appel d’offres sont :
C.C.A.P. : Cahier des Clauses Administratives Particulières
C.C.T.P. : Cahier des Clauses Techniques Particulières
P.A.Q.E: Plan d’Assurance Qualité et Environnement
N.G.F. : Dans l’ensemble du dossier, les cotes de nivellement indiquées sont rattachées
au nivellement NGF (Nivellement Général de France).
M.E.S. : Matières En Suspension
B.A. : Béton Armé
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Article 1.4 Documents techniques de référence
Les fascicules du CCTG relatifs au présent CCTP sont les suivants :
Dénomination Titre
Fascicule 2 Terrassements généraux
Fascicule 4, Titre II Fourniture d’acier et autres métaux. – Armatures à haute
résistance pour les constructions en béton précontraint par pré
ou posttension
Fascicule 56 Protection des ouvrages métalliques contre la corrosion
Fascicule 68 Exécution des travaux géotechniques des ouvrages de génie
civil
Fascicule 63 Travaux de maçonnerie d’ouvrages de génie civil
Fascicule 65 Exécution des ouvrages de génie civil en béton
Fascicule 68 Exécution des travaux géotechniques des ouvrages de génie
civil
Tout ce qui n'est pas précisé dans le présent CCTP est soumis aux prescriptions des
documents suivants :
Les Eurocodes ;
Les Avis Techniques, les Documents Techniques Unifiés et les normes en vigueur,
Les fascicules du CCTG et du CPC ;
Rosa 2000 ;
Les avis et recommandations des autorités compétentes (DREAL, DDTM notamment).
Cette liste est non exhaustive. L’ensemble des prestations devront être réalisées
conformément aux règles de l’art.
Par ailleurs, le Titulaire a à sa charge toutes les démarches administratives nécessaires pour
obtenir les autorisations permettant de réaliser les travaux (permission de voirie, arrêté de
police, Azurnav…). Pour cela, celui-ci établira des dossiers d’exploitation dans le respect des
délais de rigueur.
Le Titulaire prendra toutes les dispositions pour respecter strictement tous les règlements
communaux et de police.
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Article 1.5 Allotissement
Les travaux d'aménagement de l'avant-port de Saint-Jean-Cap-Ferrat sont scindés en 4 lots
distincts :
- Lot 01 : Génie civil et fondations ;
- Lot 02 : Réseaux et revêtements ;
- Lot 03 : Habillage Bois du mur abri ;
- Lot 04 : Réseaux d’avitaillement.
Le présent CCTP concerne le lot 01.
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Chapitre 2 : Description des prestations à réaliser
Article 2.1 Objet du marché
L’objet du présent document est de fournir les éléments nécessaires à la consultation des
entreprises en vue de la passation du marché de travaux concernant l’aménagement de
l’avant-port de Saint Jean Cap Ferrat – lot 1 Génie civil et fondations.
Les travaux sont les suivants :
Travaux de démolition du quai d’accueil actuel (zone quai poids) et construction du
nouveau quai d’accueil de 12*12,6 m et son raccordement au quai existant
Travaux de démolition du môle de l’avant-port existant et construction d’un nouveau
quai amortisseur de 4*21 m
Travaux de création d’un nouveau quai d’avitaillement (26,07*6,50 m) qui vient en
prolongement du quai d’avitaillement actuel
Travaux de réfection de la poutre de roulement du travelift à l’arrière du nouveau quai
d’avitaillement et de l’ancien quai sur 29 ml
Travaux de démolition des ducs d’albe existants au niveau de l’avant-port et intégration
d’un quai sur pieux avec un caisson musoir amortisseur en dessous du quai
Travaux de création d’un mur chasse mer à la cote +3.20 NGF en prolongation du mur
chasse mer existant
Travaux pour la création d’un nouvel accès vers le phare à partir du nouveau quai
Avant-port
Travaux de création d’une casquette en béton sur le nouveau mur chasse mer et sur
le mur chasse mer existant
Travaux de rehausse de la digue de +1.20 à +2.00 NGF derrière le nouveau mur
chasse mer
La démolition du local électrique de la digue du large et sa reconstruction pour
intégration dans le nouvel aménagement
Ces travaux comprennent les travaux de démolition, de terrassement et de dragage ainsi que
les travaux de fondation des ouvrages et de réalisation des parois de soutènement provisoires
et/ou définitives, nécessaires à la construction des quais.
Des mouvements d’enrochements et de création de pistes provisoires sont à prévoir dans ce
lot.
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Article 2.2 Description du projet
1) Situation du projet
Localisation du port de Saint Jean
Plan de situation au 1/25000
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Avant-port
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2) Description des ouvrages
Avant-port existant
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Vue en plan des nouveaux ouvrages
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Quai accueil
Le futur quai d’accueil doit avoir une largeur doublée (12 m) par rapport au quai existant afin
de mieux accueillir les bateaux (tenders notamment).
Le quai actuel, constitué d’un caisson en béton armé rempli d’enrochements devra être démoli
sur 12 m de long et 5,60 m de large.
Plan d’archive du quai accueil actuel- coupe longitudinale (Alvéoles en béton avec talus en enrochements) devant
quai poids
Plan d’archive quai accueil actuel coupe transversale
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La partie du quai poids actuel est conservée.
La jonction avec la partie quai poids et le quai existant est réalisée en dalle portée sur pieux
racines.
Après démolition du quai accueil actuel, la nouvelle assise est terrassée et le nouveau quai
accueil est reconstruit avec un caisson amortisseur avec double chambre Jarlan.
Le caisson du quai d’accueil est fondé à l’aide de micropieux forés diamètre 177,8 ep 14,2 mm
nuance S560 mm au travers des réservations prévues dans le génie civil.
Vue en plan des fondations et Elévation de face du nouveau quai accueil
Préalablement à la démolition du quai accueil la dépose des bâtiments modulaires type Algeco
du port et le stockage sur le parking de la Mairie devra être réalisé. A la fin des travaux du quai
d’accueil, les bâtiments modulaires devront être remis en place.
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Algeco du quai d’accueil
Quai avitaillement
Actuellement le quai d’avitaillement est un quai sur piles et poteaux avec un talus amortisseur.
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Coupe structurelle du quai avitaillement actuel
Le quai d’avitaillement existant n’est pas à démolir mais doit être prolongé afin de pouvoir
déplacer certains réseaux d’avitaillement sur la partie prolongée.
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Photo du quai avitaillement actuel
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Photo du quai avitaillement actuel et du talus en enrochements devant la poutre du travelift (zone futur quai)
Dans le prolongement du quai actuel se trouvent un quai poids avec des piles existantes
support de la longrine du travelift avec un talus amortisseur adossé à l’avant de l’ouvrage
actuel
Vue en plan sous dalle du quai existant (piles+ poteaux et talus enrochements) et de sa prolongation actuelle
(piles avec talus en enrochements)
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Coupe talus en enrochements devant la cale de mise à l’eau dans le prolongement du quai actuel
Dans le projet, les piles existantes sont conservées et stabilisées par des micropieux ; la poutre
du travelift doit être reconstruite. Le talus en enrochements devant est déposé afin de pouvoir
construire le nouveau quai Jarlan d’avitaillement.
Le caisson du quai d’avitaillement sera fondé à l’aide de micropieux forés diamètre 177,8 ep
14,2 mm nuance S560 mm au travers des réservations prévues dans le génie civil.
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Quai retour
Actuellement l’avant-port côté digue est délimité par un môle constitué d’un quai poids de 9,4
m*18,4 m et d’une dalle côté port de 6 m *19,5 m avec un talus en enrochements adossé au
quai existant. Afin d’allonger le poste actuel et de réduire l’agitation dans le port et l’avant-port,
ce môle sera démoli et un quai retour en caisson Jarlan sera reconstruit.
Vue du môle actuel côté avant-port
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Vue de la dalle du môle côté avant-port
Le futur quai retour sera constitué d’un caisson amortisseur de largeur 4 m et de longueur 21
m constitué de biellettes en béton armé qui serviront de support aux voiles de pourtour et au
couronnement en béton armé. A l’intérieur des biellettes en béton se trouvent les pieux de
fondation du quai de diamètre 660 mm ep 20 mm nuance S355.
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Pour construire ce nouveau quai en remplacement du môle il sera necessaire de conserver
une protection contre la houle en conservant partiellement le môle existant. Il sera aussi
necessaire de réaliser une paroi de soutènement provisoire devant le quai poids de la digue
du large afin de pouvoir réaliser le dragage à – 4 NGF permettant de positionner le quai retour
à la bonne cote.
Quai avant-port
Actuellement il n’y a pas de quai côté digue dans l’avant-port mais seulement deux ducs d’albe
en béton. Un des deux ducs d’albe sera démoli et l’autre sera simplement arasé
soigneusement en conservant la partie où se trouvent des cladocores (espèce protégée).
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Photo des ducs d’albe existants au niveau de l’avant-port côté digue
Le futur quai avant-port sera un quai sur pieux avec talus amortisseur en enrochements
dessous. Le talus en enrochements est le talus existant légèrement reprofilé pour obtenir un
tirant d’eau -4 NGF au droit de la magistrale du nouveau quai. Dans les zones où se trouvent
les cladocores, le talus en enrochements ne pourra pas être remanié.
Dessous le quai, un caisson amortisseur « musoir » devra être mis en place pour intercepter
et dissiper la houle incidente afin de participer à la réduction de l’agitation dans l’avant-port.
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Vue en plan du quai avant-port
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Mur chasse mer et cheminement piéton
Entre le mur chasse mer actuel situé le long de la digue du large et le phare ; un nouveau mur
chasse mer sera construit avec un niveau d’arase à +3,20 NGF (identique à l’arase du mur
chasse mer existant). Une casquette en béton armé est directement intégrée dans le nouveau
mur chasse mer, tandis qu’une casquette rapportée est ancrée sur le mur chasse mer existant
et nécessitera la création d’une engravure dans le mur. Cette casquette sera également portée
par des refends en béton armé, ancré dans le mur abri.
Des carneaux d’évacuation de l’eau pluvial sont créés à chaque joint pour guider l’eau vers
l’arrière côté mer.
La casquette en béton armé devra présenter une engravure permettant l’intégration d’un
bandeau led.
A l’arrière du nouveau mur chasse mer, les enrochements 4/6 T sont rehaussés à une cote de
+2 NGF.
L’ancien cheminement piéton conduisant au phare sera préalablement démoli et évacué en
décharge agrée.
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Cheminement d’accès existant en tablier en forme de U à déposer et évacuer
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Mur chasse mer actuel avec casquette béton
Local technique
Le local existant sera démoli.
Local technique existant
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Plan local technique existant
Un nouveau local technique est créé à l’avant du mur chasse mer à la jonction entre le quai
du large existant et le nouveau quai avant-port.
Deux portes devront être intégrées au génie civil du local technique ainsi que des grilles de
ventilations hautes et basses en inox 316 L.
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Article 2.3 Contraintes du projet
1) Contraintes environnementales
Les enjeux environnementaux : site Natura 2000 avec présence d’espèces protégées.
Comme on peut le constater sur la carte suivante, des mattes mortes de posidonies se trouvent
dans la passe d’entrée du port à proximité du futur quai de l’avant-port.
Carte montrant la localisation des espèces protégées à ne pas impacter : posidonies, mattes mortes ainsi que les
cladocores au niveau du quai Avant-port
De plus des coralines et des cystoseires sont présentes sur les enrochements immergés
extérieurs de la digue. Par conséquent, lors de la rehausse de la digue, les nouveaux
enrochements à mettre en œuvre ne devront pas modifier le profil de la digue en zone
immergée pour ne pas impacter les espèces protégées situées sur les enrochements
immergés.
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METROPOLE DE NICE COTE D’AZUR- Aménagement de l’avant-port de Saint Jean Cap Ferrat CCTP lot 1
Localisation des coralines et des cystoseires sur la digue extérieure (enrochements immergés)
Toutes les prescriptions citées dans le document « Dossier Environnemental au titre du
dossier loi sur l’eau », joints au DCE seront à mettre en œuvre. Toutes les mesures qui seront
prescrites dans l’arrêté préfectoral de la DDTM seront à mettre en œuvre.
Il est à noter notamment que les préconisations suivantes sont imposées dans le cadre du
marché :
Prévoir un plongeur lors de l’ancrage de la barge de travaux dans l’avant-port (à
chaque venue de la barge) pour s’ancrer en dehors des zones balisées par l’écologue
de la MOA
Mise en place d’un balisage lumineux de nuit, terrestre et maritime conforme aux
normes de pollution lumineuse
Mise en place de rideau anti MES pour circonscrire chaque zone de travaux avec
analyse quotidienne de la turbidité selon les seuils décrits dans le Dossier
environnemental
Mise en place d’un rideau à bulle pour la limitation du bruit en direction des cétacés
présents dans la baie de saint Jean Cap Ferrat.
Mise en place d’une sensibilisation environnementale pour l’entreprise et affichage à
destination des usagers et promeneurs
Mise en place d’hydrophones (localisation et seuils décrits dans le Dossier
Environnemental)
Bac de décantation des matériaux de dragage avec analyse des sédiments,
justification des décharges à prendre en compte (ISDND ou ISDD) et bordereaux de
suivi des déchets
Mise en place d’une cage de protection des cladocores présents sur un des ducs d’albe
en béton de l’avant-port et sur les enrochements ponctuellement.
Adaptation de la piste pour réaliser les pieux forés au droit des cladocores présents
sur les enrochements pour ne pas les impacter.
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Nettoyage des zones de travaux (terrestre et maritimes) en fin de première phase et
en fin de chantier avec la réalisation d’une bathymétrie avant travaux, en fin de phase
1 et en fin de chantier
Par ailleurs, un rapport de synthèse environnemental devra être constitué par
l’entreprise dans le cadre de l’exécution de son chantier avec notamment des photos
du site (terrestre et marine) avant travaux après travaux (après nettoyage du site) ainsi
que les photos et un rapport des éléments mis en place montrant le respect les
prescriptions environnementales.
Chantier vert
Le chantier doit être un chantier vert muni d’un coordonnateur Chantier Vert et d’un référent
Entreprise.
« Coordonnateur Chantier Vert » (CCV) :
Représente le Maître d’Ouvrage. Il est l’interlocuteur privilégié des « Référents Entreprise »
(RE).
Ses missions :
Animer, suivre et contrôler la mise en œuvre des actions de la Charte, indiquées dans le
présent document et les documents contractuels associés, dans le cadre de l’opération.
Le CCV (Direction des Activités Portuaires et Maritimes) devra notamment renseigner « la
fiche de suivi » ainsi que le « bilan de fin de projet »
« Référent Entreprise » (RE) :
Cas du contractant unique : L'entreprise désigne un référent, « RE », pour la durée du
chantier. Le « RE » est l’interlocuteur privilégié du « CCV » ;
Cas du groupement d'entreprises : Chaque membre du groupement désigne un RE
distinct par entreprise. Sera nommé en sus de chaque RE, ou parmi l'un des RE, un
« Responsable Chantier Vert Entreprise » (RCVE) qui coordonnera les actions des
différents « RE » et sera l’interlocuteur privilégié du « CCV ».
Ses missions :
Mettre en œuvre les actions de la Charte au sein de son entreprise et fournir au « CCV
» toute l’aide et les informations nécessaires à l’accomplissement de ses missions.
Les thématiques ou actions spécifiques au marché parmi les éléments visés dans la
charte : Thématique 1 Organisation du chantier & Thématique 5 Prévention des risques
du chantier pour l’environnement.
2) Contraintes architecturales
Les enjeux architecturaux et paysagers sont les suivants : site classé (mer), site inscrit (quais).
Un permis d’aménager a été instruit et n’a pas fait l’objet de remarques. Les prescriptions
architecturales sont récapitulées dans l’annexe 2 Plans architecturaux.
3) Contraintes d’exploitation
Dans le cadre des travaux, le phasage devra prendre en compte la continuité d’exploitation du
site (continuité électrique pour les bateaux amarrés à quai) et la contrainte de ne pas travailler
pendant la saison estivale du 1er Juin au 1 er Octobre.
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Les bateaux pourront être déplacés par tranche de travaux (de l’ordre de 5 unités côté quai
accueil et jusque 8 bateaux, soit environ 50 m de bord à quai libéré côté quai du large) en
coordination avec le service d’exploitation du port.
Les travaux induisant des nuisances à proximité des bateaux qui n’auront pas pu être déplacés
devront être accompagnés de mesures de protection des bateaux à la charge du titulaire :
Barrières avec protection contre la poussières, filets anti MES etc.
L’exiguïté du site côté quai d’accueil ne permet pas de stocker beaucoup de matériaux et de
matériel.
L’accès au port devra suivre le plan de trafic routier joint en annexe 4 du DCE.
Lors des travaux sur le futur quai d’avitaillement le travelift circulant au niveau de la darse de
mise à l’eau pourra être mis à l’arrêt pendant une durée limitée à 4 à 5 semaines maximum
préférablement entre octobre et décembre. En dehors de cette période il devra pouvoir
circuler.
4) Contraintes spécifiques
Lors de la réalisation des travaux, l’Entreprise sera tenue pour responsable des dégradations
qu’elle aura faite sur les existants (notamment pistes, réseaux, etc.) et sur les navires amarrés
à proximité. A charge pour elle de procéder aux réparations nécessaires, après avis conforme
du Maître d’œuvre sur la nature et l’importance desdites réparations. De ce fait, une attention
particulière devra être apportée concernant la protection des existants.
Un constat d’huissier devra être établi en début et en fin d’occupation sur toutes les zones de
stockage, de circulation sur le port et sur le trajet d’approvisionnement terrestre (dans la ville
de Saint Jean Cap Ferrat). En cas de dégradation, ces zones devront être remises en état par
le Titulaire.
La coactivité avec les autres chantiers est à prendre en compte qu’ils soient situés dans
la zone portuaire comme sur la commune de St jean Cap Ferrat.
Le lot 1 doit se coordonner avec les lot 2, 3 et 4 et devra s’intégrer dans le planning
général de travaux.
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Article 2.4 : Description des travaux
1) Consistance de la mission
Le titulaire de la mission devra notamment intégrer dans les prestations et travaux prévus au
marché les éléments suivants :
La fourniture des documents nécessaires au maître d’ouvrage pour le dossier de
demande d’ouverture de chantier ;
Le matériel nécessaire à la parfaite réalisation de sa mission ;
La main d’œuvre spécialisée pour la réalisation des prestations ;
Les sujétions liées au transport, au montage et au démontage du matériel ;
Les travaux d'aménagement de protection et de barriérage pour la protection du
personnel du chantier. Une attention particulière sera demandée au titulaire afin
d’éviter toute projection sur les existants et les navires ;
La participation aux réunions de présentation dans les locaux du Maître d’Ouvrage ;
Toutes les sujétions nécessaires à la bonne réalisation de sa mission, en conformité
avec la norme applicable.
Le démontage soigné, le stockage et le remontage de tout équipement interférent avec
les tâches du présent marché,
La protection ou le dévoiement, des réseaux situés dans l’emprise des travaux et leur
maintien en service,
L’évacuation et la mise en décharge agréée des déchets, déblais et autres résidus du
chantier.
2) Durée des travaux
Le délai global d’exécution des travaux est de 16 mois (2 fois 8 mois) hors période de
préparation avec une interruption pendant la saison estivale des travaux du 1er juin au 1 er
Octobre.
Il est fixé une période de préparation de 2 mois à compter de la notification du marché.
En application de l’article 18.2.3 du CCAG-Travaux, le délai d'exécution des travaux pourra
être prolongé d'un nombre de jours égal à celui pendant lequel le chantier a été arrêté pour
intempérie. Le nombre de jour prévisible d’intempérie est décrit dans le CCAP.
3) Altimétrie des quais et tirant d’eau devant les quais
Le nouveau quai de l’avant-port aura une altimétrie de +1,50 NGF comme le quai retour.
Une rampe est prévue à l’arrière du quai retour pour se raccorder au quai du large dont
l’altimétrie se situe à +1,10 NGF.
Le quai d’accueil et le nouveau quai d’avitaillement auront une altimétrie de +1, 26 NGF.
Les tirants d’eau prévus devant les quais sont les suivants :
Devant le quai avant-port et le quai retour : -4 NGF
Derrière le quai retour le tirant d’eau existant sera rétabli après réalisation du quai
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Devant le quai d’accueil en bout : -3 NGF
Devant le quai avitaillement : -2 NGF
4) Piste provisoire
Avant réalisation des pieux du quai avant-port, une piste provisoire pourra être mise en œuvre
afin de pouvoir forer les pieux depuis cette piste au travers des enrochements. Cette piste
devra respecter l’emprise future du talus en enrochements et ne pas aller au-delà afin de
préserver les mattes mortes à proximité et conserver un niveau de tirant d’eau au niveau du
futur quai de -4 NGF. La piste devra être adaptée et uniquement en tête de talus dans les
zones où se situent les cladocores qu’il ne faut pas impacter.
5) Quai d’accueil
Avant réalisation du nouveau quai d’accueil, la partie caisson amortisseur du quai existant est
démoli. Sa démolition peut être réalisée en terrestre en accédant directement sur celui-ci.
Après démolition, un terrassement généralisé de la zone devra avoir lieu.
Du point de vue de la construction du quai sa structure permet un montage par éléments
préfabriqués qui seront clavés ensemble en tête et en pied.
La structure détaillée est la suivante :
Le quai d’accueil est composé de caisson en béton armé avec des voiles de 30 cm
d’épaisseur : Jarlan ou plein. La dalle de 40 cm d’épaisseur (prédalle et dalle en vert)
est constituée de prédalles et d’une dalle de compression. Les prédalles sont appuyées
sur un quadrillage de micropieux (rouge) (un micropieu à l’intersection de chaque
caisson). De plus, les voiles (bleu) des caissons sont stabilisées en pied par les
semelles posées sur le ballast (violet et bleu). Ces semelles sont liaisonnées avec un
radier général d’épaisseur variable.
Les bollards (20T) de ce quai sont ancrés sur la poutre de couronnement (jaune) au
droit des micropieux. La dalle est capable de supporter la circulation de piétons ainsi
que le poids du bâtiment d’accueil (bâtiments modulaires actuels et futurs bureaux du
port).
Enfin la partie liaisonnée au quai existant est appuyée sur des chevêtres BA fondés
sur pieux racines (diamètre 660 ep 20 mm avec micropieux 177,8 mm ep 14,2 mm
forés à l’intérieur).
Les figures ci-dessous présentent les différents éléments structuraux du quai.
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Chevêtre BA
Poutre de couronnement Pieux
Chevêtre BA
Voile Jarlan
Micropieux
Dalle du quai Radier
Contrefort
Semelles
Extrait vue en plan - Extrait vue en plan fondations
Extrait coupe longitudinale
Le couronnement est directement mis en œuvre avec les voiles du pourtour. Les voiles
intérieurs sont soit solidaires de la semelle (éléments en Té) soit fixés provisoirement via des
profilés en L inox sur la structure avant clavage général du radier et de la dalle de compression.
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Pose des éléments en Té après démolition, terrassement et réalisation du lit de pose
Pose des voiles transversaux sur profilés provisoires en inox
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Pose des prédalles après avoir clavé les éléments en pied avec le raider coulé en place
Ensuite les micropieux sont réalisés dans les réservations soit en circulant sur les prédalles
si possible soit en circulant sur un platelage provisoire.
La dalle de compression vient à la fois liaisonner les voiles entre eux et les micropieux.
6) Quai avitaillement
Ce quai est créé à l’aide de caisson d’amortissement (Jarlan). Les caissons sont composés
de contreforts avec semelle préfabriqués (bleu et violet), de voiles perforés de 30 cm
d’épaisseur (bleu clair). Ces caissons sont posés sur une assise en ballast.
Les micropieux (rouge) permettent de stabiliser les caissons. Ces micropieux sont présents
au droit des contreforts et à l’arrière dans le quai existant. De plus, le radier de 40 cm
d’épaisseur (orange) permet de liaisonner les caissons avec les micropieux.
Enfin, la dalle de 40 cm d’épaisseur (prédalle et dalle en vert) est appuyée sur les contreforts.
Les bollards (20T) de ce quai sont ancrés sur la poutre de couronnement (jaune) au droit des
contreforts. La dalle est capable de supporter la circulation d’un véhicule léger.
Les figures ci-dessous présente les différents éléments structuraux du quai.
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Micropieux Poutre MP
Voiles Jarlan
Semelle contreforts Contreforts
Extrait vue en plan fondations
On présente ci-dessous la coupe longitudinale du quai d’avitaillement :
Extrait coupe longitudinale
Détail des profilés provisoire inox
La méthode de réalisation de ce quai est la suivante :
1) Confortement du quai existant en réalisant les micropieux dans les piles
2) Après stabilisation du quai existant, reprise de la poutre du travelift et retrait des
enrochements du talus amortisseur existant
3) Terrassement et réalisation de l’assise du caisson
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4) Pose des éléments en Té préfabriqués
5) Pose des voiles Jarlan à l’aide de profilés verticaux provisoires en inox
6) Clavage en pied en bétonnant le radier
7) Pose des dalles préfabriquées
8) Réalisation des micropieux 177,8 mm ep 14,2 mm à l’intérieur des réservations
diamètre 300 mm prévues
9) Clavage en tête en réalisant la dalle de compression
7) Quai retour
Afin de pouvoir draguer devant le quai existant un rideau mixte est créé devant le quai du large
et en fermeture de celui-ci.
Ensuite le môle existant est démoli partiellement côté Port. Le môle existant n’est pas
totalement démoli avant la construction du quai retour pour ne pas augmenter l’agitation dans
le port tant que le quai en retour n’est pas fonctionnel.
Le fond est réglé avec mise en place du ballast support du futur quai puis le quai est monté
autour des pieux mis en œuvre depuis le môle.
Au niveau structurel, le quai est composé des éléments suivants :
Contrefort préfabriqués en forme de biellettes enclenchés sur 2 pieux diamètre 660
mm ep 20 mm
Un radier coulé en place vient claver les éléments de contrefort entre eux en pied
L’espace entre les contreforts et les pieux sont bétonnés dans la partie libre.
Un bouchon béton en tête de pieux est réalisé sur une hauteur de 2 m pour liaisonner
la tête de pieux avec la dalle coulée en place après pose des prédalles du quai
Les bollards (50T) sont ancrés sur la poutre de couronnement au droit des files de
pieux.
Dalle de quai
Poutre de couronnement Contreforts sur pieux
Extrait vue en plan – Extrait coupe transversale
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Pieu 660 ep 20 mm
Extrait coupe longitudinale
Après réalisation du quai, des enrochements sont remis en place devant le rideau de
soutènement provisoire.
8) Quai avant-port
Pour ce quai il est prévu de réaliser une dalle portée de 40 cm d’épaisseur sur pieux et de
mettre en œuvre un caisson amortisseur (Jarlan) pour dissiper la houle à l’entrée du port. La
dalle du quai à créer sera appuyée sur des chevêtre BA sur pieux (bleu). Le caisson
amortisseur (rouge) est désolidarisé de la structure du quai. Ces éléments sont fondés sur des
pieux. Les bollards (50T) de ce quai sont ancrés sur la poutre de couronnement d’une section
de 80x70ht cm(jaune) au droit des chevêtre (bleu). De plus, la dalle est capable de supporter
la circulation d’un véhicule poids lourd. Les figures ci-dessous présente les différents éléments
structuraux du quai.
Vue en plan structure du quai sur pieux
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Dessous le quai une zone d’enrochements devra être dégagée pour la mise en place du
caisson amortisseur musoir (en rouge). Après pose du caisson musoir, les enrochements
seront réarrangés à sa périphérie.
Pendant la construction du quai les cladocores présents sur les enrochements ponctuellement
et sur un des ducs duc d’albe devront être protégés par la fixation d’une cage de protection.
En effet les cladocores ne peuvent pas être déplacés et ne doivent pas subir de coups. Ils
doivent aussi être protégés de la turbidité liées aux travaux.
Coupe 8 sans la piste en enrochements et avec la cage de protection
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Coupe 9 adaptée avec conservation du duc d’albe en béton avec les cladocores et fixation d’une cage de
protection pendant les travaux
9) Terrassement/ dragage
Avant le montage des différents quais un dragage des sédiments devra être réalisé afin de
fonder les structures directement sur le substratum rocheux et d’obtenir le tirant d’eau
nécessaire devant les futurs quais.
Des analyses de sédiments sont jointes en annexe mais le chantier devra prévoir des analyses
lors du dragage et terrassement au niveau des zones concernées. La mise en décharge en
ISDND devra être chiffrée à l’offre. Une PSE pour le cas où une mise en décharge ISDD devra
aussi être chiffrée dans l’éventualité ou la composition des sédiments le nécessiterait.
10) Fondations pieux réalisé par la méthode symétrix
Pour les quais « retour » et « avant-port », il a été retenu un mode de fondation par pieu. Les
caissons Jarlan sont ancrés dans le substratum rocheux via ces pieux. La dalle portée du quai
avant-port est fondée sur pieux. Dans le contexte du site (intervention en milieu marin et
substratum rocheux à faible profondeur et présence d’enrochements) une technique pieu «
symétrix » a été retenue. Les tubes auront un Øext = 660 mm et une épaisseur = 20 mm.
11) Fondations : micropieux forés dans pieux racines ou dans
réservations des caissons
Pour les quais « accueil » et « avitaillement », les caissons Jarlan sont ancrés dans le
substratum rocheux par l’intermédiaire de micropieux Ø300 mm. Ces micropieux de type II
seront réalisés dans des réservations diamètre 350 mm prévues dans les voiles des caissons.
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Pour la partie du quai accueil fondé sur des chevêtres en béton armé et des pieux, on viendra
réaliser des micropieux racines à travers les pieux. Cette disposition permet un ancrage des
fondations au substratum rocheux.
12) Fondations : Parois de soutènement provisoire
Le soutènement provisoire sera composé d’un rideau mixte. Les éléments principaux
correspondront à des tubes Øext = 660 mm et épaisseur = 20 mm. Ils seront mis en œuvre
avec une technique symétrix.
L’écran sera composé de palplanches AZ26-800 battues (ou vibrofoncées) jusqu’au toit du
substratum rocheux.
13) Bétonnage sous-marin
Le bétonnage sous-marin devra être réalisé dans les règles de l’art, en prenant soin à ce que
la manche prévue pour le bétonnage aille correctement en bas de la zone à bétonner afin que
le béton remonte correctement sans ségrégation.
Le bétonnage devra uniquement être réalisé à l’aide d’une toupie et d’une benne à béton ou
d’une toupie et d’une pompe à béton. Il devra être réalisé de façon continue sans reprise de
bétonnage pour les radiers et les dalles de compression.
14) Mur chasse mer
1. Résine étanche couleur RAL au choix de l’architecte type Alzan 500
2. Engravure dalle BA dans mur de digue existant et/ou scellement direct dans le
nouveau mur abri
3. Joint d’étanchéité mastic spécifique sous résine et/ou reprise au mortier étanche
4. Redressage des engravures en option selon option de coulages
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5. Scellement chimique et ancrage de liaisons entre parties anciennes et neuves et
ligature acier de la dalle avec mur de digue sur partie nouvelle
6. Mur de digue ancien et neuf identique en tout point
2. 7. Casquette : Dalle BA béton spécifique forte exposition marine, couleur pleine
masse sable clair au choix architecte avec création de voiles de refends porteur
tous les 3 m. La dalle du local technique aura la même couleur et la même finition
que le mur chasse mer.
8-1. Redressage parfait béton par mortier spécial marine nez-de-dalle sans aucun
défaut ni reprise partielles possibles avec ponçage manuel si besoin pour un rendu
parfait continu sans défaut du nez-de-dalle et de la sous-face inclinée jusqu’au nu
intérieur des claustras
9. Goutte d’eau en demi- rond parfaitement continu sans défaut
10. Réservation continue et incorporation LED en continu avec profils néonflex
cintrable et diffuseurs (led à la charge du lot 02)
Détail carneau évacuation eau de pluie
Au niveau des joints du mur chasse mer existant, des carneaux d’évacuation seront créés
dans la dalle casquette (réservation dans la dalle).
L’étanchéité des carneaux devra être moulée sur place à l’aide d’un complexe composé de
résine et d’une armature de renfort.
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Les joints de fractionnement entre les blocs constituant le mur chasse-mer devront
obligatoirement être traités en partie supérieure afin d’assurer la continuité fonctionnelle et
esthétique de l’ouvrage.
Chaque joint devra faire l’objet d’une engravure en double feuillure dans la dalle béton,
conforme aux plans d’exécution. La géométrie de la réservation devra permettre l’intégration
d’un profil métallique emboîtable sans création de ressaut visible, tout en maintenant un
libre jeu de dilatation entre les éléments.
L’exécution des engravures sera parfaitement rectiligne et alignée au nu supérieur du mur.
Un profil de recouvrement métallique devra être fourni et mis en œuvre par l’entreprise
titulaire du lot gros œuvre ou serrurerie, en coordination avec la pose de la dalle et de
l’habillage bois.
Ce profil sera constitué de deux parties solidaires emboîtées, assurant :
La protection mécanique du joint (résistance aux charges ponctuelles, aux impacts,
à l’abrasion),
L’étanchéité de surface (interdiction d’infiltrations d’eau dans le joint vertical),
L’évacuation contrôlée des eaux de ruissellement vers la zone enrochement du quai
(la forme du profil devra orienter l’écoulement côté extérieur du mur).
Le matériau prescrit est un aluminium extrudé thermolaqué (ép. min. 3 mm, finition RAL
selon choix du maître d’œuvre) ou un inox 316L brossé, résistant aux ambiances salines et
conformes à la norme NF EN 1993-1-4 (structures métalliques en atmosphère corrosive).
La fixation sera invisible en surface, par vissage latéral ou inserts noyés, en inox qualité
marine (A4), avec traitement anticorrosion complémentaire si nécessaire.
La pose devra permettre la libre dilatation des blocs, sans point dur ni bridage.
Le profil devra être démontable et remplaçable en cas d’entretien ou de modification
future.
Le calepinage, les détails d’assemblage et les plans d’exécution du profil devront être
validés par la maîtrise d’œuvre avant fabrication.
Aucune interruption visuelle ou déformation du profil ne sera tolérée.
Tous les travaux devront être exécutés dans le strict respect des règles de l’art, des DTU en
vigueur, et des prescriptions du présent CCTP.
Verticalement, le mur chasse mer existant possède des joints espacés tous les 10 m environ.
Il en sera de même pour le nouveau mur chasse mer.
Afin que les eaux (pluviale et/ou de mer) ne s’infiltrent pas dans les placards techniques
réalisés par le lot 3 Habillage bois, le lot 1 Génie civil et Fondations devra prévoir de mettre en
œuvre des plaques couvre joint, côté intérieur du mur chasse mer au niveau de ces joints sur
toute leur hauteur.
Les plaques couvre- joint auront une section de 290 mm de large par 15 mm d’épaisseur et
seront en inox, de la même façon que toute la boulonnerie necessaire. Elles seront fixées au
mur chasse mer via des tiges filetées scellées à la résine Hilti.
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L’arrière du nouveau mur chasse mer fera l’objet d’un traitement particulier en bout sur 8 m
environ afin d’avoir des lettres gravées dans le béton :
Elévation arrière du bout du mur chasse mer
15) Remise en état des lieux et nettoyage
Toutes les mesures de protection de l’environnement nécessaires seront mises en place et
sont réputées inclues dans les prix de la Pièce Financière Unique.
Le chantier étant interrompu pendant la saison estivale, une remise en état intermédiaire devra
avoir lieu avant que la zone de chantier soit réouverte au public. Le port devra pouvoir être
exploité en saison estivale et tout particulièrement au niveau du quai d’avitaillement. Les
bungalows de chantier et les zones de stockages devront être repliés pendant la saison
estivale.
La remise en état des lieux et le nettoyage intermédiaire et final seront effectués par
l’entreprise à la fin du chantier avant les opérations de réception.
Cette remise en état des lieux et nettoyage final seront respectivement conformes aux
dispositions de l’article 4.5 du fascicule 65 du C.C.T.G.
L’entrepreneur devra aussi assurer le nettoyage des fonds marins après travaux.
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Article 2.5 Documents à fournir par le soumissionnaire
1) Stipulations préliminaires
L’Entreprise doit soumettre à l’acceptation du Maître d’Œuvre toutes les dispositions
techniques qui n’ont pas fait l’objet de stipulations dans le présent marché. L’ensemble des
documents d’étude réalisés par le MOE figure au marché et est fournis à l’Entreprise, le reste
des études étant à sa charge.
L'Entreprise fournira donc tous les documents nécessaires à l'intelligence du projet. Ces
documents seront établis conformément aux prescriptions du CCTP et des plans annexés. Un
programme des études sera intégré au plan d’assurance qualité pendant la période de
préparation des travaux conformément aux prescriptions. Ces documents seront soumis à
l'approbation ou au visa du Maître d’Œuvre.
Les dispositions techniques ne pourront pas être contraires aux règles de l’art ni être
susceptibles de réduire la sécurité et la durabilité de la structure et des équipements en phase
d’exécution comme en phase de service.
Ces propositions doivent être assorties des justifications correspondantes (notes de calculs,
mémoire explicatif).
2) Dispositions générales
L’ensemble des documents à fournir par l’Entreprise est soumis au visa du Maître d’Œuvre,
en particulier :
Le constat d’huissier de l’état des lieux (terrestre et maritime, dans la zone des travaux,
de stockage et d’approvisionnement) ;
L’ensemble des documents attestant la qualité des matériaux, matériels et procédures ;
Les notes de calcul ;
Les plans d’exécution ;
Le phasage des travaux, les méthodes et les procédures ;
Le programme prévisionnel d’exécution des travaux ;
Le PAQE ;
Les documents de suivi du contrôle interne ;
Le dossier des ouvrages exécutés (DOE), comprenant le dossier d’intervention
ultérieure sur l’ouvrage fourni par le CSPS (DIUO).
3) Documents à fournir avant Exécution
Avant tout début d'exécution des travaux, l’Entrepreneur devra établir un dossier
d'exécution sous format numérique et comprenant :
Le Plan Particulier de Sécurité et de Protection de la Santé (PPSPS) ;
Le Plan d’Assurance Qualité Environnement (PAQE) comprenant le plan d’amarrage
des barges prévues, le plan des hydrophones prévus et leur fiche technique, la
procédure de ressuyage des matériaux et la procédure de suivi de la turbidité ;
Le plan de piquetage et d’implantation des ouvrages
Les plans d'exécution établis par lui-même (plans de fondation, plans de génie civil,
plans de coffrage, plans de ferraillage, plans des équipements, plans des parois
provisoires et définitives, carnet de phasage) ;
Le planning d’exécution des travaux ;
La liste des matériaux et matériels à mettre en œuvre, avec les caractéristiques
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techniques du constructeur et les certificats d’homologation pour les bollards et autres
fournitures ;
La mission géotechnique G3
Les notes de calculs des ouvrages (fondations, béton armé, parois provisoires et
définitives) ;
Les détails d'ouvrages type ou compléments aux études d'exécution sur les points
singuliers ;
Les dispositions particulières concernant le stockage du matériel pendant le chantier ;
Les méthodologies et procédures liées aux ouvrages à réaliser (terrassement, pose
et dépose d’enrochements, dragage et ressuyage des matériaux, préfabrication des
éléments en béton armé, transport et pose des éléments préfabriqués, clavage,
recépage, réalisation des micropieux, réalisation des parois définitives et provisoires,
réalisation des pieux etc) ;
Les plans généraux des installations comportant toutes les indications nécessaires à
une parfaite coordination des travaux ;
Liste non exhaustive
Les entreprises ne pourront prendre prétexte des omissions, contradictions ou erreurs
constatées dans les pièces contractuelles, pour éluder leur responsabilité qui demeure pleine
et entière, quant aux études d’exécution.
4) Avant réception
Lors des opérations préalables à la réception, l’Entreprise remettra au Maître d’Œuvre et au
Maître d’Ouvrage un dossier des ouvrages exécutés (DOE).
Le dossier des ouvrages exécutés (DOE) comprendra à minima :
Le programme et le calendrier réel d’exécution des travaux ;
Les plans de récolement et schémas d'exécution, conformes à la réalisation avec les
métrés associés ;
Les notes de calculs mises à jour ;
La liste à jour de tous les matériaux et matériels mis en œuvre ;
Les plans d’ensemble avec relevé topographique de récolement ;
Un rapport de synthèse environnemental tel que décrit au présent CCTP ;
Le plan d’Assurance Qualité Environnement ;
Les fiches et avis techniques, les certificats de capacité et les procédures particulières ;
Les comptes rendus d’incident et les calculs éventuels les accompagnants ;
Le DIUO (fourni par le CSPS) comprenant les notices de montage et d’entretien pour
la maintenance des ouvrages, ainsi que les garanties des matériels ;
Un reportage photographique exhaustif des travaux réalisés
Le dossier final sera fourni en trois (3) exemplaires dont un (1) sous format numérique (clé
USB) avec les fichiers .dwg des plans de récolement.
L’obligation de fournir un DOE s’applique à chaque réception d’ouvrage terminé, ou sur
demande explicite du Maitre d’Ouvrage, pour la mise en service anticipée d’un ouvrage.
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Article 2.6 Réception
L’entrepreneur doit intégrer dans ses prix forfaitaires la réalisation d’une opération de réception
(et levées des réserves associées le cas échéant) au parfait achèvement des travaux. En
fonction du phasage de travaux retenu par le titulaire, il pourra être procédé à une réception
partielle ou une mise à disposition des ouvrages lors de l’interruption de travaux pour la saison
estivale.
Avant réception des travaux, il doit être procédé par le Maître d’Œuvre et l’Entreprise à un
contrôle des ouvrages réalisés. Les contrôles suivants seront effectués et devront être
validés :
La conformité au marché de tous les ouvrages structurels ;
Le repliement des installations de chantier et engins ;
La remise en état des lieux, le nettoyage avec enlèvement des déchets et autres
résidus, sur la zone du chantier (terrestre et maritime).
Les frais occasionnés à l’Entreprise par les contrôles des parties réceptionnées seront
entièrement à sa charge.
Pour la réception des ouvrages immergés ou partiellement immergés, l’entreprise devra mettre
à disposition les moyens nécessaires (équipe de plongeurs autonome, etc.). Le maître
d’œuvre pourra faire participer, à ses frais, une tierce personne à ces opérations de réception
(plongeur spécialisé en travaux portuaires).
L’entrepreneur doit livrer l’objet de son marché en parfait état d’achèvement et devra procéder
aux opérations nécessaires de lever des réserves dans les délais indiqués s’il y a lieu.
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Chapitre 3 : Nature et provenance des matériaux
Au vu de l’environnement marin des travaux, des préconisations spécifiques devront être
imposées aux entreprises :
La classe d’exposition retenue pour les ouvrages en béton armé est définit dans l’article
3.4 du CCTP..
Enrobage minimum des armatures de 5.5 cm
Tous les bétons devront être réalisés à l’aide de ciment Prise Mer.
Tous les ancrages se feront à l’aide de scellement chimique par l’intermédiaire d’un
coulis époxydique à 2 composants du type HILTI HRE 500 ou référence équivalente.
Tous les inserts, les liaisons mécaniques provisoires ou définitives, les plaques de
protection et la boulonnerie associée seront en acier inox nuance A4 ou 316L.
Article 3.1 Généralités
Pour les fournitures visées par le fascicule 65 du CCTG, le PAQE rappelle ou définit les
catégories, nuances ou provenances des différents matériaux, produits ou composants et en
précise les modalités de contrôle.
Les matériaux ou matériels qui ne seraient pas définis au présent CCTP ou au CCTG, et qui
seraient employés, devront répondre aux prescriptions des Normes Françaises ou
Européennes homologuées ou figurer dans des listes d’homologation ou d’agrément
accordées par un Ministère.
Cinq (5) jours calendaires minimum avant que l’Entrepreneur ne passe commande à ses
fournisseurs ou à ses sous-traitants, il devra soumettre au Maître d’Œuvre les provenances
des matériaux proposés.
Il est précisé que l’Entreprise ne pourra modifier les provenances des matériaux sans
l’autorisation préalable du Maître d’œuvre.
L’Entrepreneur présentera dans son PAQE la liste nominative de ses principaux fournisseurs.
Le Maître d'Œuvre pourra exiger plusieurs échantillons en vue d'essais. Un échantillon
constituera le prélèvement conservatoire. La fourniture de tous ces échantillons est à la charge
de l’entrepreneur. Les échantillons sont attendus en particulier pour les bollards, les défenses,
les échelles et les bouées.
Avant tout emploi, les matériaux seront présentés sur le chantier ou en usine à la vérification
et acceptation du Maître d'Œuvre. Les matériaux soumis à essais ne seront utilisés qu'après
résultats des essais.
Le Maître d’Œuvre se réserve la possibilité de refuser tout fournisseur qui ne lui semblerait
pas présenter les garanties suffisantes.
L’Entreprise devra garantir le libre accès de ses zones de production et de stockage, sur
simple demande du Maître d’œuvre.
En cas de fourniture de matériaux non conformes à ces prescriptions, le Maître d’Œuvre se
réserve le droit d’imposer à l’Entrepreneur la réfection de tout ou partie d’ouvrage incriminé.
Dans ce cas, l’Entrepreneur supportera seul les frais occasionnés.
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Article 3.2 Essais- Contrôle des matériaux
Tous les matériaux entrant dans la composition des ouvrages devront satisfaire aux Normes
Françaises et/ou Européennes en vigueur, sauf dérogation spécifiée au présent C.C.T.P. ou
au C.C.T.G. ou convenue d’un commun accord avec le Maître d'Œuvre.
Le Maître d'Œuvre se réserve la possibilité de faire effectuer par un organisme agréé par lui,
les essais complémentaires qu’il jugera utiles.
Les matériaux refusés devront être transportés hors du chantier par l’Entrepreneur dans les
délais fixés par le Maître d'Œuvre. En cas d’inexécution, le Maître d'Œuvre pourra les faire
évacuer immédiatement aux frais de l’Entrepreneur.
Article 3.3 Provenance des matériaux
Les matériaux désignés ci-après auront les provenances suivantes :
NATURE DES MATERIAUX PROVENANCE
Usines agréées par le MOE
Liants hydrauliques
Granulats pour remblais de tranchée Carrières agréées par le MOE
Sables pour mortier et bétons Carrières et ballastières agréées par le
Agrégats moyens et gros bétons MOE
Enrochements/ballasts Carrière et ballastières agrées par le MOE
Ciments, chaux, cendres volantes Usines agréées par le MOE
Adjuvants, produits de cure Usines agréées par le MOE
Tubes et profilés pour fondations Usines agréees par le MOE
Producteurs agréés par le Ministère de
Aciers pour béton armé et micropieux
l’Equipement
Article 3.4 Béton armé
1) Aciers pour béton armé
Les produits en acier pour le béton armé devront satisfaire aux normes françaises visées à
l’article 6.2.1.1 du fascicule 65.
L’Entrepreneur doit tenir à la disposition du Maître d’Œuvre sur le chantier, les fiches
d’identification ou les autorisations de fourniture des armatures.
Seuls les aciers de la nuance FeE 500 pourront être utilisés.
Un enrobage béton des aciers de 5,5 cm minimum sera respecté.
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2) Ratio d’acier moyen par ouvrage
Ratio d’acier
Ouvrage
minimum
Caissons en béton armé 180 kg/m3
Dalle BA, massif et ouvrages coulés en
140 kg/m3
place
3) Définition des bétons
Se référer à la norme NF EN 206 +A2/CN et aux articles 71, 72 et 73 du fascicule 65 du
C.C.T.G.
Ciment
D max
Classe de Classe Classe
Bétons des granulats
résistance d’exposition d’affaissement E/C Dosage
(mm)
minimal
(kg/m3)
Bétons des éléments
préfabriqués C 40/50 XS3 S3 0,50 16 350
Bétons coulés en
C 35/45 XS3 S3 0,50 23 350
place
Béton immergé
C35/45 XS2 S3 0.5 23 350
Les dosages en ciment et les qualités des ciments qui figurent dans les tableaux ci-avant
constituent des bornes inférieures.
La classe d’exposition des ouvrages sera : Classe XS3 : Zone de marnage – Soumis aux
embruns.
Pour les ragréages éventuels, les produits seront proposés à l’agrément du Maître d'Œuvre.
Résistance aux réactions alcali-granulats (RAG) :
Catégorie d’ouvrage RAG (ou de partie d’ouvrage)
I : - éléments non porteurs des bâtiments - ouvrages provisoires ou facilement remplaçables -
produits préfabriqués non structurels
II : la plupart des bâtiments et des ouvrages de génie civil
III : ouvrages de génie civil où le risque est inadmissible : centrale nucléaire, barrage, tunnel,
pont ou viaduc exceptionnel, monument ou bâtiment de prestige
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Classe d’exposition RAG
1 : sec ou peu humide (Hr < 80%)
2 : Hr > 80% ou en contact avec l’eau, avec ou sans gel
3 : Hr > 80% avec gel et fondants
4 : marin
Niveau de prévention alcali-réaction :
Classe
d’exposition
Catégorie de 1 2 3 4
l’ouvrage
I A A A A
II A B B B
III C C C C
Résistance du béton
La résistance caractéristique à la compression du béton, mesurée sur cylindres 160 x 320 mm
sera définie pour chaque ouvrage. Elle ne sera pas inférieure à 35 MPa pour les béton C35/45
et 40 Mpa pour les béton C40/50.
Durabilité
La valeur maximum du rapport eau/ciment (E/C) ne dépassera pas 0,50 pour les bétons
réalisés sur le chantier et 0,40 pour les bétons réalisés en usine. Ces valeurs sont rapportées
en poids à la totalité des liants hydrauliques (ciment + matériaux pouzzolaniques).
La perméabilité du béton sera mesurée par pesée hydrostatique et elle ne devra pas être
supérieure à 5 x 10-12.
4) Constituant des bétons et des mortiers
Ciment
La qualité des liants seront conformes à l’article 2 du fascicule 3 du CCTG , conformes à la
norme NF EN 197-1 et certifiés LH (marquage CE).
Les ciments et liants utilisés seront choisis parmi les suivants :
• le ciment Portland (CPA - CEM I),
• le ciment Portland composé (CPJ - CEM Il/A et In).
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Les ciments Portland utilisés devront procurer une résistance satisfaisante à l'attaque du béton
par les sulfates. La teneur en aluminate tricalcique (C3A) sera limitée à 5 %.
D'une manière générale, les ciments appartiendront à la classe PM (Prise Mer)
Dans le cas où du ciment au laitier de haut fourneau serait mélangé à du ciment Portland, la
teneur en ciment Portland ne sera pas inférieure à 350 kg/m3 de béton.
Pour chaque parement le ciment devra être d'une même provenance, et dans le cas
d'utilisation de CPJ provenir d'un même lot d'approvisionnement.
Eaux de gâchage et d’apport
L’eau utilisée pour la fabrication des mortiers et béton est du type 2 et devra répondre aux
exigences de la norme NF EN 1008.
Adjuvants
Les adjuvants seront soumis à la marque NF-Adjuvants, ce qui implique leur conformité à la
norme NF EN 934-2.
Composition - fabrication - transport et manutention des bétons
Les bétons mis en œuvre proviendront d’une centrale prêt à l’emploi agréée préalablement
par le Maître d’œuvre.
5) Huiles de démoulage
Elles ne devront produire ni taches, ni réactions sur les éléments de béton, ni sur les enduits
ou peintures appelés à les recouvrir.
Leur compatibilité avec les matériaux de finitions devra être vérifiée. Le graissage sera interdit.
Leur composition ne devra pas engendrer de pollution du milieu marin.
6) Produits de cure
Le produit de cure pour bétons sera soumis par l'Entrepreneur à l'agrément du Maître d'Œuvre.
Dans le cas d'emploi d'un enduit temporaire imperméable, ce produit devra figurer sur une
liste ministérielle d'agrément.
Article 3.5 Barres d’ancrage et produits pour scellement
Les barres d’ancrage seront des éléments de type barres HA Fe 500 de diamètre minimum
16mm
Le produit de scellement sera un coulis époxydique à 2 composants du type HILTI HRE 500
ou équivalent.
Ces caractéristiques seront conformes à la norme NF P 18.822 : « Produits spéciaux destinés
aux constructions en béton hydraulique - Produits de calage et scellement à base de résines
synthétiques - Caractères normalisés garantis ».
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Le produit sera soumis à l’agrément du Maître d’Œuvre.
Article 3.6 Micropieux
La composition du coulis et le choix de l’armature devront tenir compte de l’agressivité de l’eau
marine.
1) Acier
Pour les micropieux et leurs platines d’ancrage noyés dans le massif sous tins des agréés
seront utilisés. Les aciers auront obligatoirement la certification NF ou équivalent. La tête du
micropieu devra être vissable.
Les tubes pour micropieux sont en acier type N80, avec une limite élastique fy ≥ 560 MPa
2) Coulis de scellement
Le ciment utilisé pour la confection du coulis de scellement des micropieux sera du type
Injektis 42,5 PM NF de Lafarge, ou similaire.
La composition de ce coulis sera du type « coulis 42,5 Injektis », avec un rapport E/C de
0,50, sans additif.
Les résistances à la compression à obtenir, suivant la norme NF EN 12390-3 seront de :
• 18 MPa à 7 jours
• 30 MPa à 28 jours
Article 3.7 Tubes pour fondations
1) Acier
Les aciers auront obligatoirement la certification NF.
Les tubes pour pieux sont en acier, avec une limite élastique fy ≥ 355 MPa
Article 3.8 Equipements
1) Bollards
Cette opération comprend la fourniture et la pose de bollards en acier moulé, conforme à la
norme NF NF EN 10293« Acier moulé d’usage général ». Après coulage, ils seront ébarbés
et dessablés soigneusement.
Chaque bollard sera protégé avant son départ d’usine par un traitement anti-corrosion
appliqué après grenaillage. Le traitement appliqué en usine sera constitué d’une couche
primaire riche en zinc et de deux couches à base de résine époxy de teinte noire et devra être
certifié ACQPA (C5Ma ANV) ou équivalent. Les bollards seront peints à l’intérieur et à
l’extérieur. Ils seront de la marque HHH ou similaire. Les ancrages des bollards devront être
fournis par le même fournisseur que les bollards.
Leur capacité de reprise des efforts d’amarrage seront les suivantes : Bollards 20 T pour le
quai accueil et quai d’avitaillement et bollard de 50 T pour le quai avant-port et quai retour;
Ces équipements feront l’objet de certificats de fabrication.
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Les tiges d’ancrages devront avoir été calculées par le fabricant et être en adéquation avec la
méthode de pose (ancrages crossés dans le cas de mise en place avant bétonnage)
Les trous de fixation des bollards seront remplis avec un mastic pour éviter la stagnation de
l’eau au contact avec le boulon de type SIKAFLEX 11 FC ou équivalent. Dans le cas contraire,
les fixations seront assurées par des écrous borgnes.
2) Défenses d’accostage
Elles seront de type :
Défenses en polyéthylène de couleur blanche de type DD 100 sur les quais
avitaillement et accueil.
Défenses en polyéthylène de couleur blanches de type DD 200 sur le quai avant-
port et quai retour
Les défenses seront fixées avec une boulonnerie de type M8 A4 et rondelles associées avec
leurs contre-plaques de fixation en inox, en employant une boulonnerie en inox nuance 316 L
ou A4.
Un profilé plat en inox sera intégré à l’intérieur de la défense, quel que soit son type, sur
l’ensemble du linéaire, pour assurer une fixation efficace.
3) Echelles
Les échelles sont en inox 316 L. Une échelle par quai est à prévoir. Leur implantation sera
définie en coordination avec le service d’exploitation du port.
Les échelles de secours seront constituées de tubes en acier inoxydable, nuance marine A4,
avec crosses supérieures.
Les échelles auront une hauteur de 1,50 m sur les quais et seront fixées en deux points :
crosse et niveau intermédiaire par l’ajout de deux platines de fixation en inox A4. Les fixations
seront réalisées par des tiges filetées nuance A4 scellées à la résine chimique dans la
structure en béton. Une attention particulière devra être apportée pour le nettoyage du trou
foré dans le béton avant mise en œuvre de la résine afin d’obtenir une adhérence parfaite.
4) Bouée de sauvetage
Les bouées de secours seront fixées sur des mâts. Les coffres de protection sont à prévoir.
Les mâts seront en matériaux de type aluminium 6005 AT6 qualité marine.
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Exemple de bouée dans son coffre de protection fixé sur mât
Article 3.9 Inox pour construction des ouvrages
Tous les éléments inox employés pour la réalisation des ouvrages seront impérativement de
l’acier inoxydable de type 316L ou A4 :
Cela concerne notamment :
Toutes pièces métalliques de fixation provisoires ou définitives d’éléments
préfabriqués,
Les échelles de quai
Les profilés plats intégrés dans les défenses, pour assurer leur fixation efficace.
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Article 3.9 Etanchéité du mur chasse mer
Les plaques verticales « couvre- joint » seront en inox 316 l ainsi que les renforts à intégrer
dans les carneaux du mur chasse mer.
Article 3.10 Enrochements
Les enrochements à mettre en œuvre seront des blocs naturels suivants :
Pour la rehausse de la digue du quai avant-port : enrochements 4/6 t
Pour les autres ouvrages : enrochements 2/4 t
Pour les enrochements percolés sous-marins : 0.5/1.5 t
Article 3.11 Gabions
Les gabions seront de type cage maccaferi ou équivalent avec fil à double torsion en
revêtement Galfan (alliage zn95/Al5) de maille 8*10 cm.
Les gabions ne devront pas subir de déformation ou d’affaissement notable du simple fait de
leur remplissage ainsi que du poids des gabions qui les surmontent.
Les paniers composants les gabions seront formés par assemblage de panneaux renforts et
crochets, liés entres eux par agrafage. Les renforts ou tirants à l’intérieur de la cage ne seront
pas acceptés. La rigidité de ceux-ci sera effectuée à l’aide des panneaux renforts et crochets
à l’intérieur des gabions. Les paniers ne comporteront pas d’élingues ou de sangles tissus
pour leur manipulation. Ils seront soulevés par les crochets intégrés dans les gabions.
Les pierres utilisées pour le remplissage des gabions, devront être de type granulats 80/120,
en adéquation avec la dimension des mailles des cages d’armatures des gabions. Un autre
type de pierre peut être soumis à l’agrément du maître d’œuvre, à condition de respecter les
caractéristiques dimensionnelles.
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Chapitre 4 : Mode d’exécution des ouvrages
Article 4.1 Règles et hypothèses de calcul
1) Règles de calcul et textes règlementaires
Les justifications seront menées conformément aux principaux textes énumérés ci-dessous :
Guide Rosa 2000 : (Centre d'Etudes Techniques Maritimes Et Fluviales, avril 2001) :
Recommandations pour le calcul aux états-limites des Ouvrages en
Site Aquatique.
Eurocode 0 : NF EN 1990. Bases de calcul des structures
Eurocode 1 : NF EN 1991. Actions
Eurocode 2 : NF EN 1992. Béton
Eurocode 3 : NF EN 1993. Acier
Eurocode 7 : NF EN 1997 Calcul géotechnique
Eurocode 8 : NF EN 1998. Séisme
2) Hypothèses de calcul
L’Entreprise devra prendre en compte :
Le poids propre des équipements ;
Les surcharges d’exploitation définies dans les notes de calculs fournies en annexe ;
Effort d’amarrage, définies dans les notes de calculs fournies en annexe.
Hypothèses sur les matériaux
Acier :
Densité : 78 kN/m3
Module d’élasticité E : 210 000 MPa
Coefficient de Poisson = 0,3
Béton armé :
Densité : 25 kN/m3 (non déjaugée)
Article 4.2 Contrôle de l’exécution – Qualité
3) Assurance de la qualité et de l’environnement
Un Plan d’Assurance de la Qualité et de l’environnement (PAQE), spécifique à l’opération doit
être établi par l’Entrepreneur et soumis à l’agrément du Maître d’Œuvre. Le PAQE inclut le
PAQE propre à l’Entreprise et les PAQE des sous-traitants éventuels.
Les phases d’établissement du PAQE sont les suivantes :
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o Remise de l’offre :
Plan d’assurance qualité Environnement où figureront notamment :
l’organigramme fonctionnel du chantier, en précisant la qualification de l’encadrement ;
les Entreprises sous-traitantes et principaux fournisseurs et organisation de la liaison
qualité ;
les moyens propres à l’Entreprise ;
les modalités d’organisation et de fonctionnement du contrôle interne et externe à la
chaîne de production et la désignation des organismes chargés des contrôles
externes ;
les méthodes et moyens mis en œuvre pour assurer la protection de l’environnement
en phase exécution (procédure de suivi de la trubidité,procédure de ressuyage des
matériaux, procédure de suivi du bruit sous l’eau, procédure de suivi de la vitalité des
herbiers et algues par un écologue etc, plans d’implantation du fillet anti MES, du rideau
à bulle, de la barge);
la prise en compte des prescriptions réglementaires du dossier de déclaration « Loi
sur l’eau » ;
la prise en compte des prescriptions réglementaires du dossier du Permis d’aménager
o Période de préparation :
Etablissement du Schéma directeur de la qualité et des PAQ détaillés complétés notamment
par :
Les noms et qualités des ingénieurs et techniciens responsables de ce contrôle ;
Les documents établis dans le cadre du contrôle interne et externe ;
Le programme de remise des documents ;
Les fiches d’implantation des ouvrages ;
Les dispositions acceptées pour démontrer la qualité et la conformité à la commande ;
Les procès-verbaux des essais de toute nature ;
Le mode d’exploitation des résultats des contrôles internes et externes à la chaîne de
production en cas d’anomalie constatée ou de non-conformité ;
Le recensement des points critiques et des points d’arrêt ;
L’organisation de la coactivité.
o Avant exécution des ouvrages :
Établissement de notices détaillées sur les moyens, méthodes et opérations de
contrôle interne et externe à la chaîne de production.
o A l’achèvement des travaux :
Regroupement et remise au Maître d’Œuvre de l’ensemble des documents du PAQE
et des documents de suivi d’exécution, ces documents seront fournis en un exemplaire
reproductible.
Le PAQE définitif, conforme à l’exécution, sera intégré, au Dossier des Ouvrages Exécutés
(DOE).
4) Contrôle extérieur- Inspection du maitre d’œuvre
Le Maître d’Œuvre ou les organismes mandatés par lui, s’assureront, par les moyens qu’ils
estimeront nécessaires, du respect des exigences du présent CCTP et de l’application des
règlements, textes et normes en vigueur.
L’Entrepreneur prendra toutes les dispositions pour permettre le libre accès du Maître d’Œuvre
ou de son représentant à l’exécution des ouvrages.
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L’Entrepreneur soumettra obligatoirement au visa du Maître d’Œuvre l’ensemble des
documents techniques établis par lui ou ses sous-traitants, à savoir :
Le plan d’assurance qualité ;
Les notes de calcul d’exécution ;
Les plans d’exécution de toute nature ;
Les notices techniques de mise en œuvre des matériaux ;
Les plans des méthodes et phasages de réalisation ;
Les plans des installations de chantier ;
Les procès-verbaux d’essais, contrôles, épreuves.
Quatre types de visa seront délivrés :
Visa Avec Observation Bloquante (VAOB) : Ce visa signifie que le document fait l’objet
d’observations majeures de la part du maître d’œuvre et qu’il doit être repris, par son
auteur, pour mise en conformité. Cela bloque le démarrage des travaux
correspondants ;
Visa Avec Observation (VAO) : Ce visa signifie que le document fait l’objet
d’observations mineures de la part du maître d’œuvre et qu’il doit être repris, par son
auteur, pour mise en conformité. Cela n’empêche pas le démarrage des travaux
correspondants sous réserve de la prise en compte des observations et l’édition du
document « BPE » ;
Visa Sans Observation (VSO) : Ce visa signifie que le document, ne faisant pas l’objet
d’observations de la part du maître d’œuvre, peut être édité « Bon Pour Exécution »
(BPE) par les titulaires de marchés ;
Visa Refusé (REF) : Ce visa signifie que le document est refusé pour pièces
manquantes, documents illisibles et fait l’objet d’observations majeures de la part du
maître d’œuvre et qu’il doit être repris, par son auteur, pour mise en conformité. Cela
bloque le démarrage des travaux correspondants.
5) Points d’arrêt
Au cours de l’exécution des ouvrages, le Maître d’Œuvre procédera à des contrôles
préalablement définis pour lesquels la poursuite des opérations par l’Entreprise est
subordonnée à son acceptation prononcée dans un délai déterminé.
Ces points de contrôle sont appelés « Point d’arrêt », ils sont associés à des délais de préavis,
délais au-delà desquels l’Entreprise ne pourra pas poursuivre l’exécution en l’absence de
manifestation du Maître d’Œuvre.
Dans le cadre des différentes procédures d’exécution du Plan d’Assurance Qualité,
l’Entreprise récapitulera les délais de préavis associés aux points d’arrêt.
La liste ci-après récapitule les points d’arrêt et indique pour chacun d’eux le délai de préavis
exprimé en jours travaillés et indiqué entre parenthèses.
Etudes d’exécution (5j)
Accord sur la note d’hypothèse et les notes de calcul des quais
Accord sur les notes de calcul des fondations et soutènement provisoires
Accord sur les plans d’exécution
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Matériaux et produits :
Accord sur les fournitures génériques (8j)
Présentation des différents prototypes d’ouvrages spécifiques : casquette su mur
chasse mer…(8j)
Bétons et coulis
Niveau d’aptitude de la centrale de fabrication (5j)
Accord sur la provenance des armatures de béton armé et des micropieux (8j)
Vérification et avis sur la constitution ainsi que sur l’épreuve d’étude du béton et des
composants (15j)
Avis sur chaque béton (5j)
Aciers
Contrôle systématique des ferraillages des ouvrages et des barres d’ancrage (2j)
Travaux (5j) :
Avis sur micropieu d’essai
Conformité de l’implantation des ouvrages et des équipements
Contrôle des structures du génie civil
Conformité de réalisation des fondations
6) Réunions
L’Entrepreneur est tenu d’assister à toutes les réunions nécessaires au bon déroulement de
l’exécution des ouvrages.
Il est à prévoir, une réunion de chantier hebdomadaire a minima. La présence d’un
représentant du titulaire est obligatoire.
Les réunions devront avoir lieu dans la base vie de chantier.
Article 4.3 Responsabilité
L’Entreprise demeure responsable des dégradations causées, tant sur les équipements et
ouvrages voisins de la zone des travaux que sur les voies de communication internes à la ville
de Saint Jean Cap Ferrat.
Il reste bien entendu que l’Entreprise sera responsable civilement de tous les accidents
matériels ou corporels se produisant dans le cadre des travaux et de leur fait.
Une remise en état de la voirie pour l’accès au port de Saint Jean Cap Ferrat est à prévoir
compte tenu du volume de trafic. Cette remise en état doit être intégrée dans les
prestations le lot 1.
Article 4.4 Respect de l’environnement
Le mode d’exécution des travaux est conditionné par la contrainte de protection du milieu
sous-marin, notamment par la dispersion des matières en suspension (fines de matériaux,
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fuites de fluide, …). L’Entrepreneur veillera scrupuleusement à ce qu’aucun rejet n’intervienne
dans le milieu naturel. Il devra mettre en œuvre et utiliser des moyens et des dispositifs
adaptés et agréés pendant toute la durée des travaux et, d’une façon générale, il devra se
conformer à toutes les prescriptions indiquées dans le présent CCTP, dans le dossier loi sur
l’eau et dans le mémoire technique qu’il aura établi.
Le mode d’exécution des travaux doit également prendre en compte la protection du plan
d’eau vis-à-vis des fuites de laitance lors du sciage, de la foration et du coulage en place, ou
encore des chutes de gravats lors des terrassements et démolition.
L’Entrepreneur précisera dans son Plan d’Assurance Qualité Environnement (PAQE) les
dispositions qu’il mettra en œuvre pour lutter contre ces pollutions, ainsi que les mesures
mises en œuvre pour limiter les nuisances (bruit, pollution, fuites d’hydrocarbures ou de
fluides) et la gestion de leur déchet.
Les contraintes ci-dessous seront réputées connues de l’Entrepreneur .
En tout état de cause, l’entrepreneur prévoira la mise en place d’un filet anti-MES pour créer
une zone de confinement hermétique autour de la zone de travaux pour les opérations de :
De création de piste de chantier
De sciage des nez de quai
De démolition des quais
De coulage de béton sous l’eau et sur site aux abords du plan d’eau ;
Terrassement et dragage sous-marin
Foration et injection des micropieux
Foration des pieux
Fixations diverses en bord à quai (défenses, bollards)
Les prescriptions réglementaires du dossier de déclaration du « Loi sur l’eau » et de l’arrêté
préfectoral devront être prises en compte dans les méthodologies employées et énumérées
de façon synthétique au paragraphe « Contraintes environnementales du chapitre 2-
Article 2.3 ».
Un rapport de synthèse environnemental devra être rendu en fin de chantier retraçant tous les
éléments mis en place au titre de la protection de l’environnement ainsi que le suivi des
mesures de turbidité mensuel, un rapport photo et les problèmes survenus sur chantier avec
les mesures prises pour y remédier.
Article 4.5 Prise en compte des contraintes du site
L’ensemble des contraintes ci-dessous seront incluses dans les prix du Marché. Ces
contraintes sont réputées connues de l’Entrepreneur qui ne pourra s’en prévaloir pour justifier
une quelconque demande de délai ou de rémunération complémentaire.
Toutes les contraintes indiquées au chapitre 2 doivent être prises en compte dans les
méthodologies de travaux.
1) Connaissance de l'état des lieux
L’Entrepreneur est contractuellement réputé avoir, avant remise de son offre, procédé sur le
site à la reconnaissance générale de tous les points pouvant avoir une influence sur l’exécution
des travaux et sur leur coût.
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2) Réseaux existants
L’Entrepreneur est contractuellement réputé avoir, avant remise de son offre, procédé sur le
site à la reconnaissance des réseaux existants et en général de tous les points pouvant avoir
une influence sur l’exécution des travaux et sur leur coût.
L’Entrepreneur procèdera à une inspection géoradar dans les zones concernées par les
travaux de son lot (démolition, terrassement, génie civil, fondations).
L’entreprise engagera sa responsabilité directe et supportera l’ensemble des conséquences
techniques et financières d’une éventuelle interruption, coupure ou dégradation des services
d’exploitation du port.
La consignation des réseaux est réalisée par le lot 2.
3) Respect du voisinage
L’Entrepreneur prendra toutes les précautions nécessaires afin d’éviter les nuisances, en
particulier le bruit et le stockage non autorisé du matériel en dehors de la limite du projet.
Article 4.6 Installation de chantier
4) Panneaux d’information de chantier
Un panneau d’information de chantier de 4 m² environ est dû par le lot 1. Un format type
sera donné par la MOA au démarrage de la préparation de chantier.
5) Clôtures
Les zones d’installation seront clôturées et fermées. Le chantier devra être fermé au niveau
des zones de travaux par des barrières de type Heras ou équivalent pour permettre de clôturer
le chantier en dehors des horaires de travail.
Les zones à clôturer sont le début de la digue du large et au démarrage du quai accueil et quai
avitaillement. L’accès devra pouvoir être laissé aux plaisanciers sur la digue du large.
Les panneaux de chantier et les panneaux d’interdictions à l’accès au chantier devront être
mis en place au niveau de chaque zone de travaux, conformément à la législation en vigueur.
Une attention particulière devra être apportée à la qualité et à la propreté des éléments
employés. Le maître d’œuvre se réserve le droit de refuser toute installation jugée incorrecte
sur le plan de la sécurité des usagers, ainsi qu’au regard de son intégration esthétique dans
le lieu.
6) Zone base vie et zone de stockage
L’exiguïté du site côté capitainerie ne permet pas de stocker de matériaux et de matériel aux
abords direct des travaux.
Ainsi une demande sera faite pour pouvoir utiliser le parking public situé à proximité de la base
nautique du port pendant les périodes hors saison (Hors juin-juillet-août- septembre)
Les baraquements pourront être installés sur ce parking avec quelques zones de stockage.
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Sur la digue du large une autre installation secondaire et du stockage pourront être envisagés.
Cette installation secondaire et les zone de stockages seront déplaçables (à charge du présent
lot) en fonction du phasage de travaux général de l’ensemble des lots.
Les installations de chantier (base vie et stockage) seront en effet définies en coordination
avec l’exploitation portuaire et les autres lots.
Les contraintes de stockage et de transport des fournitures et matériels en dehors de l’emprise
du chantier seront intégrées dans les prix forfaitaires.
L’Entreprise sera tenue d’aménager et entretenir les espaces mis à sa disposition pendant la
durée du chantier, et destinés à :
La création ou l’adaptation de l’aménagement des aires de chantier avec création ou
modification éventuelle des clôtures ;
L’installation des bureaux de chantier, sanitaires, réfectoire, container… ;
L’aménagement des aires de stockage.
L’Entreprise devra se conformer aux consignes en vigueur sur la zone attribuée. Cette zone
étant située sur un site sensible (port, site touristique …), elle pourra lui être retirée en cas de
non-respect des consignes (bruit, poussière, manutention dangereuse), sans que l’entreprise
ne puisse se prévaloir d’un quelconque dédommagement.
Sur cette zone, l’Entreprise pourra, à ses frais et risques, relier ses installations aux réseaux
des concessionnaires suivants :
Eau potable ;
Eaux usées ;
Electricité.
L’Entreprise devra en faire la demande selon le cas auprès des services concessionnaires ou
des services techniques de la commune.
Concernant les eaux usées, les Entreprises devront prévoir le raccordement au réseau
communal. En cas d’impossibilité, il sera toléré la mise en place de sanitaires chimiques.
Les consommations du chantier en eau et en électricité seront à la charge de l’Entrepreneur.
Le gardiennage des installations de chantier de l’Entreprise titulaire du présent marché seront
à sa charge jusqu’à la fin de ses travaux.
7) Zone de ressuyage des matériaux
Après dragage, les matériaux doivent être stockés dans des bassins de décantation. Après
ressuyage les matériaux pourront être évacués.
Les zones de ressuyages possibles sont les suivantes :
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Article 4.7 Implantation piquetage
1) Référence d’implantation du projet
Les cotes de nivellement sont rapportées au zéro du Nivellement Général de la France
(N.G.F.).
2) Précision- tolérances
Toutes les implantations devront être faites avec le degré de précision suivant :
Un (1) centimètre pour l’implantation des axes généraux ;
Deux (2) centimètres pour la position des ouvrages par rapport aux axes généraux
implantés
3) Piquetage général des ouvrages
L'implantation matérielle des ouvrages à réaliser est effectuée par l'Entrepreneur selon les
dispositions, normatives en vigueur et les dispositions des fascicules 65 et 66 du CCTG,
relatives aux piquetages.
L'Entrepreneur sera responsable de la bonne conservation des repères mis en place. Les
repères topographiques devront être protégés. Il devra posséder les compétences internes
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pour réaliser l’implantation des ouvrages ou missionner un géomètre expert pour réaliser cette
prestation. Par ailleurs, l’implantation initiale sera obligatoirement réalisée par un géomètre-
expert (relevé topographique existant cf annexe).
L’Entrepreneur devra procéder à un contrôle topographique des ouvrages en cours de
réalisation des travaux.
Article 4.8 Mise en œuvre des fondations
4) Micropieux
Les micropieux 177,8 ep14,2 mm type II sont réalisés en terrestre depuis les prédalles des
nouveaux quai accueil et quai avitaillement ou à partir d’un platelage provisoire dans les
réservations de diamètre 350 mm.
Lors de la réalisation de ces micropieux, le forage devra être équipé d’un tubage provisoire
jusqu’au substratum rocheux. Il pourra ensuite être prolongé avec une technique « foré
simple ». Le tubage provisoire doit permettre de stabiliser les parois du forage lors de la
traversée des terrains boulant sous le niveau de la mer (remblais et sédiments).
Les micropieux sont ensuite scellés sur toute la hauteur de réservation dans le génie civil ainsi
que dans le terrain sur la longueur forée.
En ce qui concerne la liaison entre le micropieu et la structure du caisson, elle doit permettre
la transmission d’un effort de traction et d’un effort de compression. On retiendra alors une
platine de liaison vissée au tube :
Platines à visser
Après réalisation des micropieux, les têtes de micropieux sont noyées dans la dalle de
compression coulée en place des quais.
On retiendra les tolérances géométriques d’exécution suivantes :
Implantation : < 0,1 m ;
Déviation par rapport à l’axe théorique pour les micropieux verticaux : ≤ 2 %.
Lors de la réalisation des micropieux, il conviendra :
De vérifier précisément la nature des matériaux extraits pour s’assurer de leur bon
ancrage dans le substratum sain ;
De réaliser le bétonnage des micropieux immédiatement après le forage ;
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De mesurer précisément les volumes de béton et de coulis de ciment employés ;
De munir les armatures de centreurs ;
De prévoir l’ensemble des contrôles et essais requis.
Une procédure de contrôle lors de l'exécution seront prévus conformément aux prescriptions
de la norme NF EN 14199 (cette procédure est détaillée à l’article 4.10).
5) Pieux
Les pieux 660 mm et épaisseur 20 mm du quai avant-port et du quai retour sont forés à l’aide
d’un marteau fond de trou (symétrix ou équivalent) depuis la piste en enrochement réalisée
préalablement.
L’outil de forage se compose des éléments suivants :
Un trépan pilote qui fore et guide le train de tiges.
Un sabot de tubage qui est soudé sur le tubage.
Un trépan annulaire qui, avec le trépan pilote, fore le trou pour que le tubage puisse
descendre dans le forage.
En fonctionnement, le trépan pilote se verrouille dans le trépan à anneau et commence à forer,
tandis que le tubage est tiré vers le bas par l'épaulement du sabot de tubage du trépan pilote.
Une fois le forage terminé, la rotation du forage est inversée, le trépan pilote est libéré et retiré,
laissant le tubage en place. Le tubage servira de pieux de fondation.
Dans notre contexte on utilisera des grues adaptées au marteau fond de trou:
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On retiendra les tolérances géométriques d’exécution suivantes :
Implantation : < 0,1 m,
Déviation par rapport à l’axe théorique pour les pieux verticaux : ≤ 2 % ;
Lors de la réalisation des pieux, il conviendra :
De vérifier précisément la nature des matériaux extraits pour s’assurer de leur bon
ancrage dans le substratum ;
De prévoir l’ensemble des contrôles et essais requis.
Une procédure de contrôle lors de l'exécution seront prévus conformément aux prescriptions
de la norme NF EN 1536.
6) Pieux racines
Les pieux racines sont réalisés par voie maritime. Les tubes servant de virole sont d’abord mis
en place par fonçage (Øext = 660 mm et épaisseur = 20 mm). Ils devront être ancrés d’au moins
1,0 m dans le substratum altéré pour garantir une bonne stabilité. On pourra avoir recours à
un trépan pour assurer cet ancrage. Un gros béton sera ensuite coulé sur 3 m de hauteur dans
le tube. Les micropieux sont réalisés à l’intérieur. Ils sont scellés sur toute la hauteur libre et
dans la partie forée dans le sol. On pourra envisager de remplir le tube de sable pour faciliter
la réalisation des micropieux.
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Schéma de principe des micropieux racines
On retiendra les tolérances géométriques d’exécution suivantes :
Implantation : < 0,1 m,
Déviation par rapport à l’axe théorique pour les micropieux verticaux : ≤ 2 %.
Lors de la réalisation des pieux, il conviendra :
De vérifier précisément la nature des matériaux extraits pour s’assurer de leur bon
ancrage dans le substratum sain ;
De réaliser le bétonnage des micropieux immédiatement après le forage ;
De mesurer précisément les volumes de béton et de coulis de ciment employés ;
De munir les armatures de centreurs ;
De prévoir l’ensemble des contrôles et essais requis.
7) Paroi provisoire en Rideau mixte
Le rideau mixte est réalisé depuis le quai du large. Il est réalisé avec des pieux métalliques.
Pour les réaliser on emploiera une technique symétrix. Ces pieux devront être réalisés au plus
près du quai existant (en aménageant un espace entre le quai et les pieux qui permettra de
glisser les palplanches). Les palplanches pourront être battues (ou vibrofoncées dans les
parties peu raides). On prévoira l’installation d’un casque sur la tête des palplanches pour
éviter de les abimer lors du battage.
On retiendra les tolérances géométriques d’exécution suivantes :
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Implantation : < 0,1 m,
Déviation par rapport à l’axe théorique pour les pieux verticaux : ≤ 2 % ;
Lors de la réalisation des pieux, il conviendra :
De vérifier précisément la nature des matériaux extraits pour s’assurer de leur bon
ancrage dans le substratum ;
De prévoir l’ensemble des contrôles et essais requis.
Les conditions d’exécutions et de contrôles devront respecter les prescriptions de la norme
NF EN 1536.
Article 4.9 Réalisation des caissons amortisseurs
8) Préfabrication des éléments en béton
Les éléments sont préférablement préfabriqués en usine.
Ils sont ensuite acheminés par camion directement sur le site de pose.
9) Maintien des éléments préfabriqués en phase provisoire
Le maintien des éléments préfabriqués voiles Jarlan sont tenus provisoirement avant clavage
des radiers des caissons sous l’eau via des profilés verticaux qui devront impérativement
être en inox.
10) Clavage des éléments entre eux
Quai accueil et quai avitaillement :
Les éléments en Té (voile et radier) sont clavés avec les voiles classiques et voiles Jarlan en
pied par bétonnage du radier avant mise en œuvre des prédalles des quais accueil et quai
avitaillement.
Quai retour :
Le quai retour possède aussi un radier coulé en place sous l’eau permettant le clavage en pied
de l’ensemble avec les biellettes béton. Après pose des biellettes et des pieux, l’interstice entre
les deux éléments est également bétonné. Le clavage en tête est réalisé après mise en place
des prédalles et concerne les têtes de pieux et la dalle de compression avec les têtes de voiles
intégrant le couronnement.
Quai Avant-port :
Sur le quai sur pieu le clavage a lieu en têtes de pieux pour liaisonner l’ensemble pieux, poutres
et dalle de compression.
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Article 4.10 Essais à la rupture sur micropieux
1) Localisation des essais à la rupture sur micropieux
Les essais de tractions de micropieux pourront être localisés dans la zone ci-dessous :
2) Massif de réaction
Le système de réaction pour un pieu faisant l’objet d'un essai en traction peut être :
Des fondations superficielles ;
Des pieux travaillant en compression.
Les distances minimales entre le pieu d’essai et les éléments du système de réaction doivent
être supérieure à 1,5 m.
3) Charge d’essai maximale Fp
La charge d'essai maximale Fp est fixée à la résistance caractéristique du micropieu à la
traction.
4) Séquence et durée des paliers de chargement pour une procédure
comprenant un seul cycle
Il convient de commencer la procédure de chargement par une première charge au maximum
égale à 0,05 Fp afin de vérifier les dispositifs de chargement et de mesure. Si nécessaire, le
pieu est déchargé, et l'équipement ajusté.
L'augmentation de la charge statique appliquée doit se faire par paliers, et chaque palier doit
être maintenu constant pendant une durée définie.
La charge d'essai maximale Fp doit être atteinte après un minimum de huit paliers de
chargement.
Il convient généralement que les incréments de charge soient d'égale amplitude. Il convient
que le déchargement du pieu se fasse au minimum en quatre paliers.
Une durée d'au moins 60 min est recommandée pour les paliers de chargement.
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Pour les paliers de déchargement, une durée minimale de 10 min et pour le déchargement
complet une durée minimale de 30 min sont recommandées.
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Annexes
Les annexes sont valables pour tous les lots :
a. Annexe 1 : Plans et note de structure
b. Annexe 2 : Plans Architecturaux
c. Annexe3 : Eléments géotechniques
d. Annexe 4 : Plan de circulation et plan d’installation
e. Annexe 5 : Plans de VRD/Plans d’avitaillement
f. Annexe 6 : Planning prévisionnel et phasage
g. Annexe 7 : Dossier d’autorisation Environnemental
h. Annexe 8 : Eléments hydrodynamiques
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Texte extrait tel quel de la pièce officielle, qui seule fait foi. La mise en page du document d'origine peut différer.